BR112019002824B1

BR112019002824B1 - Veículo do tipo dirigir montado em selim

Info

Publication number: BR112019002824B1
Application number: BR112019002824-2A
Authority: BR
Inventors: Go Miyazaki; Koji Sato; Hironori Nozawa
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2016-09-30
Filing date: 2017-09-27
Publication date: 2022-12-20
Also published as: EP3480094A1; EP3480094A4; CN109715484B; JPWO2018062295A1; BR112019002824A2; EP3480094B1; CN109715484A; WO2018062295A1; JP6636645B2

Abstract

A presente invenção aborda o problema de aumentar o grau de liberdade no posicionamento de um membro similar a cabo e rotear um cabo de freio de ligação para ter uma curvatura apropriada. Esse veículo do tipo dirigir montado em selim é dotado de um sistema de freio ligado que é ligado à operação de um pedal de freio (38) de um freio de roda traseira, também aplica uma força de frenagem a um freio de roda dianteira, em que: o pedal de freio (38) é disposto em um lado direito de um corpo de veículo; o dispositivo de freio ligado é dotado de um equalizador afixado ao pedal de freio (38) e um cabo de freio de ligação (72) para conectar o equalizador e o freio de roda dianteira; e o cabo de freio de ligação (72) extraído do lado traseiro do equalizador se estende para o lado dianteiro através de uma porção curvada que se projeta no lado traseiro e é conectada ao freio de roda dianteira. O cabo de freio de ligação (72) passa do lado direito de veículo para o lado esquerdo de veículo abaixo dos trilhos de assento (18L, 18R) e se estende para fora para o lado dianteiro de veículo (...).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a um veículo do tipo dirigir montado em selim.

TÉCNICA ANTERIOR

[0002] Convencionalmente, é conhecido um veículo do tipo dirigir montado em selim equipado com um sistema de freio ligado configurado para combinar frenagem por um freio de roda dianteira com operação de um freio de roda traseira (por exemplo, consultar a Literatura de Patente 1). Em um sistema de freio ligado como esse, quando um freio de roda dianteira e um freio de roda traseira são, ambos, freios a tambor, um equalizador, que é conectado tanto ao freio de roda traseira quanto ao freio de roda dianteira é afixado a um atuador de freio para o freio de roda traseira e o equalizador é conectado ao freio de roda dianteira por um cabo de freio de ligação. Na Literatura de Patente 1, o atuador de freio do freio de roda traseira é disposto em um lado direito de um corpo e o cabo de freio de ligação se estende uma vez para a traseira de uma porção de conexão com o equalizador e, portanto, é inclinado para se estender para frente e é, então, disposto ao longo de um lado direito de um tubo principal.

LISTA DE CITAÇÃO LITERATURA DE PATENTE LITERATURA DE PATENTE 1

[0003] Patente Japonesa Aberta à Inspeção Pública No 2014 46799

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA DA TÉCNICA

[0004] Incidentalmente, membros em formato de cabo tais como os cabos de freio de ligação e um chicote de um sistema elétrico são dispostos de modo eficiente ao serem dispostos de tal modo a seguir uma estrutura de corpo. Quando o freio de roda dianteira é disposto em um lado esquerdo do corpo, o cabo de freio de ligação que se estende a partir do atuador de freio no lado direito do corpo é disposto para passar sobre o corpo da direita para a esquerda. Entretanto, quando o cabo de freio de ligação é levado a seguir para o lado direito do tubo principal como na Literatura de Patente 1, o cabo de freio de ligação interrompe a colocação do chicote e similar ao longo do lado direito do tubo principal, tornando difícil, dessa maneira, dispor o chicote e similar dessa maneira. Adicionalmente, o cabo de freio de ligação é desejavelmente colocado em uma curvatura apropriada para operação suave.

[0005] A presente invenção foi realizada em vista das situações descritas acima, e um objetivo da mesma é aprimorar o grau de liberdade na disposição de um membro em formato de cabo e permitir que um cabo de freio de ligação seja disposto com uma curvatura apropriada.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[0006] A descrição contém todos os conteúdos do Pedido de Pa tente Japonesa N° 2016-194562, depositado em 30 de setembro de 2016.

[0007] Para alcançar o objetivo descrito acima, de acordo com a presente invenção, é fornecido um veículo do tipo dirigir montado em selim que compreende: uma estrutura de corpo F que compreende um tubo principal 15 que se estende a partir de um cabeçote 14 para a traseira do corpo de veículo, e um trilho de assento 18L, 18R que se estende a partir do tubo principal 15 para trás; um freio de roda dianteira 58 configurado para frear uma roda dianteira 2; um freio de roda traseira 61 configurado para frear uma roda traseira 3; e um sistema de freio ligado 70 configurado para aplicar uma força de frenagem a um freio de roda dianteira 58, também, em associação com a operação de um atuador de freio 38 do freio de roda traseira 61, o freio de roda dianteira 58 sendo um freio a tambor disposto em um lado esquerdo do corpo de veículo, atuador de freio 38 sendo disposto em um lado direito do corpo de veículo, o sistema de freio ligado 70 compreendendo um equalizador 71 configurado para ser afixado ao atuador de freio 38 e um cabo de freio de ligação 72 configurado para conectar, juntos, o equalizador 71 e o freio de roda dianteira 58, o cabo de freio de ligação 72 puxado do equalizador 71 para a traseira que se estende para uma dianteira através de uma porção curvada 91 que se projeta para a traseira a ser conectada ao freio de roda dianteira 58,

[0008] em que o cabo de freio de ligação 72 é passado do lado direito do corpo de veículo para o lado esquerdo do corpo de veículo, abaixo do trilho de assento 18L, 18R e se estende para a dianteira do corpo de veículo ao longo de um lado esquerdo do tubo principal 15.

[0009] De acordo com a configuração da presente invenção, o ca bo de freio de ligação puxado para a traseira a partir do equalizador afixado ao atuador de freio no lado direito do corpo de veículo se estende para a dianteira através da porção curvada que se projeta para trás para ser conectada ao freio de roda dianteira no lado esquerdo do corpo de veículo, e o cabo de freio de ligação é passado do lado direito do corpo de veículo para a esquerda do corpo de veículo, abaixo do trilho de assento e se estende para a dianteira do corpo de veículo ao longo do lado esquerdo do tubo principal. Isso permite que a cabo de freio de ligação 72 a ser passado do lado direito do corpo de veículo para o lado esquerdo do corpo de veículo na posição situada próxima à porção curvada abaixo do trilho de assento na traseira do tubo principal, através do qual a porção em que o cabo de freio de ligação é passado do lado direito do corpo de veículo para o lado esquerdo do corpo de veículo e a porção curvada pode ser moderadamente curva- da. Isso pode reduzir a curvatura do cabo de freio de ligação e, portanto, pode reduzir a resistência em operar o cabo de freio de ligação, através do qual o cabo de freio de ligação pode ser operado de modo suave. Visto que o cabo de freio de ligação é passado para o lado esquerdo no lado do trilho de assento e, então, se estende para a dianteira do corpo de veículo ao longo do lado esquerdo do tubo principal, um espaço pode ser preso em um lado direito do tubo principal, pelo que um membro em formato de cabo pode estar disposto no espaço.

[0010] No veículo do tipo dirigir montado em selim da presente in venção, uma configuração pode ser adotada, na qual o cabo de freio de ligação 72 é passado do lado direito do corpo de veículo para o lado esquerdo do corpo de veículo, abaixo do trilho de assento 18L, 18R após o cabo de freio de ligação 72 ser direcionado para a dianteira do corpo de veículo em uma porção da mesma situada mais próxima ao freio de roda dianteira 58 que a porção curvada 91.

[0011] De acordo com a configuração da presente invenção, uma vez que o cabo de freio de ligação é passado do lado direito do corpo de veículo para o lado esquerdo do corpo de veículo abaixo do trilho de assento após o cabo de freio de ligação ser direcionado para a dianteira do corpo de veículo na porção da mesma que está mais próxima ao freio de roda dianteira do que a porção curvada 91, a porção curvada é impedida de ser amplamente curvada na direção esquerda- direita. Isso pode reduzir a resistência na operação do cabo de freio de ligação na circunferência da porção curvada, pelo que o cabo de freio de ligação pode ser operado de modo suave.

[0012] No veículo do tipo dirigir montado em selim da presente in venção, uma configuração pode ser adotada, na qual o cabo de freio de ligação 72 compreende uma porção em linha reta inferior 92 e uma porção em linha reta superior 93 através da porção curvada 91, e a porção em linha reta inferior 92 e a porção em linha reta superior 93 são sustentadas no corpo de veículo.

[0013] De acordo com a configuração da presente invenção, o ca bo de freio de ligação compreende a porção em linha reta inferior e a porção em linha reta superior através da porção curvada, e a porção em linha reta inferior e a porção em linha reta superior são sustentadas no corpo de veículo. Devido a essa configuração, visto que a porção curvada não é suportada diretamente, fornecer um alto grau de liberdade na deflexão da porção curvada, a porção curvada deflete facilmente através da qual o cabo de freio de ligação pode ser operado de modo suave.

[0014] No veículo do tipo dirigir montado em selim da presente in venção, uma configuração pode ser adotada, na qual o trilho de assento 18L, 18R compreende um par de tubos direito e esquerdo, e após o cabo de freio de ligação 72 ser puxado para a traseira do equalizador 71 e ser sustentado no trilho de assento 18R em um lado direito, o cabo de freio de ligação 72 é passado do lado direito do corpo de veículo para o lado esquerdo do corpo de veículo e é sustentado no trilho de assento 18L em um lado esquerdo.

[0015] De acordo com a configuração da presente invenção, o tri lho de assento compreende o par de tubos esquerdo e direito, e após o cabo de freio de ligação ser puxado para fora para a traseira do equalizador e é sustentado no trilho de assento no lado direito, o cabo de freio de ligação é passado do lado direito do corpo de veículo para o lado esquerdo do corpo de veículo e é sustentado no trilho de assento no lado esquerdo. Isso permite que o cabo de freio de ligação possa ser sustentado no lado de corpo de veículo antes e depois da porção em que o cabo de freio de ligação é passado do lado direito do corpo de veículo para o lado esquerdo do corpo de veículo, no qual o rotea- mento de modelo do cabo de freio de ligação pode ser mantido con-forme exigido.

