JP4534921B2 - 車載機器制御システム、車両側ユニット及び携帯機 - Google Patents

Description

本発明は、車両側ユニットと携帯機との相互通信により車載機器の動作を制御する車載機器制御システムと、その車両側ユニット及び携帯機に関する。

従来、車載機器制御システムとして、例えば特許文献１に記載されているように、携帯型電子キー（携帯機）と車両側ユニットとの相互無線通信によるＩＤコードの照合結果をもとに、各ドアのロック・アンロック等の状態を切換制御したり、携帯機の保持者が車室内にいる場合に、ステアリングロックの解除やエンジンの始動を許可したりするシステムが知られている。

車両側ユニットは、携帯機に対してリクエスト信号を送信する車室外送信機、車室内送信機、ラゲッジ内送信機、携帯機からのレスポンス信号を受信する受信機、及び携帯機との送受信結果に基づいて、ドア等の車載機器を制御する電子キーＥＣＵから構成される。車室外送信機、車室内送信機、及びラゲッジ内送信機は、それぞれ車両の周囲の所定範囲、車室内及びラゲッジルーム内において携帯機との相互通信が可能な通信エリアを有する。これにより、携帯機の保持者の車両への接近、車両への乗車や車両からの降車を検知することができる。

例えば、携帯機の保持者が車両への乗車のために車両に接近し、車室外送信機との通信エリアに入ると、リクエスト信号に応答して携帯機がＩＤコードを含むレスポンス信号を車両側ユニットに送信する。車両側ユニットは、携帯機から取得したＩＤコードが登録ＩＤコードに一致する等、所定の関係を満足すると判定した場合に、車載機器としてのドアロック部に対して、各ドアをアンロックするように制御信号を与える。

そして、携帯機の保持者が車両に乗車することによって、携帯機との通信エリアが車外から車室内に移動すると、ＩＤコードの照合結果に基づいて、車両側ユニットは、車載機器の制御として、ステアリングロックの解除やエンジンの始動許可を行う。
特開２０００−１０４４２９号公報

ところで、ラゲッジ内送信機の通信エリアを車室内の一部領域をカバーするように拡大し、車室内送信機とともに車室内のすべての領域で携帯機との相互通信が可能となるように構成する場合があり、この場合には、ラゲッジ内送信機と携帯機との相互通信によるＩＤコードの照合が成立したときには、電子キーＥＣＵはステアリングロック解除やエンジンの始動許可を行うように制御する。

また、ラゲッジルームに積み込まれたバッグ等の荷物と携帯機とを一まとめにして、この携帯機をラゲッジルームに置いたまま車両を使用したいという場合がある。この場合にも、上記と同様に、ラゲッジ内送信機と携帯機との相互通信によるＩＤコードの照合が成立したときには、ステアリングロック解除やエンジンの始動許可を行うこととなる。

しかしながら、ラゲッジ内発信機と携帯機との相互通信によるＩＤコードの照合結果に基づいてエンジンの始動許可を行うと以下のような問題が生じる。即ち、ラゲッジドアを開状態とすると、電波の遮蔽物が取り除かれてラゲッジ内送信機による通信エリアが車外へと拡大されて、車外に携帯機があったとしてもエンジンの始動が可能となる。そうすると、例えば携帯機の保持者がラゲッジドアを開けて荷積み・荷下ろし作業等を行っているときに、第三者によりエンジンが始動されるおそれがあり、セキュリティ性の低下が懸念される。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、セキュリティ性を向上させることができる車載機器制御システム、車両側ユニット及び携帯機を提供することである。

請求項１の発明では、車両に備えられた車両側ユニットから送信されたリクエスト信号に応答して携帯機がレスポンス信号を返送する相互通信を、少なくとも前記車両のラゲッジルームを含んだ通信エリアで行うものであって、車両側ユニットは、レスポンス信号に含まれるコードと予め登録したコードとを照合し、その照合結果に基づいて車載機器の動作を制御する車載機器制御システムにおいて、車両側ユニットは、リクエスト信号を送信する送信機と、レスポンス信号を受信する受信機と、ラゲッジドアの開閉状態を判定する判定手段と、判定手段にてラゲッジドアが閉状態と判定されたときには、送信機から携帯機に対して第１の感度設定信号を送信させる一方、ラゲッジドアが開状態と判定されたときには、第２の感度設定信号を送信させる設定信号送信手段とを備え、携帯機は、リクエスト信号と、第１及び第２の感度設定信号とを受信可能な受信部と、レスポンス信号を送信する送信部と、受信部にて第２の感度設定信号が受信されたときには、受信部におけるリクエスト信号の受信感度を第１の感度設定信号が受信されたときよりも低く調整する受信感度調整手段とを備えることを特徴としている。

