JP4173983B2

JP4173983B2 - 自動二輪車用電子キーシステム

Info

Publication number: JP4173983B2
Application number: JP2002285176A
Authority: JP
Inventors: 健志今野; 晃小牧
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-09-30
Filing date: 2002-09-30
Publication date: 2008-10-29
Anticipated expiration: 2022-09-30
Also published as: JP2004116261A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、使用者が携帯している送受信機（電子キー）と、実車に搭載された制御装置との間で無線通信を行い、ＩＤを照合して正規の使用者からの要求である場合に、エンジンの始動等を行う自動二輪車用電子キーシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用電子キーシステムとしては、例えば特許文献１や特許文献２がある。これらの特許文献１、２における車両用電子キーシステムは、実車のドアハンドルやトランクリッドに起動手段（スイッチ）が設置されており、使用者がこれらの起動手段を操作（起動）すると、電子キーとの交信を開始し、電子キーから送信されたＩＤと制御装置に登録されているＩＤとの照合を行い、ＩＤ一致の照合結果が得られた段階で、ドアロック等を解除するというものである。
【０００３】
更に、上述の特許文献１及び２では、イグニッションノブにも起動手段（スイッチ）が設置されており、使用者が四輪車に乗車後、イグニッションノブを操作することで、再び電子キーとの交信を行い、エンジンの始動を許可するためのＩＤ照合を行うようにしている。そして、ＩＤ一致の照合結果が得られた段階で、エンジンが始動するようになっている。
【０００４】
即ち、従来の四輪車用の車両用電子キーシステムでは、電子キーがドアの開錠とエンジンの始動許可の機能を有する。
【０００５】
また、従来技術として、四輪車の各ドアに送信アンテナを設けて、携帯機が接近するドアだけを車両の他のドアとは独立して解錠することができる電子キーシステムが提案されている（例えば特許文献３参照）。
【０００６】
このように、上述のような電子キーシステムにおいては、実車に搭載された制御装置と電子キーとの交信において、制御装置からの送信可能範囲は、電子キーからの送信可能範囲と比べて狭い。そこで、上述した従来技術では、制御装置からの信号が出力される送信アンテナを様々な用途に応じて複数個設置するようにしている。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−３４９１１０号公報（段落［００２６］〜［００２８］）
【特許文献２】
特開２００１−３４９１１７号公報（段落［００２２］〜［００２４］）
【特許文献３】
特開平１０−３１７７５４号公報（段落［０００６］）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、スクータのように、シートの下部に設けられたスペースにヘルメットを収納することができる二輪車の場合においては、例えば盗難防止を目的として、シートの開閉をロック状態にするロック機構が設けられ、電子キーとの交信において、正規の使用者であると認識した場合に、シートのロック状態を解除するなどの方法が考えられる。
【０００９】
このような場合に、電子キーをバックなどに入れてヘルメット収納スペースに収納するという使い方が考えられる。このような使い方において、制御装置と電子キーとの交信が途絶えた場合、シートのロック状態を解除することができなくなり、いわゆる荷物の閉じ込みが生じるおそれがある。
