JP2004025938A

JP2004025938A - 電子キーシステム

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Publication number: JP2004025938A
Application number: JP2002181936A
Authority: JP
Inventors: Kiyokazu Otaki; 大滝　清和; Yoshiyuki Mizuno; 水野　善之
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2002-06-21
Filing date: 2002-06-21
Publication date: 2004-01-29
Anticipated expiration: 2022-06-21
Also published as: JP3930386B2

Abstract

【課題】エンジンを始動して直ぐに走行を開始しても、車載機器を使用可能な状態にしておくことができる電子キーシステムを提供する。
【解決手段】ナビＥＣＵ３８及びエアバックＥＣＵ３９はバッテリ２５に対して並列に接続されている。ナビＥＣＵ３８及びエアバックＥＣＵ３９とバッテリ２５との間には接続スイッチ４０が介装されている。接続スイッチ４０はスマートＥＣＵ１６によるコード照合が一致したときにオン状態となって、ナビＥＣＵ３８及びエアバックＥＣＵ３９とバッテリ２５とを接続状態にする。このため、車両３のドアロックが解錠されるとほぼ同時に、ナビＥＣＵ３８及びエアバックＥＣＵ３９への電力供給が開始される。
【選択図】　　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電子キーと車両との間の無線通信により車両の所定動作がキー操作無しで実行される電子キーシステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４は、従来における車両５１の電気的構成を示す回路図である。車両５１には複数のＥＣＵ５２，５３，…が搭載されている。これらＥＣＵ５２，５３としては車両５１の有する車載機器に応じて、例えばカーナビゲーションシステムを動作するナビＥＣＵ５２や、エアバック装置を動作するエアバックＥＣＵ５３がある。また、車両５１には車両用の電源としてバッテリ５４が搭載されている。バッテリ５４は各ＥＣＵ５２，５３と電力線５５を介して接続され、各ＥＣＵ５２，５３に電力を供給している。
【０００３】
また、車両５１にはエンジン始動時に操作されるイグニッションスイッチ５６が配設され、イグニッションスイッチ５６は各ＥＣＵ５２，５３とバッテリ５４との間に介在されている。イグニッションスイッチ５６はＯＦＦ位置、ＡＣＣ（アクセサリ）位置、ＯＮ（イグニッションオン）位置、ＳＴＡＲＴ位置の順に操作可能であり、ＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置へと回されたときにエンジンが始動する。また、イグニッションスイッチ５６がイグニッションオンとなったとき、ＥＣＵ５２，５３とバッテリ５４とが通電状態となって各ＥＣＵ５２，５３が起動する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ナビＥＣＵ５２による目的地設定等の設定処理は走行中において禁止されているため、イグニッションスイッチ５６のオン時にこの種の設定処理が行われるが、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ）の受信状態が不安定な場合には受信状態が安定するまでに数秒かかることがある。また、エアバックＥＣＵ５３はイグニッションスイッチ５６のオン時に走行前の初期自己診断（衝突判別診断）を行っており、その自己診断にも数秒の時間がかかる。
【０００５】
しかし、エンジンを始動して直ぐに走行を開始する場合もあり、ナビＥＣＵ５２による受信状態チェックやエアバックＥＣＵ５３による初期自己診断などの各処理には数秒かかることから、これら処理が終了したときには既に走行開始後であることも考えられる。しかし、このナビＥＣＵ５２の受信状態チェックやエアバックＥＣＵ５３の初期自己診断は走行前に終了しておくことが好ましいので、何らかの対策が必要であった。
