BR112018004476B1

BR112018004476B1 - Motocicleta provida de dispositivo de freio de intertravamento e mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro

Info

Publication number: BR112018004476B1
Application number: BR112018004476-8A
Authority: BR
Inventors: Satoshi Saito; Tetsu Horiuchi
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2015-09-30
Filing date: 2016-09-29
Publication date: 2023-01-03
Also published as: WO2017057596A1; BR112018004476A2; CN108025793B; CN108025793A

Abstract

VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR E MECANISMO DE FREIO DE INTERTRAVAMENTO DIANTEIRO/TRASEIRO. É provido um veículo do tipo para montar em que um dispositivo de freio de intertravamento é protegido de uma força externa e a capacidade de manutenção é aprimorada. O veículo do tipo para montar inclui um mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro (60) que inclui um pedal de freio (56); um equalizador (61) afixado ao pedal de freio (56); e uma haste de freio (58) e um cabo de freio de intertravamento (62) que são conectados ao equalizador (61). O veículo do tipo para montar ainda inclui uma seção de braço de lado externo (72) fornecida no lado externo em uma direção de largura de veículo do equalizador (61) e uma seção de braço de lado interno (71) fornecida em um lado interno na direção de largura de veículo do equalizador (61). Pelo menos uma parte do equalizador (61) é disposta de modo a se sobrepor à seção de braço de lado externo (72) e à seção de braço de lado interno (71).

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção refere-se a um veículo do tipo para montar e a um mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[002] É conhecido um veículo do tipo para montar dotado de um dispositivo de freio de intertravamento que intertrava a atuação de freios de uma roda dianteira e de uma roda traseira (consultar, por exemplo, a Literatura de Patente 1). Na Literatura de Patente 1, o dispositivo de freio de intertravamento é fornecido no lado interno de uma estrutura de corpo de veículo.

LISTA DE CITAÇÃO LITERATURA DE PATENTE

[003] Literatura de Patente 1: Pedido de Patente Japonesa Aberta à Inspeção Pública N° 2014-162453

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA DA TÉCNICA

[004] Fornecendo-se o dispositivo de freio de intertravamento no lado interno da estrutura de corpo de veículo como no passado, o dispositivo de freio de intertravamento pode ser protegido de uma força externa. Entretanto, visto que o dispositivo de freio de intertravamento está localizado em um lado para dentro de um corpo de veículo, a capacidade de manutenção é um problema.

[005] A presente invenção foi desenvolvida em vista dessas circunstâncias e um objetivo da presente invenção é tornar possível a proteção de um dispositivo de freio de intertravamento de uma força externa e aprimorar a capacidade de manutenção em um veículo do tipo para montar.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[006] A descrição do presente pedido incorporou, no presente documento, o conteúdo inteiro do Pedido de Patente Japonesa No 2015111657, depositado em 30 de setembro de 2015.

[007] A fim de alcançar o objetivo, de acordo com a presente invenção, é fornecido um veículo do tipo para montar que inclui um dispositivo de freio de intertravamento 60 que inclui um pedal de freio 56, um equalizador 61 afixado ao pedal de freio 56 e um membro de transmissão de freio traseiro 58 e um membro de transmissão de freio dianteiro para intertravamento 62 conectados ao equalizador 61. O veículo do tipo para montar inclui um braço de lado externo 72 fornecido em um lado externo em uma direção de largura de veículo do equalizador 61 e um braço de lado interno 71 fornecido em um lado interno na direção de largura de veículo do equalizador 61. Pelo menos uma parte do equalizador 61 é disposta para se sobrepor ao braço de lado externo 72 e ao braço de lado interno 71.

[008] No veículo do tipo para montar, preferencialmente, o braço de lado externo 72 e o braço de lado interno 71 são formados em um suporte 43R afixável de modo destacável a um corpo de veículo.

[009] No veículo do tipo para montar, preferencialmente, em vista lateral, o braço de lado externo 72 é fornecido em uma parte inferior do equalizador 61 e o braço de lado interno 71 é fornecido em uma parte superior do equalizador 61.

[0010] No veículo do tipo para montar, preferencialmente, o suporte 43R é um suporte de degrau de passageiro que sustenta um degrau de passageiro 44 para um passageiro acompanhante e uma cobertura de degrau de passageiro 47 que cobre o equalizador 61 a partir do lado externo é fornecido.

[0011] No veículo do tipo para montar, preferencialmente, o braço de lado interno 71 é localizado acima do braço de lado externo 72, o equalizador 61 é sustentado pelo braço de lado externo 72 por meio do pedal de freio 56, e um batente de posição inicial 63 que regula uma posição inicial do equalizador 61 é sustentado pelo braço de lado interno 71.

[0012] No veículo do tipo para montar, preferencialmente, um primeiro espaço S1 localizado entre o braço de lado externo 72 e o braço de lado interno 71 em vista lateral e um segundo espaço S2 localizado entre o braço de lado interno 71 e o braço de lado externo 72 em vista plana são formados, e um membro de haste 96, com o qual o pedal de freio 56 sustenta o equalizador 61, é fornecido no primeiro espaço S1 em vista lateral e fornecido no segundo espaço S2 em vista plana.

[0013] É fornecido um mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro que inclui um pedal de freio 56, um equalizador 61 afixado ao pedal de freio 56 e um membro de transmissão de freio traseiro 58 e um membro de transmissão de freio dianteiro para intertravamento 62 conectados ao equalizador 61, um braço de lado externo 72 fornecido em um lado externo em uma direção de largura de veículo do equalizador 61, e um braço de lado interno 71 fornecido em um lado interno na direção de largura de veículo do equalizador 61, em que, em vista lateral, o braço de lado externo 72 e o braço de lado interno 71 são dispostos verticalmente separados entre si, de modo que um eixo de sustentação de equalizador 96 esteja voltada para um lado externo.

[0014] No mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro, preferencialmente, o braço de lado externo 72 e o braço de lado interno 71 são formados em um suporte 43R afixável de modo destacável a um corpo de veículo.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0015] O veículo do tipo para montar e o mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro de acordo com a presente invenção incluem o braço de lado externo fornecido no lado externo na direção de largura de veículo do equalizador e o braço de lado interno fornecido no lado interno na direção de largura de veículo do equalizador. Pelo menos uma parte do equalizador é disposta para se sobrepor ao braço de lado externo e ao braço de lado interno. Consequentemente, o equalizador pode ser protegido pelo braço de lado interno e pelo braço de lado externo localizados no lado interno e no lado externo na direção de largura de veículo do equalizador. O braço de lado interno não obstrui facilmente a manutenção. A manutenção pode ser realizada com o uso de um espaço entre o braço de lado interno e o braço de lado externo mesmo na direção de largura. Portanto, a capacidade de manutenção é alta.

[0016] O braço de lado externo e o braço de lado interno são formados no suporte afixável de modo destacável ao corpo de veículo. Portanto, o braço de lado externo e o braço de lado interno podem ser destacados do corpo de veículo de acordo com a necessidade. Portanto, a capacidade de manutenção é alta.

[0017] Em vista lateral, o braço de lado externo é fornecido na parte inferior do equalizador e o braço de lado interno é fornecido na parte superior do equalizador. Portanto, é possível acessar facilmente a parte superior do equalizador a partir do lado externo na direção de largura de veículo. Portanto, a capacidade de manutenção é alta.

[0018] O suporte é o suporte de degrau de passageiro que sustenta o degrau de passageiro para o passageiro acompanhante. A cobertura de degrau de passageiro que cobre o equalizador a partir do lado externo é fornecida. Consequentemente, é possível cobrir o equalizador a partir do lado externo com a cobertura de degrau de passageiro e alcançar um aprimoramento de uma propriedade de projeto e a proteção do equalizador. Durante a manutenção, é possível manter facilmente o dispositivo de freio de intertravamento destacando-se a cobertura de degrau de passageiro.

[0019] O braço de lado interno é localizado acima do braço de lado externo. O equalizador é sustentado pelo braço de lado externo por meio do pedal de freio. O batente de posição inicial que regula a posição inicial do equalizador é sustentado pelo braço de lado interno. Consequentemente, o equalizador pode ser protegido pelo braço de lado externo. O batente de posição inicial pode ser fornecido no lado interno na direção de largura de veículo e protegido contra uma força externa.

[0020] O membro de haste, com o qual o pedal de freio sustenta o equalizador, é fornecido no primeiro espaço em vista lateral e fornecido no segundo espaço em vista plana. Portanto, é possível acessar facilmente o membro de haste a partir do lado de superfície lateral e da direção de cima para baixo. Portanto, a capacidade de manutenção é alta.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0021] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção;

[0022] a Figura 2 é uma vista lateral direita que mostra uma parte principal de um mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro;

[0023] a Figura 3 é uma vista lateral de um suporte de degrau de passageiro;

[0024] a Figura 4 é uma vista plana do suporte de degrau de passageiro visto de cima;

[0025] a Figura 5 é uma vista lateral de um equalizador visto de um lado externo;

[0026] a Figura 6 é uma vista lateral ampliada de uma parte periférica do equalizador e um pedal de freio;

[0027] a Figura 7 é uma vista plana de uma parte periférica do suporte de degrau de passageiro vista de cima;

[0028] a Figura 8 é um diagrama em que o mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro é alterado de um "estado inicial" através da operação do pedal de freio;

[0029] a Figura 9 é uma vista lateral que mostra um "estado de freio de intertravamento"; e

[0030] a Figura 10 é uma vista em corte que mostra um estado montado do pedal de freio e do equalizador.

DESCRIÇÃO DE MODALIDADES

[0031] Uma modalidade da presente invenção é explicada abaixo com referência aos desenhos. Observa-se que as direções, como dianteira, traseira, esquerda e direita e para cima e para baixo descritas na explicação são iguais às direções em relação a um corpo de veículo, exceto quando particularmente descrito de outro modo. Nas figuras, um símbolo FR indica uma direção dianteira do corpo de veículo, um símbolo UP indica uma direção para cima do corpo de veículo e um símbolo LH indica uma direção esquerda do corpo de veículo. Nas figuras, uma direção direita do corpo de veículo é, por vezes, indicada por um símbolo RH.

[0032] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção. Observa-se que, na Figura 1, em relação a um par de componentes fornecido na esquerda e na direita, apenas o componente no lado direito é mostrado. O componente no lado esquerdo e um símbolo do componente não são mostrados.