【００１０】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、ヘルメット収納スペース内に電子キーを置いても電子キーとの交信を確実に行うことができ、いわゆる荷物の閉じ込み等を回避することができる自動二輪車用電子キーシステムを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
第１の本発明に係る自動二輪車用電子キーシステムは、実車に搭載された制御装置と、該制御装置から送信アンテナを介して送信されたリクエスト信号の受信に基づいて応答信号を送信する電子キーとを有する自動二輪車用電子キーシステムにおいて、前記実車は、前記使用者が着座する開閉自在なシートと、ロック解除指示が供給されるまで、前記シートを開動作させないようにロックするロック装置と、前記リクエスト信号を発生させる起動スイッチとを具備し、前記制御装置は、前記応答信号を照合して、正規の使用者からの要求であると判別した場合に、前記ロック装置に対してロックの解除指示を出力する手段を有し、前記送信アンテナ及び前記起動スイッチは、前記シート又は該シートの近傍に設置されていることを特徴とする。
【００１２】
これにより、前記制御装置から送信されるリクエスト信号は、シート又はシートの近傍から出力されることになる。そのため、送信可能範囲として、シート及びその周辺部分をカバーすることが可能となる。その結果、ヘルメット収納スペース内に電子キーを置いても電子キーとの交信を確実に行うことができ、いわゆる荷物の閉じ込み等を回避することができる。
【００１３】
そして、前記送信アンテナを前記シートの左側面に設置するようにしてもよい。通常、使用者は、実車の左側に立ってシートの開閉操作を行うことから、シートの左側面に送信アンテナを設置することで、シートの開閉操作時における電子キーとの交信を確実に行うことができる。
【００１４】
また、前記シートの後部の周辺に、少なくとも前記シートを手動で開閉する際に使用されるシートハンドルを具備する場合に、前記送信アンテナを前記シートハンドルに設置するようにしてもよい。
【００１５】
通常、シートハンドルは、実車の車体に対して後付けすることができることから、送信アンテナを設けるために、車体の形状や配線経路を大きく変更する必要はない。即ち、わずかな設計変更にて送信アンテナの設置が可能となり、コスト的にも有利になる。
また、本発明において、前記制御装置は、該制御装置の起動に基づいて前記電子キーに対して前記リクエスト信号を出力した後、前記電子キーからの前記リクエスト信号に基づくＩＤデータを検知し、前記制御装置は、該制御装置の起動後における前記実車のメインスイッチのＯＮ操作に基づいて前記電子キーに対して前記リクエスト信号を出力した後、前記電子キーからの前記リクエスト信号に基づく前記ＩＤデータを検知し、前記実車は、前記制御装置の起動に基づいて前記制御装置により前記ＩＤの一致が検出されて、電源が供給可能な状態となった後に、前記ロック装置によって前記ロックが解除可能となり、さらに前記メインスイッチがＯＮ操作されることにより、前記制御装置により前記ＩＤの一致が検出されて、前記電源が供給されて走行可能となることを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動二輪車用電子キーシステムの実施の形態例を図１〜図１４を参照しながら説明する。
【００１７】
本実施の形態に係る電子キーシステム１０は、図１に示すように、ユーザ（使用者）が携帯する電子キー１２と、実車１００（図６参照）に搭載された制御装置１４とを有する。電子キー１２は、その外形として鍵の形状であって内部にＩＣチップが組み込まれたものや、外形がカードの形状であって内部にＩＣチップが組み込まれたものなどがあるが、主にキーレスシステムとして適用させる場合は、カードの形状が用いられる。本実施の形態では、カードの形状を有する電子キー１２を想定して説明する。
【００１８】
電子キー１２は、上述したようにカードの形状を有し、図２に示すように、内部に、バッテリ２０、電源回路２２、ＣＰＵ２４、受信回路２６及び送信回路２８を有する。
