JP3947700B2

JP3947700B2 - 二輪車用電子キーシステム

Info

Publication number: JP3947700B2
Application number: JP2002285849A
Authority: JP
Inventors: 健志今野; 晃小牧
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-09-30
Filing date: 2002-09-30
Publication date: 2007-07-25
Anticipated expiration: 2022-09-30
Also published as: JP2004122816A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、使用者が携帯している送受信機又は送信機（電子キー）と、実車に搭載された制御装置との間で無線通信を行い、ＩＤを照合して正規の使用者からの要求である場合に、エンジンの始動等を行う二輪車用電子キーシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用電子キーシステムとしては、例えば特許文献１や特許文献２がある。これらの特許文献１、２における車両用電子キーシステムは、実車のドアハンドルやトランクリッドに起動手段（スイッチ）が設置されており、使用者がこれらの起動手段を操作（起動）すると、電子キーとの交信を開始し、電子キーから送信されたＩＤと制御装置に登録されているＩＤとの照合を行い、ＩＤ一致の照合結果が得られた段階で、ドアロック等を解除するというものである。
【０００３】
また、従来技術として、四輪車の各ドアに送信アンテナを設けて、携帯機が接近するドアだけを車両の他のドアとは独立して解錠することができる電子キーシステムが提案されている（例えば特許文献３参照）。
【０００４】
更に、二輪車用電子キーシステムとして、キーを実車に設置されたキーシリンダに差し込むことで、使用者が携帯している送受信機と実車に設置されたイモビライザとの交信を開始できるようにしたものが提案されている（例えば特許文献４参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−３４９１１０号公報（段落［００２６］〜［００２８］）
【特許文献２】
特開２００１−３４９１１７号公報（段落［００２２］〜［００２４］）
【特許文献３】
特開平１０−３１７７５４号公報（段落［０００６］）
【特許文献４】
特開２００１−１２１２３号公報（図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このような電子キーシステムを二輪車に適用する場合においては、四輪車のドアハンドルに設置された起動手段（スイッチ）に相当する起動手段を二輪車のいずれかに設置する必要があるが、特に、開閉自在なシートの下部にヘルメットの収納空間を有する形式の二輪車に適用した場合、使用者による起動操作やヘルメットの出し入れ等を考慮すると、シート等のような使用者が自然に手をかける位置に起動手段を設置することが望ましい。
【０００７】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、実車への乗車時における使用者の一連の動作の中でスムーズに制御装置を起動することができ、電子キーによる起動の操作性を向上させることができる二輪車用電子キーシステムを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る二輪車用電子キーシステムは、実車に搭載された制御装置と、使用者が携帯する携帯型送受信機とを有する二輪車用電子キーシステムにおいて、前記実車は、前記使用者が着座する開閉自在なシートと、ロック解除指示が供給されるまで、前記シートを開動作させないようにロックするロック装置とを具備し、前記制御装置は、起動スイッチのＯＮ操作に基づいて前記携帯型送受信機に対してリクエスト信号を出力する手段と、前記携帯型送受信機からの前記リクエスト信号に基づく応答信号を検知する手段と、前記応答信号を照合して、正規の使用者からの要求であると判別した場合に、前記ロック装置に対してロックの解除指示を出力する手段と、前記ロック解除指示が出力された状況下で、ＯＮ操作することにより、各電装品に電源を供給することができるスイッチ手段を有効にする手段とを有し、前記起動スイッチは、前記シートの近傍に設置されていることを特徴とする。