本構成では、ラゲッジドアの開閉状態に応じて携帯機におけるレスポンス信号の受信感度を調整するようにした。即ち、ラゲッジドアが開状態とされているときの受信感度を、ラゲッジドアが閉状態とされているときの受信感度よりも低くなるように構成したのである。これにより、ラゲッジドアが開状態とされていたとしても、車両側ユニットと携帯機との通信エリアが車外に拡大されることを防止することができる。

尚、請求項２及び請求項３は、それぞれ請求項１の車載機器制御システムに用いられる携帯機及び車両用ユニットであるため、それぞれの作用効果に関する説明は省略する。

＜第１の実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態に係る車載機器制御システムを、図１ないし図５を参照して説明する。本実施形態における車載機器制御システムは、図１に示すように、携帯機１（電子キー）と車両１０に設けられた車両側ユニットとの相互通信によるＩＤコードの照合結果に基づいて、この車両側ユニットに備えられた電子キーＥＣＵ４が各ドア１１〜１５のロック・アンロック状態の制御、ステアリングロック状態の制御、エンジン始動の許可・禁止等、車載機器の制御を行う。

車両側ユニットは、車両１０に備えられ、車室内に通じるドア１１〜１４及びラゲッジルームに通じるラゲッジドア１５に設けられた車室外送信機２ａ〜２ｅ、車室内に設けられた車室内送信機２ｆ、及びラゲッジルーム内に設けられたラゲッジ内送信機２ｇを備える。これらの車室外送信機２ａ〜２ｅ、車室内送信機２ｆ、及びラゲッジ内送信機２ｇは、電子キーＥＣＵ４からの送信指示信号に基づいてリクエスト信号を送信する。

このうち車室外送信機２ａ〜２ｅ、及び車室内送信機２ｆは、リクエスト信号として第１のリクエスト信号を送信する。また、ラゲッジ内送信機２ｇは、第１のリクエスト信号と第２のリクエスト信号との２種類の信号を選択的に送信可能とされており、これら第１及び第２のリクエスト信号は、指示手段として機能する電子キーＥＣＵ４からの送信指示信号に基づいて切り替えられる。

各ドア１１〜１５の周囲には、車室外送信機２ａ〜２ｅにより携帯機１との相互通信が可能とされる通信エリアが形成され、車室内には、車室内送信機２ｆにより携帯機１との相互通信が可能とされる通信エリアが形成される。

また、ラゲッジルームには、ラゲッジ内送信機２ｇにより携帯機１との相互通信が可能とされる通信エリアが形成される。このラゲッジ内送信機２ｇにより設定される通信エリアは、ラゲッジルームに限らず、その通信エリアを車室内の一部の領域をカバーするように拡大することもある。従って、このような場合には、車室内送信機２ｆ及びラゲッジ内送信機２ｇにより、車室内全体を通信エリアとしてカバーすることとなる。これは、車室内送信機２ｆにより設定される車室内通信エリアが車室内全体をカバーすることができない場合があり、そのカバーされない領域を当該ラゲッジ内送信機２ｇで補うためである。

また、車両側ユニットは、車両１０の車室内又はラゲッジルーム内に設けられ、送信機２ａ〜２ｇに対する送信指示信号の出力と同期してレスポンス信号を受信可能な状態にされて、携帯機１から送信されるレスポンス信号を受信する受信機３を有する。受信機３が受信したレスポンス信号は、電子キーＥＣＵ４に出力され、電子キーＥＣＵ４は、この受信したレスポンス信号に含まれるＩＤコードの照合結果に基づいて、ドアのロック・アンロック状態の制御等を実行すべきか否かの判定を行う。

さらに、車両側ユニットは、車両１０の各ドア１１〜１５に設けられ、その各ドア１１〜１５をロック・アンロック制御するドアロック制御部５ａ〜５ｅを有する。このドアロック制御部５ａ〜５ｅは、電子キーＥＣＵ４からの指示信号に応じて動作する。

