ES2254484T3 - Procedimiento y dispositivo de bloqueo automatico de un vehiculo automovil. - Google Patents
Procedimiento y dispositivo de bloqueo automatico de un vehiculo automovil.Info
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Abstract
Procedimiento de bloqueo automático de un vehículo automóvil que comprende un sistema de acceso y de arranque sin accionamiento manual que comprende un primer medio de detección (1) de presencia de un identificador en una zona de vigilancia exterior del vehículo, así como segundos medios de detección del estado de apertura o de cierre de las puertas del vehículo automóvil y terceros medios de detección del estado de funcionamiento o parada del motor del vehículo automóvil, caracterizado porque se acciona automáticamente el bloqueo del vehículo automóvil, en el caso de que se detecten sucesivamente los siguientes estados: - apertura de una puerta del vehículo automóvil, - parada del motor y cierre de todas las puertas del vehículo automóvil, - ausencia de identificador en la zona de vigilancia exterior del vehículo automóvil en un instante t, - presencia del identificador en la zona de vigilancia en un instante t-1 anterior al instante t en el cual se ha detectado la ausencia del identificador.
Description
Procedimiento y dispositivo de bloqueo automático
de un vehículo automóvil.
La invención se refiere a un procedimiento y a un
dispositivo de bloqueo automático de un vehículo automóvil, y en
particular de bloqueo automático de las puertas, cuando un pasajero,
y en particular el conductor sale del vehículo automóvil.
Se conocen vehículos automóviles que comprenden
un sistema de acceso y de arranque sin intervención manual,
denominado acceso y arranque manos libres (AAML), permitiendo tal
sistema el desbloqueo de las puertas y/o de otros dispositivos de
seguridad antirrobo del vehículo automóvil, sin intervención manual
del usuario.
Para esto, el usuario está provisto de un medio
de reconocimiento, o "identificador", que permite que una
unidad de mando del desbloqueo del vehículo automóvil reconozca al
usuario autorizado, cuando el usuario está cerca de una puerta del
vehículo automóvil, y generalmente, cuando el usuario acciona la
empuñadura de apertura o más generalmente cualquier dispositivo de
mando de apertura exterior de la puerta.
El identificador puede estar constituido por
ejemplo por una tarjeta electrónica o un emisor que proporciona un
código de identificación que debe ser reconocido por la unidad de
mando de desbloqueo del vehículo automóvil para permitir la maniobra
de desbloqueo.
Actualmente, los vehículos que comprenden un
sistema de acceso y de arranque manos libres necesitan una acción
del usuario, cuando éste sale del vehículo automóvil, para que el
bloqueo del vehículo, y por ejemplo el bloqueo de las puertas, se
realice. Generalmente, para activar el o los medios de bloqueo, el
usuario pulsar un botón situado en el mando de apertura exterior de
la puerta.
Existe actualmente una demanda por parte de los
usuarios de vehículos que posean la función AAML, para que se pueda
realizar no sólo el desbloqueo sino también el bloqueo del vehículo
automóvil, con una gran seguridad de funcionamiento, de manera
totalmente automática sin intervención manual, cuando el usuario
sale de su vehículo automóvil.
Un bloqueo automático del vehículo necesita que
se tomen algunas precauciones para evitar un bloqueo accidental,
antes de que el conductor se haya bajado y del vehículo y se haya
alejado de éste o también cuando se han quedado algunos pasajeros en
el interior del vehículo automóvil.
Igualmente es necesario que el dispositivo de
bloqueo sea accionado a partir de informaciones totalmente fiables
relativas a la presencia o ausencia de un identificador cerca del
vehículo automóvil.
Para diseñar un dispositivo de bloqueo automático
que tenga en cuenta todos los casos posibles y que no realice el
bloqueo más que cuando debe, es necesario efectuar un gran número de
verificaciones que pueden necesitar una implantación particular de
detectores en el interior o en el exterior del vehículo
automóvil.
A priori, un sistema de bloqueo que
responde a todas las exigencias requeridas es por lo tanto un
dispositivo complejo y costoso.
Los vehículos provistos de un sistema AAML
comprende generalmente medios de detección de la presencia o
ausencia de un usuario provisto de un identificador en una zona
definida, generalmente en el exterior del vehículo automóvil cerca
de una puerta, comprendiendo estos medios de detección generalmente
una o diversas antenas exteriores.
