JP2003106017A - 車両用施解錠制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】無駄な電力消費を防止することができる車両用
施解錠制御装置を提供する。 【解決手段】通信制御装置２１は、制御部２５に加え
て、ピックアップコイル２６と、アンプ回路部２７と、
第２送信アンテナ３０とを備えている。ピックアップコ
イル２６は、制御部２５と第１送信アンテナ２８との通
電経路に配設され、第１送信アンテナ２８に流れる電流
を検出する。アンプ回路部２７は、電源回路４１、波形
整形回路４２、入力Ｉ／Ｆ４３、保持回路４４、タイマ
回路４５、電源スイッチング回路４６、アンテナ駆動回
路４７を備えている。電源スイッチング回路４６は、保
持回路４４から長時間連続的に作動信号が入力されて
も、予め設定された所定時間以上はアンテナ駆動回路４
７に対する電力供給を行わないようになっている。この
ため、アンテナ駆動回路４７は、第２送信アンテナ３０
から所定時間以上はリクエスト信号を出力しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用施解錠制御
装置に係り、詳しくは、機械鍵を用いることなくドア錠
を施解錠する装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車においては、その基本性能
や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求めら
れている。従来、こうした操作性の向上を目的として、
例えばスマートエントリ機能を有する車両用施解錠制御
装置が提案されている。

【０００３】スマートエントリ機能とは、車両の所有者
（運転者）が車両に近接した際にドア錠を自動的に解錠
し、運転者が車両から離れた際にドア錠を自動的に施錠
する機能である。

【０００４】例えば図５に示すように、従来の車両用施
解錠制御装置５１は、運転者によって所持される携帯機
５２と車両５０内に搭載される通信制御装置５３とによ
って構成されている。通信制御装置５３は、車両室内に
配設された制御部５４と、運転席ドア５０ａに配設され
た第１送信アンテナ５５とを備えている。制御部５４
は、第１送信アンテナ５５を介して、運転席ドア５０ａ
の周辺の第１領域Ａ１に所定周波数のリクエスト信号を
所定時間毎に間欠的に出力する。そして、携帯機５２
は、この第１領域Ａ１内に入ってリクエスト信号を受信
すると、同リクエスト信号に応答して所定のＩＤコード
を含む無線信号（ＩＤコード信号）を送信する。通信制
御装置５３は、制御部５４によってこの無線信号を受信
すると、同無線信号に含まれるＩＤコードと自身に予め
設定されたＩＤコードとを比較し、それらＩＤコード同
士が一致したときにドア錠を解錠する。また、通信制御
装置５３は、該無線信号を受信できなくなったとき、す
なわち携帯機５２が第１領域Ａ１から離間したときにド
ア錠を施錠する。このため、運転者は、何の操作を行う
ことなくドア錠を施解錠することができ、車両操作性が
向上する。

【０００５】ところで、例えば運転者が車両５０の荷室
に荷物を積載するときなどには、運転者はバックドア５
０ｂに近接する場合が多くある。この場合、上記構成で
は運転者は一旦第１領域Ａ１に位置しないとドア錠を自
動的に解錠させることができないため、操作性が悪い。