車両１０の各ドア１１〜１５のドアハンドル６ａ〜６ｅには、タッチセンサ６ａ１〜６ｅ１が設けられており、携帯機１の保持者がドアハンドル６ａ〜６ｅに触れて、ドアハンドル６ａ〜６ｅに対してアンロック操作を行ったことを検出することが可能である。このドアハンドル６ａ〜６ｅに対するアンロック操作が検出された場合、各ドア１１〜１５がアンロックされる。また、ドアハンドル６ａ〜６ｅには、プッシュスイッチとして構成されたドアロックスイッチ６ａ２〜６ｅ２も設けられている。このドアロックスイッチ６ａ２〜６ｅ２を操作すると、各ドア１１〜１５をロックすることができる。尚、ドアハンドル６ａ〜６ｅは、上述した車室外送信機２ａ〜２ｅのアンテナとしての役割も果たしている。

また、各ドア１１〜１５には、開閉状態を検出するドアカーテシランプスイッチ１１ａ〜１５ａがそれぞれ備えられている。これらのスイッチ１１ａ〜１５ａは、ドアの開状態と閉状態とで互いに異なる検出信号を電子キーＥＣＵ４に送信する。電子キーＥＣＵ４はドアカーテシランプスイッチ１１ａ〜１５ａの検出信号を受信し、各ドア１１〜１５の開閉状態を判定する判定手段として機能する。

一方、携帯機１は、車室外送信機２ａ〜２ｅ、車室内送信機２ｆあるいはラゲッジ内送信機２ｇからのリクエスト信号を受信する受信部１ａと、このリクエスト信号の受信に応答して、ＩＤコード等を含むレスポンス信号を送信する送信部１ｂと、前述した受信部１ａ及び送信部１ｂと接続され、各種の制御処理を実行する携帯機ＥＣＵ１ｃとを備える。

携帯機ＥＣＵ１ｃは、受信機１ａの受信信号に基づいてリクエスト信号の受信の有無を判定したり、そのリクエスト信号に応答して、ＩＤコード等を含むレスポンス信号を生成して、送信機１ｂから送信させたりする。また、携帯機ＥＣＵ１ｃは、受信したリクエスト信号の種類に応じて送信機１ｂの送信出力を調整する出力調整手段として機能する。出力調整手段としての機能は、受信部１ａにて第１のリクエスト信号が受信されたときには、送信部１ｂから送信されるレスポンス信号の送信出力を第１の送信出力に調整する一方、第２のリクエスト信号が受信されたときには、第１の送信出力よりも低い第２の送信出力に調整する機能である。

ここで、第１の送信出力は、携帯機１が車室外送信機２ａ〜２ｅにより設定される車室外通信エリア内にあるときに、受信機３が携帯機１からのレスポンス信号を受信することができる送信出力とされている。また、第２の送信出力は、携帯機１がラゲッジルームあるいは車室内にあるときに、受信機３が携帯機１からのレスポンス信号を受信することができる送信出力とされている。

本実施形態による車両機器制御システムは、車両１０のセキュリティ性を向上するため、ステアリングロックＥＣＵ７及びエンジンＥＣＵ８を備えている。これらのステアリングロックＥＣＵ７及びエンジンＥＣＵ８も、電子キーＥＣＵ４からの指示信号に基づいて、ステアリングロックをオン・オフしたり、エンジン始動の許可・禁止を切換制御したりする。このステアリングロックＥＣＵ７及びエンジンＥＣＵ８による処理を以下に説明する。

ドア１１〜１４を開閉して携帯機１の保持者が車両１０に乗車して、車両１０に設けられているイグニッションスイッチを操作すると、電子キーＥＣＵ４は、車室内に設けられた車室内送信機２ｆ、ラゲッジ内送信機２ｇ及び受信機３を用いて携帯機１との間で相互通信を行い、ＩＤコードの照合を行う。一方、ステアリングロックＥＣＵ７は、ステアリングロックを解除しても良いかを電子キーＥＣＵ４に確認する。電子キーＥＣＵ４は、ＩＤコードの照合結果がＯＫである場合には、ステアリングロックＥＣＵ７に対してステアリングロックの解除を許可する応答を行う。ステアリングロックＥＣＵ７は、その応答に基づいてステアリングロックをアンロックする。このようにして、ステアリングロック状態の制御が行われる。さらに、このとき、電子キーＥＣＵ４は、同時に、エンジンＥＣＵ８に対してエンジンの始動を許可するように指示信号を出力する。

