JP2001115698A - 車両キーレスエントリー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リモートユニットの電池の消耗が少なく、セ
キュリティー性が高い車両キーレスエントリー装置を提
供する。 【解決手段】 リモートユニット１に、第１コイルアン
テナ４と、送信機８と、第１コイルアンテナ４からの電
流に基づいて送信機８に所定の信号を送信させる第１制
御回路６と、電池７とを設け、車両側ユニット９に、第
２コイルアンテナ１０と、第２コイルアンテナ１０に電
力を供給してリモートユニット起動用電磁波を送信させ
る給電回路１１と、受信機１２と、給電回路１１を制御
して第２コイルアンテナ１０に、電力を供給させ、第１
コイルアンテナ４が第２コイルアンテナ１０に対して一
定距離内にあるときに第１コイルアンテナ４と電磁誘導
結合可能なリモートユニット起動用電磁波を送信させる
とともに、受信機１２からの所定の信号に基づいて車両
のドアを施解錠させる第２制御回路１３とを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のキーレスエ
ントリー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両のキーレスエントリー装置と
しては、ユーザがリモートユニットのボタンを操作する
ことにより、リモートユニットが所定のコードをもった
電波を送信し、そのコードと車両側にあらかじめ登録さ
れている特定のコードとが合致している場合に車両のド
アをロックあるいはアンロックする装置が一般的であ
る。近年、この種の装置において、運転者がリモートユ
ニットを身につけ、ボタン操作をしなくても車両に近づ
くだけで自動的に車両のドアを解錠でき、また、降車し
車両から離れると自動的に車両のドアを施錠するものが
知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の装置は、リモートユニットが間欠ではあるが、一秒
毎といった間隔でＩＤコードを送信し続けるため、リモ
ートユニットに内蔵されている電池寿命が短く、また、
送信され続けるＩＤコードはコピーされやすいので、セ
キュリティー性にも問題があった。電池寿命の問題点を
解決したものとして、リモートユニットに電源スイッチ
を設けたものがあるが、ユーザが、使用する前に必ずオ
ンする必要があり、使用後にオフを忘れると、リモート
ユニットがＩＤコードを送信し続け電池寿命が短くなる
という問題があった。一方、セキュリティー性の問題を
解決したものとして、リモートユニット側に受信機を設
け車両側に送信機を設け、リモートユニットの受信機が
車両側の送信機からのリクエスト信号を受信し、この信
号に応答してリモートユニットが、このリクエスト信号
を加工したＩＤコードを送信するようにしたものが知ら
れている。この装置においては、絶えずＩＤコードを送
信するものではなく、車両側の送信機からのリクエスト
信号を加工したＩＤコードを送信するようにしているの
で、セキュリティー性は確保されているが、受信機がリ
クエスト信号を間欠ではあるが絶えず受信する必要があ
るため、その受信機の待機電力を必要とするので電池寿
命が短くなるという問題がある。

【０００４】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、リモートユニットの電池の消耗が少なく、
セキュリティー性が高い車両キーレスエントリー装置を
提供することを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段として、請求項１の発明は、リモートユニットと
車両との間で電波を送受信し、その電波に応じて車両の
ドアを施解錠する車両キーレスエントリー装置におい
て、リモートユニットに、第１コイルアンテナと、送信
機と、前記第１コイルアンテナからの電流に基づいて前
記送信機に所定の信号を送信させる第１制御回路と、前
記送信機と前記第１制御回路に電力を供給する電池とを
設け、車両側ユニットに、第２コイルアンテナと、前記
第２コイルアンテナに電力を供給してリモートユニット
起動用電磁波を送信させる給電回路と、前記送信機から
の所定の信号を受信する受信機と、前記給電回路を制御
して前記第２コイルアンテナに、電力を供給させ、前記
第１コイルアンテナが前記第２コイルアンテナに対して
一定距離内にあるときに第１コイルアンテナと電磁誘導
結合可能なリモートユニット起動用電磁波を送信させる
とともに、前記受信機からの所定の信号に基づいて車両
のドアを施解錠させる第２制御回路とを設けたものであ
る。

【０００６】請求項２の発明は、前記車両側ユニット
に、前記第２コイルアンテナと前記第１コイルアンテナ
が電磁誘導結合可能な距離を設定する距離設定手段と、
前記距離設定手段により設定された距離に応じて、前記
給電回路の出力を変化させる出力可変回路とを設けたも
のである。