【０００６】
本発明は前記の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、エンジンを始動して直ぐに走行を開始しても、車載機器を使用可能な状態にしておくことができる電子キーシステムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明では、車載機器を制御する制御ユニットを備え、前記制御ユニットには電源から電力が供給される電子キーシステムにおいて、エンジン始動時に操作される操作手段と、外部から取り込んだ電子キーの識別コードと、予め車両側に登録された識別コードとを照合する照合手段と、前記制御ユニットと電源との間の接続状態を切り換えるスイッチ手段と、前記照合手段の照合結果に基づき前記識別コードが一致しているとき、前記操作手段がイグニッションオン状態に操作される前に、前記電源からの電力が前記制御ユニットに供給されるように、前記スイッチ手段の接続状態を切り換えて前記制御ユニットを起動させる制御手段とを備えたことを要旨とする。
【０００８】
この発明によれば、例えば電子キーを所持する運転者が車両に近づくと、電子キーの持つ識別コードが電子キーから出力される。すると、照合手段はその識別コードを取り込み、電子キーの識別コードと予め車両側に登録されたコードと照合する。そして、照合手段の照合結果に基づき識別コードが一致していれば、操作手段がイグニッションオン状態に操作される前に制御手段が接続手段の接続状態を切り換えて、制御ユニットへの電力供給を開始して制御ユニットを起動させる。
【０００９】
ところで、制御ユニットは電源が供給された直後に、車載機器が使用可能となる前段階で初期動作を実行している。しかし、運転者が車両に乗り込んでから行われる操作手段のイグニッションオン状態への操作に先駆けて、制御ユニットには電力が供給されて初期動作が実行されるので、車両の走行を開始する前には初期動作が完了することになり、車両の走行開始と同時に車載機器を使用可能な状態にしておける。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記制御手段は前記操作手段がイグニッションオン状態に操作される前に、前記照合手段の照合結果に基づき２つの前記識別コードが一致したタイミングで、前記スイッチ手段の接続状態を切り換えて前記制御ユニットへの電力供給を開始することを要旨とする。
【００１１】
この発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、照合手段によるコード照合時に識別コードが一致したタイミングで制御手段が制御ユニットへの電力供給を開始するので、イグニッションオン状態に先駆けて識別コードが一致した時点から制御ユニットを起動することが可能になる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載の発明において、前記制御手段は前記電子キーの識別コードが乗せられた送信信号を取り込み、前記送信信号に基づき前記車両のドアロックを解錠又は施錠する構成であって、前記制御手段は前記照合手段の照合結果に基づき２つの前記識別コードが一致したときに、前記車両のドアロックを解錠するとともに、前記スイッチ手段の接続状態を切り換えて前記制御ユニットへの電力供給を開始することを要旨とする。
【００１３】
この発明によれば、請求項１又は２に記載の発明の作用に加え、照合手段によるコード照合時に識別コードが一致したときにドアロックが解錠されるとともに、制御ユニットへの電力供給が開始されるので、ドアロックの解錠とほぼ同時に制御ユニットが起動される。従って、運転者が車両に乗り込んで走行を開始するまでには充分な時間があるので、走行を開始する前に制御ユニットの初期動作をほぼ確実に終えられる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した電子キーシステムの一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１５】