【０００６】そこで従来、図５に示すように、車両５０
の後方の第２領域Ａ２に対してもリクエスト信号を出力
させることにより、運転者がバックドア５０ｂに近接し
た場合においてもバックドア５０ｂを自動的に解錠させ
るようにしたものが提案されている。詳しくは、同図に
示すように、通信制御装置５３には、第１送信アンテナ
５５の通電経路に設けられた電流検出部５６と、リクエ
スト信号生成部５７と、車両５０の後部に配設された第
２送信アンテナ５８とが設けられている。このため、制
御部５４が第１送信アンテナ５５からリクエスト信号を
出力したときには、同第１送信アンテナ５５に流れる電
流が電流検出部５６によって検出される。その検出信号
はリクエスト信号生成部５７に入力され、同リクエスト
信号生成部５７では前記検出信号に基づいてリクエスト
信号が生成される。そして、その生成されたリクエスト
信号が、車両５０後部に配設された第２送信アンテナ５
８から車両５０後方の第２領域Ａ２に対して出力され
る。つまり、リクエスト信号生成部５７は、電流検出部
５６からの検出信号が入力されると、その検出信号に基
づいて無条件でリクエスト信号を第２送信アンテナ５８
から出力するようになっている。このため、こうした第
２領域Ａ２内に携帯機５２が位置する場合でも携帯機５
２と通信制御装置５３との相互通信が行われ、バックド
ア５０ｂの解錠が可能となる。よって、例えば運転者が
車両５０の荷室に荷物を積載する場合などには、車両５
０のバックドア５０ｂに近接するだけで同バックドア５
０ｂの解錠を行うことができ、操作性がより向上する。
しかも、制御部５４は、基本的に第１送信アンテナ５５
からリクエスト信号を出力させるための制御を行ってい
るのみである。このため、第２領域Ａ２に対してリクエ
スト信号を出力する必要がない場合には、電流検出部５
６、リクエスト信号生成部５７及び第２送信アンテナ５
８を省略するだけで対応させることができる。つまり、
制御部５４の制御プログラム等を変更する必要がない。
よって、電流検出部５６、リクエスト信号生成部５７及
び第２送信アンテナ５８をオプション機構として用いる
ことができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、第１送信ア
ンテナ５５の共振周波数成分を含むノイズ等の電磁波が
第１送信アンテナ５５に加わると、第１送信アンテナ５
５はその電磁波を受信してしまう。このため、同アンテ
ナ５５に電流が流れ、電流検出部５６からリクエスト信
号生成部５７に検出信号が入力されてしまう。よって、
リクエスト信号生成部５７は、そのノイズ等の電磁波に
基づいてリクエスト信号を生成し、第２送信アンテナ５
８から第２領域Ａ２に対してリクエスト信号を出力して
しまう。すなわち、本来リクエスト信号を出力すべきで
はないにもかかわらず第２領域Ａ２に対してリクエスト
信号が出力されてしまう。それゆえ、電力消費が多くな
ってバッテリに負担がかかり、バッテリ上がりを引き起
こす要因となってしまう。

【０００８】本発明はこうした実情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、無駄な電力消費を防止すること
ができる車両用施解錠制御装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、所定の無線信号を送
信する携帯機と、その携帯機との相互通信に基づいてド
ア錠の施解錠を制御する通信制御装置とを備え、前記通
信制御装置は、前記無線信号の送信を要求するリクエス
ト信号を第１送信アンテナから車両外部の第１領域に出
力し、そのリクエスト信号に応答して送信された前記携
帯機からの無線信号を受信したときにドア錠を解錠状態
とし、該送信信号を受信できなくなったときに該ドア錠
を施錠状態とする制御手段と、前記第１送信アンテナに
流れる電流を検出する電流検出手段と、その検出信号を
増幅して前記リクエスト信号を生成するリクエスト信号
生成手段と、前記生成したリクエスト信号を前記第１領
域とは異なる第２領域に出力する第２送信アンテナとを
有する車両用施解錠制御装置において、前記リクエスト
信号生成手段は、前記検出信号が予め設定された所定時
間以上連続的に入力されたときに前記第２送信アンテナ
からのリクエスト信号の出力を停止する出力制限手段を
備えていることを要旨とする。

【００１０】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の車両用施解錠制御装置において、前記リクエスト信
号生成手段は、エンジンを始動可能な状態であるとき及
びドアが開状態であるときのうちの少なくとも一方の状
態にあっては前記第２送信アンテナからのリクエスト信
号の出力を禁止する出力禁止手段を備えていることを要
旨とする。

【００１１】請求項３に記載の発明では、所定の無線信
号を送信する携帯機と、その携帯機との相互通信に基づ
いてドア錠の施解錠を制御する通信制御装置とを備え、
前記通信制御装置は、前記無線信号の送信を要求するリ
クエスト信号を第１送信アンテナから車両外部の第１領
域に出力し、そのリクエスト信号に応答して送信された
前記携帯機からの無線信号を受信したときにドア錠を解
錠状態とし、該送信信号を受信できなくなったときに該
ドア錠を施錠状態とする制御手段と、前記第１送信アン
テナに流れる電流を検出する電流検出手段と、その検出
信号を増幅して前記リクエスト信号を生成するリクエス
ト信号生成手段と、前記生成したリクエスト信号を前記
第１領域とは異なる第２領域に出力する第２送信アンテ
ナとを有する車両用施解錠制御装置において、前記リク
エスト信号生成手段は、エンジンを始動可能な状態であ
るとき及びドアが開状態であるときのうちの少なくとも
一方の状態にあっては前記第２送信アンテナからのリク
エスト信号の出力を禁止する出力禁止手段を備えている
ことを要旨とする。