[0033] Uma motocicleta 1 é um veículo em que um motor 10, que funciona como uma unidade de potência, é sustentado por uma estrutura de corpo de veículo F, um sistema de direção 11 que sustenta uma roda dianteira 2 para que seja capaz de ser direcionada é sustentado na extremidade dianteira da estrutura de corpo de veículo F para que seja capaz de ser direcionado e um braço de oscilação 12, que sustenta uma roda traseira 3, é fornecido em um lado de parte traseira da estrutura de corpo de veículo F. A motocicleta 1 é um veículo do tipo para montar em que um assento 13 em que um passageiro senta é fornecido acima de uma parte traseira da estrutura de corpo de veículo F.

[0034] A estrutura de corpo de veículo F inclui um tubo frontal 14 fornecido na extremidade dianteira, uma estrutura principal 15 que se estende para cair sobre a parte traseira a partir de uma parte traseira do tubo frontal 14, uma estrutura inferior 16 que se estende para trás e para baixo a partir de uma parte traseira do tubo frontal 14, uma estrutura de pivô 17 conectada à extremidade inferior da estrutura principal 15, um par de estruturas de assento esquerda e direita 18 que se estendem para trás a partir de uma parte superior de uma parte traseira da estrutura principal 15 para a porção de extremidade traseira do veículo e um par de subestruturas esquerda e direita 19 que se estendem para se elevarem até a traseira a partir da estrutura de pivô 17 e conectadas às partes traseiras das estruturas de assento 18.

[0035] A estrutura principal 15 inclui uma seção dianteira de estrutura principal 15a que se estende para cair sobre a traseira a partir do tubo frontal 14 e uma seção de estrutura central 15b que se encurva para baixo na extremidade traseira da seção dianteira de estrutura principal 15a e que se estende até a estrutura de pivô 17.

[0036] O sistema de direção 11 inclui um par de forquilhas dianteiras esquerda e direita 20 fornecidas para serem capazes de ser direcionadas por meio de uma haste de direção (não mostrada na figura) axialmente sustentada pelo tubo frontal 14 e um guidom 21 fornecido acima das forquilhas dianteiras 20. A roda dianteira 2 é axialmente sustentada por um eixo dianteiro de roda 2a nas porções de extremidade inferior das forquilhas dianteiras 20.

[0037] Na estrutura de pivô 17, um eixo de pivô 22 que perfura de modo atravessante a estrutura de pivô 17 na direção de largura de veículo é fornecido. A porção de extremidade dianteira do braço de oscilação 12 é axialmente sustentada pelo eixo de pivô 22. O braço de oscilação 12 inclui um par de seções de braço esquerda e direita 12a que se estendem a partir do lado de eixo de pivô 22. A roda traseira 3 é axialmente sustentada por um eixo de roda traseira 3a situado entre as porções de extremidade traseira das seções de braço 12a.

[0038] Um par de suspensões traseiras esquerda e direita 24 é situado entre as partes traseiras das seções de braço 12a e as estruturas de assento 18.

[0039] O motor 10 inclui um cárter 31 que aloja um virabrequim 30 que se estende na direção de largura de veículo e uma seção de cilindro 32 que se estende para cima a partir de uma parte dianteira do cárter 31. Uma engrenagem de mudança de velocidade (não mostrada na figura) é incorporada em uma parte traseira do cárter do motor 31. O motor 10 inclui um pedal de arranque 10a para o arranque em uma porção lateral direita do cárter 31.

[0040] O motor 10 é disposto abaixo da estrutura principal 15 e entre a estrutura inferior 16 e a estrutura de pivô 17, e sustentado pela estrutura inferior 16 e pela estrutura de pivô 17.

[0041] Um tubo de escape 33 do motor 10 é estendido para trás e para baixo a partir da superfície dianteiro da seção de cilindro 32, se estende para trás, passando abaixo do motor 10 e é conectado a um silenciador 34 disposto no lado direito do braço de oscilação 12.

[0042] A engrenagem de mudança de velocidade do motor 10 inclui uma haste de saída (não mostrada na figura) que se projeta para o lado esquerdo a partir da parte traseira do cárter do motor 31. Uma saída do motor 10 é transmitida para a roda traseira 3 através de uma corrente de transmissão (não mostrada na figura) situada entre a haste de saída e a roda traseira 3. A corrente de transmissão é coberta por um invólucro de corrente 36 fornecido para se estender ao longo da seção de braço 12a (não mostrada na figura) em um lado (o lado esquerdo) na direção esquerda-direita.

[0043] Um dispositivo de abastecimento de combustível 37 que abastece com uma mistura de combustível-ar a seção de cilindro 32 é conectado a uma parte traseira da seção de cilindro 32. O dispositivo de abastecimento de combustível 37 é localizado no lado da seção de estrutura central 15b. Uma caixa de filtro de ar 38 é disposta entre a seção de estrutura central 15b e as subestruturas 19 e conectada a uma parte traseira do dispositivo de abastecimento de combustível 37. Um recipiente 29 que absorve o combustível evaporado em um tanque de combustível 39 é disposto abaixo do dispositivo de abastecimento de combustível 37 e da caixa de filtro de ar 38 e no lado da estrutura de pivô 17.

[0044] O tanque de combustível 39 é sustentado pela seção dianteira de estrutura principal 15a. O assento 13 é sustentado pelas estruturas de assento 18. O assento 13 continua até o tanque de combustível 39 e se estende até a porção de extremidade traseira da motocicleta 1. O assento 13 inclui integralmente um assento de lado dianteiro 13a para um condutor e um assento de lado traseiro 13b para um passageiro acompanhante.

[0045] Um par de degraus esquerdo e direito 40, em que o condutor coloca os pés, é fornecido nos lados esquerdo e direito em uma parte inferior da parte traseira do cárter 31.

[0046] Um par de suportes de degrau de passageiro semelhantes a uma estrutura esquerda e direita 43L e 43R (o suporte de degrau de passageiro 43L no lado esquerdo não é mostrado na figura) é fornecido nos lados esquerdo e direito da estrutura de pivô 17. Um par de degraus de passageiro esquerdo e direito 44 para o passageiro acompanhante é sustentado pelos suportes de degrau de passageiro 43L e 43R. O silenciador 34 é sustentado pelo suporte de degrau de passageiro 43R (um suporte) no lado direito.

[0047] A motocicleta 1 inclui, como as coberturas de corpo de veículo, uma cobertura dianteira 46 que cobre as partes superiores das forquilhas dianteiras 20 a partir da dianteira, um par de coberturas esquerda e direita de degrau de passageiro 47 que cobrem, a partir de um lado, uma porção atrás do motor 10 e abaixo do assento de lado dianteiro 13a e uma cobertura traseira 48 que cobre as partes traseiras das estruturas de assento 18. Um para-lama dianteiro 49 é fornecido acima da roda dianteira 2.

[0048] Um dispositivo de freio de roda dianteira 51 que freia a roda dianteira 2 inclui uma alavanca de freio 52 sobre a qual uma operação do condutor é exercida, uma seção de atuação de freio de roda dianteiro 53 que freia a roda dianteira 2 com atrito e um cabo de operação de freio de roda dianteira 54 que funciona como um membro de transmissão de freio dianteiro que conecta a alavanca de freio 52 e a seção de atuação de freio de roda dianteira 53. A alavanca de freio 52 é fornecida na porção de extremidade no lado direito do guidom 21.

[0049] A seção de atuação de freio de roda dianteira 53 é um freio de tambor mecânico. A seção de atuação de freio de roda dianteira 53 freia a roda dianteira 2 pressionando-se uma sapata de freio (não mostrado na figura) contra uma seção de tambor (não mostrada na figura) que gira integralmente com a roda dianteira 2. Quando a operação da alavanca de freio 52 é exercida por meio do cabo de operação de freio de roda dianteira 54, a sapata de freio impulsionado em uma direção de não atuação do freio por uma mola de retorno de lado de roda dianteira (não mostrada na figura) é pressionado contra uma seção circunferencial interna da seção de tambor que resiste à mola de retorno de lado de roda dianteira e a roda dianteira 2 é frenada.

[0050] Um dispositivo de freio de roda traseira 55 que freia a roda traseira 3 inclui um pedal de freio 56 sobre o qual a operação do condutor é exercida, uma seção de atuação de freio de roda traseira 57 que freia a roda traseira 3 com atrito, uma haste de freio 58 que funciona como um membro de transmissão de freio traseiro que conecta o lado de pedal de freio 56 e a seção de atuação de freio de roda traseira 57 e uma mola de retorno 59 que impulsiona o pedal de freio 56 na direção oposta a uma direção de operação no lado de atuação. O pedal de freio 56 é disposto próximo ao degrau 40 no outro lado (o lado direito) na direção esquerda-direita.

[0051] A seção de atuação de freio de roda traseira 57 é um freio de tambor mecânico. A seção de atuação de freio de roda traseira 57 freia a roda traseira 3 pressionando-se uma sapata de freio (não mostrada na figura) contra uma seção de tambor (não mostrada na figura) que gira integralmente com a roda traseira 3. Quando a operação do pedal de freio 56 é inserida por meio da haste de freio 58, a sapata de freio impulsionada na direção de não atuação do freio por uma mola de retorno de lado de roda traseira (não mostrada na figura) é pressionado contra uma seção circunferencial interna da seção de tambor que resiste à mola de retorno de lado de roda traseira e a roda traseira 3 é frenada.

[0052] A motocicleta 1 inclui um mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro 60 (um dispositivo de freio de intertravamento) que atua a seção de atuação de freio de roda dianteira 53 em associação com a operação do pedal de freio 56 para a roda traseira 3.

[0053] A Figura 2 é uma vista de lado direito que mostra uma parte principal do mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro 60. Na Figura 2, um "estado inicial" é mostrado, em que a cobertura de degrau de passageiro 47 no lado esquerdo é destacada e o pedal de freio 56 do mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro 60 não é operado.

[0054] O mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro 60 inclui o dispositivo de freio de roda traseira 55, um equalizador 61 sustentado de modo giratório pelo pedal de freio 56, a seção de atuação de freio de roda dianteira 53 (Figura 1), um cabo de freio de intertravamento 62 que funciona como um membro de transmissão de freio dianteiro para intertravamento que conecta o equalizador 61 e a seção de atuação de freio de roda dianteira 53, um batente de posição inicial 63 que regula uma posição inicial do equalizador 61 e uma mola de retardamento 64 que impulsiona o equalizador 61 para que entre em contato com o batente de posição inicial 63.