【００１９】
電源回路２２は、バッテリ２０からの電力を受信回路２６、送信回路２８及びＣＰＵ２４に供給する回路である。受信回路２６は、図示しない受信アンテナを有し、該受信アンテナを通じて前記制御装置１４から送信されるリクエスト信号Ｓｒ等を受信し、搬送波から取り出して復調する。復調された信号はＣＰＵ２４に供給される。リクエスト信号Ｓｒの搬送波周波数は１００ｋＨｚ〜３００ｋＨｚである。
【００２０】
ＣＰＵ２４は、少なくとも２つのコンピュータプログラム（リクエスト信号照合手段３０及び応答信号生成手段３２）を実行する。リクエスト信号照合手段３０は、受信回路２６から供給された信号がリクエスト信号Ｓｒであるかどうかを照合し、リクエスト信号Ｓｒであれば、制御を応答信号生成手段３２に移す。応答信号生成手段３２は、リクエスト信号照合手段３０からの要求に基づいて、図示しないＲＯＭに記録されているＩＤデータを読み出し、このＩＤデータに応答を示す属性を付加して送信データＤｔとして送信回路２８に出力する。送信回路２８は、図示しない送信アンテナを有し、搬送波を、ＣＰＵ２４から供給された送信データＤｔに基づいて変調し、前記送信アンテナを通じて応答信号Ｓａとして送信する。この応答信号Ｓａの搬送波周波数は２００ＭＨｚ〜５００ＭＨｚである。
【００２１】
一方、実車１００に搭載された制御装置１４は、例えばシステムＬＳＩにて構成され、例えば図３に示すように、電源回路４０、ＣＰＵ４２、受信回路４４、送信回路４６、入力回路４８、第１の駆動回路５２（アクチュエータ駆動用）、第２の駆動回路５４（メインリレー駆動用）及び第３の駆動回路５６（ＬＥＤ駆動用）を有する。この制御装置１４の周辺には、少なくともバッテリ６０、メインスイッチ６２、アクチュエータ（ロック装置の駆動源）６４、メインリレー６６、警告灯６８（ＬＥＤ）、起動スイッチ７０、送信アンテナ７２が設置されている。
【００２２】
メインスイッチ６２は、２つの固定接点６２ａ及び６２ｂと１つの可動接点６２ｃとを有し、一方の固定接点６２ａがバッテリ６０に接続され、他方の固定接点６２ｂが入力回路４８とメインリレー６６に接続されている。
【００２３】
入力回路４８には、前記メインスイッチ６２の他方の固定接点６２ｂのほか、起動スイッチ７０が接続されている。そして、起動スイッチ７０のＯＮ／ＯＦＦの状態並びにメインスイッチ６２のＯＮ／ＯＦＦの状態は、この入力回路４８を通じてＣＰＵ４２に供給される。
【００２４】
起動スイッチ７０としては、例えば実車１００のエンジン始動、走行中の保安並びに該実車１００のエンジン停止に使用される操作スイッチのいずれかに設定することができる。具体的には、実車１００が、図４に示すように、オートバイのタイプの場合、ハンドル１０２の周辺に設置されたライティングディマースイッチ１０４、クラッチスイッチ１０６、ウィンカースイッチ１０８、ホーンスイッチ１１０、フロントブレーキスイッチ１１２、ハザードスイッチ１１４、スタータースイッチ１１６のいずれかを起動スイッチ７０として設定することができる。
【００２５】
また、実車１００が、図５に示すように、スクータのタイプの場合、起動スイッチ７０は、ハンドル１２０の周辺に設置されたライティングディマースイッチ１２２、リアブレーキスイッチ１２４、ウィンカースイッチ１２６、ホーンスイッチ１２８、フロントブレーキスイッチ１３０、ハザードスイッチ１３２、スタータースイッチ１３４のいずれかに設定することができる。
【００２６】
起動スイッチ７０の設定は、例えばユーザが実車１００を購入した際に、ユーザが例えば販売店との契約によって予め決定しておき、その決定事項に基づいて工場にて配線するなどの手法がある。例えば起動スイッチ７０として決定されたスイッチと制御装置１４の入力回路１４８とを接続する配線などを工場で行う。
【００２７】
起動スイッチ７０としては、上述のようにハンドル１０２及び１２０の周辺に設置された各種スイッチのいずれかにしてもよいが、例えばスクータにおいては、図６に示すように、シート１４０又はシート１４０の近傍に起動スイッチ７０を設けてもよい。
