JPH11236777A - 車両用ドアロックシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 各ドアに設けられたアンテナの通信エリアを
小さく設定した場合でも、車両のドアロック機構がアン
ロック及びロックを不必要に繰返すことを防止する。 【解決手段】 アンテナ７乃至１１は、自動車本体１の
複数のドアに夫々対応していて起動トリガ信号を磁気通
信信号として放射する。制御回路１３は、アンテナ７乃
至１１のいずれかがＩＤコードを受信するとこれを照合
して自己に登録されたＩＤコードと一致することを条件
に自動車本体１のドアロック機構をアンロックさせ、Ｉ
Ｄコードの受信がなくなったことを条件にタイマー１４
に設定時間の計時動作を開始させてこのタイマー１４が
タイムアップするとドアロック機構をロックさせる。キ
ー２１は、前記起動トリガ信号を受信するとＩＤコード
を磁気通信信号として放射するアンテナ２２を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のドアに設け
られたアンテナが携帯形通信機から空中伝播信号として
送信されたＩＤコードを受信することによりドアロック
機構をアンロックさせる車両用ドアロックシステムに関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来より車両たる自動車においては、自
動車側に、アンテナ及びこのアンテナから所定の通信エ
リア内に起動トリガ信号を空中伝播信号例えば磁気通信
信号として送信させる制御回路を設け、携帯形通信機た
るキー側に、上記所定エリア内において起動トリガ信号
と受信するとＩＤコードを磁気通信信号として送信する
アンテナを設けるようにした構成のものが供されてお
り、自動車側の制御回路は、キー側からのＩＤコードを
受信するとこれを照合して自己に登録されたＩＤコード
と一致することを条件に前記自動車のドアロック機構を
アンロックさせ、前記ＩＤコードの受信が所定時間以上
なかったことを条件に前記ドアロック機構をロックさせ
るようにしている。このような構成によれば、ドアキー
シリンダのキー孔にキーを差込まなくても所謂ハンドフ
リーでドアロック機構のアンロック及びロックを行わせ
ることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、最近では、
自動車の複数の各ドアに従来と同様のアンテナを夫々設
け、いずれのアンテナがＩＤコードを受信してもこれが
自己に登録されたＩＤと一致すれば全ドアのドアロック
機構をアンロックさせるようにしたものが考えられてい
る。この場合、各アンテナの通信エリアを大きく設定す
ると、使用者が自動車のドアを開く意思がないときでも
自動車の近くを通っただけで、ドアロック機構がアンロ
ックされる問題がある。

【０００４】そこで、このような問題を解消するため
に、各アンテナの通信エリアを小さく設定することが考
えられる。しかしながら、このようにすると、例えば、
使用者が自動車のバックドアを開いて荷物を載せた後に
バックドアを閉じて運転席側ドアに向かう状態を想定し
た場合、使用者がバックドアの通信エリア内に入るとド
アロック機構がアンロックされ、作業終了後バックドア
を閉じてそのアンテナの通信エリア内から離れるとドア
ロック機構がロックされ、そして、運転席側ドアのアン
テナの通信エリア内に入るとドアロック機構が再びアン
ロックされるというように、不必要にアンロック及びロ
ックが繰返される不具合が生じることになる。

【０００５】本発明は上述の事情に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、各ドアに設けられたアンテナの通
信エリアを小さく設定した場合でも、ドアロック機構が
アンロック及びロックを不必要に繰返すことを防止する
ことができる車両用ドアロックシステムを提供するにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の車両用ド
アロックシステムは、車両の複数のドアに夫々対応して
設けられ、所定の通信エリア内に起動トリガ信号を空中
伝播信号として放射する複数のアンテナと、前記車両に
設けられ、前記複数のアンテナのいずれかがＩＤコード
を受信するとこれを照合して自己に登録されたＩＤコー
ドと一致することを条件に前記車両のドアロック機構を
アンロックさせ、前記ＩＤコードの受信がなくなったこ
とを条件にタイマーに設定時間の計時動作を開始させて
このタイマーがタイムアップすると前記ドアロック機構
をロックさせる制御手段と、前記起動トリガ信号を受信
するとＩＤコードを空中伝播信号として放射するアンテ
ナを有する携帯形通信機とを具備し、前記制御手段は、
前記ＩＤコードを受信したアンテナが運転席側ドアであ
る場合には、他のドアに比較して前記タイマーの設定時
間を短くするとともに、タイマーの計時動作中に他のド
アのアンテナがＩＤコードを受信したときにはそのタイ
マーの時間を遅延させるように構成されているところに
特徴を有する。

【０００７】このような構成によれば、制御手段は、携
帯形通信機からのＩＤコードの受信がなくなったことを
条件にタイマーに設定時間の計時動作を開始させてこの
タイマーがタイムアップするとドアロック機構をロック
させるようにし、そして、前記ＩＤコードを受信したア
ンテナが運転席側ドアである場合には、他のドアに比較
して前記タイマーの設定時間を短くし、更に、タイマー
の計時動作中に他のドアのアンテナがＩＤコードを受信
したときにはそのタイマーの時間を遅延させるようにし
たので、運転席側ドアより遠ざかるドアのアンテナがＩ
Ｄコードを受信するとドアロック機構のロックに至るま
での時間が長くなり、従って、ドアロック機構が不必要
にアンロック及びロックを繰返すことを防止することが
できるようになる。

【０００８】請求項２記載の車両用ドアロックシステム
は、車両の複数のドアに夫々対応して設けられ、所定の
通信エリア内に起動トリガ信号を空中伝播信号として放
射する複数のアンテナと、前記車両に設けられ、前記複
数のアンテナのいずれかがＩＤコードを受信するとこれ
を照合して自己に登録されたＩＤコードと一致すること
を条件に前記車両のドアロック機構をアンロックさせ、
前記ＩＤコードの受信がなくなったことを条件にタイマ
ーに設定時間の計時動作を開始させてこのタイマーがタ
イムアップすると前記ドアロック機構をロックさせる制
御手段と、前記起動トリガ信号を受信するとＩＤコード
を空中伝播信号として放射するアンテナを有する携帯形
通信機とを具備し、前記制御手段は、前記ＩＤコードを
受信したアンテナがいずれのドアのものかを判定して運
転席側ドアより遠ざかるドアほど前記タイマーの設定時
間を長くするとともに、タイマーの計時動作中に他のド
アのアンテナがＩＤコードを受信したときにはそのタイ
マーの時間を遅延させるように構成されているところに
特徴を有する。

