ES2215604T3 - Dispositivo de control de acceso sin llave para vehiculos automoviles y procedimiento para efectuar un control de autorizacion de acceso sin llave para vehiculos automoviles. - Google Patents
Dispositivo de control de acceso sin llave para vehiculos automoviles y procedimiento para efectuar un control de autorizacion de acceso sin llave para vehiculos automoviles.Info
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Abstract
Dispositivo de control de acceso sin llave para automóviles dotado de un dispositivo de emisión-recepción (2) asociado a dicho automóvil (1) y con un transpondedor (9) móvil, dicho dispositivo de emisión-recepción (2) comprende como mínimo un emisor (4) (emisor B.F.), que trabaja en el ámbito de las frecuencias inductivas para la emisión de una señal de código a baja frecuencia (señal B.F.) y una unidad de emisión-recepción (5), que trabaja en el ámbito de las altas frecuencias (Ámbito A.F.) y cuyo transpondedor (9) comprende un receptor para la recepción de señales B.F. y una unidad de emisión-recepción A.F., en donde las unidades de emisión-recepción A.F. están previstas para la realización de un diálogo bidireccional pregunta-respuesta para controlar la autorización de acceso, caracterizado porque el dispositivo de control de acceso comprende además un mecanismo de control (3), que coopera como mínimo con un elemento operativo (6, 7, 8) asociado al automóvil (1) y, como resultado de unaseñal de respuesta inicial de A.F. enviada por el transpondedor (9) después de la recepción de una señal de B.F., es llevado a un estado en el cual, como mínimo un elemento operativo (6, 7, 8) es activable por el usuario del automóvil y está conectado con un interruptor eléctrico (6¿, 7¿, 8¿) asociado mecánicamente al elemento operativo (6, 7, 8) y eléctricamente al mecanismo de control (3).
Description
Dispositivo de control de acceso sin llave para
vehículos automóviles y procedimiento para efectuar un control de
autorización de acceso sin llave para vehículos automóviles.
La invención se refiere a un dispositivo sensor
para la captura de magnitudes físicas con una salida, a partir de la
cual es dado el valor medido como una señal analógica o digital
codificada. La invención se refiere al ámbito de los dispositivos de
control de acceso sin llave. En particular la invención se refiere a
un dispositivo de control de acceso sin llave para automóviles
dotado de un dispositivo de emisión-recepción
asociado a dicho automóvil y con un transpondedor móvil , el
dispositivo de emisión-recepción del cual comprende
al menos un emisor (emisor B.F.), que trabaja en el ámbito de las
frecuencias inductivas para la emisión de una señal de código (señal
B.F.) a baja frecuencia y una unidad de
emisión-recepción, que trabaja en el ámbito de las
altas frecuencias (Ámbito A.F.) y cuyo transpondedor comprende un
receptor para la recepción de señales B.F. y una unidad de
emisión-recepción A.F., en donde las unidades de
emisión-recepción A.F. están previstas de un diálogo
bidireccional pregunta-respuesta para la realización
de la comprobación de la autorización de acceso.
Además la invención se refiere a un procedimiento
para la realización de un dispositivo de control de acceso sin llave
para automóviles.
Un dispositivo semejante y un procedimiento tal
están descritos en los artículos "Ein Fahrzeugsicherungssystem
ohne mechanischen Schlüssel" de Ch.Schneider y U.Schrey,
aparecidos en:"Automobiltechnische Zeitschrift 96" (1994) Nr.5
así como "Smart-Card - Abschied vom
Autoschlüssel" de U.Schrey, Ch.Schneider y M.Siedentrop,
aparecidos en "Siemens-Zeitschrift 1/96". El
dispositivo de control de acceso descrito en estos documentos se
basa esencialmente en un dispositivo de
emisión-recepción asociado a dicho automóvil y en un
transpondedor móvil. El dispositivo de
emisión-recepción contiene tres emisores (emisores
B.F.) en el ámbito de las frecuencias inductivas, de los cuales uno
está asociado a la puerta del conductor, el siguiente a la puerta
del acompañante y el tercero a la parte trasera del automóvil
respectivamente. Las antenas emisoras del emisor B.F. están
integradas en las puertas laterales respectivas o bien en el
parachoques trasero. Cada emisor B.F. está unido a la empuñadura de
la puerta asociada a la puerta correspondiente o bien al botón del
maletero de tal forma que, al activar un emisor B.F. tal asociado a
esta región del automóvil, emite una señal de código de baja
frecuencia (señal B.F.). Por el contrario los emisores B.F.
restantes se mantienen quietos y no emiten ninguna señal B.F.