【０００９】
これにより、使用者が乗車する際には、実車への乗車時における使用者の一連の動作において、起動スイッチを簡単に操作することができ、操作性を向上させることができる。
【００１０】
また、本発明に係る二輪車用電子キーシステムは、実車に搭載された制御装置と、使用者が携帯する携帯型送信機とを有する二輪車用電子キーシステムにおいて、前記実車は、前記使用者が着座する開閉自在なシートと、ロック解除指示が供給されるまで、前記シートを開動作させないようにロックするロック装置とを具備し、前記携帯型送信機は、前記使用者の操作入力に基づいて前記制御装置に要求信号を出力する手段を具備し、前記制御装置は、起動スイッチのＯＮ操作に基づいて前記携帯型送信機からの要求信号を受け付ける手段と、前記要求信号を照合して、正規の使用者からの要求であると判別した場合に、前記ロック装置に対してロックの解除指示を出力する手段と、前記ロック解除指示が出力された状況下で、ＯＮ操作することにより、各電装品に電源を供給することができるスイッチ手段を有効にする手段とを有し、前記起動スイッチは、前記シートの近傍に設置されていることを特徴とする。
【００１１】
この場合も、実車への乗車時における使用者の一連の動作の中でスムーズに制御装置を起動することができ、電子キーによる起動の操作性を向上させることができる。
【００１２】
そして、上述の発明において、前記実車が所定期間にわたって起動されない場合に、前記制御装置のうち、少なくとも通信を行う回路系に対して電力供給を停止する手段と、前記起動スイッチのＯＮ操作に基づいて前記回路系に対して電力供給を行う手段とを有するようにしてもよい。
【００１３】
これにより、前記実車が所定期間にわたって起動されない場合に、その後、起動スイッチがＯＮ操作されるまで通信関係の回路への電力供給が停止されることから、待機中の消費電力を大幅に低減することができる。
【００１４】
しかも、前記起動スイッチをＯＮ操作しない限り、外部との通信（携帯型送受信機との通信や携帯型送信機からの要求信号の受信）を行うことがないため、盗難防止にも有効である。
【００１５】
また、上述の発明において、前記実車が所定期間にわたって起動されない場合に、前記制御装置のうち、少なくとも通信を行う回路系に対して電力供給を間欠的に行う手段と、前記起動スイッチのＯＮ操作に基づいて前記回路系に対して常時電力供給を行う手段とを有するようにしてもよい。
【００１６】
これにより、前記実車が所定期間にわたって起動されない場合に、その後、起動スイッチがＯＮ操作されるまで通信関係の回路への電力供給が間欠的に行われることから、待機中の消費電力を低減することができる。
【００１７】
そして、上述の発明において、前記起動スイッチが、少なくとも前記シートを手動で開閉する際に使用されるハンドルに設けられていてもよい。この場合、開閉自在なシートの下部に収納されたヘルメットを取り出す際に、前記ハンドルを把持し、シートを持ち上げるという動作が行われるが、この動作の際に、簡単に起動スイッチを操作することができることから、操作性を向上させる上で有利となる。
【００１８】
特に、前記起動スイッチを、前記ハンドルのうち、前記シートと対向する位置に設けるようにすれば、使用者がシートを開動作する際に自然に手をかける位置に起動スイッチを設置することができ、使い勝手のよいものとなる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る二輪車用電子キーシステムをスクータに適用したいくつかの実施の形態例を図１〜図１１を参照しながら説明する。
【００２０】
第１の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ａは、図１に示すように、ユーザ（使用者）が携帯する携帯型送受信機１２と、実車１００（図４参照）に搭載された制御装置１４とを有する。携帯型送受信機１２は、その外形として鍵の形状であって内部にＩＣチップが組み込まれたものや、外形がカードの形状であって内部にＩＣチップが組み込まれたものなどがあるが、主にキーレスシステムとして適用させる場合は、カードの形状が用いられる。本実施の形態では、カードの形状を有する携帯型送受信機１２を想定して説明する。また、携帯型送受信機１２は、電子キーとして一般に呼称されているため、以下の説明においても、携帯型送受信機を電子キー１２と記す。
