BR112014015318B1

BR112014015318B1 - veículo de montar

Info

Publication number: BR112014015318B1
Application number: BR112014015318-3A
Authority: BR
Inventors: Mamoru Otsubo; Keisuke Arai; Hirokazu Hara; Takazumi HAYASHI
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2011-12-21
Filing date: 2012-10-15
Publication date: 2020-11-17
Also published as: BR112014015318A8; JP5997179B2; WO2013094294A1; BR112014015318A2; CN104010931B; AR089377A1; CN104010931A; CO6980652A2; JPWO2013094294A1

Abstract

VEÍCULO DE MONTAR. A presente invenção refere-se a um veículo motoriza do de duas rodas (10) que é equipado com: um filtro de ar (71) fornecido em uma seção inferior de uma estrutura principal (52) e à parte de trás do tubo coletor (51); e uma cobertura de estrutura principal (42) para cobrir o filtro de ar (71) e uma seção superior da estrutura principal (52). A cobertura de estrutura principal (42) é equipada com uma seção de comprimento médio (91), e uma seção frontal (93) localizada na frente da seção de comprimento médio (91). A seção frontal (93) é integralmente fornecida com uma seção escalonada (95). A seção escalonada (95) possui aberturas (48L, 48R) através das quais ar externo forneci- do para o filtro de ar (71) passa.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a uma melhoria em um veículo do tipo de montar.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[002] Um veículo de montar bem conhecido tem uma estrutura principal, um filtro de ar disposto abaixo da estrutura principal, e uma cobertura de estrutura principal que cobre a estrutura principal e o filtro de ar. Tal veículo de montar é conhecido a partir, por exemplo, da Literatura de Patente 1 (ver figuras 1 e 8).

[003] Quanto a um veículo de montar descrito na Literatura de Patente 1, uma estrutura principal estende-se para trás a partir de um tubo frontal. Um filtro de ar está disposto abaixo da estrutura principal. O filtro de ar e a estrutura principal são cobertos por uma cobertura superior de estrutura principal. A cobertura superior de estrutura principal define aberturas para a admissão de ar de abertura.

[004] A cobertura superior da estrutura principal é disposta próxima da estrutura principal de modo que a cobertura superior principal está localizada a um nível mais baixo do chão. Com a cobertura superior de estrutura principal localizada no nível mais baixo, um espaço suficiente é formado acima da cobertura superior de estrutura principal para permitir que um piloto mova a cobertura de estrutura principal ao montar no veículo. O nível mais baixo da cobertura superior da estrutura torna mais fácil para o piloto montar ou descer do veículo.

[005] O veículo de montar tem um guidão fornecido com um acelerador e interruptores como um interruptor do motor de partida ou um interruptor indicador. Os interruptores são ligados a uma unidade de controle por meio de um chicote elétrico que se estende para uma unidade de controle. O acelerador está ligado através de um cabo do acelerador a um corpo de borboleta.

[006] O chicote elétrico e o cabo do acelerador se estendem para baixo do tubo frontal e dispostos ao longo de uma superfície traseira da cobertura superior da estrutura principal.

[007] O chicote elétrico e o cabo do acelerador se estendem em um espaço menor, pois a cobertura superior de estrutura principal é disposta próxima da estrutura principal.

[008] Há uma necessidade por uma técnica que garanta um espaço suficiente entre a seção frontal de uma cobertura de estrutura principal e uma estrutura principal, bem como para tornar mais fácil para um piloto montar e descer de um veículo de montar.

Literatura da Técnica Anterior Literatura de Patente:

[009] Literatura de Patente 1: JP H10-16851 A

SUMÁRIO DA INVENÇÃO Problema Técnico

[0010] É um objetivo da presente invenção fornecer um veículo do tipo de montar tendo espaço suficiente entre uma parte frontal de uma estrutura principal e uma cobertura de estrutura principal para, desse modo, facilitar as ações de entrar e sair em relação ao veículo.

Solução para os Problemas

[0011] De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é fornecido um veículo de montar que compreende: um tubo frontal suportando de modo direcionável um sistema de direção; uma estrutura principal se estendendo para trás descendentemente a partir do tubo frontal; um filtro de ar disposto abaixo da estrutura principal e na parte de trás do tubo frontal; e uma cobertura de estrutura principal cobrindo pelo menos as porções de lado lateral e de topo da estrutura principal e do filtro de ar, a cobertura de estrutura principal tendo uma porção de abertura para permitir que um ar de abertura passe através da mesma para dentro do filtro de ar, em que a cobertura de estrutura principal inclui uma porção central em uma direção longitudinal do veículo, uma seção frontal localizada na parte da frente da porção central, e uma seção traseira localizada na parte de trás da porção central, a seção frontal incluindo uma porção escalonada formada integralmente com a mesma, a porção escalonada sendo configurada de tal modo que a seção frontal está localizada acima da porção central e a seção traseira está localizada abaixo da porção central, a porção escalonada tendo uma porção de abertura.

