JP2001115700A - 車両キーレスエントリー装置 - Google Patents
車両キーレスエントリー装置Info
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- JP2001115700A JP2001115700A JP29660499A JP29660499A JP2001115700A JP 2001115700 A JP2001115700 A JP 2001115700A JP 29660499 A JP29660499 A JP 29660499A JP 29660499 A JP29660499 A JP 29660499A JP 2001115700 A JP2001115700 A JP 2001115700A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 常に携帯でき、リモートユニットの電池の消
耗が少なく、セキュリティー性が高い車両キーレスエン
トリー装置を提供する。 【解決手段】 リモートユニット１に、第１コイルアン
テナ４と、送信機８と、第１制御回路６と、電池７とを
設け、車両側ユニット９に、第２コイルアンテナ１０
と、第２コイルアンテナ１０に電力を供給してリモート
ユニット起動用電磁波を送信させる給電回路１１と、受
信機１２と、給電回路１１を制御して第２コイルアンテ
ナ１０に、電力を供給させ、第１コイルアンテナ４が第
２コイルアンテナ１０に対して一定距離内にあるときに
第１コイルアンテナ４と電磁誘導結合可能なリモートユ
ニット起動用電磁波を送信させるとともに、受信機１２
からの所定の信号に基づいて車両のドアを施解錠させる
第２制御回路１３とを設け、この装置を常時携帯する携
帯品に装着した。
耗が少なく、セキュリティー性が高い車両キーレスエン
トリー装置を提供する。 【解決手段】 リモートユニット１に、第１コイルアン
テナ４と、送信機８と、第１制御回路６と、電池７とを
設け、車両側ユニット９に、第２コイルアンテナ１０
と、第２コイルアンテナ１０に電力を供給してリモート
ユニット起動用電磁波を送信させる給電回路１１と、受
信機１２と、給電回路１１を制御して第２コイルアンテ
ナ１０に、電力を供給させ、第１コイルアンテナ４が第
２コイルアンテナ１０に対して一定距離内にあるときに
第１コイルアンテナ４と電磁誘導結合可能なリモートユ
ニット起動用電磁波を送信させるとともに、受信機１２
からの所定の信号に基づいて車両のドアを施解錠させる
第２制御回路１３とを設け、この装置を常時携帯する携
帯品に装着した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のキーレスエ
ントリー装置に関する。
ントリー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両のキーレスエントリー装置と
しては、ユーザがリモートユニットのボタンを操作する
ことにより、リモートユニットが所定のコードをもった
電波を送信し、そのコードと車両側にあらかじめ登録さ
れている特定のコードとが合致している場合に車両のド
アをロックあるいはアンロックする装置が一般的であ
る。近年、この種の装置において、運転者がリモートユ
ニットを身につけ、ボタン操作をしなくても車両に近づ
くだけで自動的に車両のドアを解錠でき、また、降車し
車両から離れると自動的に車両のドアを施錠するものが
知られている。
しては、ユーザがリモートユニットのボタンを操作する
ことにより、リモートユニットが所定のコードをもった
電波を送信し、そのコードと車両側にあらかじめ登録さ
れている特定のコードとが合致している場合に車両のド
アをロックあるいはアンロックする装置が一般的であ
る。近年、この種の装置において、運転者がリモートユ
ニットを身につけ、ボタン操作をしなくても車両に近づ
くだけで自動的に車両のドアを解錠でき、また、降車し
車両から離れると自動的に車両のドアを施錠するものが
知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の装置は、リモートユニットが間欠ではあるが、一秒
毎といった間隔でＩＤコードを送信し続けるため、リモ
ートユニットに内蔵されている電池寿命が短く、また、
送信され続けるＩＤコードはコピーされやすいので、セ
キュリティー性にも問題があった。電池寿命の問題点を
解決したものとして、リモートユニットに電源スイッチ
を設けたものがあるが、ユーザが、使用する前に必ずオ
ンする必要があり、使用後にオフを忘れると、リモート
ユニットがＩＤコードを送信し続け電池寿命が短くなる
という問題があった。一方、セキュリティー性の問題を
解決したものとして、リモートユニット側に受信機を設
け車両側に送信機を設け、リモートユニットの受信機が
車両側の送信機からのリクエスト信号を受信し、この信
号に応答してリモートユニットが、このリクエスト信号
を加工したＩＤコードを送信するようにしたものが知ら
れている。この装置においては、絶えずＩＤコードを送