【００２１】
電子キー１２は、上述したようにカードの形状を有し、図２に示すように、内部に、バッテリ２０、電源回路２２、ＣＰＵ２４、受信回路２６及び送信回路２８を有する。
【００２２】
電源回路２２は、バッテリ２０からの電力を受信回路２６、送信回路２８及びＣＰＵ２４に供給する回路である。受信回路２６は、図示しない受信アンテナを有し、該受信アンテナを通じて前記制御装置１４から送信されるリクエスト信号Ｓｒ等を受信し、搬送波から取り出して復調する。復調された信号はＣＰＵ２４に供給される。リクエスト信号Ｓｒの搬送波周波数は１００ｋＨｚ〜３００ｋＨｚである。
【００２３】
ＣＰＵ２４は、少なくとも２つのプログラム（リクエスト信号照合手段３０及び応答信号生成手段３２）を実行する。リクエスト信号照合手段３０は、受信回路２６から供給された信号がリクエスト信号Ｓｒであるかどうかを照合し、リクエスト信号Ｓｒであれば、制御を応答信号生成手段３２に移す。応答信号生成手段３２は、リクエスト信号照合手段３０からの要求に基づいて、図示しないＲＯＭに記録されているＩＤデータを読み出し、このＩＤデータに応答を示す属性を付加して送信データＤｔとして送信回路２８に出力する。送信回路２８は、図示しない送信アンテナを有し、搬送波を、ＣＰＵ２４から供給された送信データＤｔに基づいて変調し、前記送信アンテナを通じて応答信号Ｓａとして送信する。この応答信号Ｓａの搬送波周波数は２００ＭＨｚ〜５００ＭＨｚである。
【００２４】
一方、実車１００に搭載された制御装置１４は、例えばシステムＬＳＩにて構成され、例えば図３に示すように、電源回路４０、ＣＰＵ４２、受信回路４４、送信回路４６、入力回路４８、第１の駆動回路５２（アクチュエータ駆動用）及び第２の駆動回路５４（メインリレー駆動用）を有する。この制御装置１４の周辺には、少なくともバッテリ６０、メインスイッチ６２、シート用アクチュエータ（ロック装置の駆動源）６４、メインリレー６６、起動スイッチ７０、送信アンテナ７２が設置されている。
【００２５】
メインスイッチ６２は、２つの固定接点６２ａ及び６２ｂと１つの可動接点６２ｃとを有し、一方の固定接点６２ａがバッテリ６０に接続され、他方の固定接点６２ｂがメインリレー６６に接続されている。
【００２６】
入力回路４８には、起動スイッチ７０が接続され、該起動スイッチ７０のＯＮ／ＯＦＦの状態が、この入力回路４８を通じてＣＰＵ４２に供給される。
【００２７】
そして、この第１の実施の形態では、実車１００として図４に示すようなスクータを想定している。この実車１００は、ハンドル１０２、前輪１０４及び後輪１０６のほか、ユーザが着座する開閉自在なシート１０８を有する。このシート１０８の下には、図５に示すように、図示しないヘルメットを収納することができるスペース１１０がある。通常、ユーザが乗車しない場合は、ヘルメットをそのスペース１１０内に収納するようにしている。
【００２８】
また、シート１０８の後部の周辺には、少なくともシート１０８を手動で開閉する際に使用されるハンドル１１２（運転者が操舵するハンドル１０２と区別するために、シートハンドル１１２と記す）が設けられている。シートハンドル１１２は、２つのバー（左側バー１１４Ｌ及び右側バー１１４Ｒ）を有する。左側バー１１４Ｌは、車体１１６の後部左側からシート１０８の後部左側面にわたって設けられ、右側バー１１４Ｒは、車体１１６の後部右側からシート１０８の後部右側面にわたって設けられている。
【００２９】
そして、ユーザがシート１０８を開閉操作する際に、例えば左側バー１１４Ｌを把持し、車体１１６を下方に押し付けながらシート１０８を開閉することができる。
【００３０】
また、シートハンドル１１２は、実車１００が２人乗り用の形式である場合、実車１００の走行中に、シート１０８の後部に座る者（運転者ではない者）がシートハンドル１１２を把持することによって、姿勢を安定に保つことができるようになっている。
【００３１】
なお、前記シートハンドル１１２が、車体１１６ではなくシート１０８の後部に取り付けられている場合は、ユーザがシート１０８を開閉操作する際に例えば左側バー１１４Ｌを把持して行うことができる。