【０００７】請求項３の発明は、前記車両側ユニット
に、車外の人体を検知する車外人体検知手段を設け、前
記第２制御回路は、前記車外人体検知手段からの信号に
基づいて前記給電回路を制御するようにしたものであ
る。

【０００８】請求項４の発明は、前記第２制御回路は、
車両のドアを施錠するときの前記給電回路の出力を、車
両のドアを解錠するときの前記給電回路の出力より強く
したものである。

【０００９】請求項５の発明は、前記車両側ユニット
に、タイマを設け、前記第２制御回路は、車両のドアを
施錠しようとするとき、車両のドアが解錠されてから所
定の時間が経過した場合に初めて施錠するようにしたも
のである。

【００１０】（作用）前記請求項１の発明では、第２制
御回路は、給電回路を制御して第２コイルアンテナに、
電力を供給し、リモートユニット起動用電磁波を送信さ
せ、第１制御回路は、このリモートユニット起動用電磁
波を受けた第１コイルアンテナからの電流に基づいて、
送信機を作動し所定の信号を送信させる。そして、この
所定の信号を受信した車両側ユニットの受信機からの所
定の信号に基づいて、第２制御回路は、車両のドアを施
解錠させる。これにより、第１コイルアンテナが第２コ
イルアンテナに対して一定距離内にあるときに、第１制
御回路は、第１コイルアンテナからの電流を第１制御回
路が起動する起動信号として受け、これを受けて初めて
送信機を作動させる。送信機作動後、リモートユニット
の電池は、第１制御回路が第１コイルアンテナからの電
流を受けることを待機するのに必要な待機電力だけに使
用されるので、電池の消耗を低減できる。

【００１１】前記請求項２の発明では、距離設定手段に
より第２コイルアンテナと第１コイルアンテナが電磁誘
導結合可能な距離を設定することができ、その距離に応
じて、出力可変回路は、給電回路の出力を変化させるこ
とができる。

【００１２】前記請求項３の発明では、車外人体検知手
段が車外に人体を検知したときに、初めて第２制御回路
は、車外人体検知手段からの信号に基づいて給電回路を
制御し、第２コイルアンテナに電力を供給させ、第２コ
イルアンテナは、リモートユニット起動用電磁波を送信
する。

【００１３】前記請求項４の発明では、車両のドアを施
錠するときの、第１コイルアンテナと第２コイルアンテ
ナが電磁誘導結合可能な距離を、車両のドアを解錠する
ときの、第１コイルアンテナと第２コイルアンテナが電
磁誘導結合可能な距離より大きくできる。

【００１４】前記請求項５の発明では、車両のドアを施
錠しようとするとき、車両のドアが解錠されてから所定
の時間が経過した場合に初めて施錠するようにできる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面にしたがって説明する。

【００１６】図１は、本発明の第１実施形態にかかる車
両キーレスエントリー装置を示す。この車両キーレスエ
ントリー装置は、リモートユニット１と車両側ユニット
９とからなる。リモートユニット１は、図２にも示すよ
うに、カバー２、基板アセンブリ３、第１コイルアンテ
ナ４およびケース５からなる。第１コイルアンテナ４
は、基板アセンブリ３とケース５の間で、ケース５の周
縁に沿って配設されている。前記基板アセンブリ３は、
第１制御回路６、電池７および送信機８を有する。

【００１７】前記電池７は、リモートユニット１内に設
けられ、リチウムイオン電池などの一般的な電池であれ
ばよいが、電力供給手段としては、車両側ユニット９か
ら電磁誘導により充電される蓄電池であってもよい。前
記送信機８は、解読されにくい暗号コードＩＤ方式を採
用したパッシブＧＯ信号ＲＦ（３１５Ｍｈｚ）もしくは
ＲＦＩＤ信号（３１５Ｍｈｚ、４３３．９２Ｍｈｚ）な
どのＩＤコードを送信する一般的な送信機であればよ
い。

【００１８】図１に示すように、前記車両側ユニット９
は、第２コイルアンテナ１０、該第２コイルアンテナ１
０に電力を供給しリモートユニット起動用電磁波を送信
させる給電回路１１、受信機１２、第２制御回路１３、
車両のドアを施解錠するドアロック装置を駆動するドア
ロック装置駆動回路１４、車内人体検知センサ１５、自
動施錠タイマ１６およびタイマ１７を有する。