信するものではなく、車両側の送信機からのリクエスト
信号を加工したＩＤコードを送信するようにしているの
で、セキュリティー性は確保されているが、受信機がリ
クエスト信号を間欠ではあるが絶えず受信する必要があ
るため、その受信機の待機電力を必要とするので電池寿
命が短くなるという問題がある。さらに、車両を使用す
るときは、常に携帯しないと、車両のドアを開けること
ができないという問題もある。
来の装置は、リモートユニットが間欠ではあるが、一秒
毎といった間隔でＩＤコードを送信し続けるため、リモ
ートユニットに内蔵されている電池寿命が短く、また、
送信され続けるＩＤコードはコピーされやすいので、セ
キュリティー性にも問題があった。電池寿命の問題点を
解決したものとして、リモートユニットに電源スイッチ
を設けたものがあるが、ユーザが、使用する前に必ずオ
ンする必要があり、使用後にオフを忘れると、リモート
ユニットがＩＤコードを送信し続け電池寿命が短くなる
という問題があった。一方、セキュリティー性の問題を
解決したものとして、リモートユニット側に受信機を設
け車両側に送信機を設け、リモートユニットの受信機が
車両側の送信機からのリクエスト信号を受信し、この信
号に応答してリモートユニットが、このリクエスト信号
を加工したＩＤコードを送信するようにしたものが知ら
れている。この装置においては、絶えずＩＤコードを送
信するものではなく、車両側の送信機からのリクエスト
信号を加工したＩＤコードを送信するようにしているの
で、セキュリティー性は確保されているが、受信機がリ
クエスト信号を間欠ではあるが絶えず受信する必要があ
るため、その受信機の待機電力を必要とするので電池寿
命が短くなるという問題がある。さらに、車両を使用す
るときは、常に携帯しないと、車両のドアを開けること
ができないという問題もある。
【０００４】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、常に携帯でき、リモートユニットの電池の
消耗が少なく、セキュリティー性が高い車両キーレスエ
ントリー装置を提供することを課題とする。
れたもので、常に携帯でき、リモートユニットの電池の
消耗が少なく、セキュリティー性が高い車両キーレスエ
ントリー装置を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段として、請求項１の発明は、リモートユニットと
車両との間で電波を送受信し、その電波に応じて車両の
ドアを施解錠する車両キーレスエントリー装置におい
て、リモートユニットに、第１コイルアンテナと、送信
機と、前記第１コイルアンテナからの電流に基づいて前
記送信機に所定の信号を送信させる第１制御回路と、前
記送信機と前記第１制御回路に電力を供給する電池とを
設け、車両側ユニットに、第２コイルアンテナと、前記
第２コイルアンテナに電力を供給してリモートユニット
起動用電磁波を送信させる給電回路と、前記送信機から
の所定の信号を受信する受信機と、前記給電回路を制御
して前記第２コイルアンテナに、電力を供給させ、前記
第１コイルアンテナが前記第２コイルアンテナに対して
一定距離内にあるときに第１コイルアンテナと電磁誘導
結合可能なリモートユニット起動用電磁波を送信させる
とともに、前記受信機からの所定の信号に基づいて車両
のドアを施解錠させる第２制御回路とを設け、前記リモ
ートユニットを常時携帯する携帯品に装着したものであ
る。
の手段として、請求項１の発明は、リモートユニットと
車両との間で電波を送受信し、その電波に応じて車両の
ドアを施解錠する車両キーレスエントリー装置におい
て、リモートユニットに、第１コイルアンテナと、送信
機と、前記第１コイルアンテナからの電流に基づいて前
記送信機に所定の信号を送信させる第１制御回路と、前
記送信機と前記第１制御回路に電力を供給する電池とを
設け、車両側ユニットに、第２コイルアンテナと、前記
第２コイルアンテナに電力を供給してリモートユニット
起動用電磁波を送信させる給電回路と、前記送信機から
の所定の信号を受信する受信機と、前記給電回路を制御
して前記第２コイルアンテナに、電力を供給させ、前記
第１コイルアンテナが前記第２コイルアンテナに対して
一定距離内にあるときに第１コイルアンテナと電磁誘導
結合可能なリモートユニット起動用電磁波を送信させる
とともに、前記受信機からの所定の信号に基づいて車両
のドアを施解錠させる第２制御回路とを設け、前記リモ
ートユニットを常時携帯する携帯品に装着したものであ
る。
【０００６】請求項２の発明は、前記携帯品は、ベルト
であることとしたものである。
であることとしたものである。
【０００７】請求項３の発明は、前記携帯品は、腕時計
であることとしたものである。
であることとしたものである。
【０００８】（作用）前記請求項１の発明では、第２制
御回路は、給電回路を制御して第２コイルアンテナに、
電力を供給し、リモートユニット起動用電磁波を送信さ
せ、第１制御回路は、このリモートユニット起動用電磁
波を受けた第１コイルアンテナからの電流に基づいて、