[0016] No veículo do tipo dirigir montado em selim da presente in venção, uma configuração pode ser adotada, na qual o trilho de assento 18L, 18R compreende um par de tubos esquerdo e direito e o cabo de freio de ligação 72 é disposto em um espaço entre um para-lamas traseiro 47 e o trilho de assento 18L, 18R, e se estende para dianteira ao longo do trilho de assento 18L no lado esquerdo a ser disposto na dianteira do corpo de veículo ao longo do lado esquerdo do tubo principal 15 através de uma porção de conexão 90 entre o tubo principal 15 e o trilho de assento 18L no lado esquerdo.

[0017] De acordo com a configuração da presente invenção, o ca bo de freio de ligação é disposto no espaço entre o para-lamas traseiro, e o par de trilhos de assento esquerdo e direito, e se estende para frente ao longo do trilho de assento no lado esquerdo para ser disposto para a frente do corpo de veículo ao longo do lado esquerdo do tubo principal por meio da porção de conexão entre o tubo principal e o trilho de assento no lado esquerdo. Isso permite que o cabo de freio de ligação seja disposto através da realização de uso eficaz do espaço entre o para-lamas traseiro e o trilho de assento, através do qual o cabo de freio de ligação pode ser guiado para o lado esquerdo por uma estrutura simples para cima a partir da porção de conexão entre o tubo principal e o trilho de assento no lado esquerdo.

[0018] Adicionalmente, no veículo do tipo dirigir montado em selim da presente invenção, uma configuração pode ser adotada, na qual uma parte do sistema de admissão 30 é disposta abaixo do trilho de assento 18L, 18R e à frente do para-lamas traseiro 47 e o cabo de freio de ligação 72 é disposto entre o trilho de assento 18L, 18R e a parte do sistema de admissão 30.

[0019] De acordo com a configuração da presente invenção, o ca bo de freio de ligação é disposto entre o trilho de assento e a parte do sistema de admissão. Isso permite que o cabo de freio de ligação este- ja disposto fazendo uso eficaz do espaço entre o trilho de assento e a parte do sistema de admissão.

[0020] Adicionalmente, no veículo do tipo dirigir montado em selim da presente invenção, uma configuração pode ser adotada em que uma caixa de filtro de ar 33 da parte do sistema de admissão 30 é disposta lado a lado com uma bateria 50 em uma direção de largura de veículo, a bateria 50 é posicionada abaixo do trilho de assento 18R no lado direito, e um chicote principal 51 conectado à bateria 50 é disposto ao longo de um lado direito do tubo principal 15.

[0021] De acordo com a configuração da presente invenção, a ba teria é posicionada abaixo do trilho de assento no lado direito e o chicote principal conectado à bateria é disposto ao longo do lado direito do tubo principal. Isso permite que o chicote principal esteja disposto a partir da bateria disposta no lado direito do corpo de veículo, abaixo do trilho de assento no lado direito ao longo do lado direito do tubo principal, pelo que o chicote principal é facilmente disposto no lado oposto ao cabo de freio de ligação.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0022] De acordo com a presente invenção, a curvatura do cabo de freio de ligação pode ser reduzida, de modo que o cabo de freio de ligação pode ser operado de modo suave. O espaço pode ser preso no lado direito do tubo principal, de modo que o membro em formato de cabo possa estar disposto neste espaço.

[0023] A porção curvada pode ser impedida de ser amplamente curvada na direção esquerda-direita, de modo que a resistência em operação do cabo de freio de ligação na circunferência da porção curvada possa ser reduzida.

[0024] Visto que a porção curvada não é sustentada diretamente, o cabo de freio de ligação pode ser operado de modo suave.

[0025] O cabo de freio de ligação pode ser sustentado conforme exigido antes e depois da porção, em que o cabo de freio de ligação é passado do lado direito do corpo de veículo para o lado esquerdo do corpo de veículo.

[0026] O cabo de freio de ligação pode estar disposto fazendo uso eficaz do espaço entre o para-lamas traseiro e o trilho de assento, e o cabo de freio de ligação pode ser guiado para o lado esquerdo pela estrutura simples produzida a partir da porção de conexão com o trilho de assento.

[0027] O cabo de freio de ligação pode ser disposto fazendo uso eficaz do espaço entre o trilho de assento e a parte do sistema de admissão.

[0028] O chicote principal está facilmente disposto no lado oposto ao cabo de freio de ligação.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0029] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0030] A Figura 2 é uma vista lateral esquerda da motocicleta.

[0031] A Figura 3 é uma vista plana da motocicleta, conforme visto a partir de cima.

[0032] A Figura 4 é uma vista lateral direita de uma porção central longitudinal da motocicleta.

[0033] A Figura 5 é uma vista lateral direita que ilustra uma estru tura de uma porção circunferencial de um pedal de freio.

[0034] A Figura 6 é uma vista plana de uma porção circunferencial de uma porção de extremidade traseira de um cabo de freio de ligação, conforme visto a partir de cima.

[0035] A Figura 7 é uma vista em perspectiva que ilustra um esta do em que o cabo de freio de ligação é disposto ao redor de uma porção circunferencial de uma porção traseira de um tubo secundário.

[0036] A Figura 8 é uma vista em perspectiva que ilustra um esta- do em que o cabo de freio de ligação é disposto ao redor de uma porção circunferencial de um trilho de assento.

[0037] A Figura 9 é um diagrama de instrumentos e arredores dos instrumentos quando visto a partir de uma porção superior traseira.

DESCRIÇÃO DA MODALIDADE

[0038] Doravante, uma modalidade da presente invenção será descrita com referência aos desenhos. Na descrição, quando direções tais como dianteira - traseira, esquerda - direita, e para cima - para baixo, são citadas, elas são consideradas como iguais àquelas direções citadas em relação a um corpo de veículo, a menos que indicado de outro modo. Adicionalmente, um símbolo FR indica a dianteira do corpo de veículo, um símbolo UP indica uma direção para cima do corpo de veículo e um símbolo LH indica a esquerda do corpo de veículo, quando eles são mostrados nos desenhos.

[0039] Doravante, a modalidade da presente invenção será descri ta com referência aos desenhos. Na descrição, quando direções tais como direções dianteira - traseira, esquerda - direita, e para cima - para baixo são citadas, elas coincidem com aquelas direções citadas em relação a um corpo de veículo, a menos que indicado de outro modo. Adicionalmente, um símbolo FR indica a dianteira do corpo de veículo, um símbolo UP indica uma direção para cima do corpo de veículo e um símbolo LH indica a esquerda do corpo de veículo, quando eles são mostrados nos desenhos. Adicionalmente, a direita do corpo de veículo é indicada por um símbolo RH periodicamente nos desenhos.

[0040] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta 1, de acordo com uma modalidade da invenção. A Figura 2 é uma vista lateral esquerda da motocicleta 1. Na Figura 2, um estado é ilustrado no qual partes como um assento 13, um tanque de combustível 35 e similares são removidos.

[0041] A motocicleta 1 é um veículo no qual um motor 10 como uma unidade de alimentação é sustentado em uma estrutura de corpo F, um garfo dianteiro 11 que é configurado para sustentar uma roda dianteira 2 de forma orientável, é sustentada em uma extremidade dianteira da estrutura de corpo F de uma maneira orientável, e um braço oscilante 12 que é configurado para sustentar uma roda traseira 3, é fornecido em um lado de porção traseira da estrutura de corpo F. A motocicleta 1 é um veículo do tipo dirigir montado em selim no qual um assento 13 no qual um condutor está sentado de modo a montar é fornecido em uma porção superior da porção traseira da estrutura de corpo F.

[0042] A estrutura de corpo F inclui um cabeçote 14 fornecido em uma extremidade dianteira, um tubo principal 15 que se estende para baixo para a traseira a partir de uma porção traseira do cabeçote 14, um tubo inferior 16 que se estende para baixo para a traseira a partir da porção traseira do cabeçote 14 abaixo do tubo principal 15 e um par de tubos de pivô esquerdo e direito 17L, 17R que se estendem para baixo a partir de uma porção de extremidade inferior do tubo principal 15.

[0043] Adicionalmente, a estrutura de corpo F inclui um par de tri lhos de assento direito e esquerdo 18L, 18R que se estende para trás a partir de uma porção intermediária do tubo principal 15, e um par de tubos secundários esquerdo e direito 19L,19R, que se estendem para trás a partir dos tubos de pivô 17L, 17R, respectivamente, para serem conectados aos trilhos de assento 18L, 18R, respectivamente.

[0044] Adicionalmente, a estrutura de corpo F inclui uma placa es trutural de lado dianteiro 20 que tem um formato de placa e configurado para se unir a uma extremidade dianteira do tubo principal 15, uma extremidade dianteira do tubo inferior 16, e o cabeçote 14 e placas estruturais de lado traseiro 19a, 19a, cada uma tem um formato de placa e são configuradas para se unir a uma porção de extremidade traseira dos tubos secundários 19L, 19R e trilhos de assento 18L, 18R.

[0045] Especificamente, o tubo principal é um tubo semelhante a cano 15 disposto em um centro em uma direção de largura de veículo e que se estende individualmente e inclui uma porção dianteira de tubo principal 15a que se estende para a traseira e para baixo a partir do cabeçote 14 e uma porção traseira de tubo principal 15b que é inclinada para baixo em uma extremidade traseira da porção dianteira de tubo principal 15a que se estende para baixo para a traseira.

[0046] Doravante, um lado direito do tubo principal 15 posicionado no centro na direção de largura de veículo, é presumido como sendo um lado na direção de largura de veículo e um lado esquerdo do tubo principal 15 é denominado como o outro lado na direção de largura de veículo. A roda dianteira 2 e a roda traseira 3 são posicionadas no centro na direção de largura de veículo.

[0047] Os tubos de pivô 17L, 17R que se estendem para fora, na direção da largura de veículo a partir de superfícies de lado esquerdo e direito da porção traseira de tubo principal 15b, respectivamente, e, então, se estendem para baixo.

