BR112018004365B1

BR112018004365B1 - Dispositivo de freio de intertravamento de veículo

Info

Publication number: BR112018004365B1
Application number: BR112018004365-6A
Authority: BR
Inventors: Tetsu Horiuchi; Satoshi Saito
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2015-09-30
Filing date: 2016-09-29
Publication date: 2022-08-30
Also published as: WO2017057595A1; CN108025794A; CN108025794B; BR112018004365A2

Abstract

DISPOSITIVO DE FREIO DE INTERTRAVAMENTO DE VEÍCULO. É fornecido um dispositivo de freio de intertravamento que tem uma precisão de operação alta e é facilmente fabricado. O dispositivo de freio de intertravamento de um veículo inclui um pedal de freio (56), um equalizador (61) afixado no pedal de freio (56), uma haste de freio (58) conectada a uma extremidade do equalizador (61), um cabo de freio de intertravamento (62) conectado à outra extremidade do equalizador (61), e uma mola de retardo (64) que retarda o tempo de atuação do cabo de freio de intertravamento (62) para ser mais posterior do que o tempo de atuação da haste de freio (58). O dispositivo de freio de intertravamento do veículo inclui um batente de posição inicial semelhante a barra (63) que regula uma posição inicial do equalizador (61). O equalizador (61) inclui uma seção de contato (107) que desliza em uma seção circunferencial externa do batente de posição inicial (63).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de freio de intertravamento de um veículo.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[002] É conhecido um dispositivo de freio de intertravamento de um veículo em que um equalizador que transmite operação de um pedal de freio traseiro para um lado de freio dianteiro é afixado ao pedal de freio traseiro (consultar, por exemplo, Literatura de Patente 1). A Literatura de Patente 1 descreve uma estrutura que inclui, em um lado de estrutura de corpo de veículo, um batente de posição inicial tabular que determina uma posição inicial do equalizador.

LISTA DE CITAÇÃO LITERATURA DE PATENTE

[003] Literatura de Patente 1: Patente Japonesa Aberta à Inspeção Pública No 2014-162453

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA DA TÉCNICA

[004] No entanto, quando o batente de posição inicial tabular é fornecido como no passado, a fim de suprimir a flutuação no atrito durante a operação, a precisão de posição do batente de posição inicial precisa ser melhorada. Portanto, a fabricação leva tempo e o custo de fabricação aumenta.

[005] A presente invenção foi desenvolvida em vista dessas circunstâncias e um objetivo da presente invenção é fornecer um dispositivo de freio de intertravamento que tenha precisão de operação alta e seja fabricado facilmente.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[006] A descrição do presente pedido incorporou no presente documento o conteúdo inteiro do Pedido de Patente Japonês No 2015195315 depositado em 30 de setembro de 2015.

[007] A fim de alcançar o objetivo, de acordo com a presente invenção, é fornecido um dispositivo de freio de intertravamento de um veículo que inclui: um pedal de freio 56; um equalizador 61 afixado ao pedal de freio 56; um membro de transmissão de freio traseiro 58 conectado a uma extremidade do equalizador 61; um membro de transmissão de freio dianteiro para intertravamento 62 conectado à outra extremidade do equalizador 61; e uma mola de retardo 64 que retarda o tempo de atuação do membro de transmissão de freio dianteiro para intertravamento 62 para ser posterior ao tempo de atuação do membro de transmissão de freio traseiro 58. O dispositivo de freio de intertravamento do veículo inclui um batente de posição inicial semelhante à barra 63 que regula uma posição inicial do equalizador 61. O equalizador 61 inclui uma seção de contato 107 que desliza sobre uma seção circunferencial externa do batente de posição inicial 63.

[008] No dispositivo de freio de intertravamento do veículo, preferencialmente, em vista lateral do veículo, um centro do eixo geométrico 88c do batente de posição inicial 63 é disposto mais avançado no veículo em relação a um centro 96 de uma parte de conexão do equalizador 61 e do pedal de freio 56.

[009] No dispositivo de freio de intertravamento do veículo, preferencialmente, a seção de contato 107 é fornecida em uma seção de expansão 110 na qual uma porção de borda traseira 101b do equalizador 61 se expande para trás, e na posição inicial, a seção de contato 107 fica em contato com uma superfície inferior do batente de posição inicial 63.

[0010] Ademais, no dispositivo de freio de intertravamento do veículo, preferencialmente, o batente de posição inicial 63 inclui um membro giratório 88b que gira e entra em contato com a seção de contato 107.

[0011] No dispositivo de freio de intertravamento do veículo, preferencialmente, o pedal de freio 56, o batente de posição inicial 63 e a mola de retardo 64 são sustentados por um suporte 43R fixável de modo destacável a um corpo de veículo.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0012] No dispositivo de freio de intertravamento do veículo de acordo com a presente invenção, o dispositivo de freio de intertravamento inclui o batente de posição inicial semelhante a barra que regula a posição inicial do equalizador. O equalizador inclui a seção de contato que desliza na seção circunferencial externa do batente de posição inicial. Nessa configuração, uma vez que o batente de posição inicial é semelhante a barra, é possível fornecer com precisão o batente de posição inicial. Ademais, é possível formar facilmente e com alta precisão, no equalizador, a seção de contato que desliza na seção circunferencial externa do batente de posição inicial. Portanto, é possível fornecer o dispositivo de freio de intertravamento que tem precisão de operação alta e é fabricado facilmente.

[0013] Em vista plana do veículo, o centro do eixo geométrico do batente de posição inicial é disposto mais avançado no veículo em relação ao centro da parte de conexão do equalizador e do pedal de freio. Portanto, é possível estabelecer de modo estável o equalizador em contato com o batente de posição inicial.

[0014] A seção de contato é fornecida na seção de expansão na qual a porção de borda traseira do equalizador se expande para trás. Portanto, é possível formar facilmente e com alta precisão a seção de contato. Na posição inicial, a seção de contato fica em contato com a superfície inferior do batente de posição inicial. Portanto, é possível para simplificar o formato da seção de expansão. É possível formar com alta precisão a seção de contato.

[0015] Ademais, o batente de posição inicial inclui o membro giratório que gira e entra em contato com a seção de contato. Portanto, é possível reduzir o atrito de deslizamento da seção de contato e do batente de posição inicial. É possível melhorar a precisão de operação do dispositivo de freio de intertravamento.

[0016] O pedal de freio, o batente de posição inicial, e a mola de retardo são sustentados pelo suporte fixável de modo destacável ao corpo de veículo. Portanto, é possível melhorar a precisão de posição do pedal de freio, do batente de posição inicial e da mola de retardo. É possível melhorar a precisão de operação do dispositivo de freio de intertravamento.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0017] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção;

[0018] a Figura 2 é uma vista lateral direita que mostra uma parte principal de um mecanismo de freio de intertravamento dianteiro- traseiro;

[0019] a Figura 3 é uma vista lateral de um suporte de degrau de passageiro;

[0020] a Figura 4 é uma vista plana do suporte de degrau de passageiro visualizado a partir de cima;

[0021] a Figura 5 é uma vista lateral de um equalizador visualizado a partir de um lado externo;

[0022] a Figura 6 é uma vista lateral ampliada de uma parte periférica do equalizador e de um pedal de freio;

[0023] a Figura 7 é uma vista plana de uma parte periférica do suporte de degrau de passageiro visualizada a partir de cima;

[0024] a Figura 8 é um diagrama no qual o mecanismo de freio de intertravamento dianteiro-traseiro é mudado de um "estado inicial" por operação do pedal de freio;

[0025] a Figura 9 é uma vista lateral que mostra um "estado de freio de intertravamento"; e

[0026] a Figura 10 é uma vista em corte que mostra um estado montado do pedal de freio e do equalizador.

DESCRIÇÃO DE MODALIDADES

[0027] Uma modalidade da presente invenção é explicada abaixo com referência aos desenhos. Deve ser observado que direções tais como dianteiro, traseiro, esquerda, e direita e para cima e para baixo descritas na explicação são as mesmas que as direções em relação a um corpo de veículo a menos que descrito particularmente de outra forma. Nas figuras, um sinal FR indica uma direção dianteira do corpo de veículo, um sinal UP indica uma direção para cima do corpo de veículo, e um sinal LH indica uma direção esquerda do corpo de veículo. Nas figuras, uma direção direita do corpo de veículo é algumas vezes indicada por um sinal RH.

[0028] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção. Deve ser observado que, na Figura 1, no que diz respeito a um par de componentes fornecidos na esquerda e na direita, apenas o componente no lado direito é mostrado. O componente no lado esquerdo e um sinal do componente não são mostrados.

