BR102012011683A2

BR102012011683A2 - estrutura de estribo para veÍculo do tipo de assento de montar

Info

Publication number: BR102012011683A2
Application number: BR102012011683A
Authority: BR
Inventors: Hajime Kashima; Makiko Ban
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-05-18
Filing date: 2012-05-16
Publication date: 2013-07-30
Also published as: JP2012240517A; BR102012011683B1; CN102785732B; CN102785732A; JP5702667B2

Abstract

ESTRUTURA DE ESTRIBO PARA VEÍCULO DO TIPO DE ASSENTO DE MONTAR. A presente invenção refere-se a uma estrutura de estribo para um veículo do tipo de assento de montar, é proporcionada podendo proteger um pé do condutor a partir de um motor pelo uso de um protetor e que pode tornar capacidade de manobra satisfatório. Em uma motocicleta na qual um estribo direito (17), no qual um pé do condutor é posto lateralmente à unidade de força montada em uma corroceria e disposto na porção inferior do veículo e um protetor (30) protegendo o pé do condutor é monatdo na superfície externa da unidade de força, o estribo (17) é disposto em uma posição sobreadjacente è cobertura de embreagem (21) formando a proção mais externa no sentido da largura do veículo da unidade de força como visto a apartir da letral do veículo e o protetor (30) produzido de resina são localizados na cobertura de embreagem (21).

Description

Relatório Descritivo de Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE ESTRIBO PARA VEÍCULO DO TIPO DE ASSENTO DE MONTAR".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se a uma estrutura de estribo para um veículo do tipo de assento de montar tal como uma motocicleta ou semelhante.

Antecedentes

Alguns veículos do tipo de assento de montar convencionais têm uma tal estrutura de modo a diretamente montar protetores resinosos em um motor em posições respectivas próximas aos estribos nos quais os pés do ocupante são postos (vide Documento de Patente 1).

Documento da Técnica Anterior

Documento de Patente Documento de Patente 1 Patente Japonesa aberta à inspeção pública N0. 2003-40173

Sumário da Invenção

Problema a ser Solucionado pela Invenção

Os protetores do Documento de Patente 1 acima mencionado pretendem apenas evitar que os pés pendurados do condutor (passageiro de carona) entrem em contato com o motor. Entretanto, se protetores similares são montados próximos ao estribo do carona, é desejável se ter uma estrutura considerando a capacidade de manobra além da proteção dos pés.

A presente invenção foi implementada em vista da referida situação e tem o objetivo de proporcionar uma estrutura de estribo para um veículo do tipo de assento de montar que pode proteger os pés do condutor a partir de um motor pelo uso de protetores e que pode tornar a capacidade de manobra satisfatória.

Meios de Solucionar o Problema

A presente invenção de acordo com na reivindicação 1, como um meio de solução para o problema acima, é caracterizada em que na estrutura de estribo para um veículo do tipo de assento de montar no qual um estribo 17 no qual um pé do passageiro é posto é disposto lateralmente a uma unidade de força 2 montada em uma carroceria e disposto em uma porção inferior do veículo e um protetor 30 protegendo o pé do condutor é montado em uma superfície externa da unidade de força 2, o estribo 17 é disposto em uma posição sobreadjacente a porção lateralmente abaulada 21 for5 mando uma porção mais externa no sentido da largura do veículo da unidade de força (2) como visto a partir da lateral do veículo e o protetor (30) produzido de resina é localizado na porção lateralmente abaulada 21.

A presente invenção de acordo com a reivindicação 2 é caracterizada em que estrutura de estribo para um veículo do tipo de assento de 10 montar, de acordo com a reivindicação 1, a porção lateralmente abaulada 21 se abaula para fora no sentido da largura do veículo em um modo em geral cilíndrico, e o protetor 30 é formado anular e cobre uma porção de borda circunferencial externa da porção lateralmente abaulada 21.

A presente invenção de acordo com a reivindicação 3 é caracte15 rizada em que estrutura de estribo para um veículo do tipo de assento de montar, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, o protetor 30 é formado com uma primeira porção protetora de lado abaulado 31 que se abaula para fora no sentido da largura do veículo e a primeira porção protetora de lado abaulado 31 é disposta verticalmente acima do estribo 17.