Los vehículos automóviles comprenden también, de
manera habitual, medios de detección del estado de apertura o de
cierre de las puertas utilizadas como dispositivo de seguridad para
indicar este estado de apertura y de cierre sobre un medio de
visualización de salpicadero o para impedir el arranque del vehículo
automóvil de manera automática en el caso de que una puerta se haya
quedado abierta.
Los vehículos automóviles comprenden igualmente
medios que permiten detectar si el motor del vehículo está parado o
en funcionamiento.
Estos medios no se han utilizado nunca para
realizar un bloqueo automático de un vehículo automóvil provisto de
un sistema AAML, de una manera totalmente segura. A este respecto,
se hace referencia al documento
EP-A-0735219.
El objetivo de la invención es por lo tanto
proponer un procedimiento de bloqueo automático de un vehículo
automóvil que comprende un sistema de acceso y de arranque sin
intervención manual que comprende primeros medios de detección de la
presencia o ausencia de un identificador en al menos una zona de
vigilancia exterior del vehículo cerca de una puerta, así como
segundos medios de detección del estado de apertura o de cierre de
las puertas y terceros medios de detección del estado de un
funcionamiento o parada del motor del vehículo automóvil,
permitiendo este procedimiento realizar el bloqueo automático del
vehículo, únicamente cuando es preciso, sin aplicar medios de
detección suplementarios a los medios con los que ya está equipado
el vehículo.
Con este objetivo, se acciona automáticamente el
bloqueo del vehículo, en el caso de que se detecten sucesivamente
los siguientes estados:
- -
- apertura de una puerta,
- -
- parada del motor y cierre de todas las puertas del vehículo automóvil,
- -
- ausencia de identificador en la zona de vigilancia exterior del vehículo automóvil en un instante t,
- -
- presencia del identificador en la zona de vigilancia en un instante t-1 anterior al instante t en el cual se ha detectado la ausencia del identificador.
En algunos casos, cuando el vehículo automóvil
está provisto de un sistema de detección volumétrico de la presencia
de personas en el habitáculo del vehículo, se somete el
accionamiento de bloqueo automático del vehículo automóvil a una
condición suplementaria de no presencia de un pasajero en el
habitáculo del vehículo automóvil.
En una realización preferida de la invención, se
detecta la presencia del identificador en la zona de vigilancia,
emitiendo una onda de baja frecuencia en al menos una zona de
cobertura en la periferia del vehículo automóvil, a partir de al
menos un primer medio de emisión y de recepción asociado al vehículo
automóvil, de manera que la onda de baja frecuencia sea recibida por
el identificador realizado en forma de un segundo medio de emisión y
recepción y que una onda de vuelta sea enviada por el identificador
al primer medio de emisión y recepción asociado al vehículo
automóvil
Preferiblemente, la onda de vuelta enviada por el
identificador al primer medio de emisión y recepción asociado al
vehículo automóvil es una onda de alta frecuencia.
La invención se refiere igualmente a un
dispositivo de bloqueo automático que permite aplicar el
procedimiento de la invención.
Con el fin de bien comprender la invención, se va
a describir ahora, a título de ejemplo haciendo referencia a la
figura anexa, una realización del procedimiento de la invención en
un vehículo automóvil provisto de un sistema AAML.
La figura 1 es un esquema funcional que muestra
el desarrollo de los controles y verificaciones que pueden conducir
al bloqueo de las puertas de un vehículo automóvil de manera
automática.
La figura 2 es una vista superior de un vehículo
automóvil equipado con una antena emisora y receptora de alta
frecuencia.
La figura 3 es una vista superior de un vehículo
automóvil equipado con una pluralidad de antenas emisoras de baja
frecuencia según una primera realización.
Las figuras 4 y 5 son vistas superiores de un
vehículo automóvil equipado con una pluralidad de antenas emisoras
de baja frecuencia, según una segunda realización.
La figura 4 muestra las zonas de cobertura de las
antenas controladas a una potencia de emisión nominal.
La figura 5 muestra las zonas de cobertura de las
antenas controladas a una potencia de emisión superior a la potencia
nominal.
La figura 6 es un esquema funcional parcial
relativo a la utilización de las antenas según la segunda
realización.
En la figura 1, se han representando, en la parte
de la izquierda, los medios de detección y de tratamiento que
permiten efectuar las diferentes etapas funcionales indicadas por
bloques.
