ES2262713T3 - Aparato de operacion de bloqueo a distancia para vehiculo ligero. - Google Patents
Aparato de operacion de bloqueo a distancia para vehiculo ligero.Info
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Abstract
Un aparato de bloqueo a distancia para un vehículo ligero sin cabina (V) que tiene una carrocería de vehículo, incluyendo dicho aparato: un transmisor de infrarrojos portátil (T); un receptor de infrarrojos (R) capaz de recibir una señal infrarroja emitida por dicho transmisor de infrarrojos (T), donde dicho receptor de infrarrojos (R) consta de un único receptor de infrarrojos (R) dispuesto en una porción superior de la carrocería de vehículo; un accionador de bloqueo (1; 1s, 1h, 1w) capaz de bloqueo y desbloquear al menos un mecanismo de bloqueo (Ls, Lh, Lm, Lw) incorporado en la carrocería de vehículo; y un aparato de control (C) para controlar una operación de dicho accionador de bloqueo (1; 1s, 1h, 1w) en base a la señal infrarroja recibida por dicho receptor de infrarrojos (R), caracterizado porque el único receptor de infrarrojos (R) se dispone encima de un manillar (H) de la carrocería de vehículo y a lo largo de una porción superior de la carrocería de vehículo, donde dicha porciónsuperior de dicha carrocería de vehículo es una hoja de parabrisas (G) que se extiende desde una porción delantera de dicha carrocería de vehículo o un espejo, y dicho único receptor de infrarrojos (R) se dispone a lo largo de un borde superior de dicho hoja de parabrisas (G) o dicho espejo.
Description
Aparato de operación de bloque a distancia para
vehículo ligero.
Esta invención se refiere a un aparato de
operación de bloqueo a distancia para un vehículo ligero que no
tiene cabina. Se ha de observar que el "vehículo ligero que no
tiene cabina" en la presente invención puede ser un vehículo de
dos ruedas, un vehículo de tres ruedas y un vehículo de cuatro
ruedas del tipo de silla y del tipo sentado y puede incluir o no un
motor principal. Por ejemplo, una motocicleta, un scooter, una
bicicleta, etc, están incluidos en vehículo de dos ruedas.
Un aparato de bloqueo a distancia para un
vehículo ligero sin cabina, según el preámbulo de reivindicación 1,
se conoce por US-A-5.945.794.
En una motocicleta convencional, scooter o
análogos, varios mecanismos de bloqueo para evitar el robo o daño
tales como, por ejemplo, un aparato de bloqueo de soporte principal,
un aparato de bloqueo de manillar de dirección, un aparato de
bloqueo de asiento, etc, se disponen en posiciones adecuadas de una
carrocería de vehículo. Estos mecanismos de bloqueo pueden ser
bloqueados y desbloqueados arbitrariamente por el conductor que
opera una sección de operación de bloqueo dispuesta en el lado de
carrocería de vehículo mediante una operación con llave.
Mientras tanto, en los vehículos de cuatro
ruedas se utiliza en últimos años un aparato donde un mecanismo de
bloqueo de puerta se puede bloquear y desbloquear sin una llave por
medio de un aparato de operación de bloqueo a distancia que usa una
señal infrarroja. En el aparato convencional del tipo mencionado,
con el fin de asegurar un ángulo ancho de directividad para una
señal infrarroja, se disponen discretamente varios receptores de
infrarrojos en posiciones adecuadas en un vehículo. Así, una
idea posible es poder bloquear y desbloquear el mecanismo de
bloqueo de un vehículo ligero sin cabina, tal como una motocicleta,
sin llave por medio de un aparato de operación de bloqueo a
distancia que usa una señal infrarroja.
En este caso, dado que el vehículo ligero
difiere de un automóvil de cuatro ruedas en que la capacidad de una
batería incorporada es considerablemente pequeña, si se usan
simultáneamente varios receptores de infrarrojos como en un
automóvil de cuatro ruedas, la corriente de espera total es
excesivamente alta en comparación con la capacidad de la batería.