[0012] Em um segundo aspecto da invenção, o filtro de ar define uma porta de admissão para a entrada de ar livre, e a cobertura de estrutura principal inclui uma parede interna se estendendo internamente a partir de uma circunferência da porção de abertura.

[0013] Em um terceiro aspecto da invenção, a porção de abertura é fornecida em um par, o par das porções de abertura sendo porções de abertura esquerda e direita, cada uma das porções de abertura esquerda e direita sendo pelo menos em parte alinhada com a estrutura principal quando as porções de abertura esquerda e direita são vistas em elevação lateral, a parede interna tem uma porção virada para a estrutura principal, a porção da parede interna tem um recorte.

[0014] Em um quarto aspecto da invenção, a porção de abertura se sobrepõe verticalmente a uma porta de admissão do filtro de ar quando a porção de abertura é vista na elevação lateral.

[0015] Em um quinto aspecto da invenção, a porção de abertura se sobrepõe lateralmente a uma porta de admissão do filtro de ar quando a porção de abertura está vista no plano.

[0016] Em um sexto aspecto da invenção, o veículo de montar ainda compreende um membro de guia fornecido em uma parte superior da estrutura principal e localizado na frente da porção escalonada para limitar o movimento de uma instalação elétrica e uma tubulação.

[0017] Em um sétimo aspecto da invenção, a cobertura de estrutura principal inclui uma parede interna que se estende internamente a partir de uma borda inferior da porção de abertura, e a parede interna tem uma extremidade interna dobrada para cima.

Efeitos vantajosos da Invenção

[0018] No primeiro aspecto da invenção, a cobertura da estrutura principal inclui a porção central, a seção frontal localizada à frente da porção central, e a porção traseira localizada na parte de trás da porção central. A seção frontal tem a porção integrante escalonada configurada de tal modo que a seção frontal está localizada acima da porção central e a seção traseira está localizada abaixo da porção central. A porção escalonada inclui a porção de abertura.

[0019] Uma vez que uma superfície externa da seção traseira localizada na parte de trás da porção escalonada está localizada baixa, um piloto pode facilmente mover a cobertura de estrutura principal ao montar na moto. A cobertura da estrutura principal permite ao piloto montar ou descer da moto sem problemas.

[0020] A seção frontal tem uma superfície exterior localizada à frente da porção escalonada. Uma vez que a superfície exterior da seção frontal está localizada alto, um espaço interno definido dentro da seção frontal da cobertura de estrutura principal é suficientemente grande para aumentar a liberdade para dispor cabos ou chicotes elétricos de modo adequado para acomodar a flexão dos cabos ou chicotes elétricos.

[0021] A porção escalonada inclui a porção de abertura. Mais especificamente, a porção de abertura é formada em uma superfície substancial mente vertical ou de elevação da porção escalonada, e a superfície substancialmente vertical é mais acentuada do que qualquer outra superfície da cobertura da estrutura principal. Tal superfície substancial mente vertical permite a entrada de menos água da chuva do que uma superfície horizontal ou inclinada, impedindo assim que a água da chuva, etc. flua a partir da porção de abertura para um sistema de admissão.

[0022] No segundo aspecto da invenção, a parede interna fornece características à prova de água e à prova de poeira melhoradas para impedir que a água da chuva, etc. a partir da porção de abertura de entrar na porta de admissão do filtro de ar.

[0023] Além disso, a parede interna que se estende a partir da porção de abertura faz com que seja difícil ver uma estrutura interna da estrutura principal a partir da porção de abertura. Assim, um aspecto visual do veículo não está desfigurado.

[0024] Em um terceiro aspecto da invenção, a parede interna tem o recorte na sua parte voltada para a estrutura principal. Uma vez que o recorte é definido pela porção da parede interna voltada para a estrutura principal, as porções de abertura esquerda e direita são dispostas lateralmente em estreita proximidade umas das outras. Isto é, as porções de abertura esquerda e direita são compactamente dispostas na cobertura da estrutura principal. As porções de abertura dispostas compactamente melhoram a aparência visual do entorno das porções de abertura. O recorte e a estrutura principal fornecem um labirinto complicado para um ar livre que flui através das porções de abertura e, portanto, fornece características à prova de água e à prova de poeira melhoradas.

[0025] Em um quarto aspecto da invenção, com a porção de abertura e a porta de admissão se sobrepondo vertical mente, um ar livre pode ser facilmente dirigido através da porção de abertura para a porta de admissão. Como resultado, a porta de admissão pode receber o ar, passando por uma resistência reduzida.

[0026] No quinto aspecto da invenção, uma vez que a porta de admissão e a porção de abertura se sobrepõem quando vistas em um plano, um ar livre passando através da porção de abertura pode ser facilmente dirigido para a porta de admissão, e o ar tem uma quantidade reduzida contornando a porta de admissão. Como resultado, a porta de admissão receber o ar submetido à resistência.

[0027] No sexto aspecto da invenção, uma vez que o movimento da instalação elétrica e tubagem dispostas ao longo da estrutura principal é limitado pelo membro de guia, um espaço definido à frente da porção escalonada da cobertura de estrutura principal pode ser eficazmente utilizado.