【００１９】前記第２コイルアンテナ１０は、図３に示
すように、ドアハンドルモジュール内に設けられ、前記
給電回路１１により電力を供給されＬＦ（１２５ｋｈ
ｚ）の磁界を発生する。この磁界の到達距離は、約１〜
１．５ｍである。前記受信機１２は、前記送信機８から
のＩＤコード信号を受信するものであり、公知のイモビ
ライザ機能を有するキーエスエントリーシステムに用い
られ、車両のイグニッションスイッチモジュール（不図
示）に設けられる一般的な受信機である。前記車内人体
検知センサ１５は、運転席への着座を検知する一般的な
シートスイッチやシートベルトの着脱を検知するシート
ベルトスイッチ、赤外線の反射を利用した一般的な人体
検知センサであればよい。

【００２０】前記イモビライザ機能とは、イグニッショ
ンスイッチ（不図示）がＡＣＣ位置に回動され、前記車
内人体検知センサ１５からの信号に基づいて、車両側に
設けられるスマートエントリーコントローラ（不図示）
が、運転者が運転席に着座したことを判断したとき、イ
グニッションスイッチモジュール（不図示）に内蔵され
ているコイルアンテナ（不図示）からＬＦ（１２５ｋｈ
ｚ）の磁界が発生される。その磁界エリア（１〜１．５
ｍの範囲）内に前記リモートユニット１が入ると、前記
リモートユニット１内に設けられるトランスポンダ（不
図示）が電磁誘導エネルギーを受け、その電磁誘導エネ
ルギーにより、前記トランスポンダは、暗号化したイモ
ビライザＲＦＩＤ信号（３１５Ｍｈｚ、４３３．９２Ｍ
ｈｚ）を送信する。このイモビライザＲＦＩＤ信号が、
あらかじめ車両に登録してあるＩＤコードと一致したと
きのみ、電動ステアリングロックユニット（不図示）の
ステアリングロックを解除し、エンジンＥＣＵを介して
スタータカット、フュエルカットの制御を行ないエンジ
ンの始動を可能状態にするものである。なお、前記トラ
ンスポンダは、あらかじめ登録されたＩＤコードを送信
するものと、車両側のコイルアンテナからその都度異な
った信号の電磁誘導エネルギーを受け、それに対応した
関数処理されたＩＤコードを送信するものとがあるが、
本実施形態は、後者のものを採用してある。

【００２１】次に、前記構成からなる第１制御回路６と
第２制御回路１３とによる動作について説明する。

【００２２】リモートユニット１に設けられる前記第１
制御回路６は、図５のフローチャートに示すように、ス
テップ１０１において、リモートユニット１内の第１コ
イルアンテナ４において第１、第２起動用電磁波を受信
したか否かを判断する。これらの起動用電磁波を受信し
たと判断したならば、ステップ１０２において、マイコ
ン動作を開始し、ステップ１０３において、送信機８を
介してＩＤコードを送信させる。送信が終了すると、ス
テップ１０４において、マイコン動作を停止する。

【００２３】車両側に設けられる前記第２制御回路１３
は、図６のフローチャートに示すように、ステップ２０
１において、車両のドアが閉状態にあるか否かを判断す
る。閉状態でないならば、リターンする。閉状態である
ならば、ステップ２０２において、車両のドアのロック
が施錠状態にあるか否かを判断する。施錠状態であるな
らば、ステップ２０３において、車両側に設けられた給
電回路１１により電力を供給された第２コイルアンテナ
１０からＬＦ（１２５ｋｈｚ）の磁界（磁界範囲は、第
２コイルアンテナ１０から約１〜１．５ｍ）を発生さ
せ、第１起動用電磁波を送信し、ステップ２０４におい
て、その第１起動用電磁波送信を停止する。

【００２４】ステップ２０５において、リモートユニッ
ト１から発信されるＩＤコードを受信したか否かを判断
し、受信していないと判断したならば、ステップ２０６
において、車両側ユニット９に設けられたタイマ１７か
らの信号に基づいて、所定時間が経過したか否かを判断
する。経過していないと判断すれば、ステップ２０５に
戻る。所定時間が経過したと判断した場合、リターンす
る。