【００２８】
シート１４０の下には、図７に示すように、図示しないヘルメットを収納することができるスペース１４２（ヘルメット収納スペース）がある。通常、乗車しない場合は、ヘルメットをこのスペース１４２に収納するようにしている。また、ユーザによっては、このスペース１４２にバッグなどの荷物を収納する場合もある。
【００２９】
また、シート１４０の後部の周辺には、少なくともシート１４０を手動で開閉する際に使用されるハンドル１４４（運転者が操舵するハンドル１２０と区別するために、シートハンドル１４４と記す）が設けられている。
【００３０】
従って、起動スイッチ７０の設置箇所としては、シートハンドル１４４やシート１４０の内部などが挙げられる。シートハンドル１４４に起動スイッチ７０を設ける場合は、シートハンドル１４４のうち、ユーザがシート１４０を開ける際にユーザが把持する部分に設けることが好ましい。また、シート１４０の内部に起動スイッチ７０を設ける場合は、ユーザがシート１４０を開ける際に、ユーザが手を掛ける部分に対応する箇所に起動スイッチ７０を埋め込んでおくことが好ましい。
【００３１】
これにより、ユーザがヘルメットを取り出すために、シート１４０を開ける動作を行うと同時に起動スイッチ７０がＯＮ操作されることになり、電子キーシステム１０の起動に関する操作性を向上させることができる。
【００３２】
そして、制御装置１４における電源回路４０は、バッテリ６０からの電力をＣＰＵ４２や受信回路４４、送信回路４６等に供給する。
【００３３】
受信回路４４は、図示しない受信アンテナを有し、該受信アンテナを通じて前記電子キー１２から送信される応答信号Ｓａ等を受信し、搬送波から取り出して復調する。復調された信号はＣＰＵ４２に供給される。
【００３４】
ＣＰＵ４２は、少なくとも４つのプログラム（リクエスト信号生成手段８０、応答信号照合手段８２、監視手段８４及び周辺指示手段８６）を実行する。
【００３５】
リクエスト信号生成手段８０は、起動スイッチ７０並びにメインスイッチ６２のＯＮ操作に基づいて図示しないＲＯＭからリクエストデータＤｒ（リクエスト信号Ｓｒの元となるデータ）を読み出して送信回路４６に出力する。また、このリクエスト信号生成手段８０は、エンジン始動後において、一定時間毎にＲＯＭからリクエストデータＤｒを読み出して送信回路４６に出力する。この一定時間は、電子キー１２でのバッテリ２０の消費量を考慮して１０〜１００ｓｅｃのうちのいずれかの時間に設定している。
【００３６】
送信回路４６は、ＣＰＵ４２から供給されたリクエストデータＤｒに基づいて、搬送波を変調し、リクエスト信号Ｓｒとして送信アンテナ７２を通じて送信する。
【００３７】
リクエスト信号Ｓｒの送信可能範囲は、図８及び図９に示すように、実車１００に装着された送信アンテナ７２を中心とした半径１〜１．５ｍの球状範囲（図８及び図９において円Ａで示す範囲）であり、応答信号Ｓａの送信可能範囲（電子キー１２を中心とした半径数ｍの範囲）と比して狭い範囲となっている。
【００３８】
従って、図８及び図９に示すように、実車１００として例えばシート１４０の下にヘルメット収納スペース１４２（図７参照）が設置されたスクータを想定したとき、電子キー１２との交信を、ユーザがシート１４０を開く操作を行っているとき、並びにヘルメット収納スペース１４２内に電子キー１２を収納している場合などにおいて確実に行えるようにするには、例えば実車１００のシート１４０あるいはシート１４０の近傍に送信アンテナ７２を設置することが好ましい。図８及び図９並びに図６では、シート１４０の後部における左側面のうち、通常、ユーザが手を触れない部分に送信アンテナ７２を設置した例を示す。
【００３９】
その他、図７に示すように、シート１４０の後部周辺にシートハンドル１４４が設けられている場合には、送信アンテナ７２を該シートハンドル１４４に設置する。この場合も、通常、ユーザが手を触れない部分に送信アンテナ７２を設置することが好ましい。
【００４０】