[0029] Uma motocicleta 1 é um veículo no qual um motor 10 que funciona como uma unidade de força é sustentado por uma estrutura de corpo de veículo F, um sistema de direção 11, que sustenta uma roda dianteira 2 para ser capaz de ser dirigida, é sustentado na extremidade dianteira da estrutura de corpo de veículo F para ser capaz de ser dirigida, e um braço oscilante 12 que sustenta uma roda traseira 3 é fornecido em um lado de parte traseira da estrutura de corpo de veículo F. A motocicleta 1 é um veículo do tipo para montar no qual um assento 13 no qual um passageiro senta em uma maneira montada é fornecido acima de uma parte traseira da estrutura de corpo de veículo F.

[0030] A estrutura de corpo de veículo F inclui um tubo frontal 14 fornecido na extremidade dianteira, uma estrutura principal 15 que se estende para cair para a traseira a partir de uma parte traseira do tubo frontal 14, uma estrutura inferior 16 que se estende para trás e para baixo a partir de uma parte traseira do tubo frontal 14, uma estrutura de pivô 17 conectada à extremidade inferior da estrutura principal 15, um par de estruturas de assento esquerda e direita 18 que se estendem para trás a partir de uma parte superior de uma parte traseira da estrutura principal 15 para a porção de extremidade traseira do veículo, e um par de subestruturas esquerda e direita 19 que se estendem para subir para a traseira a partir da estrutura de pivô 17 e conectadas às partes traseiras das estruturas de assento 18.

[0031] A estrutura principal 15 inclui uma seção dianteira de estrutura principal 15a que se estende para cair para a traseira a partir do tubo frontal 14 e uma seção de estrutura central 15b que dobra para baixo na extremidade traseira da seção dianteira de estrutura principal 15a e que se estende para a estrutura de pivô 17.

[0032] O sistema de direção 11 inclui um par de forquilhas dianteiras esquerda e direita 20 fornecidas para serem capazes de serem dirigidas por meio de um eixo de direção (não mostrado na figura) sustentado axialmente pelo tubo frontal 14 e um guidão 21 fornecido acima das forquilhas dianteiras 20. A roda dianteira 2 é sustentada axialmente por um eixo de roda dianteira 2a nas porções de extremidade inferior das forquilhas dianteiras 20.

[0033] Na estrutura de pivô 17, um eixo de pivô 22 que penetra através da estrutura de pivô 17 na direção de largura do veículo é fornecido. A porção de extremidade dianteira do braço oscilante 12 é sustentada axialmente pelo eixo de pivô 22. O braço oscilante 12 inclui um par de seções de braço esquerda e direita 12a que se estendem a partir do lado de eixo de pivô 22. A roda traseira 3 é sustentada axialmente por um eixo de roda traseira 3a colocado entre as porções de extremidade traseira das seções de braço 12a.

[0034] Um par de suspensões traseiras esquerda e direita 24 é colocado entre as partes traseiras das seções de braço 12a e das estruturas de assento 18.

[0035] O motor 10 inclui um cárter 31 que aloja um virabrequim 30 que se estende na direção de largura do veículo e uma seção de cilindro 32 que se estende para cima a partir de uma parte dianteira do cárter 31. Uma engrenagem de mudança de velocidade (não mostrada na figura) é incorporada em uma parte traseira do cárter 31. O motor 10 inclui um pedal de partida 10a para dar a partida em uma porção do lado direito do cárter 31.

[0036] O motor 10 é disposto abaixo da estrutura principal 15 e entre a estrutura inferior 16 e a estrutura de pivô 17 e sustentado pela estrutura inferior 16 e pela estrutura de pivô 17.

[0037] Um tubo de escape 33 do motor 10 é estendido para trás e para baixo a partir da superfície dianteira da seção de cilindro 32, se estende para trás passa abaixo do motor 10, e é conectado a um silenciador 34 disposto no lado direito do braço oscilante 12.

[0038] A engrenagem de mudança de velocidade do motor 10 inclui um eixo de saída (não mostrado na figura) que se projeta para o lado esquerdo a partir da parte traseira do cárter 31. Uma saída do motor 10 é transmitida para a roda traseira 3 por uma corrente de acionamento (não mostrada na figura) colocada entre o eixo de saída e a roda traseira 3. A corrente de acionamento é coberta por uma caixa de transmissão 36 fornecida para se estender ao longo da seção de braço 12a (não mostrada na figura) em um lado (o lado esquerdo) na direção esquerda- direita.

[0039] Um dispositivo de abastecimento de combustível 37 que abastece uma mistura ar combustível para a seção de cilindro 32 é conectado a uma parte traseira da seção de cilindro 32. O dispositivo de abastecimento de combustível 37 fica localizado no lado da seção de estrutura central 15b. Uma caixa de filtro de ar 38 é disposta entre a seção de estrutura central 15b e as subestruturas 19 e conectada a uma parte traseira do dispositivo de abastecimento de combustível 37. Um recipiente 29 que absorve combustível evaporado em um tanque de combustível 39 é disposto abaixo do dispositivo de abastecimento de combustível 37 e da caixa de filtro de ar 38 e no lado da estrutura de pivô 17.

[0040] O tanque de combustível 39 é sustentado pela seção dianteira da estrutura principal 15a. O assento 13 é sustentado pelas estruturas de assento 18. O assento 13 continua para o tanque de combustível 39 e se estende para a porção de extremidade traseira da motocicleta 1. O assento 13 inclui integralmente um assento de lado dianteiro 13a para um condutor e um assento de lado traseiro 13b para um passageiro acompanhante.

[0041] Um par de degraus esquerdo e direito 40, nos quais o condutor põe os pés, é fornecido nos lados esquerdo e direito em uma parte inferior da parte traseira do cárter 31.

[0042] Um par de suportes de degrau de passageiro semelhantes a estrutura esquerdo e direito 43L e 43R (o suporte de degrau de passageiro 43L no lado esquerdo não é mostrado na figura) é fornecido nos lados esquerdo e direito da estrutura de pivô 17. Um par de degraus de passageiro esquerdo e direito 44 para o passageiro acompanhante é sustentado pelos suportes de degrau de passageiro 43L e 43R. O silenciador 34 é sustentado pelo suporte de degrau de passageiro 43R (um suporte) no lado direito.

[0043] A motocicleta 1 inclui, como coberturas de corpo de veículo, uma cobertura dianteira 46 que cobre as partes superiores das forquilhas dianteiras 20 a partir da frente, um par de coberturas de degrau de passageiro esquerda e direita 47 que cobre, a partir de um lado, uma porção atrás do motor 10 e abaixo do assento de lado dianteiro 13a, e uma cobertura traseira 48 que cobre as partes traseiras das estruturas de assento 18. Um para-lama dianteiro 49 é fornecido acima da roda dianteira 2.

[0044] Um dispositivo de freio da roda dianteira 51 que freia a roda dianteira 2 inclui uma alavanca de freio 52 na qual a operação do condutor é inserida, uma seção de atuação de freio de roda dianteira 53 que freia a roda dianteira 2 com atrito, e um cabo de operação de freio de roda dianteira 54 que funciona como um membro de transmissão de freio dianteiro que conecta a alavanca de freio 52 e a seção de atuação de freio de roda dianteira 53. A alavanca de freio 52 é fornecida na porção de extremidade no lado direito do guidão 21.

[0045] A seção de atuação de freio de roda dianteira 53 é um freio de tambor mecânico. A seção de atuação de freio de roda dianteira 53 freia a roda dianteira 2 pressionando-se uma sapata de freio (não mostrada na figura) contra uma seção de tambor (não mostrada na figura) que gira integralmente com a roda dianteira 2. Quando a operação da alavanca de freio 52 é inserida por meio do cabo de operação de freio de roda dianteira 54, a sapata de freio impulsionada em uma direção de não atuação do freio por uma mola de retorno do lado de roda dianteira (não mostrada na figura) é pressionada contra uma seção circunferencial interna da seção de tambor que resiste à mola de retorno do lado de roda dianteira e a roda dianteira 2 é freada.

[0046] Um dispositivo de freio de roda traseira 55 que freia a roda traseira 3 inclui um pedal de freio 56 no qual a operação do condutor é inserida, uma seção de atuação de freio de roda traseira 57 que freia a roda traseira 3 com atrito, uma haste de freio 58 que funciona como um membro de transmissão de freio traseiro que conecta o lado de pedal de freio 56 e a seção de atuação de freio de roda traseira 57, e uma mola de retorno 59 que impulsiona o pedal de freio 56 na direção oposta de uma direção de operação em lado de atuação. O pedal de freio 56 é disposto próximo ao degrau 40 no outro lado (o lado direito) na direção esquerda-direita.