【００２５】そして、ステップ２０５において、ＩＤコ
ードを受信したと判断したならば、ステップ２０７にお
いて、受信したＩＤコードと車両側にあらかじめ登録さ
れている登録ＩＤコードとが一致しているか否かを判断
する。一致していないと判断すれば、リターンする。一
致していると判断すれば、ステップ２０８において、車
両のドアロックを解錠し、ステップ２０９において、自
動施錠タイマ１６を作動させ、リターンする。

【００２６】ステップ２０２において、施錠状態でない
と判断したならば、図７に示すように、ステップ２１０
において、車両のドアが開いたか否かを判断する。開い
ていないと判断すれば、ステップ２１９において、作動
中の自動施錠タイマ１６をインクリメントし、ステップ
２２０において、自動施錠タイマ１６が所定時間経過し
たか否かを判断する。経過していなければ、ステップ２
０２に戻る。経過していれば、ステップ２２１におい
て、車両のドアロックを施錠し、ステップ２０２に戻
る。このように、ドアロックが解錠されてから一定時間
ドアが開かれない場合、その間、ドアロックを施錠す
る。

【００２７】ステップ２１０において、ドアが開いたと
判断すれば、ステップ２１１において、自動施錠タイマ
１６をクリア、停止させ、ステップ２１２において、車
両のドアが閉じたか否かを判断する。車両のドアが閉じ
たと判断した場合、ステップ２１３において、車内人体
検知センサ１５からの信号に基づいて、車内に運転者が
いるか否かを判断する。車内に運転者がいると判断した
場合、ステップ２０２に戻る。

【００２８】ステップ２１３において、車内に運転者が
いないと判断し、ステップ２１４において、第２コイル
アンテナ１０に第２起動用電磁波を送信させ、ステップ
２１５において、第２起動用電磁波の送信を停止させ
る。

【００２９】そして、ステップ２１６において、リモー
トユニット１から送信されるＩＤコードを受信したか否
かを判断する。受信したと判断した場合、ステップ２２
２において、ＩＤコードとあらかじめ車両側に登録され
ている登録ＩＤコードとが一致しているか否かを判断す
る。一致していると判断した場合、ステップ２１４に戻
る。一致していないと判断した場合、ステップ２１７に
おいて、車両のドアが解錠されてから所定時間経過した
か否かを判断し、所定時間経過していないとき、ステッ
プ２１６に戻り、所定時間経過したとき、ステップ２１
８において、ドアロックを施錠する。ステップ２１６に
おいて、ＩＤコードを受信していないと判断したとき、
ステップ２１７に進む。つまり、運転者が車両の第２コ
イルアンテナ１０からの磁界（約１〜１．５ｍの範囲
内）から外れ、リモートユニット１が第２起動用電磁波
を受信せずＩＤコードを送信しなくなり所定時間が経過
したとき、ドアロックを施錠する。

【００３０】これにより、図４（Ａ）に示すように、リ
モートユニット１を所持した運転者が、車両に近づき、
車両側ユニット９の第２コイルアンテナ１０から約１〜
１．５ｍ内の前記磁界の範囲に入ると、リモートユニッ
ト１の第１コイルアンテナ４において電磁誘導が発生
し、第１制御回路６に電流が流れる。第１制御回路６
は、これに基づき、第１コイルアンテナ４からの電流を
第１制御回路６が起動する起動信号として受け、これを
受けて初めて送信機８を作動させる。送信機８の作動
後、リモートユニット１の電池７は、第１制御回路６が
第１コイルアンテナ４からの電流を受けることを待機す
るのに必要な待機電力だけに使用されるので、電池７の
消耗を低減できる。また、図４（Ｂ）に示すように、運
転者がリモートユニット１を所持して降車し車両から離
れるときや、車両のドアを開けたが乗車せずに車両のド
アを閉め車両から離れるなどのときには、リモートユニ
ット１が車両から一定距離離れかつ車両のドアが解錠さ
れてから所定の時間が経過した場合のみに、ドアのロッ
ク装置を施錠するようにしたので、ロック装置の無駄な
動作を低減できる。

【００３１】図８は、前記第１実施形態の変形例を示
す。この変形例は、前記リモートユニット１にさらにリ
クエスト信号受信機１８を設け、車両側ユニット９にさ
らにリクエスト信号を送信するリクエスト信号送信機１
９を設けたものである。