一方、応答信号照合手段８２は、受信回路４４から供給された信号が応答信号Ｓａであるかどうかを照合し、更に、応答信号Ｓａである場合に、該応答信号Ｓａに含まれるＩＤデータが、図示しないメモリに登録されたＩＤデータと一致するかどうかを照合する。
【００４１】
監視手段８４は、リクエスト信号Ｓｒの出力に基づいて、応答信号Ｓａの到来の有無（応答信号照合手段８２でのＩＤ一致が検知されたかどうか）を監視する。リクエスト信号生成手段８０が、リクエストデータＤｒを出力した時点から応答信号Ｓａの入力待ちになり、所定時間内に応答信号Ｓａが到来しなかった場合（応答信号照合手段８２にてＩＤ一致が検出されなかった場合）に、計数値を＋１更新する。そして、この計数値が所定値以上になった時点で第３の駆動回路５６に警告信号Ｓｅを出力する。
【００４２】
特に、起動スイッチ７０並びにメインスイッチ６２のＯＮ操作に基づいてリクエストデータＤｒが出力された時点から所定時間内に応答信号Ｓａが到来しなかった場合は、その段階で警告信号Ｓｅを第３の駆動回路５６に出力する。
【００４３】
また、監視手段８４は、起動スイッチ７０のＯＮ操作に基づいてリクエストデータＤｒが出力された時点から所定時間内に応答信号Ｓａが到来した場合は、周辺指示手段８６を起動する。周辺指示手段８６は、監視手段８４からの要求（ロック解除）に基づいて第１の駆動回路５２にロック解除信号を出力し、更に、第２の駆動回路５４にＯＮ信号を出力する。
【００４４】
第１の駆動回路５２は、ＣＰＵ４２からのロック解除信号の入力に基づいてアクチュエータ６４を駆動し、ハンドル１２０及びシート１４０のロック状態を解除する。
【００４５】
第２の駆動回路５４は、ＣＰＵ４２からのＯＮ信号の入力に基づいてＯＮ状態となり、その後、メインスイッチ６２がＯＮ操作されることでメインリレー６６がＯＮとなった段階で、エンジンが始動し、走行可能な状態となる。
【００４６】
第３の駆動回路５６は、ＣＰＵ４２からの警告信号Ｓｅの入力に基づいて警告灯６８を駆動し、該警告灯６８が発光する。この警告灯６８としては、例えばＬＥＤを用いることができる。
【００４７】
なお、メインスイッチ６２がＯＦＦ操作されると、メインリレー６６がＯＦＦとなり、エンジンも同時に停止する。そして、施錠操作、例えばハンドル１２０やシート１４０をロック状態に操作すると、制御装置１４での応答信号Ｓａの照合動作が停止され、併せて第２の駆動回路５４がＯＦＦとなる。
【００４８】
次に、本実施の形態に係る電子キーシステム１０の処理動作について図１０Ａ〜図１０Ｅのタイミングチャートを参照しながら説明する。なお、リクエスト信号Ｓｒは、リクエストデータＤｒに基づいたパルス列を有する信号であり、応答信号ＳａはＩＤデータを含むデータに基づいたパルス列を有する信号であるが、図１０Ａ〜図１０Ｅでは、説明を簡単にするために、それぞれ１パルスの信号として記してある。
【００４９】
まず、通常時においては、図１０Ａの時点ｔ１において、ユーザが電子キー１２を所持した状態で、起動スイッチ７０をＯＮ操作すると、図１０Ｃに示すように、制御装置１４からリクエスト信号Ｓｒが送信され（時点ｔ２参照）、電子キー１２との交信が開始される。
【００５０】
ユーザが電子キー１２を所持している場合は、電子キー１２の受信回路２６（図２参照）を通じてリクエスト信号Ｓｒが受信される。電子キー１２は、リクエスト信号Ｓｒの受信に基づいて、図１０Ｄに示すように、応答信号Ｓａを送信する（時点ｔ３参照）。応答信号Ｓａは、制御装置１４における受信回路４４（図３参照）を通じてＣＰＵ４２に供給され、応答信号Ｓａに含まれるＩＤデータが照合される。ＩＤデータが一致していると判別された場合は、図１０Ｅに示すように、制御装置１４及び第１の駆動回路５２を通じてハンドル１２０及びシート１４０のロック状態が解除（解錠）される（時点ｔ４参照）。
【００５１】
このロック解除によって、ハンドル１２０での操舵が可能となると共に、シート１４０がわずかに上方に持ち上がり、ユーザは、ハンドル１２０及びシート１４０のロック状態が解除されたことを簡単に認識することができる。また、このとき、第２の駆動回路５４がＯＮとなる。