[0048] O garfo dianteiro 11 é fornecido de uma maneira orientável através de uma haste de condução (não mostrada) que é sustentada de forma giratória no cabeçote 14. A roda dianteira 2 é sustentada de modo giratório em uma haste de eixo 2a em uma extremidade inferior do garfo dianteiro 11. Um guidom de direção 21 é fornecido em uma extremidade superior do garfo dianteiro 11.

[0049] Uma haste de pivô 22 é fornecida nos tubos de pivô 17L 17R, de modo a penetrar os tubos de pivô 17L, 17R na direção de largura de veículo. O braço oscilante 12 é sustentado de modo giratório na haste de pivô 22 em uma porção de extremidade dianteira do mesmo que é disposto entre os tubos de pivô esquerdo e direito 17L, 17R. O braço oscilante 12 inclui porções de braço esquerda e direita 12a, 12a que se estendem em par a partir de uma extremidade voltada para a haste de pivô 22 e a roda traseira 3 é sustentada de modo giratório em uma haste de eixo 3a que se estende entre as porções de extremidade traseira das porções de braço 12a, 12a.

[0050] Um par de suspensões traseiras esquerda e direita 23 é fornecido para estender entre as porções traseiras das porções de braço 12a, 12a e as porções traseiras dos trilhos de assento 18R, 18L, respectivamente.

[0051] O motor 10 inclui um cárter 26 que configurado para aco modar um virabrequim 25 que se estende na direção de largura de veículo e uma porção de cilindro 27 que se estende para cima a partir de uma dianteira do cárter 26. Uma transmissão (não mostrada) é incorporada em uma porção traseira do cárter 26.

[0052] O motor 10 é disposto entre o tubo para baixo 16 e os tubos de pivô 17L, 17R, abaixo do tubo principal 15 e é fixado à estrutura de corpo F.

[0053] Um tubo de escape 28 do motor 10 se estende para baixo para a traseira a partir de uma superfície dianteira da porção de cilindro 27, se estende para traseira, enquanto passa abaixo do motor 10 e é conectado a um silenciador 29 disposto em um lado direito (um lado) do braço oscilante 12.

[0054] A transmissão descrita acima do motor 10 inclui uma haste de saída (não mostrada) que se projeta para um lado esquerdo (o outro lado) da porção traseira do cárter 26. Uma saída do motor 10 é transmitida para a roda traseira 3 através de uma corrente de acionamento que se estende entre a haste de saída descrita acima e a roda traseira 3. Essa corrente de acionamento é coberta por uma caixa de corrente 36 que é fornecida para seguir a porção de braço 12a no lado esquerdo.

[0055] Um sistema de fornecimento de combustível 32 configurado para fornecer uma mistura de ar-combustível para a porção de cilindro 27 é conectado a uma porção traseira da porção de cilindro 27. O sistema de fornecimento de combustível 32 é posicionado no lado esquerdo da porção traseira do tubo principal 15b. Uma parte do sistema de admissão 30 configurada para fornecer ar para o sistema de fornecimento de combustível 32 inclui uma caixa de filtro de ar 33 configurada para acomodar um elemento de filtro de ar e um tubo de conexão 34 que se estende para frente da caixa de filtro de ar 33. A caixa de filtro de ar 38 é disposta entre os trilhos de assento 18L, 18R e os tubos secundários 19L, 19R atrás da porção traseira do tubo principal 15b e é conectada a uma porção traseira do sistema de fornecimento de combustível 32 por meio do tubo de conexão 34.

[0056] O tanque de combustível 35 é fornecido acima da porção dianteira de tubo principal 15a e é sustentado na porção dianteira do tubo principal 15a. O assento 13 é disposto na traseira do tanque de combustível 35 enquanto está em contiguidade com o tanque de combustível 35 e é sustentado pelos trilhos de assento 18R, 18L.

[0057] Um par de apoios para os pés esquerdo e direito 36, 36, em que um condutor repousa seus pés se estende a partir de uma superfície inferior do cárter 26 ao longo dos lados esquerdo e direito do cárter 26.

[0058] Um pedal de operação 37 da transmissão descrita acima é fornecido próximo ao apoio para os pés 36 no lado esquerdo, um pedal de freio 38 (um atuador de freio) é fornecido próximo ao apoio para os pés 36 no lado direito.

[0059] Os apoios para os pés em tandem 39, 39 para um passa geiro de garupa são fornecidos na traseira dos tubos de pivô 17L, 17R. O apoio para os pés em tandem 39 no lado esquerdo é fixado a um tubo de sustentação de apoio para os pés 40 que se estende para a traseira a partir do tubo de pivô 17L e o tubo secundário 19L que são dispostos no lado esquerdo.

[0060] O apoio para o pé em tandem 39 no lado direito é fixado ao suporte de apoio para os pés 41 afixado ao tubo de pivô 17R e ao tubo secundário 19R que são dispostos no lado direito.

[0061] A motocicleta 1 inclui uma cobertura de corpo 42. A cober tura de corpo 42 inclui uma cobertura dianteira 43 configurada para cobrir uma porção superior do garfo dianteiro 11 a partir da frente, um par de coberturas laterais direita e esquerda 44, 44, configurado para cobrir os espaços definidos entre o tubo principal 15 e os tubos secundários 19L,19R a partir do lado abaixo do tanque de combustível 35 e do assento 13 e uma cobertura traseira 46 configurada para cobrir as porções traseiras dos trilhos de assento 18R, 18L.

[0062] Adicionalmente, a motocicleta 1 inclui um para-lamas dian teiro 46 configurado para cobrir a roda dianteira 2 a partir de cima e um para-lamas traseiro 47 configurado para cobrir a roda traseira 3 a partir de acima.

[0063] A Figura 3 é uma vista plana da motocicleta 1, conforme visto a partir de cima. A Figura 3 mostra um estado no qual o tanque de combustível 35, o assento 13 e similares são removidos.

[0064] Conforme ilustrado na Figura 3, os trilhos de assento es querdo e direito 18L, 18R são fornecidos em uma maneira que um espaço definido entre os mesmos aumente na direção de largura de veículo conforme os trilhos de assento 18R, 18L se estendem para trás a partir de extremidades dianteiras do mesmo, em que os trilhos de assento 18L, 18R são conectados ao tubo principal 15. Os trilhos de assento 18L, 18R são posicionados dentro dos tubos secundários 19L, 19R na direção de largura de veículo na dianteira do para-lamas traseiro 47. Os trilhos de assento 18R, 18L são acoplados na direção de largura de veículo por um membro transversal em formato de placa 48 fornecido nas superfícies superiores das porções dianteiras dos trilhos de assento 18R, 18L. As extremidades traseiras do tanque de combustível 35 são fixadas ao membro transversal 48.

[0065] A caixa de filtro de ar 33 está disposta abaixo dos trilhos de assento 18L, 18R, e ambos os lados laterais da caixa de filtro de ar 33 são cobertos pelas coberturas laterais 44, 44.

[0066] A caixa de filtro de ar 33 inclui um corpo principal de caixa em formato de caixa 33a que é aberto em uma superfície externa (uma superfície lateral esquerda) da mesma na direção de largura de veículo, uma porção de tampa 33b configurada para fechar uma abertura no corpo principal de caixa 33a, um duto de admissão 33c fornecido na porção de tampa 33b e um elemento filtro de ar (não mostrado). O elemento de filtro de ar é acomodado na caixa de filtro de ar 33 e divide um interior da caixa de filtro de ar 33 em um lado sujo, em que o ar flui antes de passar através do elemento de filtro de ar, e um lado limpo, onde flui o ar que passou através do elemento de filtro de ar. O lado limpo é formado dentro do corpo principal de caixa 33a.

[0067] A porção de tampa 33b é disposta próxima ao outro lado (o lado esquerdo) na direção de largura de veículo. O duto de admissão 33c que se estende para traseira a partir de uma porção traseira da porção de tampa 33b é disposto inclinado na vista plana de modo que um orifício de admissão 33d em uma extremidade traseira seja posicionado sobre um lado central na direção de largura de veículo.

[0068] O tubo de conexão 34 se estende para frente a partir de uma superfície dianteira do corpo principal de caixa 33a e está conectado a uma porção traseira do sistema de fornecimento de combustível 32.

[0069] O sistema de fornecimento de combustível 32 e o tubo de conexão 34 estão dispostos no outro lado na direção de largura de veículo em relação ao tubo principal 15. Uma válvula de borboleta do sistema de fornecimento de combustível 32 é operada por um cabo de acelerador 32a que é conectado a uma porção superior do mesmo.

[0070] O cabo de acelerador 32a se estende a partir de um contro lador de acelerador 21a (Figura 1) fornecido em uma porção de extremidade de um lado (um lado direito) do guidom 21 na direção de largura de veículo para o centro na direção de largura de veículo e para frente, passa ao redor de uma circunferência do cabeçote 14 para o outro lado do guidom 21 na direção da largura de veículo, se estende para traseira ao longo de um lado da porção dianteira de tubo principal 15a que se encontra no outro lado, e é conectado ao sistema de fornecimento de combustível 32.

[0071] A Figura 4 é uma vista lateral direita de uma porção central longitudinal da motocicleta 1. A Figura 4 ilustra um estado em que a cobertura lateral direita 44 é removida.

[0072] Referindo-se às Figuras 3 e 4, uma bateria em formato de caixa 50 é fornecida lado a lado com a caixa de filtro de ar 33 na direção de largura de veículo e é disposta próxima a um lado (o lado direito) na direção de largura de veículo. A bateria 50 é posicionada entre a porção traseira de tubo principal 15b e os tubos secundários 19 abaixo do trilho de assento 18R no lado direito.

[0073] Um chicote principal 51 do sistema elétrico da motocicleta 1 é puxado a partir da bateria 50 para frente, se estende em direção à dianteira do cabeçote 14 ao longo da superfície lateral do tubo principal 15 em um lado e, então, é conectado a uma lâmpada 43a (Figura 1) na cobertura dianteira 43 e comutadores fornecidos no guidom 21. Isto é, o chicote principal 51 está disposto em um lado do tubo principal 15 oposto ao cabo de acelerador 32a que é disposto na direção de largura de veículo.

