JP4766978B2 - スマートキーシステムを備えた鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、スマートキーシステムを備えた鞍乗型車両に関し、特に、スマートキーシステムを備えた自動二輪車に関する。

使用者（ユーザー）が携帯している送受信機（電子キー）と、実車に搭載された制御装置との間で無線通信を行い、ＩＤを照合して正規の使用者からの要求である場合に、エンジンの始動等を行う車両用電子キーシステム（所謂スマートキーシステム）が、主に四輪車用に開発されている（例えば、特許文献１、２など）。

四輪車用のスマートキーシステムでは、電子キーがドアの解錠とエンジンの始動許可の機能を有しており、通常、四輪車の各ドアに送信アンテナを設けて、携帯機が接近するドアだけを車両の他のドアとは独立して解錠することができるものが使用される（例えば、特許文献３）。したがって、このようなスマートキーシステムにおいては、実車に搭載された制御装置と電子キーとの交信において、制御装置からの送信可能範囲は、電子キーからの送信可能範囲と比べて狭いものとなっている。そこで、制御装置からの信号が出力される送信アンテナが様々な用途に応じて複数個設置される。

なお、このスマートキーシステムは、四輪車用のみならず、自動二輪車の用途にも適用され始めている（特許文献４）。
特開２００１―３４９１１０号公報 特開２００１―３４９１１７号公報 特開平１０―３１７７５４号公報 特開２００４―１１６２６１号公報

従来のスマートキーシステムは、主に四輪車用に開発されているので、自動二輪車に特有の問題を解決するように開発は行われておらず、自動二輪車にスマートキーシステムを適用する場合にも、四輪車用のものがそのまま用いられるが実情である。

四輪車の場合、使用者は必ずドアに接近するので、確実に送受信を行ってスマートキーシステムを動作させることを保証することができる。一方、自動二輪車の場合、ドアがないため、使用者はいずれの方向からでもシートに座ることができる。自動二輪車用のものを流用した場合、実車に搭載された制御装置からの送信可能範囲は狭いため、いずれの方向からくるかわからない使用者が携帯する電子キーと確実に送受信するには、複数の送信アンテナを設置しておく必要が生じる。しかしながら、四輪車と比べて非常に部品設置スペースが限られている自動二輪車において、全方向に対応した送信アンテナを設置しておくことは事実上できない。また、実際に設置すると、レイアウト上の問題だけでなく、コストアップにもつながってしまう。

本発明はかかる諸点に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、自動二輪車の使用者がいずれの方向から接近しても確実に送受信可能なスマートキーシステムを提供することにある。

本発明の鞍乗型車両は、ハンドルを有する車両と、前記車両に搭載された制御装置と、当該制御装置からアンテナを介して送信されたリクエスト信号の受信に基づいて応答信号を送信する携帯機とからなるスマートキーシステムとを備えた鞍乗型車両であって、前記制御装置には、押した際に前記リクエスト信号を送信するリクエストスイッチが接続されており、前記リクエストスイッチと前記アンテナとは、前記車両の前後方向のラインに沿って配置されていることを特徴とする、鞍乗型車両である。

前記リクエストスイッチと前記アンテナとは、共に、前記車両の前後方向におけるセンターラインに沿って配置されていることが好ましい。

前記リクエストスイッチと前記アンテナとは、重なって配置されていてもよい。

前記リクエストスイッチは、前記ハンドル又はハンドルの近傍に設けられていてもよい。

ある好適な実施形態において、前記リクエストスイッチは、前記ハンドルの中央に設けられている。

前記リクエストスイッチは、ハンドルロックを解除するためのトリガースイッチのボタンであってもよい。

ある好適な実施形態において、前記車両には、エンジンが搭載されており、前記エンジンを始動させるスタータスイッチが、前記ハンドル又はハンドルの近傍に設けられており、かつ、前記前記ハンドル又はハンドルの近傍には、鍵穴が存在していないことを特徴とする。