【０００９】このような構成によれば、制御手段は、携
帯形通信機からのＩＤコードの受信がなくなったことを
条件にタイマーに設定時間の計時動作を開始させてこの
タイマーがタイムアップするとドアロック機構をロック
させるようにし、そして、前記ＩＤコードを受信したア
ンテナがいずれのドアのものかを判定して運転席側ドア
より遠ざかるドアほど前記タイマーの設定時間を長く
し、更に、タイマーの計時動作中に他のドアのアンテナ
がＩＤコードを受信したときにはそのタイマーの時間を
遅延させるようにしたので、運転席側ドアより遠ざかる
ドアのアンテナがＩＤコードを受信するほどドアロック
機構のロックに至るまでの時間が長くなり、従って、ド
アロック機構が不必要にアンロック及びロックを繰返す
ことを確実に防止することができる。

【００１０】請求項３記載の車両用ドアロックシステム
は、制御手段を、ＩＤコードを受信していた時間若しく
はそのＩＤコードを受信しているアンテナに対応するド
アが開放していた時間に応じてタイマーの設定時間を変
更するように構成するところに特徴を有する。

【００１１】このような構成によれば、ＩＤコードを受
信していた時間若しくはそのＩＤコードを受信している
アンテナに対応するドアが開放していた時間が長いとき
には使用者が何らかの作業をしているものと推定される
ので、タイマーの設定時間はその作業時間に応じた最適
なものに変更されるようになる。

【００１２】請求項４記載の車両用ドアロックシステム
は、車両の複数のドアに夫々対応して設けられ、所定の
通信エリア内に設定された時間間隔で起動トリガ信号を
空中伝播信号として放射する複数のアンテナと、前記車
両に設けられ、前記複数のアンテナのいずれかがＩＤコ
ードを受信するとこれを照合して自己に登録されたＩＤ
コードと一致することを条件に前記車両のドアロック機
構をアンロックさせ、前記起動トリガ信号が所定回数放
射されても前記ＩＤコードの受信がなかったことを条件
に前記ドアロック機構をロックさせる制御手段と、前記
起動トリガ信号を受信するとＩＤコードを空中伝播信号
として放射するアンテナを有する携帯形通信機とを具備
し、前記制御手段は、前記ＩＤコードを連続して設定さ
れた回数受信したときには、前記起動トリガ信号の放射
時間間隔を長くするように構成されているところに特徴
を有する。

【００１３】このような構成によれば、使用者がアンテ
ナの通信エリアを単に横切ったときには、ドアロック機
構のアンロック後のロックまでの時間が短くなるが、使
用者が通信エリア内に長い時間いるとき（ＩＤコードを
連続して設定された回数受信したとき）には、乗車の意
思があるものとしてロックまでの時間が長くなり、従っ
て、ドアロック機構のアンロック及びロックの繰返しを
防止することができ、しかも、起動トリガ信号の放射時
間間隔が長くなるので、消費電力を少なくすることがで
きる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施例につ
き、図１乃至図３を参照して説明する。先ず、図２には
車両たる自動車の概略的構成が示されており、自動車本
体１には、複数のドアとして運転席側ドア２，助手席側
ドア３，後部右席側ドア４，後部左席側ドア５及び跳上
げ式のバックドア６が設けられており、各ドア２乃至６
のアウターハンドルにはコイルからなる磁気通信用のア
ンテナ７乃至１１が配設されている。尚、各ドア２乃至
６には、ドアロック機構（図示せず）が設けられてい
る。

【００１５】図１には概略的な電気的構成が示されてい
る。即ち、自動車本体１内には、送受信回路１２及び制
御手段たる制御回路１３が設けられており、送受信回路
１２の送受信端子には、アンテナ７乃至１１が接続さ
れ、送受信回路１２の前記アンテナ７乃至１１に夫々対
応する入出力端子Ａ1 乃至Ａ5 は、制御回路１３の入出
力ポートＢ1 乃至Ｂ5 に接続されている。制御回路１３
は、マイクロコンピュータを主体として構成されたもの
で、特に、タイマー１４を備えている。

【００１６】この制御回路１３は、直流電源が与えられ
ると、入出力ポートＢ1 乃至Ｂ5 から設定された時間間
隔で短時間起動トリガ信号を出力するようになってお
り、送受信回路１２は、入出力端子Ａ1 乃至Ａ5 に起動
トリガ信号が与えられると、アンテナ７乃至１１から起
動トリガ信号を空中伝播信号たる磁気通信信号として放
射させるようになっている。この場合、アンテナ７，
８，９，１０及び１１は、図２に示すように、夫々所定
の通信エリアＬＤ，ＬＰ，ＬＲＲ，ＬＲＬ及びＬＢに磁
気通信信号を放射するようになっており、これらの通信
エリアＬＤ，ＬＰ，ＬＲＲ，ＬＲＬ及びＬＢは、各ドア
２，３，４，５及び６の例えば最大前方１メートルとい
う小さな範囲に設定されている。

【００１７】そして、制御回路１３の出力ポートは、ド
アロック装置１５に接続されている。このドアロック装
置１５は、制御回路１３からロック信号ＳＲが与えられ
ると、全部のドア２乃至６のドアロック機構をロックさ
せ、制御回路１３からアンロック信号ＳＵが与えられる
と、全部のドア２乃至６のドアロック機構をアンロック
させるようになっている。尚、制御回路１３の入力ポー
トＣ1,Ｃ2,Ｃ3,Ｃ4 及びＣ5 は、各ドア２，３，４，５
及び６の閉及び開に夫々連動してオン及びオフするドア
カーテシスイッチ１６，１７，１８，１９及び２０を介
してアースされている。

【００１８】携帯形通信機としてのキー２１（図２も参
照）には、コイルからなる磁気通信用のアンテナ２２が
設けられており、このアンテナ２２は、送受信回路２３
の送受信端子に接続され、送受信回路２３の入出力端子
は制御回路２４の入出力ポートに接続されている。送受
信回路２３は、アンテナ２２がアンテナ７乃至１１のい
ずれかからの磁気通信信号を受信すると、起動トリガ信
号を制御回路２４に与えるようになっており、制御回路
２４は、起動トリガ信号が与えられる毎に、自己に割当
てられたＩＤコードを短時間だけ送受信回路２３に与え
るようになっており、そして、送受信回路２３は、ＩＤ
コードをアンテナ２２から空中伝播信号たる磁気通信信
号として放射するようになっている。尚、キー２１に
は、送受信回路２３及び制御回路２４に直流電源を与え
る電池（図示せず）がセットされるようになっている。