[0074] Adicionalmente, o chicote principal 51 é ramificado de modo a ser conectado ao motor 10 enquanto se estende para traseira para estar conectado a uma lâmpada 52 (Figura 1) em uma porção de ex- tremidade traseira da motocicleta 1.

[0075] O para-lamas traseiro 47 inclui uma porção dianteira de pa ra-lamas traseiro 55 que se estende para traseira ao longo de porções traseiras dos tubos secundários 19L, e 19R, e os trilhos de assento 18L, 18R enquanto se estendem para cima para traseira e uma porção traseira do para-lamas traseiro 56 que se estende para traseira a partir de uma extremidade traseira da porção dianteira do para-lamas traseiro 55 enquanto se estende para baixo. O para-lamas traseiro 47 é fixado à estrutura de corpo F.

[0076] A porção dianteira de para-lamas traseiro 55 é fornecida para estender sobre os tubos secundários 19L, 19R e os trilhos de assento 18L, 18R de modo transversal e cobre os tubos secundários 19L,19R e os trilhos de assento 18L, 18R a partir de baixo. Adicionalmente, a porção dianteira de para-lamas traseiro 55 é posicionada entre os tubos secundários 19L, 19R, e os trilhos de assento 18R, 18L, e a roda traseira 3 e cobre a roda traseira 3 a partir de acima. A porção traseira de para-lamas traseiro 56 cobre a roda traseira 3 a partir da traseira e acima.

[0077] Referindo-se às Figuras 1 e 2, um dispositivo de freio de roda dianteira configurado para frear a roda dianteira 2 inclui uma alavanca de freio 7 na qual uma operação pelo condutor é inserida, uma porção de operação de freio de roda dianteira 58 (um freio de roda dianteira) configurada para frear a roda dianteira 2 através do atrito e um cabo de operação de freio de roda dianteira 59 como um membro de transferência de freio dianteiro configurado para conectar a alavanca de freio 57 e a porção de operação de freio de roda dianteira 58. A porção de operação de freio de roda dianteira 58 é um freio a tambor mecânico.

[0078] Especificamente, o cabo de operação de freio de roda dian teira 59 se estende até o centro na direção de largura de veículo a par- tir da alavanca de freio 57 fornecida na porção de extremidade do guidom 21 em um lado (o lado direito) do mesmo na direção da largura de veículo e que passa entre o cabeçote 14 e o garfo dianteiro 11 para se estender para o outro lado na direção de largura de veículo. Então, o cabo de operação de freio de roda dianteira 59 se curva para baixo, passa por um lado de uma porção traseira do para-lamas dianteiro 46, as curvas, então, para frente e é conectado à porção de operação de freio de roda dianteira 58 disposta no outro lado na direção de largura de veículo.

[0079] Referindo-se às Figuras 1 e 4, um dispositivo de freio de roda traseira 60 configurado para frear a roda traseira 3 inclui um pedal de freio 38 (o atuador de freio), no qual uma operação pelo condutor é inserida, uma porção de operação de freio de roda traseira 61 (um freio de roda traseira) configurada para frear a roda traseira 3 através de atrito, um tirante de freio 62 como um membro de transferência de freio traseiro configurado para conectar o lado de pedal de freio 38 e a porção de operação de freio de roda traseira 61, e uma mola de retorno 63 configurada para inclinar o pedal de freio 38 em uma direção oposta a uma direção operacional em um lado de operação. A porção de operação de freio de roda traseira 61 é um freio a tambor mecânico.

[0080] A motocicleta 1 inclui uma cobertura 64 configurada para cobrir uma porção superior do pedal de freio 38 a partir do lado na traseira do tubo de pivô 17.

[0081] Conforme ilustrado na Figura 4, suporte de apoio para os pés 41 inclui uma porção de afixação 41a, a qual o apoio para os pés em tandem 39 é afixado, um braço inferior 41b que se estende para baixo a partir da dianteira da porção de afixação 41a, um braço superior 41c que se estende para cima a partir da dianteira da porção de afixação 41a e uma porção de acoplamento 41d configurada para se acoplar junto a uma extremidade dianteira do braço superior 41c e uma extremidade dianteira do braço inferior 41b.

[0082] Adicionalmente, o tubo de pivô 17 e os tubos secundários 19 incluem, respectivamente, esteios 65a, 65b ambos que se estendem a partir das porções de superfície traseira do tubo de pivô 17 e dos tubos secundários 19 para a traseira.

[0083] O suporte de apoio para os pés 41 é fixado aos esteios 65A, 65B por parafusos 66, 66 que passam através de uma porção de extremidade dianteira do braço inferior 41b, e uma porção de extremidade dianteira do braço superior 41c.

[0084] O silenciador 29 é fixado a uma porção de extremidade tra seira do suporte de apoio para os pés 41.

[0085] A Figura 5 é uma vista lateral direita que ilustra uma estru tura de uma porção circunferencial do pedal de freio 38. A Figura 5 ilustra um estado em que a cobertura 64 e o suporte de apoio para os pés 41 são removidos.

[0086] Referindo-se às Figuras 4 e 5, a motocicleta 1 inclui um sis tema de freio ligado 70 configurado para atuar na porção de operação de freio de roda dianteira 58 em associação com uma operação do pedal de freio 38 para a roda traseira 3.

[0087] O sistema de freio ligado 70 inclui o dispositivo de freio de roda traseira 60, um equalizador 71 sustentado de modo giratório no pedal de freio 38, a porção de operação de freio de roda dianteira 58 (Figura 2), um cabo de freio de ligação 72 como um membro de transferência de freio dianteiro de ligação configurado para conectar o equalizador 71 e a porção de operação de freio de roda dianteira 58 e uma mola de retardo 73 configurada para inclinar o equalizador 71.

[0088] O sistema de freio ligado 70 é fornecido em um lado (o lado direito) na direção de largura de veículo.

[0089] A estrutura de corpo F inclui um tubo transversal inferior 75 configurado para acoplar junto porções de extremidade inferior dos tubos de pivô 17L 17R, na direção de largura de veículo. Um esteio de pedal 75a que se estende para traseira é fornecido em uma porção de extremidade do tubo transversal inferior 75 que se encontra em um lado na direção de largura de veículo.

[0090] O pedal de freio 38 é sustentado de modo giratório em uma haste de pivô de pedal 76 fixada ao esteio de pedal 75a. A haste de pivô de pedal 76 é uma haste que se estende para fora na direção de largura de veículo do esteio de pedal 75a.

[0091] O pedal de freio 38 inclui uma porção de pivô de pedal ci líndrica 77 que se encaixa sobre uma porção circunferencial externa da haste de pivô de pedal 76, uma porção de corpo principal de pedal 78 que se estende para frente a partir da porção de pivô de pedal 77, e uma porção de braço de operação 79 que se estende para cima a partir da porção de pivô de pedal 77.

[0092] A porção de braço de operação 79 gira em torno da haste de pivô de pedal 76, junto com a porção de corpo principal de pedal 78 quando a porção de corpo principal de pedal 78 é operada pelo condutor. Uma direção de operação D1 na qual o condutor opera a porção de corpo principal de pedal 78 para atuar o dispositivo de freio de roda traseira 60 e o dispositivo de freio de roda dianteira está em uma direção horária ao redor da haste de pivô de pedal 76 na Figura 5.

[0093] Uma haste de sustentação de equalizador 80 que se esten de para fora na direção de largura de veículo em paralelo à haste de pivô de pedal 76 é fornecida em uma extremidade superior da porção de braço de operação 79.

[0094] O equalizador 71 é formado em um formato de placa que é alongada em uma direção para cima-para baixo quando visto a partir do lado. O equalizador 71 inclui uma porção de orifício de pivô de equalizador 81 configurada para ser sustentada de modo giratório na haste de sustentação de equalizador 80 do pedal de freio 38 no mesmo em uma porção intermediária na direção para cima-para baixo (uma direção longitudinal).

[0095] O equalizador 71 inclui integralmente uma porção de braço de operação de freio de roda dianteira 82 que se estende para cima a partir da porção de orifício de pivô de equalizador 81 e uma porção de braço de operação de freio de roda traseira 83 que se estende para baixo a partir da porção de orifício de pivô de equalizador 81.

[0096] O equalizador 71 inclui uma porção de conexão de cabo 82a na qual uma extremidade (uma extremidade traseira) do cabo de freio de ligação 72 é conectado a uma porção de extremidade superior da porção de braço de operação de freio de roda dianteira 82. Adicionalmente, uma porção de restrição de posição 82b que se projeta para fora na direção de largura de veículo é fornecida na porção de extremidade superior da porção de braço de operação de freio de roda dianteira 82.

[0097] O equalizador 71 inclui uma porção de conexão de haste 83a na qual uma extremidade dianteira da haste de freio 62 é conectada a uma porção de extremidade inferior da porção de braço de operação de freio de roda traseira 83.

[0098] O equalizador 71 e a porção de braço de operação 79 do pedal de freio 38 são dispostos entre uma superfície externa do braço oscilante 12 e do suporte de apoio para os pés 41 na direção de largura de veículo. O equalizador 71 é posicionado abaixo de uma porção de extremidade dianteira do tubo secundário 19 e na traseira do tubo de pivô 17 quando visto a partir do lado.

[0099] A cobertura 64 não apenas protege o sistema de freio liga do 70, mas também aprimora uma aparência externa da mesma cobrindo-se o equalizador 71, a porção de braço de operação 79, a haste de pivô de pedal 76, o esteio 65a, a mola de retardo 73, uma porção de conexão entre o cabo de freio de ligação 72 e o equalizador 71 e similares a partir de um lado externo na direção da largura de veículo.

[00100] A cobertura 64 é presa à porção de acoplamento 41d do suporte de apoio para os pés 41 por meio de um parafuso de fixação de cobertura 64a.