前記鞍乗型車両は、スクータータイプの自動二輪車であり、前記アンテナは、前記車両のうち前記ハンドル下部に設けられたカバー内に設置されていてもよい。

前記鞍乗型車両は、自動二輪車であり、前記アンテナは、前記車両に取り付けられたシートの近傍に設置されていてもよい。

本発明の鞍乗型車両によれば、スマートキーシステムにおけるリクエスト信号を送信するリクエストスイッチと、当該リクエスト信号を受信するアンテナとが、車両の前後方向のラインに沿って配置されているので、使用者がいずれの方向から接近しても確実に送受信可能なスマートキーシステムを実現することができる。

本願発明者は、自動二輪車に適したスマートキーシステムとは何かを考え、四輪車用の常識にとらわれず鋭意検討した結果、より確実に送受信を可能にする技術を開発し、本発明に至った。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態を説明する。以下の図面においては、説明の簡潔化のため、実質的に同一の機能を有する構成要素を同一の参照符号で示す。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。

図１は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両（自動二輪車）１００の上面構成を模式的に示している。また、図２は、自動二輪車１００に搭載されるスマートキーシステム２００の構成を説明するためのブロック図である。

本実施形態の自動二輪車１００は、ハンドル５２を有する車両５０と、図２に示すようなスマートキーシステム２００とを備えている。スマートキーシステム２００は、車両５０に搭載された制御装置２０と、制御装置２０からアンテナ２２を介して送信されたリクエスト信号の受信に基づいて応答信号を送信する携帯機１０とから構成されている。制御装置２０には、押した際にリクエスト信号を送信するリクエストスイッチ３０が接続されている。本実施形態の構成において、リクエストスイッチ３０とアンテナ２２とは、車両５０の前後方向９０のライン７０に沿って配置されている。

ここで、アンテナ（送信・受信アンテナ）２２の適用範囲１２は、おおよそ半径８０ｃｍである。そして、使用者（ライダー）の手の長さを約６０ｃｍとすると、リクエストスイッチ３０を押す時にライダーが位置する範囲１４は図１に示す通りになる。ライダーは、ハンドル５２の前方からハンドル５２を乗り越えてリクエストスイッチ３０を押すことはなく、リクエストスイッチ３０の左右から、または左右の後方からリクエストスイッチ３０を押す。

したがって、ライダーがリクエストスイッチ３０を押す際には、リクエストスイッチ３０に手が届く範囲１４とアンテナ２２の適用範囲１２とが重なる領域１１内に確実にライダーは位置する。携帯機１０はライダーによって保持されているので、ライダーがリクエストスイッチ３０を押す時には携帯機１０は領域１１（すなわち、アンテナ２２の適用範囲１２）内に存在しており、その結果、携帯機１０とアンテナ２２間の確実な送受信を保証することができる。すなわち、本実施形態の自動二輪車１００においては、リクエストスイッチ３０とアンテナ２２とが車両５０の前後方向９０のライン７０に沿って配置されているので、ライダーがいずれの方向から接近しても確実に送受信可能なスマートキーシステム２００を実現することができる。

一方、図３の比較例に示すように、例えばリクエストスイッチ３０をハンドル５２の左側に設けるとともに、アンテナ２２をシート６８下の右側に設けた場合、リクエストスイッチ３０とアンテナ２２とは、車両５０の前後方向９０の異なるライン７２，７４に沿って配置されることになる。このように異なるライン７２，７４に沿って両者（３０，２２）を配置すると、リクエストスイッチ３０に手が届く範囲１４とアンテナ２２の適用範囲１２とが重なる領域１１の形が変わり、ライダーがリクエストスイッチ３０を押した時に携帯機１０はアンテナ２２の適用範囲１２内に存在しないケースが出てくる。

すなわち、この場合、確実に送受信できるスマートキーシステム２００を構築することができない。換言すると、確実に送受信可能なスマートキーシステム２００にするには、リクエストスイッチ３０とアンテナ２２とを同一ライン７０上に配置することが必要となる。ここで、本実施形態におけるライン７０とは、自動二輪車１００の全幅Ｗの中に収まった仮想的な線であり、この幅のライン７０に沿ってリクエストスイッチ３０とアンテナ２２とが配置されていれば、確実な送受信を保証することができる。