送信機を作動し所定の信号を送信させる。そして、この
所定の信号を受信した車両側ユニットの受信機からの所
定の信号に基づいて、第２制御回路は、車両のドアを施
解錠させる。これにより、第１コイルアンテナが第２コ
イルアンテナに対して一定距離内にあるときに、第１制
御回路は、第１コイルアンテナからの電流を第１制御回
路が起動する起動信号として受け、これを受けて初めて
送信機を作動させる。送信機作動後、リモートユニット
の電池は、第１制御回路が第１コイルアンテナからの電
流を受けることを待機するのに必要な待機電力だけに使
用されるので、電池の消耗を低減できる。また、リモー
トユニットを携帯品に装着したので、常時、忘れること
なく携帯することができる。
御回路は、給電回路を制御して第２コイルアンテナに、
電力を供給し、リモートユニット起動用電磁波を送信さ
せ、第１制御回路は、このリモートユニット起動用電磁
波を受けた第１コイルアンテナからの電流に基づいて、
送信機を作動し所定の信号を送信させる。そして、この
所定の信号を受信した車両側ユニットの受信機からの所
定の信号に基づいて、第２制御回路は、車両のドアを施
解錠させる。これにより、第１コイルアンテナが第２コ
イルアンテナに対して一定距離内にあるときに、第１制
御回路は、第１コイルアンテナからの電流を第１制御回
路が起動する起動信号として受け、これを受けて初めて
送信機を作動させる。送信機作動後、リモートユニット
の電池は、第１制御回路が第１コイルアンテナからの電
流を受けることを待機するのに必要な待機電力だけに使
用されるので、電池の消耗を低減できる。また、リモー
トユニットを携帯品に装着したので、常時、忘れること
なく携帯することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面にしたがって説明する。
図面にしたがって説明する。
【００１０】図１は、本発明の第１実施形態にかかる車
両キーレスエントリー装置を示す。この車両キーレスエ
ントリー装置は、リモートユニット１と車両側ユニット
９とからなる。リモートユニット１は、図２にも示すよ
うに、カバー２、基板アセンブリ３、第１コイルアンテ
ナ４およびケース５からなる。第１コイルアンテナ４
は、基板アセンブリ３とケース５の間で、ケース５の周
縁に沿って配設されている。前記基板アセンブリ３は、
第１制御回路６、電池７および送信機８を有する。前記
ケース５の外側表面は、つけたり外したりすることが可
能な粘着テープやマジックテープなどの、携帯品への装
着用のものを有する。
両キーレスエントリー装置を示す。この車両キーレスエ
ントリー装置は、リモートユニット１と車両側ユニット
９とからなる。リモートユニット１は、図２にも示すよ
うに、カバー２、基板アセンブリ３、第１コイルアンテ
ナ４およびケース５からなる。第１コイルアンテナ４
は、基板アセンブリ３とケース５の間で、ケース５の周
縁に沿って配設されている。前記基板アセンブリ３は、
第１制御回路６、電池７および送信機８を有する。前記
ケース５の外側表面は、つけたり外したりすることが可
能な粘着テープやマジックテープなどの、携帯品への装
着用のものを有する。
【００１１】前記電池７は、リモートユニット１内に設
けられ、リチウムイオン電池などの一般的な電池であれ
ばよいが、電力供給手段としては、車両側ユニット９か
ら電磁誘導により充電される蓄電池であってもよい。前
記送信機８は、解読されにくい暗号コードＩＤ方式を採
用したパッシブＧＯ信号ＲＦ（３１５Ｍｈｚ）もしくは
ＲＦＩＤ信号（３１５Ｍｈｚ、４３３．９２Ｍｈｚ）な
どのＩＤコードを送信する一般的な送信機であればよ
い。
けられ、リチウムイオン電池などの一般的な電池であれ
ばよいが、電力供給手段としては、車両側ユニット９か
ら電磁誘導により充電される蓄電池であってもよい。前
記送信機８は、解読されにくい暗号コードＩＤ方式を採
用したパッシブＧＯ信号ＲＦ（３１５Ｍｈｚ）もしくは
ＲＦＩＤ信号（３１５Ｍｈｚ、４３３．９２Ｍｈｚ）な
どのＩＤコードを送信する一般的な送信機であればよ
い。
【００１２】図１に示すように、前記車両側ユニット９
は、第２コイルアンテナ１０、該第２コイルアンテナ１
０に電力を供給しリモートユニット起動用電磁波を送信
させる給電回路１１、受信機１２、第２制御回路１３、
車両のドアを施解錠するドアロック装置を駆動するドア
ロック装置駆動回路１４、車内人体検知センサ１５、自
動施錠タイマ１６およびタイマ１７を有する。
は、第２コイルアンテナ１０、該第２コイルアンテナ１
０に電力を供給しリモートユニット起動用電磁波を送信
させる給電回路１１、受信機１２、第２制御回路１３、
車両のドアを施解錠するドアロック装置を駆動するドア
ロック装置駆動回路１４、車内人体検知センサ１５、自
動施錠タイマ１６およびタイマ１７を有する。
【００１３】前記第２コイルアンテナ１０は、図３に示
すように、ドアハンドルモジュール内に設けられ、前記
給電回路１１により電力を供給されＬＦ（１２５ｋｈ
ｚ）の磁界を発生する。この磁界の到達距離は、約１〜
１．５ｍである。前記受信機１２は、前記送信機８から