【００１９】次に、本実施例の作用につき、図３に示す
フローチャートをも参照しながら説明するに、図３にお
いては、本発明に係るドアロックシステムのルーチンの
みが抽出して示されている。先ず、制御回路１３は、直
流電源が供給されると動作を開始（スタート）し、「初
期化」の処理ステップＳ１で所定の初期化処理を行うと
ともにフラグＦを「０」にリセットし、「受信信号有り
？」の判断ステップＳ２に移行する。そして、制御回路
１３は、受信信号がなくて判断ステップＳ２で「ＮＯ」
と判断したときには「Ｆ＝１？」の判断ステップＳ３に
移行し、ここでは「ＮＯ」と判断して判断ステップＳ２
に戻るようになる。

【００２０】ここで、制御回路１３は、アンテナ７，
８，９，１０及び１１から夫々所定の通信エリアＬＤ，
ＬＰ，ＬＲＲ，ＬＲＬ及びＬＢに起動トリガ信号を示す
磁気通信信号を放射させており、キー２１を携帯した使
用者がこれらの通信エリアＬＤ，ＬＰ，ＬＲＲ，ＬＲＬ
またはＬＢに入ると、キー２１のアンテナ２２が上記磁
気通信信号を受信し、これに基づき制御回路２４はアン
テナ２２からＩＤコードを示す磁気通信信号を放射させ
る。これにより、通信エリアＬＤ，ＬＰ，ＬＲＲ，ＬＲ
Ｌ及びＬＢに対応するアンテナ７，８，９，１０または
１１がアンテナ２２からの磁気通信信号を受信し、これ
に応じて送受信回路１２は入出力端子Ａ1,Ａ2,Ａ3,Ａ4
またはＡ5 からＩＤコードを制御回路１３の入出力ポー
トＢ1,Ｂ2,Ｂ3,Ｂ4 またはＢ5 に与える。

【００２１】以上のような状態になると、制御回路１３
は、判断ステップ２に移行したときにここで「ＹＥＳ」
と判断して「ＩＤコード一致？」の判断ステップＳ４に
移行し、ここでは、受信したＩＤコードが自己に登録さ
れたＩＤコードと一致するか否かを判断する。そして、
制御回路１３は、ＩＤコードが不一致で「ＮＯ」と判断
したときには判断ステップＳ２に戻るが、ＩＤコードが
一致して「ＹＥＳ」と判断したときには「Ｆ＝１？」の
判断ステップＳ５に移行し、ここで「ＮＯ」と判断して
「アンロック」の処理ステップＳ６に移行する。

【００２２】制御回路１３は、処理ステップＳ６ではア
ンロック信号ＳＵを出力してドアロック装置１５に与え
るようになり、ドアロック装置１５は全てのドア２乃至
６のドアロック機構をアンロックする。制御回路１３
は、次に「Ｆ←１」の処理ステップＳ７に移行し、ここ
でフラグＦを「１」にセットし、「ドア判定 タイマー
時間設定」の処理ステップＳ８に移行する。

【００２３】制御回路１３は、この処理ステップＳ８で
は、送受信回路１２から入出力ポートＢ1 乃至Ｂ5 の内
のいずれにＩＤコードが入力されたかにより、アンテナ
２２からの磁気通信信号（ＩＤコード）を受信したアン
テナがドア２乃至６の内のいずれのものに属するかを判
定して、その判定結果に応じてタイマー１４にセットす
る設定時間（タイマー時間）を設定する。制御回路１３
は、具体的には、運転席側ドア２から遠ざかるドアほど
設定時間を長く設定するもので、例えば、運転席側ドア
２からドア４，６，５の順に遠ざかって助手席側ドア３
が一番遠いものとした場合、設定時間は、助手席側ドア
３では５秒、後部左席側ドア５では４秒、バックドア６
では３秒、後部右側席ドア４では２〜３秒に設定され、
そして、運転席側ドア２では１〜２秒に設定され、この
設定時間がタイマー１４にセットされる。

【００２４】制御回路１３は、処理ステップＳ８の処理
後は「タイマースタート」の処理ステップＳ９に移行し
て、タイマー１４に下降方向（ダウン方向）の計時動作
を開始させ、次の「タイムアップ？」の判断ステップＳ
１０に移行する。制御回路１３は、この判断ステップＳ
１０では、タイマー１４の計時動作が終了（タイムアッ
プ）したか否かを判断するもので、「ＮＯ」のときには
判断ステップＳ２に戻るようになる。そして、制御回路
１３は、判断ステップＳ２で「ＮＯ」と判断したときに
は判断ステップＳ３に移行し、ここでは処理ステップＳ
７でフラグＦが「１」にセットされていることにより
「ＹＥＳ」と判断して判断ステップＳ１０に移行する。

【００２５】使用者がアンテナ７乃至１１の通信エリア
ＬＦ乃至ＬＢから離れてアンテナ７乃至１１のいずれも
がアンテナ２２からの磁気通信信号を受信しておらず、
且つ、タイマー１４が設定時間の計時動作を終了してい
ないときには、制御回路１３は、判断ステップＳ１０，
Ｓ２及びＳ３を繰返すようになり、その内にタイマー１
４が設定時間の計時動作を終了（タイムアップ）したと
きには、判断ステップＳ１０で「ＹＥＳ」と判断して
「ドア閉？」の判断ステップＳ１１に移行し、ここでド
アカーテシスイッチ１６乃至２０が全てオンしているか
否かを判断して、「ＮＯ」のときには判断ステップＳ２
に戻り、「ＹＥＳ」のときには「ロック」の処理ステッ
プＳ１２に移行する。

【００２６】制御回路１３は、処理ステップＳ１２では
ロック信号ＳＲを出力してドアロック装置１５に与える
ようになり、ドアロック装置１５は全てのドア２乃至６
のドアロック機構をロックする。制御回路１３は、次に
「Ｆ←０」の処理ステップＳ１３に移行し、ここでフラ
グＦを「０」にリセットし、判断ステップＳ２に戻るよ
うになる。

【００２７】以上は、キー２１を携帯した使用者が、単
に、アンテナ７乃至１１の通信エリアＬＦ乃至ＬＢのい
ずれかに入りそのエリアから離れた場合について述べた
ものであるが、次に、使用者がバックドア６を開けて荷
物を載せた後バックドア６を閉じて運転席側ドア２に移
動した上でその運転席側ドア２を開ける状況を想定して
みる。