【００１２】以下、本発明の「作用」について説明す
る。請求項１に記載の発明によると、リクエスト信号生
成手段には、検出信号が予め設定された所定時間以上連
続的に入力されたときに第２送信アンテナからのリクエ
スト信号の出力を停止する出力制限手段が設けられてい
る。このため、たとえノイズ等の影響によって第１送信
アンテナに所定時間以上連続的に電流が流れても、第２
送信アンテナから所定時間以上リクエスト信号が出力さ
れてしまうことはなく、無駄な電力消費を低減すること
ができる。

【００１３】請求項２，３に記載の発明によると、エン
ジンを始動可能な状態であるときやドアが開状態である
ときには、出力禁止手段によって第２送信アンテナから
のリクエスト信号の出力が禁止される。つまり、こうし
た状態で第１送信アンテナに電流が流れても、第２送信
アンテナからリクエスト信号は出力されない。通常、リ
クエスト信号はエンジンを始動可能な状態であるときや
ドアが開状態であるときにはドア錠の施解錠制御が不要
なため、こうしたリクエスト信号の出力を禁止すること
により、無駄な電力消費をより確実に防止することが可
能となる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図４に基づき詳細に説明する。図１及び図
２に示すように、車両用施解錠制御装置１は、車両２の
所有者（運転者）に所持される携帯機１１と、車両２に
搭載される通信制御装置２１とを備えている。

【００１５】図２に示すように、携帯機１１は、受信回
路１２、送信回路１３及びマイクロコンピュータ（マイ
コン）１４を備えている。受信回路１２はマイコン１４
に接続され、通信制御装置２１からのリクエスト信号を
受信したときに、その信号をパルス信号に復調してマイ
コン１４に入力するようになっている。送信回路１３は
マイコン１４に接続され、同マイコン１４から出力され
たＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００
ＭＨｚ）の電波に変調して外部に送信するようになって
いる。なお、受信回路１２及び送信回路１３にはアンテ
ナ１５，１６がそれぞれ接続されている。すなわち、受
信回路１２はアンテナ１５を介してリクエスト信号を受
信し、送信回路１３はアンテナ１６を介してＩＤコード
信号を出力する。

【００１６】マイコン１４は、具体的には図示しないＣ
ＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットであり、
受信回路１２からリクエスト信号が入力されたときに、
予め設定された所定のＩＤコードを送信回路１３に出力
するようになっている。

【００１７】一方、図２に示すように、通信制御装置２
１は、送信回路２２、受信回路２３、及びマイクロコン
ピュータ（マイコン）２４によって構成された制御手段
としての制御部２５を備えている。

【００１８】図１に示すように、制御部２５は、車両２
の室内の略中央に配設されている。マイコン２４には、
ドアロック駆動装置３１、ドアカーテシスイッチ３２及
びキースイッチ３３が接続されている。ドアロック駆動
装置３１は、入力された電気信号に基づいて、車両２の
ドア錠（各ドア３ａ〜３ｄ及びバックドア４のドア錠を
含む）を施解錠するアクチュエータである。ドアカーテ
シスイッチ３２は、車両２のドア（ドア３ａ〜３ｄ及び
バックドア４）の開閉状態を検出し、該ドアが開かれて
いるときにＯＮ状態（閉状態）となるスイッチである。
また、キースイッチ３３は、車両２の室内に配設された
キーシリンダへのキーの装着有無を検出し、キーが装着
されているときにＯＮ状態（閉状態）となるスイッチで
ある。

【００１９】送信回路２２には第１送信アンテナ２８が
接続され、受信回路２３には受信アンテナ２９が接続さ
れている。図１に示すように、第１送信アンテナ２８
は、運転席ドア３に配設されている。送信回路２２は、
マイコン２４から出力されるリクエスト信号を所定周波
数（ここでは１３４ｋＨｚ）の電波に変換し、その電波
を、第１送信アンテナ２８を介して車両２外の所定領域
に出力するようになっている。なお、本実施形態におい
てリクエスト信号は、車両２の外部における運転席ドア
３ａの近辺の第１領域Ａ１に出力される。したがって、
このリクエスト信号の出力領域Ａ１内において携帯機１
１と通信制御装置２１との相互通信が可能となる。

【００２０】受信回路２３は、携帯機１１から出力され
たＩＤコード信号を、受信アンテナ２９を介して受信
し、そのＩＤコード信号をパルス信号に復調して受信信
号を生成するとともに、その受信信号をマイコン２４へ
出力するようになっている。