Esto puede dar origen a frecuentes apariciones de consumo de la
batería, dando lugar a fallo al arrancar del motor, daño a la
durabilidad de la batería, etc.
Mientras tanto, la directividad requerida para
un receptor de infrarrojos para el vehículo ligero generalmente
está dentro del rango de 45 grados a la izquierda y la derecha con
respecto a una línea central longitudinal de la carrocería del
vehículo según se ve hacia atrás de la posición de la empuñadura de
manillar izquierda y derecha del vehículo en la dirección hacia
adelante y hacia atrás de la carrocería del vehículo según se ve en
la figura 1 cuando se toma en consideración la conveniencia de uso,
tal como la ruta al conducir, la apertura/cierre del asiento, etc.
Por consiguiente, la posición montada del receptor de infrarrojos se
pone preferiblemente en una posición en la que el receptor pueda
cubrir al menos el rango de directividad sin que en él influya el
asiento o una porción trasera de la carrocería del vehículo.
La presente invención se ha propuesto tomando en
consideración cuanto antecede, y un objeto de la presente invención
es proporcionar un aparato de operación de bloqueo a distancia para
un vehículo ligero que cumple el requisito descrito anteriormente y
es de estructura simple.
Este objeto se logra con un aparato de operación
de bloqueo a distancia para un vehículo ligero según la
reivindicación 1.
Un aparato de operación de bloqueo a distancia
para un vehículo ligero que no tiene cabina incluye un transmisor de
infrarrojos portátil, un receptor de infrarrojos capaz de recibir
una señal infrarroja emitida por el transmisor de infrarrojos, un
accionador de bloqueo capaz de bloquear y desbloquear un mecanismo
de bloqueo incorporado en una carrocería de vehículo, y un aparato
de control para controlar la operación del accionador de bloqueo en
base a la señal infrarroja recibida por el receptor de infrarrojos,
y el receptor de infrarrojos se dispone como un único elemento en
una porción superior de la carrocería de vehículo. Además, la
porción superior de la carrocería de vehículo es una porción de
borde superior de una hoja de parabrisas soportada en y que se
extiende hacia arriba de una cubierta de manillar o una porción
delantera de la carrocería del vehículo.
Según las características descritas
anteriormente, dado que el receptor de infrarrojos es utilizado
solamente por un único vehículo, la corriente de espera del
receptor de infrarrojos se puede reducir a un nivel en el que no se
produce consumo de una batería ni siquiera si la capacidad de la
batería es menor. En consecuencia, se puede evitar el fallo al
arrancar un motor a causa del agotamiento de la batería, y también
se incrementa la durabilidad de la batería. Además, dado que el
único receptor de infrarrojos está provisto en la porción superior
de la carrocería de vehículo, no hay ningún obstáculo a la recepción
alrededor del receptor y se incrementa el rendimiento de recepción
del receptor. En consecuencia, el rango de directividad del receptor
de infrarrojos requerido para un vehículo ligero del tipo descrito
se puede cubrir fácilmente sin que quede influenciado por el asiento
o la carrocería de vehículo.
Una realización de la presente invención se
describe con detalle a continuación en base a realizaciones de la
presente invención ilustradas en los dibujos acompañantes.
La figura 1 es una vista en planta de un scooter
según una primera realización de la presente invención.
La figura 2 es una vista en alzado lateral del
scooter.
La figura 3 es un diagrama esquemático de
bloques de un aparato de operación de bloqueo a distancia.
La figura 4 es una vista en perspectiva de una
motocicleta según una segunda realización de la presente
invención.
La figura 5 es un diagrama esquemático de
bloques de un aparato de operación de bloqueo a distancia según la
segunda realización.