【００３２】この構成からなる第１制御回路６と第２制
御回路１３とによる動作について説明する。

【００３３】第１制御回路６の動作は、図９のフローチ
ャートに示すように、図５におけるステップ１０２まで
の動作と同様で、ステップ３０１で、第１コイルアンテ
ナ４で第１、第２起動用電磁波の受信を待機し、ステッ
プ３０２でマイコン動作を開始する。ステップ３０３に
おいて、第１リクエスト信号受信待機をし、ステップ３
０４において、第１リクエスト信号受信したか否かを判
断する。受信したと判断したならば、ステップ３０７に
おいて、前記リクエスト信号送信機１９が送信する第１
リクエスト信号に対する第１応答ＩＤコードを送信し、
ステップ３０６において、マイコン動作を停止する。な
お、リクエスト信号は、あらかじめ数種類用意され送信
するたびにそのリクエスト信号の内容は変化するように
設定されている。

【００３４】ステップ３０４において、受信していない
と判断したならば、ステップ３０５において、所定時間
が経過したか否かを判断し、所定時間が経過していない
と判断すれば、ステップ３０４に戻り、所定時間が経過
したと判断すれば、ステップ３０６において、マイコン
動作を停止する。

【００３５】第２制御回路１３の動作は、図１０、図１
１のフローチャートに示すように、図６におけるステッ
プ２０４と対応するステップ４０４の後に第１リクエス
ト信号の送信（ステップ４０４−１）を挿入し、図６に
おけるステップ２１４と対応するステップ４１５の後に
第２リクエスト信号の送信（ステップ４１５−１）を挿
入した以外は同様であるので、説明を省略する。

【００３６】これによると、車両側ユニット９は、第１
起動用電磁波を送信し、次に第１リクエスト信号を送信
する。一方、リモートユニット１は、車両側ユニット９
の第２コイルアンテナ１０から約１〜１．５ｍ内の磁界
の範囲に入ると、車両側ユニット９から送信される第１
起動用電磁波に基づき、マイコン動作を開始し、リクエ
スト信号を受信して始めて送信機８よりＩＤコードを送
信する。このためＩＤコードをコピーされる恐れはほと
んどなく、安全である。なお、万一コピーされた場合で
も、このＩＤコードは、送信機８より送信するたびに変
更されるリクエスト信号を加工したコードであるので、
車両側ユニット９が作動されることはなく、より安全で
ある。また、リクエスト信号を受信しないときは、ＩＤ
コードを送信しないので、リモートユニット１の電池７
の消耗を低減できる。

【００３７】図１２は、本発明の第２実施形態にかかる
車両キーレスエントリー装置を示す。

【００３８】この装置は、前記第１実施形態の車両側ユ
ニット９に、さらに、第２コイルアンテナ１０と第１コ
イルアンテナ４が電磁誘導結合可能な距離を設定する距
離設定手段である距離設定スイッチ２０と、距離設定ス
イッチ２０により設定された距離に応じて、給電回路１
１の出力を変化させる出力可変回路２１とを設けたもの
である。

【００３９】これによりユーザが、リモートユニットが
車両に近いところで施解錠動作が行われるように希望す
るときは、距離設定スイッチ２０を距離が近い方へ設定
する。これにより、第２制御回路１３は、出力可変回路
２１を介して給電回路１１の出力を小さくし、第２コイ
ルアンテナ１０から発生される磁界の到達範囲が小さく
なる。また、車両から遠いところで施解錠動作が行われ
るように希望するときは、距離設定スイッチ２０を距離
が遠い方へ設定する。これにより、第２制御回路１３
は、出力可変回路２１を介して給電回路１１の出力を大
きくし、第２コイルアンテナ１０から発生される磁界の
到達範囲が大きくなる。

【００４０】図１３、１４は、本発明の第３実施形態に
かかる車両キーレスエントリー装置を示す。

【００４１】この装置は、前記第２実施形態の車両側ユ
ニット９に、さらに、車外の人体を検知する車外人体検
知手段である赤外線反射タイプ人体検知センサ２２を設
けたものである。

【００４２】前記構成からなる第１制御回路６と第２制
御回路１３とによる動作について説明する。図１５のフ
ローチャートに示すように、第１制御回路６によるリモ
ートユニット１の動作は、第１実施形態と同様である。
また、第２制御回路１３による動作は、図１６のフロー
チャートに示すように、ステップ６０２−１において、
車外人体検知センサ２２が車外の人体を検知したか否か
を判断するステップを挿入し、車外の人体を検知しなけ
れば、ステップ６０１に戻り、車外の人体を検知した場
合は、ステップ６０３に進むようにしたことを除いて
は、第１実施形態と同様である。