【００２１】マイコン２４は、具体的には図示しないＣ
ＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットであり、
リクエスト信号を間欠的に出力する。また、マイコン２
４は、ドアカーテシスイッチ３２やキースイッチ３３が
ＯＮ状態であるときには、リクエスト信号を出力しない
ようになっている。さらに、マイコン２４は、前記受信
信号が入力されたときには、自身のＩＤコードと受信信
号に含まれるＩＤコードとを比較する。そして、それら
ＩＤコードが一致したとき、そのＩＤコードがリクエス
ト信号に応答して送信されたＩＤコード信号に含まれる
ものであれば、マイコン２４は、ドアロック駆動装置３
１を駆動してドア錠を解錠させる。また、マイコン２４
は、ＩＤコード信号を受信できないときには、ドアロッ
ク駆動装置３１を駆動してドア錠を施錠させる。

【００２２】次に、このように構成された車両用施解錠
制御装置１によるドア錠の基本的な施解錠動作について
説明する。車両用施解錠制御装置１の動作時には、ま
ず、通信制御装置２１の第１送信アンテナ２８から第１
領域Ａ１に対して、リクエスト信号が間欠的に出力され
る。このリクエスト信号は、施解錠制御装置１の動作
中、常時出力される。

【００２３】携帯機１１は、第１領域Ａ１内に入ってリ
クエスト信号を受信すると、このリクエスト信号に応答
してＩＤコード信号を自動送信する。すなわち、携帯機
１１の所有者（運転者）が運転席ドア３ａに近づいたと
きに、携帯機１１からＩＤコード信号が送信される。携
帯機１１は、通常、リクエスト信号を受信するためのス
タンバイモードとなっており、該リクエスト信号の受信
時にのみＩＤコード信号を送信するようになっている。

【００２４】制御部２５は、ＩＤコード信号を受信する
と、そのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードを、自身
に予め記録されたＩＤコードと比較する。そして、それ
らＩＤコード同士が一致したときには、ドア錠に対して
駆動信号を出力して、ドア錠を解錠させる。このため、
ドア錠は、運転者が運転席ドア３ａに近づくだけで自動
的に解錠される。すなわち、運転者は、ドア錠を解錠す
るための操作を一切行う必要がない。

【００２５】一方、ドア錠の解錠後に携帯機１１が第１
領域Ａ１から離間した場合、携帯機１１は、リクエスト
信号を受信できなくなるため、ＩＤコード信号を送信し
なくなる。すなわち、制御部２５はＩＤコード信号を受
信できなくなる。この場合、マイコン２４は、携帯機１
１が運転席ドア３ａから離れたものと判断して、ドア錠
に対して駆動信号を出力し、ドア錠を施錠させる。よっ
て、ドア錠は、運転者が運転席ドア３ａから離間するだ
けで自動的に施錠される。すなわち、運転者は、ドア錠
を施錠するための操作を一切行う必要がない。したがっ
て、こうした車両用施解錠制御装置１によれば、ドア錠
を一切の操作を行うことなく施解錠することができる。

【００２６】ところで、図１〜３に示すように、通信制
御装置２１は、前記制御部２５に加えて、電流検出手段
としてのピックアップコイル２６と、リクエスト信号生
成手段としてのアンプ回路部２７と、第２送信アンテナ
３０とを備えている。

【００２７】ピックアップコイル２６は、制御部２５と
第１送信アンテナ２８との通電経路に配設され、第１送
信アンテナ２８に流れる電流を検出する。すなわち、第
１送信アンテナ２８からリクエスト信号が出力される
と、そのリクエスト信号がピックアップコイル２６によ
って検出される。このため、出力時間ｔ１、間欠周期Ｔ
に設定されたリクエスト信号が第１送信アンテナ２８か
ら出力される場合、ピックアップコイル２６の検出信号
も、図３及び図４に（ａ）で示すように、出力時間ｔ
１、間欠周期Ｔとなる。

【００２８】図１に示すように、アンプ回路部２７は、
車両２の後部に配設されている。そして、図３に示すよ
うに、アンプ回路部２７は、電源回路４１、波形整形回
路４２、入力インターフェイス（入力Ｉ／Ｆ）４３、出
力禁止手段としての保持回路４４、タイマ回路４５、出
力制限手段としての電源スイッチング回路４６、アンテ
ナ駆動回路４７を備えている。

【００２９】電源回路４１は、波形整形回路４２、入力
Ｉ／Ｆ４３、保持回路４４、タイマ回路４５及び電源ス
イッチング回路４６の駆動電圧を生成し、各回路４２〜
４６に対して常時電力を供給する。