[0055] O pedal de freio 56 e o cabo de freio de intertravamento 62 são axialmente sustentados pelo suporte de degrau de passageiro 43R. O equalizador 61 é disposto para que seja circundado pelo suporte de degrau de passageiro semelhante à estrutura 43R.

[0056] A Figura 3 é uma vista lateral do suporte de degrau de passageiro 43R. A Figura 4 é uma vista plana do suporte de degrau de passageiro 43R visto de cima.

[0057] O suporte de degrau de passageiro 43R inclui uma seção de estrutura dianteiro tabular 70 fornecida para cobrir a estrutura de pivô 17 a partir de um lado, uma seção de braço de lado interno semelhante à barra 71 (um braço de lado interno) que se estende para trás para se elevar para a parte traseira a partir de uma parte superior da seção de estrutura dianteira 70, uma seção de braço de lado externo semelhante a um tubo 72 (um braço de lado externo) que se estende para trás de modo substancialmente horizontal a partir de uma parte inferior da seção de estrutura dianteira 70 e uma seção de estrutura traseira semelhante a um tubo 73 que se estende para se elevar até a parte dianteira a partir da porção de extremidade traseira da seção de braço de lado externo 72 e conectada à porção de extremidade traseira da seção de braço de lado interno 71. O suporte de degrau de passageiro 43R inclui um espaço interno de estrutura S circundado pela seção de estrutura dianteira 70, uma seção de braço de lado interno 71, uma seção de braço de lado externo 72 e uma seção de estrutura traseira 73 em vista lateral e vista plana.

[0058] A seção de braço de lado externo 72 e a seção de estrutura traseira 73 são formadas encurvando-se um material de tubo em um formato substancial de V em vista lateral. A seção de braço de lado externo 72 e a seção de estrutura traseira 73 são contínuas por meio de uma seção de curvatura de parte traseira 74 convexa para trás.

[0059] A seção de braço de lado externo 72 inclui uma seção de linha reta 72a que se estende substancialmente reta na direção dianteira/traseira mais ao lado externo na direção de largura de veículo do que a seção de estrutura dianteira 70 e uma seção de curvatura de lado dianteiro 72b que se curva para o lado interno na direção de largura de veículo em uma porção de extremidade dianteira e conectada à superfície de lado externo da seção de estrutura dianteira 70.

[0060] A seção de braço de lado interno 71 se estende para trás substancialmente paralela à seção de linha reta 72a ao longo da superfície de lado externo da seção de estrutura dianteira 70. A seção de estrutura traseira 73 se inclina adicionalmente para o lado interno na direção de largura de veículo, adicionalmente no lado de extremidade superior e se estende para cima a partir da seção de curvatura de parte traseira 74 e é conectada à seção de braço de lado interno 71.

[0061] Ou seja, a seção de braço de lado externo 72 é localizada mais ao lado externo na direção de largura de veículo do que a seção de braço de lado interno 71. Consequentemente, como mostrado na Figura 4, o espaço interno de estrutura S se estende na direção de largura de veículo assim como em vista plana.

[0062] O espaço interno de estrutura S inclui um primeiro espaço S1 localizado entre a seção de braço de lado externo 72 e a seção de braço de lado interno 71 em vista lateral e que se estende verticalmente e um segundo espaço S2 localizado entre a seção de braço de lado interno 71 e a seção de braço de lado externo 72 em vista plana e que se estende na direção de largura de veículo.

[0063] O suporte de degrau de passageiro 43R inclui, no lado de superfície inferior na parte dianteira, uma seção de sustentação de pedal 76 que sustenta o pedal de freio 56. A seção de sustentação de pedal 76 inclui uma seção de parede dianteira 76a que se estende na direção de largura de veículo transpondo a seção de estrutura dianteira 70, uma seção de parede de lado externo 76b que se estende para trás a partir da borda externa da seção de parede dianteira 76a e uma seção de parede de lado interno 76c que se estende para trás a partir da borda interna da seção de parede dianteira 76a. A borda superior da seção de parede de lado externo 76b é acoplada à superfície inferior da seção de braço de lado externo 72. A seção de parede dianteira 76a é acoplada à parte traseira da seção de estrutura dianteira 70.

[0064] Na seção de sustentação de pedal 76, uma seção de orifício de sustentação de eixo de pivô 76d que perfura de modo atravessante a seção de parede de lado externo 76b e a seção de parede de lado interno 76c na direção de largura de veículo é fornecida. Um eixo de pivô de pedal 91 que possibilita que o pedal de freio 56 gire é inserido através da seção de orifício de sustentação de eixo de pivô 76d. Na seção de parede de lado externo 76b, uma seção de fixação de haste 76e, à qual o eixo de pivô de pedal 91 é fixado, é fornecida.

[0065] A seção de sustentação de pedal 76 inclui um batente de lado dianteiro tabular 76f que se estende para trás a partir da borda superior da seção de parede dianteira 76a.

[0066] O suporte de degrau de passageiro 43R inclui um batente de lado traseiro 77 que se estende para cima a partir da porção de lado interno da seção de braço de lado externo 72 atrás do batente de lado dianteiro 76f.

[0067] O suporte de degrau de passageiro 43R inclui, na seção de estrutura dianteira 70, um orifício de fixação de pivô 78 através do qual o eixo de pivô 22 é inserido. O eixo de pivô 22 é um eixo formado em um formato de parafuso. A seção de estrutura dianteira 70 é fixada a uma parte de lado da estrutura de pivô 17 com uma força de fixação do eixo de pivô 22.

[0068] O suporte de degrau de passageiro 43R inclui uma seção de recebimento de equalizador 79 que se projeta para cima a partir da superfície de lado externo da parte superior da seção de estrutura dianteira 70, uma seção de sustentação de mola de retorno 80 que se estende para baixo a partir da extremidade inferior da seção de estrutura dianteira 70 e uma seção de fixação de cobertura 70a que se projeta para o lado externo na direção de largura de veículo a partir da seção de estrutura dianteira 70. A seção de sustentação de mola de retorno 80 inclui um orifício de sustentação 80a ao qual uma extremidade (a extremidade superior) da mola de retorno 59 é conectada. A outra extremidade da mola de retorno 59 é sustentada por uma seção de sustentação (não mostrada na figura) formada no pedal de freio 56.

[0069] O suporte de degrau de passageiro 43R inclui uma seção de sustentação de cabo 81 fornecida na superfície de lado externo de uma seção de acoplamento 75 da porção de extremidade superior da seção de braço de lado interno 71 e da porção de extremidade superior da seção de estrutura traseira 73. A seção de sustentação de cabo 81 inclui uma seção de placa lateral 82 acoplada à superfície de lado externo da seção de acoplamento 75, uma seção de parede traseira 83 que se estende para o lado externo na direção de largura de veículo a partir da borda traseira da seção de placa lateral 82 e uma seção de parede superior 84 que se estende para o lado externo na direção de largura de veículo a partir da borda superior da seção de placa lateral 82. Em vista lateral, a seção de parede traseira 83 se inclina para se elevar até a dianteira e a seção de parede superior 84 se inclina para cair sobre a dianteira.

[0070] Na seção de parede traseira 83, um cilindro de sustentação de cabo cilíndrico 85 que perfura de modo atravessante a superfície da seção de parede traseira 83 substancialmente verticalmente é fornecido. O cabo de freio de intertravamento 62 é sustentado pelo cilindro de sustentação de cabo 85. O cilindro de sustentação de cabo 85 inclui, em uma porção de superfície lateral, uma seção de fenda 85a através da qual o cabo de freio de intertravamento 62 pode ser inserido a partir de um lado. Um eixo geométrico 85b do cilindro de sustentação de cabo 85 se estende para cair sobre a dianteira ao longo da seção de braço de lado interno 71 em vista lateral.

[0071] Na porção de extremidade dianteira da seção de parede superior 84, uma seção de sustentação de mola de retardamento 84a, à qual uma extremidade (a extremidade traseira) da mola de retardamento 64 está conectada, é fornecida. A seção de sustentação de mola de retardamento 84a é um orifício em que uma extremidade da mola de retardamento 64 é capturada.

[0072] O suporte de degrau de passageiro 43R inclui uma seção de orifício de fixação de parte traseira 86 que perfura de modo atravessante a seção de acoplamento 75 e a seção de placa lateral 82. Uma parte traseira do suporte de degrau de passageiro 43R é fixada à subestrutura 19 por um parafuso 87 inserido através da seção de orifício de fixação de parte traseira 86.

[0073] O suporte de degrau de passageiro 43R é fixado à estrutura de corpo de veículo F pelo eixo de pivô 22 e o parafuso 87. Desprendendo-se o eixo de pivô 22 e a parafuso 87, é possível destacar o suporte de degrau de passageiro 43R da estrutura de corpo de veículo F.

[0074] O suporte de degrau de passageiro 43R inclui o batente de posição inicial 63. O batente de posição inicial 63 é localizado acima da seção de sustentação de pedal 76 e se estende para o lado externo na direção de largura de veículo a partir da superfície de lado externo da seção de braço de lado interno 71. O batente de posição inicial 63 é um membro semelhante a uma barra que se estende na direção de largura de veículo. Especificamente, o batente de posição inicial 63 inclui uma seção de haste 88a que se estende na direção de largura de veículo em um formato de haste e um membro giratório 88b (Figura 2) fornecido de modo giratório na seção circunferencial externa da seção de haste 88a. O membro giratório 88b é um encaixe de rolete cilíndrico na seção circunferencial externa da seção de haste 88a.

[0075] O batente de posição inicial 63 é localizado entre o batente de lado dianteiro 76f e o batente de lado traseiro 77 na direção dianteira/traseira. Em vista superior, na Figura 4, o batente de lado dianteiro 76f, o batente de posição inicial 63, o batente de lado traseiro 77, a seção de sustentação de mola de retardamento 84a e o cilindro de sustentação de cabo 85 são localizados no segundo espaço S2 do espaço interno de estrutura S e localizados mais ao lado interno na direção de largura de veículo do que a seção de linha reta 72a da seção de braço de lado externo 72.

[0076] O suporte de degrau de passageiro 43R inclui uma seção de esteio 89 que se estende para trás a partir da superfície de lado externo da seção de curvatura de parte traseira 74. Uma seção de fixação de silenciador 89a, à qual um parafuso de fixação de silenciador 90 para fixar uma parte superior do silenciador 34 é fixado, é formada na porção de extremidade traseira da seção de esteio 89.