【００４３】これにより、車外人体検知センサ２２によ
り車外に人体を検知したときのみ、第２コイルアンテナ
１０から第１起動用電磁波を送信するので、電力の消費
を低減できる。また、車外に運転者がいないような状況
において、第２制御回路１３がＩＤコードを受信したと
判断するという場合があり、そのような誤動作を防止す
ることができる。

【００４４】次に、本発明の第４実施形態にかかる車両
キーレスエントリー装置として、第２制御回路１３が、
車両のドアを施錠するときの給電回路１１の出力を、車
両のドアを解錠するときの給電回路１１の出力より強く
した。

【００４５】これにより、図１８（Ａ）に示すように、
第１起動用電磁波ａの到達距離に比べ、図１８（Ｂ）に
示すように、第２起動用電磁波ｂの到達距離のほうが大
きくなるので、第２制御回路１３による車両のドアの施
解錠動作において、施錠するときの距離と解錠するとき
の距離とが同じ場合、ユーザが車両からその距離付近に
いるときに起こる、施錠、解錠を繰り返す無駄な動作を
防止でき、ロック装置のチャタリングを押さえることが
できる。

【００４６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１の発明によれば、第１コイルアンテナが第２コイルア
ンテナに対して一定距離内にあるときに、第１制御回路
は、第１コイルアンテナからの電流を第１制御回路が起
動する起動信号として受け、これを受けて初めて送信機
を作動させる。送信機作動後、リモートユニットの電池
の消耗は、第１制御回路が第１コイルアンテナからの電
流を受けることを待機するのに必要な待機電力だけでよ
い。また、送信機が作動後、第１制御回路は停止状態に
なるので、消費電流を低減できる。一方、第１コイルア
ンテナが第２コイルアンテナに対して一定距離内にある
ときに、送信機を作動させ所定の信号を送信させ常時は
信号を送信していないため、所定の信号をコピーされ難
くセキュリティー性が高く、盗難防止を図れるという効
果を奏する。

【００４７】請求項２の発明によれば、車両側ユニット
に、第２コイルアンテナと第１コイルアンテナが電磁誘
導結合可能な距離を設定する距離設定手段と、距離設定
手段により設定された距離に応じて、給電回路の出力を
変化させる出力可変回路とを設け、距離設定手段により
第２コイルアンテナと第１コイルアンテナが電磁誘導結
合可能な距離を設定することができ、その距離に応じ
て、出力可変回路は、給電回路の出力を変化させること
ができる。これにより、ユーザの好みに合わせた距離設
定が可能となり、利便性が向上する。

【００４８】請求項３の発明によれば、車外人体検知手
段が車外に人体を検知したときに、初めて第２制御回路
は、車外人体検知手段からの信号に基づいて給電回路を
制御し、第２コイルアンテナに電力を供給させ、第２コ
イルアンテナは、リモートユニット起動用電磁波を送信
する。人体を検知したとき起動用電磁波を送信するた
め、誤動作と電力の消費を押さえることができる。

【００４９】請求項４の発明によれば、車両のドアを施
錠するときの、第１コイルアンテナと第２コイルアンテ
ナが電磁誘導結合可能な距離を、車両のドアを解錠する
ときの、第１コイルアンテナと第２コイルアンテナが電
磁誘導結合可能な距離より大きくできる。これにより、
第２制御回路による車両のドアの施解錠動作において、
施錠するときの距離と解錠するときの距離とが同じで、
ユーザが車両からその距離付近にいる場合に起こる、施
錠、解錠を繰り返す無駄な動作を防止でき、ロック装置
のチャタリングを押さえることができる。

【００５０】請求項５の発明によれば、車両のドアを施
錠しようとするとき、車両のドアが解錠されてから所定
の時間が経過した場合に初めて施錠するようにできる。
これにより、第２制御回路による車両のドアの施解錠動
作において、施錠するときの距離と解錠するときの距離
とが同じで、ユーザが車両からその距離付近にいる場合
に起こる、施錠、解錠を繰り返す無駄な動作を防止で
き、ロック装置のチャタリングを押さえることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態にかかる車両キーレス
エントリー装置の概略構成図。