【００３０】また、波形整形回路４２の入力端子はピッ
クアップコイル２６と接続され、出力端子は保持回路４
４及びアンテナ駆動回路４７の各入力端子に接続されて
いる。アンテナ駆動回路４７の出力端子は、第２送信ア
ンテナ３０に接続されている。この第２送信アンテナ３
０は、前記第１送信アンテナ２８と同等の構成をなして
おり、車両２の後部（例えば後部バンパー近傍）に配設
されている。保持回路４４の出力端子は、タイマ回路４
５及び電源スイッチング回路４６の各入力端子に接続さ
れている。また、保持回路４４の制御端子には入力Ｉ／
Ｆ４３の出力端子が接続されている。そして、電源スイ
ッチング回路４６の出力端子は、アンテナ駆動回路４７
の電源端子に接続されている。また、電源スイッチング
回路４６の制御端子には、タイマ回路４５の出力端子が
接続されている。

【００３１】図３及び図４に（ｂ）で示すように、波形
整形回路４２は、ピックアップコイル２６によって検出
された検出信号が入力されると、その検出信号に基づく
入力波形をパルス波に変換して保持回路４４及びアンテ
ナ駆動回路４７に出力する。

【００３２】入力Ｉ／Ｆ４３の入力端子には、前記ドア
カーテシスイッチ３２及びキースイッチ３３が並列に接
続され、各スイッチ３２，３３の一端は接地されてい
る。また、入力Ｉ／Ｆ４３の出力端子は保持回路４４に
電気的に接続されている。このため、入力Ｉ／Ｆ４３
は、ドアカーテシスイッチ３２及びキースイッチ３３の
ＯＮ・ＯＦＦ状態を保持回路４４に出力する。詳しく
は、ドアカーテシスイッチ３２及びキースイッチ３３が
共にＯＦＦ状態（開状態）にあるとき、入力Ｉ／Ｆ４３
は保持回路４４に対してＬレベルの信号を出力する。ま
た、ドアカーテシスイッチ３２及びキースイッチ３３の
うちの少なくとも一方がＯＮ状態（閉状態）にあると
き、入力Ｉ／Ｆ４３は保持回路４４に対してＨレベルの
信号を出力する。

【００３３】保持回路４４は、入力Ｉ／Ｆ４３からＬレ
ベルの信号が入力された状態で波形整形回路４２からの
パルス波が入力されると、同パルス波の起ち下がりエッ
ジをトリガとして、タイマ回路４５及び電源スイッチン
グ回路４６に対してＨレベルの信号を所定時間出力する
ようになっている。なお、図４に（ｄ）で示すように、
本実施形態においてこの所定時間は、パルス波の周期よ
りもやや長いΔｔ秒間に設定されている。よって、保持
回路４４は、パルス波が入力されると、同パルス波が入
力されている時間にΔｔ秒間加えた時間、すなわち「ｔ
１＋Δｔ」時間だけＨレベルの信号を出力する。そし
て、この出力信号は、タイマ回路４５及び電源スイッチ
ング回路４６に入力される。また、保持回路４４は、入
力Ｉ／Ｆ４３からＨレベルの信号が入力された状態にお
いては、たとえ波形整形回路４２からのパルス波が入力
されても、タイマ回路４５及び電源スイッチング回路４
６に対してＨレベルの信号を出力しないようになってい
る。つまり、保持回路４４は、入力Ｉ／Ｆ４３からＨレ
ベルの信号が入力された状態においては、タイマ回路４
５及び電源スイッチング回路４６に対するＨレベルの信
号の出力を禁止するようになっている。

【００３４】図４に（ｅ）で示すように、タイマ回路４
５は、通常、電源スイッチング回路４６に対してＨレベ
ルの信号を出力する。また、タイマ回路４５は、保持回
路４４からＨレベルの信号が出力され始めてから所定時
間ｔ３が経過したときには、電源スイッチング回路４６
に対してＬレベルの信号を出力し始める。そして、保持
回路４４からの出力信号がＬレベルになると、タイマ回
路４５は再びＨレベルの信号を出力する。なお、所定時
間ｔ３は、前記リクエスト信号の出力時間ｔ１以上に設
定されている。また、本実施形態において所定時間ｔ３
と前記出力時間ｔ１とは、「ｔ３＞＞ｔ１」の関係にな
っている。