【００２８】使用者がバックドア６のアンテナ１１の通
信エリアＬＢ内に入ると、制御回路１３は前述したよう
に判断ステップＳ２，Ｓ４，Ｓ５，処理ステップＳ６，
Ｓ７を経て処理ステップＳ８に移行する。尚、処理ステ
ップＳ６を経ることにより全てのドア２乃至６のドアロ
ック機構はアンロックされる。制御回路１３は、この処
理ステップＳ８では、アンテナ２２からの磁気通信信号
を受信したアンテナ１１がバックドア６に属するもので
あると判定して、タイマー１４の設定時間を３秒にして
これをタイマー１４にセットする。そして、制御回路１
３は、次の処理ステップＳ１０に移行し、タイマー１４
の計時動作を開始させ、以下、判断ステップＳ１０，Ｓ
２及びＳ３を繰返す。

【００２９】使用者が荷物を車内に載せてバックドア６
を閉じた後もバックドア６のアンテナ１１の通信エリア
ＬＢ内に留まっている場合には、アンテナ１１は設定さ
れた時間間隔で磁気通信信号（起動トリガ信号）を放射
し、アンテナ２２はこれに応じて磁気通信信号（ＩＤコ
ード）を返信するので、制御回路１３は、判断ステップ
Ｓ１０，Ｓ２及びＳ３を繰返しているときに周期的に判
断ステップＳ２で「ＹＥＳ」と判断して判断ステップＳ
４．Ｓ５，処理ステップＳ８，処理ステップＳ９，判断
ステップＳ１０及びＳ２を経るようになり、従って、タ
イマー１４の設定時間は常に３秒に更新されることにな
ってタイマー１４は実質的には計時動作を開始しないも
のである。

【００３０】さて、使用者がバックドア６のアンテナ１
１の通信エリアＬＢから離れて、図２に示すルートＸの
ように、後部右席側ドア４のアンテナ９の通信エリアＬ
ＲＲを横切って運転席側ドア２に移動する例について述
べる。使用者が通信エリアＬＢから離れると、タイマー
１４は実質的に計時動作を開始し、制御回路１３は、判
断ステップＳ２，Ｓ３及びＳ１０を繰返す。そこで、使
用者が通信エリアＬＲＲに入ると、後部右席側ドア４の
アンテナ９からの磁気通信信号（起動トリガ信号）に応
答してキー２１のアンテナ２２が磁気通信信号（ＩＤコ
ード）を放射するようになり、この磁気通信信号（ＩＤ
コード）をアンテナ９が受信する。これにより、制御回
路１３は、判断ステップＳ２で「ＹＥＳ」を判断して判
断ステップＳ４及びＳ５を経て処理ステップＳ８に移行
するようになる。

【００３１】制御回路１３は、処理ステップＳ８では、
アンテナ２２からの磁気通信信号を受信したアンテナ９
が後部右席側ドア４に属するものであると判定して、タ
イマー１４の設定時間を２〜３秒にしてこれをタイマー
１４にセットする。即ち、タイマー１４には、使用者が
バックドア６から後部右席側ドア４移動する間に消費さ
れた設定時間の代わりに後部右席側ドア４用の設定時間
が新たにセットされることになり、最初の設定時間は実
質的に遅延されたことになる。そして、制御回路１３
は、処理ステップＳ９を経た後判断ステップＳ１０．Ｓ
２及びＳ３を繰返すようになる。

【００３２】使用者が通信エリアＬＲＲから離れて運転
席側ドア２のアンテナ７の通信エリアＬＤに入ると、今
度は、運転席側ドア２のアンテナ７がキー２１のアンテ
ナ２２からの磁気通信信号（ＩＤコード）を受信する。
これにより、制御回路１３は、判断ステップＳ２で「Ｙ
ＥＳ」を判断して判断ステップＳ４及びＳ５を経て処理
ステップＳ８に移行する。制御回路１３は、処理ステッ
プＳ８では、アンテナ２２からの磁気通信信号を受信し
たアンテナ７が運転席側ドア２に属するものであると判
定して、タイマー１４の設定時間を１〜２秒にしてこれ
をタイマー１４にセットする。そして、制御回路１３
は、処理ステップＳ９を経た後判断ステップＳ１０．Ｓ
２及びＳ３を繰返すようになるが、前述したように、判
断ステップＳ１０，Ｓ２及びＳ３を繰返しているときに
周期的に判断ステップＳ２で「ＹＥＳ」と判断して判断
ステップＳ４．Ｓ５，処理ステップＳ８，判断ステップ
Ｓ１１，処理ステップＳ９，判断ステップＳ１０及びＳ
２を経るようになり、従って、タイマー１４の設定時間
は常に１〜２秒に更新されることになってタイマー１４
は実質的には計時動作を開始しないものである。従っ
て、タイマー１４によるドア２乃至６のドアロック機構
のロックは行われない。

【００３３】その後、使用者が運転席側ドア２を開いて
運転席に乗込むと、自動車本体１内には、使用者が乗込
んだときに本実施例ドアロックシステムの動作を中止さ
せる手動或いは自動の中止手段が設けられているが、本
発明とは直接関係がないので詳細は省略する。

【００３４】尚、使用者がバックドア６から運転席側ド
ア２まで移動するには、図２に示すように、ルートＸの
代わりにルートＹも考えられるが、この場合も、使用者
はアンテナ１１の通信エリアＬＢから離れてタイマー１
４が計時動作を終了する前にアンテナ７の通信エリアＬ
Ｄに入るので、タイマー１４によるドア２乃至６のドア
ロック機構のロックは行われない。

【００３５】このように本実施例によれば、制御回路１
３は、キー２１からのＩＤコードの受信がなくなったこ
とを条件にタイマー１４に設定時間の計時動作を開始さ
せてこのタイマー１４がタイムアップすると各ドア２乃
至６のドアロック機構をロックさせるようにし、そし
て、前記ＩＤコードを受信したアンテナがいずれのドア
のものかを判定して運転席側ドア２より遠ざかるドアほ
ど前記タイマー１４の設定時間を長くしたので、ドア２
乃至６のドアロック機構が不必要にアンロック及びロッ
クを繰返すことを防止することができる。

