JPH1025939A - 車両用ドアロック装置の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアの近傍に近付いたときのみ確実にアンロ
ック動作できるようにする。 【解決手段】 運転席及び助手席のドアのロック機構は
フロントドアロック装置７により駆動制御され、これら
ドアの近傍に設けられたアンテナコイル９，１０からは
周波数100KHzの磁気通信信号が出力される。ラッゲージ
ドアはラッゲージドアロック装置８により駆動制御さ
れ、このドアの近傍に設けられたアンテナコイル１１か
らは周波数300KHzの磁気通信信号が出力される。各アン
テナコイル９〜１１から１ｍ以内のエリア内に電波キー
２が位置すると、第１または第２の受信用アンテナ２
４，２５は磁気通信信号を受信し、この磁気通信信号の
周波数に対応する制御信号を出力する。これに対して、
車両本体側は、制御信号を受信し、この制御信号に対応
するドアロック装置７，８を駆動制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キープレートをキ
ーシリンダに差し込む操作を行うことなく車両用ドアロ
ック装置を非接触で駆動制御することができる車両用ド
アロック装置の制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用ドアロック装置の制御装
置としては、例えば、車両側にドアロック装置を駆動制
御する制御回路に接続される通信装置を設けると共に、
携帯用の小形通信機を備えて構成されたものがある。

【０００３】このものは、使用者がドアアウタハンドル
に触れる（或いはドアアウタハンドルに設けられたスイ
ッチをオン操作する）と、車両側の通信装置から起動用
の電波信号が送信されるようになっている。使用者が所
持する小形通信機がこの電波信号を受信すると、これに
応じてドアアンロックの電波信号を車両側に向けて送信
する。車両側の通信装置は、この電波信号を受信するこ
とにより制御回路にドアロック機構をアンロック動作さ
せるものである。

【０００４】また、使用者が車両から離れる場合には、
小形通信機が起動用の電波信号を受信しなくなると、電
波信号の送信が停止される。これに応じて、車両側の通
信装置は制御回路に対してロック装置をロック動作させ
るようになっている。これによって、使用者がドアのキ
ーシリンダに機械的なキーを挿入回動する動作が不要と
なり、小形通信機を所持しているだけでドアロック装置
の駆動を行うことができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このような構成の車両
用ドアロック装置の制御装置では、使用者はキーを上着
の胸ポケットやズボンのポケット等様々な場所に所持し
ていることが想定されるので、車両側とキー内部の通信
回路との交信の確実性を高めるために車両側から送信す
る起動用の電波信号の強度を強くしている。

【０００６】このため、使用者が車両に近付いてアンロ
ック動作させる場合の確実性は向上するが、逆に、使用
者が車両から遠ざかる場合のロック動作において次のよ
うな不具合が発生する。すなわち、ロック動作を行わせ
る場合には、車両側から送信される起動用の電波信号を
小形通信機が受信不可能となり、その結果、小形通信機
から車両側に向けて制御信号が送信されなくなることが
条件となっているので、電波強度を高めた分だけ使用者
が車両から離れなければならなかった。そのため、使用
者がドアのロック装置をロック動作させたい場合であっ
ても、使用者が車両の近くにいるといつまでもロック動
作させることができず、また、使用者が車両から遠く離
れたときにロック装置がロック動作されるために、その
ことを使用者が確認しにくいという問題点があった。

【０００７】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、ドアの近傍では確実にドアロック装置
をアンロック動作させることができ、しかも、車両から
遠ざかるときには、使用者が確認できる程度の距離で確
実にロック動作も行えるようにした車両用ドアロック装
置の制御装置を提供するにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の車両
用ドアロック装置の制御装置は、制御信号を受信すると
これに応じて車両に設けられたドアに対応するドアロッ
ク装置を駆動制御する制御手段を備えたものであって、
前記ドア近傍の所定範囲内において受信可能な磁気通信
信号を出力するように前記車両に設けられた磁気通信信
号出力手段と、この磁気通信信号出力手段から出力され
る前記磁気通信信号を受信可能な受信手段及びこの受信
手段からの受信信号に基づいて前記ドアロック装置に対
する前記制御信号を空中伝播信号として出力する送信手
段を有する通信装置とを具備したことを特徴とする。