【００３２】
そして、この第１の実施の形態では、起動スイッチ７０をシートハンドル１１２に設けるようにしている。具体的には、図５及び図６に示すように、左側バー１１４Ｌ及び／又は右側バー１１４Ｒの長さ方向中央部分であって、かつ、シート１０８の後部と対向する部分に凹部１１８を設け、該凹部１１８内に起動スイッチ７０を設けるようにして、起動スイッチ７０が左側バー１１４Ｌ及び／又は右側バー１１４Ｒと一体化させた形態にしている。
【００３３】
通常、例えば左側バー１１４Ｌを把持する場合、その長さ方向中央部分を把持することになるが、上述のように、その部分に起動スイッチ７０を設けたことから、シートハンドル１１２を操作する際に、ユーザの手が自然に起動スイッチ７０に触ることになる。
【００３４】
一方、図３に示すように、制御装置１４における電源回路４０は、バッテリ６０からの電力をＣＰＵ４２や受信回路４４、送信回路４６等に供給する。
【００３５】
受信回路４４は、図示しない受信アンテナを有し、該受信アンテナを通じて前記電子キー１２から送信される応答信号Ｓａ等を受信し、搬送波から取り出して復調する。復調された信号はＣＰＵ４２に供給される。
【００３６】
ＣＰＵ４２は、少なくとも３つのプログラム（リクエスト信号生成手段８０、応答信号照合手段８２及び監視手段８４）を実行する。
【００３７】
リクエスト信号生成手段８０は、起動スイッチ７０のＯＮ操作に基づいて図示しないＲＯＭからリクエストデータＤｒ（リクエスト信号Ｓｒの元となるデータ）を読み出して送信回路４６に出力する。
【００３８】
送信回路４６は、ＣＰＵ４２から供給されたリクエストデータＤｒに基づいて、搬送波を変調し、リクエスト信号Ｓｒとして送信アンテナ７２を通じて送信する。
【００３９】
リクエスト信号Ｓｒの送信可能範囲は、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、実車１００に装着された送信アンテナ７２を中心とした半径１〜１．５ｍの球状範囲（図７Ａ及び図７Ｂにおいて円Ａで示す範囲）であり、応答信号Ｓａの送信可能範囲（電子キー１２を中心とした半径数ｍの範囲）と比して狭い範囲となっている。
【００４０】
従って、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、実車１００として例えばスクータを想定したとき、ユーザが携帯している電子キー１２との交信を、乗車操作時、シート１０８を開く操作を行っているときなどにおいて確実に行えるようにするには、例えば実車１００の中央付近に送信アンテナ７２を設置することが好ましい。
【００４１】
ここで、実車１００の中央付近とは、前輪１０４の中心１０４ａと後輪１０６の中心１０６ａとを結ぶ線分１２０を考えたとき、例えば前輪１０４の中心１０４ａを基準として線分の１／４の地点Ｐ１から３／４の地点Ｐ２までの範囲である。これは図示しないオートバイのタイプでも同様である。この第１の実施の形態では、シート１０８の前部近傍に送信アンテナ７２を設置している。
【００４２】
応答信号照合手段８２は、受信回路４４から供給された信号が応答信号Ｓａであるかどうかを照合し、更に、応答信号Ｓａである場合に、該応答信号Ｓａに含まれるＩＤデータが、図示しないメモリに登録されたＩＤデータと一致するかどうかを照合する。
【００４３】
監視手段８４は、リクエスト信号Ｓｒの出力に基づいて、応答信号Ｓａの到来の有無（応答信号照合手段８２でのＩＤ一致が検知されたかどうか）を監視する。リクエスト信号生成手段８０が、リクエストデータＤｒを出力した時点から応答信号Ｓａの入力待ちになり、所定時間内に応答信号Ｓａが到来した場合に、第１の駆動回路５２にロック解除信号を出力し、第２の駆動回路５４にＯＮ信号を出力する。
【００４４】
第１の駆動回路５２は、ＣＰＵ４２からのロック解除信号の入力に基づいてアクチュエータ６４を駆動し、ハンドル１０２並びにシート１０８のロック状態を解除する。この解除によって、ハンドル１０２での操舵が可能となると共に、シート１０８がわずかに上方に持ち上がり、ユーザは、ハンドル１０２及びシート１０８のロック状態が解除されたことを簡単に認識することができる。
【００４５】
第２の駆動回路５４は、ＣＰＵ４２からのＯＮ信号の入力に基づいてＯＮ状態となり、その後、メインスイッチ６２がＯＮ操作されることでメインリレー６６がＯＮとなった段階で、エンジンが始動し、走行可能な状態となる。