【００３６】しかも、制御回路１３は、タイマー１４の
計時動作中に他のドアのアンテナがＩＤコードを受信し
たときには、タイマー１４の設定時間をそのドアに設定
された時間に新たにセットして遅延させるようにしたの
で、運転席側ドア２より遠ざかるドアのアンテナがＩＤ
コードを受信するほどドアロック機構のロックに至るま
での時間が長くなり、従って、ドア２乃至６のドアロッ
ク機構が不必要にアンロック及びロックを繰返すことを
一層防止することができる。

【００３７】図４及び図５は、本発明の第２の実施例を
示すもので、第１の実施例と同一部分には同一符号を付
して説明を省略する。尚、この第２の実施例では、制御
回路１３の制御内容は、上記第１の実施例と基本的には
同一であり、若干異なる制御内容が付加されている。構
成については、図１及び図２を参照する。以下、付加さ
れて制御内容について説明するに、制御回路１３は、
「初期化」の処理ステップＳ１では、所定の初期化動作
の他にフラグＦを「０」にリセットするとともに、カウ
ンタをクリア（カウント値Ｎを「０」に）する。

【００３８】この第２の実施例において、第１の実施例
と異なるところは、使用者がドア２乃至６のいずれかの
ドアを開いたままアンテナ７乃至１１のいずれかとアン
テナ２２との間で信号の授受が継続された場合を想定し
たもので、このような場合は使用者は何らかの作業をし
ているものと考えられ、これに対処するものである。即
ち、制御回路１３は、判断ステップＳ２，Ｓ３及びＳ１
０を繰返しているときに、ドア２乃至６のいずれかのド
アのアンテナがアンテナ２２からの磁気通信信号（ＩＤ
コード）を受信すると、判断ステップＳ２で「ＹＥＳ」
と判断して判断ステップＳ４，Ｓ５及び処理ステップＳ
８を経て「前と同じドア？」の判断ステップＳ２１に移
行する。

【００３９】制御回路１３は、この判断ステップＳ２１
では、処理ステップＳ８で判定されたドアが前回のドア
と同一か否かを判断するもので、「ＮＯ」であれば判断
ステップＳ９に移行するが、「ＹＥＳ」であれば「ドア
開？］の判断ステップＳ２２に移行する。制御回路１３
は、この判断ステップＳ２２では、処理ステップＳ８で
判定されたドアが開かれているか否かを判断し、「Ｎ
Ｏ」ならば処理ステップＳ９に移行し、「ＹＥＳ」なら
ば「Ｎ←Ｎ＋１」処理ステップＳ２３に移行してカウン
タのカウント値Ｎに「１」を加算する。

【００４０】制御回路１３は、次に「Ｎ≧ＮＡ？」の判
断ステップＳ２４に移行し、ここでは、カウンタのカウ
ント値Ｎが一定値ＮＡ以上か否かを判断する。尚、この
一定値ＮＡは後述するように設定される。制御回路１３
は、この判断ステップＳ２４で「ＮＯ」と判断したとき
には処理ステップＳ９に移行する。従って、使用者が使
用者がドア２乃至６のいずれかのドアを開いたまま作業
を行なっている場合には、制御回路１３は、判断ステッ
プＳ２，Ｓ３及びＳ１０を繰返しているときに、周期的
に判断ステップＳ４，Ｓ５，処理ステップＳ８，判断ス
テップＳ２１，Ｓ２２，処理ステップＳ２３，判断ステ
ップＳ２４，処理ステップＳ９，判断ステップＳ１０及
びＳ２を実行するようになり、カウンタのカウント値Ｎ
が増加する。その後、使用者が当該ドアを閉じると、制
御回路１３は、判断ステップＳ２２に移行したときに
「ＮＯ」と判断して判断ステップＳ２４に移行する。

【００４１】以上のことから明らかなように、カウント
値Ｎは、該当するドアに属するアンテナがアンテナ２２
からの磁気通信信号（ＩＤコード）を受信している時
間、換言すれば、使用者がドアを開けてから閉めるまで
の作業時間を示すものと推定することができる。そこ
で、制御回路１３は、判断ステップＳ２４に移行したと
きに「ＹＥＳ」と判断したときには「タイマー時間変
更」の処理ステップＳ２５に移行し、ここでは、処理ス
テップＳ８で設定したタイマー１４の設定時間にカウン
ト値Ｎに応じた時間を加算修正することにより設定時間
を変更し、この変更設定時間をタイマー１４にセットす
る。尚、判断ステップＳ２２で「ＹＥＳ」と判断したと
きにも判断ステップＳ２４で「ＹＥＳ」であれば処理ス
テップＳ２５が実行される。

【００４２】この場合、前述したカウンタのカウント値
Ｎに関する一定値ＮＡ（判断ステップＳ２４参照）は、
タイマー１４の設定時間を変更する必要があるか否かの
目安となる値であり、適宜設定されるものである。制御
回路１３による以後の動作は前記第１の実施例と同様で
ある。

【００４３】このように第２の実施例によれば、制御回
路１３は、アンテナ７乃至１１のいずれかがＩＤコード
を受信していた時間、即ち、そのＩＤコードを受信して
いるアンテナに対応するドアが開放していた時間に応じ
てタイマー１４の設定時間を変更するようにので、使用
者が何らかの作業をしているものと推定されるときに
は、タイマー１４の設定時間はその作業時間に応じた最
適なものに変更されるようになる。

【００４４】尚、上記第２の実施例ではアンテナ２２か
らの磁気通信信号（ＩＤコード）をカウントするように
したが、代わりに、ドアの開放している時間を計時して
その開放している時間に応じてタイマー１４の設定時間
を変更させるようにしてもよい。

【００４５】図６及び図７は、本発明の第３の実施例を
示すもので、第１の実施例と同一部分には同一符号を付
して説明を省略する。尚、構成については、図１及び図
２を参照する。先ず、制御回路１３は、直流電源が供給
されると動作を開始（スタート）し、「初期化」の処理
ステップＰ１で所定の初期化処理を行うとともに２つの
フラグＦ１，Ｆ２を「０」にリセットするとともに２つ
のカウンタのカウント値Ｎ１，Ｎ２をクリアし、「Ｆ２
＝１？」の判断ステップＰ２に移行するようになる。

【００４６】制御回路１３は、この判断ステップＰ２で
は「ＮＯ」と判断して「タイマースタート（設定タイマ
ー時間）」の処理ステップＰ３に移行し、タイマー１４
に予め設定されたタイマー時間をセットした上で下降
（ダウン）方向の計時動作を開始させる。その後、制御
回路１３は、「起動トリガ信号発信」の処理ステップＰ
４に移行して、ここでは、アンテナ７，８，９，１０及
び１１から夫々所定の通信エリアＬＤ，ＬＰ，ＬＲＲ，
ＬＲＬ及びＬＢに起動トリガ信号を示す磁気通信信号を
短時間だけ放射させる。