[0077] Uma seção de sustentação de degrau 89b que sustenta o degrau de passageiro 44 no lado direito é fornecida em frente à seção de fixação de silenciador 89a na seção de esteio 89.

[0078] O suporte de degrau de passageiro 43R inclui uma seção de travamento de cobertura 66a que se estende para frente a partir da parte inferior da seção de estrutura traseira 73. Como mostrado na Figura 2, as seções de travamento de cobertura 66b e 66c são formadas em uma parte inferior da parte traseira da estrutura de assento 18 e uma parte inferior da parte de lado do tanque de combustível 39. A cobertura de degrau de passageiro 47 no lado direito é encaixada nas seções de travamento de cobertura 66a, 66b e 66c e travada e é presa à seção de fixação de cobertura 70a para ser fixada ao lado do corpo de veículo.

[0079] A cobertura de degrau de passageiro 47 cobre, a partir do lado externo, a seção de estrutura dianteira 70, a seção de braço de lado interno 71, a maior porção do espaço interno de estrutura S, uma parte superior do pedal de freio 56, o equalizador 61, a mola de retardamento 64, o batente de posição inicial 63, a outra porção de extremidade do cabo de freio de intertravamento 62 e similares.

[0080] Como mostrado na Figura 2, o pedal de freio 56 inclui uma seção de pivô de pedal cilíndrico 92 através da qual o eixo de pivô de pedal 91 é inserido, uma seção de corpo principal de pedal 93 que se estende para baixo a partir da seção de pivô de pedal 92 e que, então se estende para frente, e uma seção de braço de atuação 94 que se estende de modo para cima a partir da seção de pivô de pedal 92.

[0081] O pedal de freio 56 é axialmente sustentado pelo eixo de pivô de pedal 91 que se estende para o lado interno na direção de largura de veículo de baixo da seção de braço de lado externo 72. Na direção de largura de veículo, o pedal de freio 56 é localizado no lado interno da seção de braço de lado externo 72 e no lado externo da seção de braço de lado interno 71. O pedal de freio 56 é passível de giro ao redor do eixo de pivô de pedal 91. A seção de braço de atuação 94 gira integralmente com o eixo de pivô de pedal 91. Uma seção de flange 91a na porção de extremidade externa do eixo de pivô de pedal 91 é fixada à seção de fixação de haste 76e da seção de sustentação de pedal 76. A outra extremidade (a extremidade inferior) da mola de retorno 59 é conectada à seção de corpo principal de pedal 93.

[0082] A seção de braço de atuação 94 é formada em um formato de placa mais longo na direção de cima para baixo do que na direção dianteira/traseira. A seção de braço de atuação 94 é disposta entre o batente de lado traseiro 77 e o batente de lado dianteiro 76f e é localizada no segundo espaço S2 na vista superior.

[0083] A seção de braço de atuação 94 do pedal de freio 56 inclui uma seção de contato de batente 95 que se projeta para trás a partir da porção de borda traseira e um eixo de sustentação de equalizador 96 (um membro de haste) fornecido na porção de extremidade superior. A seção de contato de batente 95 é fornecida em uma posição de altura que se sobrepõe a uma parte superior do batente de lado traseiro 77 na direção de cima para baixo. O eixo de sustentação de equalizador 96 se estende para o lado interno na direção de largura de veículo a partir da porção de extremidade superior da seção de braço de atuação 94 paralela ao eixo de pivô de pedal 91.

[0084] A Figura 5 é uma vista lateral do equalizador 61 vista a partir do lado externo. A Figura 6 é uma vista lateral ampliada de uma parte periférica do equalizador 61 e do pedal de freio 56. A Figura 7 é uma vista plana de uma parte periférica do suporte de degrau de passageiro 43R vista de cima. Na Figura 7, o assento 13 é destacado.

[0085] Com referência às Figuras 5 a 7, o equalizador 61 é formado em um formato de placa mais longo na direção de cima para baixo do que na direção dianteira/traseira. O equalizador 61 inclui, em uma parte intermediária na direção cima-baixo (a direção longitudinal), uma seção de orifício de pivô de equalizador 100 axialmente sustentada pelo eixo de sustentação de equalizador 96 do pedal de freio 56.

[0086] O equalizador 61 inclui integralmente uma seção de braço de operação de freio de roda dianteira 101 que se estende para cima a partir da seção de orifício de pivô de equalizador 100 e uma seção de braço de operação de freio de roda traseira 102 que se estende para baixo a partir da seção de orifício de pivô de equalizador 100.

[0087] O equalizador 61 é disposto para se sobrepor à seção de braço de atuação 94 do pedal de freio 56 a partir do lado interno na direção de largura de veículo e axialmente sustentado pelo eixo de sustentação de equalizador 96 da seção de braço de atuação 94. O equalizador 61 é capaz de girar ao redor do eixo de sustentação de equalizador 96.

[0088] O equalizador 61 inclui, na porção de extremidade superior da seção de braço de operação de freio de roda dianteira 101 (a outra extremidade do equalizador), uma seção de conexão de mola de retardamento 103 à qual a outra extremidade (a extremidade dianteira) da mola de retardamento 64 é conectada e inclui, abaixo da seção de conexão de mola de retardamento 103, na porção de extremidade superior da seção de braço de operação de freio de roda dianteira 101, uma seção de conexão de cabo 104 à qual o cabo de freio de intertravamento 62 é conectado.

[0089] O equalizador 61 inclui, na porção de extremidade inferior da seção de braço de operação de freio de roda traseira 102 (uma extremidade do equalizador), uma seção de conexão de haste 105 à qual uma extremidade (a extremidade dianteira) da haste de freio 58 é conectada.

[0090] Em vista lateral, o equalizador 61 é disposto no primeiro espaço S1 e disposto entre o batente de posição inicial 63 e a seção de recebimento de equalizador 79. Em vista superior, o equalizador 61 é localizado no segundo espaço S2. Ou seja, na direção de largura de veículo, o equalizador 61 é localizado no lado interno da seção de braço de lado externo 72 e o lado externo da seção de braço de lado interno 71 do suporte de degrau de passageiro 43R.

[0091] Em vista lateral, uma parte superior do equalizador 61 se sobrepõe à seção de braço de lado interno 71 a partir do lado externo na direção de largura de veículo. A porção de extremidade superior da seção de braço de operação de freio de roda dianteira 101 do equalizador 61 passa pelo lado externo na direção de largura de veículo da seção de braço de lado interno 71 e se projeta para a frente, acima da seção de braço de lado interno 71.

[0092] Em vista lateral, a seção de conexão de haste 105 na porção de extremidade inferior do equalizador 61 se sobrepõe à seção de braço de lado externo 72 a partir do lado interno na direção de largura de veículo. Ou seja, quando vista a partir do lado externo, a seção de braço de lado externo 72 é fornecida em uma parte inferior do equalizador 61 e a seção de braço de lado interno 71 é fornecida em uma parte superior do equalizador 61. Em vista lateral, a seção de orifício de pivô de equalizador 100 do equalizador 61 é localizada entre a seção de braço de lado interno 71 e a seção de braço de lado externo 72 e localizada no primeiro espaço S1.

[0093] A seção de braço de operação de freio de roda dianteira 101 do equalizador 61 inclui uma seção de dilatação 110 em que uma parte inferior de uma porção de borda traseira 101b se dilata para trás em relação a uma porção de borda dianteira 101a que se estende de modo linearmente vertical. A seção de braço de operação de freio de roda dianteira 101 é formada mais ampla em uma parte inferior do que uma parte superior.

[0094] A porção de borda traseira 101b inclui, em uma postura em um "estado inicial", uma porção de borda traseira de lado inferior 106 que se estende para cima continuamente a partir da porção de borda traseira da seção de orifício de pivô de equalizador 100, uma seção de contato 107 que se curva para frente na extremidade superior da porção de borda traseira de lado inferior 106 e se estende obliquamente para frente e para cima e uma porção de borda traseira de lado superior 108 que se curva na extremidade dianteira da seção de contato 107, que se estende para cima, e conectada à borda superior da seção de braço de operação de freio de roda dianteira 101.

[0095] A seção de contato 107 é uma porção que desliza ao longo do batente de posição inicial 63.

[0096] Especificamente, a seção de contato 107 se curva para frente na extremidade superior da porção de borda traseira de lado inferior 106 e se estende linearmente para se elevar para a frente. A porção de borda traseira de lado superior 108 se estende linearmente para se elevar para a frente em uma inclinação maior do que a inclinação da seção de contato 107 (inclinação mais perto da vertical). A seção de contato 107 e a porção de borda traseira de lado superior 108 são suavemente conectadas por uma seção de superfície curvada 109.

[0097] A porção de borda traseira de lado superior 108 se estende de modo substancialmente vertical paralela à porção de borda dianteira 101a. A seção de contato 107 se curva para trás a partir da extremidade inferior da porção de borda traseira de lado superior 108, se inclina de modo que uma quantidade de dilatação até a parte traseira da porção de borda traseira 101b aumente em direção ao lado de seção de orifício de pivô de equalizador 100 (o lado para baixo) e se estenda para trás.

[0098] O equalizador 61 é fabricado punçando-se uma placa de um material de metal com pressionamento por um molde. A seção de contato 107 é formada simultaneamente com um formato externo quando o formato externo do equalizador 61 for punçado pelo pressionamento. Portanto, a seção de contato 107 pode ser formada de modo fácil e altamente preciso.

[0099] O batente de posição inicial 63 é configurado fornecendo-se o membro giratório 88b na seção de eixo 88a circular em seção. Visto que o formato do batente de posição inicial 63 é simples, o batente de posição inicial 63 pode ser formado de modo fácil e altamente preciso. Adicionalmente, visto que o batente de posição inicial 63 é posicionado encaixando-se uma porção semelhante a um eixo em uma seção de encaixe na superfície de lado externo da seção de braço de lado interno 71, é possível realizar facilmente um estado em que a precisão de posição é alta em relação à seção de braço de lado interno 71. Portanto, é possível fornecer, de modo altamente preciso, o batente de posição inicial 63 e a seção de contato 107. É possível atuar suavemente o equalizador 61.

[00100] Como mostrado na Figura 1, uma extremidade do cabo de freio de intertravamento 62 é conectada à seção de atuação de freio de roda dianteira 53. O cabo de freio de intertravamento 62 é direcionado para cima a partir da seção de atuação de freio de roda dianteira 53 para o lado de tubo frontal 14 e se estende para trás ao longo da estrutura principal 15 e da estrutura de assento 18. Como mostrado na Figura 2, o cabo de freio de intertravamento 62 se curva para o lado inverso acima do suporte de degrau de passageiro 43R, se estende para frente e para baixo e é sustentado pelo cilindro de sustentação de cabo 85. A outra extremidade do cabo de freio de intertravamento 62 é conectada à seção de conexão de cabo 104 da seção de braço de operação de freio de roda dianteira 101 do equalizador 61.

