BR112020002221B1

BR112020002221B1 - Estrutura de fixação de unidade de chave inteligente para motocicleta

Info

Publication number: BR112020002221B1
Application number: BR112020002221-7A
Authority: BR
Inventors: Nabhayatra PRATUANGMAN; Rungroj SARAVICHAI; Wisarut NUNAVARATTANAKUL
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2017-10-10
Filing date: 2017-10-10
Publication date: 2023-05-16
Also published as: JP2020532458A; JP6839785B2; CN111032499A; BR112020002221A2; CN111032499B; US11554825B2; US20200324839A1; WO2019074449A1

Abstract

A presente invenção refere-se a uma estrutura de fixação de uma unidade de chave inteligente (22) para uma motocicleta que pode reduzir um tamanho de uma estrutura de fixação de uma unidade de chave inteligente (22) ao redor de um tubo frontal (18). Em uma estrutura de fixação de uma unidade de chave inteligente (22) para uma motocicleta que pode fazer com que o motor (12) de uma motocicleta esteja em um estado de partida sob uma condição que um código de ID transmitido de uma chave inteligente (K) que pode ser carregado por um condutor corresponde a um código de ID normal, a unidade de chave inteligente (22) é fixada em uma posição na traseira de um tubo frontal (18) incluído em um veículo, e a unidade de chave inteligente (22) está disposta em um estado no qual uma direção longitudinal (M) da mesma é substancialmente ortogonal a uma direção para trás e para frente do veículo.

Description

Campo técnico

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de fixação de uma unidade de chave inteligente para uma motocicleta que pode fazer com que uma fonte de acionamento de uma motocicleta esteja em um estado de partida sob uma condição que um código de identificação transmitido de uma chave inteligente que pode ser carregada por um condutor corresponde a um código de ID normal.

Técnica antecedente

[0002] Na técnica relacionada, é desenvolvida uma motocicleta incluindo uma unidade de chave inteligente que pode se comunicar com uma chave inteligente que pode ser carregada por um condutor e pode fazer com que uma fonte de acionamento da motocicleta esteja em um estado de partida sob uma condição que um código de identificação transmitido da chave inteligente corresponde a um código de ID normal. Conforme divulgado na Literatura de Patente 1, por exemplo, tal unidade de chave inteligente inclui um módulo de operação que é fixado em um lado (em uma direção de largura do veículo) de um tubo frontal da motocicleta, e pode ser operado apenas quando o código de identificação transmitido da chave inteligente corresponde ao código de ID normal.

Lista de citação Literatura de Patente

[0003] Literatura de Patente 1: Patente Japonesa No. 6023729

Sumário da Invenção Problema técnico

[0004] Entretanto, na técnica relacionada descrita acima, a unida de de chave inteligente é fixada no lado (na direção de largura do veí- culo) do tubo frontal da motocicleta, de modo que houve um problema que uma estrutura de fixação da unidade de chave inteligente é aumentada em tamanho. Isto é, a unidade de chave inteligente normalmente inclui um mecanismo de bloqueio e similar para bloquear uma operação do módulo de operação em um estado de não receber o código de ID normal, de modo que o tamanho da unidade de chave inte-ligente precisa ser aumentado em comparação com uma unidade de chave geral operada com uma chave de ignição. Por conseguinte, quando uma unidade de chave inteligente é conectada ao lado do tubo frontal, o tamanho da estrutura de fixação em torno de um tubo frontal deve ser aumentado na direção de largura do veículo.

[0005] Especificamente, quando a unidade de chave inteligente é conectada ao lado do tubo frontal, é necessário garantir uma folga entre a cobertura do tubo frontal e a unidade de chave inteligente para evitar interferência na cobertura do tubo frontal bloqueando com uma direção durante a direção, para que o tamanho da estrutura de fixação ao redor do tubo frontal possa ser aumentado ainda mais na direção de largura do veículo.

[0006] A presente invenção é feita em vista de tal situação, e for nece uma estrutura de fixação de uma unidade de chave inteligente para uma motocicleta que pode reduzir o tamanho da estrutura de fixação da unidade de chave inteligente ao redor do tubo frontal.