Los medios de detección representados en la parte
izquierda del esquema comprenden primeros medios 1 de detección de
la presencia o ausencia de un identificador en una zona exterior del
vehículo automóvil. Los primeros medios de detección comprenden por
ejemplo antenas exteriores del vehículo que permiten cubrir una zona
situada cerca de una puerta del vehículo y por ejemplo cerca de la
puerta del conductor. El identificador cuya presencia o ausencia
esta controlada en la zona de vigilancia puede por ejemplo ser una
tarjeta electrónica u óptica que lleva un código que es leído, o un
emisor cuya emisión es detectada por los medios 1 que están
conectados al sistema de desbloqueo automático de las puertas del
vehículo automóvil.
Existe un gran número de tecnologías para
verificar la presencia de un identificador en una zona de
vigilancia.
De manera general, al menos un
emisor-receptor asociado al vehículo automóvil, por
ejemplo una antenas emisor-receptora fijada en el
vehículo automóvil permite emitir una onda de radiofrecuencia en una
zona de cobertura que rodea el vehículo automóvil. Cuando el
identificador está en la zona de cobertura, detecta la onda, gracias
a un receptor integrado y emite, en respuesta, una onda de
radiofrecuencia en dirección al emisor-receptor
asociado al vehículo automóvil, para que de este modo el
emisor-receptor sea informado de la presencia del
identificador en la zona de cobertura de la antena.
Cuando se emite, desde
emisor-receptor 15 ligado al vehículo automóvil 13,
una onda de alta frecuencia, la zona de cobertura 14 de una sola
antena 15 fijada sobre el vehículo 13 se puede extender alrededor de
todo el vehículo automóvil 13, como se puede ver en la figura 2. Sin
embargo, la extensión de la zona de cobertura 14 y la forma y la
disposición del contorno que delimita la zona de cobertura en la
periferia del vehículo automóvil están sometidas a variaciones y son
poco previsibles.
La utilización de altas frecuencias no permite
controlar de manera satisfactoria, el diagrama de radiación de la
antena. La detección de la presencia del identificador en una zona
que rodea el vehículo automóvil es por lo tanto incierta y cubre un
perímetro importante relativamente alejado del vehículo.
En el caso de la realización del procedimiento
según la invención, se realiza por lo tanto preferiblemente la
emisión de ondas de baja frecuencia, a partir de al menos un emisor
tal como una antena emisor fijada al vehículo automóvil. La
utilización de ondas de baja frecuencia permite controlar el
diagrama de radiación del emisor de manera satisfactoria y por lo
tanto definir al menos una zona de cobertura precisa respecto de su
extensión y de su posición en la periferia del vehículo automóvil.
Sin embargo, la zona de cobertura de un emisor de baja frecuencia
está sensiblemente menos extendida que la zona de cobertura de un
emisor de alta frecuencia y puede ser necesario, para obtener una
zona de vigilancia que se extiende alrededor de todo el vehículo
automóvil, utilizar diversos emisores de baja frecuencia.
En la figura 3, se ha representado un vehículo
automóvil cuya zona de vigilancia 18 está constituida por seis zonas
de coberturas 18a, 18b, 18c, 18d, 18e y 18f de seis antenas de baja
frecuencia respectiva 17a, 17b, 17c, 17d, 17d, 17e y 17f fijadas
sobre el vehículo automóvil de manera que las zonas de cobertura que
se extienden siguiendo la periferia del vehículo automóvil 16 rodean
completamente el vehículo automóvil.
Las antenas están colocadas de manera a no ser
aparentes. Por ejemplo, las antenas dispuestas en los lados
laterales del vehículo automóvil pueden estar integradas en las
empuñaduras de las puertas; antenas dirigidas hacia la parte trasera
o delantera del vehículo automóvil se pueden integrar en el
parachoques trasero o en el parachoques delantero.
Sin embargo, para obtener una rapidez de
respuesta suficiente del sistema, las antenas emisoras de baja
frecuencia están equipadas con receptores d alta frecuencia, para
que de este modo el identificador pueda enviar de vuelta a las
antenas una onda de alta frecuencia, cuando recibe una onda de baja
frecuencia emitida por una antena.
Ventajosamente, los emisores de baja frecuencia
fijados al vehículo automóvil están accionados para emitir ondas de
una frecuencia cercana a 125 kHz. y según los países en los cuales
se utilizan los vehículos automóviles, las frecuencias de respuesta
de las antenas (y por lo tanto las frecuencias de emisión de los
identificadores) pueden ser por ejemplo 315, 433 o 866 MHz.