【００４６】
なお、メインスイッチ６２がＯＦＦ操作されると、メインリレー６６がＯＦＦとなり、エンジンも同時に停止する。そして、例えばヘルメットをシート１０８の下部のスペース１１０内に収納した後に、施錠操作、例えばハンドル１０２及びシート１０８をロック状態に操作すると、制御装置１４での応答信号Ｓａの照合動作が停止され、併せて第２の駆動回路５４がＯＦＦとなる。
【００４７】
次に、第１の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ａの代表的な処理動作について図８Ａ〜図８Ｅのタイミングチャートを参照しながら説明する。なお、リクエスト信号Ｓｒは、リクエストデータＤｒに基づいたパルス列を有する信号であり、応答信号ＳａはＩＤデータを含むデータに基づいたパルス列を有する信号であるが、図８Ａ〜図８Ｅでは、説明を簡単にするために、それぞれ１パルスの信号として記してある。
【００４８】
まず、図８Ａの時点ｔ１において、ユーザが電子キー１２を所持した状態で、起動スイッチ７０をＯＮ操作すると、図８Ｃに示すように、制御装置１４からリクエスト信号Ｓｒが送信され（時点ｔ２参照）、電子キー１２との交信が開始される。
【００４９】
ユーザが電子キー１２を所持している場合は、電子キー１２の受信回路２６（図２参照）を通じてリクエスト信号Ｓｒが受信される。電子キー１２は、リクエスト信号Ｓｒの受信に基づいて、図８Ｄに示すように、応答信号Ｓａを送信する（時点ｔ３参照）。応答信号Ｓａは、制御装置１４における受信回路４４（図３参照）を通じてＣＰＵ４２に供給され、応答信号Ｓａに含まれるＩＤデータが照合される。ＩＤデータが一致していると判別された場合は、図８Ｅに示すように、制御装置１４及び第１の駆動回路５２を通じてハンドル１０２及びシート１０８のロック状態が解除（解錠）される（時点ｔ４参照）。このとき、第２の駆動回路５４がＯＮとなる。
【００５０】
続いて、図８Ｂの時点ｔ５において、メインスイッチ６２をＯＮ操作すると、エンジンが始動し、走行可能な状態となる。
【００５１】
このように、第１の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ａにおいては、シートハンドル１１２に起動スイッチ７０を設けるようにしている。通常、ユーザが実車１００に乗車する際には、開閉自在なシート１０８の下部に収納されたヘルメットを取り出す動作が行われることになる。このとき、シートハンドル１１２を把持し、シート１０８を持ち上げるという動作が行われるが、この動作の際に、簡単に起動スイッチ７０を操作することができることから、電子キーシステム１０Ａの起動に関する操作性を向上させることができる。
【００５２】
この第１の実施の形態では、特に、起動スイッチ７０を、シートハンドル１１２のうち、左側バー１１４Ｌ及び／又は右側バー１１４Ｒの長さ方向中央部分におけるシート１０８と対向する位置に設けるようにしたので、ユーザがシート１０８を開動作する際に自然に手をかける位置に起動スイッチ７０が設置された形態となり、使い勝手のよいものとなる。
【００５３】
また、左側バー１１４Ｌ及び／又は右側バー１１４Ｒの長さ方向中央部分であって、かつ、シート１０８の後部と対向する部分に凹部１１８を設け、該凹部１１８内に起動スイッチ７０を設けるようにして、起動スイッチ７０を左側バー１１４Ｌ及び／又は右側バー１１４Ｒと一体化させた形態にしたので、小型、軽量化並びに低コストなどの利点を得ることができる。しかも、起動スイッチ７０は、外部から容易に見えない位置に設置されていることから、正規のユーザ以外は、起動スイッチ７０を容易に見つけることはできないため、盗難防止にも有効である。
【００５４】
また、シートハンドル１１２は、車体１１６に対して後付けすることができることから、起動スイッチ７０を設けるために、車体１１６の形状や配線経路を大きく変更する必要はない。即ち、わずかな設計変更にて制御装置１４の搭載が可能となり、コスト的にも有利になる。
【００５５】
なお、起動スイッチ７０は、機械接点式のものを用いることができるほか、静電容量式のタッチスイッチや、圧電素子の原理を用いたスイッチや、ホール素子を利用したスイッチなどを用いることができる。
【００５６】