のＩＤコード信号を受信するものであり、公知のイモビ
ライザ機能を有するキーエスエントリーシステムに用い
られ、車両のイグニッションスイッチモジュール（不図
示）に設けられる一般的な受信機である。前記車内人体
検知センサ１５は、運転席への着座を検知する一般的な
シートスイッチやシートベルトの着脱を検知するシート
ベルトスイッチ、赤外線の反射を利用した一般的な人体
検知センサであればよい。
すように、ドアハンドルモジュール内に設けられ、前記
給電回路１１により電力を供給されＬＦ（１２５ｋｈ
ｚ）の磁界を発生する。この磁界の到達距離は、約１〜
１．５ｍである。前記受信機１２は、前記送信機８から
のＩＤコード信号を受信するものであり、公知のイモビ
ライザ機能を有するキーエスエントリーシステムに用い
られ、車両のイグニッションスイッチモジュール（不図
示）に設けられる一般的な受信機である。前記車内人体
検知センサ１５は、運転席への着座を検知する一般的な
シートスイッチやシートベルトの着脱を検知するシート
ベルトスイッチ、赤外線の反射を利用した一般的な人体
検知センサであればよい。
【００１４】前記イモビライザ機能とは、イグニッショ
ンスイッチ（不図示）がＡＣＣ位置に回動され、前記車
内人体検知センサ１５からの信号に基づいて、車両側に
設けられるスマートエントリーコントローラ（不図示）
が、運転者が運転席に着座したことを判断したとき、イ
グニッションスイッチモジュール（不図示）に内蔵され
ているコイルアンテナ（不図示）からＬＦ（１２５ｋｈ
ｚ）の磁界が発生される。その磁界エリア（１〜１．５
ｍの範囲）内に前記リモートユニット１が入ると、前記
リモートユニット１内に設けられるトランスポンダ（不
図示）が電磁誘導エネルギーを受け、その電磁誘導エネ
ルギーにより、前記トランスポンダは、暗号化したイモ
ビライザＲＦＩＤ信号（３１５Ｍｈｚ、４３３．９２Ｍ
ｈｚ）を送信する。このイモビライザＲＦＩＤ信号が、
あらかじめ車両に登録してあるＩＤコードと一致したと
きのみ、電動ステアリングロックユニット（不図示）の
ステアリングロックを解除し、エンジンＥＣＵを介して
スタータカット、フュエルカットの制御を行ないエンジ
ンの始動を可能状態にするものである。なお、前記トラ
ンスポンダは、あらかじめ登録されたＩＤコードを送信
するものと、車両側のコイルアンテナからその都度異な
った信号の電磁誘導エネルギーを受け、それに対応した
関数処理されたＩＤコードを送信するものとがあるが、
本実施形態は、後者のものを採用してある。
ンスイッチ（不図示）がＡＣＣ位置に回動され、前記車
内人体検知センサ１５からの信号に基づいて、車両側に
設けられるスマートエントリーコントローラ（不図示）
が、運転者が運転席に着座したことを判断したとき、イ
グニッションスイッチモジュール（不図示）に内蔵され
ているコイルアンテナ（不図示）からＬＦ（１２５ｋｈ
ｚ）の磁界が発生される。その磁界エリア（１〜１．５
ｍの範囲）内に前記リモートユニット１が入ると、前記
リモートユニット１内に設けられるトランスポンダ（不
図示）が電磁誘導エネルギーを受け、その電磁誘導エネ
ルギーにより、前記トランスポンダは、暗号化したイモ
ビライザＲＦＩＤ信号（３１５Ｍｈｚ、４３３．９２Ｍ
ｈｚ）を送信する。このイモビライザＲＦＩＤ信号が、
あらかじめ車両に登録してあるＩＤコードと一致したと
きのみ、電動ステアリングロックユニット（不図示）の
ステアリングロックを解除し、エンジンＥＣＵを介して
スタータカット、フュエルカットの制御を行ないエンジ
ンの始動を可能状態にするものである。なお、前記トラ
ンスポンダは、あらかじめ登録されたＩＤコードを送信
するものと、車両側のコイルアンテナからその都度異な
った信号の電磁誘導エネルギーを受け、それに対応した
関数処理されたＩＤコードを送信するものとがあるが、
本実施形態は、後者のものを採用してある。
【００１５】次に、前記構成からなる第１制御回路６と
第２制御回路１３とによる動作について説明する。
第２制御回路１３とによる動作について説明する。
【００１６】リモートユニット１に設けられる前記第１
制御回路６は、図６のフローチャートに示すように、ス
テップ１０１において、リモートユニット１内の第１コ
イルアンテナ４において第１、第２起動用電磁波を受信
したか否かを判断する。これらの起動用電磁波を受信し
たと判断したならば、ステップ１０２において、マイコ
ン動作を開始し、ステップ１０３において、送信機８を
介してＩＤコードを送信させる。送信が終了すると、ス
テップ１０４において、マイコン動作を停止する。
制御回路６は、図６のフローチャートに示すように、ス
テップ１０１において、リモートユニット１内の第１コ
イルアンテナ４において第１、第２起動用電磁波を受信
したか否かを判断する。これらの起動用電磁波を受信し
たと判断したならば、ステップ１０２において、マイコ
ン動作を開始し、ステップ１０３において、送信機８を
介してＩＤコードを送信させる。送信が終了すると、ス
テップ１０４において、マイコン動作を停止する。