[0047] A seção de atuação de freio de roda traseira 57 é um freio de tambor mecânico. A seção de atuação de freio de roda traseira 57 freia a roda traseira 3 pressionando-se uma sapata de freio (não mostrada na figura) contra uma seção de tambor (não mostrada na figura) que gira integralmente com a roda traseira 3. Quando a operação do pedal de freio 56 é inserida por meio da haste de freio 58, a sapata de freio impulsionada na direção de não atuação do freio por uma mola de retorno do lado de roda traseira (não mostrada na figura) é pressionada contra uma seção circunferencial interna da seção de tambor que resiste à mola de retorno do lado de roda traseira e a roda traseira 3 é freada.

[0048] A motocicleta 1 inclui um mecanismo de freio de intertravamento dianteiro-traseiro 60 (um dispositivo de freio de intertravamento) que atua a seção de atuação de freio de roda dianteira 53 em associação com a operação do pedal de freio 56 para a roda traseira 3.

[0049] A Figura 2 é uma vista lateral direita que mostra uma parte principal do mecanismo de freio de intertravamento dianteiro-traseiro 60. Na Figura 2, um "estado inicial" é mostrado no qual a cobertura do degrau de passageiro 47 no lado esquerdo é separada e o pedal de freio 56 do mecanismo de freio de intertravamento dianteiro-traseiro 60 não é operado.

[0050] O mecanismo de freio de intertravamento dianteiro-traseiro 60 inclui o dispositivo de freio de roda traseira 55, um equalizador 61 sustentado de modo giratório pelo pedal de freio 56, a seção de atuação de freio de roda dianteira 53 (Figura 1), um cabo de freio de intertravamento 62 que funciona como um membro de transmissão de freio dianteiro para intertravamento que conecta o equalizador 61 e a seção de atuação de freio de roda dianteira 53, um batente de posição inicial 63 que regula uma posição inicial do equalizador 61, e uma mola de retardo 64 que impulsiona o equalizador 61 para entrar em contato com o batente de posição inicial 63.

[0051] O pedal de freio 56 e o cabo de freio de intertravamento 62 são sustentados axialmente pelo suporte de degrau de passageiro 43R. O equalizador 61 é disposto para ser circundado pelo suporte de degrau de passageiro semelhante a estrutura 43R.

[0052] A Figura 3 é uma vista lateral do suporte de degrau de passageiro 43R. A Figura 4 é uma vista plana do suporte de degrau de passageiro 43R visualizado de cima.

[0053] O suporte de degrau de passageiro 43R inclui uma seção de estrutura dianteira tabular 70 fornecida para cobrir a estrutura de pivô 17 a partir de um lado, uma seção de braço de lado interno semelhante a barra 71 (um braço do lado interno) que se estende para trás para subir para a traseira a partir de uma parte superior da seção de estrutura dianteira 70, uma seção de braço do lado externo semelhante a tubo 72 (um braço do lado externo) que se estende para trás de forma substancialmente horizontal a partir de uma parte inferior da seção de estrutura dianteira 70, e uma seção de estrutura traseira semelhante a tubo 73 que se estende para subir para a dianteira a partir da porção de extremidade traseira da seção de braço do lado externo 72 e conectada à porção de extremidade traseira da seção de braço do lado interno 71. O suporte de degrau de passageiro 43R inclui um espaço interno de estrutura S circundado pela seção de estrutura dianteira 70, uma seção de braço do lado interno 71, uma seção de braço do lado externo 72 e uma seção de estrutura traseira 73 em vista lateral e vista plana.

[0054] A seção de braço do lado externo 72 e a seção de estrutura traseira 73 são formadas dobrando-se um material de tubo em um formato substancialmente de V em vista lateral. A seção de braço do lado externo 72 e a seção de estrutura traseira 73 são contínuas por meio de uma seção de inclinação da parte traseira 74 convexa para trás.

[0055] A seção de braço do lado externo 72 inclui uma seção em linha reta 72a que se estende substancialmente reta na direção dianteira-traseira adicionalmente no lado externo na direção de largura do veículo em relação à seção de estrutura dianteira 70 e uma seção de inclinação do lado dianteiro 72b que dobra para o lado interno na direção de largura do veículo em uma porção de extremidade dianteira e conectada à superfície do lado externo da seção de estrutura dianteira 70.

[0056] A seção de braço do lado interno 71 se estende para trás substancialmente paralela à seção em linha reta 72a ao longo da superfície do lado externo da seção de estrutura dianteira 70. A seção de estrutura traseira 73 inclina adicionalmente para o lado interno na direção de largura do veículo adicionalmente no lado de extremidade superior e se estende para cima a partir da seção de inclinação da parte traseira 74 e é conectada à seção de braço do lado interno 71.

[0057] Isto é, a seção de braço do lado externo 72 está localizada adicionalmente no lado externo na direção de largura do veículo em relação à seção de braço do lado interno 71. Consequentemente, conforme mostrado na Figura 4, o espaço interno da estrutura S se estende na direção de largura do veículo também em vista plana.

[0058] O espaço interno de estrutura S inclui um primeiro espaço S1 localizado entre a seção de braço do lado externo 72 e a seção de braço do lado interno 71 em vista lateral e que se estende verticalmente e um segundo espaço S2 localizado entre a seção de braço do lado interno 71 e a seção de braço do lado externo 72 em vista plana e que se estende na direção de largura do veículo.

[0059] O suporte de degrau de passageiro 43R inclui, no lado de superfície inferior na parte dianteira, uma seção de sustentação de pedal 76 que sustenta o pedal de freio 56. A seção de sustentação de pedal 76 inclui uma seção de parede dianteira 76a que se estende na direção de largura do veículo que monta através da seção de estrutura dianteira 70, uma seção de parede do lado externo 76b que se estende para trás a partir da borda externa da seção de parede dianteira 76a, e uma seção de parede do lado interno 76c que se estende para trás a partir da borda interna da seção de parede dianteira 76a. A borda superior da seção de parede do lado externo 76b é acoplada à superfície inferior da seção de braço do lado externo 72. A seção de parede dianteira 76a é acoplada à parte traseira da seção de estrutura dianteira 70.

[0060] Na seção de sustentação de pedal 76, uma seção de furo de sustentação de eixo de pivô 76d que penetra através da seção de parede do lado externo 76b e da seção de parede do lado interno 76c na direção de largura do veículo é fornecida. Um eixo de pivô de pedal 91 que permite que o pedal de freio 56 gire é inserido através da seção de furo de sustentação de eixo de pivô 76d. Na seção de parede do lado externo 76b, uma seção de fixação de eixo 76e, à qual o eixo de pivô de pedal 91 é fixado, é fornecida.

[0061] A seção de sustentação de pedal 76 inclui um batente de lado dianteiro tabular 76f que se estende para trás a partir da borda superior da seção de parede dianteira 76a.

[0062] O suporte de degrau de passageiro 43R inclui um batente de lado traseiro 77 que se estende para cima a partir da porção de lado interno da seção de braço do lado externo 72 atrás do batente de lado dianteiro 76f.

[0063] O suporte de degrau de passageiro 43R inclui, na seção de estrutura dianteira 70, um furo de fixação de pivô 78 através do qual o eixo de pivô 22 é inserido. O eixo de pivô 22 é um eixo formado em um formato de parafuso. A seção de estrutura dianteira 70 é fixada a uma parte lateral da estrutura de pivô 17 com uma força de aperto do eixo de pivô 22.

[0064] O suporte de degrau de passageiro 43R inclui uma seção de recepção o equalizador 79 que se projeta para cima a partir da superfície do lado externo da parte superior da seção de estrutura dianteira 70, uma seção de sustentação de mola de retorno 80 que se estende para baixo a partir da extremidade inferior da seção de estrutura dianteira 70, e uma seção de fixação de cobertura 70a que se projeta para o lado externo na direção de largura do veículo a partir da seção de estrutura dianteira 70. A seção de sustentação de mola de retorno 80 inclui um furo de sustentação 80a ao qual uma extremidade (a extremidade superior) da mola de retorno 59 é conectada. A outra extremidade da mola de retorno 59 é sustentada por uma seção de sustentação (não mostrada na figura) formada no pedal de freio 56.

[0065] O suporte de degrau de passageiro 43R inclui uma seção de sustentação de cabo 81 fornecida na superfície do lado externo de uma seção de acoplamento 75 da porção de extremidade superior da seção de braço do lado interno 71 e a porção de extremidade superior da seção de estrutura traseira 73. A seção de sustentação de cabo 81 inclui uma seção de placa lateral 82 acoplada à superfície do lado externo da seção de acoplamento 75, uma seção de parede traseira 83 que se estende para o lado externo na direção de largura do veículo a partir da borda traseira da seção de placa lateral 82, e uma seção de parede superior 84 que se estende para o lado externo na direção de largura do veículo a partir da borda superior da seção de placa lateral 82. Em vista lateral, a seção de parede traseira 83 inclina para subir para a dianteira e a seção de parede superior 84 inclina para cair para a dianteira.