DE-A-4 342 467
describe un sistema de reconocimiento de tarjetas para abrir un
cierre unido a él por control remoto. El sistema se compone de un
autómata principal unido al cierre y de una tarjeta. El autómata
principal contiene un emisor que trabaja en las bajas frecuencias y
una unidad de emisión-recepción que trabaja en el
ámbito de las altas frecuencias, la tarjeta de reconocimiento
contiene un receptor para recibir señales B.F., un conversor y una
unidad de emisión-recepción A.F.. El autómata
principal está unido al cierre eléctricamente y mecánicamente. En el
conversor la señal recibida del receptor B.F. es transformada a una
tensión continua y a una señal de código. El emisor A.F. de la
tarjeta de reconocimiento envía una segunda señal por causa de la
tensión continua y de la señal de código. La segunda señal alcanza
el receptor A.F. del autómata principal, el cual a través de esta
señal produce una tercera señal, que es utilizada para el desbloqueo
del cierre.
EP-A-0 218 251
describe un dispositivo de control de acceso para automóviles con un
transpondedor asociado al automóvil. Accionando el manipulador es
activado el transpondedor del automóvil y es enviada una señal de
código de pregunta A.F. a un transpondedor móvil. El transpondedor
móvil produce una señal de código de respuesta, que es comparada en
el automóvil con un código almacenado. Si hay coincidencia es
enviada una señal de desbloqueo por el dispositivo de control de
acceso.
DE-C-19 728 761
describe un dispositivo de control de acceso, en el cual se disponen
diversos emisores B.F. . El transpondedor móvil, que contiene no
sólo un receptor B.F. sino también una unidad de
emisión-recepción A.F., es avisado a través de uno
de los emisores B.F. y entra, por tanto, en un diálogo de
pregunta-respuesta de comprobación de autorización
de entrada con el dispositivo de emisión-recepción
asociado al automóvil, que tras una realización exitosa lleva al
desbloqueo de una puerta del automóvil.
El dispositivo de
emisión-recepción asociado al automóvil es equipado
además con un receptor A.F. para la recepción de una señal A.F. del
transpondedor. La señal de respuesta recibida del transpondedor en
el receptor A.F. entra en un aparato de control dotado con un
procesador, en el cual la señal de respuesta recibida, la cual fue
recibida como criptocódigo, se descodifica y es verificada su
autenticidad. En caso de determinarse una coincidencia, es dada una
correspondiente señal de control al respectivo mecanismo del cierre
de la puerta para desbloquear aquella puerta, cuya empuñadura de
puerta fue anteriormente accionada.
Como transpondedor se prevé una tarjeta de
entrada de las denominadas con un receptor B.F. y con un emisor A.F.
de baja potencia. La antena de recepción inductiva es realizada como
una antena de cuadro, la cual es como una antena emisora radiante de
alta frecuencia de guía en placa. La señal B.F. recibida del
receptor B.F. del transpondedor es decodificada en el transpondedor.
A continuación un microprocesador asociado al transpondedor compensa
la palabra de código contenida en la señal B.F. con un algoritmo de
seguridad y envía el resultado por medio de la unidad de
emisión-recepción A.F. en el receptor A.F. del
dispositivo de emisión-recepción asociado al
automóvil.
A través del envío de señales B.F. para el
"aviso" del transpondedor se determina un límite de radio de
función a través del campo magnético de rápida disminución. Una
recepción de señal B.F. emitida es posible únicamente en el entorno
de un radio de función de 1,5 a 2 metros. De este modo es
garantizado que sólo los transpondedores asociados con el emisor
B.F. activado son avisados, los cuales se encuentran de hecho en
este campo de proximidad. A través de la activación necesaria de una
empuñadura de puerta o bien de un botón del maletero y de la
limitación de los radios de función se obtiene una localización
unívoca del transpondedor o bien del transpondedor llevado por la
persona.