[00101] Especificamente, no cabo de freio de intertravamento 62, como mostrado na Figura 1, uma extremidade de um cabo externo 62a é sustentada por uma seção de sustentação de cabo (não mostrada na figura) próxima à seção de atuação de freio de roda dianteira 53. Uma extremidade de um cabo interno 62b é conectada à seção de atuação de freio de roda dianteira 53. O cabo de freio de intertravamento 62 é conectado à seção de atuação de freio de roda dianteira 53 paralelo ao cabo de operação de freio de roda dianteira 54. A seção de atuação de freio de roda dianteira 53 pode ser operada independentemente do cabo de operação de freio de roda dianteira 54.

[00102] Como mostrado na Figura 6, no cabo de freio de intertravamento 62, a outra extremidade do cabo externo 62a é sustentada pelo cilindro de sustentação de cabo 85. O outro lado de extremidade do cabo interno 62b é alongado para frente a partir do cilindro de sustentação de cabo 85. A outra extremidade 62b1 do cabo interno 62b é conectada à seção de conexão de cabo 104 por meio do membro de junta 130. O outro lado de extremidade do cabo interno 62b é coberto com um guarda pó estirável 65.

[00103] A mola de retardamento 64 é uma mola de bobina de tração. Uma extremidade 64a é conectada à seção de sustentação de mola de retardamento 84a do suporte de degrau de passageiro 43R. A outra extremidade 64b é conectada à seção de conexão de mola de retardamento 103 do equalizador 61.

[00104] A mola de retardamento 64 se estende para cair sobre a parte dianteira ao longo do cabo interno 62b e da seção de braço de lado interno 71 acima do cabo interno 62b e da seção de braço de lado interno 71.

[00105] Uma extremidade da haste de freio 58 é conectada de modo giratório à seção de conexão de haste 105 da seção de braço de operação de freio de roda traseira 102 do equalizador 61 por meio de uma junta. A haste de freio 58 se estende para trás para cair sobre a parte traseira a partir da seção de conexão de haste 105. A outra extremidade da haste de freio 58 é conectada à seção de atuação de freio de roda traseira 57.

[00106] A Figura 8 é um diagrama em que o mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro 60 é alterado a partir do "estado inicial" através da operação do pedal de freio 56. Na Figura 8, o "estado inicial" é indicado por uma linha imaginária.

[00107] Nas Figuras 2 e 6, o mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro 60 no "estado inicial" é mostrado.

[00108] Com referência às Figuras 2, 6 e 8, no "estado inicial", o pedal de freio 56 é impulsionado por uma força de tração da mola de retorno 59 em uma direção em que o pedal de freio 56 gira em um sentido anti-horário A ao redor do eixo de pivô de pedal 91. Nesse estado, uma posição de giro do pedal de freio 56 é regulada devido ao fato de que a seção de contato de batente 95 da seção de braço de atuação 94 está em contato com o batente de lado traseiro 77 do suporte de degrau de passageiro 43R. O pedal de freio 56 está presente em uma posição neutra N (Figura 8). No "estado inicial", um centro de eixo geométrico 88c do batente de posição inicial 63 é localizado mais para frente do que o eixo de sustentação de equalizador 96.

[00109] No "estado inicial", o equalizador 61 é impulsionado por uma força de tração da mola de retardamento 64 em uma direção em que o equalizador 61 gira no sentido anti-horário A ao redor do eixo de sustentação de equalizador 96. Em vista lateral, o equalizador 61 é mais inclinado para frente do que a vertical. Nesse estado, uma posição de giro do equalizador 61 é regulada devido ao fato de que a seção de contato 107 da seção de braço de operação de freio de roda dianteira 101 está em contato com o membro giratório 88b do batente de posição inicial 63.

[00110] Especificamente, no "estado inicial", a seção de contato 107 do equalizador 61 é elevada para a frente, em vista lateral e é colocada em contato com uma parte dianteira da superfície inferior do membro giratório 88b a partir de baixo por uma força de impulso da mola de retardamento 64. A mola de retardamento 64 é afixada em um estado em que uma carga inicial predeterminada é aplicada à mesma. Portanto, exceto se uma carga que excede a carga inicial atuar, a mola de retardamento 64 não se estica. O equalizador 61 é mantido em um estado em que a seção de contato 107 está em contato com o membro giratório 88b. A mola de retardamento 64 é um membro fornecido para retardar a temporização de atuação da seção de atuação de freio de roda dianteira 53 em relação à temporização de atuação da seção de atuação de freio de roda traseira 57.

[00111] Como mostrado na Figura 8, quando o condutor pisa na seção de corpo principal de pedal 93 e opera o pedal de freio 56, o mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro 60 é alterado para um "estado de freio de roda traseira", em que apenas a seção de atuação de freio de roda traseira 57 atua.

[00112] No "estado de freio de roda traseira", o pedal de freio 56 está presente em uma posição de freio de roda traseira RB para a qual o pedal de freio 56 é girado em um sentido horário B a partir da posição neutra N, resistindo à mola de retorno 59. A seção de braço de atuação 94 também gira no sentido horário B. Consequentemente, visto que o eixo de sustentação de equalizador 96, que é um fulcro do equalizador 61, se move para frente, o equalizador 61 também se move para frente.

[00113] Especificamente, no "estado de freio de roda traseira", uma carga que excede a carga inicial não atua sobre a mola de retardamento 64. A mola de retardamento 64 não se estica a partir do "estado inicial". Portanto, no "estado de freio de roda traseira", o equalizador 61 gira em uma direção em que o eixo de sustentação de equalizador 96 se move para frente, centralizado em uma parte de contato da seção de contato 107 e o membro giratório 88b, ou seja, o sentido anti-horário A centralizado no membro giratório 88b. Consequentemente, a haste de freio 58 é alongada para frente por meio da seção de braço de operação de freio de roda traseira 102. A seção de atuação de freio de roda traseira 57 (Figura 1) opera e a roda traseira 3 é frenada.

[00114] Por outro lado, no lado de seção de braço de operação de freio de roda dianteira 101, o equalizador 61 se move apenas enquanto desliza a seção de contato 107 no membro giratório 88b a partir do "estado inicial" para o "estado de freio de roda traseira" mostrado na Figura 8. A posição da seção de conexão de cabo 104 dificilmente é alterada em uma direção de tração do cabo de freio de intertravamento 62. Portanto, no "estado de freio de roda traseira", o cabo de freio de intertravamento 62 não é operado. A seção de atuação de freio de roda dianteira 53 (Figura 1) não é operada.

[00115] Especificamente, no "estado inicial", a seção de contato 107 está em um estado de elevação para a frente em vista lateral e está em contato com a superfície inferior do membro giratório 88b. Entretanto, conforme uma quantidade de operação do pedal de freio 56 aumenta, a seção de contato 107 é alterada para uma postura adicionalmente no lado vertical. No "estado de freio de roda traseira", de acordo com o aumento na quantidade de operação do pedal de freio 56, a seção de contato 107 desliza para frente e para cima ao longo do membro giratório 88b e se move para entrar em contato com um lado de superfície dianteira adicional do membro giratório 88b.

[00116] No batente de posição inicial 63, visto que o membro giratório 88b que configura a seção circunferencial externa do batente de posição inicial 63 gira em relação à seção de contato 107, o atrito de deslize na seção de contato 107 é pequeno. Portanto, a seção de contato 107 pode deslizar de modo altamente preciso e suave no batente de posição inicial 63.

[00117] Nessa modalidade, mesmo em uma configuração que inclui o mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro 60, o condutor pode frear apenas a roda traseira 3 limitando-se a quantidade de operação do pedal de freio 56 para a posição de freio de roda traseira RB.

[00118] Observa-se que, na "posição de freio de roda traseira", operando-se a alavanca de freio 52, o condutor pode atuar a seção de atuação de freio de roda dianteira 53 independentemente do mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro 60 e frear a roda dianteira 2.

[00119] Quando a quantidade de operação do pedal de freio 56 aumenta adicionalmente a partir do "estado de freio de roda traseira", o mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro 60 é alterado para um "estado de freio de intertravamento" em que tanto a seção de atuação de freio de roda traseira 57 quanto a seção de atuação de freio de roda dianteira 53 são operadas.

[00120] A Figura 9 é uma vista lateral que mostra o "estado de freio de intertravamento". Na Figura 9, o "estado inicial" e o "estado de freio de roda traseira" são indicados por linhas imaginárias.

[00121] Quando a quantidade de operação do pedal de freio 56 excede a quantidade predeterminada da posição de freio de roda traseira RB e o pedal de freio 56 é alterado para a posição de freio de intertravamento CB, o mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro 60 é alterado para o "estado de freio de intertravamento".

[00122] No "estado de freio de intertravamento", a seção de braço de atuação 94 do pedal de freio 56 gira no sentido horário B mais amplamente do que no "estado de freio de roda traseira". O equalizador 61 se move mais amplamente para frente.

[00123] No "estado de freio de intertravamento", uma carga que excede a carga inicial atua sobre a mola de retardamento 64 de acordo com o aumento na quantidade de operação do pedal de freio 56. Consequentemente, a mola de retardamento 64 é estirada para frente, o equalizador 61, a seção de contato 107 da qual está em contato com o membro giratório 88b, se separa do membro giratório 88b e se move para frente e a seção de braço de operação de freio de roda dianteira 101 estende o cabo interno 62b do cabo de freio de intertravamento 62 para frente. Consequentemente, a seção de atuação de freio de roda dianteira 53 opera. Portanto, a roda dianteira 2 é frenada.

[00124] Na Figura 9, um trilho L da seção de conexão de cabo 104 envolvido na operação do pedal de freio 56 é mostrado. No trilho L, a partir do "estado inicial" para o "estado de freio de roda traseira", a seção de conexão de cabo 104 se move para cima, de modo que não puxe o cabo de freio de intertravamento 62 em uma direção de operação. No "estado de freio de intertravamento", a seção de conexão de cabo 104 se move amplamente para puxar o cabo de freio de intertravamento 62 na direção de operação.