【０００９】このような構成によれば、通信装置を所持
した使用者がドアロック装置を駆動すべく車両に近付
き、ドア近傍の所定範囲内に通信装置が位置すると、通
信装置は、受信手段により磁気通信信号出力手段から出
力される磁気通信信号を受信し、その受信信号に基づい
て、送信手段から制御信号を空中伝播信号として出力す
るようになる。これに対して、車両側においては、通信
装置からの制御信号を受信すると、これに応じてドアロ
ック装置を駆動制御するようになる。

【００１０】この場合、磁気通信信号の距離に対する信
号強度の減衰率は電波信号のそれよりも１０倍程度大き
いため、通信装置の受信手段が磁気通信信号を受信可能
な範囲をドア近傍に限定した場合であっても、磁気通信
信号の強度を十分大きく設定することができ、通信装置
と磁気通信手段との通信の確実性を高めることができ
る。これにより、車両側と通信装置との交信エリアを小
さくすることができ、例えば制御信号に識別番号等の秘
匿性が要求されるものが含まれる場合であっても、制御
信号を第三者が受信する機会が極力少なくなるので、秘
匿性が向上する。しかも、制御信号を出力するために使
用者が特定のスイッチを押す操作が不要となり、使い勝
手が良い。

【００１１】また、上記構成であって、前記車両が複数
のドアを有し且つそれぞれに前記磁気通信信号出力手段
が設けられる場合に、前記磁気通信信号出力手段を、制
御単位となる前記ドアロック装置に対応して磁気通信信
号の周波数が異なるように設定し、前記通信装置の受信
手段に、前記磁気通信信号出力手段から出力される前記
磁気通信信号を受信するとその周波数に対応した受信信
号を出力する周波数判別手段を設け、前記通信装置の送
信手段を、前記受信手段から受信信号を受けると前記制
御単位のドアロック装置に対する制御信号を出力するよ
うに構成することができる（請求項２）。

【００１２】上記構成によれば、使用者が複数のドアの
うちのいずれかに近付くと、所持している通信装置の受
信手段により、そのドア近傍に出力されている磁気通信
信号が受信される。通信装置においては、受信手段は受
信した磁気通信信号の周波数を周波数判別手段により判
別してこれに対応する受信信号を出力し、送信手段は対
応するドアロック装置に対する制御信号を空中伝播信号
として送信する。車両側においては、制御手段により、
該当するドアロック装置つまり使用者が近付いたドアの
ドアロック装置を駆動制御するようになる。

【００１３】これにより、例えば、車両のドアである車
室側の複数のドアに対して各磁気通信手段に同じ周波数
の磁気通信信号を出力するように設定すると共に、トラ
ンク等のドアに対して異なる周波数の磁気通信信号を出
力するように設定しておけば、使用者が近付いたドアを
単位として駆動制御することができるようになる。

【００１４】また、磁気通信信号は前述のような性質を
有しているので、このように周波数を異ならせる場合に
おいては、各ドア間での通信エリアの重複を防止するよ
うに狭い範囲に設定する構成としながら、通信装置との
間では確実に通信を行うようにすることができる。

【００１５】さらに、前記制御手段を、前記ドアが閉じ
られた後に前記送信機からの制御信号を受信しなくなる
と前記ドアロック装置にロック動作を行わせるように構
成すると良い（請求項３）。

【００１６】この場合も、使用者は特定のスイッチ等を
操作することなくドアロック装置をロック動作させるこ
とができるので、使い勝手が良くなる。そして、制御手
段によりドアロック装置のロック動作が行われるのは、
使用者がドアの近傍の所定範囲内に位置しなくなる場合
としたため、使用者はドアロック装置のロック動作が行
われたことを目視あるいは音などによって確認すること
ができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を自動車に適用した
一実施例について図面を参照して説明する。図２は、車
両本体１と電波キー２の概略的構成を示している。車両
本体１には、送受信装置３が設けられている。また、車
両本体１には、複数のドアとして運転席及び助手席のド
ア４，５並びにトランクのドアであるラッゲージドア６
が設けられている。運転席及び助手席の各ドア４，５に
対応するロック機構はフロントドアロック装置（図１参
照）７により制御されるようになっており、ラッゲージ
ドア６に対応するロック機構はラッゲージドアロック装
置（図１参照）８により制御されるようになっている。
したがって、本実施例においては、制御単位としてのド
アロック装置は、フロントドアロック装置７及びラッゲ
ージドアロック装置８から構成されている。