図２は、電子キーシステム１の全体構成を示す模式図である。電子キーシステム１はワイヤレスにより所定のキー操作を行うシステムであって、自由に持ち運び可能な電子キー（スマートキー）２と、車両３に搭載されたコントローラ４とからなる。電子キー２とコントローラ４とは無線通信が可能であり、コントローラ４は車両３に搭載された各アンテナ５〜８を介して電子キー２と各種信号（電波）のやり取りをしている。
【００１６】
これらアンテナ５〜８には左右のドア９に設置されたコイルアンテナ５、運転席に設置されたコイルアンテナ６、受信用のアンテナ７、イモビライザー用のコイルアンテナ８がある。また、アンテナ５は領域Ｅ１内、アンテナ６は領域Ｅ２内、アンテナ８は領域Ｅ３内で電子キー２と無線通信可能となっている。アンテナ５〜８とコントローラ４とはそれぞれ信号線（通信ケーブル）で接続されている。
【００１７】
図１は、電子キーシステム１の電気的な構成図である。電子キーシステム１はスマートキーシステム１０を備えている。このスマートキーシステム１０は所有者が電子キー２を携帯して車両３のドアに近づけばドアロックが自動で解錠され、遠ざかれば自動で施錠されるキーレスエントリ機能を有している。また、スマートキーシステム１０は電子キー２のキープレートをハンドル横のエンジン始動用シリンダに差し込まなくてもイグニッションノブ（全て図示省略）を回せばエンジンが始動するイグニッション機能も有している。
【００１８】
以下に詳述すると、電子キー２はマイコン１１、受信回路１２及び送信回路１３を内蔵している。受信回路１２は車両３から出力されるリクエスト信号（電波）をアンテナ１４を介して受信し、その信号をマイコン１１に出力する。マイコン１１はリクエスト信号を入力すると、電子キー２のＩＤコード（識別コード）に応じたＩＤコード信号を生成し、送信回路１３はその信号を変調して所定の周波数の電波に変換したＩＤコード信号（電波）Ｓ_ａをアンテナ１５を介して外部に送信する。
【００１９】
一方、コントローラ４には照合手段及び制御手段としてのスマートＥＣＵ１６、送信回路１７及び受信回路１８が搭載されている。送信回路１７はスマートＥＣＵ１６から出力されるリクエスト信号を所定の周波数の電波に変換し、そのリクエスト信号をアンテナ５又はアンテナ６を介して外部に送信する。また、受信回路１８は外部からのＩＤコード信号をアンテナ７を介して受信し、そのＩＤコード信号をパルス信号に復調してスマートＥＣＵ１６に出力する。
【００２０】
スマートＥＣＵ１６はＣＰＵ（図示省略）やメモリ１９等を内蔵し、メモリ１９にはＩＤコードが記憶されている。スマートＥＣＵ１６はアンテナ７を介してＩＤコード信号を入力したとき、そのＩＤコードとメモリ１９内のＩＤコードとのコード照合を実行する。さらに、スマートＥＣＵ１６はＩＤコード信号に基づき、車両３に搭載されたドアロック駆動装置２０、ステアリングロック駆動装置２１、エンジン制御装置２２を動作させる。
【００２１】
車両３には送信回路１７のアンテナ切換えを行う信号切換スイッチ２３が搭載され、信号切換スイッチ２３はスマートＥＣＵ１６に接続されている。信号切換スイッチ２３は運転者が車両３に乗り込む前の状態のときにオフ信号を、運転者がドア９を開けて車両３に乗り込みドア９が閉じられたときにオン信号をスマートＥＣＵ１６に出力する。そして、スマートＥＣＵ１６は信号切換スイッチ２３からオフ信号を入力したときにはアンテナ５からリクエスト信号を発信させ、信号切換スイッチ２３からオン信号を入力したときにはアンテナ６からリクエスト信号を発信させる。
【００２２】
車両３には操作手段としてのイグニッションスイッチ２４及び電源としてのバッテリ２５が搭載されている。イグニッションスイッチ２４は電子キー２をシリンダに差し込んで回す通常のキー操作によって、ＯＦＦ、ＡＣＣ（アクセサリ）、ＯＮ（イグニッションオン）、ＳＴＡＲＴの各位置に接続状態が切り換わる。また、イグニッションスイッチ２４がイグニッションオン状態となったときに、コントローラ４とバッテリ２５が通電状態となり、バッテリ２５の電力がスマートＥＣＵ１６等に供給される。
