ES2215575T3 - Dispositivo para proteger un sistema de acceso equipado con un medio indentificador y una identificacion, para un vehiculo automovil. - Google Patents
Dispositivo para proteger un sistema de acceso equipado con un medio indentificador y una identificacion, para un vehiculo automovil.Info
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Abstract
Dispositivo para proteger un sistema de acceso llamado "manos libres" para un vehículo automóvil (V), sistema que comprende un medio identificador (1) instalado en el vehículo y apto para controlar medios de bloqueo de los elementos abribles (6-8) del vehículo, y por lo menos una identificación (9, 10) destinada a ser llevada por un usuario y apta para establecer un intercambio a distancia de datos con el medio identificador para controlar los medios de bloqueo, cuando el medio identificador ha autentificado la identificación, medio identificador que está destinado, después de una orden de bloqueo, a enviar en el habitáculo (H) del vehículo una señal de interrogación y a recibir como respuesta una señal de presencia de cada identificación (10) que todavía está presente en el habitáculo, caracterizado por el hecho de que, cuando una señal de presencia es recibida por el medio identificador (1), este último envía al habitáculo una señal de inhibición que es recibida y memorizada por cada identificación (10) presente en el habitáculo (H).
Description
Dispositivo para proteger un sistema de acceso
equipado con un medio identificador y una identificación, para un
vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un dispositivo
para proteger un sistema de acceso llamado "manos libres" para
un vehículo automóvil, que comprende un medio identificador
instalado en el vehículo y por lo menos una identificación llevada
por el usuario.
En un sistema de este tipo, un intercambio a
distancia de datos se establece entre el medio identificador y la
identificación para controlar los medios de bloqueo de los elementos
abribles del vehículo, cuando el medio identificador ha
autentificado la identificación. En este tipo de sistema, el
usuario, para obtener el acceso, debe, en primer lugar, iniciar una
operación de identificación. El arranque de la operación puede ser
obtenido, por ejemplo, por medio de la acción sobre un botón de
control situado en el elemento abrible, o por medio de un mando a
distancia, o eventualmente por medio de un detector de presencia
instalado en el habitáculo del vehículo.
Sin embargo, un mismo medio identificador está
generalmente asociado a varias identificaciones destinadas a varios
usuarios, de modo que es posible que un usuario abandone el vehículo
con una identificación, lo que provoca el bloqueo del vehículo,
mientras que otra identificación es dejada en el vehículo. En este
caso, si un ladrón penetra por fractura en el vehículo, puede tomar
posesión de la identificación dejada en el vehículo, y esta
identificación puede permitir el arranque del vehículo.
El documento
DE-C-197 35658 describe un sistema
de control de acceso en el cual, un control instalado en el vehículo
envía después de una orden de bloqueo, una señal de control para
verificar si todavía se encuentran transpondedores en el interior
del vehículo, encontrándose los transpondedores reconocidos en el
interior del vehículo, siendo registrados en una memoria asociada a
dicho control, de modo que dicho control pueda bloquear todos los
transpondedores así registrados, cuando el dispositivo de
supervisión del vehículo reconoce un acceso irregular al
vehículo.
En la figura única del dibujo anexo, se ha
representado un vehículo V que comprende una unidad electrónica de
gestión principal 1 que incorpora un medio identificador y asociada
a una pluralidad de antenas 2 a 5. La antena 2 está dispuesta en el
interior del habitáculo H del vehículo y presenta una zona de
cobertura que se extiende sensiblemente en todo el habitáculo. Las
antenas 3 y 4 son exteriores al habitáculo del vehículo y están
situadas por ejemplo en las manijas de las puertas laterales 6, 7.
La antena 5 es igualmente exterior al habitáculo y se extiende hacia
la parte trasera del vehículo, sensiblemente al nivel de la puerta
del maletero 8. El medio identificador comprende un emisor de baja
frecuencia y un receptor de radiofrecuencia, para permitir el
intercambio de datos con varias identificaciones, por ejemplo las
identificaciones 9, 10.
En este caso, si se supone que la identificación
10 es dejada en el interior del habitáculo H del vehículo V, cuando
el usuario que lleva la identificación 9 abandona el vehículo, éste
se bloquea bajo el control de la unidad central 1, gracias al
intercambio de informaciones efectuado con la identificación 9, como
se representa con la flecha F1. El comienzo del diálogo entre la
identificación 9 y la unidad central puede ser provocado por el
cierre de una puerta o bien por medio del botón del mando a
distancia de la caja 9. En este caso, de acuerdo con el principio
del documento alemán citado, la unidad central 1 envía una señal de
control, representada por la flecha F2 en el interior del habitáculo
H, para detectar la presencia de la identificación 10, y esta última
es memorizada en la unidad central 1.