【００４７】ここで、キー２１を携帯した使用者がこれ
らの通信エリアＬＤ，ＬＰ，ＬＲＲ，ＬＲＬまたはＬＢ
に入ると、キー２１のアンテナ２２が上記磁気通信信号
を受信し、これに基づき制御回路２４はアンテナ２２か
らＩＤコードを示す磁気通信信号を放射させる。これに
より、通信エリアＬＤ，ＬＰ，ＬＲＲ，ＬＲＬまたはＬ
Ｂに対応するアンテナ７，８，９，１０または１１がア
ンテナ２２からの磁気通信信号を受信し、これに応じて
送受信回路１２は入出力端子Ａ1,Ａ2,Ａ3,Ａ4またはＡ5
からＩＤコードを制御回路１３の入出力ポートＢ1,Ｂ
2,Ｂ3,Ｂ4 またはＢ5 に与える。

【００４８】従って、制御回路１３は、次の［受信信号
あり？］の判断ステップＰ５に移行したときにここで
「ＹＥＳ」と判断して「ＩＤコード一致？」の判断ステ
ップＰ６に移行し、ここでは、受信したＩＤコードが自
己に登録されたＩＤコードと一致するか否かを判断し
て、ＩＤコードが一致して「ＹＥＳ」と判断したときに
は「Ｆ１＝１？」の判断ステップＰ７に移行し、ここで
「ＮＯ」と判断して「アンロック」の処理ステップＰ８
に移行する。そして、制御回路１３は、この処理ステッ
プＰ８では、処理ステップＳ６と同様に処理にて全部の
ドア２乃至６のドアロック機構をアンロックさせる。

【００４９】制御回路１３は、次に「Ｆ１←１」の処理
ステップＰ９に移行して、ここで第１のフラグＦ１を
「１」にセットして「ドア判定」の処理ステップＰ１０
に移行する。制御回路１３は、この処理ステップＰ１０
では、アンテナ２２からの磁気通信信号（ＩＤコード）
を受信したアンテナが属するドアを判定し、次の「前と
同じドア？」の判断ステップＰ１１に移行して、前回受
信したアンテナに属するドアと同一か否かを判断し、こ
こで「ＮＯ」のときには「タイムアップ？」の判断ステ
ップＰ１２に移行する。尚、制御回路１３は、判断ステ
ップＰ７で「ＮＯ」と判断したときにも処理ステップＰ
１０に移行する。

【００５０】制御回路１３は、上述した判断ステップＰ
１２では、タイマー１４が処理ステップＰ３でセットさ
れた時間の計時動作を終了（タイムアップ）したか否か
を判断する。尚、制御回路１３は、上記判断ステップＰ
６で「ＮＯ」のときにもこの判断ステップＰ１２に移行
する。そして、制御回路１３は、判断ステップＰ１２で
「ＮＯ」と判断したときにはこの判断ステップＰ１２を
繰返すようになる。その後、制御回路１３は、タイマー
１４がタイムアップして判断ステップＰ１２で「ＹＥ
Ｓ」と判断したときには判断ステップＰ２に戻り、ここ
では「ＮＯ」と判断して、処理ステップＰ３を経て処理
ステップＰ４になる。従って、制御回路１３は、アンテ
ナ７乃至１１から再び起動トリガ信号を磁気通信信号と
して放射させる。

【００５１】ここで、使用者が上述した通信エリアＬ
Ｄ，ＬＰ，ＬＲＲ，ＬＲＬまたはＬＢから離れている場
合には、キー２１はアンテナ２２から磁気通信信号（Ｉ
Ｄコード）を返信しないので、制御回路１３は、判断ス
テップＰ５に移行したときに「ＮＯ」と判断して「Ｆ１
＝１？」の判断ステップＰ１３に移行し、ここでは「Ｙ
ＥＳ」と判断して「Ｎ１←Ｎ１＋１」の処理ステップＰ
１４に移行する。そして、制御回路１３は、この処理ス
テップＰ１４では、第１のカウンタのカウント値Ｎ１に
「１」を加算し、次の判断ステップＰ１２と同様の判断
ステップＰ１５に移行し、ここで「ＮＯ」と判断して
「Ｎ１＝ＮＸ？」の判断ステップＰ１６に移行する。
尚、制御回路１３は、判断ステップＰ１３で「ＮＯ」と
判断したときにも判断ステップＰ１５に移行する。

【００５２】制御回路１３は、判断ステップＰ１６で
は、カウント値Ｎ１が所定値（所定回数）ＮＸになった
か否かを判断するもので、「ＮＯ」のときには判断ステ
ップＰ１５に戻る。そして、制御回路１３は、タイマー
１４がタイムアップして判断ステップＰ１５で「ＹＥ
Ｓ」と判断したときには判断ステップＰ２に戻る。以
下、制御回路１３は、処理ステップＰ３，Ｐ４，判断ス
テップＰ５，Ｐ１３，処理ステップＰ１４，判断ステッ
プＰ１５，Ｐ１６，Ｐ１５及びＰ２のルーチンを繰返す
ことによりカウント値Ｎ１が増加する。即ち、このルー
チンは、アンテナ７乃至１１が設定された時間間隔で磁
気通信信号（起動トリガ信号）を放射してもキー２１の
アンテナ２２から磁気通信信号（ＩＤコード）の返信が
ない回数をカウントするものである。

【００５３】制御回路１３は、以上のような状態におい
て、カウント値Ｎ１が所定値ＮＸとなって判断ステップ
Ｐ１６で「ＹＥＳ」と判断したときには、「ドア閉？」
の判断ステップＰ１７に移行して全部のドア２乃至６が
閉じているか否かを判断し、「ＮＯ」のときには判断ス
テップＰ２に戻るが、「ＹＥＳ」のときには「ロック」
の処理ステップＰ１８に移行し、全部のドア２乃至７の
ドアロック機構をロックする。その後、制御回路１３
は、「Ｆ１，Ｆ２←０ Ｎ１，Ｎ２←０」処理ステップ
Ｐ１９に移行して、フラグＦ１，Ｆ２を「０」にリセッ
トするとともにカウンタのカウント値Ｎ１，Ｎ２をクリ
アし、判断ステップＰ２に戻る。