[0028] No sétimo aspecto da invenção, a porção curvada para cima da parede interna impede a entrada da água da chuva.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0029] Figura 1 é uma vista em elevação lateral esquerda de uma motocicleta em uma primeira modalidade da presente invenção; Figura 2 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha 2-2 da figura 1; Figura 3 é uma vista em elevação lateral explodida das estruturas de um filtro de ar e seus arredores da motocicleta; Figura 4 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha 4-4 da figura 3; Figura 5 é uma vista mostrando uma relação posicionai entre uma estrutura principal e um recorte de uma parede interna de cobertura de estrutura principal da motocicleta da figura 1; Figura 6 é uma vista em perspectiva das paredes interiores da motocicleta da figura 1; Figura 7 é uma vista em seção transversal de um tubo frontal, a estrutura principal e a cobertura de estrutura principal da motocicleta da figura 1. Figura 8 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha 8-8 da figura 7; Figura 9 é uma vista mostrando uma relação posicionai entre as porções de abertura da cobertura da estrutura principal e uma porta de admissão do filtro de ar da motocicleta; Figura 10 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha 10-10 da figura 3; Figura 11A e figura 11B são vistas que mostram uma vantagem fornecida pela parede interna da cobertura da estrutura principal da motocicleta da figura 1, em comparação com um exemplo comparativo; Figura 12 é uma vista em seção transversal de uma parte de uma motocicleta em uma segunda modalidade da presente invenção; Figura 13 é uma vista plana inferior das paredes internas esquerda e direita da figura 12; Figura 14 é uma vista que mostra as porções de abertura esquerda e direita da figura 12 uma vez que as porções de abertura são vistas por trás de uma cobertura de estrutura principal; Figura 15 é uma vista em perspectiva das porções de abertura esquerda e direta da Figura 12; Figura 16 é uma vista mostrando as porções de abertura esquerda e direita da Figura 12 uma vez que as porções de abertura são vistas a partir do interior da cobertura da estrutura principal; e Figura 17 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha 17-17 da figura 16.

[0030] Uma primeira modalidade da presente invenção é descrita a seguir.

MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃO

[0031] Certas modalidades preferidas da presente invenção serão descritas em detalhes a seguir, a título de exemplo apenas, com referência aos desenhos anexos, nos quais: Primeira Modalidade

[0032] Como mostrado na figura 1, um veículo de montar, ou uma motocicleta 10 inclui uma roda dianteira 11, um sistema de direção 13 suportando a roda dianteira 11, uma roda traseira 14, e um sistema de suspensão traseira 14 suportando de maneira articulada a roda traseira 14. A motocicleta 10 também inclui uma fonte de potência, ou um motor 15 disposto entre a roda dianteira 11 e a roda traseira 14 para acionamento da roda traseira 14. A motocicleta 10 inclui ainda um assento 16 para um piloto se sentar montado.

[0033] O sistema de direção 13 inclui um garfo dianteiro 22 fixado em uma porção inferior de uma haste de direção (não mostrado) de uma estrutura 21 de um corpo 30 da motocicleta 10. O sistema de direção 13 também inclui guidões esquerdo e direito (apenas o esquerdo 23 mostrado) fornecidos em uma porção superior da haste da direção. O guidão 23 é controlável pelo piloto para orientar a roda dianteira 11 através da haste de direção e o garfo dianteiro 22.

[0034] O sistema de suspensão traseira 14 inclui um braço oscilante 26 que se estende para trás a partir de uma porção inferior da estrutura 21. O braço oscilante 26 inclui uma extremidade traseira suportando a roda de trás 12. O sistema de suspensão traseira 14 também inclui uma unidade de amortecedor traseiro 27 que interliga a extremidade traseira do braço oscilante 26 e da estrutura 21.

[0035] O corpo 30 da motocicleta 10 inclui a estrutura 21 e uma cobertura de corpo 31 que cobre a estrutura 21 do corpo 30. A cobertura do corpo 31 inclui uma porção de cobertura frontal 33 que cobre uma porção dianteira do corpo 30, uma porção de cobertura de guidão 35 localizada acima da porção de cobertura dianteira 33 e cobrindo os arredores do guidão 23. A cobertura do corpo 31 também inclui uma porção de cobertura traseira 34 que cobre uma área localizada abaixo do assento 16. Fixado à porção de cobertura do guidão 35 está um farol dianteiro 36.

[0036] A porção de cobertura dianteira 33 da cobertura do corpo 31 do corpo 30 é descrita abaixo.

[0037] Como mostrado na figura 2, a porção de cobertura dianteira 33 inclui uma cobertura dianteira 41 e uma cobertura de estrutura principal 42 revestindo a cobertura dianteira 41. A cobertura de estrutura principal 42 cobre uma parte superior de uma estrutura principal 52 da estrutura 21 do corpo 30. A porção de cobertura dianteira 33 também inclui as coberturas laterais da estrutura principal esquerda e direita 43L, 43R cobrindo os lados esquerdo e direito da estrutura principal 52.