Para posibilitar un desbloqueo lo más rápido
posible de la correspondiente puerta del automóvil son colocadas
empuñaduras de puerta y mecanismos de cierre modificados, que
posibilitan una apertura rápida de la entrada, a la cual la
empuñadura fue acoplada. A través de la misma previsión de
mecanismos de este tipo no es posible, en el mismo tiempo, abreviar
los datos enviados necesarios para el transporte desde el emisor
B.F. hacia el transpondedor. Esto es válido principalmente cuando en
este recorrido de baja frecuencia deben ser emitidos complicados
criptocódigos compuestos, donde un avance tal por causa de una
mínima velocidad de transferencia de datos exige tomar una cierta
duración de tiempo. La emisión de la señal de respuesta decodificada
del transpondedor en el receptor A.F. retarda el inicio del
desbloqueo de la puerta, aunque por contra, sólo con poca
importancia.
Un más amplio dispositivo de control de acceso
sin llave para automóviles es conocido en DE 43 29 697 C2. Este
dispositivo utiliza un emisor B.F. central para la emisión de la
señal de código de baja frecuencia. Con este dispositivo es previsto
además, que el emisor B.F. emita señales B.F. cíclicamente en
ciertos intervalos de tiempo. Sólo cuando se encuentra el
transpondedor asociado al automóvil en el radio de función del
emisor B.F. es este avisado y enviada su señal de respuesta de
vuelta. Con este dispositivo no es necesario tener que activar una
empuñadura de puerta o un botón de maletero para el disparo del
mecanismo de desbloqueo. Porque no es posible una localización del
transpondedor para el desbloqueo únicamente de una determinada
puerta de acuerdo con este dispositivo, este dispositivo de control
de acceso es apropiado sólo para automóviles con un cierre central.
También con este conocido dispositivo de control de acceso se
consigue de vez en cuando un desbloqueo trasladado en el tiempo
condicionado por la duración de la transferencia de la señal B.F.
hecha bajo circunstancias complicadas.
Además es descrito un dispositivo de control de
acceso sin llave en DE 197 28 761 C1, en la que se continúan
presentando emisores B.F., que respectivamente son asociados en
determinados ámbitos del automóvil y emiten una señal diferencial
desde los otros emisores B.F.. El transpondedor móvil, que contiene
no sólo un receptor B.F. sino también una unidad de
emisión-recepción A.F., es avisado a través de un
emisor B.F. y entra en un diálogo de
pregunta-respuesta de comprobación de autorización
de entrada con el dispositivo de emisión-recepción
asociado al automóvil, que lleva a la exitosa realización del
desbloqueo de la respectiva puerta del automóvil.
Con la ventaja de que no es necesario ningún
accionamiento de una empuñadura de puerta, para empezar la
comunicación entre el automóvil y el transpondedor, y que con ello
no se presenta ningún retraso apreciable entre el accionamiento de
la empuñadura y el desbloqueo de la puerta, este dispositivo depende
por el contrario de que durante la estancia del usuario autorizado
en la cercanía del automóvil pueda tener lugar un desbloqueo
involuntario de la puerta.
Partiendo del estado de la técnica discutido al
principio, el trabajo en que se basa la invención propone un
dispositivo de control de acceso sin llave para automóviles así como
un procedimiento para la realización de un control de autorización
de acceso sin llave para automóviles, que no sólo es adecuado para
el desbloqueo de puertas individuales o cierres, donde también es
posible un intercambio complicado compuesto por código- y señales de
respuesta sin ningún retraso apreciable del procedimiento de
desbloqueo, sino que también es evitado un desbloqueo involuntario
eficaz de las puertas del automóvil.