Solução para o Problema

[0007] De acordo com a invenção, de acordo com a reivindicação 1, é fornecida uma estrutura de fixação de uma unidade de chave inteligente para uma motocicleta capaz de realizar a autenticação predeterminada se comunicando com uma chave inteligente que é capaz de ser carregada por um condutor, em que a unidade de chave inteligente é fixada em uma posição na traseira de um tubo frontal incluído em um veículo, e a unidade de chave inteligente está disposta em um estado no qual uma direção longitudinal da unidade de chave inteligente é substancialmente ortogonal a uma direção para trás e para frente do veículo.

[0008] De acordo com a invenção, de acordo com a reivindicação 2, na estrutura de fixação da unidade de chave inteligente para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, a unidade de chave inteligente está disposta em um estado no qual a direção longitudinal da unidade de chave inteligente é substancialmente paralela com a direção de largura do veículo.

[0009] De acordo com a invenção, de acordo com a reivindicação 3, na estrutura de fixação da unidade de chave inteligente para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, um módulo de operação que é capaz de operar a fonte de acionamento para dar partida está disposto em uma face de extremidade em uma direção longitudinal da unidade de chave inteligente, e um conector de cabo que é capaz de ser eletricamente conectado a outros componentes elétricos incluídos em uma motocicleta está disposto em outra face de extremidade.

[0010] De acordo com a invenção, de acordo com a reivindicação 4, na estrutura de fixação da unidade de chave inteligente para uma motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, no tubo frontal, um apoio é formado que inclina em direção a um lado traseiro do veículo e suporta a unidade de chave inteligente, uma estrutura principal é estendida em direção ao lado traseiro do veículo, e um protetor de perna é fixado em uma posição mais próxima ao lado traseiro do veículo do que a unidade de chave inteligente suportada pelo apoio, e um espaço envolvido pelo tubo frontal, pela estrutura principal, e pelo protetor de perna é preparado como um espaço de alojamento que é capaz de alojar os cabos estendidos da unidade de chave inteligente e outros componentes elétricos incluídos no veículo.

Efeitos vantajosos da Invenção

[0011] De acordo com a invenção da reivindicação 1, a unidade de chave inteligente é fixada em uma posição na traseira do tubo frontal incluída no veículo, e a unidade de chave inteligente está disposta em um estado no qual a direção longitudinal da unidade de chave inteligente é substancialmente ortogonal à direção para trás e para frente do veículo, de modo que uma folga para impedir a interferência durante o direcionamento pode ser assegurada enquanto suprime o aumento em uma dimensão de projeção na direção para trás e para frente do veículo ao redor do tubo frontal, e o tamanho da estrutura de fixação da unidade de chave inteligente ao redor do tubo frontal pode ser reduzido.

[0012] De acordo com a invenção da reivindicação 2, a unidade de chave inteligente está disposta em um estado no qual a direção longitudinal da unidade de chave inteligente é substancialmente paralela com a direção de largura do veículo, de modo que o tamanho da estrutura de fixação da unidade de chave inteligente ao redor do tubo frontal pode ser reduzido enquanto melhora a capacidade operacional para a unidade de chave inteligente.

[0013] De acordo com a invenção da reivindicação 3, na unidade de chave inteligente, o módulo de operação que é capaz de operar a fonte de acionamento para dar partida está disposto em uma face de extremidade na direção longitudinal da unidade de chave inteligente, e o conector de cabo que pode ser eletricamente conectado a outros componentes elétricos incluídos na motocicleta está disposto na outra face de extremidade, de modo que o módulo de operação e o conector de cabo sejam posicionados ao longo da direção horizontal no lado traseiro do veículo no tubo frontal, e o aumento na dimensão de projeção na direção para trás e para frente do veículo ao redor do tubo frontal pode ser ainda suprimido.