A presente invenção de acordo com a reivindicação 4 é caracte

rizada em que estrutura de estribo para um veículo do tipo de assento de montar, de acordo com a reivindicação 3, a primeira porção protetora de lado abaulado 31 é disposta em afastamento a partir do estribo 17 a uma distância predeterminada.

A presente invenção de acordo com a reivindicação 5 é caracte

rizada em que estrutura de estribo para um veículo do tipo de assento de montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, um pedal de freio 24 é disposto na frente do estribo 17 e uma segunda porção protetora de lado abaulado 32 que se abaula para fora no sentido da largura do veícu30 Io a partir do protetor 30 é formada em um segmento de linha conectando o estribo 17 e o pedal de freio 24 como visto a partir da lateral do veículo, e a segunda porção protetora de lado abaulado 32 é formada para ter uma direção longitudinal que se estende em uma direção vertical.

A presente invenção de acordo com a reivindicação 6 é caracterizada em que estrutura de estribo para um veículo do tipo de assento de montar, de acordo com a reivindicação 5, uma superfície externa da segun5 da porção protetora de lado abaulado 32 é formada como um arco cujas extremidades superior e inferior são dispostas dentro da largura do veículo em uma seção longitudinal no sentido da largura do veículo.

A presente invenção de acordo com a reivindicação 7 é caracterizada em que estrutura de estribo para um veículo do tipo de assento de 10 montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 6, o protetor 30 e a porção lateralmente abaulada 21 são fixados por meio de um membro de fixação 37 em uma posição onde a primeira porção protetora de lado abaulado 31 ou a segunda porção protetora de lado abaulado 32 do protetor 30 é formada, e a primeira porção protetora de lado abaulado 31 ou a segunda 15 porção protetora de lado abaulado (32) é proporcionada com uma porção fendida 34, 35 e o membro de fixação (37) é disposto na porção fendida 34, 35.

Efeito da Invenção

De acordo com a presente invenção de acordo com a reivindicação 1, a capacidade de manobra do condutor e a fixação do pé do condutor podem ser tornadas satisfatórias pelo protetor. Adicionalmente, a proteção da superfície externa da unidade de força pode ser alcançada.

De acordo com a presente invenção de acordo com a reivindicação 2, o protetor cobre a porção de borda circunferencial externa da porção 25 lateralmente abaulada; portanto, o protetor pode cobrir a porção de nervura da porção lateralmente abaulada com a qual o pé do condutor é propenso a entrar em contato. Assim, o protetor pode efetivamente proteger a superfície externa da unidade de força.

De acordo com a presente invenção de acordo com a reivindicação 3, a primeira porção protetora de lado abaulado pode tornar o desempenho do contato do pé do condutor com o protetor satisfatório, que pode aprimorar o conforto do passeio. De acordo com a presente invenção de acordo com a reivindicação 4, uma configuração pode ser proporcionada na qual um condutor pode facilmente manter o seu pé no espaço entre a primeira porção protetora de lado abaulado e o estribo, e ainda aprimorar o grau de liberdade de descanso do pé.

De acordo com a presente invenção de acordo com a reivindicação 5, a segunda porção protetora de lado abaulado pode ter um papel como um guia durante a operação de um freio, deste modo aprimorando a capacidade de manobra.

De acordo com a presente invenção de acordo com a reivindica

ção 6, a superfície externa da segunda porção protetora de lado abaulado é formada curvada; portanto, a manobra do condutor pode ser produzido satisfatório.

De acordo com a presente invenção de acordo com a reivindica15 ção 7, o protetor é fixado pelos membros de fixação, a fixação e o destacamento do protetor são facilitados, o que aprimora a manutenção do desempenho. Adicionalmente, os membros de fixação são dispostos nas respectivas porções fendidas; portanto, a interferência do pé do condutor com os membros de fixação pode ser suprimida.

Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta tendo uma estrutura de acordo com uma modalidade da presente invenção.

A figura 2 é uma vista em perspectiva da periferia de uma porção de instalação de estribo de acima da motocicleta.

A figura 3 é a vista lateral direita da periferia da porção de insta

lação de estribo de acima da motocicleta.

A figura 4 é uma vista dianteira da periferia da porção de instalação de estribo de acima da motocicleta.

A figura 5 é uma vista plana da periferia da porção de instalação de estribo de acima da motocicleta.