[0066] Na seção de parede traseira 83, um cilindro de suporte de cabo cilíndrico 85 que penetra através da superfície da seção de parede traseira 83 de forma substancialmente vertical é fornecido. O cabo de freio de intertravamento 62 é sustentado pelo cilindro de sustentação de cabo 85. O cilindro de sustentação de cabo 85 inclui, em uma porção de superfície lateral, uma seção de fenda 85a através da qual o cabo de freio de intertravamento 62 pode ser inserido a partir de um lado. Um eixo geométrico 85b do cilindro de sustentação de cabo 85 se estende para cair para a dianteira ao longo da seção de braço do lado interno 71 em vista lateral.

[0067] Na porção de extremidade dianteira da seção de parede superior 84, uma seção de sustentação de mola de retardo 84a, à qual uma extremidade (a extremidade traseira) da mola de retardo 64 é conectada, é fornecida. A seção de sustentação de mola de retardo 84a é um furo no qual uma extremidade da mola de retardo 64 é presa.

[0068] O suporte de degrau de passageiro 43R inclui uma seção de furo de fixação da parte traseira 86 que penetra através da seção de acoplamento 75 e da seção de placa lateral 82. Uma parte traseira do suporte de degrau de passageiro 43R é fixada à subestrutura 19 por um parafuso 87 inserido através da seção de furo de fixação da parte traseira 86.

[0069] O suporte de degrau de passageiro 43R é fixado à estrutura de corpo de veículo F pelo eixo de pivô 22 e pelo parafuso 87. Desprendendo-se o eixo de pivô 22 e o parafuso 87, é possível separar o suporte de degrau de passageiro 43R da estrutura de corpo de veículo F.

[0070] O suporte de degrau de passageiro 43R inclui o batente de posição inicial 63. O batente de posição inicial 63 está localizado acima da seção de sustentação de pedal 76 e se estende para o lado externo na direção de largura do veículo a partir da superfície do lado externo da seção de braço do lado interno 71. O batente de posição inicial 63 é um membro semelhante a barra que se estende na direção de largura do veículo. Especificamente, o batente de posição inicial 63 inclui uma seção de eixo 88a que se estende na direção de largura do veículo em um formato de eixo e um membro giratório 88b (Figura 2) fornecido de forma giratória na seção circunferencial externa da seção de eixo 88a. O membro giratório 88b é um rolete cilíndrico ajustado na seção circunferencial externa da seção de eixo 88a.

[0071] O batente de posição inicial 63 está localizado entre o batente de lado dianteiro 76f e o batente de lado traseiro 77 na direção dianteira-traseira. Na vista superior na Figura 4, o batente de lado dianteiro 76f, o batente de posição inicial 63, o batente de lado traseiro 77, a seção de sustentação de mola de retardo 84a e o cilindro de sustentação de cabo 85 estão localizados no segundo espaço S2 do espaço interno de estrutura S e localizados adicionalmente no lado interno na direção de largura do veículo em relação à seção em linha reta 72a da seção de braço do lado externo 72.

[0072] O suporte de degrau de passageiro 43R inclui uma seção de esteio 89 que se estende para trás a partir da superfície do lado externo da seção de inclinação da parte traseira 74. Uma seção de fixação de silenciador 89a, à qual um parafuso de fixação de silenciador 90 para fixar uma parte superior do silenciador 34 é fixado, é formada na porção de extremidade traseira da seção de esteio 89.

[0073] Uma seção de sustentação de degrau 89b que sustenta o degrau de passageiro 44 no lado direito é fornecida na frente da seção de fixação de silenciador 89a na seção de esteio 89.

[0074] O suporte de degrau de passageiro 43R inclui uma seção de trava de cobertura 66a que se estende para frente a partir de uma parte inferior da seção de estrutura traseira 73. Conforme mostrado na Figura 2, as seções de trava de cobertura 66b e 66c são formadas em uma parte inferior da parte traseira da estrutura de assento 18 e uma parte inferior da parte lateral do tanque de combustível 39. A cobertura do degrau de passageiro 47 no lado direito é ajustada nas seções de trava de cobertura 66a, 66b e 66c e travada e é presa à seção de fixação de cobertura 70a para ser fixada ao lado de corpo de veículo.

[0075] A cobertura de degrau de passageiro 47 cobre, a partir do lado externo, a seção de estrutura dianteira 70, a seção de braço do lado interno 71, a maior parte da porção do espaço interno de estrutura S, uma parte superior do pedal de freio 56, o equalizador 61, a mola de retardo 64, o batente de posição inicial 63, a outra porção de extremidade do cabo de freio de intertravamento 62, e similares.

[0076] Conforme mostrado na Figura 2, o pedal de freio 56 inclui uma seção de pivô de pedal cilíndrico 92 através da qual o eixo de pivô de pedal 91 é inserido, uma seção de corpo principal de pedal 93 que se estende para baixo a partir da seção de pivô de pedal 92 e, então, se estende para frente, e uma seção de braço de atuação 94 que se estende para cima a partir da seção de pivô de pedal 92.

[0077] O pedal de freio 56 é sustentado axialmente pelo eixo de pivô de pedal 91 que se estende para o lado interno na direção de largura do veículo a partir de baixo da seção de braço do lado externo 72. Na direção de largura do veículo, o pedal de freio 56 está localizado no lado interno da seção de braço do lado externo 72 e no lado externo da seção de braço do lado interno 71. O pedal de freio 56 é girável ao redor do eixo de pivô de pedal 91. A seção de braço de atuação 94 gira integralmente com o eixo de pivô de pedal 91. Uma seção de flange 91a na porção de extremidade externa do eixo de pivô de pedal 91 é fixada à seção de fixação de eixo 76e da seção de sustentação de pedal 76. A outra extremidade (a extremidade inferior) da mola de retorno 59 é conectada à seção de corpo principal de pedal 93.

[0078] A seção de braço de atuação 94 é formada em um format de placa mais longo na direção para cima-para baixo do que na direção dianteira-traseira. A seção de braço de atuação 94 é disposta entre o batente de lado traseiro 77 e o batente de lado dianteiro 76f e está localizada no segundo espaço S2 em vista superior.

[0079] A seção de braço de atuação 94 do pedal de freio 56 inclui uma seção de contato de batente 95 que se projeta para trás a partir da porção de borda traseira e um eixo de sustentação de equalizador 96 (um membro de eixo) fornecido na porção de extremidade superior. A seção de contato de batente 95 é fornecida em uma posição de altura que sobrepõe uma parte superior do batente de lado traseiro 77 na direção para cima-para baixo. O eixo de sustentação de equalizador 96 se estende para o lado interno na direção de largura do veículo a partir da porção de extremidade superior da seção de braço de atuação 94 paralelo ao eixo de pivô de pedal 91.

[0080] A Figura 5 é uma vista lateral do equalizador 61 visualizada a partir do lado externo. A Figura 6 é uma vista lateral ampliada de uma parte periférica do equalizador 61 e do pedal de freio 56. A Figura 7 é uma vista plana de uma parte periférica do suporte de degrau de passageiro 43R visualizada de cima. Na Figura 7, o assento 13 está separado.

[0081] Em referência às Figuras 5 a 7, o equalizador 61 é formado em um formato de placa mais longo na direção para cima-para baixo do que na direção dianteira-traseira. O equalizador 61 inclui, em uma parte intermediária na direção para cima-para baixo (a direção longitudinal), uma seção de furo de pivô de equalizador 100 sustentada axialmente pelo eixo de sustentação de equalizador 96 do pedal de freio 56.

[0082] O equalizador 61 inclui integralmente uma seção de braço de operação de freio de roda dianteira 101 que se estende para cima a partir da seção de furo de pivô de equalizador 100 e uma seção de braço de operação de freio de roda traseira 102 que se estende para baixo a partir da seção de furo de pivô de equalizador 100.

[0083] O equalizador 61 é disposto para sobrepor a seção de braço de atuação 94 do pedal de freio 56 a partir do lado interno na direção de largura do veículo e sustentado axialmente pelo eixo de sustentação de equalizador 96 da seção de braço de atuação 94. O equalizador 61 é capaz de girar ao redor do eixo de sustentação de equalizador 96.