【００２３】
ここで、スマートキーシステム１０は以下のように動作する。まず、ドア９が施錠されている状態では信号切換スイッチ２３からオフ信号が出力される。そして、スマートＥＣＵ１６はこのオフ信号に基づきアンテナ５からリクエスト信号を間欠的に発信させる。電子キー２を所有した運転者が領域Ｅ１（図２参照）内に入ると、電子キー２はアンテナ１４によりリクエスト信号を受信し、マイコン１１を作動させてアンテナ１５からＩＤコード信号Ｓ_ａを発信する。即ち、電子キー２はスタンバイモードで待機し、リクエスト信号を受信したときのみＩＤコード信号Ｓ_ａを自動で送り返す。
【００２４】
すると、スマートＥＣＵ１６はアンテナ７及び受信回路１８を介してＩＤコード信号Ｓ_ａを入力し、このＩＤコードとメモリ１９に記憶したＩＤコードとを照合する。そして、スマートＥＣＵ１６は受信したＩＤコードがメモリ１９のＩＤコードと一致し、かつ信号切換スイッチ２３からオフ信号を入力していれば、ドアロック駆動装置２０を作動してドアロックを解錠する。一方、スマートＥＣＵ１６は２つのＩＤコードが一致しなければドアロックを施錠したままにする。従って、運転者はこのスマートエントリ機能によってキー操作無しでドアロックの解錠が自動で行える。
【００２５】
続いて、運転者が運転席に乗り込みドア９が閉じられると、信号切換スイッチ２３はオン信号を出力し、スマートＥＣＵ１６はこのオン信号に基づきアンテナ５に代えてアンテナ６からリクエスト信号を間欠的に発信させる。そして、電子キー２は領域Ｅ２（図２参照）内でアンテナ１４からのリクエスト信号を受信し、マイコン１１を作動してアンテナ１５からＩＤコード信号Ｓ_ａを発信する。そして、スマートＥＣＵ１６はアンテナ７及び受信回路１８を介してＩＤコード信号Ｓ_ａを入力し、このＩＤコードと予め記憶したＩＤコードとを照合する。
【００２６】
このとき、スマートＥＣＵ１６は受信したＩＤコードがメモリ１９のＩＤコードと一致し、かつ信号切換スイッチ２３からオン信号を入力していればエンジン始動を許可する。即ち、スマートＥＣＵ１６はステアリングロック駆動装置２１を駆動してステアリングロック（図示省略）を解錠し、エンジン制御装置２２にエンジン始動許可信号を出力する。そして、エンジン制御装置２２はエンジン始動許可信号に基づき、イグニッションノブが回されたときにエンジン点火及び燃料噴射を行ってエンジンを始動させる。このため、電子キー２を所有した運転者はキーを機械操作することなく、このイグニッション機能によりイグニッションノブを回すだけでエンジン始動が行える。
【００２７】
一方、スマートＥＣＵ１６は信号切換スイッチ２３からオン信号を入力していても、２つのＩＤコードが一致していなければ、イモビライザー機能を作動してエンジン始動を許可しない。即ち、スマートＥＣＵ１６はエンジン制御装置２２にエンジン始動許可信号を出力せず、エンジン制御装置２２はイグニッションノブが回されても燃料噴射（又はエンジン点火）を行わずエンジンを始動させない。このため、電子キー２のＩＤコードがスマートＥＣＵ１６のＩＤコードと一致しなければイグニッション機能が作動しないため、電子キー２を所有しない第三者によって勝手にエンジンがかけられずに済む。
【００２８】
ところで、電子キー２のマイコン１１は電池（図示省略）によって作動しており、電子キー２は電池が切れるとリクエスト信号を受信してもＩＤコード信号Ｓ_ａを発信できずコード照合が実行不可能となる。そこで、電子キーシステム１はこれに対応したイモビライザーシステム２６を備えている。以下に詳述すると、電子キー２には１つのＩＣチップからなるトランスポンダ２７が内蔵されている。トランスポンダ２７はコイルアンテナ２８、電力回路２９及びトランスポンダ制御回路３０を備えている。
【００２９】
アンテナ２８は領域Ｅ３（図２参照）内において車両３からの駆動電波（電磁界）を受信し、電力回路２９はその駆動電波に基づき電力を生成してトランスポンダ制御回路３０に電力を供給する。トランスポンダ制御回路３０にはメモリ３１が内蔵され、メモリ３１にはトランスポンダ用のＩＤコードが記憶されている。そして、トランスポンダ制御回路３０は電力回路２９からの電力を電源としてＩＤコードに応じたトランスポンダ信号を生成し、その信号を変調して所定の周波数の電波に変換したトランスポンダ信号（電波）Ｓ_ｂをアンテナ２８を介して外部に発信させる。