No obstante, si una persona desprovista de la
identificación autorizada actúa sobre la manija de una puerta del
vehículo, ya sea por error o de forma malintencionada, la unidad
central 1 emite como respuesta una señal de interrogación que es
enviada al exterior del vehículo especialmente por medio de la
antena 3. Dado que esta persona no lleva una identificación
autorizada, el vehículo no debería poder ser desbloqueado. Sin
embargo, como la zona de cobertura 11 de la antena 3 se extiende
también ligeramente hacia el interior del habitáculo, como se
observa en la figura del dibujo anexo, como consecuencia de la
presencia de vidrios en las puertas, puede suceder que la
identificación 10 esté en la zona de cobertura 11 de la antena 3 y
de este modo pueda responder a la unidad central 1 para arrancar el
desbloqueo del vehículo, mientras que ningún usuario autorizado se
encuentra en la proximidad del vehículo. Este caso puede darse
cuando una identificación es dejada por ejemplo en el compartimento
interior de una puerta.
La invención tiene por objeto eliminar el
inconveniente citado y proponer un dispositivo para proteger un
sistema de acceso llamado "manos libres" para un vehículo
automóvil, que sea simple y eficaz.
A este efecto, la invención tiene por objeto un
dispositivo para proteger un sistema de acceso llamado "manos
libres" para un vehículo automóvil, sistema que comprende un
medio identificador instalado en el vehículo y apto para controlar
medios de bloqueo de los elementos abribles del vehículo, y por lo
menos una identificación destinada a ser llevada por un usuario y
apta para establecer un intercambio a distancia de datos con el
medio identificador para controlar los medios de bloqueo, cuando el
medio identificador ha autentificado la identificación, medio
identificador que está destinado, después de una orden de bloqueo, a
enviar en el habitáculo del vehículo una señal de interrogación y a
recibir como respuesta una señal de presencia de cada identificación
que todavía está presente en el habitáculo, caracterizado por el
hecho de que, cuando una señal de presencia es recibida por el medio
identificador, este último envía al habitáculo una señal de
inhibición que es recibida y memorizada por cada identificación
presente en el habitáculo.
Además, cuando el usuario provisto de una
identificación está en el vehículo y bloquea desde el interior las
puertas del vehículo, por ejemplo cuando atraviesa zonas peligrosas,
es igualmente necesario evitar que una persona no autorizada pueda
desbloquear el vehículo simplemente accionando la manija exterior de
la puerta, si la identificación llevada por el usuario se encuentra
accidentalmente en la zona de cobertura de la antena exterior de la
puerta.
A este efecto, cuando la orden de bloqueo es
enviada desde el interior del habitáculo del vehículo, el medio
identificador está destinado a enviar una señal de inhibición para
inhibir cada identificación presente en el habitáculo, únicamente a
efectos de un intercambio de informaciones que autoricen el
desbloqueo. Dicho de otro modo, la identificación podrá siempre
dialogar con el medio identificador para permitir el arranque del
vehículo, pero dejará de autorizar el desbloqueo automático. A
título de ejemplo, un botón interior puede ser previsto para el
bloqueo centralizado de las puertas, a partir del habitáculo.
Según otra característica, el medio identificador
es apto para controlar un medio que impida el arranque del vehículo
y por lo menos una identificación es apta para establecer un
intercambio de datos con el medio identificador para controlar dicho
medio que impide el arranque, cuando la identificación ha sido
autentificada, dispositivo caracterizado por el hecho de que, cuando
la orden de bloqueo ha sido enviada desde el exterior del vehículo,
el medio identificador es apto para enviar una señal de inhibición
para inhibir cada identificación presente en el habitáculo del
vehículo, a efectos del desbloqueo y/o del arranque del
vehículo.
En un primer modo de realización, la señal de
interrogación y la señal de inhibición son emitidas en baja
frecuencia.
Según otra característica, la señal de presencia
de la identificación es emitida en alta frecuencia, es decir en
radiofrecuencia.
Ventajosamente, la señal de interrogación es
emitida por el medio identificador, después de que la unidad central
del vehículo haya recibido la confirmación del estado bloqueado de
los elementos abribles.
Según otra característica, después de una orden
de desbloqueo, el medio identificador está destinado a enviar de
nuevo una señal de interrogación al interior del habitáculo y a
recibir como respuesta una señal de presencia de cada identificación
previamente inhibida y todavía presente en el habitáculo, medio
identificador que es apto para emitir una señal de activación,
cuando una señal de presencia es recibida, para borrar la orden de
inhibición en la memoria de cada identificación detectada como
presente en el habitáculo.
Para una mejor comprensión del objeto de la
invención, a continuación se describe a título de ejemplo puramente
ilustrativo y no limitativo, un medio de realización representado en
el dibujo anexo. Este dibujo comprende una figura única que
representa esquemáticamente en alzado un vehículo automóvil equipado
con el dispositivo según la invención.