[0084] O equalizador 61 inclui, na porção de extremidade superior da seção de braço de operação de freio de roda dianteira 101 (a outra extremidade do equalizador), uma seção de conexão de mola de retardo 103 à qual a outra extremidade (a extremidade dianteira) da mola de retardo 64 é conectada e inclui, abaixo da seção de conexão de mola de retardo 103 na porção de extremidade superior da seção de braço de operação de freio de roda dianteira 101, uma seção de conexão de cabo 104 à qual o cabo de freio de intertravamento 62 é conectado.

[0085] O equalizador 61 inclui, na porção de extremidade inferior da seção de braço de operação de freio de roda traseira 102 (uma extremidade do equalizador), uma seção de conexão de haste 105 à qual uma extremidade (a extremidade dianteira) da haste de freio 58 é conectada.

[0086] Em vista lateral, o equalizador 61 é disposto no primeiro espaço S1 e disposto entre o batente de posição inicial 63 e a seção de recepção do equalizador 79. Em vista superior, o equalizador 61 é localizado no segundo espaço S2. Isto é, na direção de largura do veículo, o equalizador 61 é localizado no lado interno da seção de braço do lado externo 72 e no lado externo da seção de braço do lado interno 71 do suporte de degrau de passageiro 43R.

[0087] Em vista lateral, uma parte superior do equalizador 61 sobrepõe a seção de braço do lado interno 71 a partir do lado externo na direção de largura do veículo. A porção de extremidade superior da seção de braço de operação de freio de roda dianteira 101 do equalizador 61 passa o lado externo na direção de largura do veículo da seção de braço do lado interno 71 e se projeta para a dianteira acima da seção de braço do lado interno 71.

[0088] Em vista lateral, a seção de conexão de haste 105 na porção de extremidade inferior do equalizador 61 sobrepõe a seção de braço do lado externo 72 a partir do lado interno na direção de largura do veículo. Isto é, quando visualizada a partir do lado externo, a seção de braço do lado externo 72 é fornecida em uma parte inferior do equalizador 61 e a seção de braço do lado interno 71 é fornecida em uma parte superior do equalizador 61. Em vista lateral, a seção de furo de pivô de equalizador 100 do equalizador 61 está localizada entre a seção de braço do lado interno 71 e a seção de braço do lado externo 72 e localizada no primeiro espaço S1.

[0089] A seção de braço de operação de freio de roda dianteira 101 do equalizador 61 inclui uma seção de expansão 110 na qual uma parte inferior de uma porção de borda traseira 101b se expande para trás em relação a uma porção de borda dianteira 101a que se estende linearmente na vertical. A seção de braço de operação de freio de roda dianteira 101 é formada mais ampla em uma parte inferior do que em uma parte superior.

[0090] A porção de borda traseira 101b inclui, em uma postura em um "estado inicial", uma porção de borda traseira de lado inferior 106 que se estende para cima continuamente a partir da porção de borda traseira da seção de furo de pivô de equalizador 100, uma seção de contato 107 que dobra para frente na extremidade superior da porção de borda traseira de lado inferior 106 e que se estende obliquamente para frente e para cima, e uma porção de borda traseira de lado superior 108 que dobra na extremidade dianteira da seção de contato 107, que se estende para cima, e conectada à borda superior da seção de braço de operação de freio de roda dianteira 101.

[0091] A seção de contato 107 é uma porção que desliza ao longo do batente de posição inicial 63.

[0092] Especificamente, a seção de contato 107 dobra para frente na extremidade superior da porção de borda traseira de lado inferior 106 e se estende linearmente para subir para a dianteira. A porção de borda traseira de lado superior 108 se estende linearmente para subir para a dianteira em inclinação maior do que a inclinação da seção de contato 107 (inclinação mais próxima à vertical). A seção de contato 107 e a porção de borda traseira de lado superior 108 são conectadas suavemente por uma seção de superfície curva 109.

[0093] A porção de borda traseira de lado superior 108 se estende verticalmente substancialmente paralela à porção de borda dianteira 101a. A seção de contato 107 dobra para trás a partir da extremidade inferior da porção de borda traseira de lado superior 108, inclina de modo que uma quantidade de expansão para a traseira da porção de borda traseira 101b aumenta em direção ao lado da seção de furo de pivô de equalizador 100 (o lado para baixo), e se estende para trás.

[0094] O equalizador 61 é fabricado puncionando-se uma placa de um material de metal com prensagem por um molde. A seção de contato 107 é formada simultaneamente com um formato externo quando o formato externo do equalizador 61 é puncionado pela prensagem. Portanto, a seção de contato 107 pode ser formada facilmente e com alta precisão.

[0095] O batente de posição inicial 63 é configurado fornecendo-se o membro giratório 88b na seção de eixo 88a circular em seção. Uma vez que o formato do batente de posição inicial 63 é simples, o batente de posição inicial 63 pode ser formado facilmente e com alta precisão. Ademais, uma vez que o batente de posição inicial 63 é posicionado ajustando-se uma porção semelhante ao eixo em uma seção de ajuste na superfície do lado externo da seção de braço do lado interno 71, é possível alcançar facilmente um estado em que a precisão de posição é alta em relação à seção de braço do lado interno 71. Portanto, é possível fornecer com alta precisão o batente de posição inicial 63 e a seção de contato 107. É possível atuar suavemente o equalizador 61.

[0096] Conforme mostrado na Figura 1, uma extremidade do cabo de freio de intertravamento 62 é conectada à seção de atuação de freio de roda dianteira 53. O cabo de freio de intertravamento 62 é encaminhado para cima a partir da seção de atuação de freio de roda dianteira 53 para o lado de tubo frontal 14 e se estende para trás ao longo da estrutura principal 15 e da estrutura de assento 18. Conforme mostrado na Figura 2, o cabo de freio de intertravamento 62 dobra para inverter acima do suporte de degrau de passageiro 43R, se estende para frente e para baixo e é sustentado pelo cilindro de sustentação de cabo 85. A outra extremidade do cabo de freio de intertravamento 62 é conectada à seção de conexão de cabo 104 da seção de braço de operação de freio de roda dianteira 101 do equalizador 61.

[0097] Especificamente, no cabo de freio de intertravamento 62, conforme mostrado na Figura 1, uma extremidade de um cabo externo 62a é sustentada por uma seção de sustentação de cabo (não mostrada na figura) próxima à seção de atuação de freio de roda dianteira 53. Uma extremidade de um cabo interno 62b é conectada à seção de atuação de freio de roda dianteira 53. O cabo de freio de intertravamento 62 é conectado à seção de atuação de freio de roda dianteira 53 paralelo ao cabo de operação de freio de roda dianteira 54. A seção de atuação de freio de roda dianteira 53 pode ser operada independentemente do cabo de operação de freio de roda dianteira 54.

[0098] Conforme mostrado na Figura 6, no cabo de freio de intertravamento 62, a outra extremidade do cabo externo 62a é sustentada pelo cilindro de sustentação de cabo 85. O outro lado de extremidade do cabo interno 62b é puxado para frente a partir do cilindro de sustentação de cabo 85. A outra extremidade 62b1 do cabo interno 62b é conectada à seção de conexão de cabo 104 por meio de um membro de junção 130. O outro lado de extremidade do cabo interno 62b é coberta com um guarda-pó esticável 65.

[0099] A mola de retardo 64 é uma mola helicoidal de tração. Uma extremidade 64a é conectada à seção de sustentação de mola de retardo 84a do suporte de degrau de passageiro 43R. A outra extremidade 64b é conectada à seção de conexão de mola de retardo 103 do equalizador 61.

[00100] A mola de retardo 64 se estende para cair para a dianteira ao longo do cabo interno 62b e da seção de braço do lado interno 71 acima do cabo interno 62b e da seção de braço do lado interno 71.

[00101] Uma extremidade da haste de freio 58 é conectada de forma giratória à seção de conexão de haste 105 da seção de braço de operação de freio de roda traseira 102 do equalizador 61 por meio de uma junta. A haste de freio 58 se estende para trás para cair para a traseira a partir da seção de conexão de haste 105. A outra extremidade da haste de freio 58 é conectada à seção de atuação de freio de roda traseira 57.

[00102] A Figura 8 é um diagrama em que o mecanismo de freio de intertravamento dianteiro-traseiro 60 é mudado a partir do "estado inicial" por operação do pedal de freio 56. Na Figura 8, o "estado inicial" é indicado por uma linha imaginária.

[00103] Nas Figuras 2 e 6, o mecanismo de freio de intertravamento dianteiro-traseiro 60 no "estado inicial" é mostrado.