【００３０】
一方、コントローラ４にはイモビＥＣＵ３２、トランスポンダ送受信回路３３及び増幅回路３４が搭載されている。トランスポンダ送受信回路３３はイモビＥＣＵ３２から出力される制御信号に基づきアンテナ８に電磁界を発生させ、アンテナ８は電磁界の発生に伴い駆動電波を外部に発信する。また、トランスポンダ送受信回路３３は外部からのトランスポンダ信号をアンテナ８を介して受信し、そのトランスポンダ信号をパルス信号に復調するとともに増幅回路３４により増幅してイモビＥＣＵ３２に出力する。
【００３１】
イモビＥＣＵ３２はＣＰＵ（図示省略）やメモリ３５等を内蔵し、メモリ３５にはＩＤコードが記憶されている。イモビＥＣＵ３２は外部からアンテナ８を介してトランスポンダ信号を受信したとき、受信したトランスポンダ信号のＩＤコードとメモリ３５のＩＤコードとを照合する。そして、イモビＥＣＵ３２は２つのＩＤコードが不一致のときにエンジン始動許可信号をエンジン制御装置２２に出力せず、２つのＩＤコードが一致したときに暗号化したエンジン始動許可信号をエンジン制御装置２２に出力する。
【００３２】
ここで、電子キー２の電池が切れた場合、電子キー２によるイモビライザーシステム２６は以下のように動作する。まず、車外にいる運転者が運転席に乗り込み、電子キー２のキープレートをエンジン始動用シリンダに差し込む。そして、電子キー２が領域Ｅ３（図２参照）内に入ったとき、トランスポンダ２７は間欠的に発信された駆動電波をアンテナ２８を介して受信し、トランスポンダ制御回路３０を作動してアンテナ２８からトランスポンダ信号Ｓ_ｂを自動で発信させる。
【００３３】
すると、イモビＥＣＵ３２はアンテナ８、トランスポンダ送受信回路３３及び増幅回路３４を介してトランスポンダ信号Ｓ_ｂを入力し、このＩＤコードとメモリ３５のＩＤコードとを照合する。イモビＥＣＵ３２は受信したＩＤコードがメモリ３５のＩＤコードと不一致であればエンジン始動を許可せず、ステアリングロックを施錠したままにし、エンジン始動許可信号をエンジン制御装置２２に出力しない。このため、エンジン制御装置２２はエンジン始動許可信号の不入力により、イグニッションノブやキー操作がなされても燃料噴射（又はエンジン点火）を強制的にカットしてエンジンを始動させない。
【００３４】
一方、イモビＥＣＵ３２は２つのＩＤコードが一致すればエンジン始動を許可し、ステアリングロックを解錠して、エンジン始動許可信号をエンジン制御装置２２に出力する。そして、エンジン制御装置２２はエンジン始動許可信号に基づきエンジン始動が許可された状態となり、イグニッションノブやキー操作がなされれば、その度にエンジン点火を行ってエンジンを始動させる。従って、電子キー２のトランスポンダ２７から発信されるＩＤコードが車両３側と一致したときのみエンジンがかかるので、合鍵や配線直結に対応した盗難防止効果が非常に高いものとなる。
【００３５】
車両３には運転者を目的地まで誘導するナビゲーションシステム（以下、カーナビと記す）３６、衝突時に運転者や搭乗者への衝撃を軽減するエアバック装置３７が搭載されている。また、コントローラ４にはナビＥＣＵ３８及びエアバックＥＣＵ３９が内蔵されている。なお、カーナビ３６やエアバック装置３７が車載機器に相当し、ナビＥＣＵ３８やエアバックＥＣＵ３９が制御ユニットに相当する。
【００３６】
ナビＥＣＵ３８はバッテリ２５を電力源としてカーナビ３６を動作させ、エアバックＥＣＵ３９はバッテリ２５を電力源としてエアバック装置３７を動作させる。また、ナビＥＣＵ３８やエアバックＥＣＵ３９はバッテリ２５から電源が供給された直後に所定の初期動作を実行し、ナビＥＣＵ３８はこの初期動作としてＧＰＳ機能により車両３の現在位置を求めている。また、エアバックＥＣＵ３９は初期動作として初期自己診断を行って走行前の衝突判別診断を実行している。
【００３７】