Cuando un usuario provisto de la identificación 9
abandona el vehículo dejando otra identificación 10 en el habitáculo
H, y cierra las puertas 6, 7, la unidad central de gestión 1 detecta
el cierre de las puertas y provoca la emisión por el medio
identificador de una señal de interrogación hacia la identificación
9, por medio de las antenas exteriores 3 a 5. Cuando la
identificación 9 abandona la zona de cobertura de las antenas
exteriores, el medio identificador del vehículo deja de recibir
señal como respuesta de la identificación 9, lo que provoca el
bloqueo del vehículo.
La unidad central 1 ordena entonces el envío de
una señal de interrogación al interior del habitáculo del vehículo,
por ejemplo por medio de la antena interna 2. La identificación 10
que se encuentra en el interior del habitáculo es despertada por la
señal de interrogación procedente de la antena 2 y emite una señal
de presencia como respuesta, como se representa con la flecha F2. Al
recibir la unidad central 1 una señal de presencia en el interior
del habitáculo, provoca la emisión de una señal de inhibición, por
ejemplo por medio de la antena interna 2, que es recibida por la
identificación 10, y esta última memoriza entonces la orden de
inhibición procedente de la unidad central 1. De este modo, incluso
si la identificación 10 se encuentra en la zona de cobertura 11 de
la antena exterior 3, y una persona no autorizada acciona la manija
exterior de la puerta, la identificación 10 no podrá responder a la
señal de interrogación emitida por la antena 3, porque la
identificación 10 habrá sido previamente inhibida a efectos del
acceso al vehículo.
Cuando un usuario autorizado provisto de la
identificación 9 se aproxima al vehículo V, un diálogo se
establecerá entre los medios identificadores en la unidad central 1,
como se representa con la flecha F1, para ordenar el desbloqueo del
vehículo.
De modo análogo, después de la orden de
desbloqueo, la unidad central 1 envía una señal de interrogación, y
a continuación una señal de activación de la identificación 10
detectada como presente en el vehículo, para borrar la orden de
inhibición en la memoria de la identificación 10.
A pesar de que la invención haya sido descrita en
relación con una variante de realización particular, es evidente que
no está limitada a ella y que comprende todos los equivalentes
técnicos de los medios descritos así como sus combinaciones, si
entran en el marco de la invención.
Claims (7)
1. Dispositivo para proteger un sistema de acceso
llamado "manos libres" para un vehículo automóvil (V), sistema
que comprende un medio identificador (1) instalado en el vehículo y
apto para controlar medios de bloqueo de los elementos abribles
(6-8) del vehículo, y por lo menos una
identificación (9, 10) destinada a ser llevada por un usuario y apta
para establecer un intercambio a distancia de datos con el medio
identificador para controlar los medios de bloqueo, cuando el medio
identificador ha autentificado la identificación, medio
identificador que está destinado, después de una orden de bloqueo, a
enviar en el habitáculo (H) del vehículo una señal de interrogación
y a recibir como respuesta una señal de presencia de cada
identificación (10) que todavía está presente en el habitáculo,
caracterizado por el hecho de que, cuando una señal de
presencia es recibida por el medio identificador (1), este último
envía al habitáculo una señal de inhibición que es recibida y
memorizada por cada identificación (10) presente en el habitáculo
(H).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que, cuando la orden de bloqueo
es enviada desde el interior del habitáculo (H) del vehículo, el
medio identificador (1) está destinado a enviar una señal de
inhibición para inhibir cada identificación (10) presente en el
habitáculo, únicamente a efectos de un intercambio de informaciones
que autoricen el desbloqueo.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2, en
el cual el medio identificador (1) es apto para controlar un medio
que impida el arranque del vehículo (V) y por lo menos una
identificación es apta para establecer un intercambio de datos con
el medio identificador para controlar dicho medio que impide el
arranque, cuando la identificación ha sido autentificada,
caracterizado por el hecho de que, cuando la orden de bloqueo
ha sido enviada desde el exterior del vehículo, el medio
identificador (1) es apto para enviar una señal de inhibición para
inhibir cada identificación (10) presente en el habitáculo del
vehículo, a efectos del desbloqueo y/o del arranque del
vehículo.
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado por el hecho de que la señal de
interrogación y la señal de inhibición son emitidas en baja
frecuencia.
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizado por el hecho de que la señal de
presencia de la identificación es emitida en alta frecuencia, es
decir en radiofrecuencia.
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 5, caracterizado por el hecho de que la señal de
interrogación es emitida por el medio identificador (1), después de
que la unidad central del vehículo (V) haya recibido la confirmación
del estado bloqueado de los elementos abribles
(6-8).
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizado por el hecho de que, después de una
orden de desbloqueo, el medio identificador (1) está destinado a
enviar de nuevo una señal de interrogación al interior del
habitáculo (H) y a recibir como respuesta una señal de presencia de
cada identificación (10) previamente inhibida y todavía presente en
el habitáculo, medio identificador que es apto para emitir una señal
de activación, cuando una señal de presencia es recibida, para
borrar la orden de inhibición en la memoria de cada identificación
detectada como presente en el habitáculo.
Applications Claiming Priority (2)
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