[00104] Em referência às Figuras 2, 6 e 8, no "estado inicial", o pedal de freio 56 é impulsionado por uma força de tração da mola de retorno 59 em uma direção na qual o pedal de freio 56 gira em um sentido anti- horário A ao redor do eixo de pivô de pedal 91. Nesse estado, uma posição de giro do pedal de freio 56 é regulada devido à seção de contato de batente 95 da seção de braço de atuação 94 estar em contato com o batente de lado traseiro 77 do suporte de degrau de passageiro 43R. O pedal de freio 56 está presente em uma posição neutra N (Figura 8). No "estado inicial", um centro do eixo geométrico 88c do batente de posição inicial 63 está localizado adicionalmente à frente do eixo de sustentação de equalizador 96.

[00105] No "estado inicial", o equalizador 61 é impulsionado por uma força de tração da mola de retardo 64 em uma direção na qual o equalizador 61 gira no sentido anti-horário A ao redor do eixo de sustentação de equalizador 96. Em vista lateral, o equalizador 61 inclina adicionalmente para frente em relação à vertical. Nesse estado, uma posição de giro do equalizador 61 é regulada devido à seção de contato 107 da seção de braço de operação de freio de roda dianteira 101 estar em contato com o membro giratório 88b do batente de posição inicial 63.

[00106] Especificamente, no "estado inicial", a seção de contato 107 do equalizador 61 sobe para a dianteira em vista lateral e é colocada em contato com uma parte dianteira da superfície inferior do membro giratório 88b a partir de baixo por uma força de impulsão da mola de retardo 64. A mola de retardo 64 é afixada em um estado em que uma carga inicial predeterminada é aplicada a mesma. Portanto, a menos que uma carga que excede a carga inicial atue, a mola de retardo 64 não estira. O equalizador 61 é mantido em um estado em que a seção de contato 107 fica em contato com o membro giratório 88b. A mola de retardo 64 é um membro fornecido para retardar o tempo de atuação da seção de atuação de freio de roda dianteira 53 em relação ao tempo de atuação da seção de atuação de freio de roda traseira 57.

[00107] Conforme mostrado na Figura 8, quando o condutor pisa na seção de corpo principal de pedal 93 e opera o pedal de freio 56, o mecanismo de freio de intertravamento dianteiro-traseiro 60 muda para um "estado de freio de roda traseira" em que apenas a seção de atuação de freio de roda traseira 57 atua.

[00108] No "estado de freio de roda traseira", o pedal de freio 56 está presente em uma posição de freio de roda traseira RB para o qual o pedal de freio 56 é girado em um sentido horário B a partir da posição neutra N em que resiste à mola de retorno 59. A seção de braço de atuação 94 também gira no sentido horário B. Consequentemente, uma vez que o eixo de sustentação de equalizador 96, que é um ponto de suporte do equalizador 61, se move para frente, o equalizador 61 também se move para frente.

[00109] Especificamente, no "estado de freio de roda traseira", uma carga que excede a carga inicial não atua na mola de retardo 64. A mola de retardo 64 não estira a partir do "estado inicial". Portanto, no "estado de freio de roda traseira", o equalizador 61 gira em uma direção em que o eixo de sustentação de equalizador 96 se move para frente centralizado em uma parte de contato da seção de contato 107 e do membro giratório 88b, isto é, no sentido anti-horário A centralizado no membro giratório 88b. Consequentemente, a haste de freio 58 é puxada para frente por meio da seção de braço de operação de freio de roda traseira 102. A seção de atuação de freio de roda traseira 57 (Figura 1) opera e a roda traseira 3 é freada.

[00110] Por outro lado, no lado de seção de braço de operação de freio de roda dianteira 101, o equalizador 61 apenas se move enquanto desliza a seção de contato 107 no membro giratório 88b a partir do "estado inicial" para o "estado de freio de roda traseira" mostrado na Figura 8. A posição da seção de conexão de cabo 104 muda severamente em uma direção de tração do cabo de freio de intertravamento 62. Portanto, no "estado de freio de roda traseira", o cabo de freio de intertravamento 62 não é operado. A seção de atuação de freio de roda dianteira 53 (Figura 1) não opera.

[00111] Especificamente, no "estado inicial", a seção de contato 107 está em um estado de subir para a dianteira em vista lateral e está em contato com a superfície inferior do membro giratório 88b. No entanto, conforme uma quantidade de operação do pedal de freio 56 aumenta, a seção de contato 107 muda para uma postura adicionalmente no lado vertical. No "estado de freio de roda traseira", de acordo com o aumento na quantidade de operação do pedal de freio 56, a seção de contato 107 desliza para frente e para cima ao longo do membro giratório 88b e se move para entrar em contato com um lado de superfície dianteira adicional do membro giratório 88b.

[00112] No batente de posição inicial 63, uma vez que o membro giratório 88b que configura a seção circunferencial externa do batente de posição inicial 63 gira em relação à seção de contato 107, o atrito de deslizamento na seção de contato 107 é pequeno. Portanto, a seção de contato 107 pode deslizar com alta precisão e suavemente no batente de posição inicial 63.

[00113] Nessa modalidade, mesmo em uma configuração que inclui o mecanismo de freio de intertravamento dianteiro-traseiro 60, o condutor pode frear apenas a roda traseira 3 limitando-se a quantidade de operação do pedal de freio 56 para a posição de freio de roda traseira RB.

[00114] Observe que, na "posição de freio de roda traseira", operando-se a alavanca de freio 52, o condutor pode atuar a seção de atuação de freio de roda dianteira 53 independentemente do mecanismo de freio de intertravamento dianteiro-traseiro 60 e frear a roda dianteira 2.

[00115] Quando a quantidade de operação do pedal de freio 56 aumenta adicionalmente a partir do "estado de freio de roda traseira", o mecanismo de freio de intertravamento dianteiro-traseiro 60 muda para um "estado de freio de intertravamento" no qual tanto a seção de atuação de freio de roda traseira 57 quanto a seção de atuação de freio de roda dianteira 53 operam.

[00116] A Figura 9 é uma vista lateral que mostra o "estado de freio de intertravamento". Na Figura 9, o "estado inicial" e o "estado de freio de roda traseira" são indicados por linhas imaginárias.

[00117] Quando a quantidade de operação do pedal de freio 56 excede a quantidade predeterminada a partir da posição de freio de roda traseira RB e o pedal de freio 56 muda para uma posição de freio de intertravamento CB, o mecanismo de freio de intertravamento dianteiro- traseiro 60 muda para o "estado de freio de intertravamento".

[00118] No "estado de freio de intertravamento", a seção de braço de atuação 94 do pedal de freio 56 gira no sentido anti-horário B mais amplamente do que no "estado de frenagem de roda traseira". O equalizador 61 se move mais amplamente para frente.

[00119] No "estado de freio de intertravamento", uma carga queexcede a carga inicial atua sobre a mola de retardo 64 de acordo com o aumento na quantidade de operação do pedal de freio 56. Consequentemente, a mola de retardo 64 é estirada para frente, o equalizador 61, cuja seção de contato 107 que está em contato com o membro giratório 88b, se separa do membro giratório 88b e se move para frente, e a seção de braço de operação de freio de roda dianteira 101 puxa o cabo interno 62b do cabo de freio de intertravamento 62 para frente. Consequentemente, a seção de atuação de freio de roda dianteira 53 opera. Portanto, a roda dianteira 2 é freada.

[00120] Na Figura 9, um percurso L da seção de conexão de cabo 104 envolvido na operação do pedal de freio 56 é mostrado. No percurso L, a partir do "estado inicial" para o "estado de freio de roda traseira", a seção de conexão de cabo 104 se move para cima de modo a não puxar o cabo de freio de intertravamento 62 em uma direção de operação. No "estado de freio de intertravamento", a seção de conexão de cabo 104 se move amplamente para frente para puxar o cabo de freio de intertravamento 62 na direção de operação.

[00121] No "estado de freio de intertravamento", a seção de braço de operação de freio de roda traseira 102 se move mais amplamente para frente do que no "estado de freio de roda traseira". Portanto, uma quantidade de movimento para frente da haste de freio 58 aumenta. Uma força de frenagem da seção de atuação de freio de roda traseira 57 aumenta a partir da força de frenagem no "estado de freio de roda traseira".

[00122] Uma quantidade de operação do pedal de freio 56 no sentido horário B (uma direção de operação do freio) é regulada quando a porção de borda dianteira da seção de braço de atuação 94 entra em contato com o batente de lado dianteiro 76f do suporte de degrau de passageiro 43R.

[00123] Uma quantidade de movimento para frente do equalizador 61 é regulada quando a porção de borda dianteira 101a da seção de braço de operação de freio de roda dianteira 101 do equalizador 61 entra em contato com a seção de recepção do equalizador 79 a partir da traseira.

[00124] A Figura 10 é uma vista em corte que mostra um estado montado do pedal de freio 56 e do equalizador 61.

