JP5529783B2 - 電子キーシステム - Google Patents
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Description
請求項1に記載の発明は、電子キーに対してID照合の開始の問い合わせを送信する送信手段を車両に複数設け、これら前記送信手段の通信エリアに一部分が交わる重複領域を設け、前記送信手段からの前記問い合わせに対する前記電子キーの応答組み合わせを確認することにより、前記電子キーの位置を判定しながら前記ID照合を行う電子キーシステムにおいて、車載装置を動作させる際に操作され、操作時において前記送信手段から前記問い合わせを行わせる操作手段と、前記操作手段が操作されたとき、車室内と、前記操作手段が操作された側の車室外とを含む第1通信エリアを形成し、このときの前記電子キーの応答結果を確認することにより、前記電子キーが車室外にあるか否かの車室外判定を行い、続いて車室内と、前記操作手段が操作された側と反対側の車室外とを含む第2通信エリアを形成し、先に実行した前記第1通信エリア形成時の前記電子キーの応答結果と、前記第2通信エリアを形成した際の前記電子キーの応答結果とを確認することにより、前記電子キーが車室内にあるか否かの車室内判定を行う判定手段とを前記車両に備えたことをその要旨としている。
図1に示されるように、車両2には、例えば運転者が実際に車両キーを操作しなくても機器としてのドアロックの施解錠やエンジンの始動及び停止等の車両動作を行うことが可能な電子キーシステム3が搭載されている。電子キーシステム3は、キー固有のIDコードを無線通信で発信可能な電子キー1が車両キーとして使用され、車両2と狭域無線通信(通信範囲:数m)によりID照合を実行する。
図8に示されるように、駐車状態(エンジン停止、ドアロック施錠)の車両2に乗車する際には、ユーザが車両2の運転席側に近づき、電子キー1が図2の位置Xに位置した状態で、ユーザが運転席側リクエストスイッチ26を操作する。操作された運転席側リクエストスイッチ26は、操作信号を照合ECU21に出力する。図4に示されるように、照合ECU21は、操作信号が入力されると、リクエスト信号Srq(ウェイク信号Swk)を運転席側LF発信機22から発信させることで、運転席側照合通信エリアAdを形成させる(ステップS11)。電子キー1は、運転席側照合通信エリアAd内に位置するので、LF受信部12で受信したウェイク信号Swkに応答してアック信号SacをUHF発信部13から発信する。照合ECU21は、アック信号Sacに応答してチャレンジ信号Sccを運転席側LF発信機22から発信させる。電子キー1は、チャレンジ信号Sccに応答してIDコード信号Sid(レスポンス信号Sre)をUHF発信部13から発信する。
図9に示されるように、ユーザが車室内に乗り込んでいて、電子キー1が図3の位置Zに位置した状態で、ユーザがエンジンスイッチ33を操作したとする。操作されたエンジンスイッチ33は、操作信号を照合ECU21に出力する。図6に示されるように、照合ECU21は、操作信号が入力されると、車室内照合を実行すべく、弱めの出力でリクエスト信号Srq(ウェイク信号Swk)を運転席側LF発信機22から発信させることで、運転席側照合通信エリアAdを形成させる(ステップS21)。電子キー1は、運転席側照合通信エリアAd内に位置するので、LF受信部12で受信したウェイク信号Swkに応答してアック信号SacをUHF発信部13から発信する。照合ECU21は、アック信号Sacに応答してチャレンジ信号Sccを運転席側LF発信機22から発信させる。電子キー1は、チャレンジ信号Sccに応答してIDコード信号Sid(レスポンス信号Sre)をUHF発信部13から発信する。
図10に示されるように、ユーザが車両2から降車した際に、電子キー1が図2の位置Xに位置した状態で、ユーザが運転席側リクエストスイッチ26を操作したとする。操作された運転席側リクエストスイッチ26は、操作信号を照合ECU21に出力する。図7に示されるように、照合ECU21は、操作信号が入力されると、車室外照合を実行すべく、リクエスト信号Srq(ウェイク信号Swk)を運転席側LF発信機22から発信させることで、運転席側照合通信エリアAdを形成させる(ステップS31)。電子キー1は、運転席側照合通信エリアAd内に位置するので、LF受信部12で受信したウェイク信号Swkに応答してアック信号SacをUHF発信部13から発信する。照合ECU21は、アック信号Sacに応答してチャレンジ信号Sccを運転席側LF発信機22から発信させる。電子キー1は、チャレンジ信号Sccに応答してIDコード信号Sid(レスポンス信号Sre)をUHF発信部13から発信する。