【００１８】また、各ドア４〜６の例えば外側のアウタ
ハンドルにはそれぞれ磁気通信信号出力手段としてのア
ンテナコイル９〜１１が配設されており、前記送受信装
置３はこれらアンテナコイル９〜１１から磁気通信信号
を出力するようになっている。尚、各ドア４〜６に対応
して設けられたアンテナコイル９〜１１を区別するため
に、運転席及び助手席のドア４及び５並びにラッゲージ
ドア６に対応して設けられたものを、以下、順にＤアン
テナコイル９、Ｐアンテナコイル１０、Ｌアンテナコイ
ル１１と称する。また、各アンテナコイル９〜１１から
出力される磁気通信信号は、それぞれのドア４〜６の近
傍の所定範囲、この場合、図２中斜線で示す各ドア４〜
６のアウタハンドル（各アンテナコイル９〜１１）から
約１ｍ以内の範囲内において受信可能とされている。

【００１９】一方、通信装置としての電波キー２は、本
体ケース１２にアンテナ１３が設けられており、本体ケ
ース１２の表面には２個の操作スイッチ１４，１５が設
けられると共に、後述する通信回路１６が内部に配設さ
れている。これらの２個の操作スイッチ１４，１５は、
それぞれドア，トランクのロック，アンロック動作を行
わせるもので、押圧操作されると、通信回路１６はＩＤ
コードを含んだ制御信号を電波信号として出力するよう
になっている。

【００２０】次に、このようなドアロック装置の制御装
置の電気的構成を図１を参照して説明する。送受信装置
３は、制御手段としての制御回路１７を中心として構成
されている。この制御回路１７には、Ｄアンテナコイル
９及びＰアンテナコイル１０が送信ドライブ回路１８を
介して接続されると共に、Ｌアンテナコイル１１が送信
ドライブ回路１９を介して接続されている。制御回路１
７は、各アンテナコイル９〜１１を通じた磁気通信信号
の送信制御を行うもので、マイクロコンピュータ等によ
り構成されており、送受信装置３の動作全般を制御する
コントローラとしての機能を有していると共に、そのた
めの制御プログラムを記憶している。

【００２１】本実施例においては、前記磁気通信信号の
周波数は、各ドア４〜６のロック機構を制御する制御単
位であるフロントドアロック装置７及びラッゲージドア
ロック装置８にそれぞれ対応して異なるように設定され
ている。即ち、制御回路１７は、Ｄアンテナコイル９及
びＰアンテナコイル１０から送信される磁気通信信号の
周波数は100KHzに、Ｌアンテナコイル１１から送信され
る磁気通信信号のそれは300KHzになるように、それぞれ
送信ドライブ回路１８，１９を制御するように構成され
ている。

【００２２】また、制御回路１７は、駆動回路２０を介
して運転席及び助手席の各ドア４及び５に対応するフロ
ントドアロック装置７が接続されていると共に、駆動回
路２１を介してラッゲージドア６に対応するラッゲージ
ドアロック装置８が接続されている。更に、制御回路１
７には、外部からの制御信号を受信する受信用アンテナ
２２が高周波受信回路２３を介して接続されている。そ
して、前記受信用アンテナ２２が制御信号を受信する
と、制御回路１７はその制御信号に基づいて各ドアロッ
ク装置７，８の駆動制御を行うように構成されている。

【００２３】尚、図示はしないが、制御回路１７は、ド
アカーテシスイッチからのスイッチ信号を受けるように
構成されている。ドアカーテシスイッチは、ドア４〜６
の開閉を検知するスイッチであり、各ドア４〜６ごとに
設けられている。