[0038] Protetores de perna 40L, 40R para cobrir o lado dianteiro das pernas do piloto têm seções superiores cada uma definida por uma estrutura dupla formada por cada uma das extensões esquerda e direita (não designados) da cobertura de estrutura principal 42 e a cobertura dianteira 41 se junta a cada extensão da cobertura de estrutura principal 42. Os protetores de perna 40L, 40R cada tem uma seção inferior em forma de placa formada através da cobertura frontal 41.

[0039] A cobertura de estrutura principal 42 inclui uma porção superior tendo extremidades direita e esquerda fixadas à cobertura dianteira 41 por meio de fixadores superiores 124, 124. A cobertura de estrutura principal 42 inclui porções laterais direita e esquerda fixadas à cobertura dianteira 41 por meio de fixadores inferiores 86, 86, 109,109. Os fixadores inferiores 86, 86, 109, 109 estão localizados próximos das porções da segunda porta de descarga de fluxo de ar esquerda e direita 47L, 47R. Os fixadores inferiores 109, 109 são apertados aos indicadores dianteiros esquerdo e direito (apenas o esquerdo 44L mostrado na figura 1). A cobertura de estrutura principal 42 é fixada à estrutura principal 52 por meio de fixadores 75, 75.

[0040] A porção superior da cobertura de estrutura principal 42 define porções de primeira porta de descarga de fluxo de ar esquerda e direita 46L, 46R. As porções de segunda porta de descarga de fluxo de ar esquerda e direita 47L, 47R são definidas por uma porção intermediária vertical da cobertura de estrutura principal 42. A cobertura de estrutura principal 42 inclui porções de abertura esquerda e direita 48L, 48R localizadas entre as porções de segunda porta de descarga de fluxo de ar direita e esquerda 47L, 47R.

[0041] O motor 15 está disposto abaixo da estrutura principal 52 e inclui um corpo de motor 58. O corpo de motor 58 inclui uma caixa de motor 56 e uma porção de cilindro 57 que se estende a partir da caixa de motor 56. O motor 15 também inclui um sistema de admissão 59 para fornecer o corpo do motor 58 com uma mistura de ar-combustível. O motor 15 inclui ainda um sistema de escape (não mostrado) para guiar um gás de escape descarregado do corpo do motor 58.

[0042] O sistema de admissão 59 e a porção de cilindro 57 são na sua maioria cobertos pela cobertura de estrutura principal 42 e as coberturas laterais de estrutura principal 43L, 43R. As coberturas laterais de estrutura principal esquerda e direita 43L, 43R cada define aberturas (apenas a esquerda 49L mostrada) para descarregar o calor liberado a partir do motor 15. Esta abertura tem uma forma triangular quando vista em elevação lateral.

[0043] A porção da cobertura traseira 34 inclui uma cobertura central 61 contígua com e se estendendo para trás a partir de uma extremidade traseira da cobertura da estrutura principal 42. A cobertura central 61 cobre uma área localizada abaixo de uma porção dianteira do assento 16. A porção de cobertura traseira 34 inclui também coberturas laterais traseiras esquerda e direita (apenas a esquerda 62L mostrada) contíguas com e se estendendo para trás a partir de extremidades traseiras das coberturas laterais de estrutura principal.

[0044] Um para-choque dianteiro 65 está localizado acima da roda dianteira 11 e ligado ao garfo dianteiro 22. Um para-choque traseiro 66 é ligado a e se estende a partir de uma porção traseira da estrutura 21 sobre a roda traseira 12.

[0045] Os indicadores frontais esquerdos e direito (apenas o esquerdo 44L mostrado) estão ligados à cobertura frontal 41. Os indicadores traseiros esquerdo e direito (apenas o esquerdo 45L mostrado) estão ligados ao para-choque traseiro 66.

[0046] Um filtro de ar e os seus arredores são descritos abaixo.

[0047] Como mostrado na figura 3, a estrutura 21 do corpo 30 inclui um tubo frontal 51, e uma estrutura principal 52 que se estende para trás e abaixo do tubo frontal 51. O tubo frontal 51 suporta o sistema de direção 13 (Figura 1) a ser dirigido pelo piloto.

[0048] Localizado atrás do tubo frontal 51 está um filtro de ar 51 para a filtragem de um ar livre a ser fornecido ao motor 15 (Figura 1), removendo a poeira do ar. O filtro de ar 51 está localizado abaixo e ligado à estrutura principal 52. O filtro de ar 51 tem uma porta de admissão de definição superior 72 para admissão de ar livre.

[0049] A cobertura de estrutura principal 42 cobre uma parte superior da estrutura principal 52 e o filtro de ar 71. As coberturas laterais de estrutura principal 43L, 43R cobrem os lados opostos laterais da estrutura principal 52. A cobertura de estrutura principal 42 inclui porções de abertura 48L, 48R (apenas a esquerda 48L mostrada na Figura 3) para permitir que um ar livre flua para dentro do filtro de ar 71 através das mesmas. A cobertura de estrutura principal 42 também inclui paredes interiores 76L, 76R (só deixou um 76L mostrado na. Figura 3) que se estendem à frente a partir de circunferências das porções de abertura 48L, 48R.