En primer lugar, en la primera realización
representada en las figuras 1 a 3, un scooter V como un vehículo
ligero que no tiene cabina incluye un estribo ST dispuesto entre
ruedas delantera y trasera Wf y Wr para recibir los pies del
conductor situado encima. Un asiento S en el que se deberá sentar el
conductor, está dispuesto en una porción superior de una cubierta
de carrocería trasera Fr hecha de metal o resina sintética como una
porción trasera de la carrocería del vehículo que se alza vertical
desde un extremo trasero del estribo ST. Un compartimiento
portaobjetos de asiento (no mostrado) se dispone en la cubierta de
carrocería trasera Fr, y el asiento S está montado sobre el
compartimiento de asiento o los análogos de tal manera que el
asiento S se pueda abrir y cerrar entre una posición de cierre en la
que el asiento S cubre un extremo abierto del compartimiento de
asiento y una posición abierta.
Además, el scooter V incluye un manillar de
barra H operable para dirigir la rueda delantera Wf mediante un eje
de dirección 11. El eje de dirección 11 se soporta para rotación en
un tubo delantero de un bastidor delantero de carrocería de
vehículo no representado y se extiende en una posición hacia arriba
y hacia abajo, inclinada hacia atrás en el lado interior, es decir,
en el lado trasero, de una cubierta de carrocería delantera Ff
hecha de metal o resina sintética como la porción delantera de la
carrocería del vehículo. Se ha forma una porción inferior del eje
de dirección 11 en una horquilla bifurcada para soportar la rueda
delantera Wf para rotación. Un extremo superior del eje de dirección
11 está acoplado a una porción central del manillar de barra H de
tal manera que el manillar de barra H y el eje de dirección 11 se
giren integralmente según una operación de dirección.
La porción central del manillar de barra H y la
porción de extremo superior del eje de dirección 11 se cubren con
buen aspecto con una cubierta de manillar en forma de T Hc hecha de
resina sintética o metal que se gira integralmente con ellas.
Empuñaduras de manillar izquierda y derecha Hg en los extremos
opuestos del manillar de barra H se extienden hacia fuera de las
porciones de extremo izquierdo y derecho opuestas de la cubierta de
manillar Hc.
Una hoja de parabrisas transparente G se alza
vertical e integralmente en una porción de extremo delantero de una
cara superior de la cubierta de manillar H de tal manera que esté en
una relación inclinada hacia atrás por encima de la cubierta de
manillar Hc. Un receptor de infrarrojos (R) que se describe más
adelante está dispuesto y fijado en una porción superior de la hoja
de parabrisas G (en el ejemplo mostrado, en una porción central de
una porción de borde superior de la hoja G en la dirección hacia la
izquierda y derecha), es decir, en una porción superior de la
carrocería de vehículo, de tal manera que su cara de recepción se
dirija al menos hacia atrás. Se ha de observar que un hilo de
cableado (no mostrado) conectado al receptor de infrarrojos (R) se
extiende en una posición adecuada de la hoja de parabrisas G, por
ejemplo, a lo largo de una porción de borde periférico de la hoja de
parabrisas G, y está conectado a un circuito de control electrónico
C que se describe más adelante.
Además, un mecanismo de bloqueo de manillar Lh
para controlar el movimiento pivotante del manillar H al aparcar,
un mecanismo de bloqueo de soporte Lm para bloqueo un soporte
principal Mt, que se puede pivotar entre una posición vertical y una
posición horizontal alojada, en la posición vertical, y un mecanismo
de bloqueo de asiento Ls para bloquear el asiento S en la posición
de cierre en la que el asiento S cubre el extremo superior abierto
del compartimiento de asiento descrito anteriormente, se han
previsto en posiciones adecuadas de la carrocería de vehículo del
scooter V. Dado que la estructura del mecanismo de bloqueo Lh, Lm y
Ls es conocida convencionalmente, se omite la descripción de su
estructura detallada.
Cables de operación Wh, Wm y Ws se extienden
desde el mecanismo de bloqueo Lh, Lm y Ls, respectivamente, y un
único accionador de bloqueo común movido eléctricamente 1 para
bloquear y desbloquear el mecanismo de bloqueo Lh, Lm y Ls a través
de los cables de operación Wh, Wm y Ws está dispuesto en una
posición adecuada de la carrocería de vehículo. El accionador de
bloqueo 1 forma parte de un aparato de operación de bloqueo a
distancia A de la presente invención y realiza una operación de
bloqueo o una operación de desbloqueo según una señal de instrucción
del circuito de control electrónico C como un aparato de control
dispuesto en una posición adecuada de la carrocería de vehículo
para bloquear o desbloquear el mecanismo de bloqueo Lh, Lm y Ls sin
llave.