[00101] O suporte de apoio para os pés 41 inclui uma porção de sustentação de cabo 41e configurada para sustentar o cabo de freio de ligação 72 em uma superfície superior de uma porção de extremidade dianteira do braço superior 41c. O cabo de freio de ligação 72 inclui um cabo externo 72a que tem um formato tubular e um cabo interno 72b fornecido de modo deslizante no cabo externo 72a. Especificamente, no cabo de freio de ligação 72, uma porção de extremidade (uma porção de extremidade traseira) do cabo externo 72a é sustentada pela porção de sustentação de cabo 41e. Uma porção de extremi-dade do cabo externo 72a é sustentada pela porção de sustentação de cabo 41e de modo a se estender substancialmente paralela a uma direção axial do tubo secundário 19 abaixo do tubo secundário 19 quando vista a partir do lado.

[00102] Uma porção de extremidade (uma porção de extremidade traseira) do cabo interno 72b do cabo de freio de ligação 72 é puxada para baixo a partir da frente de uma porção de extremidade do cabo externo 72a e é conectada à porção de conexão de cabo 82a do equalizador 71.

[00103] O cabo de freio de ligação 72 se estende para cima para traseira a partir da porção de sustentação de cabo 41e, então, é inclinada para frente para se estender em direção ao lado da roda dianteira 2, e é conectado à porção de operação de freio de roda dianteira 58, conforme ilustrado na Figura 2.

[00104] Especificamente, a outra porção de extremidade (uma porção de extremidade dianteira) do cabo externo 72a do cabo de freio de ligação 72 é sustentada em um esteio de cabo 58a fornecido no lado da roda dianteira 2 junto com um cabo externo do cabo de operação de freio de roda dianteira 59. A outra porção de extremidade (uma porção de extremidade dianteira) do cabo interno 72b do cabo de freio de ligação 72 se estende para frente a partir da outra porção de extremidade do cabo externo 72a e é conectada a uma porção de braço de entrada de operação 58b da porção de operação de freio de roda dianteira 58.

[00105] A outra porção de extremidade do cabo interno 72b do cabo de freio de ligação 72 é conectada à porção de braço de entrada de operação 58b em paralelo com um cabo interno do cabo de operação de freio de roda dianteira 59. Devido a isto, uma operação pelo cabo de freio de ligação 72 e uma operação pelo cabo de operação de freio de roda dianteira 59 podem ser inseridas na porção de operação de freio de roda dianteira 58 independentemente umas das outras.

[00106] Referindo-se às Figuras 4 e 5, a haste de freio 62 se estende para traseira a partir da porção de conexão de haste 83a do equalizador 71 e é conectada à porção de operação de freio de roda traseira 61 (Figura 1) em uma extremidade traseira da mesma.

[00107] A mola de retorno 63 é uma mola helicoidal de tensão, e a mola de retorno 63 é conectada à haste de sustentação de equalizador 80 da porção de braço de operação 79 do pedal de freio 38 em uma extremidade dianteira e é conectada a uma porção de sustentação de mola 41f do braço inferior 41b do suporte de apoio para os pés 41 em uma extremidade traseira do mesmo. A mola de retorno 63 gera uma força de inclinação que gira o pedal de freio 38 em uma direção de retorno D2, oposta à direção de operação D1. Isto é, quando o condutor libera a operação do pedal de freio 38, o pedal de freio 38 é retornado para sua posição inicial devido à força de inclinação da mola de retorno 63.

[00108] A mola de retardo 73 é uma mola helicoidal de tensão, e uma mola de retardo 73 é conectada a uma porção de extremidade superior da porção de braço de operação de freio de roda dianteira 82 do equalizador 71 em uma extremidade dianteira e é conectada ao braço superior 41c do suporte de apoio para os pés 41 em uma extremidade traseira do mesmo. A mola de retardo 73 inclina o equalizador 71 em uma direção na qual a porção de braço de operação de freio de roda dianteira 82 do equalizador 71 é girada para a traseira ao redor da haste de sustentação de equalizador 80. Isto é, a porção de braço de operação de freio de roda dianteira 82 é puxada para traseira pela mola de retardo 73.

[00109] A porção de acoplamento 41d do suporte de apoio para os pés 41 inclui uma peça de batente 41g que se estende para cima para frente. A posição da porção de braço de operação de freio de roda dianteira 82 puxada para traseira pela mola de retardo 73 é restrita, como um resultado da porção de restrição de posição 82b que é colocada em contiguidade com uma superfície dianteira da peça de batente 41g.

[00110] No presente documento, com referência à Figura 5, uma operação do sistema de freio ligado 70 será descrita.

[00111] Na Figura 5, o sistema de freio ligado 70 está em um "estado inicial", em que o pedal de freio 38 não é operado.

[00112] A porção de braço de operação 79 gira em torno da haste de pivô de pedal 76 na direção de operação D1 contra a força de inclinação da mola de retorno 63 quando o condutor opera o pedal de freio 38 na direção de operação D1. O equalizador 71 sustentado na haste de sustentação de equalizador 80 se move em direção ao lado de direção de operação D1 (um lado dianteiro) junto com a porção de braço de operação 79 em associação com a rotação da porção de braço de operação 79; entretanto, no equalizador 71, a porção de conexão de haste 83a se move em direção ao lado de direção de operação D1 e a porção de conexão de cabo 82a permanece no "estado inicial" até que uma quantidade de operação do pedal de freio 38 na direção de operação D1 alcance uma quantidade predeterminada. Especificamente, no equalizador 71, visto que a porção de braço de operação de freio de roda dianteira 82 é puxada para traseira pela mola de retardo 73, a porção de conexão de cabo 82a não se move até que a quantidade de operação do pedal de freio 38 exceda a quantidade predeterminada, e uma força que puxa a mola de retardo 73 para frente exceda um determinado valor.

[00113] Isto é, quando o pedal de freio 38 é operado na direção de operação D1, primeiramente, a haste de freio 62 é puxada para o lado dianteiro, sendo que a porção de operação de freio de roda traseira 61 é atuada para, desse modo, frear a roda traseira 3.

[00114] Então, quando a quantidade de operação do pedal de freio 38 na direção de operação D1 excede a quantidade predeterminada descrita acima, a mola de retardo 73 é estendida, a porção de restrição de posição 82b se move na direção contrária da peça de batente 41g, a porção de conexão de cabo 82a e a porção de conexão de haste 83a se movem para frente e a porção de operação de freio de roda dianteira 58 e a porção de operação de freio de roda traseira são ambas atuadas, pelo que a roda dianteira 2 e a roda traseira 3 são freadas simultaneamente.

[00115] Especificamente, quando a porção de conexão de cabo 82a se move para frente, uma porção de extremidade do cabo interno 72b do cabo de freio de ligação 72 é empurrada para o lado dianteiro, e a outra porção de extremidade do cabo interno 72b puxa a porção de braço de entrada de operação 58b (Figura 2) da porção de operação de freio de roda dianteira 58 para a traseira, pelo que a roda dianteira 2 é freada.

[00116] Mesmo com a configuração incluindo o sistema de freio ligado 70, o condutor pode frear apenas a roda traseira 3 operando-se o pedal de freio 38 para a quantidade predeterminada ou menor.

[00117] A Figura 6 é uma vista plana de uma porção circunferencial de uma porção de extremidade traseira do cabo de freio de ligação 72, conforme visto a partir de cima. A Figura 7 é uma vista em perspectiva que ilustra um estado em que o cabo de freio de ligação 72 é disposto em uma porção circunferencial de uma porção traseira do tubo secundário 19R. No presente documento, o trilho de assento 18R, o tubo secundário 19R e similares não são mostrados.

[00118] Referindo-se às Figuras 4, 6 e 7, a porção dianteira de para-lamas traseiro 55 inclui uma porção de superfície superior de paralamas 85 configurada para cobrir a roda traseira 3 a partir de cima e uma porção de superfície lateral de para-lamas 86 que se estende para cima a partir de uma borda lateral da porção de superfície superior de para-lamas 85 em direção a uma superfície inferior do tubo secundário 19R.

[00119] A porção de superfície lateral de para-lamas 86 é formada para aumentar gradualmente para a traseira de modo a seguir uma superfície superior da roda traseira 3. A porção de superfície lateral de para-lamas 86 inclui uma parede lateral interna 86a formada em uma porção de extremidade inferior de uma porção dianteira da porção de superfície lateral de para-lamas 86 e fornecida adicionalmente para dentro na direção de largura de veículo do tubo secundário 19R, uma parede lateral externa 86b fornecida adicionalmente para fora na direção de largura de veículo do que a parede lateral interna 86a acima da parede lateral interna 86a e uma parede inferior 86c que se estende a partir de uma borda superior da parede lateral interna 86a do lado de fora na direção de largura de veículo para serem conectadas a uma borda inferior da parede lateral externa 86b.

[00120] A parede inferior 86c é uma parede substancialmente horizontal que se estende para baixo para a frente, quando vista a partir do lado, e uma superfície inferior da mesma voltada para baixo com relação à motocicleta 1. Um orifício de passagem de cabo 87 é formado na parede inferior 86c de modo a penetrar na parede inferior 86c na direção para cima-para baixo. O orifício de passagem de cabo 87 é formado em um formato de fenda que se estende em uma direção dianteira-traseira. O orifício de passagem de cabo 87 é posicionado na traseira e acima da porção de sustentação de cabo 41e (Figura 4) e abaixo do tubo secundário 19R. Adicionalmente, o orifício de passagem de cabo 87 é posicionado adicionalmente mais para frente do que uma porção de acoplamento 18b entre uma porção traseira do trilho de assento 18R e do tubo secundário 19R. O orifício de passagem de cabo 87 é coberto a partir de cima pelo tubo secundário 19R.

[00121] Uma primeira peça de sustentação de cabo 88a que se estende para baixo a partir de uma superfície interna do tubo secundário 19R na direção de largura de veículo é fornecida no tubo secundário 19R no lado direito. A primeira peça de sustentação de cabo 88a que se estende para baixo a partir do tubo secundário 19R para a traseira e uma porção de extremidade inferior da mesma é posicionada acima de uma porção de borda traseira do orifício de passagem de cabo 87.