[0050] Um cabo do acelerador 78 estende-se acima das porções de abertura 48L, 48R ao longo de uma superfície interna da cobertura da estrutura principal 42. O cabo do acelerador 78 interliga o guidão direito do sistema de direção 13 e o sistema de admissão 59 do motor 15. O cabo do acelerador 78 pode ser flexionado várias vezes através do controle dos guidões.

[0051] Nota-se que a cobertura da estrutura principal pode ser modificada para se estender para baixo, de modo a cobrir os lados opostos laterais da estrutura principal, bem como a parte superior da estrutura principal. Nota-se também que uma cobertura unitária pode ser formada pela cobertura de estrutura principal e as coberturas laterais de estrutura principal.

[0052] As porções de abertura de 48L, 48R e as paredes internas 76L, 76R que se estendem para dentro a partir das porções de abertura são descritas abaixo com referência às figuras 4 a 8.

[0053] Como mostrado na figura 4, as porções de abertura 48L, 48R são fornecidas em um par. Cada uma das porções de abertura de 48L, 48R sobrepõe parcialmente a estrutura principal 52, quando visto no plano. As paredes internas 76L, 76R se estendem à frente a partir das porções de abertura 48L, 48R, respectivamente.

[0054] A porta de admissão 72 é orientada para trás e localizada à frente da porção de abertura esquerda 48L. As paredes internas 76L, 76R que se estendem a partir das porções de abertura 48L, 48R têm seus respectivos recortes 77L, 77R em porções das mesmas virados para a estrutura principal de 52. Os recortes 77L, 77R das paredes internas 76L, 76R são descritos abaixo.

[0055] Como mostrado na figura 5, o recorte 77R da parede interna 76R que se estende a partir da porção de abertura é definido pela porção da parede interna virada para a estrutura principal 52. A parede interna 76R não interfere com a estrutura principal 52, e um ar livre introduzido através da porção de abertura bate na estrutura principal 52 para limitar o movimento de água ou pó dentro do filtro de ar.

[0056] Voltando para a figura 4, estão representadas as paredes internas 76L, 76R tendo os recortes 77L, 77R nas porções viradas para a estrutura principal 52. Uma vez que os recortes 77L, 77R são definidos pelas porções viradas para a estrutura principal 52, as porções de abertura 48L, 48R são dispostas lateralmente em estreita proximidade umas das outras. Ou seja, as porções de abertura esquerda e direita 48L, 48R são compactamente dispostas na cobertura de estrutura principal 52. As porções de abertura compactamente dispostas 48L, 48R melhoram a aparência visual do entorno das porções de abertura 48L, 48R. Os recortes 77L, 77R e a principal estrutura 52 fornecem um labirinto complicado para um ar livre que flui através das porções de abertura e, portanto, proporcionam melhores características à prova de poeira ou à prova de água.

[0057] Como mostrado na figura 6, a parede interna esquerda 76L inclui uma porção superior 81 e uma porção interna 82 que se estende para baixo a partir de uma extremidade interna da porção superior 81 em uma localização próxima a um centro lateral da motocicleta. A parede interna esquerda 76L também inclui uma porção externa 83 que se estende para baixo a partir de uma extremidade externa da porção superior 81 oposta à extremidade interna da porção superior 81. A parede interna esquerda 76L inclui ainda uma porção inferior 84 que interliga as extremidades inferiores do interior e porções exteriores 82, 83.

[0058] O recorte 77L começa a partir da porção interna 82 ao longo da porção inferior 84 sem interferir com a estrutura principal 52.

[0059] Nota-se que a parede interna direita é disposta em relação de simetria à parede interna esquerda em torno do centro lateral da motocicleta e difere da parede interna esquerda apenas em que a parede interna direita é orientada de forma diferente a partir da parede interna esquerda e, por conseguinte, a descrição da parede interna direita é omitida.

[0060] Como mostrado na figura 7, quando a motocicleta é vista em elevação lateral, a cobertura de estrutura principal 42 inclui uma porção central 91, uma seção dianteira 93 localizada à frente da porção central 91, e uma seção traseira 94 localizada na parte de trás da porção central 91. A seção dianteira 93 inclui uma porção escalonada 95 formada integralmente com a mesma e a escalonada 95 é configurada de tal modo que a seção dianteira 93 está localizada acima da porção central 91 e a seção traseira 94 está localizada abaixo da porção central 91. A porção escalonada 95 inclui as porções de abertura 48L, 48R.

[0061] Como mostrado na figura 8, a porção superior 81 da parede interna 76R se estende à frente uma distância maior do que a porção inferior 84 que define o recorte 77R.

[0062] As paredes internas 76R, 76L evitam que corpos estranhos, tais como a água da chuva, entrem a partir das porções de abertura 48L, 48R entrem nas portas de admissão 72 do filtro de ar 71 (Figura 6).