【００５２】
続いて、図１０Ｂの時点ｔ５において、ユーザが電子キー１２を所持した状態で、メインスイッチ６２をＯＮ操作すると、図１０Ｃに示すように、制御装置１４からリクエスト信号Ｓｒが送信され（時点ｔ６参照）、電子キー１２との交信が行われる。
【００５３】
ユーザが電子キー１２を所持している場合、上述と同様に、電子キー１２は、リクエスト信号Ｓｒの受信に基づいて、図１０Ｄに示すように、応答信号Ｓａを送信する（時点ｔ７参照）。応答信号Ｓａは、制御装置１４における受信回路４４を通じてＣＰＵ４２に供給され、応答信号Ｓａに含まれるＩＤデータが照合され、ＩＤデータが一致していると判別された場合は、次のステップ、即ち、一定時間τ毎にリクエスト信号Ｓｒを出力するステップに移行する。
【００５４】
この段階からは、ユーザは、例えば実車１００で走行中であり、この走行中において、制御装置１４から一定時間τ毎にリクエスト信号Ｓｒが出力される。つまり、一定時間τ毎に電子キー１２との交信が行われ、電子キー１２からはほぼ一定時間τ毎に応答信号Ｓａが出力される。
【００５５】
上述の処理動作は、ユーザが電子キー１２を持って、実車１００への乗車操作時から実車１００で走行を行うまでの処理を示したが、次に、実車１００の起動時に電子キー１２がないことを検出した場合の処理動作について簡単に説明する。
【００５６】
まず、ユーザが電子キー１２を所持していない状態で、起動スイッチ７０をＯＮ操作すると、制御装置１４からリクエスト信号Ｓｒが送信されるが、該制御装置１４では、出力した前記リクエスト信号Ｓｒに対する応答信号Ｓａの受信は行われなくなる。その結果、監視手段８４から第３の駆動回路５６に警告信号Ｓｅが出力され、これにより、警告灯６８が点灯することとなる。もちろん、この場合、ハンドル１２０及びシート１４０のロック解除等の処理は行われない。
【００５７】
ユーザは、警告灯６８の点灯によって、電子キー１２を所持していないことに気づき、電子キー１２を所持しない状態でのエンジン始動を事前に回避することができる。
【００５８】
次に、実車１００のエンジン始動時に電子キー１２がないことを検出した場合の処理動作について簡単に説明する。
【００５９】
まず、ユーザが電子キー１２を所持した状態で、起動スイッチ７０をＯＮ操作すると、制御装置１４からリクエスト信号Ｓｒが送信され、電子キー１２との交信が開始される。この交信によって、応答信号に含まれるＩＤデータが照合され、ＩＤデータが一致していると判別された場合は、ハンドル１２０及びシート１４０のロック状態が解除される。
【００６０】
続いて、ユーザが、例えば電子キー１２を落としたことに気づかずに、メインスイッチ６２をＯＮ操作すると、制御装置１４からリクエスト信号Ｓｒが送信されるが、該制御装置１４では、出力した前記リクエスト信号Ｓｒに対する応答信号Ｓａの受信は行われなくなる。その結果、監視手段８４から第３の駆動回路５６に警告信号Ｓｅが出力され、これにより、警告灯６８が点灯することとなる。
【００６１】
ユーザは、警告灯６８の点灯によって、電子キー１２を落としたことに気づき、電子キー１２の紛失が事前に回避されることになる。
【００６２】
次に、実車１００の走行中に電子キー１２がないことを検出した場合の処理動作について簡単に説明する。
【００６３】
まず、起動スイッチ７０のＯＮ操作からメインスイッチ６２のＯＮ操作までの処理は、図１０Ａ〜図１０Ｅにおける時点ｔ１〜ｔ７までの処理と同じである。
【００６４】
メインスイッチ６２のＯＮ操作に基づいてエンジンが始動すると、上述したように、一定時間τ毎にリクエスト信号Ｓｒを出力するステップに移行する。この段階からは、ユーザは、例えば実車１００で走行中であり、この走行中において、制御装置１４から一定時間τ毎にリクエスト信号Ｓｒが出力される。
【００６５】