【図２】 図１のリモートユニットの分解斜視図。

【図３】 図１の車両側ユニットの第２コイルアンテナ
の取り付け位置を示す部分拡大図。

【図４】 図１の車両キーエスエントリー装置の使用状
況を示す斜視図。

【図５】 図１のリモートユニットの動作の一例を示す
フローチャート。

【図６】 図１の車両側ユニットの動作の一例を示すフ
ローチャート。

【図７】 図６に続くフローチャート。

【図８】 本発明の第１実施形態の変形例にかかる車両
キーレスエントリー装置の概略構成図。

【図９】 図８のリモートユニットの動作の一例を示す
フローチャート。

【図１０】 図８の車両側ユニットの動作の一例を示す
フローチャート。

【図１１】 図１０に続くフローチャート。

【図１２】 本発明の第２実施形態にかかる車両キーレ
スエントリー装置の概略構成図。

【図１３】 本発明の第３実施形態にかかる車両キーレ
スエントリー装置の概略構成図。

【図１４】 図１３の車両側ユニットの第２コイルアン
テナおよび車外人体検知手段の取り付け位置を示す車両
の部分拡大図。

【図１５】 図１４のリモートユニットの動作の一例を
示すフローチャート。

【図１６】 図１４の車両側ユニットの動作の一例を示
すフローチャート。

【図１７】 図１６に続くフローチャート。

【図１８】 本発明の第４実施形態にかかる車両キーレ
スエントリー装置の使用状況を示す斜視図。

【符号の説明】

１ リモートユニット ４ 第１コイルアンテナ ６ 第１制御回路 ７ 電池 ８ 送信機 ９ 車両側ユニット １０ 第２コイルアンテナ １１ 給電回路 １２ 受信機 １３ 第２制御回路 １７ タイマ ２０ 距離設定スイッチ（距離設定手段） ２１ 出力可変回路 ２２ 赤外線反射タイプ人体検知センサ（車外人体検知
手段）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リモートユニットと車両との間で電波を
   送受信し、その電波に応じて車両のドアを施解錠する車
   両キーレスエントリー装置において、 リモートユニットに、 第１コイルアンテナと、 送信機と、 前記第１コイルアンテナからの電流に基づいて前記送信
   機に所定の信号を送信させる第１制御回路と、 前記送信機と前記第１制御回路に電力を供給する電池と
   を設け、 車両側ユニットに、 第２コイルアンテナと、 前記第２コイルアンテナに電力を供給してリモートユニ
   ット起動用電磁波を送信させる給電回路と、 前記送信機からの所定の信号を受信する受信機と、 前記給電回路を制御して前記第２コイルアンテナに、電
   力を供給させ、前記第１コイルアンテナが前記第２コイ
   ルアンテナに対して一定距離内にあるときに第１コイル
   アンテナと電磁誘導結合可能なリモートユニット起動用
   電磁波を送信させるとともに、前記受信機からの所定の
   信号に基づいて車両のドアを施解錠させる第２制御回路
   とを設けたことを特徴とする車両キーレスエントリー装
   置。
2. 【請求項２】 前記車両側ユニットに、 前記第２コイルアンテナと前記第１コイルアンテナが電
   磁誘導結合可能な距離を設定する距離設定手段と、 前記距離設定手段により設定された距離に応じて、前記
   給電回路の出力を変化させる出力可変回路とを設けたこ
   とを特徴とする請求項１に記載の装置。
3. 【請求項３】 前記車両側ユニットに、車外の人体を検
   知する車外人体検知手段を設け、 前記第２制御回路は、前記車外人体検知手段からの信号
   に基づいて前記給電回路を制御することを特徴とする請
   求項１または２に記載の装置。
4. 【請求項４】 前記第２制御回路は、車両のドアを施錠
   するときの前記給電回路の出力を、車両のドアを解錠す
   るときの前記給電回路の出力より強くしたことを特徴と
   する請求項１から３のいずれかに記載の装置。
5. 【請求項５】 前記車両側ユニットに、タイマを設け、 前記第２制御回路は、車両のドアを施錠しようとすると
   き、車両のドアが解錠されてから所定の時間が経過した
   場合に初めて施錠するようにしたことを特徴とする請求
   項１から４のいずれかに記載の装置。