[0063] A relação posicionai entre a porção de abertura da cobertura da estrutura principal e as portas de admissão do filtro de ar é descrita aqui a seguir.

[0064] Como mostrado na figura 9, a porta de admissão 72 é definida por paredes superiores internas e externas 101, uma parede interna 102 que se estende para baixo a partir de uma extremidade interna da parede superior interna 101 em um lado do centro lateral da motocicleta, uma parede externa 103 que se estende a partir de uma extremidade externa da parede superior externa 101 oposta à extremidade interna da parede superior interna 101, e as paredes inferiores 104 que interligam a parede interna 102 e a parede externa 103.

[0065] A porção de abertura esquerda 48L é definida por uma borda superior 111, uma borda interior 112 que se estende para baixo a partir de uma extremidade interna da borda superior 111 no local próximo ao centro lateral da motocicleta, uma borda externa 113 que se estende para baixo a partir de uma extremidade externa da borda superior 111 oposta à extremidade interna da borda superior 111, e uma borda inferior 114 que interliga a borda interna 112 e a borda externa 113. As paredes superiores 101 estão localizadas mais alto do que a borda inferior 114 da porção de abertura esquerda 48L da cobertura de estrutura principal 42.

[0066] Isto é, a porção de abertura 48L sobrepõe verticalmente a porta de admissão 72 por uma altura 202. A porção de abertura 48L sobrepõe lateralmente a porta de admissão 72 por uma largura 201. Isto é, a largura 201 é uma largura de uma área de uma extremidade de cada uma da porção de abertura 48L e da porta de admissão 72, que estão alinhadas umas às outras. Esta área estende-se linearmente. Com a porção de abertura 48L sobrepondo a porta de admissão 72, um ar livre pode ser facilmente dirigido através da porção de abertura 48L para a porta de admissão 72. Como resultado, a porta de admissão 72 pode receber o ar, passando por uma menor resistência.

[0067] Com referência também à figura 6, a borda superior 111 da porção de abertura esquerda 48L está ligada à porção superior 81 da parede interna. A borda interna 112 da porção de abertura esquerda 48L está ligada à porção interna 82 da parede interna. A borda externa 113 da porção de abertura esquerda 48L está ligada à porção externa 83 da parede interna. A borda inferior 114 está ligada à porção inferior 84 da parede interna.

[0068] Nota-se que a porta de admissão direita está em relação de simetria à porta de admissão esquerda em torno do centro lateral da motocicleta e tem a mesma estrutura que a porta de admissão esquerda e, portanto, a discussão da porta de admissão direita é omitida. Nota-se que a porção de abertura direita 48R é simétrica em relação à porção de abertura esquerda 48L em torno do centro lateral da motocicleta e tem a mesma estrutura que a porção de abertura esquerda e, portanto, a descrição da porção de abertura direita 48R é omitida aqui a seguir.

[0069] Como mostrado na figura 4, quando vista no plano, a parede interna 102 é mais próxima ao centro lateral da motocicleta do que a parede externa 103.

[0070] Isto é, quando visto em plano, a porta de admissão 72 está localizada sobrepondo a porção de abertura 48L. Uma vez que a porta de admissão 72 e a porção de abertura 48L se sobrepõem, um ar livre passando através da porção de abertura 48L pode ser facilmente dirigida para a porta de admissão 72, reduzindo uma quantidade de ar contornando a porta de admissão 72. Como resultado, a porta de admissão 72 pode receber ar submetido à resistência.

[0071] Descrição é feita em relação a um membro de guia e similares para limitar o movimento do cabo do acelerador.

[0072] Como mostrado na figura 10, um apoio 121 estende-se lateralmente a partir da estrutura principal 52 e está ligado à cobertura de estrutura principal 42 através de fixadores. Um membro de guia 123 é fornecido em uma parte superior da estrutura principal 52 e localizado à frente da porção escalonada 95 da cobertura de estrutura principal 42. O membro de guia 123 envolve uma instalação elétrica e uma tubulação (o cabo do acelerador 78) para limitar o movimento do cabo do acelerador 78.

[0073] A parede interna que se estende a partir da porção de abertura fornece uma vantagem aqui discutida abaixo.

[0074] As Figuras 11A e 11B mostram a porção de abertura 48L e a porta de admissão 72 do filtro de ar como eles são vistos no plano. Uma linha tracejada-pontilhada 131 mostrada em cada uma das figuras 11A e figura 11B designa o centro lateral da motocicleta. Áreas hachuradas 132a, 132b, cada uma, denotam uma linha de visão de um usuário que olha para a porta de admissão 72 com seus olhos localizados em um nível da porção de abertura 48L.

[0075] Como mostrado na figura 11 A, quando nenhuma parede interna é fornecida à porção de abertura, o usuário pode olhar para a porta de admissão 72.

[0076] Como mostrado na figura 11B, quando a parede interna é fornecida à porção de abertura, a parede interna bloqueia a linha de visão do usuário, o que torna impossível para o usuário olhar para a porta de admissão 72.