図３は、コントローラ４の要部を示す回路図である。ナビＥＣＵ３８及びエアバックＥＣＵ３９はバッテリ２５に対して並列に接続されている。ナビＥＣＵ３８及びエアバックＥＣＵ３９とバッテリ２５との間には、スイッチ手段としての接続スイッチ４０が介装されている。接続スイッチ４０は接点部４１とコイル部４２とを備えた励磁式であり、コイル部４２が励磁されたときに接点部４１が接続状態（同図の鎖線）となってオンし、コイル部４２が非励磁のときに接点部４１が遮断状態（同図の実線）となってオフとなる。
【００３８】
接点部４１の一方の端子４３はバッテリ２５の＋側に、他方の端子４４はナビＥＣＵ３８及びエアバックＥＣＵ３９の＋側に接続されている。コイル部４２の入力側はスマートＥＣＵ１６に、出力側はＧＮＤに接続されている。スマートＥＣＵ１６は電子キー２から発信されるＩＤコードのコード照合を行ったとき、２つのコードが一致すれば接続スイッチ４０のコイル部４２を励磁し、コードが不一致であればコイル部４２を励磁しない。このため、接続スイッチ４０はスマートＥＣＵ１６によるコード照合が一致したときにオン状態となって、ナビＥＣＵ３８及びエアバックＥＣＵ３９とバッテリ２５とを接続状態にする。
【００３９】
ここで、スマートキーシステム１０の作動時に接続スイッチ４０は以下のように動作する。まず、電子キー２を所有した運転者が領域Ｅ１内に入ると、電子キー２はアンテナ１４によりリクエスト信号を受信し、マイコン１１を作動させてアンテナ１５からＩＤコード信号Ｓ_ａを発信する。そして、スマートＥＣＵ１６はアンテナ７及び受信回路１８を介してＩＤコード信号Ｓ_ａを入力し、このＩＤコードとメモリ１９に記憶したＩＤコードとを照合する。スマートＥＣＵ１６は受信したＩＤコードがメモリ１９のＩＤコードと一致すれば接続スイッチ４０のコイル部４２を励磁する。
【００４０】
すると、接続スイッチ４０はオフからオン状態となり、ナビＥＣＵ３８及びエアバックＥＣＵ３９はバッテリ２５と通電した状態となる。このため、車両３のドアロックが解錠されるとほぼ同時に、ナビＥＣＵ３８及びエアバックＥＣＵ３９への電力供給が開始される。そして、バッテリ２５から電力が供給された直後から、ナビＥＣＵ３８はＧＰＳ機能による現在位置の確保を実行し、エアバックＥＣＵ３９は初期自己診断を実行する。
【００４１】
ところで、ナビＥＣＵ３８による現在位置の確保や、エアバックＥＣＵ３９による初期自己診断には数秒の時間がかかる。しかし、運転者が車両３に乗り込む前にナビＥＣＵ３８やエアバックＥＣＵ３９に電力が供給されて、ナビＥＣＵ３８による現在位置の確保やエアバックＥＣＵ３９による初期自己診断が開始される。このため、車両３の走行を開始する前にナビＥＣＵ３８による現在位置の確保や、エアバックＥＣＵ３９による初期自己診断を済ませられるので、車両３の走行開始と同時にカーナビ３６やエアバック装置３７を使用可能な状態にしておける。
【００４２】
従って、この実施の形態では以下のような効果を得ることができる。
（１）スマートキーシステム１０のキーレスエントリ機能を用いて、電子キー２のコードが車両３のコードと一致したときにドアロックが解錠されるとともに、ナビＥＣＵ３８やエアバックＥＣＵ３９に電力が供給される。このため、イグニッションスイッチ２４のイグニッションオン状態に先駆けて、車両３に乗り込む前にナビＥＣＵ３８による現在位置の確保やエアバックＥＣＵ３９による初期自己診断が開始される。従って、車両３の走行を開始する前にナビＥＣＵ３８による現在位置の確保や、エアバックＥＣＵ３９による初期自己診断を済ませられるので、車両３の走行開始と同時にカーナビ３６やエアバック装置３７を使用可能な状態にしておくことができる。
【００４３】
（２）ドアロックが解錠されるタイミングを、ナビＥＣＵ３８やエアバックＥＣＵ３９への電力供給の開始タイミングとしている。従って、運転者がドア９を開けて車両３に乗り込み走行を開始するまでに充分な時間があるので、走行を開始する前にナビＥＣＵ３８による現在位置の確保や、エアバックＥＣＵ３９による初期自己診断をほぼ確実に終了することができる。
【００４４】
（３）ナビＥＣＵ３８やエアバックＥＣＵ３９の電力供給の開始に、電子キーから発信されるスマートキーシステム１０のＩＤコード信号を用いているので、イグニッションオン状態に先駆けて電力供給を開始するために新たな電波を用意する必要がない。