[00125] A seção de furo de pivô de equalizador 100 do equalizador 61 é formada encaixando-se, em um furo 120 que penetra através do equalizador 61 em uma direção de espessura da placa, um cilindro de sustentação 121 (uma seção de sustentação) através do qual o eixo de sustentação de equalizador 96 é inserido.

[00126] O cilindro de sustentação 121 inclui uma seção de cilindro cilíndrica 121a, uma seção de flange 121b que se projeta na direção radial a partir da extremidade no lado interno da direção de largura do veículo da seção de cilindro 121a, uma seção circunferencial interna 121c na qual o eixo de sustentação de equalizador 96 encaixa, e uma seção de degrau do lado de seção de sustentação 121d formada em um diâmetro maior do que a seção circunferencial interna 121c na extremidade no lado externo na direção de largura do veículo da seção de cilindro 121a. O cilindro de sustentação 121 é formado mais longo na direção axial do que a espessura da placa H0 do corpo principal do equalizador 61.

[00127] A seção de cilindro 121a é inserida através do furo 120 a partir do lado interno na direção de largura do veículo. A seção de cilindro 121a é integrada com o equalizador 61 por soldagem, com um cordão de solda 122, da seção circunferencial externa da seção de flange 121b forçada contra a superfície do lado interno do equalizador 61. A porção de extremidade no lado de seção de degrau do lado de seção de sustentação 121d da seção de cilindro 121a se projeta para o lado externo na direção de largura do veículo a partir da superfície do lado externo do equalizador 61.

[00128] O pedal de freio 56 inclui um furo 125 que penetra através da seção de braço de atuação 94 na direção de espessura da placa. O eixo de sustentação de equalizador 96 é encaixado em e acoplado ao furo 125. Uma arruela 126 e um membro de regulagem de posição 127 são fixados à porção de extremidade no lado interno na direção de largura do veículo do eixo de sustentação de equalizador 96.

[00129] O eixo de sustentação de equalizador 96 inclui uma seção de eixo fixada 96a fixado ao furo 125, uma seção de degrau do lado do eixo semelhante a aba 96b formada em um diâmetro maior do que a seção de eixo fixada 96a, e uma seção de eixo de sustentação 96c formada em um diâmetro menor do que a seção de degrau do lado do eixo 96b. A seção de degrau do lado do eixo 96b é fornecida entre a seção de eixo fixada 96a e a seção de eixo de sustentação 96c. A seção de eixo de sustentação 96c inclui, na porção de extremidade no lado interno na direção de largura do veículo, uma seção de engate 96d com a qual o membro de regulagem de posição 127 engata. A seção de engate 96d é um furo de engate de pino que penetra através da seção de eixo de sustentação 96c na direção radial. O membro de regulagem de posição 127 é um pino que engata no furo de engate de pino.

[00130] No eixo de sustentação de equalizador 96, a seção de eixo fixada 96a é inserida através do furo 125 a partir do lado interno na direção de largura do veículo e a seção de degrau do lado do eixo 96b é forçada contra a superfície do lado interno da seção de braço de atuação 94. O eixo de sustentação de equalizador 96 é unido à seção de braço de atuação 94 por um cordão de solda 128 formado na seção circunferencial externa da seção de eixo fixada 96a que se projeta para o lado externo na direção de largura do veículo a partir da superfície do lado externo da seção de braço de atuação 94. Desse modo, o eixo de sustentação de equalizador 96 é unido e afixado fixamente à seção de braço de atuação 94. Portanto, é possível impedir a ocorrência de folga em uma parte de conexão do eixo de sustentação de equalizador 96 e da seção de braço de atuação 94.

[00131] O diâmetro externo da seção de degrau do lado do eixo 96b do eixo de sustentação de equalizador 96 é formado maior do que a seção circunferencial interna 121c do cilindro de sustentação 121 e menor do que a seção de degrau do lado de seção de sustentação 121d. O comprimento na direção axial da seção de degrau do lado do eixo 96b é formado menor do que a profundidade na direção axial da seção de degrau do lado de seção de sustentação 121d.

[00132] O equalizador 61 é inserido através da seção de eixo de sustentação 96c do eixo de sustentação de equalizador 96 em uma direção em que a seção de degrau do lado do eixo 96b do eixo de sustentação de equalizador 96 encaixa na seção de degrau do lado da seção de sustentação 121d do cilindro de sustentação 121. Em um estado em que a face de extremidade no lado de seção de degrau do lado de seção de sustentação 121d do cilindro de sustentação 121 é forçada contra o equalizador 61, o cilindro de sustentação 121 está localizado adicionalmente no lado interno na direção de largura do veículo em relação à seção de engate 96d e a seção de engate 96d fica exposta para o lado externo.

[00133] Depois disso, a arruela 126 é disposta próxima à seção de flange 121b. O membro de regulagem de posição 127 engata com a seção de engate 96d. Consequentemente, o equalizador 61 é impedido de deslizar para fora na direção axial pelo membro de regulagem de posição 127.

[00134] Quando o equalizador 61 está montado no pedal de freio 56, um espaço 129 é formado na direção axial e na direção radial entre a seção de degrau do lado de seção de sustentação 121d e a seção de degrau do lado do eixo 96b. Graxa é encapsulada no espaço 129 de modo que o equalizador 61 gire suavemente. Isto é, o espaço 129 é um reservatório de graxa.

[00135] Durante o trabalho de montagem, é provável que o equalizador 61 seja montado no eixo de sustentação de equalizador 96 na direção oposta, isto é, uma direção na qual o lado da seção de flange 121b fica em contato com a seção de degrau do lado do eixo 96b conforme indicado por uma linha imaginária na Figura 10.

[00136] No entanto, nessa modalidade, quando o equalizador 61 é montado na direção oposta, a face de extremidade no lado da seção de flange 121b do cilindro de sustentação 121 entra em contato com a seção de degrau do lado do eixo 96b. Em aparência externa, esclarece- se que a direção é diferente de uma direção de montagem correta. Quando o equalizador 61 é montado na direção oposta, o cilindro de sustentação 121 fica localizado no lado da seção de engate 96d comparado com quando o equalizador 61 é montado na direção de montagem correta. A porção de extremidade do cilindro de sustentação 121 sobrepõe a seção de engate 96d a partir do lado circunferencial externo. Consequentemente, o membro de regulagem de posição 127 não pode ser montado na seção de engate 96d devido à montagem ser obstruída pela porção de extremidade do cilindro de sustentação 121. Portanto, a montagem incorreta do equalizador 61 é impedida.

[00137] Isto é, nessa modalidade, a seção de degrau do lado do eixo 96b maior em diâmetro do que a seção circunferencial interna 121c do cilindro de sustentação 121 é fornecida no eixo de sustentação de equalizador 96. Na direção de montagem correta, a seção de degrau do lado do eixo 96b é encaixada na seção de degrau do lado de seção de sustentação 121d e a seção de engate 96d é exposta para o lado externo. As dimensões são estabelecidas de modo que uma soma do comprimento H1 da seção de degrau do lado do eixo 96b e do comprimento total H2 do cilindro de sustentação 121 exceda uma distância H3 a partir da superfície do lado interno do equalizador 61 para a seção de engate 96d quando a direção de montagem é a direção oposta. Portanto, é possível impedir que o membro de regulagem de posição 127 seja montado. É possível impedir a montagem incorreta do equalizador 61.

[00138] Fornecendo-se a seção de degrau do lado do eixo 96b no eixo de sustentação de equalizador 96 dessa forma, é possível impedir a montagem incorreta do equalizador com uma configuração simples e é possível reter com eficácia a graxa entre a seção de degrau do lado do eixo 96b e a seção de degrau do lado de seção de sustentação 121d. Ademais, forçando-se a seção de braço de atuação 94 contra a seção de degrau do lado do eixo 96b, é possível soldar com alta precisão o eixo de sustentação de equalizador 96 na direção axial.

[00139] O eixo de sustentação de equalizador 96 encaixa no cilindro de sustentação 121 mais longo na direção axial do que a espessura da placa do equalizador 61 e sustenta axialmente o equalizador 61. Portanto, é possível prender uma área de contato grande de uma porção sustentada axialmente. Portanto, é possível reduzir a folga de uma parte de sustentação do eixo de sustentação de equalizador 96 e do equalizador 61. É possível atuar suavemente o equalizador 61.

[00140] Conforme mostrado na Figura 10, o membro de junção 130 do cabo interno 62b (Figura 6) é acoplado à seção de conexão de cabo 104 do equalizador 61 por um membro de acoplamento semelhante ao eixo 131 inserido através da mesma a partir do lado interno na direção de largura do veículo. A porção de extremidade distal do membro de acoplamento 131 se projeta para o lado externo na direção de largura do veículo. Um pino 132 é inserido através da porção de extremidade distal. O membro de acoplamento 131 é impedido de deslizar para fora na direção axial por uma seção de aba da porção de extremidade proximal do membro de acoplamento 131 e pelo pino 132.