[0014] De acordo com a invenção da reivindicação 4, no tubo fron tal, o apoio é formado que inclina em direção ao lado traseiro do veículo e suporta a unidade de chave inteligente, a estrutura principal é estendida em direção ao lado traseiro do veículo, e o protetor de perna é fixado em uma posição mais próxima ao lado traseiro do veículo do que a unidade de chave inteligente suportada pelo apoio, e o espaço envolvido pelo tubo frontal, pela estrutura principal, e pelo protetor de perna é preparado como o espaço de alojamento que é capaz de alojar os cabos estendidos da unidade de chave inteligente e outros componentes elétricos incluídos no veículo, de modo que um espaço morto posicionado abaixo da unidade de chave inteligente pode ser efetivamente utilizado como um espaço de acomodação para o cabo.

Breve descrição dos desenhos

[0015] A Figura 1 é uma vista dianteira que ilustra uma motocicleta em que uma estrutura de fixação de uma unidade de chave inteligente para uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção é aplicada.

[0016] A Figura 2 é uma vista lateral esquerda que ilustra a moto cicleta.

[0017] A Figura 3 é uma vista latera direita que ilustra a motocicleta.

[0018] A Figura 4 é uma vista traseira que ilustra a motocicleta.

[0019] A Figura 5 é uma vista em perspectiva que ilustra um protetor de perna e uma cobertura da unidade de chave inteligente da mo tocicleta.

[0020] A Figura 6 é uma vista em perspectiva que ilustra um esta do no qual a cobertura da unidade de chave inteligente da motocicleta é removida e toda a unidade de chave inteligente é exposta para fora.

[0021] A Figura 7 é uma vista transversal ao longo da linha VII- VII na Figura 1.

[0022] A Figura 8 é uma vista transversal ao longo da linha VIII- VIII na Figura 1.

[0023] A Figura 9 é uma vista em perspectiva que ilustra um apoio formado em um tubo frontal da motocicleta e uma estrutura principal estendida do tubo frontal.

[0024] A Figura 10 é uma vista lateral que ilustra um estado no qual a unidade de chave inteligente é fixada ao apoio do tubo frontal da motocicleta.

[0025] A Figura 11 é uma vista em perspectiva que ilustra um es tado do tubo frontal e um membro de cobertura da motocicleta durante a direção.

[0026] A Figura 12 é uma vista em perspectiva que ilustra uma co bertura de unidade de chave inteligente fixada à motocicleta.

[0027] A Figura 13 é uma vista em perspectiva que ilustra o prote tor de perna.

[0028] A Figura 14 é uma vista em perspectiva que ilustra o mem bro de cobertura.

[0029] A Figura 15 é uma vista em perspectiva que ilustra uma co bertura do tubo frontal.

[0030] A Figura 16 é um diagrama em bloco que ilustra um siste ma de chave inteligente disposto na motocicleta.

Descrição das modalidades

[0031] A seguir é descrita uma modalidade da presente invenção em detalhes com referência aos desenhos.

[0032] Uma estrutura de fixação de uma unidade de chave inteli gente para uma motocicleta de acordo com a presente modalidade é aplicada em uma motocicleta conforme ilustrado nas Figuras 1 a 4. A motocicleta inclui uma cobertura de guidão 1, um protetor de perna 3 (consulte as Figuras 1 a 4 e a Figura 13), uma cobertura de tubo frontal 4 (consulte as Figuras 1 a 4 e a Figura 15), uma cobertura de unidade de chave inteligente 5 (consulte as Figuras 1 a 4 e a Figura 12), um para-choque dianteiro 6, um para-choque traseiro 7, um assento 8, uma cobertura lateral 9, um farol 10, um punho de acelerador 11a e um punho para segurar 11b, um motor 12 servindo como uma fonte de acionamento de um veículo, uma cobertura de conversor de correia 13, uma luz traseira 14, um garfo dianteiro 15, um garfo traseiro 16, um medidor 17, uma roda dianteira R1 e uma roda traseira R2.

[0033] Uma unidade de chave inteligente 22 é fixada à motocicleta de acordo com a presente modalidade. A unidade de chave inteligente 22 pode fazer com que o motor 12 (fonte de acionamento) da motocicleta esteja em um estado de partida sob uma condição que um código de ID transmitido de uma chave inteligente K que pode ser carregada por um condutor corresponde a um código de ID normal, e é eletricamente conectado a um módulo de determinação 25 e uma ECU 26 fixada em uma posição predeterminada do veículo conforme ilustrado na Figura 16.