このように、ラゲッジ内送信機２ｇと携帯機１とで相互通信及びＩＤコードの照合が成立したときに、ステアリングロックの解除・エンジン始動の許可を行うようにすれば、ラゲッジルームに積み込まれたバッグ等の荷物と携帯機１とを一まとめにして、この携帯機１をラゲッジルームに置いたまま車両１０を使用することが可能となり、携帯機１の保持者の利便性を向上させることができる。

以下に、本実施形態に係る車載機器制御システムの動作について図２ないし図５を参照して説明する。図２に示す処理は、携帯機１の保持者が車両１０に乗車して、車両１０に設けられているイグニッションスイッチを操作したことを条件として電子キーＥＣＵ４により実行される。

電子キーＥＣＵ４は、ドアカーテシランプスイッチ１５ａからの検出信号に基づいて、ラゲッジドア１５の開閉状態を判定する。ここで、ラゲッジドア１５が閉状態であるときには（ステップＳ１０でＮｏ）、車室内送信機２ｆ及びラゲッジ内送信機２ｇから第１のリクエスト信号を送信させて（ステップＳ２０）、携帯機１からのレスポンス信号の受信を待つ。受信機３にてレスポンス信号が受信されたときには（ステップＳ４０でＹｅｓ）、このレスポンス信号に含まれるＩＤコードと登録ＩＤコードとを照合し、照合ＯＫであれば（ステップＳ５０でＹｅｓ）、ステアリングロックの解除及びエンジンの始動を許可する（ステップＳ６０）。

一方、ラゲッジドア１５が開状態であるときには（ステップＳ１０でＹｅｓ）、車室内送信機２ｆからは第１のリクエスト信号を送信させるが、ラゲッジ内送信機２ｇからは第２のリクエスト信号を送信させて（ステップＳ３０）、携帯機１からのレスポンス信号の受信を待つ。受信機３にてレスポンス信号が受信されたときには（ステップＳ４０でＹｅｓ）、このレスポンス信号に含まれるＩＤコードと登録ＩＤコードとを照合し、照合ＯＫであれば（ステップＳ５０でＹｅｓ）、ステアリングロックの解除及びエンジンの始動を許可する（ステップＳ６０）。

逆に、受信機３にてレスポンス信号が受信されなかった場合（ステップＳ４０でＮｏ）、あるいは、レスポンス信号が受信されたとしても、ＩＤコードと登録ＩＤコードとの照合がＮＧであると判定された場合には（ステップＳ５０でＮｏ）、ステアリングロックの解除及びエンジン始動の許可をすることなく、上記処理を再度実行する。

携帯機１では、受信部１ａにてリクエスト信号が受信されたか否かを判断し、リクエスト信号が受信された場合には、そのリクエスト信号の種類を判別する。そして、受信されたリクエスト信号の種類に応じて送信部１ｂから送信されるレスポンス信号の送信出力を調整する。

図３に示すように、送信機２ａ〜２ｇからのリクエスト信号が受信部１ａで受信されたか否かを判断する（ステップＳ１１０）。リクエスト信号が受信されたときには（ステップＳ１１０でＹｅｓ）、携帯機ＥＣＵ１ｃは受信部１ａで受信されたリクエスト信号の種類、即ち、第１のリクエスト信号あるいは第２のリクエスト信号のいずれであるかを判別する（ステップＳ１２０）。

ここで、受信されたリクエスト信号が第１のリクエスト信号であると判別したときには（ステップＳ１２０）、送信部１ｂから送信されるレスポンス信号の送信出力を第１の送信出力に調整し、その送信を指示する（ステップＳ１３０）。一方、受信されたリクエスト信号が第２のリクエスト信号であると判別したときには（ステップＳ１２０）、送信部１ｂから送信されるレスポンス信号の送信出力を第２の送信出力に調整し、その送信を指示する（ステップＳ１４０）。

従って、ラゲッジドア１５が開状態であるときに、携帯機１とラゲッジ内送信機２ｇとで相互通信が行われる場合には、携帯機１の送信部１ｂから送信されるレスポンス信号の送信出力が第１の送信出力よりも低い第２の送信出力とされる。これにより、ラゲッジ内送信機２ｇと携帯機１との通信エリアは図４に示すように、車外に拡大されることなくラゲッジルーム内に止められる。