この実車１００での走行中に、例えば電子キー１２が落下したとき、制御装置１４での応答信号Ｓａの受信は行われなくなる。監視手段８４では、リクエストデータＤｒの出力時点から所定時間内に応答信号Ｓａが受信されない場合に、計数値を＋１更新する。そして、順次リクエスト信号Ｓｒが出力されている過程において、計数値が所定値以上となった時点で、監視手段８４から第３の駆動回路５６に警告信号Ｓｅが出力され、これにより、警告灯６８が点灯することとなる。
【００６６】
ユーザは、警告灯６８の点灯によって、電子キー１２を落としたことに気づき、電子キー１２の紛失が事前に回避されることになる。
【００６７】
このように、本実施の形態に係る電子キーシステム１０においては、制御装置１４の送信アンテナ７２（リクエスト信号Ｓｒを送信）を実車１００のシート１４０又はシートハンドル１４４に設置するようにしたので、制御装置１４から送信されるリクエスト信号Ｓｒは、シート１４０又はシートハンドル１４４から出力されることになる。そのため、送信可能範囲として、シート１４０及びその周辺部分をカバーすることが可能となる。その結果、ヘルメット収納スペース１４２内に電子キー１２を置いても電子キー１２との交信を確実に行うことができ、いわゆる荷物の閉じ込み等を回避することができる。
【００６８】
通常、ユーザは、実車１００の左側に立ってシート１４０の開閉操作を行うことから、シート１４０の左側面に送信アンテナ７２を設置することで、シート１４０の開閉操作時における電子キー１２との交信を確実に行うことができる。
【００６９】
また、通常、シートハンドル１４４は、実車１００の車体に対して後付けすることができることから、このシートハンドル１４４に送信アンテナ７２や起動スイッチ７０を設けるようにすれば、該送信アンテナ７２や起動スイッチ７０を設けるために、車体の形状や配線経路を大きく変更する必要がなくなる。即ち、わずかな設計変更にて送信アンテナ７２や起動スイッチ７０の設置が可能となり、コスト的にも有利になる。
【００７０】
次に、本実施の形態に係る電子キーシステム１０の２つの変形例について図１１〜図１４を参照しながら説明する。
【００７１】
まず、第１の変形例に係る電子キーシステム１０ａは、上述した第１の実施の形態に係る電子キーシステム１０とほぼ同様の構成を有するが、図１１に示すように、実車１００の中央付近に送信ユニット１６０が設置されている点で異なる。
【００７２】
送信ユニット１６０は、図１２に示すように、システムＬＳＩにて構成された制御装置１４から送信回路４６を分離して１つの電子部品１６２とし、この電子部品１６２を送信アンテナ７２に電気的に接続してユニット化したものである。
【００７３】
第２の変形例に係る電子キーシステム１０ｂは、上述した第１の実施の形態に係る電子キーシステム１０とほぼ同様の構成を有するが、図１３に示すように、実車１００の中央付近に送受信ユニット１７０が設置されている点で異なる。
【００７４】
送受信ユニット１７０は、図１４に示すように、システムＬＳＩにて構成された制御装置１４から受信回路４４と送信回路４６とを分離して、これら受信回路４４と送信回路４６とが集積された１つの電子部品１７２とし、この電子部品１７２の送信回路４６と送信アンテナ７２とを電気的に接続してユニット化したものである。
【００７５】
なお、図１１及び図１３では、送信ユニット１６０及び送受信ユニット１７０をシート１４０の左側面に設置した例を示したが、図７と同様に、シートハンドル１４４に送信ユニット１６０や送受信ユニット１７０を設置するようにしてもよい。
【００７６】
本実施の形態に係る電子キーシステム１０や上述した第１及び第２の変形例に係る電子キーシステム１０ａ及び１０ｂのいずれを採用するかは、実車１００の大きさや配線経路並びに送信アンテナ７２等の設置スペースなどを考慮して適宜選択すればよい。
【００７７】