[00125] No "estado de freio de intertravamento", a seção de braço de operação de freio de roda traseira 102 se move mais amplamente para frente do que no "estado de freio de roda traseira". Portanto, uma quantidade de movimento para frente da haste de freio 58 aumenta. Uma força de frenagem da seção de atuação de freio de roda traseira 57 aumenta em relação à força de frenagem no "estado de freio de roda traseira".

[00126] Uma quantidade de operação do pedal de freio 56 no sentido horário B (uma direção de operação do freio) é regulada quando a porção de borda dianteira da seção de braço de atuação 94 entra em contato com o batente de lado dianteiro 76f do suporte de degrau de passageiro 43R.

[00127] Uma quantidade de movimento para frente do equalizador 61 é regulada quando a porção de borda dianteira 101a da seção de braço de operação de freio de roda dianteira 101 do equalizador 61 entra em contato com a seção de recebimento de equalizador 79 a partir da parte traseira.

[00128] A Figura 10 é uma vista em corte que mostra um estado de montagem do pedal de freio 56 e do equalizador 61.

[00129] A seção de orifício de pivô de equalizador 100 do equalizador 61 é formada encaixando-se, em um orifício 120 que perfura de modo atravessante o equalizador 61 em uma direção de espessura de placa, um cilindro de sustentação 121 (uma seção de sustentação) através do qual o eixo de sustentação de equalizador 96 é inserido.

[00130] O cilindro de sustentação 121 inclui uma seção de cilindro cilíndrica 121a, uma seção de flange 121b que se projeta na direção radial a partir da extremidade no lado interno da direção de largura de veículo da seção de cilindro 121a, uma seção circunferencial interna 121c em que o eixo de sustentação de equalizador 96 se encaixa, e uma seção de degrau de lado de seção de sustentação 121d formada em um diâmetro maior do que a seção circunferencial interna 121c na extremidade no lado externo na direção de largura de veículo da seção de cilindro 121a. O cilindro de sustentação 121 é formado mais longo na direção axial do que a espessura de placa H0 do corpo principal do equalizador 61.

[00131] A seção de cilindro 121a é inserida através do orifício 120 do lado interno na direção de largura de veículo. A seção de cilindro 121a é integrada com o equalizador 61 através de solda, com um cordão de solda 122, a seção circunferencial externa da seção de flange 121b escorada contra a superfície do lado interno do equalizador 61. A porção de extremidade no lado de seção de degrau de lado de seção de sustentação 121d da seção de cilindro 121a se projeta para o lado externo na direção de largura de veículo a partir da superfície de lado externo do equalizador 61.

[00132] O pedal de freio 56 inclui um orifício 125 que perfura de modo atravessante a seção de braço de atuação 94 na direção de espessura de placa. O eixo de sustentação de equalizador 96 é encaixado e acoplado ao orifício 125. Uma arruela 126 e um membro de regulação de posição 127 são afixados à porção de extremidade no lado interno na direção de largura de veículo do eixo de sustentação de equalizador 96.

[00133] O eixo de sustentação de equalizador 96 inclui uma seção de eixo fixada 96a fixada ao orifício 125, uma seção de degrau de lado de eixo semelhante a uma aba 96b formada em um diâmetro maior do que a seção de eixo fixada 96a, e uma seção de eixo de sustentação 96c formada em um diâmetro menor do que a seção de degrau de lado de eixo 96b. A seção de degrau de lado de eixo 96b é fornecida entre a seção de eixo fixada 96a e a seção de eixo de sustentação 96c. A seção de eixo de sustentação 96c inclui, na porção de extremidade no lado interno na direção de largura de veículo, uma seção de engate 96d com a qual o membro de regulação de posição 127 se engata. A seção de engate 96d é um orifício de engate de pino que perfura de modo atravessante a seção de eixo de sustentação 96c na direção radial. O membro de regulação de posição 127 é um pino que engata no orifício de engate de pino.

[00134] No eixo de sustentação de equalizador 96, a seção de eixo fixada 96a é inserida através do orifício 125 a partir do lado interno na direção de largura de veículo e a seção de degrau de lado de eixo 96b é escorada contra a superfície de lado interno da seção de braço de atuação 94. O eixo de sustentação de equalizador 96 é unido à seção de braço de atuação 94 por um cordão de solda 128 formado na seção circunferencial externa da seção de eixo fixada 96a que se projeta para o lado externo na direção de largura de veículo a partir da superfície de lado externo da seção de braço de atuação 94. Dessa forma, o eixo de sustentação de equalizador 96 é unido e preso de modo fixo à seção de braço de atuação 94. Portanto, é possível prevenir que a folga ocorra em uma parte de conexão do eixo de sustentação de equalizador 96 e da seção de braço de atuação 94.

[00135] O diâmetro externo da seção de degrau de lado de eixo 96b do eixo de sustentação de equalizador 96 é formado maior do que a seção circunferencial interna 121c do cilindro de sustentação 121 e menor do que a seção de degrau de lado de seção de sustentação 121d. O comprimento na direção axial da seção de degrau de lado de eixo 96b é formado menor do que a profundidade na direção axial da seção de degrau de lado de seção de sustentação 121d.

[00136] O equalizador 61 é inserido através da seção de eixo de sustentação 96c do eixo de sustentação de equalizador 96 em uma direção em que a seção de degrau de lado de haste 96b do eixo de sustentação de equalizador 96 se encaixa na seção de degrau de lado de seção de sustentação 121d do cilindro de sustentação 121. Em um estado em que a face de extremidade no lado de seção de degrau de lado de seção de sustentação 121d do cilindro de sustentação 121 é escorada contra o equalizador 61, o cilindro de sustentação 121 é localizado mais ao lado interno na direção de largura de veículo do que a seção de engate 96d e a seção de engate 96d é exposta ao lado externo.

[00137] Em seguida, a arruela 126 é disposta próxima à seção de flange 121b. O membro de regulação de posição 127 se engata com a seção de engate 96d. Consequentemente, o equalizador 61 é impedido de deslizar para fora na direção axial através do membro de regulação de posição 127.

[00138] Quando o equalizador 61 é montado ao pedal de freio 56, um vão 129 é formado na direção axial e na direção radial entre a seção de degrau de lado de seção de sustentação 121d e a seção de degrau de lado de eixo 96b. A graxa é encapsulada no vão 129, de modo que o equalizador 61 gire suavemente. Ou seja, o vão 129 é um reservatório de graxa.

[00139] Durante o trabalho de montagem, o equalizador 61 é provável que seja montado no eixo de sustentação de equalizador 96 na direção oposta, ou seja, uma direção em que o lado de seção de flange 121b está em contato com a seção de degrau de lado de eixo 96b como indicado por uma linha imaginária na Figura 10.

[00140] Entretanto, na presente modalidade, quando o equalizador 61 é montado na direção oposta, a face de extremidade no lado de seção de flange 121b do cilindro de sustentação 121 entra em contato com a seção de degrau de lado de eixo 96b. Na aparência externa, é esclarecido que a direção é diferente de uma direção de montagem correta. Quando o equalizador 61 é montado na direção oposta, o cilindro de sustentação 121 é localizado no lado de seção de engate 96d em comparação com quando o equalizador 61 é montado na direção de montagem correta. A porção de extremidade do cilindro de sustentação 121 se sobrepõe à seção de engate 96d a partir do lado circunferencial externo. Consequentemente, o membro de regulação de posição 127 não pode ser montado na seção de engate 96d visto que a montagem é obstruída pela porção de extremidade do cilindro de sustentação 121. Portanto, a desmontagem do equalizador 61 é prevenida.

[00141] Ou seja, nesta modalidade, a seção de degrau de lado de eixo 96b maior em diâmetro do que a seção circunferencial interna 121c do cilindro de sustentação 121 é fornecida no eixo de sustentação de equalizador 96. Na direção de montagem correta, a seção de degrau de lado de eixo 96b é encaixada na seção de degrau de lado de seção de sustentação 121d e a seção de engate 96d é exposta ao lado externo. As dimensões são definidas de modo que uma soma do comprimento H1 da seção de degrau de lado de eixo 96b e do comprimento total H2 do cilindro de sustentação 121 exceda uma distância H3 da superfície do lado interno do equalizador 61 para a seção de engate 96d quando a direção de montagem é a direção oposta. Portanto, é possível impedir que o membro de regulação de posição 127 seja montado. É possível evitar a desmontagem do equalizador 61.

[00142] Fornecendo-se a seção de degrau de lado de eixo 96b no eixo de sustentação de equalizador 96 dessa forma, é possível evitar a desmontagem do equalizador com uma configuração simples e é possível reter de modo eficaz a graxa entre a seção de degrau de lado de eixo 96b e na seção de degrau de lado de seção de sustentação 121d. Adicionalmente, escorando-se a seção de braço de atuação 94 contra a seção de degrau de lado de eixo 96b, é possível soldar de modo altamente preciso o eixo de sustentação de equalizador 96 na direção axial.

[00143] O eixo de sustentação de equalizador 96 se encaixa no cilindro de sustentação 121 mais longo na direção axial do que a espessura de placa do equalizador 61 e sustenta axialmente o equalizador 61. Portanto, é possível assegurar uma grande área de contato de uma porção axialmente sustentada. Portanto, é possível reduzir a folga de uma parte de sustentação do eixo de sustentação de equalizador 96 e do equalizador 61. É possível atuar suavemente o equalizador 61.

[00144] Como mostrado na Figura 10, o membro de junta 130 do cabo interno 62b (Figura 6) é acoplado à seção de conexão de cabo 104 do equalizador 61 por um membro de acoplamento semelhante a um eixo 131 inserido através do lado interno na direção de largura de veículo. A porção de extremidade distal do membro de acoplamento 131 se projeta para o lado externo na direção de largura de veículo. Um pino 132 é inserido através da porção de extremidade distal. O membro de acoplamento 131 é impedido de deslizar para fora na direção axial através de uma seção de aba da porção de extremidade proximal do membro de acoplamento 131 e do pino 132.

[00145] Uma junta na extremidade dianteira da haste de freio 58 é acoplada à seção de conexão de haste 105 do equalizador 61 através de um membro de acoplamento semelhante a um eixo 133 inserido atravessado a partir do lado interno na direção de largura de veículo. A porção de extremidade distal do membro de acoplamento 133 se projeta para o lado externo na direção de largura de veículo. Um pino 134 é inserido através da porção de extremidade distal. O membro de acoplamento 133 é impedido de deslizar para fora na direção axial através de uma seção de aba da porção de extremidade proximal do membro de acoplamento 133 e do pino 134.