(1)車室外判定を例えば運転席側リクエストスイッチ26(28)が操作された側の運転席側照合通信エリアAd(Ap)によって実行し、車室内判定を運転席側照合通信エリアAd(Ap)と運転席側リクエストスイッチ26(28)が操作された側と反対側の助手席側照合通信エリアAp(Ad)によって実行する。よって、車室外判定に用いた運転席側照合通信エリアAdの判定結果を車室内判定に共用することで、車室外判定に続いて車室内判定を行う際の通信エリアの形成回数を抑制することができる。従って、電子キー1の位置判定、つまりID照合に要する時間を抑制することができる。
・上記実施形態では、運転席側LF発信機22を運転席ドア25に設けるとともに、助手席側LF発信機23を助手席ドア27に設けたが、それぞれのLF発信機22,23をピラーに設けてもよい。例えば、車両2の前後方向の中央に位置するBピラー(センターピラー)に設けるのが望ましい。
・上記実施形態では、チャレンジ信号SccにビークルIDとチャレンジコードとを含めたが、ビークルIDを含むビークル信号を別途発信して、ビークル信号に対するアック信号Sacの返信があった場合に、チャレンジコードを含むチャレンジ信号Sccを発信してもよい。このようにすれば、対応しない車両2の電子キー1であった場合に、チャレンジコードの受信をせずに通信を終えることが可能となる。
・上記実施形態において、電子キーシステム3で使用する無線信号の周波数は、必ずしもLFやUHFに限定されず、これら以外の周波数が使用可能である。また、車両2から電子キー1に無線信号を発信するときの周波数と、電子キー1から車両2に無線信号を返信するときの周波数とは、必ずしも異なるものに限定されず、これらを同じ周波数としてもよい。
・上記実施形態において、電子キーシステムは、車両2からの通信を契機としてID照合を行うものに限定されず、電子キー1側からの通信を契機とするものでもよい。
・上記構成において、LF発信機22,23の数量は任意に変更可能である。
・上記実施形態において、本例のキー位置判定の方式は、ドアロックの施解錠操作時とエンジンの始動操作時との両方に適用されることに限定されず、いずれか一方のみに適用されるものでもよい。
(イ)請求項1〜4のいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、前記操作手段は、運転席ドアと助手席ドアとのそれぞれ近傍に搭載されることを特徴とする電子キーシステム。
Claims (4)
- 電子キーに対してID照合の開始の問い合わせを送信する送信手段を車両に複数設け、これら前記送信手段の通信エリアに一部分が交わる重複領域を設け、前記送信手段からの前記問い合わせに対する前記電子キーの応答組み合わせを確認することにより、前記電子キーの位置を判定しながら前記ID照合を行う電子キーシステムにおいて、
車載装置を動作させる際に操作され、操作時において前記送信手段から前記問い合わせを行わせる操作手段と、
前記操作手段が操作されたとき、車室内と、前記操作手段が操作された側の車室外とを含む第1通信エリアを形成し、このときの前記電子キーの応答結果を確認することにより、前記電子キーが車室外にあるか否かの車室外判定を行い、続いて車室内と、前記操作手段が操作された側と反対側の車室外とを含む第2通信エリアを形成し、先に実行した前記第1通信エリア形成時の前記電子キーの応答結果と、前記第2通信エリアを形成した際の前記電子キーの応答結果とを確認することにより、前記電子キーが車室内にあるか否かの車室内判定を行う判定手段とを前記車両に備えた
ことを特徴とする電子キーシステム。 - 前記判定手段は、前記操作手段が操作されたとき、前記第1通信エリアを形成して前記車室外判定を行い、当該車室外判定において前記電子キーの存在を認識しなければ、その時点で判定を終了する
ことを特徴とする請求項1に記載の電子キーシステム。 - 前記操作手段は、前記車両の左右それぞれに設けられ、
前記第1通信エリア及び前記第2通信エリアは、車室内と前記車両の右側の車室外とを含む範囲に形成される右側通信エリアと、車室内と前記車両の左側の車室外とを含む範囲に形成される左側通信エリアとのいずれかの通信エリアである
ことを特徴とする請求項1又は2に記載の電子キーシステム。 - 請求項1〜3のいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、
前記送信手段は、複数の電子キーが前記車両に登録された際には、予め決められた順番で各電子キーとID照合を試みるとともに、前記ID照合が前回成立した電子キーから順に前記ID照合を試みる
ことを特徴とする電子キーシステム。
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