A figura 6 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha A -A na figura 3. Modo de Realizar a Invenção

As modalidades da presente invenção serão daqui adiante descritas com referência aos desenhos. Incidentalmente1 nos desenhos a serem usados no a seguir, a seta FR denota a frente de um veículo, seta para cima 5 denota o lado de cima do veículo, e a seta LH denota o lado esquerdo do veículo.

A figura 1 ilustra uma motocicleta 1 tendo uma estrutura de acordo com uma modalidade da presente invenção. A motocicleta 1 tem uma unidade de força 2 como um motor na porção inferior central do veículo. Um 10 braço oscilante 3 é suporte de modo verticalmente oscilante pela porção traseira da unidade de força 2. Uma roda traseira 4 é suportada de modo rotacional pela porção traseira do braço oscilante 3. Uma roda dianteira 5 é suportada de modo rotacional por um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 6. Um para-lama dianteiro 7 cobrindo a roda dianteira 5 a partir de acima é 15 suportado pelos garfos dianteiros 6. Um protetor de perna 8 é disposto acima do para-lama dianteiro 7.

O protetor de perna 8 se estende a partir do lado de cima para trás da roda dianteira 5. Adicionalmente, o protetor de perna 8 cobre as porções de perna de um passageiro que se senta em um assento 9. O assento 20 9 é disposto acima de a unidade de força 2. Adicionalmente, o assento 9 é formado ao longo da direção para frente e para trás do veículo e integralmente inclui um assento dianteiro 9A para um condutor e um assento traseiro 9B for um passageiro de carona.

A unidade de força 2 é suportada por uma carroceria cuja ilus25 tração é omitida. A unidade de força 2 tem uma caixa do motor 10 e uma porção cilíndrica 11 que se projeta para frente a partir da caixa do motor 10. As porções laterais da porção cilíndrica 11 são cobertas por uma cobertura interna 12 cobrindo o protetor de perna 8 a partir de trás. A cobertura interna 12 tem uma porção traseira que se estende para trás e obliquamente para 30 cima, terminando em uma posição abaixo do assento dianteiro 9A e conectando com a capota traseira 13. A capota traseira 13 cobre abaixo do assento dianteiro 9A e do assento traseiro 9B. Um tubo de escapamento 14 é conectado à porção cilíndrica 11.0 tubo de escapamento 14 passa abaixo da unidade de força 2 e é conectado a um silencioso 15 em sua extremidade traseira. O silencioso 15 é localizado no lado direito da roda traseira 4 e se estende para trás e obliquamente para cima.

Os estribos esquerdo e direito usados para por os pés do condu

tor no mesmo são arranjados na caixa do motor 10. Com referência adicional às figuras 2 a 5, o estribo direito 17 é disposto para estar em afastamento a partir da caixa do motor 10 para fora no sentido da largura do veículo. Adicionalmente, o estribo direito 17 é suportado por uma escora direita 19. A 10 escora direita 19 é fixada à superfície inferior da caixa do motor 10 e se estende para fora no sentido da largura do veículo. Incidentalmente, embora a explicação do estribo esquerdo seja omitida, o estribo esquerdo é fixado à caixa do motor 10 de modo similar ao estribo direito 17.

O estribo direito 17 é disposto em uma posição sobreadjacente à 15 cobertura de embreagem 21 como visto a partir da lateral do veículo. A cobertura de embreagem 21 cilindricamente se salienta para fora no sentido da largura do veículo a partir da porção da parede dianteira direita da caixa do motor 10. A cobertura de embreagem 21 tem uma porção de extremidade externa no sentido da largura do veículo formando a porção mais externa no 20 sentido da largura do veículo da caixa do motor 10. Incidentalmente, a cobertura de embreagem 21 pode ser montada na caixa do motor 10 integralmente ou separadamente.