従来のシステムのように、ドア１５が開状態とされているにも拘わらず、携帯機１の送信部１ｂの送信出力が第１の送信出力とされている場合には、ラゲッジ内送信機２ｇから送信されるリクエスト信号の遮蔽物が取り除かれることにより、図５に示すように、ラゲッジ内送信機２ｇによる通信エリアは車外にまで拡大され、携帯機１の保持者が車外に存在したとしても、車両側ユニットと携帯機１との相互通信が成立してしまう。そうすると、携帯機１が車外に存在していたとしても、ステアリングロックの解除及びエンジン始動の許可がなされることがあり、例えば、携帯機の保持者がラゲッジルーム内に荷物を積み込んだり、あるいは、ラゲッジルームから荷物を下ろす作業をしているときに、第三者がエンジンを始動することが可能となる。

これに対して、本実施形態では、ラゲッジドア１５が開状態であるときには、携帯機１から送信されるレスポンス信号の送信出力を低くして、ラゲッジ内送信機２ｇによる通信エリアをラゲッジドア１５の開閉に拘わらずラゲッジルーム内に止めている。これにより、通信エリアが車外へと拡大されることを防止し、もって、セキュリティ性を向上させることができる。

＜第２実施形態＞
本発明に係る第２実施形態について図６又は図７を参照して説明する。尚、上記実施形態と同一の部分についてはその説明を省略し、相違点のみを説明する。本実施形態では、
電子キーＥＣＵ４にラゲッジ内送信機２ｇから送信されるリクエスト信号の送信出力を調整する出力調整機能を備えた構成としている。

具体的には、図２に示すフローチャートのステップＳ２０及びステップＳ３０の処理に代えて図６に示すステップＳ２１及びステップＳ３１の処理を実行する。即ち、ドア１５が閉状態とされているときには、電子キーＥＣＵ４はラゲッジ内送信機２ｇから送信されるリクエスト信号の送信出力を第１の送信出力に調整し、その送信を指示する（ステップＳ２１）。一方、ドア１５が開状態とされているときには、ラゲッジ内送信機２ｇから送信されるリクエスト信号の送信出力を第１の送信出力よりも低い第２の送信出力に調整し、その送信を指示するのである（ステップＳ３１）。

ここで、第１の送信出力は、携帯機１が各送信機２ａ〜２ｇにより設定される通信エリア内にあるときにリクエスト信号を受信可能な送信出力とされており、第２の送信出力は、ラゲッジ内送信機２ｇとの相互通信にあたって、携帯機１がラゲッジルーム内にあるときにのみラゲッジ内送信機２ｇからのリクエスト信号を受信可能な送信出力とされている。

また、携帯機１の処理は図７に示す通りであり、受信部１ａにてリクエスト信号が受信されたか否かを判断し、これが受信されたときには（ステップＳ２１０でＹｅｓ）、送信部１ｂからレスポンス信号を送信させる（ステップＳ２２０）。尚、送信部１ｂから送信されるレスポンス信号の送信出力は上記実施形態にて述べた第１の送信出力とされている。

＜第３実施形態＞
本発明に係る第３実施形態について図８又は図９を参照して説明する。尚、上記第１実施形態と同一の部分については重複する説明を省略し、相違点のみを説明する。本実施形態では、ラゲッジドア１５の開閉状態に応じて携帯機１の受信部１ａの受信感度を調整する構成とされている。

はじめに、送信機２ａ〜２ｇと携帯機１との相互通信における通信手順について説明する。尚、以下の説明では、携帯機１がラゲッジ内送信機２ｇと通信する場合を例として説明する。

通信が開始される以前は、携帯機１は、スリープ状態にある。そのため、ラゲッジ内送信機２ｇは、携帯機１をウエイクアップさせるための起動要求信号を送信する。携帯機１は、この起動要求信号によってウエイクアップし、第１のアクノリッジ信号（以下、ＡＣＫ信号）を返送する。受信機３が第１のＡＣＫ信号を受信すると、車室外送信機２ａは、車両ごとに異なる車両ＩＤコードを含み、同じ車両ＩＤコードを有する場合に第２のＡＣＫ信号の返送を要求する第１の送信要求信号を送信する。携帯機１は、第１の送信要求信号を受信すると、その第１の送信要求信号に含まれる車両ＩＤコードと同様の車両ＩＤコードを有している場合に、第２のＡＣＫ信号を返送する。