[0077] A parede interna, que se estende à frente a partir da porção de abertura, dá ao usuário aparência visual melhorada da porção de abertura e seus arredores, sem fazer com que se sinta desconfortável quando ele vê a porção de abertura.

[0078] Referindo-se novamente à figura 7, a porção escalonada integral 95 da cobertura da estrutura principal 42 é configurada de tal modo que a seção dianteira 93 está localizada acima da porção central 91 e a seção traseira 94 está localizada abaixo da porção central 91. A porção escalonada 95 inclui as porções de abertura 48L, 48R (apenas um 48R mostrado na figura 7).

[0079] Uma vez que uma superfície externa 136 da seção traseira 94 localizada na parte de trás da porção escalonada 95 está localizada baixa, um piloto pode facilmente mover a cobertura de estrutura principal 42 ao montar na motocicleta. A cobertura de estrutura principal permite ao piloto montar ou descer da moto sem problemas.

[0080] A seção frontal 93 tem uma superfície externa 135 localizada à frente da porção escalonada 95. Uma vez que a superfície exterior 135 da seção dianteira 93 está localizada acima da superfície exterior 136 da seção traseira 94, um espaço interno125 definido no interior da seção dianteira 93 da cobertura de estrutura principal 42 é grande o suficiente para aumentar a liberdade para dispor os cabos ou chicotes elétricos (por exemplo, o cabo do acelerador 126) de uma forma adequada para acomodar a flexão do cabo do acelerador 126 etc.

Segunda Modalidade

[0081] Uma segunda modalidade da presente invenção é descrita com referência às figuras 12 a 17.

[0082] Como mostrado na figura 12, as porções de abertura esquerda e direita 48L, 48R de uma cobertura de estrutura principal 42 sobrepõem uma estrutura principal 52, como visto no plano. A cobertura de estrutura principal 42 inclui paredes internas esquerda e direita 176L, 176R se estendendo para o interior das porções de abertura 48L, 48R, respectivamente.

[0083] A parede interna esquerda 176L inclui uma porção inferior 184L, e porções internas e externas 182L, 183L se estendem para cima a partir de extremidades opostas da porção inferior 184L. A parede interna esquerda 176L tem uma forma de U superior aberta quando vista em seção transversal horizontal. Nota-se que um filtro de ar é omitido das Figuras 12 a 17 para maior clareza.

[0084] A parede interna direita 176R inclui uma porção inferior 184R, porções externas e internas 182R, 183R se estendendo para cima a partir de extremidades opostas da porção inferior 184R, e uma porção superior 181 que se estende lateralmente para fora a partir de uma extremidade superior da porção interna 182R. A parede interna direita 176R tem um espaço que se estende a partir da porção externa 183R para a porção superior 181 ao longo de um lado externo de uma borda superior da porção de abertura 48R, conforme mostrado na figura 16. Em outras palavras, a parede interna direita 176R estende-se para dentro a partir de uma periferia da porção de abertura 48R diferente do lado externo da borda superior da porção de abertura 48R. Ao contrário da parede interna 76L ou 76R mostrada na primeira modalidade, nenhuma das paredes internas 176L, 176R tem uma porção superior formada ao longo de todo o comprimento da borda superior da porção de abertura. A ausência de uma tal porção superior ao longo de todo o comprimento da borda superior da porção de abertura permite um fluxo suficiente de ar livre através das paredes internas 176L, 176R. Mais especificamente, este fluxo suficiente de ar livre pode resfriar os arredores de um carburador fornecido em um tubo de admissão que interliga o filtro de ar 71 (Figura 3) e uma porta de admissão do motor 15 (Figura 1).

[0085] Como mostrado nas Figuras 13 a 17, a porção inferior 184L da parede interna esquerda 176L tem uma extremidade 186 dobrada para cima. Esta extremidade dobrada para cima 186 permite a entrada de menos água da chuva. A extremidade dobrada para cima 186 não reduz substancialmente um espaço definido pela parede interna esquerda 176L. Isto porque o espaço deixado na parede interna esquerda 176L é suficientemente grande, devido à parede interna 176L não ter porção superior ao longo da borda superior da porção de abertura 48L. Como resultado, uma quantidade necessária de ar livre introduzido a partir da porção de abertura 48L pode passar através do espaço da parede interna esquerda 176L.

[0086] As porções inferiores 184L, 184R das paredes internas esquerda e direita 176L, 176R têm recortes esquerdo e direito 177L, 177R, respectivamente.

[0087] A este respeito, a porção inferior 184R da parede interna direita 176R é cortada para um maior grau do que a porção inferior 184L da parede interna esquerda 176L, como se vê melhor na figura 13. O recorte esquerdo 177L da porção inferior 184L é definido pela extremidade dobrada para cima 186, como mostrado na figura 13, de tal modo que o recorte esquerdo 177L não interfere com a estrutura principal 52. Como resultado, a porção inferior 184L é cortada a um grau menor do que a porção inferior direita 184R.