【００４５】
（４）接続スイッチ４０は接点部４１とコイル部４２とからなる電磁式を用いているので、接続スイッチ４０を簡単な構成のスイッチで済ますことができる。
なお、実施形態は前記に限定されず、以下の態様に変更してもよい。
【００４６】
・　イグニッションオン状態となる前に先駆けてナビＥＣＵ３８やエアバックＥＣＵ３９に電力を供給する処理は、スマートキーシステム１０を動作させるスマートＥＣＵ１６により実行されることに限定されない。例えば、その処理がイモビＥＣＵ３２より実行されてもよく、電子キー２が領域Ｅ３内に入り込みんで、電子キー２のＩＤコードとメモリ３５のＩＤコードとを照合する。そして、これらコードが一致したときにイモビＥＣＵ３２がナビＥＣＵ３８やエアバックＥＣＵ３９に電力供給を開始してもよい。この場合、イグニッションオン状態に先駆けたナビＥＣＵ３８やエアバックＥＣＵ３９に対する電力供給を、イモビライザーシステム２６を用いて開始できる。
【００４７】
・　イグニッションオン状態となる前に先駆けてナビＥＣＵ３８やエアバックＥＣＵ３９に電力を供給する処理は、スマートキーシステム１０に用いられるＩＤコード信号を用いて実行されることに限定されない。例えば、電子キー２のアンロックスイッチを押すとドアロックが解錠される構成において、アンロックスイッチを押した際に送信されるキーコードが車両３のコードと一致したときに、ナビＥＣＵ３８やエアバックＥＣＵ３９に電力供給を開始してもよい。
【００４８】
・　ナビＥＣＵ３８やエアバックＥＣＵ３９に電力供給が開始されるタイミングは、ドアロックが解錠されるタイミングと同じであることに限定されない。例えば、信号切換スイッチ２３からのオンオフ信号に基づき、運転者が車両３に乗り込んでドア９が閉じられたときに電力供給を開始してもよい。また、電力供給が開始されるタイミングはイグニッションスイッチ２４がイグニッションオンとなる前であれば特に限定されない。
【００４９】
・　ナビＥＣＵ３８やエアバックＥＣＵ３９に電力供給が開始されるタイミングは、運転者が車両３に乗り込む前であればよい。例えば、信号切換スイッチ２３からのオンオフ信号に基づき、車両３のドア９が開けられたときに電力供給を開始してもよい。この場合、運転者が車両３に乗り込む前に電力供給を開始すれば、ナビＥＣＵ３８やエアバックＥＣＵ３９の初期動作を完了可能な時間を充分に確保できる。
【００５０】
・　制御ユニットはナビＥＣＵ３８やエアバックＥＣＵ３９に限定されず、電力が供給されてから使用可能となるまでに所定の立ち上がり時間が必要な車載機器を制御するＥＣＵであれば特に限定されない。
【００５１】
・　電子キー２は１つのキーでスマートキーシステム１０と、イモビライザーシステム２６との両方が実行可能であることに限定されない。例えば、スマートキーシステム１０を作動する携帯機と、トランスポンダ２７を内蔵してイモビライザーシステム２６を作動するイグニッションキーとで別々に分かれていてもよい。
【００５２】
・　ステアリングロックはスマートＥＣＵ２０やイモビＥＣＵ３３により自動で解錠・施錠されることに限定されない。例えば、電子キー２のキープレートをエンジン始動用シリンダに差し込み、その鍵溝がシリンダ側と一致して回されたときに手動で解錠されてもよい。
【００５３】
・　電子キー２は鍵状のものに限らず、ＩＤ発信機や携帯電話などＩＤコードを発信できるものであれば、コード発信元は特に限定されない。
・　電子キー２は無線通信によりＩＤコードを送信することに限定されず、例えば生体通信によりＩＤコードを通信するものでもよい。即ち、ＩＤコードを記憶した記憶体を所有した運転者がドアに触れたときに、人体を通じて車両３側にＩＤコードが送信されてもよい。
【００５４】
・　車両は自動車（本例では車両３）に限定されない。例えば、車両は二輪車、特殊車両（農耕機など）、産業車両（フォークリフトなど）でもよく、その種類（機種）は特に限定されない。
【００５５】