次に、第２の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ｂについて図９及び図１０を参照しながら説明する。なお、図２及び図３と対応する部材や手段については同符号を記してその重複説明を省略する。
【００５７】
この第２の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ｂにおける電子キー１２は、図９に示すように、第１の実施の形態に係る電子キー１２（図２参照）とほぼ同様の構成を有するが、操作スイッチ１５０を有する点で異なる。
【００５８】
また、ＣＰＵ２４は、少なくとも１つのプログラム（要求信号生成手段１５２）を実行する。要求信号生成手段１５２は、操作スイッチ１５０のＯＮ操作に基づいて起動され、図示しないＲＯＭに記録されているＩＤデータを読み出し、このＩＤデータに応答を示す属性を付加して送信データＤｔとして送信回路２８に出力する。送信回路２８は、図示しない送信アンテナを有し、搬送波を、ＣＰＵ２４から供給された送信データＤｔに基づいて変調し、前記送信アンテナを通じて要求信号Ｓｑとして送信する。この要求信号Ｓｑの搬送波周波数は２００ＭＨｚ〜５００ＭＨｚである。
【００５９】
一方、実車１００に搭載された制御装置１４は、図１０に示すように、上述した第１の実施の形態に係る制御装置１４（図３参照）とほぼ同様の構成を有するが、送信回路４６及び送信アンテナ７２が存在しない点と、受信回路４４への電力の供給を選択的に停止するスイッチング回路１６０を有する点と、スイッチング回路１６０に対してＯＮ信号Ｓｏと間欠パルス信号Ｓｋを出力して該スイッチング回路１６０をＯＮ／ＯＦＦを制御するスイッチング制御回路１５４を有する点で異なる。
【００６０】
受信回路４４は、図示しない受信アンテナを有し、該受信アンテナを通じて前記電子キー１２から送信される要求信号Ｓｑ等を受信し、搬送波から取り出して復調する。復調された信号はＣＰＵ４２に供給される。
【００６１】
ＣＰＵ４２は、少なくとも３つのプログラム（要求信号照合手段１５６、監視手段８４及び計時手段１５８）を実行する。
【００６２】
要求信号照合手段１５６は、受信回路４４から供給された信号が要求信号Ｓｑであるかどうかを照合し、更に、要求信号Ｓｑである場合に、該要求信号Ｓｑに含まれるＩＤデータが、図示しないメモリに登録されたＩＤデータと一致するかどうかを照合する。
【００６３】
監視手段８４は、要求信号Ｓｑの到来の有無（要求信号照合手段１５６でのＩＤ一致が検知されたかどうか）を監視し、正規のユーザが携帯する電子キー１２からの要求信号Ｓｑを検知した場合に、第１の駆動回路５２にロック解除信号を出力して、ハンドル１０２及びシート１０８のロック状態を解除し、併せて第２の駆動回路５４をＯＮ状態とする。その後、メインスイッチ６２がＯＮ操作されることでメインリレー６６がＯＮとなった段階で、エンジンが始動し、走行可能な状態となる。
【００６４】
なお、メインスイッチ６２がＯＦＦ操作されると、メインリレー６６がＯＦＦとなり、エンジンも同時に停止する。このとき、第２の駆動回路５４はＯＦＦ状態となる。
【００６５】
計時手段１５８は、起動スイッチ７０がＯＮ操作された時点、並びにメインスイッチ６２がＯＮ状態とされている期間、並びにメインスイッチ６２がＯＦＦ状態とされてから計時手段１５８にて所定値を計数するまでの期間においては、スイッチング制御回路１５４に対して継続指示信号Ｓｃを出力する。
【００６６】
また、この計時手段１５８は、メインスイッチ６２がＯＦＦされた時点から図示しないクロック発生器からの基準クロックを計数し、所定値まで計数した段階（例えば２日、あるいは１週間等が経過した段階）でスイッチング制御回路１５４に対して間欠指示信号Ｓｐを出力する。
【００６７】
スイッチング制御回路１５４は、計時手段１５８から継続指示信号Ｓｃが供給されている期間は、スイッチング回路１６０に対してＯＮ信号Ｓｏを出力する。スイッチング回路１６０は、供給されるＯＮ信号Ｓｏに基づいてスイッチ１６２をＯＮ動作し、これにより、受信回路４４への電力供給が常時継続されることになる。
【００６８】