【００３５】図４に（ｆ）で示すように、電源スイッチ
ング回路４６は、タイマ回路４５からＨレベルの信号が
入力された状態で保持回路４４からＨレベルの信号が入
力されると、その間Ｈレベルの信号を出力してアンテナ
駆動回路４７に対して電力を供給する。また、電源スイ
ッチング回路４６は、保持回路４４及びタイマ回路４５
のうちの一方でもＬレベルの信号を出力しているときに
はＬレベルの信号を出力し、アンテナ駆動回路４７に対
する電力の供給を行わない。

【００３６】アンテナ駆動回路４７には第２送信アンテ
ナ３０が電気的に接続されている。そして、アンテナ駆
動回路４７は、作動状態において波形整形回路４２から
のパルス波が入力されると、そのパルス波を所定周波数
（ここでは１３４ｋＨｚ）の電波に変換し、その電波
を、第２送信アンテナ３０を介して車両２の外部の所定
領域に出力する。すなわち、アンテナ駆動回路４７は、
電源スイッチング回路４６から電力が供給されている状
態でパルス波が入力されると、第２送信アンテナ３０を
介してリクエスト信号を車両２の外部の所定領域に出力
する。なお、本実施形態においてこのリクエスト信号
は、車両２の外部におけるバックドア４の近辺の第２領
域Ａ２に出力される。したがって、このリクエスト信号
の出力領域Ａ２内においても携帯機１１と通信制御装置
２１との相互通信が可能となる。

【００３７】次に、こうしたアンプ回路部２７の動作を
図４に従って説明する。まず、同図にポイントＰ１で示
すように、第１送信アンテナ２８からリクエスト信号が
ｔ１時間出力されると、そのリクエスト信号がピックア
ップコイル２６によって検出される。このとき、入力Ｉ
／Ｆ４３の出力信号がＬレベル（許可状態）であるた
め、保持回路４４からはＨレベルの信号が「ｔ１＋Δ
ｔ」時間出力される。また、タイマ回路４５の出力信号
がＨレベル（許可状態）であるため、電源スイッチング
回路４６からはＨレベルの信号が「ｔ１＋Δｔ」時間出
力される。このため、アンテナ駆動回路４７が駆動し、
第２送信アンテナ３０から第２領域Ａ２に対してリクエ
スト信号がｔ１時間出力される。

【００３８】また、同図にポイントＰ２で示すように、
ノイズ等の影響によって第１送信アンテナ２８に前記所
定時間ｔ３よりも長い時間ｔ２にわたって電流が流れた
場合、タイマ回路４５はポイントＰ３で示すように時間
ｔ３が経過した時点でＬレベルの信号（禁止信号）を出
力する。このため、電源スイッチング回路４６の出力信
号もＬレベルとなってアンテナ駆動回路４７への電力供
給が停止する。よって、第２送信アンテナ３０は、時間
ｔ３だけリクエスト信号を出力し、その後はリクエスト
信号を出力しなくなる。すなわち、第１送信アンテナ２
８に電流が長時間連続的に流れた場合には、第２送信ア
ンテナ３０から出力されるリクエスト信号の出力時間が
制限される。

【００３９】また、前記ドアカーテシスイッチ３２及び
キースイッチ３３のうちの少なくとも一方が閉状態にな
ると、同図にポイントＰ４で示すように入力Ｉ／Ｆ４３
はＨレベルの信号（禁止信号）を出力する。そして、ポ
イントＰ５で示すように、この状態でピックアップコイ
ル２６が第１送信アンテナ２８に流れる電流を検出して
も、保持回路４４はＬレベルの信号を出力し続ける。こ
のため、電源スイッチング回路４６もＬレベルの信号を
出力し続け、アンテナ駆動回路４７には電力が供給され
ない。よって、こうした場合においては第２送信アンテ
ナ３０からリクエスト信号が出力されることはない。す
なわち、ドア３ａ〜３ｄ及びバックドア４のうちの少な
くとも１つが開かれている場合や、室内のキーシリンダ
にキーが装着されている場合には、第２送信アンテナ３
０からのリクエスト信号の出力が禁止される。

【００４０】したがって、本実施形態によれば以下のよ
うな効果を得ることができる。 （１）第１送信アンテナ２８に電流が長時間連続的に流
れた場合、すなわちアンプ回路部２７に対してピックア
ップコイル２６からの検出信号が長時間連続的に入力さ
れた場合には、第２送信アンテナ３０から出力されるリ
クエスト信号の出力時間が制限される。このため、たと
えノイズ等の影響によって第１送信アンテナ２８に所定
時間以上連続的に電流が流れても、第２送信アンテナ３
０から所定時間ｔ３以上リクエスト信号が出力されてし
まうことはなく、無駄な電力消費を低減することができ
る。