[0034] Especificamente, a chave inteligente K pode sem fio (por ondas de rádio) enviar um código de ID específico para a motocicleta, e o módulo de determinação 25 pode receber o código de ID enviado e determinar se o código de ID enviado é um código de ID normal. Se o módulo de determinação 25 determinar que o código de ID normal é recebido, um sinal de controle é transmitido para a unidade de chave inteligente 22 e um bloqueio para regular uma operação para dar partida no motor 12 é liberado. Quando a operação de partida do motor 12 é realizada, o sinal de controle é transmitido à ECU 26 para dar partida no motor 12. O módulo de determinação 25 é assumido como constituído por um microcomputador e similar dispostos separadamente da unidade de chave inteligente 22. Alternativamente, o módulo de determinação 25 pode ser formado dentro da unidade de chave inteligente 22 ou pode ser formado dentro da ECU 26.

[0035] Na unidade de chave inteligente 22 de acordo com a pre sente modalidade, conforme ilustrado na Figura 6, um módulo de operação 23 que pode operar o motor 12 (fonte de acionamento) para dar partida está disposto em uma face de extremidade (uma face de extremidade no lado direito na Figura 6) em uma direção longitudinal M, e um conector de cabo 24 que pode ser eletricamente conectado a outros componentes elétricos incluídos na motocicleta (especificamente, o módulo de determinação 25, a ECU 26, e similar) está disposto na outra face de extremidade (uma face de extremidade no lado esquerdo na Figura 6). Um mecanismo de trava e similar são dispostos dentro da unidade de chave inteligente 22, o mecanismo de trava e similar para bloquear a operação do módulo de operação 23 em um estado no qual uma chave de ignição ou o módulo de determinação 25 não recebe o código de ID normal.

[0036] Um botão de operação 23a que pode ser opcionalmente operado pelo condutor é fixado ao módulo de operação 23 e uma operação do botão de operação 23a é travada em um estado no qual o módulo de determinação 25 não recebe o código de ID normal. Quando o módulo de determinação 25 recebe o código de ID normal e o sinal de controle é transmitido, a trava do botão de operação 23a é liberada e uma operação de rotação é ativada. Nesse estado desbloqueado, quando o botão de operação 23a é operado para girar de uma posição OFF para uma posição inicial, o motor 12 é iniciado.

[0037] Ao conector de cabo 24, uma extremidade distal de um ca bo C estendido do módulo de determinação 25 e a ECU 26 podem ser conectadas. Como descrito acima, o conector de cabo 24 é fixado à face de extremidade oposta ao módulo de operação 23 (a outra face na direção longitudinal M da unidade de chave inteligente 22). Assim, a unidade de chave inteligente 22 pode receber o sinal de controle transmitido do módulo de determinação 25 através do cabo C conectado ao conector de cabo 24 e pode transmitir o sinal de controle para dar partida no motor para a ECU 26.

[0038] Adicionalmente, a motocicleta de acordo com a presente modalidade inclui um tubo frontal 18 que suporta um eixo de direção I (consulte a Figura 7) em uma forma giratória. Conforme ilustrado nas Figuras 7 e 9, no tubo frontal 18, um apoio 20 é formado que inclina em direção a um lado traseiro do veículo (inclina em um ângulo predeterminado de um lado dianteiro do veículo ao lado traseiro do veículo) e suporta a unidade de chave inteligente 22, uma estrutura principal 19 é estendida em direção ao lado traseiro do veículo, e o protetor de perna 3 (consulte a Figura 13) é fixado em uma posição mais próxima ao lado traseiro do veículo do que a unidade de chave inteligente 22 suportada pelo apoio 20.

[0039] Assim, na presente modalidade, conforme ilustrado na Fi gura 7, um espaço envolvido pelo tubo frontal 18, pela estrutura principal 19, e pelo protetor de perna 3 é formado e o espaço é preparado como um espaço de alojamento S que pode alojar os cabos estendidos da unidade de chave inteligente 22 e outros componentes elétricos incluídos no veículo (o cabo C estendido da unidade de chave inteligente 22 e um cabo D estendido de outros componentes elétricos).