Este objetivo es resuelto de tal forma que el
dispositivo de control de acceso contiene un mecanismo de control,
que coopera como mínimo con un elemento operativo asociado al
automóvil y, como resultado de una señal de respuesta inicial de
A.F. enviada por el transpondedor después de la recepción de una
señal de B.F., es llevado a un estado en el cual, como mínimo un
elemento operativo es activable por el usuario del automóvil y está
conectado con un interruptor eléctrico asociado mecánicamente al
elemento operativo y eléctricamente al mecanismo de control.
Además este objetivo según la invención es
resuelto mediante un procedimiento para la realización de un control
de autorización de acceso sin llave para automóviles que comprende
los pasos siguientes:
- \bullet
- Emisión de señales B.F. codificadas situadas dentro del ámbito de las frecuencias inductivas desde como mínimo un emisor B.F. asociado al automóvil
- \bullet
- Puesta en marcha de una unidad de emisión-recepción A.F. asociada al automóvil,
- \bullet
- Recepción y reconocimiento de la señal B.F. mediante un transpondedor.
- \bullet
- Puesta en marcha de una unidad de emisión-recepción A.F. asociada al transpondedor,
- \bullet
- Envío de una señal de respuesta A.F. codificada a través del transpondedor
- \bullet
- Recepción y reconocimiento de la señal de respuesta A.F. por la unidad de emisión-recepción del automóvil
- \bullet
- Desbloqueo del interruptor asociado eléctricamente al mecanismo de control del automóvil y de los elementos operativos asociados mecánicamente a él
- \bullet
- Activación de cómo mínimo un elemento operativo por el usuario
- \bullet
- Ejecución de un diálogo bidireccional de pregunta-respuesta por la ruta A.F. entre la unidad de emisión-recepción del automóvil y la del transpondedor, cuyo diálogo contiene la emisión de un criptocódigo des del transpondedor a la unidad de emisión-recepción A.F. asociada al automóvil,
- \bullet
- Reconocimiento del criptocódigo mediante la unidad de emisión-recepción y
- \bullet
- Apertura de un o más de un cierre de la puerta, correspondientes con aquella o aquellas puerta(s) a las que está asociado el elemento operativo de activación.
La señal B.F. emitida del automóvil sirve
solamente para el "aviso" del transpondedor durante la
aproximación del usuario autorizado a su automóvil. La anteriormente
dicha primera señal de respuesta A.F. emitida codificada desde la
unidad de emisión-recepción del transpondedor sirve
para una verificación adelantada de la autorización del usuario
provista con un mínimo relativo requerimiento de seguridad, que
conduce al desbloqueo del interruptor asociado al dispositivo de
control del automóvil y de los elementos operativos asociados
mecánicamente a éste.
Primeramente el accionamiento de uno de estos
elementos operativos ocasiona el propio diálogo de
pregunta-respuesta establecido entre el dispositivo
de emisión-recepción asociado al automóvil y el
transpondedor con un elevado estándar de seguridad. Esto sucede en
un recorrido A.F., en el cual tanto el dispositivo de
emisión-recepción que se encuentra en el automóvil
como el transpondedor presentan una unidad de
emisión-recepción A.F.. Con el uso de un recorrido
A.F. para el envío de las propias señales previstas para la
identificación es posible también transmitir complicados
criptocódigos entre las dos unidades, sin que esto lleve a un
retraso del mecanismo de desbloqueo para un usuario sensible. Esta
medida aumenta de manera determinante la seguridad del sistema. Esta
es también elevada debido a que el diálogo de
pregunta-respuesta sobre el recorrido A.F. sólo
tiene lugar cuando el supuesto usuario identificado como autorizado
por la amplia verificación accionada ha declarado su deseo de abrir
el automóvil a través del accionamiento de una empuñadura de puerta.
Mediante esta acción del usuario es identificada al mismo tiempo la
puerta que se está abriendo, a no ser que así y todo se desee otro
desbloqueo - por ejemplo en el caso de un desbloqueo central.
La realización prevista del estado de
funcionamiento del mecanismo de control contenido en el dispositivo
de control de acceso puede suceder a través de diferentes medidas
mecánicas y/o eléctricas después de una identificación adelantada
del supuesto usuario autorizado que haya transcurrido con éxito, en
el que como mínimo un elemento operativo es activable por el usuario
del automóvil y está conectado con un interruptor eléctrico asociado
mecánicamente al elemento operativo y eléctricamente al mecanismo
de control.