Los medios de detección del sistema de bloqueo
del vehículo automóvil comprenden, además, segundos medios de
detección 2 constituidos por detectores del estado de apertura y de
cierre de cada una de las puertas del vehículo y terceros medios de
detección 3 del estado de funcionamiento o parada del vehículo
automóvil así como eventualmente cuartos medios 4 constituidos por
al menos un captador de detección volumétrica de la presencia o
ausencia de pasajeros en el interior del vehículo automóvil.
Hay que resaltar que los medios de detección
utilizados en el sistema automático de bloqueo del vehículo
automóvil que están representados en la figura pueden ser medios con
los cuales están equipados habitualmente los vehículos automóviles
provistos de un sistema AAML.
Los primeros medios 1 de detección de un
identificador están conectados a una memoria 5 que garantiza el
almacenamiento de informaciones relativas a la presencia o no
presencia del identificador en la zona de vigilancia en instantes
sucesivos t-1, t, t+1,..., pudiendo la unidad de
tiempo utilizada ser por ejemplo la segunda.
El significado de los bloques funcionales que
corresponde bien a un estado constatado, o bien a una interrogación
se dará a continuación:
- -
- el bloque 6 corresponde a la posición de espera del sistema de bloqueo automático,
- -
- el bloque 7 corresponde al estado de apertura de una puerta del vehículo automóvil; la información correspondiente es proporcionada por el detector 2,
- -
- el bloque 8 corresponde a un estado del vehículo con su motor parado y todas sus puertas cerradas; el estado correspondiente está determinado por los medios de detección 2 y 3,
- -
- el bloque 9, que es un elemento opcional en la serie del desarrollo del procedimiento según la invención, corresponde a un estado del habitáculo del vehículo automóvil en el cual no se ha detectado la presencia de ningún pasajero; la información correspondiente es proporcionada por el sistema de detección 4 de tipo perimétrico situado en el habitáculo del vehículo, efectuándose la etapa 9 del procedimiento únicamente en el caso de que el vehículo posea tal dispositivo de detección en el interior del habitáculo, por ejemplo utilizado para activar una alarma,
- -
- el bloque 10 corresponde a la pregunta: ¿Está presente el identificador en la zona de vigilancia del exterior del vehículo en un instante t?
- -
- el bloque 11 corresponde a la pregunta: ¿Estaba presente el identificador en la zona de vigilancia exterior del vehículo en el instante t-1?
- -
- La referencia 12 designa la unidad de mando de bloqueo del vehículo automóvil que puede ser en particular una unidad de mando del bloqueo de las puertas.
El esquema funcional del procedimiento
representado en la figura se describirá a continuación.
A partir de un estado de espera del sistema de
bloqueo esquematizado por el bloque 6, se pasa al estado
representado por el bloque 7, cuando un pasajero del vehículo
automóvil abre una puerta. El estado representado por el bloque 8,
es decir, la parada del motor y las puertas del vehículo todas
cerradas, corresponde por ejemplo al caso en que el conductor del
vehículo automóvil ha parado el motor para salir del vehículo del
cual ha cerrado la puerta.
Se efectúa entonces eventualmente la etapa 9 que
corresponde a la verificación de la no presencia de un pasajero en
el habitáculo del vehículo automóvil, siendo realizada esta
verificación por la alarma periférica del vehículo cuando está
equipado con tal alarma.
Esta etapa opcional activada por el detector 4
puede ser útil para evitar un bloqueo de las puertas del vehículo,
cuando el conductor se ha bajado y permanecen pasajeros en el
vehículo automóvil. Sin embargo, esta etapa no es indispensable y es
posible pasar directamente de la etapa 8 que constata el estado con
el motor parado y las puertas cerradas del vehículo automóvil, a la
etapa 10 que corresponde a la interrogación: ¿está el identificador
presente en este instante en la zona de vigilancia exterior del
vehículo automóvil? La respuesta a esta pregunta es proporcionada
por los primeros medios de detección 1 constituido por ejemplo por
antenas exteriores del vehículo, siendo el identificador un emisor
que permite reconocer el usuario autorizado del vehículo
automóvil.