El aparato de operación de bloqueo a distancia A
mencionado anteriormente incluye, en además del accionador de
bloqueo 1 y el circuito de control electrónico C, un transmisor de
infrarrojos T de pequeño tamaño que puede ser llevado por el
conductor, y un receptor de infrarrojos (R) dispuesto en la porción
superior de la hoja de parabrisas G de manera que pueda recibir una
señal infrarroja emitida por el transmisor T. Se ha previsto un
interruptor de operación 2 operable para introducir bloqueo o
desbloqueo para el transmisor T, y en el transmisor T se incorpora
una sección de transmisión de señal (no mostrada) capaz de
transmitir una señal infrarroja, correspondiente a un código ID
particular, en respuesta a una entrada de operación del interruptor
2. Se ha de observar que tal estructura del transmisor de
infrarrojos recién descrita es conocida convencionalmente en la
técnica.
El circuito de control electrónico C incluye una
sección de discriminación de señal C1 incluyendo una CPU y una
memoria. La sección de discriminación de señal C1 incluye medios de
verificación de ID para verificar y discriminar si una señal
infrarroja recibida por el receptor de infrarrojos (R) es legal o
no, es decir, si el código ID de la señal recibida coincide o no con
un código ID particular guardado con anterioridad, y medios de
salida de señal de instrucción para enviar una señal de instrucción
de operación al accionador de bloqueo 1 en respuesta a la
discriminación de los medios de verificación de que la señal
recibida es una señal infrarroja legal (que el código ID presenta
coincidencia).
Además, un primer circuito de energización 3
para suministrar potencia de una batería B al circuito de control
electrónico C y un circuito de relé 4 que tiene un interruptor
principal Sw y un relé principal Re están conectados al circuito de
control electrónico C. El circuito de relé 4 abre o cierra un
segundo circuito de energización 5, que interconecta la batería B y
varios sistemas eléctricos (que incluyen un circuito de arranque de
motor) incorporado en el vehículo, para efectuar el control de
energización de los sistemas eléctricos.
La operación de la realización descrita
anteriormente se describe más adelante.
Se supone ahora que el scooter V está en un
estado aparcado y el accionador de bloqueo 1 está en un estado
operativo de bloqueo de manera que el mecanismo de bloqueo de
manillar Lh, el mecanismo de bloqueo de soporte Lm y el mecanismo de
bloqueo de asiento Ls se mantengan en un estado de bloqueo.
Si, en este estado, una señal infrarroja es
emitida por el transmisor de infrarrojos T hacia el receptor de
infrarrojos (R) y es recibida por el receptor de infrarrojos (R), la
sección de discriminación de señal C1 del circuito de control
electrónico C verifica y discrimina si la señal recibida es legal o
no, es decir, si el código ID de la señal recibida coincide o no con
el código ID particular guardado con anterioridad. Si se discrimina
que la señal recibida es una señal infrarroja legal (si el código ID
presenta coincidencia), la sección de discriminación de señal C1
envía una señal de instrucción de operación al accionador de bloqueo
1 de modo que el accionador 1 se conmute del estado de bloqueo a un
estado de desbloqueo. En consecuencia, el mecanismo de bloqueo de
manillar Lh, el mecanismo de bloqueo de soporte Lm y el mecanismo de
bloqueo de asiento Ls se desbloquean a la vez. Simultáneamente, el
circuito de control electrónico C controla el relé principal Re a un
estado de habilitación de energización.
Así, si el interruptor principal Sw se conmuta
de apagado a encendido, el relé principal Re se puede activar, y en
consecuencia, se habilita la energización de todos los sistemas
eléctricos incluyendo el circuito de arranque de motor.