【００１７】車両側に設けられる前記第２制御回路１３
は、図７のフローチャートに示すように、ステップ２０
１において、車両のドアが閉状態にあるか否かを判断す
る。閉状態でないならば、リターンする。閉状態である
ならば、ステップ２０２において、車両のドアのロック
が施錠状態にあるか否かを判断する。施錠状態であるな
らば、ステップ２０３において、車両側に設けられた給
電回路１１により電力を供給された第２コイルアンテナ
１０からＬＦ（１２５ｋｈｚ）の磁界（磁界範囲は、第
２コイルアンテナ１０から約１〜１．５ｍ）を発生さ
せ、第１起動用電磁波を送信し、ステップ２０４におい
て、その第１起動用電磁波送信を停止する。
は、図７のフローチャートに示すように、ステップ２０
１において、車両のドアが閉状態にあるか否かを判断す
る。閉状態でないならば、リターンする。閉状態である
ならば、ステップ２０２において、車両のドアのロック
が施錠状態にあるか否かを判断する。施錠状態であるな
らば、ステップ２０３において、車両側に設けられた給
電回路１１により電力を供給された第２コイルアンテナ
１０からＬＦ（１２５ｋｈｚ）の磁界（磁界範囲は、第
２コイルアンテナ１０から約１〜１．５ｍ）を発生さ
せ、第１起動用電磁波を送信し、ステップ２０４におい
て、その第１起動用電磁波送信を停止する。
【００１８】ステップ２０５において、リモートユニッ
ト１から発信されるＩＤコードを受信したか否かを判断
し、受信していないと判断したならば、ステップ２０６
において、車両側ユニット９に設けられたタイマ１７か
らの信号に基づいて、所定時間が経過したか否かを判断
する。経過していないと判断すれば、ステップ２０５に
戻る。所定時間が経過したと判断した場合、リターンす
る。
ト１から発信されるＩＤコードを受信したか否かを判断
し、受信していないと判断したならば、ステップ２０６
において、車両側ユニット９に設けられたタイマ１７か
らの信号に基づいて、所定時間が経過したか否かを判断
する。経過していないと判断すれば、ステップ２０５に
戻る。所定時間が経過したと判断した場合、リターンす
る。
【００１９】そして、ステップ２０５において、ＩＤコ
ードを受信したと判断したならば、ステップ２０７にお
いて、受信したＩＤコードと車両側にあらかじめ登録さ
れている登録ＩＤコードとが一致しているか否かを判断
する。一致していないと判断すれば、リターンする。一
致していると判断すれば、ステップ２０８において、車
両のドアロックを解錠し、ステップ２０９において、自
動施錠タイマ１６を作動させ、リターンする。
ードを受信したと判断したならば、ステップ２０７にお
いて、受信したＩＤコードと車両側にあらかじめ登録さ
れている登録ＩＤコードとが一致しているか否かを判断
する。一致していないと判断すれば、リターンする。一
致していると判断すれば、ステップ２０８において、車
両のドアロックを解錠し、ステップ２０９において、自
動施錠タイマ１６を作動させ、リターンする。
【００２０】ステップ２０２において、施錠状態でない
と判断したならば、図８に示すように、ステップ２１０
において、車両のドアが開いたか否かを判断する。開い
ていないと判断すれば、ステップ２１９において、作動
中の自動施錠タイマ１６をインクリメントし、ステップ
２２０において、自動施錠タイマ１６が所定時間経過し
たか否かを判断する。経過していなければ、ステップ２
０２に戻る。経過していれば、ステップ２２１におい
て、車両のドアロックを施錠し、ステップ２０２に戻
る。このように、ドアロックが解錠されてから一定時間
ドアが開かれない場合、その間、ドアロックを施錠す
る。
と判断したならば、図８に示すように、ステップ２１０
において、車両のドアが開いたか否かを判断する。開い
ていないと判断すれば、ステップ２１９において、作動
中の自動施錠タイマ１６をインクリメントし、ステップ
２２０において、自動施錠タイマ１６が所定時間経過し
たか否かを判断する。経過していなければ、ステップ２
０２に戻る。経過していれば、ステップ２２１におい
て、車両のドアロックを施錠し、ステップ２０２に戻
る。このように、ドアロックが解錠されてから一定時間
ドアが開かれない場合、その間、ドアロックを施錠す
る。
【００２１】ステップ２１０において、ドアが開いたと
判断すれば、ステップ２１１において、自動施錠タイマ
１６をクリア、停止させ、ステップ２１２において、車
両のドアが閉じたか否かを判断する。車両のドアが閉じ
たと判断した場合、ステップ２１３において、車内人体
検知センサ１５からの信号に基づいて、車内に運転者が
いるか否かを判断する。車内に運転者がいると判断した
場合、ステップ２０２に戻る。
判断すれば、ステップ２１１において、自動施錠タイマ
１６をクリア、停止させ、ステップ２１２において、車
両のドアが閉じたか否かを判断する。車両のドアが閉じ
たと判断した場合、ステップ２１３において、車内人体
検知センサ１５からの信号に基づいて、車内に運転者が
いるか否かを判断する。車内に運転者がいると判断した
場合、ステップ２０２に戻る。
【００２２】ステップ２１３において、車内に運転者が