【００２４】次に、電波キー２側において、通信回路１
６は、受信手段たる２個の受信用アンテナ２４，２５を
有して構成されている。第１の受信用アンテナ２４は、
コイル２４ａにコンデンサ２４ｂが並列に接続されてお
り、前述のＤアンテナコイル９及びＰアンテナコイル１
０から送信される磁気通信信号の周波数（100KHz）で共
振する共振回路を構成している。この第１の受信用アン
テナ２４は、整流回路２６の入力端子に接続されてお
り、Ｄ及びＰアンテナコイル９，１０からの磁気通信信
号を受信するとその受信信号を整流回路２６に出力す
る。一方、第２の受信用アンテナ２５は、コイル２５ａ
にコンデンサ２５ｂが並列に接続されており、前述のＬ
アンテナコイル１１から送信される磁気通信信号の周波
数（300KHz）で共振する共振回路を構成している。そし
て、第２の受信用アンテナ２５は、整流回路２７の入力
端子に接続されており、Ｌアンテナコイル１１からの磁
気通信信号を受信するとその受信信号を整流回路２７に
出力する。

【００２５】従って、第１及び第２の受信用アンテナ２
４，２５は周波数判別手段としても機能する。トランジ
スタ２８のベースは整流回路２６の出力端子に接続さ
れ、エミッタはアースされている。トランジスタ２８の
コレクタは直流電源端子Ｖｃに接続されていると共に、
制御回路２９の入力端子Ａ１に接続されている。一方、
トランジスタ３０のベースは整流回路２７の出力端子に
接続され、エミッタはアースされている。トランジスタ
３０のコレクタは直流電源端子Ｖｃに接続されていると
共に、制御回路２９の入力端子Ａ２に接続されている。

【００２６】また、制御回路２９は、内部にその車両本
体１に対応するＩＤコードが記憶されており、入力端子
Ａ１或いはＡ２から受信信号が入力されると、そのＩＤ
コードと共に対応する制御信号を出力するもので、出力
端子は高周波送信回路３１を介して送信用アンテナ１３
に接続されている。この場合、制御回路２９は、受信信
号が入力端子Ａ１から入力されるとフロントドアロック
装置７に対する制御信号をＩＤコードと共に出力し、受
信信号が入力端子Ａ２から入力されるとラッゲージドア
ロック装置８に対する制御信号をＩＤコードと共に出力
する。そして、高周波送信回路３１は、制御信号が入力
されるとそれを空中伝播信号たる電波信号として送信用
アンテナ１３から出力するように構成されている。

【００２７】尚、制御回路２９には入力回路３２を介し
て２個の操作スイッチ１４，１５が接続されており、こ
れら操作スイッチ１４，１５がオン操作された場合に
も、当該操作スイッチ１４，１５に応じた制御信号をＩ
Ｄコードと共に送信用アンテナ１３から出力するように
構成されている。

【００２８】次に、本実施例の作用について説明する。
まず、ドア４〜６をロック解除する場合の動作について
説明する。この場合、車両本体１側においては、各ドア
４〜６が閉じている状態では、図示しないカーテシスイ
ッチからのスイッチ信号に基づいて送受信装置３の制御
回路１７が起動しており、各アンテナコイル９〜１１か
ら磁気通信信号が間欠的に送信されている。

【００２９】そして、使用者が車両本体１に近付いてき
て、例えば、Ｄアンテナコイル９から約１ｍ以内のエリ
ア内に電波キー２が入ると、通信回路１６の第１の受信
用アンテナ２４はＤアンテナコイル９から送信される磁
気通信信号を受信して共振状態となる。これによって、
整流回路２６の整流出力が所定レベル以上になると、ト
ランジスタ２８がオフ状態からオン状態に移行する。す
ると、制御回路２９の入力端子Ａ１にはロウレベルの信
号が入力されるようになる。これに応じて、制御回路２
９は、フロントドアロック装置７に対応する制御信号
を、予め記憶されているＩＤコードと共に出力する。そ
して、高周波送信回路３１は、制御回路２９の出力に基
づいて電波信号を作成し、送信用アンテナ１３から返信
（送信）する。