さらには、図４に示すように、リクエストスイッチ３０とアンテナ２２とを共に、車両５０の前後方向９０におけるセンターライン７０Ｃに沿って配置することが好ましい。このようにすれば、図１に示した構成よりも、さらに確実な送受信を保証することができる。すなわち、左右対称形になるので、ライダーが右側から近づいても左側から近づいても、いずれも問題なく同レベルの感度で送受信を行うことができる。

本実施形態では、リクエストスイッチ３０はタンク６６上に配置したが、そこに限らず、ハンドル５２およびその近傍に配置することも可能である。なお、図１に示した自動二輪車１００は、上方から見て、前輪６２と後輪６４との間に、ハンドル５２、タンク６６、シート６８が設けられた構成のスポーツバイクである。自動二輪車１００は、オンロードタイプに限らず、オフロードタイプのものであってもよいし、スクータータイプのものであってもよい。

図２に示したスマートキーシステム２００について簡単に説明すると、次の通りである。 スマートキーシステム２００は、ライダーが携行する携帯機１０から送信されたコード信号を、車両５０側に搭載された送受信器２２で受信し、これを制御装置２０中の認証手段２５によってコード照合を行い、ライダーが当該車両の所有者であるか否かの認証を行なう認証システムを含むものである。

ここで、携帯機１０としては、例えば、非接触型ＩＣカードを使用することができる。非接触型ＩＣカードを用いる場合には、コード信号を予め非接触型ＩＣカードに記憶させておき、このＩＣカードを受信器２２に近づけてコード信号を読み取らせ、これを認証手段２５に取り込むことによってコード照合を行なう。

具体的に説明すると、ライダーが携行する携帯機１０から送信されたコード信号を送受信器２２で受信し、これを制御装置２０内の認証手段でコード照合を行い、ライダーが当該自動二輪車１００の所有者であるか否かの認証を行なう。本実施形態では、制御装置２０は、電子制御装置（ＥＣＵ；Electronic Control Unit）から構成されている。なお、携帯機１０は、車両５０側に設けられたリクエストスイッチ（リクエストＳＷ）３０の操作により送信されたリクエスト信号を受信したときに、コード信号を送信する。

この認証でコード照合が一致したときに、ＥＣＵ２０からの解除信号により、ステアリングロック２７を解除できるように構築することもできる。すなわち、リクエストスイッチ３０を、ハンドルロックを解除するためのトリガースイッチにしてもよい。加えて、照合が一致したときに、エンジンを始動もしくは始動可能にするように構成することもできる。

図５は、スクータータイプの自動二輪車１００において、ライダー側から見たハンドル・モニター周りの図である。この例では、ハンドル５２の奥に、表示器（モニター）８０が設けられている。表示器８０は、例えば、液晶ディスプレイパネルからなる。

ハンドル５２の右側にアクセルスロットル８２があり、ハンドル５２の中央にリクエストスイッチ３０が取り付けられている。なお、リクエストスイッチ３０が、エンジンを始動させるスタータスイッチを兼ねるようにすることもできる。もちろん、リクエストスイッチ３０と別にスタータスイッチを設けることもできる。本実施形態の自動二輪車１００では、スマートキーシステム２００が搭載されているので、エンジン始動用の鍵穴を設ける必要がない。したがって、この例でも、ハンドル５２又はハンドル５２の近傍にそのための鍵穴は存在していない。

なお、上述した図１に示した構成では、アンテナ２２をシート６８の近傍（例えば、下方）に配置したが、スクータータイプの自動二輪車１００の場合、そのアンテナ２２をハンドル５２の下部に設けられたカバー８４内に配置することも可能である。

図６では、アンテナ２２をカバー８４内に配置した例を示している。また、この例では、カバー８４上にリクエストスイッチ３０を設けている。図６に示した構成では、アンテナ２２とリクエストスイッチ３０とが接触ないし重なるように配置しているが、車両の前後方向のライン７０上であれば離間させてもよい。