[00122] Conforme ilustrado nas Figuras 3 e 7, uma segunda peça de sustentação de cabo 88b posicionada acima da primeira peça de sustentação de cabo 88a é fornecida em uma superfície interna na direção de largura de veículo do trilho de assento 18R no lado direito. A segunda peça de sustentação de cabo 88b é posicionada na dianteira da porção de acoplamento 18b e na traseira do corpo principal de caixa 33a.

[00123] A Figura 8 é uma vista em perspectiva que ilustra um estado em que o cabo de freio de ligação 72 é disposto em uma porção circunferencial dos trilhos de assento 18R, 18L.

[00124] Referindo-se às Figuras 3 e 8, uma terceira peça de sustentação de cabo 88c posicionada adicionalmente mais para frente do que a segunda peça de sustentação de cabo 88b é fornecida em uma superfície interna na direção de largura de veículo do trilho de assento 18L no lado esquerdo. A terceira peça de sustentação de cabo 88c sobrepõe o corpo principal de caixa 33a a partir de acima quando visto a partir de cima.

[00125] Uma quarta peça de sustentação de cabo 88d posicionada adicionalmente mais para frente do que a terceira peça de sustentação de cabo 88c é fornecida em uma porção de extremidade dianteira do trilho de assento 18L no lado esquerdo. A quarta peça de sustentação de cabo 88d se estende para baixo a partir do trilho de assento 18L. A quarta peça de sustentação de cabo 88d é posicionada adicionalmente mais para traseira do que uma porção de conexão 90 entre uma extremidade dianteira do trilho de assento 18L e uma superfície traseira do tubo principal 15.

[00126] Conforme ilustrado nas Figuras 2 e 3, uma quinta peça de sustentação de cabo 88e posicionada adicionalmente mais para frente do que a quarta peça de sustentação de cabo 88d é fornecida em uma superfície lateral esquerda de uma porção de extremidade dianteira do tubo principal 15.

[00127] No presente documento, um estado é descrito onde o cabo de freio de ligação 72 é disposto.

[00128] Conforme ilustrado na Figura 4, o cabo de freio de ligação 72 é puxado para cima de modo oblíquo para a traseira a partir da porção de sustentação de cabo 41e do suporte de apoio para os pés 41 posicionado no lado direito do corpo de veículo e é passado através do orifício de passagem de cabo 87 da porção dianteira do para-lamas traseiro 55 a partir de abaixo.

[00129] O cabo de freio de ligação 72 é impedido de se mover mais do que uma quantidade predeterminada na direção de largura de veículo pelo orifício de passagem de cabo 87. Visto que o orifício de passagem de cabo 87 tem um formato de fenda que é longo na direção dianteira-traseira, o cabo de freio de ligação 72 é permitido se mover na direção dianteira-traseira dentro do orifício de passagem de cabo 87.

[00130] Conforme ilustrado nas Figuras 4, 6 e 7, o cabo de freio de ligação 72 que é passado através do orifício de passagem de cabo 87 é dobrado para cima em direção dianteira em uma posição acima do orifício de passagem de cabo 87 para se estender para frente. Isto é, o cabo de freio de ligação 72 inclui uma porção curvada 91 que se projeta para a traseira quando visto a partir do lado próximo do orifício de passagem de cabo 87, em que o cabo de freio de ligação 72 é curvado para se estender para frente.

[00131] A porção curvada 91 é coberta a partir de um lado externo pela porção de superfície lateral de para-lamas 86, o tubo secundário 19R, a placa estrutural traseira-lateral 19a e o trilho de assento 18R. A porção curvada 91 é posicionada na dianteira da porção de acoplamento 18b e na traseira da bateria 50.

[00132] No cabo de freio de ligação 72, uma porção em linha reta inferior 92 que se estende substancialmente de modo linear em um lado próximo a uma porção de extremidade traseira (um lado mais próximo à porção de sustentação de cabo 41e) que a porção curvada 91 é sustentada pela primeira peça de sustentação de cabo 88a. A primeira peça de sustentação de cabo 88a está em contiguidade com uma superfície inferior da porção em linha reta inferior 92 próxima à posição curvada 91 e sustenta o cabo de freio de ligação 72 a partir de baixo, mas não está em contiguidade com a porção curvada 91.

[00133] Quando o pedal de freio 38 é operado, embora uma defle- xão seja gerada no cabo de freio de ligação 72 pelo movimento do cabo interno 72b, nessa modalidade, visto que a primeira peça de sustentação de cabo 88a sustenta a porção em linha reta inferior 92 a partir de baixo, mas não sustenta a porção curvada 91, uma quantidade relativamente grande de deflexão do cabo de freio de ligação 72 nas direções para cima-para baixo e dianteira-traseira pode ser permitida. Devido a isso, a deflexão do cabo de freio de ligação 72 pode ser im-pedida de ser interrompida pela primeira peça de sustentação de cabo 88a, através da qual o cabo de freio de ligação 72 é permitido operar de modo suave.

[00134] No cabo de freio de ligação 72, uma porção em linha reta superior 93 que é direcionada substancialmente linear para dianteira em um lado próximo a uma porção de extremidade dianteira (um lado próximo à porção de operação de freio de roda dianteira 58) que a porção curvada 91 é sustentada pela segunda peça de sustentação de cabo 88b. O cabo de freio de ligação 72 é guiado pelo orifício de passagem de cabo 87 e a segunda peça de sustentação de cabo 88b a fim de seguir as superfícies internas do tubo secundário 19R e o trilho de assento 18R que estão ambos no lado direito.

[00135] No cabo de freio de ligação 72, uma seção de uma porção sustentada pela porção de sustentação de cabo 41e para uma porção sustentada pela segunda peça de sustentação de cabo 88b é disposta de modo a seguir o tubo secundário 19R e o trilho de assento 18R que estão ambos no lado direito e está disposta em um espaço entre a porção dianteira de para-lamas traseiro 55 e o trilho de assento 18R. Nessa modalidade, visto que a porção em linha reta superior 93 é fornecida que é direcionada para a dianteira no lado mais próximo à porção de extremidade dianteira que a porção curvada 91, a porção curvada 91 é impedida de ser dobrada amplamente na direção de largura de veículo.

[00136] Isto é, o cabo de freio de ligação 72 inclui a porção em linha reta inferior 92 e a porção em linha reta superior 93 através da porção curvada 91, a porção em linha reta inferior 92 e a porção linear superior 93 são sustentadas no lado de corpo de veículo através da primeira peça de sustentação de cabo 88a e da segunda peça de sustentação de cabo 88b, e a porção curvada 91 não é sustentada diretamente no lado de corpo de veículo.

[00137] Conforme ilustrado nas Figuras 3 e 8, o cabo de freio de ligação 72 é inclinado para frente no lado esquerdo da segunda peça de sustentação de cabo 88b que se estende na direção para frente do trilho de assento 17L e é sustentado pela terceira peça de sustentação de cabo 88c do trilho de assento 18L. Isto é, o cabo de freio de ligação 72 inclui uma porção de montagem transversal 94 em que o cabo de freio de ligação 72 se estende do trilho de assento 18R, no lado direito, para o trilho de assento 18L no lado esquerdo montando uma porção central definida entre o trilho de assento 18R e o trilho de assento 18L na direção de largura de veículo, enquanto mantém uma extensão para frente. A porção de montagem transversal 94 passa abaixo do tanque de combustível 35 e o membro transversal 48 e é disposta entre os trilhos de assento 18R, 18L e uma superfície superior do corpo principal de caixa 33a da caixa de filtro de ar 33. A porção de tampa 33b da caixa de filtro de ar 38 é disposta adicionalmente para a esquerda da porção de montagem transversal 94 e a porção de montagem transversal 94 não é sobreposta à porção de tampa 33b quando vista a partir de cima. Devido a isso, o cabo de freio de ligação 72 não interrompe a afixação e a desafixação da porção de tampa 33b que facilita a manutenção do elemento de filtro de ar.

[00138] O cabo de freio de ligação 72 se estende para dianteira de modo a seguir a superfície interna do trilho de assento 18L antes da terceira peça de sustentação de cabo 88c e é sustentado pela quarta peça de sustentação de cabo 88d abaixo de uma porção de extremidade dianteira do trilho de assento 18L. Por conseguinte, o cabo de freio de ligação 72 é montado transversal ao trilho de assento 18L para se estender para fora na direção da largura de veículo e se estende para dianteira de modo a seguir uma superfície externa da porção de conexão 90 do trilho de assento 18L, atingindo uma superfície lateral esquerda de uma porção de extremidade traseira da porção dianteira do tubo principal 15a.

[00139] Então, conforme ilustrado nas Figuras 2 e 3, o cabo de freio de ligação 72 se estende para cima para a dianteira ao longo de uma superfície lateral esquerda 95L na porção dianteira do tubo principal 15a e é sustentada pela quinta peça de sustentação de cabo 88e na traseira do cabeçote 14.

[00140] O cabo de freio de ligação 72 se curva à frente da quinta peça de sustentação de cabo 88e e em um lado esquerdo do cabeçote 14 para se estender para baixo, ainda se curva abaixo de uma superfície lateral esquerda de uma porção traseira do para-lamas dianteiro 46 para se estender para frente, e é conectado à porção de braço de entrada de operação 58b da porção de operação de freio de roda dianteira 58 em uma porção de extremidade dianteira do mesmo. O cabo de freio de ligação 72 é sustentado por uma sexta peça de sustentação de cabo 88f fornecida em uma superfície lateral esquerda de uma porção traseira do para-lamas dianteiro 46.