いないと判断し、ステップ２１４において、第２コイル
アンテナ１０に第２起動用電磁波を送信させ、ステップ
２１５において、第２起動用電磁波の送信を停止させ
る。
いないと判断し、ステップ２１４において、第２コイル
アンテナ１０に第２起動用電磁波を送信させ、ステップ
２１５において、第２起動用電磁波の送信を停止させ
る。
【００２３】そして、ステップ２１６において、リモー
トユニット１から送信されるＩＤコードを受信したか否
かを判断する。受信したと判断した場合、ステップ２２
２において、ＩＤコードとあらかじめ車両側に登録され
ている登録ＩＤコードとが一致しているか否かを判断す
る。一致していると判断した場合、ステップ２１４に戻
る。一致していないと判断した場合、ステップ２１７に
おいて、車両のドアが解錠されてから所定時間経過した
か否かを判断し、所定時間経過していないとき、ステッ
プ２１６に戻り、所定時間経過したとき、ステップ２１
８において、ドアロックを施錠する。ステップ２１６に
おいて、ＩＤコードを受信していないと判断したとき、
ステップ２１７に進む。つまり、運転者が車両の第２コ
イルアンテナ１０からの磁界（約１〜１．５ｍの範囲
内）から外れ、リモートユニット１が第２起動用電磁波
を受信せずＩＤコードを送信しなくなり所定時間が経過
したとき、ドアロックを施錠する。
トユニット１から送信されるＩＤコードを受信したか否
かを判断する。受信したと判断した場合、ステップ２２
２において、ＩＤコードとあらかじめ車両側に登録され
ている登録ＩＤコードとが一致しているか否かを判断す
る。一致していると判断した場合、ステップ２１４に戻
る。一致していないと判断した場合、ステップ２１７に
おいて、車両のドアが解錠されてから所定時間経過した
か否かを判断し、所定時間経過していないとき、ステッ
プ２１６に戻り、所定時間経過したとき、ステップ２１
８において、ドアロックを施錠する。ステップ２１６に
おいて、ＩＤコードを受信していないと判断したとき、
ステップ２１７に進む。つまり、運転者が車両の第２コ
イルアンテナ１０からの磁界（約１〜１．５ｍの範囲
内）から外れ、リモートユニット１が第２起動用電磁波
を受信せずＩＤコードを送信しなくなり所定時間が経過
したとき、ドアロックを施錠する。
【００２４】これにより、図５（Ａ）に示すように、リ
モートユニット１をベルトに装着し所持した運転者が、
図４（Ａ）に示すように、車両に近づき、車両側ユニッ
ト９の第２コイルアンテナ１０から約１〜１．５ｍ内の
前記磁界の範囲に入ると、リモートユニット１の第１コ
イルアンテナ４において電磁誘導が発生し、第１制御回
路６に電流が流れる。第１制御回路６は、これに基づ
き、第１コイルアンテナ４からの電流を第１制御回路６
が起動する起動信号として受け、これを受けて初めて送
信機８を作動させる。送信機８の作動後、リモートユニ
ット１の電池７は、第１制御回路６が第１コイルアンテ
ナ４からの電流を受けることを待機するのに必要な待機
電力だけに使用されるので、電池７の消耗を低減でき
る。また、図４（Ｂ）に示すように、運転者がリモート
ユニット１を所持して降車し車両から離れるときや、車
両のドアを開けたが乗車せずに車両のドアを閉め車両か
ら離れるなどのときには、リモートユニット１が車両か
ら一定距離離れかつ車両のドアが解錠されてから所定の
時間が経過した場合のみに、ドアのロック装置を施錠す
るようにしたので、ロック装置の無駄な動作を低減でき
る。リモートユニット１の携帯の方法としては、図５
（Ｂ）に示すように、腕時計に装着して使用することが
できる。
モートユニット１をベルトに装着し所持した運転者が、
図４（Ａ）に示すように、車両に近づき、車両側ユニッ
ト９の第２コイルアンテナ１０から約１〜１．５ｍ内の
前記磁界の範囲に入ると、リモートユニット１の第１コ
イルアンテナ４において電磁誘導が発生し、第１制御回
路６に電流が流れる。第１制御回路６は、これに基づ
き、第１コイルアンテナ４からの電流を第１制御回路６
が起動する起動信号として受け、これを受けて初めて送
信機８を作動させる。送信機８の作動後、リモートユニ
ット１の電池７は、第１制御回路６が第１コイルアンテ
ナ４からの電流を受けることを待機するのに必要な待機
電力だけに使用されるので、電池７の消耗を低減でき
る。また、図４（Ｂ）に示すように、運転者がリモート
ユニット１を所持して降車し車両から離れるときや、車
両のドアを開けたが乗車せずに車両のドアを閉め車両か
ら離れるなどのときには、リモートユニット１が車両か
ら一定距離離れかつ車両のドアが解錠されてから所定の
時間が経過した場合のみに、ドアのロック装置を施錠す
るようにしたので、ロック装置の無駄な動作を低減でき
る。リモートユニット１の携帯の方法としては、図５
（Ｂ）に示すように、腕時計に装着して使用することが
できる。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１の発明によれば、第１コイルアンテナが第２コイルア
ンテナに対して一定距離内にあるときに、第１制御回路