[0040] Conforme ilustrado na Figura 10, a unidade de chave inteli gente 22 é configurada para ser fixada ao apoio 20 do tubo frontal 18 com um parafuso e similar, e para ser capaz de ser exposto para fora através de uma parte da janela 3a formada no protetor de perna 3 conforme ilustrado na Figura 6. Conforme ilustrado na Figura 5, a cobertura de unidade de chave inteligente 5 (consulte a Figura 12) é fixada ao protetor de perna 3, a cobertura da unidade de chave inteligente 5 fechando a parte da janela 3a e cobrindo uma parte da unidade de chave inteligente 22 perto do lado traseiro do veículo.

[0041] Especificamente, quando o protetor de perna 3 é fixado em um estado no qual a unidade de chave inteligente 22 é fixada ao apoio 20, a unidade de chave inteligente 22 é provocada a ser exposta para fora através da parte da janela 3a, e uma parte estendida 21 formada para projetar do apoio 20 em direção ao lado traseiro do veículo e uma porção encaixada da cobertura 21a formada em uma ponta da parte estendida 21 são ainda provocadas a serem expostas para fora através da parte da janela 3a. Quando a cobertura de unidade de chave inteligente 5 é fixada à porção encaixada da cobertura 21a com um parafuso n (consulte a Figura 12), conforme ilustrado na Figura 5, a parte da janela 3a é fechada pela cobertura de unidade de chave inteligente 5 e a unidade de chave inteligente 22 excluindo o módulo de operação 23 que é coberto.

[0042] Na cobertura de unidade de chave inteligente 5, uma cober tura de proteção B para cobrir o parafuso n é fixada para impedir que o parafuso n seja reconhecido visualmente do lado de fora. Na cobertura de unidade de chave inteligente 5, como ilustrado na Figura 12, orifícios de vazamento de vento 5a através dos quais o vento que percorre da parte dianteira do veículo pode fluir são formados. Os orifícios de vazamento de vento 5a são um par de orifícios formados na parte inferior da cobertura de unidade de chave inteligente 5 e são abertos em direção à parte de janela 3a em um estado no qual a cobertura de unidade de chave inteligente 5 está presa ao protetor de perna 3 Além disso, no protetor de perna 3, um par de partes recuadas 5b são formadas nas posições correspondentes aos orifícios de vazamento de vento 5a. As partes rebaixadas 5b e a cobertura de proteção B formam lacunas entre elas. Consequentemente, o vento de deslocamento pas-sado através dos orifícios de vazamento de vento 5a sopra em direção ao lado traseiro do veículo.

[0043] Conforme ilustrado na Figura 8, a cobertura de tubo frontal 4 é fixada em uma posição para cobrir a periferia do tubo frontal 18, e é giratoriamente intertravada com o eixo de direção I quando o veículo é direcionado. Um membro de cobertura 2 (consulte as Figuras 8 e 14) é fixado em uma posição que está no lado traseiro do veículo da cobertura do tubo frontal 4 e no lado dianteiro do veículo da unidade de chave inteligente 22. Consequentemente, em um caso em que a cobertura do tubo frontal 4 é girada junto com o eixo de direção I quando o veículo é direcionado e uma folga é gerada entre a cobertura de tubo frontal 4 e o protetor de perna 3 conforme ilustrado na Figura 11, parte do membro de cobertura 2 é posicionada na folga, de modo que o acesso não autorizado à unidade de chave inteligente 22 do lado frontal do veículo pela folga pode ser seguramente impedido.

[0044] Na motocicleta de acordo com a presente modalidade, a unidade de chave inteligente 22 é fixada em uma posição na traseira do tubo frontal 18 incluído no veículo, e a unidade de chave inteligente 22 é fixada no apoio 20 em um estado no qual a direção longitudinal M da mesma é substancialmente ortogonal a uma direção para trás e para frente do veículo conforme ilustrado nas Figuras 6 e 10. Especificamente, a unidade de chave inteligente 22 de acordo com a presente modalidade é fixada em uma posição na traseira do tubo frontal 18, e fixada no apoio 20 em um estado no qual a direção longitudinal M da mesma é substancialmente ortogonal à direção para trás e para frente do veículo, e a direção longitudinal M da mesma é substancialmente paralela com uma direção de largura (direção horizontal) do veículo.