前記実施形態及び別例から把握できる請求項以外の技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（１）請求項１〜３において、運転者が前記車両のドアを開けて該車両に乗り込んだか否かを検出する検出手段（２３）を備え、前記制御手段は前記検出手段の検出結果に基づき、前記運転者が前記車両に乗り込む前に前記スイッチ手段の接続状態を切り換えて前記制御ユニットへの電力供給を開始する。
【００５６】
（２）請求項１〜３において、前記制御手段は前記電子キーの識別コードが乗せられた送信信号を取り込み、前記送信信号に基づき前記車両のエンジン始動を許可又は不許可とする構成であって、前記制御手段は前記照合手段の照合結果に基づき前記コードが一致したときに、前記車両のエンジン始動を許可するとともに、前記スイッチ手段の接続状態を切り換えて前記制御ユニットへの電力供給を開始する。
【００５７】
（３）請求項１〜３において、前記制御ユニットは電力が供給された直後に、前記車載機器が使用可能となる前段階として初期動作を実行する。
（４）請求項１又は２において、前記制御手段は前記電子キーの識別コードが乗せられた送信信号を取り込み、前記送信信号に基づき前記車両のドアロックを自動で解錠又は施錠する構成であって、前記制御手段は前記照合手段の照合結果に基づき２つの前記コードが一致したときに、前記車両のドアロックを解錠するとともに、前記スイッチ手段の接続状態を切り換えて前記制御ユニットへの電力供給を開始する。この場合、電子キーを携帯して車両のドアに近づけばドアロックが自動で解錠され、遠ざかれば自動で施錠される機能を用いて、操作手段がイグニッションオン状態に操作される前に制御ユニットに電力供給を開始して制御ユニットを起動できる。
【００５８】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、操作手段がイグニッションオン状態となる前に、制御ユニットに予め電力が供給されるので、エンジンを始動して直ぐに走行を開始しても、車載機器を使用可能な状態にしておくことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態における電子キーシステムの電気的な構成図。
【図２】電子キーシステムの全体構成を示す模式図。
【図３】コントローラの要部を示す回路図。
【図４】従来における車両の電気的構成を示す回路図。
【符号の説明】
１…電子キーシステム、２…電子キー、３…車両、１６…照合手段及び制御手段としてのスマートＥＣＵ、２４…操作手段としてのイグニッションスイッチ、２５…電源としてのバッテリ、３６…車載機器としてのカーナビ、３７…車載機器としてのエアバック装置３７、３８…制御ユニットとしてのナビＥＣＵ、３９…制御ユニットとしてのエアバックＥＣＵ、４０…スイッチ手段としての接続スイッチ。

Claims

車載機器を制御する制御ユニットを備え、前記制御ユニットには電源から電力が供給される電子キーシステムにおいて、
エンジン始動時に操作される操作手段と、
外部から取り込んだ電子キーの識別コードと、予め車両側に登録された識別コードとを照合する照合手段と、
前記制御ユニットと電源との間の接続状態を切り換えるスイッチ手段と、
前記照合手段の照合結果に基づき前記識別コードが一致しているとき、前記操作手段がイグニッションオン状態に操作される前に、前記電源からの電力が前記制御ユニットに供給されるように、前記スイッチ手段の接続状態を切り換えて前記制御ユニットを起動させる制御手段と
を備えたことを特徴とする電子キーシステム。
前記制御手段は前記操作手段がイグニッションオン状態に操作される前に、前記照合手段の照合結果に基づき２つの前記識別コードが一致したタイミングで、前記スイッチ手段の接続状態を切り換えて前記制御ユニットへの電力供給を開始することを特徴とする請求項１に記載の電子キーシステム。
前記制御手段は前記電子キーの識別コードが乗せられた送信信号を取り込み、前記送信信号に基づき前記車両のドアロックを解錠又は施錠する構成であって、
前記制御手段は前記照合手段の照合結果に基づき２つの前記識別コードが一致したときに、前記車両のドアロックを解錠するとともに、前記スイッチ手段の接続状態を切り換えて前記制御ユニットへの電力供給を開始することを特徴とする請求項１又は２に記載の電子キーシステム。