[00146] Os pinos 132 e 134 são expostos no lado externo na direção de largura de veículo do equalizador 61. Portanto, é fácil acessar os pinos 132 e 134 a partir do lado externo. A capacidade de manutenção de uma seção periférica do equalizador 61 é alta.

[00147] Quando o mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro 60 é mantido, destacando-se a cobertura de degrau de passageiro 47, como mostrado nas Figuras 2 e 7, os componentes do mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro 60 fornecido em uma seção periférica do suporte de degrau de passageiro 43R são expostos no lado externo. Portanto, é possível acessar facilmente os componentes.

[00148] Como mostrado na Figura 7, o suporte de degrau de passageiro 43R é fornecido no lado externo na direção de largura de veículo em relação à estrutura de corpo de veículo F. Os componentes tais como o equalizador 61 e o pedal de freio 56 disposto no espaço interno de estrutura S também são localizados mais ao lado externo na direção de largura de veículo do que a estrutura de corpo de veículo F. Portanto, é possível impedir que a estrutura de corpo F obstrua a manutenção do equalizador 61 e similar. A capacidade de manutenção é alta. Visto que o espaço interno de estrutura S é aberto para o lado externo na direção de largura de veículo, é possível realizar a manutenção com o uso de um espaço do espaço interno de estrutura S. A funcionalidade é alta.

[00149] Visto que o suporte de degrau de passageiro 43R é preso e afixado à estrutura de corpo de veículo F, o suporte de degrau de passageiro 43R é afixável de modo destacável à estrutura de corpo de veículo F. Portanto, é possível destacar facilmente o suporte de degrau de passageiro 43R da estrutura de corpo de veículo F e manter o suporte de degrau de passageiro 43R de acordo com a necessidade. A capacidade de manutenção é alta.

[00150] O equalizador 61 e a seção de braço de atuação 94 do pedal de freio 56 são localizados mais no lado interno da direção de largura de veículo do que a seção de braço de lado externo 72 no espaço interno de estrutura S e são cobertos pela seção de braço de lado externo 72 a partir do lado externo. Portanto, o equalizador 61 e a seção de braço de atuação 94 podem ser protegidos de uma força externa pela seção de braço de lado externo 72.

[00151] Adicionalmente, o batente de posição inicial 63 afixado à seção de braço de lado interno 71 é localizado mais ao lado interno na direção de largura de veículo do que a seção de braço de lado externo 72 no espaço interno de estrutura S. Portanto, é possível impedir que a força externa afete o batente de posição inicial 63.

[00152] A seção de braço de lado interno 71 disposta acima da seção de braço de lado externo 72 é localizada mais no lado interno na direção de largura de veículo do que a seção de braço de lado externo 72. Consequentemente, visto que é fácil acessar uma parte superior do espaço interno de estrutura S de cima. Portanto, é possível realizar facilmente a manutenção dos componentes como o equalizador 61, o cabo de freio de intertravamento 62 e a mola de retardamento 64 localizados em um lado de parte superior do espaço interno de estrutura S.

[00153] O eixo de sustentação de equalizador 96 é fornecido no primeiro espaço S1 em vista lateral e fornecido no segundo espaço S2 em vista plana. Portanto, o eixo de sustentação de equalizador 96 pode ser protegido pelo suporte de degrau de passageiro 43R. É possível acessar facilmente o eixo de sustentação de equalizador 96 a partir do lado de superfície lateral e na direção de cima para baixo. A capacidade de manutenção é alta.

[00154] Como explicado acima, de acordo com a modalidade aplicada com a presente invenção, o mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro 60 inclui o pedal de freio 56, o equalizador 61 afixado ao pedal de freio 56, a haste de freio 58 conectada a uma extremidade do equalizador 61, o cabo de freio de intertravamento 62 conectado à outra extremidade do equalizador 61 e a mola de retardamento 64 que retarda a temporização de atuação do cabo de freio de intertravamento 62 a que seja posterior à temporização de atuação da haste de freio 58 e inclui o batente de posição inicial semelhante a uma barra 63 que regula a posição inicial do equalizador 61. O equalizador 61 inclui a seção de contato 107 que desliza na seção circunferencial externa do batente de posição inicial 63. Nessa configuração, visto que o batente de posição inicial 63 é semelhante a uma barra, é possível fornecer precisamente o batente de posição inicial 63. É possível formar de modo fácil e altamente preciso, no equalizador 61, a seção de contato 107 que desliza na seção circunferencial externa do batente de posição inicial 63. Portanto, é possível fornecer o mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro 60 que tem uma precisão de atuação alta e é facilmente fabricado.

[00155] Na vista lateral do veículo, o centro axial do batente de posição inicial 63 é disposto mais à frente do veículo do que o centro da parte de conexão do equalizador 61 e o pedal de freio 56. Portanto, é possível colocar o equalizador 61 em contato com o batente de posição inicial 63 a partir do lado dianteiro e colocar, de modo estável, o equalizador 61 em contato com o batente de posição inicial 63.

[00156] A seção de contato 107 é fornecida na seção de dilatação 110 em que a porção de borda traseira 101b do equalizador 61 se dilata para trás. Portanto, é possível formar de modo fácil e altamente preciso a seção de contato 107. Na posição inicial, visto que a seção de contato 107 está em contato com a superfície inferior do batente de posição inicial 63, é possível simplificar o formato da seção de dilatação 110. É possível formar de modo altamente preciso a seção de contato 107.

[00157] Adicionalmente, o batente de posição inicial 63 inclui o membro giratório 88b que gira e entra em contato com a seção de contato 107. Portanto, é possível reduzir o atrito de deslizamento da seção de contato 107 e do batente de posição inicial 63. É possível aprimorar a precisão de atuação do mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro 60.

[00158] O pedal de freio 56, o batente de posição inicial 63 e a mola de retardamento 64 são sustentados pelo suporte de degrau de passageiro 43R afixável de modo destacável ao corpo de veículo. Portanto, é possível aprimorar a precisão de posição do pedal de freio 56, do batente de posição inicial 63 e da mola de retardamento 64. É possível aprimorar a precisão de operação do mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro 60.

[00159] De acordo com a modalidade aplicada com a presente invenção, o mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro 60 inclui o pedal de freio 56, o equalizador tabular 61 afixado ao pedal de freio 56 e a haste de freio 58 e o cabo de freio de intertravamento 62 conectados ao equalizador 61. O pedal de freio 56 inclui o eixo de sustentação de equalizador 96 que sustenta o equalizador 61. O equalizador 61 inclui o cilindro de sustentação 121 sustentado pelo eixo de sustentação de equalizador 96. O cilindro de sustentação 121 é formado mais longo na direção axial do que a espessura de placa do equalizador 61. O cilindro de sustentação 121 inclui, na seção circunferencial interna, a seção de degrau de lado de seção de sustentação 121d maior na direção radial do que o eixo de sustentação de equalizador 96. Consequentemente, com o cilindro de sustentação 121 formado mais longo na direção axial do que a espessura de placa do equalizador 61, é possível dispersar uma carga entre o cilindro de sustentação 121 e o eixo de sustentação de equalizador 96, suprimir a ocorrência de folga e retomar a graxa na seção de degrau de lado de seção de sustentação 121d. Portanto, é possível aprimorar a retenção da graxa do equalizador 61 e reduzir a folga do equalizador 61 e do eixo de sustentação de equalizador 96.

[00160] O eixo de sustentação de equalizador 96 é unido ao pedal de freio 56. O eixo de sustentação de equalizador 96 inclui a seção de degrau de lado de eixo 96b que se projeta para o lado externo na direção radial. A seção de degrau de lado de eixo 96b é alojada na seção de degrau de lado de seção de sustentação 121d. Consequentemente, o eixo de sustentação de equalizador 96 é unido ao pedal de freio 56. Portanto, é possível impedir a folga do eixo de sustentação de equalizador 96. Adicionalmente, é possível reter de modo eficaz a graxa entre a seção de degrau de lado de eixo 96b e a seção de degrau de lado de seção de sustentação 121d. É possível impedir a montagem incorreta do cilindro de sustentação 121 com a seção de degrau de lado de eixo 96b.

[00161] No eixo de sustentação de equalizador 96, a seção de engate 96d, com a qual o membro de regulação de posição 127 que regula a posição na direção axial do cilindro de sustentação 121 se engata, é fornecida. Quando o cilindro de sustentação 121 é montado no eixo de sustentação de equalizador 96 na direção oposta da direção em que a seção de degrau de lado de eixo 96b é alojada na seção de degrau de lado de seção de sustentação 121d, a seção de degrau de lado de eixo 96b entra em contato com a face de extremidade na direção axial do cilindro de sustentação 121 e o cilindro de sustentação 121 cobre a seção de engate 96d do lado externo. Consequentemente, quando o cilindro de sustentação 121 é montado no eixo de sustentação de equalizador 96 na direção oposta, o membro de regulação de posição 127 não pode ser montado visto que a montagem é obstruída pelo cilindro de sustentação 121. Portanto, é possível prevenir a montagem incorreta do cilindro de sustentação 121.

[00162] De acordo com a modalidade aplicada com a presente invenção, a motocicleta 1 inclui o mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro 60 que inclui o pedal de freio 56, o equalizador 61 afixado ao pedal de freio 56 e à haste de freio 58 e o cabo de freio de intertravamento 62 conectado ao equalizador 61. A motocicleta 1 inclui a seção de braço de lado externo 72 fornecida no lado externo na direção de largura de veículo do equalizador 61 e a seção de braço de lado interno 71 fornecida no lado interno na direção de largura de veículo do equalizador 61. A parte superior e a parte inferior do equalizador 61 são dispostas para se sobreporem à seção de braço de lado externo 72 e à seção de braço de lado interno 71. Consequentemente, é possível proteger o equalizador 61 com a seção de braço de lado interno 71 e a seção de braço de lado externo 72 localizada no lado interno e no lado externo na direção de largura de veículo do equalizador 61. Adicionalmente, a seção de braço de lado interno 71 obstrui a manutenção com menos facilidade. A manutenção pode ser realizada com o uso de um espaço entre a seção de braço de lado interno 71 e a seção de braço de lado externo 72 na direção de largura de veículo também. Portanto, a capacidade de manutenção é alta.