Um pedal de freio 24 é disposto próximo ao estribo direito 17. Adicionalmente, o pedal de freio 24 é suportado de modo oscilante pela por25 ção traseira da caixa do motor 10 e se estende para frente. Uma porção de pedal 2 5 operada por um condutor é disposto em uma posição na frente do estribo direito 17. Com referência à figura 1, um par de estribos esquerdo e direito da garupa 2 6 usado para colocar os pés do passageiro de carona nos mesmos são dispostos abaixo do assento traseiro 9B. Os estribos da 30 garupa 26 são cada um dos quais suportados por um par correspondente de escoras de estribo esquerdo e direito 27 pendendo a partir da porção traseira da carroceria cuja ilustração é omitida. Como mostrado nas Figuras 2 a 5, um protetor resinoso de formato anular 30 é montado em uma porção de borda circunferencial externa da cobertura de embreagem 21. O protetor 30 protege o pé do condutor disposto no estribo direito 17 a partir da unidade de força 2. O protetor 30 5 integralmente inclui uma primeira porção protetora de lado abaulado 31, uma segunda porção protetora de lado abaulado 32 e uma terceira porção protetora de lado abaulado 33, que se salienta para fora no sentido da largura do veículo. A primeira porção protetora de lado abaulado 31, a segunda porção protetora de lado abaulado 32 e a terceira porção protetora de lado abaulado 10 33 são formadas em intervalos em geral regulares na direção circunferencial do protetor 30.

A primeira porção protetora de lado abaulado 31, a segunda porção protetora de lado abaulado 32 e a terceira porção protetora de lado abaulado 33 no protetor 30 são formadas para ter quase o mesmo formato. 15 As porções de abaulamento 31, 32 e 33 são formadas com as respectivas porções fendidas 34, 35 e 36 fendidas para dentro no sentido da largura do veículo. Os parafusos 37 são inseridos através das porções fendidas 34, 35 e 36 e fixados à cobertura de embreagem 21. Assim, o protetor 30 é fixado à cobertura de embreagem 21.

Respectivas porções de cabeça 3 7A dos parafusos 37 são re

cebidas nas porções fendidas correspondentes 34, 35 e 36. Os parafusos 37 são fixados à cobertura de embreagem 21 em um estado onde os mesmos não se projetam a partir das porções de abaulamento 31, 32 e 33 para fora no sentido da largura do veículo como mostrado nas figuras 4 e 5.

Como mostrado na figura 3, a primeira porção protetora de lado

abaulado 31 é disposta verticalmente para cima em afastamento a partir do estribo direito 17 a uma distância predeterminada. A terceira porção protetora de lado abaulado 33 é localizada na frente de a primeira porção protetora de lado abaulado 31. A segunda porção protetora de lado abaulado 32 é 30 formada em um segmento de linha LI conectando o estribo direito 17 e o pedal de freio 24. Adicionalmente, a segunda porção protetora de lado abaulado 32 é formada para ter uma direção longitudinal que se estende na direção vertical. Mais especificamente, na presente modalidade, o segmento de linha LI é um segmento de linha conectando a porção superior do estribo direito 17 e a porção superior da porção de pedal 25 do pedal 24 que é operada e verticalmente oscilada. Adicionalmente, um lado de extremidade superior 5 32A da segunda porção protetora de lado abaulado 32 é localizado no segmento de linha LI. Incidentalmente, a presente modalidade tem o modo no qual a porção superior, no lado de extremidade superior 32A, da segunda porção protetora de lado abaulado 32 é localizado no segmento de linha LI. Entretanto, a presente modalidade pode ter um modo no qual a segunda 10 porção protetora de lado abaulado 32 é proporcionada em um segmento de linha conectando a porção superior do estribo direito 17 e a porção superior da porção de pedal 25 no estado antes da operação do pedal.

A figura 6 é uma vista em seção transversal longitudinal tomada ao longo da linha A-A na figura 3. Como bem mostrado na figura, uma super15 fície externa (vide uma área indicada com o símbolo P) da segunda porção protetora de lado abaulado 32 é formado como um arco (tal como um arco) no qual a extremidade superior 32A e a extremidade inferior 32B são dispostas para dentro no sentido da largura do veículo (no lado de dentro na direção da largura do veículo) em uma seção longitudinal no sentido da largura 20 do veículo (isto é, como visto a partir da direção para frente e para trás). Incidentalmente, na figura 6, o numeral de referência 38 denota um orifício perfurado adaptado para receber o parafuso 37 passado através do mesmo.

Incidentalmente, como mostrado nas figuras 2 e 3, um logo 41 é formado na cobertura de embreagem 21 em seu centro geral. Uma vez que 25 o protetor 30 é formado anular, o logo 41 é exibido como uma aparência externa. Em outras palavras, a estrutura como descrita acima pode criar uma superfície de desenho composta do logo 41 e do protetor 30. Nas figuras 2 e 3, o numeral de referência 31B denota a extremidade inferior da primeira porção protetora de lado abaulado 31. A extremidade inferior 31B se estende 30 na direção geralmente horizontal. O símbolo L2 denota uma direção plana da extremidade inferior 3IB. O símbolo L3 denota uma direção plana da superfície de estribo do estribo direito 17. A extremidade inferior 31B da primeira porção protetora de lado abaulado 31 é geralmente paralela a superfície de estribo do estribo direito 17.