前記計時手段１５８から間欠指示信号Ｓｐが供給された時点で、スイッチング制御回路１５４は、属性がＯＮとＯＦＦに間欠的に切り換わる間欠パルス信号Ｓｋを生成してスイッチング回路１６０に出力する。スイッチング回路１６０は、供給される間欠パルス信号Ｓｋに基づいてスイッチ１６２を間欠的にＯＮ動作とＯＦＦ動作とを繰り返す。これにより、受信回路４４への電力供給は間欠的になり、制御装置１４は、省電力動作モードに移行することになる。
【００６９】
そして、この省電力動作モードにおいて、起動スイッチ７０がＯＮ操作されると、計時手段１５８からスイッチング制御回路１５４に継続指示信号Ｓｃが出力され、これにより、受信回路４４への電力供給が常時継続される。
【００７０】
この第２の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ｂにおいては、実車１００が所定期間にわたって起動されない場合に、その後、起動スイッチ７０がＯＮ操作されるまで受信回路４４への電力供給が間欠的に行われことから、待機中の消費電力を低減することができる。
【００７１】
次に、第３の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ｃについて図１１を参照しながら説明する。なお、図１０と対応する部材及び手段については同符号を付してその重複説明を省略する。
【００７２】
この第３の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ｃで使用される電子キー１２は、上述した第２の実施の形態に係る電子キー１２（図９参照）と同じである。
【００７３】
制御装置１４も、上述した第２の実施の形態に係る制御装置１４（図１０参照）とほぼ同じ構成を有するが、スイッチング制御回路１５４からＯＮ信号ＳｏとＯＦＦ信号Ｓｆが出力される点で異なる。
【００７４】
即ち、計時手段１５８は、起動スイッチ７０がＯＮ操作された時点、並びにメインスイッチ６２がＯＮ状態とされている期間、並びにメインスイッチ６２がＯＦＦ状態とされてから計時手段１５８にて所定値を計数するまでの期間においては、スイッチング制御回路１５４に対して継続指示信号Ｓｃを出力する。
【００７５】
また、この計時手段１５８は、メインスイッチ６２がＯＦＦされた時点から図示しないクロック発生器からの基準クロックを計数し、所定値まで計数した段階でスイッチング制御回路１５４に対して停止指示信号Ｓｓを出力する。
【００７６】
スイッチング制御回路１５４は、計時手段１５８から継続指示信号Ｓｃが供給されている期間は、スイッチング回路１６０に対してＯＮ信号Ｓｏを出力し、これにより、受信回路４４への電力供給が常時継続されることになる。
【００７７】
前記計時手段１５８から停止指示信号Ｓｓが供給された時点で、スイッチング制御回路１５４は、ＯＦＦ信号Ｓｆを出力する。スイッチング回路１６０は、供給されたＯＦＦ信号Ｓｆに基づいてスイッチ１６２をＯＦＦ動作し、これにより、受信回路４４への電力供給は完全に停止されることになる。
【００７８】
受信回路４４への電力供給が停止されている期間に、起動スイッチ７０がＯＮ操作されると、計時手段１５８からスイッチング制御回路１５４に継続指示信号Ｓｃが出力され、これにより、受信回路４４への電力供給が常時継続される。
【００７９】
この第３の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ｃにおいては、実車１００が所定期間にわたって起動されない場合に、その後、起動スイッチ７０がＯＮ操作されるまで受信回路４４への電力供給が完全に行われないことから、待機中の消費電力を大幅に低減することができる。
【００８０】
しかも、所定の起動スイッチ７０をＯＮ操作しない限り、外部との通信（電子キー１２との通信）を行うことがないことと、正規のユーザ以外は起動スイッチ７０を容易に見つけることはできないことから、盗難防止にも有効である。
【００８１】
なお、本発明に係る二輪車用電子キーシステムは、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【００８２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る二輪車用電子キーシステムによれば、実車への乗車時における使用者の一連の動作の中でスムーズに制御装置を起動することができ、電子キーによる起動の操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係る電子キーシステムを示す構成図である。