Consiguientemente, si se enciende un interruptor de arranque no
representado en este estado, el circuito de arranque de motor se
puede energizar para arrancar el motor. Entonces, a la terminación
del arranque del motor, el scooter V se coloca en un estado en el
que puede avanzar.
Por otra parte, con el fin de parar el motor que
está en un estado operativo, el interruptor principal Sw se conmuta
de encendido a apagado. En consecuencia, la energización de los
sistemas eléctricos del motor se interrumpe, y el motor se para.
Entonces, si, en este estado, el transmisor de infrarrojos T
transmite de nuevo una señal infrarroja al receptor de infrarrojos
(R), la sección de discriminación de señal C1 del circuito de
control electrónico C verifica y discrimina si la señal recibida es
o no legal de la manera descrita anteriormente. Si se discrimina
que la señal recibida es una señal infrarroja legal, la sección de
discriminación de señal C1 envía una señal de instrucción de
operación al accionador de bloqueo 1 para conmutar el accionador de
bloqueo 1 del estado de desbloqueo al estado de bloqueo. En
consecuencia, el mecanismo de bloqueo de manillar Lh, el mecanismo
de bloqueo de soporte Lm y el mecanismo de bloqueo de asiento Ls se
bloquean a la vez. Simultáneamente, el circuito de control
electrónico C controla el relé principal Re a un estado de
inhibición de energización, y por lo tanto, aunque el interruptor
principal Sw se encienda, el relé principal Re no se activa.
Además, dado que el receptor de infrarrojos (R)
del aparato de operación de bloqueo a distancia A descrito
anteriormente se usa solamente para un vehículo, aunque la capacidad
de la batería B soportada en el vehículo sea considerablemente
pequeña en comparación con la capacidad de una batería para un
automóvil de cuatro ruedas, la corriente de espera total del
receptor de infrarrojos (R) se puede reducir a un nivel tal que no
se produzca consumo de la batería. En consecuencia, se puede evitar
el fallo al arrancar el motor producido por consumo de la batería, y
también se puede aumentarla durabilidad de la batería B.
Además, la directividad requerida para el
receptor de infrarrojos (R) para el scooter V en general está dentro
del rango de 45 grados a la izquierda y la derecha con respecto a
una línea central longitudinal de la carrocería del vehículo según
se ve hacia atrás de la posición de las empuñaduras de manillar
izquierda y derecha Hg del vehículo en la dirección hacia adelante y
hacia atrás de la carrocería del vehículo según se ve en la figura 1
cuando se toma en consideración la conveniencia de uso tal como la
ruta al conducir, la apertura/cierre del asiento, etc. Por
consiguiente, la posición de montaje del receptor de infrarrojos (R)
en preferiblemente una posición en la que el receptor (R) pueda
cubrir al menos el rango de directividad descrito anteriormente sin
quedar influenciado por el asiento S o la porción trasera de la
carrocería del vehículo. Sin embargo, dado que el único receptor de
infrarrojos (R) se dispone en la porción superior de la carrocería
de vehículo (es decir, la hoja de parabrisas G) como en la presente
realización, ya no hay ningún obstáculo a la recepción alrededor del
receptor (R) y se incrementa el rendimiento de recepción del
receptor (R), y el rango de directividad del receptor de infrarrojos
(R) requerido para el scooter V se puede cubrir fácilmente sin
quedar influenciado por el asiento S o la carrocería de
vehículo.
Una segunda realización donde la presente
invención se aplica a una motocicleta se representa en las figuras 4
y 5. En la presenta realización, un único receptor de infrarrojos
(R) se dispone y fija en una porción de borde superior (en el
ejemplo mostrado, en una porción media en la dirección hacia la
izquierda y derecha) de una hoja de parabrisas transparente G'
incorporada integralmente en un carenado delantero Ff' que forma una
porción delantera de la carrocería del vehículo de la motocicleta V'
de tal manera que su cara de recepción se dirija al menos hacia
atrás.