[0045] De acordo com a presente modalidade, a unidade de chave inteligente 22 é fixada em uma posição na traseira do tubo frontal 18 incluída no veículo, e a unidade de chave inteligente 22 está disposta em um estado no qual a direção longitudinal M da mesma é substancialmente ortogonal à direção para trás e para frente do veículo, de modo que uma folga para impedir a interferência durante o direcionamento pode ser assegurada enquanto suprime o aumento em uma dimensão de projeção na direção para trás e para frente do veículo ao redor do tubo frontal 18, e o tamanho da estrutura de fixação da unidade de chave inteligente 22 ao redor do tubo frontal 18 pode ser reduzido. Es-pecificamente, a unidade de chave inteligente 22 está disposta em um estado no qual a direção longitudinal M da mesma é substancialmente paralela com a direção de largura do veículo, de modo que o tamanho da estrutura de fixação da unidade de chave inteligente 22 ao redor do tubo frontal 18 pode ser reduzido enquanto melhora a capacidade operacional para a unidade de chave inteligente 22.

[0046] A cobertura de unidade de chave inteligente 5 para cobrir uma parte da unidade de chave inteligente 22 perto ao lado traseiro do veículo é fixada ao veículo, e os orifícios de vazamento de vento 5a através do qual o vento de deslocamento do lado frontal do veículo pode fluir são formados na cobertura da unidade de chave inteligente 5, de modo que o vento de deslocamento fluido na cobertura da unidade de chave inteligente 5 do lado dianteiro do veículo quando o veículo está percorrendo pode ser fluido para fora através dos orifícios de vazamento de vento 5a, e desempenho de deslocamento pode ser mantido suprimindo a perturbação de fluxo de ar durante o deslocamento.

[0047] Na unidade de chave inteligente 22 de acordo com a pre sente modalidade, o módulo de operação 23 (botão de operação 23a e similar) que pode operar o motor 12 (fonte de acionamento) para dar partida está disposto em uma face de extremidade na direção longitudinal M da mesma, e o conector de cabo 24 que pode ser eletricamente conectado a outros componentes elétricos incluídos na motocicleta está disposto na outra face de extremidade, de modo que o módulo de operação 23 e o conector de cabo 24 são posicionados ao longo da direção horizontal (direção de largura do veículo) no lado traseiro do veículo no tubo frontal 18, e aumento na dimensão de projeção na direção para trás e para frente do veículo ao redor do tubo frontal 18 po- de ser ainda suprimido.

[0048] Adicionalmente, no tubo frontal 18, o apoio 20 é formado que inclina em direção ao lado traseiro do veículo e suporta a unidade de chave inteligente 22, a estrutura principal 19 é estendida em direção ao lado traseiro do veículo, e o protetor de perna 3 é fixado em uma posição mais próxima ao lado traseiro do veículo do que a unidade de chave inteligente 22 suportada pelo apoio 20, e o espaço envolvido pelo tubo frontal 18, pela estrutura principal 19, e pelo protetor de perna 3 é preparado como o espaço de alojamento S que pode alojar os cabos C, D estendidos da unidade de chave inteligente 22 e os outros componentes elétricos incluídos no veículo, de modo que um espaço morto posicionado abaixo da unidade de chave inteligente 22 pode ser efetivamente utilizado como um espaço de acomodação para os cabos C, D.

[0049] A modalidade foi descrita acima, mas a presente invenção não está limitada a ela. Por exemplo, a unidade de chave inteligente 22 pode incluir o módulo de operação 23 diferente do botão de operação 23a (um botão, um botão de interruptor do tipo gangorra e similares). Por exemplo, a unidade de chave inteligente 22 pode ser disposta em um estado no qual a direção longitudinal M é substancialmente paralela à direção vertical, em vez de ser disposta em um estado em que a direção longitudinal M é substancialmente paralela à direção de largura do veículo, conforme descrito na presente modalidade, desde que a unidade de chave inteligente 22 esteja fixada em uma posição no lado traseiro do tubo frontal 18 incluído no veículo e esteja disposta em um estado em que a direção longitudinal M do mesmo seja substancialmente ortogonal à direção para trás e para frente do veículo. Além disso, a unidade de chave inteligente de uma motocicleta é suficiente se for capaz de executar autenticação predeterminada, comunicandose com uma chave inteligente que é capaz de ser transportada por um condutor, e as informações transmitidas e recebidas entre a unidade de chave inteligente podem ser diferentes do código de ID.