【００３０】続いて、車両本体１側においては、上記電
波キー２から送信された電波信号（制御信号）を受信用
アンテナ２２を介して受信する。そして、制御回路１７
は、上記制御信号に含まれているＩＤコードと、予め制
御回路１７に記憶されているＩＤコードとを比較し、両
者が一致しない場合には、受信した制御信号を無効化す
る。

【００３１】一方、制御信号に含まれるＩＤコードと予
め制御回路１７に記憶されているＩＤコードとが一致し
た場合には、制御回路１７は、制御信号に基づいてロッ
ク解除指令信号Ｓａを駆動回路２０に与える。そして、
駆動回路２０は、ロック解除指令信号Ｓａに基づいてフ
ロントドアロック装置７にアンロック動作させる。

【００３２】これによって、運転席のドア４のロック機
構のロック状態が解除されて、使用者はドア３を開ける
ことができるようになる。このとき、助手席のドア５の
ロック機構もフロントドアロック装置７によりアンロッ
ク動作されており、使用者はドア５を開けることができ
るようになっている。

【００３３】尚、フロントドアロック装置７がアンロッ
ク動作されて運転席及び助手席のドア４，５のロック機
構のロック状態が解除されても、その後、ドア４，５が
開けられることなく使用者がＤアンテナコイル９から約
１ｍ以内のエリア内に位置しなくなった場合には、電波
キー２はＤアンテナコイル９からの磁気通信信号を受信
しなくなるので、車両本体１においては、電波キー２か
らの制御信号を受信しなくなることに基づいて制御回路
１７はロック指令信号Ｓｂを出力して、フロントドアロ
ック装置７にロック動作を行わせるようになっている。

【００３４】また、使用者がＰアンテナコイル１０から
約１ｍ以内のエリア内に入った場合も、第１の受信用ア
ンテナ２４がＰアンテナコイル１０からの磁気通信信号
を受信することを除いて、上記した場合とほぼ同様の動
作が行われるため、その説明を省略する。

【００３５】一方、電波キー２がＬアンテナコイル１１
から約１ｍ以内のエリア内に入ると、通信回路１６の第
２の受信用アンテナ２５はＬアンテナコイル１１から送
信される磁気通信信号を受信して共振状態となる。これ
によって、整流回路２７の整流出力が所定レベル以上に
なると、トランジスタ３０がオフ状態からオン状態に移
行する。すると、制御回路２９の入力端子Ａ２にはロウ
レベルの信号が入力されるようになる。これに応じて、
制御回路２９は、ラッゲージドアロック装置８に対応す
る制御信号を予め記憶されているＩＤコードと共に出力
する。そして、高周波送信回路３１は、制御回路２９の
出力に基づいて電波信号を作成し、送信用アンテナ１３
から返信（送信）する。

【００３６】続いて、車両側の制御回路１７において
は、上記電波キー２から送信された電波信号（制御信
号）を受信用アンテナ２２を介して受信する。そして、
制御回路１７は、上記制御信号に含まれているＩＤコー
ドと、予め制御回路１７に記憶されているＩＤコードと
を比較し、両者が一致しない場合には、受信した制御信
号を無効化する。

【００３７】一方、制御信号に含まれるＩＤコードと予
め制御回路１７に記憶されているＩＤコードとが一致し
た場合には、制御回路１７は、制御信号に基づいてロッ
ク解除指令信号Ｓａを駆動回路２１に与える。そして、
駆動回路２１は、ロック解除指令信号Ｓａに基づいてラ
ッゲージドアロック装置８にアンロック動作させる。こ
れによって、ラッゲージドア６のロック機構のロック状
態が解除されて、使用者はドア６を開けてトランクを開
放することができるようになる。

【００３８】次に、ドア４〜６をロックする場合の動作
について説明する。この場合、使用者が、例えば運転席
のドア４を開いた後、再びドア４を閉じると、カーテシ
スイッチからのスイッチ信号に基づいて送受信装置３の
制御回路１７が起動し、各アンテナコイル９〜１１から
磁気通信信号が間欠的に送信される。

【００３９】このとき、上記したように、電波キー２の
第１の受信用アンテナ２４はＤアンテナコイル９から送
信される磁気通信信号を受信し、これに基づいて制御信
号を送信しているため、フロントドアロック装置７はア
ンロック状態にある。