[00141] Dessa maneira, o cabo de freio de ligação 72 é disposto da porção de sustentação de cabo 41e ao longo do tubo secundário 19R e o trilho de assento 18R no lado direito do corpo de veículo para se estender para cima, é passado do lado direito do corpo de veículo para o trilho de assento 18L no lado esquerdo do corpo de veículo, abaixo dos trilhos de assento 18L, 18R próximos da porção curvada 91 e antes do cabo de freio de ligação 72 alcançar o tubo principal 15 e, por conseguinte, passa através do lado esquerdo do corpo de veículo para se estender para dianteira a ser conectada à porção de operação de freio de roda dianteira 58 no lado esquerdo do corpo de veículo. Adotando-se essa configuração, uma vez que o cabo de freio de ligação 72 pode ser disposto do lado direito do corpo de veículo para o lado esquerdo do corpo de veículo na traseira do tubo principal 15 e próximo à porção curvada 91, a porção curvada 91 e a porção de montagem transversal 94 são permitidas curvar moderadamente, pelo que a curvatura do cabo de freio de ligação 72 pode ser reduzida. Devido a isso, a resistência gerada na operação do cabo de freio de ligação 72 pode ser reduzida, através da qual o cabo de freio de ligação 72 pode ser operado de modo suave. Adicionalmente, uma vez que o cabo de freio de ligação 72 se estende para dianteira ao longo da superfície lateral esquerda 95L na porção dianteira do tubo principal 15a, um espaço pode ser preso em um lado da porção dianteira de tubo principal 15a, em que uma superfície lateral direita 95R é fornecida, por meio do qual o chicote principal 51 pode ser disposto ao longo da superfície lateral direita 95R.

[00142] Adicionalmente, uma vez que o cabo de freio de ligação 72 é disposto ao longo da superfície lateral esquerda 95L da porção dianteira de tubo principal 15a, o cabo de acelerador 32a e o cabo de freio de ligação 72 que constituem cabos do sistema de operação, podem ser dispostos juntos sobre o lado esquerdo do corpo de veículo. Devido a isso, os cabos do sistema de operação e o chicote principal 51 do sistema elétrico podem ser separadamente dispostos nos lados esquerdo e direito da porção dianteira do tubo principal 15a.

[00143] Adicionalmente, visto que a caixa de filtro de ar 33 é fornecida no lado esquerdo do corpo de veículo e a bateria 50 é fornecida no lado direito do corpo de veículo de modo a ser alinhada lado a lado com a caixa de filtro de ar 33, o sistema de fornecimento de combustí- vel 32 e a caixa de filtro de ar 33, que são dispostos sobre o lado esquerdo do corpo de veículo podem ser dispostos linearmente na direção dianteira-traseira com boa eficiência, e o chicote principal 51 pode ser facilmente disposto a partir da bateria 50 no lado direito do corpo de veículo, na superfície lateral direita 95R da porção dianteira do tubo principal 15a.

[00144] Conforme ilustrado na Figura 1, um medidor 100 que é configurado para exibir as informações sobre a velocidade da motocicleta 1, ou similares no mesmo, é fornecido na dianteira do guidom 21. O medidor 100 é coberto a partir da dianteira pela cobertura dianteira 43.

[00145] A Figura 9 é uma vista de uma porção circunferencial do medidor 100 conforme visualizado a partir de uma porção superior traseira.

[00146] Conforme ilustrado nas Figuras 1 e 9, a cobertura dianteira 43 inclui uma porção superior de cobertura dianteira em formato de placa 43b que se estende para cima a partir da traseira quando vista do lado acima da lâmpada 43a. A porção superior de cobertura dianteira 43b é formada no formato de uma superfície curvada que se projeta para dianteira de modo que uma porção central na direção de largura de veículo se expanda para dianteira.

[00147] O medidor 100 tem uma superfície superior que é inclinada de modo oblíquo a partir de uma porção superior dianteira para uma porção inferior traseira, de modo que o condutor que está sentado no assento 13 olhe para baixo no medidor 100 disposto na frente e abaixo dos olhos do condutor possa facilmente visualizar o medidor 100.

[00148] A porção superior de cobertura dianteira 43b inclui uma porção de visor de medidor 43c que se estende para cima para a traseira para cobrir o medidor 100 a partir de cima.

[00149] O medidor 100 inclui um medidor de velocidade de revolução 101 configurado para indicar uma velocidade de revolução do mo tor 10, um velocímetro 102 configurado para indicar uma velocidade da motocicleta 1, e um alojamento 103 configurado para alojar um medidor de velocidade de revolução 101 e o velocímetro 102. O medidor 100 é um medidor duplo (gêmeo) no qual o medidor de velocidade de revolução 101 e o velocímetro 102 são dispostos lado a lado na direção esquerda-direita com uma folga predeterminada fornecida entre os mesmos.

[00150] O medidor de velocidade de revolução 101 e o velocímetro 102 têm uma porção de exibição 101a e uma porção de exibição 102a cada uma formada em um formato circular, respectivamente, nas superfícies superiores dos mesmos. A porção de exibição 101a e a porção de exibição 102a são formadas em formatos circulares cujos diâmetros externos são substancialmente iguais uns aos outros, e são dispostas de modo substancial e lateralmente simétrico entre si, em relação a um centro na direção de largura de veículo.

[00151] O alojamento 103 inclui um alojamento de um lado 104 configurado para alojar o medidor de velocidade de revolução 101 e o alojamento de outro lado 105 configurado para alojar o velocímetro 102 e o alojamento de um lado 104 e o alojamento de outro lado 105 são integralmente formados.

[00152] O alojamento de um lado 104 inclui uma porção de superfície superior 104a que é formada em um formato anular de modo a seguir um formato externo da porção de exibição 101a e uma porção de superfície inclinada 104b que se inclina para baixo em um lado distante da porção de exibição 101a enquanto se expande diametricamente a partir da porção de superfície superior 104a. A porção de exibição 101a é exposta para cima a partir da traseira de uma porção de abertura circular da porção de superfície superior 104a.

[00153] Adicionalmente, o alojamento de outro lado 105 inclui uma porção de superfície superior 105a que é formada em um formato anu lar de modo a seguir um formato externo da porção de exibição 102a e uma porção de superfície inclinada 105b que se inclina para baixo em um lado distante da porção de exibição 102a enquanto se expande diametricamente a partir da porção de superfície superior 105a. A porção de exibição 102a é exposta para cima a partir da traseira de uma porção de abertura circular da porção de superfície superior 105a.

[00154] A porção de superfície inclinada 104b e a porção de superfície inclinada 105b são formadas pelo menos em uma região situada à frente de uma linha reta imaginária H que conecta um centro da porção de exibição 101a e um centro da porção de exibição 102a, juntos, na direção de largura de veículo.

[00155] A porção de superfície inclinada 104b e a porção de superfície inclinada 105b são formadas de modo a se cruzarem em uma porção central na direção de largura de veículo e próximas à linha reta H e para se inclinar para baixo para os lados distantes das porções de exibição 101a, 102a, enquanto se expandem diametricamente. Devido a isso, uma porção de reentrância 106 que é rebaixada em relação às porções de superfície superior104a, 105a é formada à frente da linha reta H e entre uma porção de extremidade interna na direção de largura de veículo da porção de superfície inclinada 104b e uma porção de extremidade interna na direção de largura de veículo da porção de superfície inclinada 105b.

[00156] A porção de reentrância 106 se estende das adjacências da linha reta H para a posição de uma superfície traseira da porção de visor de medidor 43c. Isto é, a porção de reentrância 106 entra a partir de uma porção de extremidade dianteira até a adjacência dos centros de porções de exibição 101a, 102a, em relação a uma direção radial das porções de superfície superiores104a, 105a.

[00157] A porção de reentrância 106 se expande não apenas em tamanho na direção de largura de veículo, mas também em profundi- dade como a porção de reentrância 106 se estende a partir do lado de linha reta H para o lado de porção de visor de medidor 43c.

[00158] Como resultado da porção de reentrância 106 ser formada na porção dianteira do alojamento 103, dessa forma, um espaço k definido pela porção de visor de medidor 43c, e a porção de reentrância 106 é formada entre o alojamento 103 e a porção de visor de medidor 43c. Pode não apenas uma aparência externa do alojamento 103 ser tornada clara para, desse modo, melhorar a aparência externa do alojamento 103, mas também o alojamento 103 pode ser formado compacto fornecendo-se o espaço K.

[00159] Uma porção achatada 107 é formada em uma porção disposta atrás da porção de reentrância 106 e a linha reta H em uma porção central na direção de largura de veículo em que a porção de superfície superior 104a e a porção de superfície superior 105a se cruzam. Um emblema 108 é disposto sobre a porção achatada 107.

[00160] Portanto, conforme tem sido descrito até o momento, de acordo com a modalidade à qual a presente invenção é aplicada, a motocicleta 1 inclui a estrutura de corpo F que inclui um tubo principal 15 que se estende do cabeçote 14 para a traseira do corpo de veículo e os trilhos de assento 18L, 18R que se estendem do tubo principal 15 para a traseira, a porção de operação de freio de roda dianteira 58 configurada para frear a roda dianteira 2, a porção de operação de roda traseira 61 configurada para frear a roda traseira 3 e o sistema de freio ligado 70 configurado para também aplicar a força de frenagem à porção de operação de freio de roda dianteira 58 em associação com a operação do pedal de freio 38 da porção de operação de freio de roda traseira 61, a porção de operação de freio de roda dianteira 58 é o freio a tambor disposto no lado esquerdo do corpo de veículo, o pedal de freio 38 é disposto no lado direito do corpo de veículo, o sistema de freio ligado 70 inclui um equalizador 71 afixado ao pedal de freio 38, e o cabo de freio de ligação 72 configurado para conectar o equalizador 71 e a porção de operação de freio de roda dianteira 58, o cabo de freio de ligação 72 puxado do equalizador 71 para traseira se estende da dianteira por meio da porção curvada 91 que se projeta para traseira para ser conectada à porção de operação de freio de roda dianteira 58 e o cabo de freio de ligação 72 passa abaixo dos trilhos de assento 18L, 18R a partir do lado direito do corpo de veículo para o lado esquerdo do corpo de veículo e se estende para a dianteira do corpo de veículo ao longo do lado esquerdo do tubo principal 15. Adotando-se essa configuração, o cabo de freio de ligação 72 pode ser passado do lado direito do corpo de veículo para o lado esquerdo do corpo de veículo na posição situada próxima à porção curvada 91 abaixo dos trilhos de assento 18L, 18R na traseira do tubo principal 15, e a porção do cabo de freio de ligação 72 em que o mesmo é passado do lado direito do corpo de veículo para o lado esquerdo do corpo de veículo e a porção curvada 91 pode ser moderadamente curvada. Isso pode reduzir a curvatura do cabo de freio de ligação 72 e pode reduzir, por sua vez, a resistência em operar o cabo de freio de ligação 72, através do qual o cabo de freio de ligação 72 pode ser operado de modo suave. Adicionalmente, uma vez que o cabo de freio de ligação 72 é passado para o lado esquerdo no lado do mesmo disposto abaixo dos trilhos de assento 18L, 18R, e, então, se estende para a dianteira do corpo de veículo ao longo do lado esquerdo do tubo principal 15, o espaço pode ser preso no lado direito do tubo principal 15, visto que o chicote principal, que é o membro em formato de cabo, pode ser disposto no espaço, melhorando, assim, o grau de liberdade na disposição do chicote principal.