A motocicleta 1 como descrita acima é tal que o estribo direito 17 no qual o pé do condutor é posto é localizado na lateral da unidade de força 5 2 disposto na porção inferior do veículo. Adicionalmente, o protetor 30 é montado na superfície externa da unidade de força 2 de modo a proteger o pé do condutor. O estribo direito 17 é disposto em uma posição sobreadjacente à cobertura de embreagem 21 formando a porção mais externa no sentido da largura do veículo da unidade de força 2 como visto a partir da 10 lateral do veículo. O protetor produzido de resina 30 é montado na cobertura de embreagem 21.

Com a referida estrutura, o protetor 30 é localizado próximo ao lado de dentro no sentido da largura do veículo do estribo direito 17. Portanto, a manobra do condutor e a fixação do pé do condutor podem ser tornados satisfatórios pelo protetor 30 adicionalmente, a proteção da superfície externa da unidade de força 2 pode ser alcançada.

A motocicleta 1 descrita acima é de modo que a cobertura de embreagem 21 se abaula para fora no sentido da largura do veículo em um modo geralmente colunar e o protetor 30 é formado anularmente para cobrir 20 a porção de borda circunferencial externa da cobertura de embreagem 21. Com a referida estrutura, o protetor 30 cobre a porção de borda circunferencial externa da cobertura de embreagem 21; portanto, o protetor 30 pode cobrir a porção de nervura da cobertura de embreagem 21 com a qual o pé do condutor é propenso a entrar em contato. Assim, o protetor 30 pode efeti25 vãmente proteger a superfície externa da unidade de força 2.

A motocicleta 1 descrita acima é de modo que o protetor 30 é formado com a primeira porção protetora de lado abaulado 31 que se abaula para fora no sentido da largura do veículo. Adicionalmente, a primeira porção protetora de lado abaulado 31 é disposta verticalmente acima do estribo di30 reito 17. Com a referida estrutura, a primeira porção protetora de lado abaulado 31 pode tornar o desempenho do contato do pé do condutor com o protetor 30 satisfatório, o que pode aprimorar o conforto do passeio. Ademais, a primeira porção protetora de lado abaulado 31 é disposta em afastamento a partir do estribo direito 17 a uma distância predeterminada. A referida estrutura pode proporcionar uma configuração na qual um condutor pode facilmente manter o seu pé no espaço entre a primeira porção protetora de 5 lado abaulado 31 e o estribo direito 17, e ainda aprimorar o grau de liberdade do descanso de pé.

A motocicleta 1 descrita acima é de modo que o pedal de freio

24 é disposto na frente do estribo direito 17. Adicionalmente, a segunda porção protetora de lado abaulado 32 se abaulando a partir do protetor 30 em 10 direção do lado de fora no sentido da largura do veículo é formado no segmento de linha conectando o estribo direito 17 e o pedal de freio 24 como visto a partir da lateral do veículo. A segunda porção protetora de lado abaulado 32 é formada para ter a direção longitudinal se estendendo na direção vertical. Com a referida estrutura, a segunda porção protetora de lado 15 abaulado 32 pode ter um papel como um guia durante a operação do freio, deste modo aprimorando capacidade de manobra.

Ademais, a superfície externa da segunda porção protetora de lado abaulado 32 é formada como um arco, em seção transversal longitudinal no sentido da largura do veículo, cujas extremidades superior e inferior (a 20 extremidade superior 32A e a extremidade inferior 32B) são dispostas para dentro no sentido da largura do veículo. Com a referida estrutura, a superfície externa da segunda porção protetora de lado abaulado 32 é formada curvada e desempenha um papel de um guia durante o deslocamento vertical do pé. Assim, a manobra do condutor pode ser tornada satisfatória.