【００４１】しかも、所定時間ｔ３は、リクエスト信号
の出力時間ｔ１以上に設定されているため、第１送信ア
ンテナ２８からリクエスト信号が出力される場合には、
第２送信アンテナ３０からリクエスト信号を確実に出力
させることができる。

【００４２】（２）ドア３ａ〜３ｄ及びバックドア４の
うちの少なくとも１つが開かれている場合や、室内のキ
ーシリンダにキーが装着されている場合には、第２送信
アンテナ３０からのリクエスト信号の出力が禁止され
る。通常、リクエスト信号はエンジンを始動可能な状態
であるときやドアが開状態であるときにはドア錠の施解
錠制御が不要であり、本実施形態においてもこうした場
合にはマイコン２４はリクエスト信号を出力しないよう
になっている。よって、こうした場合にリクエスト信号
の出力の禁止を行うことにより、無駄な電力消費をより
確実に防止することができる。

【００４３】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・ 前記実施形態では、第２送信アンテナ３０を車両２
の後部に配設し、同アンテナ３０からバックドア４の周
辺の第２領域Ａ２に対してリクエスト信号を出力させる
ようにしている。しかし、第２送信アンテナ３０は、バ
ックドア４の近辺に限らず、例えば助手席ドア３ｂ近辺
に配設され、助手席ドア３ｂ周辺にリクエスト信号が出
力されるようになっていてもよい。

【００４４】・ ピックアップコイル２６、アンプ回路
部２７及び第２送信アンテナ３０をそれぞれ複数個車両
２に配設してもよい。そして、例えば第２送信アンテナ
３０を車両２の後部及び助手席ドア３ｂ近辺にそれぞれ
配設し、バックドア４及び助手席ドア３ｂの周辺にそれ
ぞれリクエスト信号を出力させるようにしてもよい。こ
のようにすれば、携帯機１１と通信制御装置２１との相
互通信可能な領域を広くすることができる。

【００４５】・ 入力Ｉ／Ｆ４３、タイマ回路４５のう
ちの一方を省略し、前記リクエスト信号の出力制限制御
及び出力禁止制御のうちの一方のみを行うようにしても
よい。このようにすれば、無駄な電力消費を防止できる
とともに、アンプ回路部２７の部品点数を減らすことが
できる。

【００４６】・ 前記実施形態においてキースイッチ３
３は、車室内に配設されたキーシリンダにキーが装着さ
れているときにＯＮ状態となり、同キーシリンダにキー
が装着されていないときにＯＦＦ状態となる。しかし、
車両用施解錠制御装置１をスマートイグニッション機能
を備える車両に適用した場合、キースイッチ３３を、エ
ンジンが始動可能な状態またはエンジンの駆動中にＯＮ
状態となるようにしてもよい。

【００４７】次に、特許請求の範囲に記載された技術的
思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技
術的思想を以下に列挙する。 （１） 請求項２に記載の車両用施解錠制御装置におい
て、前記エンジンを始動可能な状態とは、車両室内に配
設されたキーシリンダにキーが装着されている状態であ
ること。

【００４８】（２） 所定の無線信号を送信する携帯機
との相互通信に基づいてドア錠の施解錠を制御する車両
用施解錠制御装置の通信制御装置であって、前記無線信
号の送信を要求するリクエスト信号を第１送信アンテナ
から車両外部の所定領域に出力し、そのリクエスト信号
に応答して送信された前記携帯機からの無線信号を受信
したときにドア錠を解錠状態とし、該送信信号を受信で
きなくなったときに該ドア錠を施錠状態とする制御手段
と、前記第１送信アンテナに流れる電流を検出する電流
検出手段と、その検出信号を増幅して前記リクエスト信
号を生成するリクエスト信号生成手段と、前記生成した
リクエスト信号を前記第１領域とは異なる第２領域に出
力する第２送信アンテナとを有し、前記リクエスト信号
生成手段は、前記検出信号が予め設定された所定時間以
上連続的に入力されたときに前記第２送信アンテナから
のリクエスト信号の出力を停止する出力制限手段を備え
ていること。