は、第１コイルアンテナからの電流を第１制御回路が起
動する起動信号として受け、これを受けて初めて送信機
を作動させる。送信機作動後、リモートユニットの電池
の消耗は、第１制御回路が第１コイルアンテナからの電
流を受けることを待機するのに必要な待機電力だけでよ
い。また、送信機が作動後、第１制御回路は停止状態に
なるので、消費電流を低減できる。一方、第１コイルア
ンテナが第２コイルアンテナに対して一定距離内にある
ときに、送信機を作動させ所定の信号を送信させ常時は
信号を送信していないため、所定の信号をコピーされ難
くセキュリティー性が高く、盗難防止を図れるという効
果を奏する。さらに、常時携帯することができるので、
リモートユニットを置き忘れることがなくなるなど利便
性が向上する。
１の発明によれば、第１コイルアンテナが第２コイルア
ンテナに対して一定距離内にあるときに、第１制御回路
は、第１コイルアンテナからの電流を第１制御回路が起
動する起動信号として受け、これを受けて初めて送信機
を作動させる。送信機作動後、リモートユニットの電池
の消耗は、第１制御回路が第１コイルアンテナからの電
流を受けることを待機するのに必要な待機電力だけでよ
い。また、送信機が作動後、第１制御回路は停止状態に
なるので、消費電流を低減できる。一方、第１コイルア
ンテナが第２コイルアンテナに対して一定距離内にある
ときに、送信機を作動させ所定の信号を送信させ常時は
信号を送信していないため、所定の信号をコピーされ難
くセキュリティー性が高く、盗難防止を図れるという効
果を奏する。さらに、常時携帯することができるので、
リモートユニットを置き忘れることがなくなるなど利便
性が向上する。
【図１】 本発明の第１実施形態にかかる車両キーレス
エントリー装置の概略構成図。
エントリー装置の概略構成図。
【図２】 図１のリモートユニットの分解斜視図。
【図３】 図１の車両側ユニットの第２コイルアンテナ
の取り付け位置を示す部分拡大図。
の取り付け位置を示す部分拡大図。
【図４】 図１の車両キーエスエントリー装置の使用状
況を示す斜視図。
況を示す斜視図。
【図５】 図１の車両キーエスエントリー装置の携帯の
方法を示す図。
方法を示す図。
【図６】 図１のリモートユニットの動作の一例を示す
フローチャート。
フローチャート。
【図７】 図１の車両側ユニットの動作の一例を示すフ
ローチャート。
ローチャート。
【図８】 図６に続くフローチャート。
１ リモートユニット ４ 第１コイルアンテナ ６ 第１制御回路 ７ 電池 ８ 送信機 ９ 車両側ユニット １０ 第２コイルアンテナ １１ 給電回路 １２ 受信機 １３ 第２制御回路 １７ タイマ ２０ 距離設定スイッチ（距離設定手段） ２１ 出力可変回路 ２２ 赤外線反射タイプ人体検知センサ（車外人体検知
手段）
手段）
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１Ｂ ３１１ ３１１Ｔ Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 BB25 BB36 BB65 DD06 EE09 FF23 FF26 FF27 FF36 HH01 JJ01 JJ03 KK03 LL00 LL03 5J046 AA00 AB11 MA09 5K048 AA15 AA16 BA42 BA53 DB01 DC01 EA16 HA04 HA06 HA37
Claims (3)
- 【請求項１】 リモートユニットと車両との間で電波を
送受信し、その電波に応じて車両のドアを施解錠する車
両キーレスエントリー装置において、 リモートユニットに、 第１コイルアンテナと、 送信機と、 前記第１コイルアンテナからの電流に基づいて前記送信
機に所定の信号を送信させる第１制御回路と、 前記送信機と前記第１制御回路に電力を供給する電池と
を設け、 車両側ユニットに、 第２コイルアンテナと、 前記第２コイルアンテナに電力を供給してリモートユニ
ット起動用電磁波を送信させる給電回路と、 前記送信機からの所定の信号を受信する受信機と、 前記給電回路を制御して前記第２コイルアンテナに、電
力を供給させ、前記第１コイルアンテナが前記第２コイ
ルアンテナに対して一定距離内にあるときに第１コイル
アンテナと電磁誘導結合可能なリモートユニット起動用
電磁波を送信させるとともに、前記受信機からの所定の
信号に基づいて車両のドアを施解錠させる第２制御回路
とを設け、 前記リモートユニットを常時携帯する携帯品に装着した
ことを特徴とする車両キーレスエントリー装置。 - 【請求項２】 前記携帯品は、ベルトであることを特徴
とする請求項１に記載の装置。 - 【請求項３】 前記携帯品は、腕時計であることを特徴