Si el identificador está presente en la zona de
vigilancia, en el caso en el que esta zona está constituida por un
conjunto de zonas de cobertura de antenas que emiten a baja
frecuencia, como se ha representado en la figura 3, el identificador
recibe una onda de baja frecuencia y emite en respuesta, en
dirección al receptor de alta frecuencia de una antena, una onda de
alta frecuencia. La recepción de la onda de alta frecuencia de
vuelta permite determinar la presencia del identificador en la zona
de vigilancia.
En el caso en que el identificador está presente
en la zona de vigilancia en el exterior del vehículo, se vuelve a la
etapa 10, para volver a formular la preguntar en un instante
siguiente a la primera pregunta, como se ha representado mediante la
flecha indicada SI.
Este caso corresponde por ejemplo al caso en que
el conductor que se ha bajado del vehículo automóvil, ha parado el
motor y cerrado la puerta de salida pero se encuentra todavía en la
zona de vigilancia exterior del vehículo automóvil. En este caso, no
se realiza el bloqueo, pudiendo el conductor volver a subirse
inmediatamente a su vehículo para volver a arran-
car.
car.
En el caso en el que la respuesta es no, es
decir, en el caso en que el usuario provisto del identificador no es
detectado en la zona de vigilancia en el exterior del vehículo
automóvil, se pasa a la etapa 11 que corresponde a la pregunta
¿estaba el identificador presente en la zona de vigilancia en un
instante t-1 anterior al instante en el que se ha
constatado su ausencia en la zona de vigilancia?
En el caso en que la respuesta es no, es decir,
en el caso en que el usuario del vehículo provisto del identificador
no se encontrase en la zona de vigilancia en el instante anterior,
se vuelve a la etapa 10. Este caso corresponde al caso de un usuario
que ha permanecido en el interior del vehículo automóvil, motor
parado, después de haber abierto y a continuación cerrado una puerta
del vehículo automóvil. En este caso, no se efectúa el bloqueo de
las puertas y se vuelve a formular de nuevo la pregunta relativa a
la presencia del identificador en la zona de vigilancia.
Cuando el identificador está ausente de la zona
de vigilancia en el instante t pero estaba presente en esta zona en
el instante t-1, se activa la unidad 12 de mando del
bloqueo de las puertas de vehículo automóvil. Esta situación
corresponde al caso de un pasajero que ha salido del vehículo
automóvil, motor parado, ha cerrado las puertas y se ha alejado del
vehículo, saliendo de la zona de vigilancia. En este caso, se debe
garantizar el bloqueo de las puertas del vehículo automóvil.
La presencia o ausencia del identificador en la
zona de vigilancia en el instante t-1 está
determinada por la memoria 5 conectada a los primeros medios de
detección 1.
En algunos casos y en particular cuando se
utilizan antenas emisoras de baja frecuencia, para aumentar la
precisión y la seguridad de detección, la zona de vigilancia del
identificador constituida por las zonas yuxtapuestas de emisión de
las antenas no rodea el conjunto del vehículo.
En efecto, para obtener una mejor definición de
las zonas de emisión de las antenas, se puede prever que estas zonas
no se cubran.
Tal caso se ha representado en la figura 4. El
vehículo automóvil comprende cinco antenas 19a, 19b, 19c, 19d, 19e
emisoras repartidas en la periferia del vehículo y, por ejemplo,
dispuestas en las puertas y sobre el maletero trasero del vehículo
automóvil, que emite en cinco zonas de cobertura respectivas 20a,
20b, 20c, 20d, 20e. Las zonas de cobertura de las antenas situadas
hacia la parte trasera del vehículo 20b, 20d y 20e no se cubren más
que cuando las antenas emiten a su potencia nominal. Existen por lo
tanto dos zonas 21a y 21b situadas hacia la parte trasera del
vehículo, respectivamente entre las zonas de cobertura 20b y 20e y
20d y 20e, en las cuales la cobertura por las ondas no está
garantizada.
En este caso, cuando el usuario del vehículo sale
del habitáculo y se dirige hacia la parte trasera del vehículo, por
ejemplo hacia la tapa de carburante para repostar carburante o para
acceder al maletero trasero, escapa momentáneamente al control de
las antenas, cuando atraviesa una de las zonas 21a y 21b.