なお、本発明に係る自動二輪車用電子キーシステムは、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【００７８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車用電子キーシステムによれば、ヘルメット収納スペース内に電子キーを置いても電子キーとの交信を確実に行うことができ、いわゆる荷物の閉じ込み等を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係る電子キーシステムを示す構成図である。
【図２】電子キーの構成を示すブロック図である。
【図３】制御装置の構成を示すブロック図である。
【図４】実車がオートバイのタイプにおけるハンドルの周辺の操作スイッチ（起動スイッチの候補として挙げられるスイッチ）の例を示す説明図である。
【図５】実車がスクータのタイプにおけるハンドルの周辺の操作スイッチ（起動スイッチの候補として挙げられるスイッチ）の例を示す説明図である。
【図６】実車がスクータのタイプにおいて、起動スイッチ及び送信アンテナをシートあるいはシートハンドルに設置する場合の例を示す説明図である。
【図７】シートを開いた状態を示す拡大図である。
【図８】実車への送信アンテナの設置位置の一例を示す側面図である。
【図９】実車への送信アンテナの設置位置の一例を示す平面図である。
【図１０】図１０Ａ〜図１０Ｅは、本実施の形態に係る電子キーシステムの処理動作を示すタイミングチャートである。
【図１１】第１の変形例に係る電子キーシステムの送信ユニットを実車に設置した例を示す説明図である。
【図１２】第１の変形例に係る電子キーシステムにおける制御装置と送信ユニットの構成を示すブロック図である。
【図１３】第２の変形例に係る電子キーシステムの送受信ユニットを実車に設置した例を示す説明図である。
【図１４】第２の変形例に係る電子キーシステムにおける制御装置と送受信ユニットの構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１０、１０ａ、１０ｂ…電子キーシステム１２…電子キー
１４…制御装置７２…送信アンテナ
１４０…シート１４４…シートハンドル
１６０…送信ユニット１７０…送受信ユニット

Claims

実車に搭載された制御装置と、該制御装置から送信アンテナを介して送信されたリクエスト信号の受信に基づいて応答信号を送信する電子キーとを有する自動二輪車用電子キーシステムにおいて、
前記実車は、前記使用者が着座する開閉自在なシートと、ロック解除指示が供給されるまで、前記シートを開動作させないようにロックするロック装置と、前記リクエスト信号を発生させる起動スイッチとを具備し、
前記制御装置は、前記応答信号を照合して、正規の使用者からの要求であると判別した場合に、前記ロック装置に対してロックの解除指示を出力する手段を有し、
前記送信アンテナ及び前記起動スイッチは、前記シート又は該シートの近傍に設置され、
前記制御装置は、該制御装置の起動に基づいて前記電子キーに対して前記リクエスト信号を出力した後、前記電子キーからの前記リクエスト信号に基づくＩＤデータを検知し、
前記制御装置は、該制御装置の起動後における前記実車のメインスイッチのＯＮ操作に基づいて前記電子キーに対して前記リクエスト信号を出力した後、前記電子キーからの前記リクエスト信号に基づく前記ＩＤデータを検知し、
前記実車は、前記制御装置の起動に基づいて前記制御装置により前記ＩＤの一致が検出されて、電源が供給可能な状態となった後に、前記ロック装置によって前記ロックが解除可能となり、さらに前記メインスイッチがＯＮ操作されることにより、前記制御装置により前記ＩＤの一致が検出されて、前記電源が供給されて走行可能となることを特徴とする自動二輪車用電子キーシステム。
請求項１記載の自動二輪車用電子キーシステムにおいて、
前記送信アンテナは、前記シートの左側面に設置されていることを特徴とする自動二輪車用電子キーシステム。
請求項１記載の自動二輪車用電子キーシステムにおいて、
前記実車は、前記シートの後部の周辺に、少なくとも前記シートを手動で開閉する際に使用されるシートハンドルを具備し、
前記送信アンテナは、前記シートハンドルに設置されていることを特徴とする自動二輪車用電子キーシステム。