とする請求項１に記載の装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29660499A JP2001115700A (ja) | 1999-10-19 | 1999-10-19 | 車両キーレスエントリー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29660499A JP2001115700A (ja) | 1999-10-19 | 1999-10-19 | 車両キーレスエントリー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001115700A true JP2001115700A (ja) | 2001-04-24 |
Family
ID=17835712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29660499A Withdrawn JP2001115700A (ja) | 1999-10-19 | 1999-10-19 | 車両キーレスエントリー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001115700A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003262054A (ja) * | 2002-02-12 | 2003-09-19 | Arvinmeritor Light Vehicle Systems-France | 自動車ドア等用のロッキング解除装置 |
| JP2005227980A (ja) * | 2004-02-12 | 2005-08-25 | Totoku Electric Co Ltd | 無線タグ |
| US7095381B2 (en) | 2004-04-06 | 2006-08-22 | Toko Co., LTD | Antenna coil |
| US7844377B2 (en) | 2005-08-11 | 2010-11-30 | Fujitsu Ten Limited | In-vehicle communication system, on-board terminal, portable device, and in-vehicle communication method |
| JP2011058243A (ja) * | 2009-09-09 | 2011-03-24 | Tokai Rika Co Ltd | 電子キーシステム及び電子キーの電源供給方法 |
| US9725070B2 (en) | 2014-08-26 | 2017-08-08 | Ford Global Technologies, Llc | Electronic vehicle security system devoid of lock cylinders |
| WO2018086368A1 (zh) * | 2016-11-11 | 2018-05-17 | 中兴通讯股份有限公司 | 一种连接按键装置的方法及移动终端 |
-
1999
- 1999-10-19 JP JP29660499A patent/JP2001115700A/ja not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003262054A (ja) * | 2002-02-12 | 2003-09-19 | Arvinmeritor Light Vehicle Systems-France | 自動車ドア等用のロッキング解除装置 |
| JP2005227980A (ja) * | 2004-02-12 | 2005-08-25 | Totoku Electric Co Ltd | 無線タグ |
| JP4570884B2 (ja) * | 2004-02-12 | 2010-10-27 | 東京特殊電線株式会社 | 無線タグ |
| US7095381B2 (en) | 2004-04-06 | 2006-08-22 | Toko Co., LTD | Antenna coil |
| US7844377B2 (en) | 2005-08-11 | 2010-11-30 | Fujitsu Ten Limited | In-vehicle communication system, on-board terminal, portable device, and in-vehicle communication method |
| JP2011058243A (ja) * | 2009-09-09 | 2011-03-24 | Tokai Rika Co Ltd | 電子キーシステム及び電子キーの電源供給方法 |
| US9725070B2 (en) | 2014-08-26 | 2017-08-08 | Ford Global Technologies, Llc | Electronic vehicle security system devoid of lock cylinders |
| WO2018086368A1 (zh) * | 2016-11-11 | 2018-05-17 | 中兴通讯股份有限公司 | 一种连接按键装置的方法及移动终端 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20070109 |