【００４０】その後、使用者が車両本体１から離れて、
Ｄアンテナコイル９から約１ｍ以上遠ざかると、電波キ
ー２はＤアンテナコイル９からの磁気通信信号を受信し
なくなる。この結果、車両本体１においては、電波キー
２からの制御信号を受信しなくなるため、制御回路１７
は駆動回路２０ロック指令信号Ｓｂを出力して、フロン
トドアロック装置７に、運転席のドア４及び助手席のド
ア５の各ドアロック機構にロック動作を行わせる。ま
た、ラッゲージドア６の場合も同様の動作が行われるた
め、その説明は省略する。

【００４１】このように本実施例によれば、各アンテナ
コイル９〜１１から出力される磁気通信信号の受信可能
範囲を、アンテナコイル９〜１１から約１ｍ以内という
比較的狭いエリア内に限定し、このエリア内に電波キー
２が位置すると、車両本体１側から出力される磁気通信
信号を受信し、この受信信号に基づいて制御信号を出力
するように構成したので、車両本体１側と電波キー２と
の交信エリアを小さくすることができる。これにより、
制御信号が第三者により傍受される機会を極力少なくす
ることができるので、制御信号に含まれるＩＤコードの
秘匿性が向上する。また、使用者が単に車両本体１に近
付いてもドア４〜６の近傍にいない場合には、ドアロッ
ク装置７，８が誤って動作してしまうことがない。

【００４２】この場合、磁気通信信号の距離に対する信
号強度の減衰率は電波信号のそれよりも１０倍程度大き
いため、磁気通信信号を受信可能な範囲をドア４〜６の
近傍に限定した場合であっても、磁気通信信号の強度を
十分大きく設定することができ、電波キー２の受信用ア
ンテナ２４，２５と、送受信装置３のアンテナコイル９
〜１１との通信の確実性を高めることができる。そし
て、制御信号を送信するために使用者が特定のスイッチ
を押す操作が不要となり、使い勝手が良い。

【００４３】更に、本実施例においては、車両が有する
ドア４〜６のうち、運転席のドア４及び助手席のドア５
はフロントドアロック装置７により、ラッゲージドア６
はラッゲージドアロック装置８により制御するように構
成し、フロントドアロック装置７に対応するＤ及びＰア
ンテナコイル９及び１０から出力される磁気通信信号の
周波数と、ラッゲージドアロック装置８に対応するＬア
ンテナコイル１１から出力される磁気通信信号の周波数
とが異なるように設定したので、電波キー２が受信した
磁気通信信号の周波数に対応したドアロック装置７，８
のみをアンロック動作させることができる。そのため、
他のドアロック装置７，８に対して不必要なアンロック
動作が行われることがない。

【００４４】更に、ドアをロックする場合も、使用者が
車両本体１から離れて、送信機１６がアンテナコイル９
〜１１から１ｍ以内のエリア内に位置しなくなると、自
動的にロック指令信号Ｓｂが出力されるようにしたの
で、使用者は特定のスイッチ等を操作する必要がなく、
使い勝手が良くなる。そして、ドアロック装置７，８の
ロック動作が行われるのは、電波キー２がアンテナコイ
ル９〜１１から１ｍ以内のエリア内に位置しなくなる状
態となったときであるから、使用者はドアロック装置
７，８のロック動作が行われたことを目視或いは音等に
よって確認することができる。

【００４５】尚、本実施例においては、運転席のドア４
のロック機構と助手席のドア５のロック機構とは同一の
フロントドアロック装置７により制御されるように構成
したが、それぞれ別のドアロック装置により制御される
ように構成しても良い。そして、この場合、各アンテナ
コイル９〜１１から出力される磁気通信信号の周波数
を、それぞれ異なるように設定することにより、各ドア
毎にロック機構の制御を行うことができる。

【００４６】また、本発明は上記し且つ図面に記載した
実施例に限られるものではなく、次のような変形或いは
拡張が可能である。機械的なキープレートを備えた電波
キーにも適用することもできる。空中伝播信号は、電波
信号以外に光信号を用いたり、超音波信号を用いること
もできる。