[00161] Além disso, uma vez que o cabo de freio de ligação 72 é passado do lado direito do corpo de veículo para o lado esquerdo do corpo de veículo abaixo dos trilhos de assento 18L, 18R após o cabo de freio de ligação 72 ser direcionado para a dianteira do corpo de veículo na porção que está mais próxima à porção de operação de freio de roda dianteira 58 que a porção curvada 91, a porção curvada 91 é impedida de ser amplamente curvada na direção esquerda-direita. Isso pode reduzir a resistência na operação do cabo de freio de ligação 72 na circunferência da porção curvada 91, na qual o cabo de freio de ligação 72 pode ser operado de modo suave.

[00162] O cabo de freio de ligação 72 inclui a porção em linha reta inferior 92 e a porção em linha reta superior 93 através da porção curvada 91, e a porção em linha reta inferior 92 e a porção em linha reta superior 93 são sustentadas no lado do corpo de veículo. Uma vez que isso impede que a porção curvada 91 ser diretamente sustentada no lado de corpo de veículo, desse modo, fornecendo um alto grau de liberdade em deflexão da porção curvada 91, a porção curvada 91 é permitida desviar facilmente através da qual o cabo de freio de ligação 72 pode ser operado de modo suave.

[00163] Adicionalmente, os trilhos de assento 18L, 18R que constituem o par de tubos direito e esquerdo e o cabo de freio de ligação 72 é puxado para a traseira do equalizador 71 para ser sustentado no trilho de assento 18R no lado direito e é, por conseguinte, passado do lado direito do corpo de veículo para o lado esquerdo do corpo de veículo para ser sustentado no trilho de assento 18L no lado esquerdo. Isso permite que o cabo de freio de ligação 72 possa ser sustentado no lado de corpo de veículo antes e depois da porção em que o cabo de freio de ligação 72 é passado do lado direito do corpo de veículo para o lado esquerdo do corpo de veículo, pelo qual o roteamento de modelo do cabo de freio de ligação 72 pode ser mantido conforme exigido.

[00164] Os trilhos de assento 18L, 18R constituem o par de tubos direito e esquerdo e o cabo de freio de ligação 72 é disposto no espa- ço entre o para-lamas traseiro 47 e os trilhos de assento 18L, 18R, e se estende para dianteira ao longo do trilho de assento 18L no lado esquerdo, estando dispostos em direção à dianteira do corpo de veículo ao longo do lado esquerdo do tubo principal 15 por meio da porção de conexão 90 entre o tubo principal 15 e o trilho de assento 18L no lado esquerdo. Isso permite que o cabo de freio de ligação 72 seja disposto através da realização de uso eficaz de um espaço entre o para-lamas traseiro 47 e os trilhos de assento 18L, 18R, e o cabo de freio de ligação 72 pode ser guiado para o lado esquerdo pela estrutura simples a partir da porção de conexão 90 entre o tubo principal 15 e o trilho de assento 18L no lado esquerdo.

[00165] Adicionalmente, a parte do sistema de admissão 30 é disposta abaixo dos trilhos de assento 18L, 18R e à frente do para-lamas traseiro 47 e o cabo de freio de ligação 72 é disposto entre os trilhos de assento 18L, 18R e a parte do sistema de admissão 30. Isso permite que o cabo de freio de ligação 72 esteja disposto fazendo uso eficaz do espaço entre os trilhos de assento 18L, 18R e a parte do sistema de admissão 30.

[00166] A caixa de filtro de ar 33 da parte do sistema de admissão 30 é disposta lado a lado com a bateria 50 na direção de largura de veículo, a bateria 50 é posicionada abaixo do trilho de assento 18R no lado direito, e o chicote principal 51 conectado à bateria 50 é disposto ao longo de um lado direito do tubo principal 15. Isso permite que o chicote principal 51 esteja disposto a partir da bateria 50 disposta no lado direito do corpo de veículo, abaixo do trilho de assento 18R no lado direito ao longo do lado direito do tubo principal 15, pelo que o chicote principal 51 é facilmente disposto no lado do tubo principal 15 que é oposto ao lado no qual o cabo de freio de ligação 72 está disposto.

[00167] A modalidade descrita acima representa um aspecto ao qual a presente invenção é aplicada e, consequentemente, a presente invenção não é limitada à modalidade descrita acima.

[00168] Na modalidade, embora a presente invenção seja descrita como sendo aplicada à motocicleta 1, a presente invenção não é limitada a isso e, portanto, a presente invenção pode ser aplicada a um veículo do tipo dirigir montado em selim com três rodas com duas rodas dianteiras ou duas rodas traseiras, um veículo do tipo dirigir montado em selim que inclui quatro rodas ou mais, e um veículo do tipo dirigir montado em selim como uma lambreta (scooter) e similar. LISTA DE SINAIS DE REFERÊNCIA 1 Motocicleta (Veículo do tipo dirigir montado em selim) 2 Roda dianteira 3 Roda traseira 14 Cabeçote 15 Tubo principal 18L, 18R Trilho de assento 30 Parte do sistema de admissão 33 Caixa de filtro de ar 38 Pedal de freio (Atuador de freio) 47 Para-lamas traseiro 50 Bateria 51 Chicote principal 58 Porção de operação de freio de roda dianteira (Freio de roda dianteira) 61 Porção de operação de freio de roda traseira (Freio de roda traseira) 70 Sistema de freio ligado 71 Equalizador 72 Cabo de freio de ligação 90 Porção de conexão 91 Porção curvada 92 Porção em linha reta inferior 93 Porção em linha reta superior F Estrutura de corpo

Claims

1. Veículo do tipo dirigir montado em selim compreendendo: uma estrutura de corpo (F) que compreende um tubo principal (15) que se estende a partir de um cabeçote (14) para a traseira de um corpo de veículo, e um trilho de assento (18L, 18R) que se estende a partir do tubo principal (15) para traseira; um freio de roda dianteira (58) configurado para frear uma roda dianteira (2); um freio de roda traseira (61) configurado para frear uma roda traseira (3); e um sistema de freio ligado (70) configurada para aplicar uma força de fre- nagem ao freio de roda dianteira (58), também, em associação com a operação de um atuador de freio (38) do freio de roda traseira (61), o freio de roda dianteira (58) sendo um freio a tambor disposto em um lado esquerdo do corpo de veículo, o sistema de freio ligado (70) compreende um equalizador (71) configurado para ser afixado ao atuador de freio (38) e um cabo de freio de ligação (72) configurado para conectar junto o equalizador (71) e o freio de roda dianteira (58), o cabo de freio de ligação (72) puxado do equalizador (71) para a traseira que se estende para dianteira através de uma porção curvada (91) que se projeta para a traseira a ser conectada ao freio de roda dianteira (58), caracterizado pelo fato de que o cabo de freio de ligação (72) é passado do lado direito do corpo de veículo para o lado esquerdo do corpo de veículo abaixo do trilho de assento (18L, 18R) e se estende para a dianteira do corpo de veículo ao longo de um lado esquerdo do tubo principal (15).

2. Veículo do tipo dirigir montado em selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o cabo de freio de ligação (72) é passado do lado direito do corpo de veículo para o lado esquerdo do corpo de veículo abaixo do trilho de assento (18L, 18R) após o cabo de freio de ligação (72) ser direcionado para a dianteira do corpo de veículo em uma porção da mesma situada mais próxima ao freio de roda dianteira (58) que a porção curvada (91).

3. Veículo do tipo dirigir montado em selim, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o cabo de freio de ligação (72) compreende uma porção em linha reta inferior (92) e uma porção em linha reta superior (93) através da porção curvada (91), e a porção em linha reta inferior (92) e a porção em linha reta superior (93) são sustentadas no corpo de veículo.

4. Veículo do tipo dirigir montado em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o trilho de assento (18L, 18R) compreende um par de tubos esquerdo e direito, e em que, após o cabo de freio de ligação (72) ser puxado para a traseira do equalizador (71) e ser sustentado no trilho de assento (18R) em um lado direito, o cabo de freio de ligação (72) é passado do lado direito do corpo de veículo para o lado esquerdo do corpo de veículo e é sustentado no trilho de assento (18L) em um lado esquerdo.

5. Veículo do tipo dirigir montado em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o trilho de assento (18L, 18R) compreende um par de tubos esquerdo e direito, e em que o cabo de freio de ligação (72) é disposto em um espaço entre um para-lamas traseiro (47) e o trilho de assento (18L, 18R), e se estende para dianteira ao longo do trilho de assento (18L) no lado esquerdo a ser disposto na dianteira do corpo de veículo ao longo do lado esquerdo do tubo principal (15) através de uma porção de conexão (90) entre o tubo principal (15) e o trilho de assento (18L) no lado esquerdo.

6. Veículo do tipo dirigir montado em selim, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que uma parte do sistema de admissão (30) é disposta abaixo do trilho de assento (18L, 18R) e à frente do para-lamas traseiro (47), e em que o cabo de freio de ligação (72) é disposto entre o trilho de assento (18L, 18R) e a parte do sistema de admissão (30).

7. Veículo do tipo dirigir montado em selim, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que uma caixa de filtro de ar (33) da parte do sistema de admissão (30) é disposta lado a lado com uma bateria (50) em uma direção de largura de veículo, que a bateria (50) é posicionada abaixo do trilho de assento (18R) no lado direito, e em que um chicote principal (51) conectado à bateria (50) é disposto ao longo de um lado direito do tubo principal (15).