受信機３が第２のＡＣＫ信号を受信すると、ラゲッジ内送信機２ｇは、送信機ごとに異なるコードを含み、ＩＤコードの送信を要求する第２の送信要求信号を送信する。携帯機１は、この第２の送信要求信号に含まれるコードを利用してレスポンスコードを作成し、このレスポンスコード及びＩＤコードを含む応答信号を送信する。なお、車室外送信機２ｇが起動要求信号及び第１の送信要求信号を送信したときに、携帯機１から第１及び第２のＡＣＫ信号が返送されないと、通信エリア内に携帯機１は存在しないとみなして、通信を終了する。

上述したように、レスポンスコードは、送信機ごとに異なるコードを利用して作成されるので、電子キーＥＣＵ４は、このレスポンスコードから、携帯機１がいずれの送信機からの信号に応答して応答信号を送信したかを把握できる。なお、上述した通信処理において、第１及び第２の送信要求信号が送信機から送信されるリクエスト信号に該当し、応答信号が携帯機１から送信されるレスポンス信号に該当する。

ただし、上述したように、送信機ごとに異なるコードを利用せずとも、例えば、各送信機からリクエスト信号を送信するタイミングをずらすことによって、携帯機１がいずれの送信機からのリクエスト信号に応答してレスポンス信号を返送したかを把握することも可能である。また、上述した通信手順において、車両側ユニットからの第１の送信要求信号の送信、及びそれに対応する携帯機１からの第２のＡＣＫ信号の送信は、省略されても良い。

上述した通信手順に従って、携帯機１からＩＤコードを含むレスポンス信号を受信すると、電子キーＥＣＵ４は、そのレスポンス信号に含まれるＩＤコードが、登録ＩＤコードと一致する等、所定の関係を満足するか否かを判定する。そして、所定の関係を満足する場合には、ＩＤコードの照合ＯＫ、満足しない場合には、ＩＤコードの照合ＮＧと判別される。

続いて、携帯機１の受信部１ａの受信感度を低下させるための処理について説明する。設定信号送信手段である電子キーＥＣＵ４は、起動要求信号として、起動要求信号Ａ（第１の感度設定信号）又は起動要求信号Ｂ（第２の感度設定信号）をラゲッジ内送信機２ｇから選択的に送信させる。このうち、起動要求信号Ａはラゲッジドア１５が閉状態であるときに送信する信号であり、起動要求信号Ｂはラゲッジドア１５が開状態であるときに送信する信号である。また、送信機２ａ〜２ｆからは、起動要求信号Ａのみを送信させる。

一方、携帯機１側では、受信した起動要求信号の種類に応じて受信部１ａの受信感度を調整する。受信感度調整手段である携帯機ＥＣＵ１ｃは受信部１ａにて起動要求信号Ａが受信された場合には、この受信部１ａの受信感度を第１の受信感度に調整し、起動要求信号Ｂが受信された場合には、第１の受信感度よりも低い第２の受信感度に設定する。この受信感度を低く調整するには、例えば、受信部１ａにおける受信信号の増幅器の増幅度を小さくすれば良い。もちろん、その他の手法によって、受信感度を低下させても良い。

ここで、第１の送受信感度は、携帯機１が各送信機２ａ〜２ｇにより設定される通信エリア内にあるときにリクエスト信号を受信可能な受信感度とされており、第２の送信出力は、ラゲッジ内送信機２ｇとの相互通信にあたって、携帯機１がラゲッジルーム内にあるときにのみラゲッジ内送信機２ｇからのリクエスト信号を受信可能な受信感度とされている。