図５又は図６では、自動二輪車１００として、スクータ型自動二輪車を例示したが、図１等に示した通り、スクータ型に限らず、他の自動二輪車でもよい。また、本願明細書における「自動二輪車」とは、モーターサイクルの意味であり、原動機付自転車（モーターバイク）、スクータ（または電動スクータ）を含み、具体的には、車体を傾動させて旋回可能な車両のことをいう。したがって、前輪および後輪の少なくとも一方を２輪以上にして、タイヤの数のカウントで三輪車・四輪車（またはそれ以上）としても、それは「自動二輪車」に含まれ得る。なお、自動二輪車に限らず、本発明の効果を利用できる他の車両にも適用でき、例えば、自動二輪車以外に、四輪バギー（ＡＴＶ：All Terrain Vehicle（全地形型車両））や、スノーモービルを含む、いわゆる鞍乗型車両に適用することができる。

以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。なお、上述した特許文献４（特開２００４―１１６２６１号公報）には、電子キーシステムを備えた自動二輪車の技術が開示されているが、本発明の構成ならびに技術的思想は記載も示唆もされていない。

本発明によれば、鞍乗型車両（自動二輪車）の使用者がいずれの方向から接近しても確実に送受信可能なスマートキーシステムを提供することができる。

本発明の実施形態に係る鞍乗型車両（自動二輪車）１００の構成を模式的に示す上面図である。 自動二輪車１００に搭載されるスマートキーシステム２００の構成を説明するためのブロック図である。 本発明の実施形態の比較例となる自動二輪車の構成を模式的に示す上面図である。 本発明の実施形態に係る鞍乗型車両（自動二輪車）１００の構成を模式的に示す上面図である。 本発明の実施形態に係るスクータータイプの自動二輪車１００において、ライダー側から見たハンドル・モニター周りの図である。 本発明の実施形態に係るスクータータイプの自動二輪車１００において、ライダー側から見たハンドル・モニター周りの図である。

符号の説明

１０ 携帯機
２０ 制御装置
２２ アンテナ
２５ 認証手段
２７ ステアリングロック
３０ リクエストスイッチ
５０ 車両
５２ ハンドル
６２ 前輪
６４ 後輪
６６ タンク
６８ シート
７０ ライン
７０Ｃ センターライン
８０ 表示器
８２ アクセルスロットル
８４ カバー
９０ 前後方向
１００ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２００ スマートキーシステム

Claims (3)

1. ハンドルを有する車両と、
   前記車両に搭載された制御装置と、当該制御装置からアンテナを介して送信されたリクエスト信号の受信に基づいて応答信号を送信する携帯機とからなるスマートキーシステムと
   を備えた鞍乗型車両であって、
   前記制御装置には、押した際に前記リクエスト信号を送信するリクエストスイッチが接続されており、
   前記車両は、前記車両の前後方向を基準にして、センターライン、前記センターラインから右側に位置する右側領域、および、前記センターラインから左側に位置する左側領域に区分され、
   前記リクエストスイッチと前記アンテナとは、前記車両の前後方向のラインに沿って配置され、かつ、
   前記リクエストスイッチが前記センターライン上に位置しているときは、前記アンテナも前記センターライン上に位置しており、
   前記リクエストスイッチが前記右側領域に位置しているときは、前記アンテナも前記右側領域に位置しており、あるいは、
   前記リクエストスイッチが前記左側領域に位置しているときは、前記アンテナも前記左側領域に位置しており、
   前記アンテナは、送受信アンテナであり、
   前記リクエストスイッチと前記アンテナとは、前記車両の前後方向のライン上において厳密に同一ライン上に配置されており、
   前記リクエストスイッチは、前記鞍乗型車両のシートよりも車両前方に配置され、かつ、前記アンテナは、前記シートの前端よりも後方に配置されていることを特徴とする、鞍乗型車両。
2. 前記リクエストスイッチは、前記ハンドル又はハンドルの近傍に設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記リクエストスイッチは、前記ハンドルの中央に設けられていることを特徴とする、請求項２に記載の鞍乗型車両。

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