Así se prevé la conexión entre como mínimo un
elemento operativo, que especialmente se trata de una empuñadura de
puerta del automóvil, y este interruptor eléctrico asociado
mecánicamente, realizada a través de cómo mínimo un conector
mecánico ajustable entre las dos posiciones "conexión efectiva
establecida" y "conexión efectiva no establecida".
Alternativamente a esto puede también ser
mecánicamente bloqueado el movimiento del elemento operativo antes
de la identificación adelantada o ser escondido a través de una tapa
movible.
Además es previsto con preferencia, que sean
colocados accionamientos eléctricos motorizados para el ajuste de
los elementos mecánicos entre las posiciones a tomar por ellos para
el acoplo, bloqueo y/o cobertura de cómo mínimo un elemento
operativo.
Como medida eléctrica se prevé, por ejemplo, la
admisión del interruptor sin tensión asociado al mecanismo de
control con una tensión de funcionamiento, antes de la
identificación adelantada.
Más ventajas de la invención resultan de las
restantes reivindicaciones dependientes, así como de las siguientes
descripciones de un ejemplo de realización preferido. Es
mostrado:
Fig.1: una representación esquemática de un
dispositivo de control de acceso sin llave para automóviles,
Fig.2: un diagrama de flujo de un diálogo
pregunta-respuesta para la identificación de la
autorización de entrada entre un dispositivo de
emisión-recepción colocado en un automóvil y un
transpondedor móvil.
En la figura 1 es representado esquemáticamente
un automóvil 1, el cual está dotado con un dispositivo de control
de acceso sin llave. El dispositivo de control de acceso se basa en
un mecanismo de control 3 colocado en un automóvil 1, en el cual son
conectados un dispositivo de emisión-recepción 2 así
como las correspondientes líneas con las empuñaduras de puerta 6, 7,
8 que cooperan con el interruptor eléctrico 6', 7', 8'. La unidad de
emisión-recepción 2 contiene al menos un emisor
(emisor B.F.) 4 que trabaja en el ámbito de las frecuencias
inductivas, así como una unidad de emisión-recepción
A.F. 5. El emisor B.F. 4 sirve para la emisión de señales de código
de B.F., para las cuales se escoge de modo preferente una frecuencia
entre 1 y 25 kHz. Para la correspondiente constitución de la antena
es posible utilizar de manera general la parte magnética de las
ondas electromagnéticas. Estas son reducidas esencialmente en el
ámbito de frecuencias conocido como no interferentes ni del cuerpo
humano ni de la carrocería del automóvil. La intensidad de la señal
B.F. es medida de modo que el radio de función es limitado a pocos
metros.
La unidad de emisión-recepción 5
sirve para la recepción de una señal de respuesta A.F., así como
para la ejecución de un diálogo pregunta-respuesta
con un transpondedor móvil 9. El transpondedor 9 contiene un
receptor B.F., cuya antena es una antena de núcleo de ferrita 10. El
receptor B.F. sirve para la recepción de señales de código B.F. del
dispositivo de emisión-recepción 2. El receptor B.F.
del transpondedor 9 está conectado con su salida a la entrada de un
microprocesador, a través del cual después de la recepción de un
señal B.F. es activada la unidad de
emisión-recepción A.F. asociada al transpondedor 9.
Para suministro de tensión el transpondedor 9 contiene una batería
recargable no en la proximidad, por ejemplo una batería de
iones-litio.
Un control de autorización de acceso sin llave
representado en el dispositivo de control de acceso según la figura
1 funciona de acuerdo como se presenta en el diagrama de flujo de la
figura 2:
El emisor B.F. 4 emite una señal B.F. codificada,
que es recibida des del transpondedor 9 próximo al automóvil 1, que
la persona autorizada lleva por ejemplo en el bolsillo de la
chaqueta, y que sirve dicha señal para "avisar" al
transpondedor 9.