En la etapa 10 del procedimiento (tal como se ha
representado en el esquema de la figura 1), la respuesta es NO y se
activa un bloqueo del vehículo, estando el identificador presente en
la zona de vigilancia en el instante t-1. Este
bloqueo es imprevisible en la medida en que se refiere igualmente a
la tapa de carburante. Un bloqueo no es tampoco necesario en la
medida en que el usuario permanece cerca del vehículo y no desea
alejarse.
Por lo tanto es deseable evitar bloquear el
vehículo, cuando el usuario provisto del identificador se dirige
hacia la parte trasera del vehículo automóvil.
Como se ha representado en la figura 5, un
control de las antenas emisoras 19b, 19d y 19e a una potencia
superior a la potencia nominal de emisión (control al 100% + X %)
permite extender las zonas de cobertura 20b, 20d y 202, de manera
que estas zonas extendidas 20’b, 20’d y 20’e se cubren y que no ya
no existen zonas de no-vigilancia tales como las
zonas 21a y 21b (figura 5). El bloqueo del vehículo ya no se realiza
cuando el usuario del vehículo se desplaza hasta la parte trasera,
por ejemplo para llegar hasta la tapa de carburante, debido a que,
en la etapa 10 del procedimiento de control, el identificador
permanece presente.
El bloqueo automático del vehículo no se efectúa
más que cuando el usuario se aleja del vehículo, para de este modo
encontrarse fuera del conjunto de las zonas de cobertura.
En la figura 6, se han representado, en forma de
un esquema funcional, las etapas suplementarias 22 y 23 que se
realizan previamente a la etapa 10 y entre la etapa 10 y la etapa 11
del procedimiento tal como se ha descrito anteriormente respecto de
la figura 1.
La etapa 22 es una etapa de control de las
antenas fijadas en la parte trasera del vehículo (por ejemplo las
antenas 19b, 19d y 19e fijadas respectivamente en las puertas
traseras y el maletero del vehículo) a su potencia de emisión
nominal (o control al 100%). La etapa 23, que se realiza cuando el
identificador está ausente de la zona de vigilancia es una etapa de
regulación de la potencia de emisión de las antenas traseras a un
nivel superior a la potencia nominal (control al 100% + X%). X puede
estar comprendido entre 0 y 100, y por ejemplo, ser igual a 30.
De manera general, se controla al menos una parte
de las antenas emisoras del vehículo, y más particularmente las
antenas traseras, a una potencia superior a la potencia nominal de
emisión, cuando se ha detectado la ausencia del identificador en la
zona de vigilancia, después de un tiempo de presencia.
El procedimiento y el dispositivo según la
invención, que se acaban de describir, permiten por lo tanto
realizar un bloqueo totalmente automático de las puertas del
vehículo automóvil, teniendo en cuenta todas las situaciones
posibles para de este modo no efectúa el bloqueo más que cuando es
preciso.
Por otra parte, el procedimiento y el dispositivo
según la invención no aplican más que medios con los que está
equipado un vehículo automóvil moderno provisto de un sistema AAML.
Sin embargo, para obtener una muy buena definición de la zona de
vigilancia, puede ser necesario utilizar emisores de baja
frecuencia, mientras que los sistemas habituales de desbloqueo o de
bloqueo automático de los vehículos automóviles comprenden
generalmente emisores-receptores de alta
frecuencia.
La aplicación del procedimiento de bloqueo está
garantizada por la unidad 12 también presente en el vehículo
automóvil, que no es accionada más que cuando se han verificado los
diferentes estados sucesivos necesarios para el bloqueo.
Estas verificaciones se pueden realizar por
elementos lógicos, electrónicos conectados a los medios de detección
o mediante un simple cableado que conecta la unidad de mando 12 a
los medios de detección.
El procedimiento y el dispositivo según la
invención presentan por lo tanto una gran simplicidad y son poco
costosos debido a que no necesitan el montaje de ningún elemento
particular.
El bloqueo del vehículo automóvil, por ejemplo se
puede efectuar el bloqueo de las puertas, de la tapa de carburante,
de la dirección o de un sistema de arranque del vehículo automóvil
de manera totalmente automática, aunque es posible suprimir todo
medio de mando tal como un botón pulsador asociado a un mando de
apertura exterior de una puerta de vehículo automóvil, por ejemplo
una empuñadura.
La invención no se limita a la realización que se
ha descrito.