【図２】第１の実施の形態に係る電子キーシステムにおける電子キーの構成を示すブロック図である。
【図３】第１の実施の形態に係る電子キーシステムにおける制御装置の構成を示すブロック図である。
【図４】実車の一例を示す側面図である。
【図５】実車のシートを開いた状態を示す説明図である。
【図６】起動スイッチの設置方法の一例を示す説明図である。
【図７】図７Ａは実車への送信アンテナの設置位置の一例を示す側面図であり、図７Ｂはその平面図である。
【図８】図８Ａ〜図８Ｅは、第１の実施の形態に係る電子キーシステムにおける処理動作の一例を示すタイミングチャートである。
【図９】第２の実施の形態に係る電子キーシステムにおける電子キーの構成を示すブロック図である。
【図１０】第２の実施の形態に係る電子キーシステムにおける制御装置の構成を示すブロック図である。
【図１１】第３の実施の形態に係る電子キーシステムにおける制御装置の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１０Ａ〜１０Ｃ…電子キーシステム１２…電子キー
１４…制御装置７０…起動スイッチ
１００…実車１０８…シート
１１０…スペース１１２…シートハンドル
１１４Ｌ…左側バー１１４Ｒ…右側バー
１１６…車体

Claims

実車に搭載された制御装置と、使用者が携帯する携帯型送受信機とを有する二輪車用電子キーシステムにおいて、
前記実車は、前記使用者が着座する開閉自在なシートと、ロック解除指示が供給されるまで、前記シートを開動作させないようにロックするロック装置とを具備し、
前記制御装置は、
起動スイッチのＯＮ操作に基づいて前記携帯型送受信機に対してリクエスト信号を出力する手段と、
前記携帯型送受信機からの前記リクエスト信号に基づく応答信号を検知する手段と、
前記応答信号を照合して、正規の使用者からの要求であると判別した場合に、前記ロック装置に対して前記ロック解除指示を出力する手段と、
前記ロック解除指示が出力された状況下で、ＯＮ操作することにより、各電装品に電源を供給することができるスイッチ手段を有効にする手段とを有し、
前記起動スイッチは、前記シートの近傍に設置されていることを特徴とする二輪車用電子キーシステム。
実車に搭載された制御装置と、使用者が携帯する携帯型送信機とを有する二輪車用電子キーシステムにおいて、
前記実車は、前記使用者が着座する開閉自在なシートと、ロック解除指示が供給されるまで、前記シートを開動作させないようにロックするロック装置とを具備し、
前記携帯型送信機は、前記使用者の操作入力に基づいて前記制御装置に要求信号を出力する手段を具備し、
前記制御装置は、
起動スイッチのＯＮ操作に基づいて前記携帯型送信機からの要求信号を受け付ける手段と、
前記要求信号を照合して、正規の使用者からの要求であると判別した場合に、前記ロック装置に対して前記ロック解除指示を出力する手段と、
前記ロック解除指示が出力された状況下で、ＯＮ操作することにより、各電装品に電源を供給することができるスイッチ手段を有効にする手段とを有し、
前記起動スイッチは、前記シートの近傍に設置されていることを特徴とする二輪車用電子キーシステム。
請求項１又は２記載の二輪車用電子キーシステムにおいて、
前記実車が所定期間にわたって起動されない場合に、前記制御装置のうち、少なくとも通信を行う回路系に対して電力供給を停止する手段と、
前記起動スイッチのＯＮ操作に基づいて前記回路系に対して電力供給を行う手段とを有することを特徴とする二輪車用電子キーシステム。
請求項２記載の二輪車用電子キーシステムにおいて、
前記実車が所定期間にわたって起動されない場合に、前記制御装置のうち、少なくとも通信を行う回路系に対して電力供給を間欠的に行う手段と、
前記起動スイッチのＯＮ操作に基づいて前記回路系に対して常時電力供給を行う手段とを有することを特徴とする二輪車用電子キーシステム。
請求項１〜４のいずれか１項に記載の二輪車用電子キーシステムにおいて、
前記起動スイッチは、前記シートを手動で開閉する際に使用されるハンドルに設けられていることを特徴とする二輪車用電子キーシステム。
請求項５記載の二輪車用電子キーシステムにおいて、
前記起動スイッチは、前記ハンドルのうち、前記シートと対向する位置に設けられていることを特徴とする二輪車用電子キーシステム。