El transpondedor 9 reconoce la señal de código
B.F., activa la unidad de emisión-recepción asociada
a él mismo y emite una señal de respuesta A.F. codificada.
Al mismo tiempo con la emisión cíclica del señal
de código B.F. es activada la unidad de
emisión-recepción A.F. 5 de la unidad de
emisión-recepción 2 dispuesta en el automóvil 1. La
señal de respuesta A.F. codificada emitida des del transpondedor 9
es recibida por la unidad de emisión-recepción A.F.
5 del automóvil 1. El código recibido es comprobado y en el caso de
un resultado positivo de esta comprobación, los interruptores
eléctricos 6', 7', 8' son desbloqueados a través del dispositivo de
control 3, así como las empuñaduras de puerta 6, 7, 8 cooperantes
con éstos. Este desbloqueo conlleva, por ejemplo, que las
empuñaduras de puerta 6, 7, 8 sean hechas accesibles al usuario a
través del retroceso de estas hasta recubrimientos ocultos, o que
las empuñaduras de puerta 6, 7, 8 todavía en este punto sean
llevadas mecánicamente en engranaje con los interruptores eléctricos
6', 7', 8' asociados a estas o sean liberados los dispositivos de
bloqueo que impiden su movimiento.
Mediante la activación de una de las empuñaduras
de puerta a través del usuario es puesto en funcionamiento el
diálogo de pregunta-respuesta bidireccional por la
ruta A.F. entre la unidad de emisión-recepción A.F.
5 del automóvil y la del transpondedor 9, el cual comprueba la
existencia de la autorización de acceso. Con ello la señal de
respuesta del transpondedor 9 recibida des de la unidad de
emisión-recepción A.F. 5 es decodificada y es
comparada con un valor teórico o con más de un valor teórico, y acto
seguido la autorización de acceso del transpondedor llevado por la
persona es constatada. Con la recepción válida de una de las señales
de código-respuesta, consigue una señal
desencadenante adecuada mediante un dispositivo de control 3, en
este ejemplo de realización en la puerta del automóvil, cuya
empuñadura fue activada, para el desbloqueo de la misma.
En el automóvil 1se dispone en un lugar adecuado
una admisión del transpondedor, en la que el transpondedor 9 es
colocado con su antena de núcleo de ferrita 10. Esta admisión del
transpondedor está asociada a un dispositivo de carga inductivo, de
tal forma que la batería recargable del transpondedor 9 es cargada
mediante el uso del automóvil 1. La admisión del transpondedor está
asociada además a un dispositivo más amplio para la ejecución de
diálogos pregunta-respuesta, el cual sucede
correspondientemente a los diálogos
pregunta-respuesta según se ha descrito más arriba,
pero ahora con el objetivo de desconectar el desbloqueo y/o
interrogar, así como activar, otros estados de seguridad o de
funcionamiento.
Claims (10)
1. Dispositivo de control de acceso sin llave
para automóviles dotado de un dispositivo de
emisión-recepción (2) asociado a dicho automóvil (1)
y con un transpondedor (9) móvil, dicho dispositivo de
emisión-recepción (2) comprende como mínimo un
emisor (4) (emisor B.F.), que trabaja en el ámbito de las
frecuencias inductivas para la emisión de una señal de código a baja
frecuencia (señal B.F.) y una unidad de
emisión-recepción (5), que trabaja en el ámbito de
las altas frecuencias (Ámbito A.F.) y cuyo transpondedor (9)
comprende un receptor para la recepción de señales B.F. y una unidad
de emisión-recepción A.F., en donde las unidades de
emisión-recepción A.F. están previstas para la
realización de un diálogo bidireccional
pregunta-respuesta para controlar la autorización de
acceso, caracterizado porque el dispositivo de control de
acceso comprende además un mecanismo de control (3), que coopera
como mínimo con un elemento operativo (6, 7, 8) asociado al
automóvil (1) y, como resultado de una señal de respuesta inicial de
A.F. enviada por el transpondedor (9) después de la recepción de una
señal de B.F., es llevado a un estado en el cual, como mínimo un
elemento operativo (6, 7, 8) es activable por el usuario del
automóvil y está conectado con un interruptor eléctrico (6', 7', 8')
asociado mecánicamente al elemento operativo (6, 7, 8) y
eléctricamente al mecanismo de
control (3).
control (3).