Además, en la segunda realización presente, un
mecanismo de bloqueo de rueda Lw para bloquear la rotación de una
rueda se ha previsto en lugar del mecanismo de bloqueo de soporte Lm
de la realización precedente. Además, el mecanismo de bloqueo de
rueda Lw, el mecanismo de bloqueo de manillar Lh y el mecanismo de
bloqueo de asiento Ls son bloqueados y desbloqueados por medio de
accionadores de bloqueo lw, lh y ls para uso exclusivo,
respectivamente. Por consiguiente, los accionadores de bloqueo lw,
lh y ls pueden estar dispuestos en la proximidad de los mecanismos
de bloqueo correspondientes Lw, Lh y Ls y pueden mover efectivamente
los mecanismos, respectivamente.
Además, el circuito de control electrónico C
como un aparato de control para el aparato de operación de bloqueo a
distancia A incluye, además de la sección de discriminación de señal
C1, una sección de control de motor C2 para controlar
electrónicamente el motor en respuesta a varios estados de operación
y condiciones de operación. La sección de control de motor C2 envía,
en el ejemplo mostrado, una señal de control a una sección de
control de inyección de combustible para el motor con el fin de
controlar la cantidad de inyección de combustible del motor en
respuesta a señales de detección de un sensor de temperatura del
agua y otros varios sensores de control del motor.
En la segunda realización presente, la otra
configuración del aparato de operación de bloqueo a distancia A es
básicamente similar a la de la realización precedente, y también con
la segunda realización presente, se logran una operación y efectos
similares a los de la realización precedente.
Aunque las realizaciones de la presente
invención se han descrito con detalle, la presente invención no se
limita a las realizaciones descritas anteriormente y son posibles
varios cambios pequeños de diseño. Por ejemplo, aunque en las
realizaciones antes descritas una pluralidad de mecanismos de
bloqueo Ls, Lh, Lm y Lw previstos en una pluralidad de posiciones de
un vehículo se pueden operar a distancia en conjunto, según la
presente invención solamente algunos mecanismos de bloqueo Ls, Lh,
Lm y Lw se pueden operar a distancia. Además, el mecanismo de
bloqueo que es objeto de operación a distancia de la presente
invención, no se limita a los de las realizaciones.
Además, aunque, en las realizaciones, la parte
superior de la hoja de parabrisas G o G' se ha indicado como ejemplo
de la porción superior de la carrocería de vehículo en la que se ha
de disponerel receptor de infrarrojos (R), si se dispone una parte
de carrocería de vehículo (por ejemplo, un retrovisor) distinto de
una hoja de parabrisas en una posición superior de un vehículo,
entonces se puede disponer un receptor de infrarrojos en la porción
superior de la parte de carrocería de vehículo.
La invención permite, en un vehículo ligero que
no tiene cabina, cubrir, aunque solamente se use un receptor de
infrarrojos de un aparato de operación de bloqueo a distancia para
un vehículo con el fin de reducir la carga impuesta a una batería,
el rango de directividad del receptor de infrarrojos requerido para
un vehículo ligero del tipo descrito fácilmente sin que quede
influenciado por un asiento o una carrocería de vehículo.
Para lograrlo, se dispone un único receptor de
infrarrojos R en una porción superior de una carrocería de
vehículo.
Claims (12)
1. Un aparato de bloqueo a distancia para un
vehículo ligero sin cabina (V) que tiene una carrocería de vehículo,
incluyendo dicho aparato:
un transmisor de infrarrojos portátil (T);
un receptor de infrarrojos (R) capaz de recibir
una señal infrarroja emitida por dicho transmisor de infrarrojos
(T), donde dicho receptor de infrarrojos (R) consta de un único
receptor de infrarrojos (R) dispuesto en una porción superior de la
carrocería de vehículo;
un accionador de bloqueo (1; 1s, 1h, 1w) capaz
de bloqueo y desbloquear al menos un mecanismo de bloqueo (Ls, Lh,
Lm, Lw) incorporado en la carrocería de vehículo; y
un aparato de control (C) para controlar una
operación de dicho accionador de bloqueo (1; 1s, 1h, 1w) en base a
la señal infrarroja recibida por dicho receptor de infrarrojos
(R),
caracterizado porque
el único receptor de infrarrojos (R) se dispone
encima de un manillar (H) de la carrocería de vehículo y a lo largo
de una porción superior de la carrocería de vehículo, donde dicha
porción superior de dicha carrocería de vehículo es una hoja de
parabrisas (G) que se extiende desde una porción delantera de dicha
carrocería de vehículo o un espejo, y dicho único receptor de
infrarrojos (R) se dispone a lo largo de un borde superior de dicho
hoja de parabrisas (G) o dicho espejo.