Aplicabilidade Industrial

[0050] A presente invenção pode ser aplicada a uma estrutura de fixação de uma unidade de chave inteligente para uma motocicleta tendo diferente aparência externa ou uma estrutura de fixação em que outra função é adicionada desde que uma unidade de chave inteligente seja fixada em uma posição em um lado traseiro de um tubo frontal incluído em um veículo e a unidade de chave inteligente esteja disposta em um estado no qual uma direção longitudinal da mesma é substancialmente ortogonal a uma direção para trás e para frente de um veículo. Lista dos sinais de referência 1 Cobertura de guidão 2 Membro de cobertura 3 Protetor de perna 3a Parte da janela 4 Cobertura de tubo frontal 5 Cobertura de unidade de chave inteligente 5a Orifício de vazamento de vento 5b Parte recuada 6 Para-choque dianteiro 7 Para-choque traseiro 8 Assento 9 Cobertura lateral 10 Farol 11a Aperto de acelerador 111b Aperto para segurar 12 Motor (fonte de acionamento) 13 Cobertura de conversor de correia 14 Luz traseira 15 Garfo dianteiro 16 Garfo traseiro 17 Medidor 18 Tubo frontal 19 Estrutura principal 20 Apoio 21 Parte estendida 21a Porção encaixada de cobertura 22 Unidade de chave inteligente 23 Módulo de operação 23a Botão de operação 24 Conector de cabo 25 Módulo de determinação 26 ECU K Chave inteligente B Cobertura de proteção M Direção longitudinal S Espaço de alojamento C Cabo I Eixo de direção R1 Roda dianteira R2 Roda traseira

Claims

1. Estrutura de fixação de uma unidade de chave inteligente (22) para uma motocicleta que é capaz de realizar a autenticação predeterminada se comunicando com uma chave inteligente (K) que é capaz de ser carregada por um condutor, caracterizada pelo fato de que a unidade de chave inteligente (22) é fixada em uma posição na traseira de um tubo frontal (18) incluído em um veículo, e a unidade de chave inteligente (22) está disposta em um estado no qual uma direção longitudinal da unidade de chave inteligente (M) é substancialmente ortogonal a uma direção para trás e para frente do veículo.

2. Estrutura de fixação da unidade de chave inteligente (22) para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a unidade de chave inteligente (22) está disposta em um estado no qual a direção longitudinal da unidade de chave inteligente (M) é substancialmente paralela com uma direção de largura do veículo.

3. Estrutura de fixação da unidade de chave inteligente (22) para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que um módulo de operação (23) que é capaz de operar a fonte de acionamento (12) para dar partida está disposto em uma face de extremidade em uma direção longitudinal da unidade de chave inteligente (M), e um conector de cabo (24) que é capaz de ser eletricamente conectado a outros componentes elétricos incluídos na motocicleta está disposto na outra face de extremidade.

4. Estrutura de fixação da unidade de chave inteligente (22) para uma motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que no tubo frontal (18), um apoio (20) é formado que inclina em direção a um lado traseiro do veículo e suporta a unidade de chave inteligente (22), uma estrutura principal (19) é estendida em direção ao lado traseiro do veículo, e um protetor de perna (3) é fixado em uma posição mais próxima ao lado traseiro do veículo do que a unidade de chave inteligente (22) suportada pelo apoio (20), e um espaço envolvido pelo tubo frontal (18), pela estrutura principal (19), e pelo protetor de perna (3) é preparado como um espaço de alojamento (S) que é capaz de alojar os cabos estendidos (C, D) da unidade de chave inteligente (22) e outros componentes elétricos incluídos no veículo.