[00163] A seção de braço de lado externo 72 e a seção de braço de lado interno 71 são formadas no suporte de degrau de passageiro 43R afixável de modo destacável ao corpo de veículo. Portanto, a seção de braço de lado externo 72 e a seção de braço de lado interno 71 pode ser destacada do corpo de veículo de acordo com a necessidade. A capacidade de manutenção é alta.

[00164] Em vista lateral, a seção de braço de lado externo 72 é fornecida na parte inferior do equalizador 61. A seção de braço de lado interno 71 é fornecida na parte superior do equalizador 61. Portanto, é fácil acessar a parte superior do equalizador 61 a partir do lado externo na direção de largura de veículo. Portanto, a capacidade de manutenção é alta.

[00165] Adicionalmente, o suporte de degrau de passageiro 43R é um suporte que sustenta o degrau de passageiro 44 para o passageiro acompanhante. A cobertura de degrau de passageiro 47 que cobre o equalizador 61 a partir do lado externo é fornecida. Consequentemente, é possível cobrir o equalizador 61 a partir do lado externo com a cobertura de degrau 47 para o assento traseiro e alcançar um aprimoramento de uma propriedade de projeto e a proteção do equalizador 61. Destacando-se a cobertura de degrau de passageiro 47 durante a manutenção, é possível realizar facilmente a manutenção do mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro 60.

[00166] A seção de braço de lado interno 71 é localizada acima da seção de braço de lado externo 72. O equalizador 61 é sustentado pela seção de braço de lado externo 72 por meio do pedal de freio 56. O batente de posição inicial 63 que regula a posição inicial do equalizador 61 é sustentado pela seção de braço de lado interno 71. Consequentemente, é possível proteger o equalizador 61 com a seção de braço de lado externo 72. É possível fornecer o batente de posição inicial 63 no lado interno da direção de largura de veículo e proteger o batente de posição inicial 63 de uma força externa.

[00167] O primeiro espaço S1 localizado entre a seção de braço de lado externo 72 e a seção de braço de lado interno 71 na vista lateral e o segundo espaço S2 localizado entre a seção de braço de lado interno 71 e a seção de braço de lado externo 72 na vista plana são formados. O eixo de sustentação de equalizador 96, com o qual o pedal de freio 56 sustenta o equalizador 61, é fornecido no primeiro espaço S1 na vista lateral e fornecido no segundo espaço S2 na vista plana. Consequentemente, é possível acessar facilmente o eixo de sustentação de equalizador 96 a partir do lado de superfície lateral e na direção cima- baixo. Portanto, a capacidade de manutenção é alta.

[00168] Observa-se que a modalidade indica uma forma aplicada com a presente invenção. A presente invenção não é limitada à modalidade.

[00169] Na modalidade, a seção de engate 96d é explicada como o orifício de engate de pino que perfura de modo atravessante a seção de eixo de sustentação 96c na direção radial e o membro de regulação de posição 127 é explicado como o engate de pino com o orifício de engate de pino. Entretanto, a presente invenção não é limitada a isso. Por exemplo, a seção de engate pode ser uma ranhura fornecida na circunferência externa do eixo de sustentação de equalizador 96. Uma fixação pode ser um grampo semelhante a um anel que se engata à ranhura.

[00170] Na modalidade, o equalizador 61 é explicado como fabricado por pressionamento. Entretanto, a presente invenção não é limitada a isso. O equalizador pode ser fabricado, por exemplo, através de moldagem por fundição ou por usinagem de um material de placa.

[00171] Na modalidade, o membro giratório 88b é explicado como o rolete cilíndrico. Entretanto, a presente invenção não é limitada a isso. Por exemplo, o membro giratório 88b pode ser um membro semelhante a uma bola. Também é possível, sem fornecer o membro giratório, fazer com que a seção de eixo 88a deslize linearmente a seção de contato 107.

[00172] Adicionalmente, o equalizador 61 é explicado como sendo afixado ao eixo de sustentação de equalizador 96 do pedal de freio 56. Entretanto, a presente invenção não é limitada a isso. O equalizador 61 pode ser indiretamente conectado ao pedal de freio 56 por meio de outro membro fornecido entre o equalizador 61 e o pedal de freio 56.

[00173] Na modalidade, a configuração em que a haste de freio 58 é usada como o membro de transmissão de freio traseiro e o cabo de freio de intertravamento 62 é usado como o membro de transmissão de freio dianteiro de intertravamento é explicada como um exemplo. Entretanto, a presente invenção não é limitada a isso. Pelo menos um dentre o dispositivo de freio de roda dianteira e o dispositivo de freio de roda traseira pode ser um dispositivo de freio que inclui uma seção de atuação de freio hidráulico. Nesse caso, como o membro de transmissão de freio traseiro, uma mangueira de freio de lado de roda traseira que conecta um equalizador e uma seção de atuação de freio de uma roda traseira é usada e, como o membro de transmissão de freio dianteiro para intertravamento, uma mangueira de freio de lado de roda dianteira que conecta um equalizador e uma seção de atuação de estrutura de uma roda dianteira é usada.

[00174] Na modalidade, a motocicleta 1 é explicada como um exemplo do veículo do tipo para montar. Entretanto, a presente invenção não é limitada a isso. A presente invenção pode ser aplicada, por exemplo, a um veículo do tipo para montar que inclui três ou mais rodas. LISTA DE REFERÊNCIA NUMÉRICA 1 motocicleta (veículo do tipo para montar) 43R suporte de degrau de passageiro (suporte) 44 degrau de passageiro 47 cobertura de degrau de passageiro 56 pedal de freio 58 haste de freio (membro de transmissão de freio traseiro) 60 mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro (dispositivo de freio de intertravamento) 61 equalizador 62 cabo de freio de intertravamento (membro de transmissão de freio dianteiro para intertravamento) 63 batente de posição inicial 71 seção de braço de lado interno (braço de lado interno) 72 seção de braço de lado externo (braço de lado externo) 96 eixo de sustentação de equalizador (membro de eixo) 97 primeiro espaço 98 segundo espaço

Claims

1. Veículo do tipo para montar que compreende: um dispositivo de freio de intertravamento (60) que inclui um pedal de freio (56), um equalizador (61) afixado ao pedal de freio (56) e um membro de transmissão de freio traseiro (58) e um membro de transmissão de freio dianteiro para intertravamento (62) conectados ao equalizador (61); caracterizado pelo fato de que compreende: um braço de lado externo (72) fornecido em um lado externo em uma direção de largura de veículo do equalizador (61); e um braço de lado interno (71) fornecido em um lado interno na direção de largura de veículo do equalizador (61), em que pelo menos uma parte do equalizador (61) é disposta para se sobrepor ao braço de lado externo (72) e ao braço de lado interno (71) e o braço de lado externo (72) e o braço de lado interno (71) são formados em um suporte (43R) afixável de modo destacável a um corpo de veículo.

2. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, em vista lateral, o braço de lado externo (72) é fornecido em uma parte inferior do equalizador (61) e o braço de lado interno (71) é fornecido em uma parte superior do equalizador (61).

3. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o suporte (43R) é um suporte de degrau de passageiro que sustenta um degrau de passageiro (44) para um passageiro acompanhante, e uma cobertura de degrau de passageiro (47) que cobre o equalizador (61) a partir de um lado externo é fornecida.

4. Veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que um primeiro espaço (S1) localizado entre o braço de lado externo (72) e o braço de lado interno (71) em vista lateral e um segundo espaço (S2) localizado entre o braço de lado interno (71) e o braço de lado externo (72) em vista plana são formados, e um membro de haste, com o qual o pedal de freio (56) sustenta o equalizador (61), é fornecido no primeiro espaço (S1) em vista lateral e fornecido no segundo espaço (S2) em vista plana.

5. Veículo do tipo para montar compreendendo: um dispositivo de freio de intertravamento (60) que inclui um pedal de freio (56), um equalizador (61) afixado ao pedal de freio (56) e um membro de transmissão de freio traseiro (58) e um membro de transmissão de freio dianteiro para intertravamento (62) conectados ao equalizador (61); caracterizado pelo fato de compreender: um braço de lado externo (72) fornecido em um lado externo em uma direção de largura de veículo do equalizador (61); e um braço de lado interno (71) fornecido em um lado interno na direção de largura de veículo do equalizador (61), em que pelo menos uma parte do equalizador (61) é disposta para se sobrepor ao braço de lado externo (72) e ao braço de lado interno (71), o braço de lado interno (71) é localizado acima do braço de lado externo (72), o equalizador (61) é sustentado pelo braço de lado externo (72) por meio do pedal de freio (56), e um batente de posição inicial (63) que regula uma posição inicial do equalizador (61) é sustentado pelo braço de lado interno (71).

6. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o braço de lado externo (72) e o braço de lado interno (71) são formados em um suporte (43R) afixável de modo destacável a um corpo de veículo.

7. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que, em vista lateral, o braço de lado externo (72) é fornecido em uma parte inferior do equalizador (61) e o braço de lado interno (71) é fornecido em uma parte superior do equalizador (61).

8. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o suporte (43R) é um suporte de degrau de passageiro que sustenta um degrau de passageiro (44) para um passageiro acompanhante, e uma cobertura de degrau de passageiro (47) que cobre o equalizador (61) a partir de um lado externo é fornecida.

9. Veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 5 a 8, caracterizado pelo fato de que um primeiro espaço (S1) localizado entre o braço de lado externo (72) e o braço de lado interno (71) em vista lateral e um segundo espaço (S2) localizado entre o braço de lado interno (71) e o braço de lado externo (72) em vista plana são formados, e um membro de haste, com o qual o pedal de freio (56) sustenta o equalizador (61), é fornecido no primeiro espaço (S1) em vista lateral e fornecido no segundo espaço (S2) em vista plana.

10. Mecanismo de freio de intertravamento dianteiro/traseiro que compreende: um pedal de freio (56), um equalizador (61) afixado ao pedal de freio (56) e um membro de transmissão de freio traseiro (58) e um membro de transmissão de freio dianteiro para intertravamento (62) conectados ao equalizador (61); caracterizado pelo fato de compreender: um braço de lado externo (72) fornecido em um lado externo em uma direção de largura de veículo do equalizador (61); e um braço de lado interno (71) fornecido em um lado interno na direção de largura de veículo do equalizador (61), em que em vista lateral, o braço de lado externo (72) e o braço de lado interno (71) são dispostos verticalmente separados entre si, de modo que uma haste de sustentação de equalizador (96) esteja voltada para um lado externo, e o braço de lado externo (72) e o braço de lado interno (71) são formados em um suporte (43R) afixável de modo destacável a um corpo de veículo.