Los diferentes estados sucesivos necesarios para
obtener el bloqueo se pueden verificar utilizando cualquier tipo de
medios de detección. En algunos casos, los medios de detección
pueden ser propios del sistema de bloqueo, aunque esta solución no
presenta las mismas ventajas, en cuanto a precio de coste, que un
sistema que utiliza únicamente los medios previstos habitualmente en
el vehículo automóvil.
De manera general, el medio de detección de la
presencia de un identificador en una zona de detección tal como se
ha descrito en el vehículo puede estar constituido por cualquier
conjunto de detección, tal como se ha descrito anteriormente, que
comprenda una pluralidad de antenas
emisoras-receptoras fijadas en el vehículo automóvil
para de este modo emitir ondas particularmente de baja frecuencia en
una pluralidad de zonas de cobertura respectivas en la periferia del
vehículo automóvil. Cuando las antenas están controladas a su
potencia nominal de emisión, las zonas de cobertura de estas
antenas pueden, bien rodear completamente el vehículo automóvil,
bien dejar entre éstas algunas zonas no vigiladas. En este último
caso, se puede prever un medio de control de las antenas a un nivel
de potencia superior a la potencia nominal que se puede accionar,
cuando el identificador está ausente de la zona de vigilancia,
después de un tiempo de presencia.
La invención se aplica a todo tipo de vehículo
automóvil utilizado para el transporte de pasajeros o
mercancías.
Claims (16)
1. Procedimiento de bloqueo automático de un
vehículo automóvil que comprende un sistema de acceso y de arranque
sin accionamiento manual que comprende un primer medio de detección
(1) de presencia de un identificador en una zona de vigilancia
exterior del vehículo, así como segundos medios de detección del
estado de apertura o de cierre de las puertas del vehículo automóvil
y terceros medios de detección del estado de funcionamiento o parada
del motor del vehículo automóvil, caracterizado porque se
acciona automáticamente el bloqueo del vehículo automóvil, en el
caso de que se detecten sucesivamente los siguientes estados:
- -
- apertura de una puerta del vehículo automóvil,
- -
- parada del motor y cierre de todas las puertas del vehículo automóvil,
- -
- ausencia de identificador en la zona de vigilancia exterior del vehículo automóvil en un instante t,
- -
- presencia del identificador en la zona de vigilancia en un instante t-1 anterior al instante t en el cual se ha detectado la ausencia del identificador.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque se verifica, además, antes de controlar
la presencia del identificador en la zona de vigilancia, que ningún
pasajero esté presente en el habitáculo del vehículo automóvil.
3. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque se detecta la
presencia del identificador en la zona de vigilancia (18), emitiendo
una onda de baja frecuencia en al menos una zona de cobertura (18a,
18b, 18c, 18d, 18e, 18f) en la periferia del vehículo automóvil, a
partir de al menos un primer medio de emisión y de recepción (17a,
17b, 17c, 17d, 17e, 17f) asociado al vehículo automóvil, de manera
que la onda de baja frecuencia sea recibida por el identificador
realizado en forma de un segundo medio de emisión y recepción y que
una onda de vuelta sea enviada por el identificador al primer medio
de emisión y recepción asociado al vehículo automóvil.
4. Procedimiento según la reivindicación 3,
caracterizado porque se detecta la presencia del
identificador a partir de antenas emisoras repartidas en la
periferia del vehículo automóvil y controladas a una potencia
nominal de emisión y porque cuando se detecta una ausencia del
identificador en la zona de vigilancia, se controla al menos una
parte de las antenas (19b, 19d, 19e) del vehículo, por ejemplo
situadas en la parte trasera del vehículo a una potencia de emisión
superior a la potencia nominal de emisión.
5. Procedimiento según la reivindicación 4,
caracterizado porque se detecta una ausencia del
identificador en la zona de vigilancia, se controla una parte al
menos de las antenas (19b, 19d, 19e) del vehículo, a una potencia de
emisión del 100% + X% de la potencia nominal, con X comprendido
entre 0 y 100 y preferiblemente igual a 30.
6. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque la onda de baja
frecuencia emitida a partir del primer medio de emisión y recepción
(17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f) tiene una frecuencia cercana a 125
kHz.
7. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque la onda de
vuelta enviada por el identificador al primer medio de emisión y
recepción (17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f) asociado al vehículo
automóvil es una onda de alta frecuencia.
8. Procedimiento según la reivindicación 7,
caracterizado porque la onda de alta frecuencia enviada por
el identificador tiene una de las siguientes frecuencias: 315, 433,
866 kHz.