本実施形態の構成は以上であり、続いてその動作について図８又は図９を参照して説明する。図８に示すように、電子キーＥＣＵ４は、ドアカーテシランプスイッチ１５ａからの検出信号に基づいて、ラゲッジドア１５の開閉状態を判別する（ステップＳ３００）。ラゲッジドア１５が閉状態であると判定した場合には（ステップＳ３００でＮｏ）、ラゲッジ内送信機２ｇから起動要求信号Ａを送信する（ステップＳ３１０）。この起動要求信号Ａに応答して第１のＡＣＫ信号が受信機３にて受信されると（ステップＳ３２０でＹｅｓ）、第１及び第２の送信要求信号をラゲッジ内送信機２ｇから送信する（ステップＳ３３０）。続いて、これら第１及び第２の送信要求信号に応答して携帯機１からのレスポンス信号が受信された場合には（ステップＳ３７０でＹｅｓ）、このレスポンス信号に含まれるＩＤコードと登録ＩＤコードとを照合し、照合ＯＫであれば（ステップＳ３８０でＹｅｓ）、ステアリングロックの解除及びエンジンの始動を許可する（ステップＳ３９０）。

一方、ラゲッジドアが開状態であると判定した場合には（ステップＳ３００でＹｅｓ）、ラゲッジ内送信機２ｇから起動要求信号Ｂを送信する（ステップＳ３４０）。この起動要求信号Ｂに応答して第１のＡＣＫ信号が受信機３にて受信されると（ステップＳ３５０でＹｅｓ）、第１及び第２の送信要求信号をラゲッジ内送信機２ｇから送信する（ステップＳ３６０）。続いて、これら第１及び第２の送信要求信号に応答して携帯機１からのレスポンス信号が受信された場合には（ステップＳ３７０でＹｅｓ）、このレスポンス信号に含まれるＩＤコードと登録ＩＤコードとを照合し、照合ＯＫであれば（ステップＳ３８０でＹｅｓ）、ステアリングロックの解除及びエンジンの始動を許可する（ステップＳ３９０）。

また、起動要求信号Ａ，Ｂに応答した第１のＡＣＫ信号が受信されなかった場合（ステップＳ３２０でＮｏ）、第１及び第２の送信要求信号に応答したレスポンス信号が受信されなかった場合（ステップＳ３７０でＮｏ）、あるいは、ＩＤコードと登録ＩＤコードの照合がＮＧであった場合には（ステップＳ３８０でＮｏ）、ステアリングロックの解除及びエンジン始動の許可をすることなく、上記処理を再度実行する。

携帯機１では、図９に示す処理を実行する。まず、受信部１ａにて起動要求信号が受信されたか否かを判定する（ステップＳ４００）。この起動要求信号の受信が判定されるまでは、携帯機１は、起動要求信号の受信及び受信判定に必要な機能のみが実行され、その他の機能は停止された状態（スリープ状態）となっている。起動要求信号が受信されたと判定すると（ステップＳ４００でＹｅｓ）、送信部１ｂから第１のＡＣＫ信号を送信する（ステップＳ４１０）。そして、受信した起動要求信号が信号Ａ又は信号Ｂのどちらであったかを判定する（ステップＳ４２０）。この判定処理により起動要求信号は信号Ａであると判定すると（ステップＳ４２０でＡ）、受信部１ａの受信感度を第１の受信感度に設定する（ステップＳ４３０）。一方、受信した起動要求信号は信号Ｂであると判定した場合には（ステップＳ４２０でＢ）、受信部１ａの受信感度を第２の受信感度に設定する（ステップＳ４４０）。

そして、設定した受信感度で第１及び第２の送信要求信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ４５０）。第１及び第２の送信要求信号を受信した場合には（ステップＳ４５０でＹｅｓ）、送信部１ｂからレスポンス信号を送信し（ステップＳ４６０）、これらを受信しなかったときには（ステップＳ４５０でＮｏ）、上記処理を再度実行する。

従って、携帯機１は、ラゲッジ内送信機２ｇと相互通信を行うにあたって、ラゲッジドア１５が開状態とされているときには、その受信感度を第１の受信感度に調整し、逆に、ラゲッジドア１５が開状態とされているときには、その受信感度を第１の受信感度よりも低い第２の受信感度に調整する。これによってラゲッジ内送信機２ｇと携帯機１との通信エリアは図４に示すように、車外に拡大されることなくラゲッジルーム内に止められることとなる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

上記実施形態では、携帯機１に備えられた送信部１ｂの送信出力、受信部１ａの受信感度、あるいは車両側ユニットに備えられたラゲッジ内送信機２ｇの送信出力を低下させて通信エリアをラゲッジルーム内に止めるようにしたが、これらのうち２つ以上を同時的に低下させることにより、通信エリアを調整する構成としても良い。