[0088] Uma vez que as paredes internas 176L, 176R definem os recortes 177L, 177R nas suas porções viradas para a estrutura principal 52, as porções de abertura 48L, 48R estão dispostas lateralmente em estreita proximidade umas das outras. Ou seja, as porções de abertura esquerda e direita 48L, 48R são compactamente dispostas na cobertura de estrutura principal 52. As porções de abertura compactamente dispostas 48L, 48R melhoram a aparência visual do entorno das porções de abertura 48L, 48R. Os recortes 177L, 177R e a estrutura principal 52 fornecem um labirinto complicado para um ar livre que flui através das porções de abertura e, portanto, fornecem características à prova de poeira ou à prova de água melhores.

[0089] A porção superior 181 e a porção interna 182R definem uma extensão 187 formada integralmente com a cobertura da estrutura principal 42.

[0090] A porção externa 183L da parede interna esquerda 176L tem uma etapa 188 definida por uma área inferior da mesma. A etapa 188 aumenta um intervalo entre a porção interna 182L e a porção externa 183L.

[0091] Embora as paredes internas da motocicleta na segunda modalidade sejam diferentes em forma etc. daquelas da motocicleta mostrada na primeira modalidade, as motocicletas nas primeira e segunda modalidades são as mesmas em outras estruturas, tais como o motor, a estrutura principal e o sistema de admissão e disposição dos mesmos.

[0092] A presente invenção tem sido descrita como sendo aplicada a uma motocicleta nas modalidades, mas é também aplicável a outros tipos de veículos, tais como um veículo de três rodas.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

[0093] A presente invenção é adequada para utilização em veículos motorizados de duas rodas. Listagem de Referência 10 ... veículo do tipo de montar (veículo motorizado de duas rodas); 13 ... sistema de direção; 42 ... cobertura de estrutura principal; 48L, 48R ... porções de abertura esquerda e direita; 51 ... tubo frontal; 52... estrutura principal; 71 ... filtro de ar; 72 ... portas de admissão; 76L, 76R ... paredes internas; 95... porção escalonada; 123 ... membro de guia; e 186.1. extremidade dobrada.

Claims

1. Veículo de montar compreendendo: um tubo frontal (51) suportando de modo direcionável um sistema de direção (13); uma estrutura principal (52) se estendendo para trás descendentemente a partir do tubo frontal (51); um filtro de ar (71) disposto abaixo da estrutura principal (52) e na parte de trás do tubo frontal (51); e uma cobertura de estrutura principal (42) cobrindo pelo menos as porções de lado lateral e de topo da estrutura principal (52) e do filtro de ar (71), a cobertura de estrutura principal (42) tendo uma porção de abertura (48L, 48R) para permitir que um ar livre passe através da mesma para dentro do filtro de ar (71), em que a cobertura de estrutura principal (42) inclui uma porção central (91) em uma direção longitudinal do veículo, uma seção frontal (93) localizada na parte da frente da porção central (91), e uma seção traseira (94) localizada na parte de trás da porção central (91), a cobertura de estrutura principal (42) incluindo uma porção escalonada (95) integralmente formada na mesma, a porção escalonada (95) sendo configurada de tal modo que a seção frontal (93) está localizada acima da porção central (91) e a seção traseira (94) está localizada abaixo da porção central (91), a porção escalonada (95) tendo uma porção de abertura (48L, 48R), caracterizado pelo fato de que o filtro de ar (71) define uma porta de admissão (72) para a entrada de ar livre, a cobertura de estrutura principal (42) inclui uma parede interna (76L, 76R) se estendendo internamente a partir de uma circunferência da porção de abertura (48L, 48R), e a porção de abertura (48L, 48R) é fornecida em um par, o par das porções de abertura (48L, 48R) sendo porções de abertura esquerda e direita (48L, 48R), cada uma das porções de abertura esquerda e direita (48L, 48R) sendo cada uma pelo menos em parte alinhada com a estrutura principal (52) quando as porções de abertura esquerda e direita (48L, 48R) são vistas em plano.

2. Veículo de montar de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a parede interna (76L, 76R) tem uma porção (77L, 77R) virada para a estrutura principal (52), a porção (77L, 77R) da parede interna (76L, 76R) tem um recorte.

3. Veículo de montar de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a porção de abertura (48L, 48R) se sobrepõe verticalmente a uma porta de admissão (72) do filtro de ar (71) quando a porção de abertura (48L, 48R) é vista na elevação lateral do veículo.

4. Veículo de montar de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a porção de abertura (48L, 48R) se sobrepõe lateralmente a uma porta de admissão (72) do filtro de ar (71) quando a porção de abertura (48L, 48R) está vista no plano.

5. Veículo de montar de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um membro de guia (123) fornecido em uma parte superior da estrutura principal (52) e localizado na frente da porção escalonada (95) para limitar o movimento de uma instalação elétrica e uma tubulação.

6. Veículo de montar de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a cobertura de estrutura principal (42) inclui uma parede interna (76L, 76R) que se estende internamente a partir de uma borda inferior da porção de abertura (48L, 48R), e a parede interna (76L, 76R) tem uma extremidade interna (186) dobrada para cima.