9. Dispositivo de bloqueo automático de un
vehículo automóvil que comprende un sistema de acceso y de arranque
sin intervención manual y que comprende primeros medios de detección
(1) de la presencia o ausencia de un identificador en al menos una
zona de vigilancia exterior del vehículo así como segundos medios
(2) de detección del estado de apertura o de cierre de las puertas
del vehículo automóvil y terceros medios (3) de detección del estado
de funcionamiento o parada del motor del vehículo automóvil,
caracterizado porque una unidad de mando de bloqueo (12) del
vehículo automóvil está conectada eléctricamente o mediante medios
electrónicos lógicos al primer medio de detección (1) de la
presencia o ausencia de un identificador en la zona de vigilancia
exterior del vehículo y a una unidad (5) (de memorización de las
informaciones del primer medio de detección así como a los segundos
y a los terceros medios de detección, para accionar automáticamente
el bloqueo del vehículo automóvil, en el caso de que se detecten
sucesivamente los siguientes estados:
- -
- apertura de una puerta del vehículo automóvil,
- -
- parada del motor y cierre de todas las puertas del vehículo automóvil,
- -
- ausencia de identificador en la zona de vigilancia exterior del vehículo automóvil en un instante t,
- -
- presencia del identificador en la zona de vigilancia en un instante t-1 anterior al instante t en el cual se ha detectado la ausencia del identificador.
10. Dispositivo de bloqueo según la
reivindicación 9, caracterizado porque comprende además
cuartos medios (4) de verificación de la presencia o ausencia de un
pasajero en el habitáculo del vehículo automóvil conectados
funcionalmente a la unidad (12) de mando de bloqueo del vehículo
automóvil, para de este modo no permitir el accionamiento del
bloqueo automático (4) del vehículo automóvil, más que en el caso en
que los medios de detección (4) hayan permitido la verificación de
que ningún pasajero se encuentra en el interior del habitáculo del
vehículo automó-
vil.
vil.
11. Dispositivo de bloqueo según una cualquiera
de las reivindicaciones 9 y 10, caracterizado porque los
primeros medios de detección (1) de presencia o ausencia de un
identificador en al menos una zona de vigilancia exterior del
vehículo comprenden al menos una antena emisora y receptora (17a,
17b, 17c, 17d, 17e, 17f) fijada sobre el vehículo automóvil y
accionada para emitir una onda de baja frecuencia en al menos una
zona de cobertura en la periferia del vehículo automóvil y captar
una onda de vuelta procedente del identificador.
12. Dispositivo de bloqueo según la
reivindicación 11, caracterizado porque la antena emisora y
receptora está accionada para emitir una onda de baja frecuencia,
cuya frecuencia es cercana a 125 kHz.
13. Dispositivo de bloqueo según una cualquiera
de las reivindicaciones 11 y 12, caracterizado porque los
primeros medios de detección (1) comprenden una pluralidad de
antenas emisoras-receptoras (17a, 17b, 17c, 17d,
17e, 17f) fijadas en el vehículo automóvil (16) para emitir ondas
particularmente de baja frecuencia en una pluralidad de zonas de
cobertura respectivas (18a, 18b, 18c, 18d, 18e, 18f) que se
extienden en la periferia del vehículo automóvil (16).
14. Dispositivo de bloqueo según la
reivindicación 13, caracterizado porque una parte al menos de
las antenas emisoras-receptoras (19a, 19b, 19c, 19d,
19e) fijadas sobre el vehículo automóvil, y en particular fijadas en
la parte trasera del vehículo automóvil, tienen una potencia de
emisión que puede ser controlada a un nivel superior a un nivel de
potencia nominal de emisión.
15. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 9 a 14, caracterizado porque los primeros
medios de detección se utilizan para realizar el desbloqueo del
vehículo automóvil de manera automática, en el marco de un sistema
de acceso y de arranque sin intervención manual, porque los segundos
medios de detección constituyen un elemento de un dispositivo de
seguridad del vehículo automóvil y porque los terceros medios de
detección constituyen un elemento de vigilancia del vehículo
automóvil.
16. Dispositivo de bloqueo automático según la
reivindicación 15 cuando es dependiente de las reivindicaciones 10 a
14, caracterizado porque los medios de verificación de la no
presencia de pasajeros en el habitáculo del vehículo automóvil
constituyen un elemento de una alarma perimétrica del vehículo
automóvil.
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