第１実施形態における車載機器制御システムの全体の構成を示す構成図である。 車両側ユニットのドアアンロック制御及びエンジン始動許可制御を実行するための処理を示すフローチャートである。 車両側ユニットとの相互通信時における携帯機の動作を示したフローチャートである。 ラゲッジドアが開扉されたときのラゲッジ内通信エリアを示した説明図である。 従来の制御システムにおいて、ラゲッジドアが開扉されたときのラゲッジ内通信エリアを示した説明図である。 第２実施形態における車両側ユニットの処理を示すフローチャートである。 第２実施形態における携帯機の処理を示すフローチャートである。 第３実施形態における車両側ユニットの処理を示すフローチャートである。 第３実施形態における携帯機の処理を示すフローチャートである。

符号の説明

１…携帯機
１ａ…受信部
１ｂ…送信機
１ｃ…携帯機ＥＣＵ
２ａ〜２ｅ…車室外送信機
２ｆ…車室内送信機
２ｇ…ラゲッジ内送信機
３…受信機
４…電子キーＥＣＵ
５ａ〜５ｅ…ドアロック制御部
６ｃ〜６ｅ…ドアハンドル
１０…車両
１１〜１４…ドア
１５…ラゲッジドア

Claims (3)

1. 車両に備えられた車両側ユニットから送信されたリクエスト信号に応答して携帯機がレスポンス信号を返送する相互通信を、少なくとも前記車両のラゲッジルームを含んだ通信エリアで行うものであって、前記車両側ユニットは、前記レスポンス信号に含まれるコードと予め登録したコードとを照合し、その照合結果に基づいて車載機器の動作を制御する車載機器制御システムにおいて、
   前記車両側ユニットは、
   前記リクエスト信号を送信する送信機と、
   前記レスポンス信号を受信する受信機と、
   ラゲッジドアの開閉状態を判定する判定手段と、
   前記判定手段にて前記ラゲッジドアが閉状態と判定されたときには、前記送信機から前記携帯機に対して第１の感度設定信号を送信させる一方、前記ラゲッジドアが開状態と判定されたときには、第２の感度設定信号を送信させる設定信号送信手段とを備え、
   前記携帯機は、
   前記リクエスト信号と、前記第１及び第２の感度設定信号とを受信可能な受信部と、
   前記レスポンス信号を送信する送信部と、
   前記受信部にて前記第２の感度設定信号が受信されたときには、前記受信部における前記リクエスト信号の受信感度を前記第１の感度設定信号が受信されたときよりも低く調整する受信感度調整手段とを備えることを特徴とする車載機器制御システム。
2. リクエスト信号に応答して携帯機がレスポンス信号を返送する相互通信を、少なくとも前記車両のラゲッジルームを含んだ通信エリアで行うものであって、前記レスポンス信号に含まれるコードと予め登録したコードとを照合し、その照合結果に基づいて車載機器の動作を制御する車載機器制御システムに用いられる車両側ユニットにおいて、
   前記リクエスト信号を送信する送信機と、
   前記レスポンス信号を受信する受信機と、
   ラゲッジドアの開閉状態を判定する判定手段と、
   前記判定手段にて前記ラゲッジドアが閉状態と判定されたときには、前記送信機から前記携帯機に対して前記リクエスト信号の受信感度を第１の受信感度に設定させるための第１の感度設定信号を送信させる一方、前記ラゲッジドアが開状態と判定されたときには、前記第１の受信感度よりも低い第２の受信感度に設定させるための第２の感度設定信号を送信させる設定信号送信手段とを備えることを特徴とする車両側ユニット。
3. 車両のラゲッジルームを含んだ通信エリアで車両側ユニットと相互通信を行う携帯機であって、
   前記車両側ユニットから送信されるリクエスト信号と、同じく前記車両側ユニットから送信されるものであって、前記車両のラゲッジドアが閉状態であるときに送信される第１の感度設定信号及び前記ラゲッジドアが開状態であるときに送信される第２の感度設定信号とを受信可能な受信部と、
   前記リクエスト信号に応答してレスポンス信号を送信する送信部と、
   前記受信部にて前記第２の感度設定信号が受信されたときには、前記受信部における前記リクエスト信号の受信感度を前記第１の感度設定信号が受信されたときよりも低く調整する受信感度調整手段とを備えることを特徴とする携帯機。

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