【００５４】さて、使用者がドア２，３，４，５または
６に対応するアンテナ７，８，９，１０または１１の通
信エリアＬＤ，ＬＰ，ＬＲＲ，ＬＲＬまたはＬＢ内に留
まっていた場合について述べる。この場合には、制御回
路１３は、判断ステップＰ５に移行する毎に「ＹＥＳ」
と判断するので、判断ステップＰ６，Ｐ７，処理ステッ
プＰ１０を経た後の判断ステップＰ１１で「ＹＥＳ」と
判断して「ドア閉？」の判断ステップＰ２０に移行し、
「ＮＯ」のときには判断ステップＰ１２に移行するが、
「ＹＥＳ」のときには「Ｎ２←１」の処理ステップＰ２
１に移行し、第２のカウンタのカウント値Ｎ２に「１」
を加算する。

【００５５】制御回路１３は、次に「Ｎ２≧ＮＹ？」の
判断ステップＰ２２に移行し、ここではカウント値Ｎ２
が設定値（設定回数）ＮＹ以上になったか否かを判断す
るもので、「ＮＯ」のときには判断ステップＰ１２に移
行する。使用者が当該ドアの通信エリア内に留まってい
る場合には、制御回路１３は、処理ステップＰ３，Ｐ
４，判断ステップＰ５，Ｐ６，Ｐ７，処理ステップＰ１
０，判断ステップＰ１１，Ｐ２０．処理ステップＰ２
１，判断ステップＰ２２，Ｐ１２及びＰ２のルーチンを
繰返すようになり、カウント値Ｎ２が増加する。即ち、
このルーチンは、アンテナ７乃至１１が設定された時間
間隔で磁気通信信号（起動トリガ信号）を放射する毎に
キー２１のアンテナ２２から磁気通信信号（ＩＤコー
ド）の返信がある回数をカウントするものである。この
ような状態は、使用者が乗車の意思があるものと推定で
きる。

【００５６】その後、第２のカウンタのカウント値Ｎ２
が設定値ＮＹになると、制御回路１３は、判断ステップ
Ｐ２２で「ＹＥＳ」と判断して「タイマー時間変更」の
処理ステップＰ２３に移行し、ここでは、処理ステップ
Ｐ３で設定される設定タイマー時間よりカウント値Ｎ２
の大きさに応じた分だで大なる変更タイマー時間を設定
する。制御回路１３は、次に「Ｆ２←１」の処理ステッ
プＰ２４に移行し、ここせは、第２のフラグＦ２を
「１」にセットし、判断ステップＰ１２に移行する。従
って、制御回路１３は、判断ステップＰ１２で「ＹＥ
Ｓ」と判断して判断ステップＰ２に移行したときには、
ここで「ＹＥＳ」と判断して「タイマースタート（変更
タイマー時間）」の処理ステップＰ２５に移行し、タイ
マー１４に処理ステップＰ２４で設定変更された変更タ
イマー時間をセットして計時動作を開始させる。

【００５７】制御回路１３は、その後に処理ステップＰ
４に移行するので、以降は、アンテナ７乃至１１から処
理ステップＰ２４で設定変更された変更タイマー時間
（処理ステップＰ３で設定される設定タイマー時間より
大）に基づく時間間隔で磁気通信信号（起動トリガ信
号）を放射させるようになる。従って、制御回路１３
は、使用者が当該ドアのアンテナの通信エリアから離れ
ることにより、判断ステップＰ５で［ＮＯ］と判断する
ようになって、判断ステップＰ１３，処理ステップＰ１
４，判断ステップＰ１５，Ｐ１６，Ｐ１５，Ｐ２，処理
ステップＰ２５，Ｐ４及び判断ステップＰ５のルーチン
を繰返し、そして、判断ステップＰ１６，Ｐ１７を経て
処理ステップＰ１８によりドア２乃至６のドアロック機
構をロックしたときには、ロックまでに要する時間が処
理ステップＰ３を経る場合よりも長くなるものである。

【００５８】このような第３の実施例によれば、使用者
がアンテナ７，８，９，１０または１１の通信エリアＬ
Ｄ，ＬＰ，ＬＲＲ，ＬＲＬまたはＬＢを単に横切ったと
きには、ドア２乃至６のドアロック機構のアンロック後
のロックまでの時間が短くなるが、使用者がいずれかの
通信エリア内に長い時間いるとき（ＩＤコードを連続し
て設定された回数受信したとき）には、乗車の意思があ
るものとしてロックまでの時間が長くなり、従って、ド
アロック機構のアンロック及びロックの繰返しを防止す
ることができ、しかも、起動トリガ信号の放射時間間隔
が長くなるので、消費電力を少なくすることができる。

【００５９】尚、上記第３の実施例において、「ドア閉
？」の判断ステップＰ２０は省略するようにしてもよ
い。

【００６０】その他、本発明は上記し且つ図面に示す実
施例にのみ限定されるものではなく、次のような拡張，
変形が可能である。第１及び第２の実施例においては、
タイマー１４の設定時間を運転席側ドア２より遠ざかる
ドアほど長くするようにしたが、換言すれば、ＩＤコー
ドを受信したアンテナが運転席側ドア２である場合に他
のドアに比較して前記タイマー１４の設定時間を短くす
ればよいのであり、この場合、他のドアに対するタイマ
ー１４の設定時間を運転席側ドア２である場合よりも長
い一定時間に設定するようにしてもよい。

【００６１】空中伝播信号としては磁気通信信号の他に
電波通信信号或いは超音波通信信号を用いてもよい。自
動車に限らず、複数のドアを有する車両全般に適用する
ことができる。

【００６２】

【発明の効果】以上の記述で明らかなように、本発明
は、次のような優れた効果を奏するものである。請求項
１記載の車両用ドアロックシステムによれば、制御手段
は、携帯形通信機からのＩＤコードの受信がなくなった
ことを条件にタイマーに設定時間の計時動作を開始させ
てこのタイマーがタイムアップするとドアロック機構を
ロックさせるようにし、そして、前記ＩＤコードを受信
したアンテナが運転席側ドアである場合には他のドアに
比較して前記タイマーの設定時間を短くし、更に、タイ
マーの計時動作中に他のドアのアンテナがＩＤコードを
受信したときにはそのタイマーの時間を遅延させるよう
にしたので、運転席側ドアより遠ざかるドアのアンテナ
がＩＤコードを受信するとドアロック機構のロックに至
るまでの時間が長くなり、従って、ドアロック機構が不
必要にアンロック及びロックを繰返すことを防止するこ
とができる。