2. El aparato de bloqueo a distancia según la
reivindicación 1, extendiéndose dicha hoja de parabrisas (G) hacia
arriba de una cubierta de manillar (Hc).
3. El aparato de bloqueo a distancia según
cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, donde dicho al menos un
mecanismo de bloqueo (Ls, Lh, Lm, Lw) incluye un mecanismo de
bloqueo de manillar (Lh) para controlar un movimiento pivotante del
manillar (H) al aparcar el vehículo, un mecanismo de bloqueo de
soporte (Lm) para bloquear un soporte principal (Mt), y un mecanismo
de bloqueo de asiento (Ls) dispuesto en la carrocería de
vehículo.
4. El aparato de bloqueo a distancia según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde dicho receptor de
infrarrojos (R) está conectado a dicho aparato de control (C) a
través de un cable que se extiende a lo largo de un borde periférico
de la hoja de parabrisas (G).
5. El aparato de bloqueo a distancia según la
reivindicación 4, donde dicho aparato de control (C) incluye un
circuito de control electrónico.
6. El aparato de bloqueo a distancia según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, incluyendo además:
una pluralidad de cables de operación (Wn, Wm,
Ws) que se extienden desde los mecanismos de bloqueo (Lh, Lm, Ls);
y
dicho accionador de bloqueo (1) que consta de un
único accionador de bloqueo movido eléctricamente (1) para bloquear
y desbloquear dichos mecanismos de bloqueo (Lh, Lm, Ls) y conectado
a dichos cables de operación (Wn, Wm, Ws).
7. El aparato de bloqueo a distancia según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, incluyendo dicho
transmisor (T) un interruptor de operación (2) operable para
introducir señales de bloqueo o desbloqueo, y una sección de
transmisión de señal capaz de transmitir una señal infrarroja
correspondiente a un código ID particular en respuesta a una entrada
de operación para el interruptor (2).
8. El aparato de bloqueo a distancia según la
reivindicación 5, incluyendo dicho circuito de control electrónico
(C) una sección de discriminación de señal (CL) que tiene una CPU y
una memoria.
9. El aparato de bloqueo a distancia según la
reivindicación 8, donde la sección de discriminación de señal (CL)
incluye una sección de verificación de ID para verificar y
discriminar si una señal infrarroja recibida por el receptor de
infrarrojos (R) es válida por verificar si el código ID particular
de la señal recibida coincide con un código ID particular guardado
con anterioridad.
10. El aparato de bloqueo a distancia según la
reivindicación 9, incluyendo además un primer circuito de
energización (3) para suministrar potencia desde una batería (B) al
circuito de control electrónico (C) y un circuito de relé (4) que
tiene un interruptor principal (Sw) y un relé principal (Re)
conectado al circuito de control electrónico (C), donde el circuito
de relé (4) abre o cierra un segundo circuito de energización
(5).
11. El aparato de bloqueo a distancia según
cualquier reivindicación 1 a 10, donde el receptor de infrarrojos
(R) está activado o en reposo.
12. El aparato de bloqueo a distancia según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, donde la cara de
recepción del receptor de infrarrojos (R) se dirige hacia atrás.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| JP2001-42273 | 2001-02-19 | ||
| JP2001042273A JP2002240758A (ja) | 2001-02-19 | 2001-02-19 | 軽車両における遠隔ロック操作装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2262713T3 true ES2262713T3 (es) | 2006-12-01 |
Family
ID=18904596
Family Applications (1)
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