【００４９】（３） 所定の無線信号を送信する携帯機
と、前記無線信号の送信を要求するリクエスト信号を主
送信アンテナから車両外部の特定領域に出力し、そのリ
クエスト信号に応答して送信された前記携帯機からの無
線信号を受信したときにドア錠を解錠状態とし、該送信
信号を受信できなくなったときに該ドア錠を施錠状態と
する通信制御装置とを備えた車両用施解錠制御装置に設
けらる付属式リクエスト信号出力装置であって、前記主
送信アンテナに流れる電流を検出する電流検出手段と、
その検出信号を増幅して前記リクエスト信号を生成する
リクエスト信号生成手段と、前記生成したリクエスト信
号を前記特定領域とは異なる別領域に出力する従送信ア
ンテナとを備え、前記リクエスト信号生成手段は、前記
検出信号が予め設定された所定時間以上連続的に入力さ
れたときに前記従送信アンテナからのリクエスト信号の
出力を停止する出力制限手段を有していること。

【００５０】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、無駄な電力消費を防止することができ
る。

【００５１】請求項２，３に記載の発明によれば、無駄
な電力消費をより確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の車両用施解錠制御装置が
配設された車両の平面図。

【図２】同実施形態の車両用施解錠制御装置の概略構成
を示すブロック図。

【図３】同実施形態の通信制御装置の概略構成を示すブ
ロック図。

【図４】同実施形態のリクエスト信号生成手段の動作を
示すタイムチャート。

【図５】従来の車両用施解錠制御装置が配設された車両
の平面図。

【符号の説明】

１…車両用施解錠制御装置、２…車両、３ａ〜３ｄ…ド
ア、４…バックドア、１１…携帯機、２１…通信制御装
置、２５…制御部、２６…電流検出手段としてのピック
アップコイル、２７…リクエスト信号生成手段としての
アンプ回路部、２８…第１送信アンテナ、３０…第２送
信アンテナ、４４…出力制限手段としての保持回路、４
６…出力禁止手段としてのアンテナ駆動回路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古賀 進一 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 真鍋 俊一 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 BB35 CC20 DD06 FF27 FF36 HH01 JJ03 KK03 LL01 LL05 LL14 SS02 SS11 TT03

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定の無線信号を送信する携帯機と、そ
   の携帯機との相互通信に基づいてドア錠の施解錠を制御
   する通信制御装置とを備え、 前記通信制御装置は、前記無線信号の送信を要求するリ
   クエスト信号を第１送信アンテナから車両外部の第１領
   域に出力し、そのリクエスト信号に応答して送信された
   前記携帯機からの無線信号を受信したときにドア錠を解
   錠状態とし、該送信信号を受信できなくなったときに該
   ドア錠を施錠状態とする制御手段と、前記第１送信アン
   テナに流れる電流を検出する電流検出手段と、その検出
   信号を増幅して前記リクエスト信号を生成するリクエス
   ト信号生成手段と、前記生成したリクエスト信号を前記
   第１領域とは異なる第２領域に出力する第２送信アンテ
   ナとを有する車両用施解錠制御装置において、 前記リクエスト信号生成手段は、前記検出信号が予め設
   定された所定時間以上連続的に入力されたときに前記第
   ２送信アンテナからのリクエスト信号の出力を停止する
   出力制限手段を備えていることを特徴とする車両用施解
   錠制御装置。
2. 【請求項２】 前記リクエスト信号生成手段は、エンジ
   ンを始動可能な状態であるとき及びドアが開状態である
   ときのうちの少なくとも一方の状態にあっては前記第２
   送信アンテナからのリクエスト信号の出力を禁止する出
   力禁止手段を備えていることを特徴とする請求項１に記
   載の車両用施解錠制御装置。
3. 【請求項３】 所定の無線信号を送信する携帯機と、そ
   の携帯機との相互通信に基づいてドア錠の施解錠を制御
   する通信制御装置とを備え、 前記通信制御装置は、前記無線信号の送信を要求するリ
   クエスト信号を第１送信アンテナから車両外部の第１領
   域に出力し、そのリクエスト信号に応答して送信された
   前記携帯機からの無線信号を受信したときにドア錠を解
   錠状態とし、該送信信号を受信できなくなったときに該
   ドア錠を施錠状態とする制御手段と、前記第１送信アン
   テナに流れる電流を検出する電流検出手段と、その検出
   信号を増幅して前記リクエスト信号を生成するリクエス
   ト信号生成手段と、前記生成したリクエスト信号を前記
   第１領域とは異なる第２領域に出力する第２送信アンテ
   ナとを有する車両用施解錠制御装置において、 前記リクエスト信号生成手段は、エンジンを始動可能な
   状態であるとき及びドアが開状態であるときのうちの少
   なくとも一方の状態にあっては前記第２送信アンテナか
   らのリクエスト信号の出力を禁止する出力禁止手段を備
   えていることを特徴とする車両用施解錠制御装置。