A motocicleta 1 descrita acima é de modo que o protetor 30 e a

cobertura de embreagem 21 são fixados por meio dos parafusos 37 nas posições respectivas onde as primeira e segunda porções protetoras de lado abaulados 31, 32 do protetor 30 são formadas. As primeira e segunda porções protetora de lado abaulados 31, 32 são formadas com as respectivas 30 porções fendidas 34, 35 e os parafusos 37 são dispostos nas respectivas porções fendidas 34, 35. Com a referida estrutura, uma vez que o protetor 30 é fixado pelos parafusos 37, a fixação e o destacamento do protetor 30 são facilitados, o que aprimora a manutenção do desempenho. Adicionalmente, os parafusos são dispostos nas respectivas porções fendidas 34, 35; portanto, a interferência do pé do condutor com os parafusos 3 7 pode ser suprimida.

Incidentalmente, embora sendo omitido na descrição acima, um

protetor protegendo o pé do condutor de modo similar ao protetor 30 é instalado na porção de parede esquerda da caixa do motor 10.

As modalidades da presente invenção foram descritas deste modo. Entretanto, a presente invenção não está limitada às modalidades 10 descritas acima. Por exemplo, as modalidades descritas acima explicam a estrutura na qual o protetor 30 é anular. O protetor 30 pode ser formado em um formato quadrangular ou semelhante dependendo do formato da caixa do motor 10.

Descrição dos Numerais de Referência

1: Motocicleta (veículo do tipo de assento de montar)

2: Unidade de força

17: Estribo direito (estribo)

21: Cobertura de embreagem (porção lateralmente abaulada)

24: Pedal de freio

30: Protetor

31: Primeira porção protetora de lado abaulado

32: Segunda porção protetora de lado abaulado 34, 35: Porção fendida

37: Parafuso (membro de fixação)

Claims

1. Estrutura de estribo para um veículo do tipo de assento de montar na qual um estribo (17) no qual um pé do condutor é posto é disposta lateralmente à unidade de força (2) montada em uma carroceria e disposta na porção inferior do veículo e um protetor (30) protegendo o pé do condutor é montado em uma superfície externa da unidade de força (2), caracterizada pelo fato de que o estribo (17) é disposto em uma posição sobreadjacente à porção lateralmente abaulada (21) formando a porção mais externa no sentido da largura do veículo da unidade de força (2) como visto a partir da Iateral do veículo e o protetor (30) produzido de resina é localizado na porção lateralmente abaulada (21).

2. Estrutura de estribo para um veículo do tipo de assento de montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a porção lateralmente abaulada (21) se abaula para fora no sentido da largura do veículo em um modo em geral cilíndrico, e o protetor (30) é formado anular e cobre uma porção de borda circunferencial externa da porção lateralmente abaulada (21).

3. Estrutura de estribo para um veículo do tipo de assento de montar, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o protetor (30) é formado com uma primeira porção protetora de lado abaulado (31) que se abaula para fora no sentido da largura do veículo e a primeira porção protetora de lado abaulado (31) é disposta verticalmente acima do estribo (17).

4. Estrutura de estribo para um veículo do tipo de assento de montar, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a primeira porção protetora de lado abaulado (31) é disposta em afastamento a partir do estribo (17) a uma distância predeterminada.

5. Estrutura de estribo para um veículo do tipo de assento de montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que um pedal de freio (24) é disposto na frente do estribo (17) e uma segunda porção protetora de lado abaulado (32) que se abaula para fora no sentido da largura do veículo a partir do protetor (30) é formada em um segmento de linha conectando o estribo (17) e o pedal de freio (24) como visto a partir da lateral do veículo, e a segunda porção protetora de lado abaulado (32) é formada para ter uma direção longitudinal que se estende em uma direção vertical.

6. Estrutura de estribo para um veículo do tipo de assento de montar, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que uma superfície externa da segunda porção protetora de lado abaulado (32) é formada como um arco cujas extremidades superior e inferior são dispostas dentro da largura do veículo em uma seção transversal longitudinal no sentido da largura do veículo.

7. Estrutura de estribo para um veículo do tipo de assento de montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 6, caracterizada pelo fato de que o protetor (30) e a porção lateralmente abaulada (21) são fixados por meio de um membro de fixação (37) em uma posição onde a primeira porção protetora de lado abaulado (31) ou segunda porção protetora de lado abaulado (32) do protetor (30) é formada, e a primeira porção protetora de lado abaulado (31) ou a segunda porção protetora de lado abaulado (32) é proporcionada com uma porção fendida (34, 35) e o membro de fixação (37) é disposto na porção fendida (34, 35).