【００６３】請求項２記載の車両用ドアロックシステム
によれば、制御手段は、携帯形通信機からのＩＤコード
の受信がなくなったことを条件にタイマーに設定時間の
計時動作を開始させてこのタイマーがタイムアップする
とドアロック機構をロックさせるようにし、そして、前
記ＩＤコードを受信したアンテナがいずれのドアのもの
かを判定して運転席側ドアより遠ざかるドアほど前記タ
イマーの設定時間を長くし、更に、タイマーの計時動作
中に他のドアのアンテナがＩＤコードを受信したときに
はそのタイマーの時間を遅延させるようにしたので、運
転席側ドアより遠ざかるドアのアンテナがＩＤコードを
受信するほどドアロック機構のロックに至るまでの時間
が長くなり、従って、ドアロック機構が不必要にアンロ
ック及びロックを繰返すことを確実に防止することがで
きる。

【００６４】請求項３記載の車両用ドアロックシステム
によれば、制御手段は、ＩＤコードを受信していた時間
若しくはそのＩＤコードを受信しているアンテナに対応
するドアが開放していた時間に応じてタイマーの設定時
間を変更するようにしたので、ＩＤコードを受信してい
た時間若しくはそのＩＤコードを受信しているアンテナ
に対応するドアが開放していた時間が長いときには使用
者が何らかの作業をしているものと推定されることか
ら、タイマーの設定時間はその作業時間に応じた最適な
ものに変更されるようになる。

【００６５】請求項４記載の車両用ドアロックシステム
によれば、制御手段は、前記ＩＤコードを連続して設定
された回数受信したときには、前記起動トリガ信号の放
射時間間隔を長くするようにしたので、使用者がアンテ
ナの通信エリアを単に横切ったときには、ドアロック機
構のアンロック後のロックまでの時間が短くなるが、使
用者が通信エリア内に長い時間いるとき（ＩＤコードを
連続して設定された回数受信したとき）には、乗車の意
思があるものとしてロックまでの時間が長くなり、従っ
て、ドアロック機構のアンロック及びロックの繰返しを
防止することができ、しかも、起動トリガ信号の放射時
間間隔が長くなるので、消費電力を少なくすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例の電気的構成を示すブロ
ック線図

【図２】自動車を中心として各通信エリアを示す図

【図３】制御内容を示すフローチャート

【図４】本発明の第２の実施例の制御内容を示すフロー
チャート（その１）

【図５】制御内容を示すフローチャート（その２）

【図６】本発明の第３の実施例の制御内容を示すフロー
チャート（その１）

【図７】制御内容を示すフローチャート（その２）

【符号の説明】

図面中、１は自動車本体、２乃至６はドア、７乃至１１
はアンテナ、１３は制御回路（制御手段）、２１はキー
（携帯形通信機）、２２はアンテナ、２４は制御回路を
示す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前田 亨 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 山本 圭司 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の複数のドアに夫々対応して設けら
   れ、所定の通信エリア内に起動トリガ信号を空中伝播信
   号として放射する複数のアンテナと、 前記車両に設けられ、前記複数のアンテナのいずれかが
   ＩＤコードを受信するとこれを照合して自己に登録され
   たＩＤコードと一致することを条件に前記車両のドアロ
   ック機構をアンロックさせ、前記ＩＤコードの受信がな
   くなったことを条件にタイマーに設定時間の計時動作を
   開始させてこのタイマーがタイムアップすると前記ドア
   ロック機構をロックさせる制御手段と、 前記起動トリガ信号を受信するとＩＤコードを空中伝播
   信号として放射するアンテナを有する携帯形通信機とを
   具備し、 前記制御手段は、前記ＩＤコードを受信したアンテナが
   運転席側ドアである場合には、他のドアに比較して前記
   タイマーの設定時間を短くするとともに、タイマーの計
   時動作中に他のドアのアンテナがＩＤコードを受信した
   ときにはそのタイマーの時間を遅延させるように構成さ
   れていることを特徴とする車両用ドアロックシステム。
2. 【請求項２】 車両の複数のドアに夫々対応して設けら
   れ、所定の通信エリア内に起動トリガ信号を空中伝播信
   号として放射する複数のアンテナと、 前記車両に設けられ、前記複数のアンテナのいずれかが
   ＩＤコードを受信するとこれを照合して自己に登録され
   たＩＤコードと一致することを条件に前記車両のドアロ
   ック機構をアンロックさせ、前記ＩＤコードの受信がな
   くなったことを条件にタイマーに設定時間の計時動作を
   開始させてこのタイマーがタイムアップすると前記ドア
   ロック機構をロックさせる制御手段と、 前記起動トリガ信号を受信するとＩＤコードを空中伝播
   信号として放射するアンテナを有する携帯形通信機とを
   具備し、 前記制御手段は、前記ＩＤコードを受信したアンテナが
   いずれのドアのものかを判定して運転席側ドアより遠ざ
   かるドアほど前記タイマーの設定時間を長くするととも
   に、タイマーの計時動作中に他のドアのアンテナがＩＤ
   コードを受信したときにはそのタイマーの時間を遅延さ
   せるように構成されていることを特徴とする車両用ドア
   ロックシステム。
3. 【請求項３】 制御手段は、ＩＤコードを受信していた
   時間若しくはそのＩＤコードを受信しているアンテナに
   対応するドアが開放していた時間に応じてタイマーの設
   定時間を変更するように構成されていることを特徴とす
   る請求項１又は２記載の車両用ドアロックシステム。
4. 【請求項４】 車両の複数のドアに夫々対応して設けら
   れ、所定の通信エリア内に設定された時間間隔で起動ト
   リガ信号を空中伝播信号として放射する複数のアンテナ
   と、 前記車両に設けられ、前記複数のアンテナのいずれかが
   ＩＤコードを受信するとこれを照合して自己に登録され
   たＩＤコードと一致することを条件に前記車両のドアロ
   ック機構をアンロックさせ、前記起動トリガ信号が所定
   回数放射されても前記ＩＤコードの受信がなかったこと
   を条件に前記ドアロック機構をロックさせる制御手段
   と、 前記起動トリガ信号を受信するとＩＤコードを空中伝播
   信号として放射するアンテナを有する携帯形通信機とを
   具備し、 前記制御手段は、前記ＩＤコードを連続して設定された
   回数受信したときには、前記起動トリガ信号の放射時間
   間隔を長くするように構成されていることを特徴とする
   車両用ドアロックシステム。