2. Dispositivo de control de acceso, según la
reivindicación 1, caracterizado porque la conexión entre como
mínimo un elemento operativo (6, 7, 8) y el interruptor eléctrico
(6', 7', 8') asociado mecánicamente a él, es realizada por un
conector mecánico ajustable como mínimo entre las dos posiciones
"conexión efectiva establecida" y "conexión efectiva no
establecida".
3. Dispositivo de control de acceso, según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el movimiento
necesario para la activación de cómo mínimo un elemento operativo
(6, 7, 8) puede ser opcionalmente bloqueado de forma mecánica.
4. Dispositivo de control de acceso, según una de
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque una
cobertura mecánica movible está asociada como mínimo a un elemento
operativo (6, 7, 8), que con ella puede estar protegido de
activación.
5. Dispositivo de control de acceso, según una de
las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque son
colocados accionamientos eléctricos motorizados para el ajuste de
los elementos mecánicos entre las posiciones a tomar por ellos para
el acoplo, bloqueo y/o cobertura de cómo mínimo un elemento
operativo (6, 7, 8).
6. Dispositivo de control de acceso, según una de
las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque un elemento
operativo (6, 7, 8) como mínimo está constituido por una empuñadura
de la puerta del automóvil.
7. Procedimiento para la realización de un
control de autorización de acceso sin llave para automóviles que
comprende los pasos siguientes:
- \bullet
- Emisión de señales B.F. codificadas situadas dentro del ámbito de las frecuencias inductivas desde como mínimo un emisor B.F. asociado al automóvil
- \bullet
- Puesta en marcha de una unidad de emisión-recepción A.F. asociada al automóvil,
- \bullet
- Recepción y reconocimiento de la señal B.F. mediante un transpondedor.
- \bullet
- Puesta en marcha de una unidad de emisión-recepción A.F. asociada al transpondedor,
- \bullet
- Envío de una señal de respuesta A.F. codificada a través del transpondedor
- \bullet
- Recepción y reconocimiento de la señal de respuesta A.F. por la unidad de emisión-recepción del automóvil
- \bullet
- Desbloqueo del interruptor asociado eléctricamente al mecanismo de control del automóvil y de los elementos operativos asociados mecánicamente a él
- \bullet
- Activación de cómo mínimo un elemento operativo por el usuario
- \bullet
- Ejecución de un diálogo bidireccional de pregunta-respuesta por la ruta A.F. entre la unidad de emisión-recepción del automóvil y la del transpondedor, cuyo diálogo contiene la emisión de un criptocódigo des del transpondedor a la unidad de emisión-recepción A.F. asociada al automóvil,
- \bullet
- Reconocimiento del criptocódigo mediante la unidad de emisión-recepción y
- \bullet
- Apertura de un o más de un cierre de la puerta, correspondientes con aquella o aquellas puerta(s) a las que está asociado el elemento operativo de activación.
8. Procedimiento, según la reivindicación 7,
caracterizado porque el desbloqueo de los interruptores
asociados al mecanismo de control del automóvil y de los elementos
operativos asociados mecánicamente a éstos, comprende la admisión de
los interruptores con una tensión de funcionamiento, los cuales
están sin tensión en estado no desbloqueado.
9. Procedimiento, según la reivindicación 7 o 8,
caracterizado porque el desbloqueo de los interruptores
asociados al mecanismo de control del automóvil y de los elementos
operativos asociados mecánicamente a éstos, comprende la elaboración
de una conexión entre los elementos operativos y los interruptores
asociados a ellos.
10. Procedimiento, según una de las
reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque el desbloqueo de
los interruptores asociados al mecanismo de control del automóvil y
de los elementos operativos asociados mecánicamente a éstos,
comprende la extracción automática de un elemento, que bloquea
mecánicamente el movimiento de los elementos operativos y/o impide
el acceso a los mismos.
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