【００４７】ドアが車室の前後に設けられる４ドアの場
合には、各ドアに対応して磁気通信信号を出力する構成
としても良いし、あるいは、後部ドアについては、運転
席および助手席のドアに連動してロック・アンロック動
作を行わせるようにすることもできる。

【００４８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、送信機が車両のドア近傍の所定
範囲内に位置するときに、車両に設けられた磁気通信信
号出力手段から出力される磁気通信信号を受信手段が受
信すると共に、この受信手段からの受信信号に基づいて
送信手段はドアロック装置に対する前記制御信号を空中
伝播信号として出力し、この制御信号に応じて制御手段
は車両に設けられたドアに対応するドアロック装置を駆
動制御するように構成したので、車両側の交信エリアを
小さくすることができ、例えば制御信号に識別番号等の
秘匿性が要求されるものが含まれる場合であっても、制
御信号を第三者が受信する機会が極力少なくなるので、
秘匿性が向上する。この場合、車両側から出力される起
動用の信号を磁気通信信号としたため、通信装置の受信
手段が磁気通信信号を受信可能な範囲をドア近傍に限定
した場合であっても、磁気通信信号の強度を十分大きく
設定することができ、通信装置と磁気通信手段との通信
の確実性を高めることができる。

【００４９】請求項２記載の発明によれば、複数のドア
に対応して磁気通信信号の周波数を異なるように設定し
て、近接したドアのドアロック装置のみを制御するよう
にしたので、使用者が通信装置を携帯した状態では、近
接したドアロック装置のみを確実に駆動制御することが
できる。

【００５０】請求項３記載の発明によれば、使用者が通
信装置を携帯した状態で、磁気通信信号の通信エリアを
離れると自動的にロック動作を行わせることができるの
で、ドア近傍を離れた近い位置でロック動作が行われた
ことを確認することができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す電気的構成図

【図２】車両本体とワイヤレスキーの全体構成を概略的
に示す図

【符号の説明】

１は車両本体、２は電波キー（通信装置）、４は運転席
のドア、５は助手席のドア、６はラッゲージドア、７は
フロントドアロック装置、８はラッゲージドアロック装
置、９〜１１はアンテナコイル（磁気通信信号出力手
段）、１３は送信用アンテナ、１６は通信回路、１７は
制御回路（制御手段）、２４は第１の受信用アンテナ
（受信手段，周波数判別手段）、２５は第２の受信用ア
ンテナ（受信手段，周波数判別手段）を示す。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 制御信号を受信するとこれに応じて車両
   に設けられたドアに対応するドアロック装置を駆動制御
   する制御手段を備えた車両用ドアロック装置の制御装置
   において、 前記ドア近傍の所定範囲内において受信可能な磁気通信
   信号を出力するように前記車両に設けられた磁気通信信
   号出力手段と、 この磁気通信信号出力手段から出力される前記磁気通信
   信号を受信可能な受信手段及びこの受信手段からの受信
   信号に基づいて前記ドアロック装置に対する前記制御信
   号を空中伝播信号として出力する送信手段を有する通信
   装置とを具備したことを特徴とする車両用ドアロック装
   置の制御装置。
2. 【請求項２】 前記車両が複数のドアを有し且つそれぞ
   れに前記磁気通信信号出力手段が設けられる場合に、 前記磁気通信信号出力手段を、制御単位となる前記ドア
   ロック装置に対応して磁気通信信号の周波数が異なるよ
   うに設定し、 前記通信装置の受信手段に、前記磁気通信信号出力手段
   から出力される前記磁気通信信号を受信するとその周波
   数に対応した受信信号を出力する周波数判別手段を設
   け、 前記通信装置の送信手段を、前記受信手段から受信信号
   を受けると前記制御単位のドアロック装置に対する制御
   信号を出力するように構成したことを特徴とする請求項
   １記載の車両用ドアロック装置の制御装置。
3. 【請求項３】 前記制御手段は、前記ドアが閉じられた
   後に前記送信機からの制御信号を受信しなくなると前記
   ドアロック装置にロック動作を行わせるように構成され
   ていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用
   ドアロック装置の制御装置。