[00141] Uma junta na extremidade dianteira da haste de freio 58 é acoplada à seção de conexão de haste 105 do equalizador 61 por um membro de acoplamento semelhante a eixo 133 inserido através da mesma a partir do lado interno na direção de largura do veículo. A porção de extremidade distal do membro de acoplamento 133 se projeta para o lado externo na direção de largura do veículo. Um pino 134 é inserido através da porção de extremidade distal. O membro de acoplamento 133 é impedido de deslizar para fora na direção axial por uma seção de aba da porção de extremidade proximal do membro de acoplamento 133 e pelo pino 134.

[00142] Os pinos 132 e 134 são expostos para o lado externo na direção de largura do veículo do equalizador 61. Portanto, é fácil acessar os pinos 132 e 134 a partir do lado externo. A capacidade de manutenção de uma seção periférica do equalizador 61 é alta.

[00143] Quando o mecanismo de freio de intertravamento dianteiro- traseiro 60 sofre manutenção, separando-se a cobertura do degrau de passageiro 47, conforme mostrado nas Figuras 2 e 7, os componentes do mecanismo de freio de intertravamento dianteiro-traseiro 60 fornecidos em uma seção periférica do suporte de degrau de passageiro 43R ficam expostos para o lado externo. Portanto, é possível acessar facilmente os componentes.

[00144] Conforme mostrado na Figura 7, o suporte de degrau de passageiro 43R é fornecido no lado externo na direção de largura do veículo em relação à estrutura de corpo de veículo F. Componentes tais como o equalizador 61 e o pedal de freio 56 dispostos no espaço interno de estrutura S também são localizados adicionalmente no lado externo na direção de largura do veículo em relação à estrutura de corpo de veículo F. Portanto, é possível impedir que a estrutura de corpo F obstrua a manutenção do equalizador 61 e similar. A capacidade de manutenção é alta. Uma vez que o espaço interno de estrutura S é aberto para o lado externo na direção de largura do veículo, é possível realizar manutenção com o uso de um espaço do espaço interno de estrutura S. A funcionalidade é alta.

[00145] Uma vez que o suporte de degrau de passageiro 43R é preso e afixado à estrutura de corpo de veículo F, o suporte de degrau de passageiro 43R é afixável de modo destacável à estrutura de corpo de veículo F. Portanto, é possível separar facilmente o suporte de degrau de passageiro 43R da estrutura de corpo de veículo F e manter o suporte de degrau de passageiro 43R de acordo com a necessidade. A facilidade de manutenção é alta.

[00146] O equalizador 61 e a seção de braço de atuação 94 do pedal de freio 56 estão localizados adicionalmente no lado interno na direção de largura do veículo em relação à seção de braço do lado externo 72 no espaço interno de estrutura S e são cobertos pela seção de braço do lado externo 72 a partir do lado externo. Portanto, o equalizador 61 e a seção de braço de atuação 94 podem ser protegidos a partir de uma força externa pela seção de braço do lado externo 72.

[00147] Ademais, o batente de posição inicial 63 afixado à seção de braço do lado interno 71 fica localizado adicionalmente no lado interno na direção de largura do veículo em relação à seção de braço do lado externo 72 no espaço interno de estrutura S. Portanto, é possível impedir que a força externa afete o batente de posição inicial 63.

[00148] A seção de braço do lado interno 71 disposta acima da seção de braço do lado externo 72 está localizada adicionalmente no lado interno na direção de largura do veículo em relação à seção de braço do lado externo 72. Consequentemente, é fácil acessar uma parte superior do espaço interno de estrutura S por cima. Portanto, é possível fazer manutenção facilmente em componentes tais como o equalizador 61, o cabo de freio de intertravamento 62 e a mola de retardo 64 localizados em um lado da parte superior do espaço interno de estrutura S.

[00149] O eixo de sustentação de equalizador 96 é fornecido no primeiro espaço S1 em vista lateral e fornecido no segundo espaço S2 em vista plana. Portanto, o eixo de sustentação de equalizador 96 pode ser protegido pelo suporte de degrau de passageiro 43R. É possível acessar facilmente o eixo de sustentação de equalizador 96 a partir do lado de superfície lateral e na direção para cima-para baixo. A facilidade de manutenção é alta.

[00150] Conforme explicado acima, de acordo com a modalidade aplicada com a presente invenção, o mecanismo de freio de intertravamento dianteiro-traseiro 60 inclui o pedal de freio 56, o equalizador 61 afixado ao pedal de freio 56, a haste de freio 58 conectada a uma extremidade do equalizador 61, o cabo de freio de intertravamento 62 conectado à outra extremidade do equalizador 61, e a mola de retardo 64 que retarda o tempo de atuação do cabo de freio de intertravamento 62 para ser posterior ao tempo de atuação da haste de freio 58 e inclui o batente de posição inicial semelhante a barra 63 que regula a posição inicial do equalizador 61. O equalizador 61 inclui a seção de contato 107 que desliza na seção circunferencial externa do batente de posição inicial 63. Nessa configuração, uma vez que o batente de posição inicial 63 é semelhante a barra, é possível fornecer com precisão o batente de posição inicial 63. É possível formar facilmente e com alta precisão, no equalizador 61, a seção de contato 107 que desliza na seção circunferencial externa do batente de posição inicial 63. Portanto, é possível fornecer o mecanismo de freio de intertravamento dianteiro-traseiro 60 que tem alta precisão de atuação e é fabricado facilmente.

[00151] Em vista lateral do veículo, o centro axial do batente de posição inicial 63 é disposto adicionalmente na dianteira do veículo em relação ao centro da parte de conexão do equalizador 61 e do pedal de freio 56. Portanto, é possível colocar o equalizador 61 em contato com o batente de posição inicial 63 a partir do lado dianteiro e, de modo estável, colocar o equalizador 61 em contato com o batente de posição inicial 63.

[00152] A seção de contato 107 é fornecida na seção de expansão 110 na qual a porção de borda traseira 101b do equalizador 61 se expande para trás. Portanto, é possível formar facilmente e com alta precisão a seção de contato 107. Na posição inicial, uma vez que a seção de contato 107 fica em contato com a superfície inferior do batente de posição inicial 63, é possível simplificar o formato da seção de expansão 110. É possível formar com alta precisão a seção de contato 107.

[00153] Ademais, o batente de posição inicial 63 inclui o membro giratório 88b que gira e entra em contato com a seção de contato 107. Portanto, é possível reduzir o atrito de deslizamento da seção de contato 107 e do batente de posição inicial 63. É possível melhorar a precisão de atuação do mecanismo de freio de intertravamento dianteiro-traseiro 60.

[00154] O pedal de freio 56, o batente de posição inicial 63 e a mola de retardo 64 são sustentados pelo suporte de degrau de passageiro 43R fixável de modo destacável ao corpo de veículo. Portanto, é possível para melhorar a precisão de posição do pedal de freio 56, do batente de posição inicial 63 e da mola de retardo 64. É possível melhorar a precisão de operação do mecanismo de freio de intertravamento dianteiro-traseiro 60.

[00155] De acordo com a modalidade aplicada com a presente invenção, o mecanismo de freio de intertravamento dianteiro-traseiro 60 inclui o pedal de freio 56, o equalizador tabular 61 afixado ao pedal de freio 56, e a haste de freio 58 e o cabo de freio de intertravamento 62 conectados ao equalizador 61. O pedal de freio 56 inclui o eixo de sustentação de equalizador 96 que sustenta o equalizador 61. O equalizador 61 inclui o cilindro de sustentação 121 sustentado pelo eixo de sustentação de equalizador 96. O cilindro de sustentação 121 é formado mais longo na direção axial do que a espessura da placa do equalizador 61. O cilindro de sustentação 121 inclui, na seção circunferencial interna, a seção de degrau do lado de seção de sustentação 121d maior na direção radial do que o eixo de sustentação de equalizador 96. Consequentemente, com o cilindro de sustentação 121 formado mais longo na direção axial do que a espessura da placa do equalizador 61, é possível dispersar uma carga entre o cilindro de sustentação 121 e o eixo de sustentação de equalizador 96, suprimir a ocorrência de folga e reter a graxa na seção de degrau do lado de seção de sustentação 121d. Portanto, é possível melhorar a retenção da graxa do equalizador 61 e reduzir a folga do equalizador 61 e do eixo de sustentação de equalizador 96.

[00156] O eixo de sustentação de equalizador 96 é unido ao pedal de freio 56. O eixo de sustentação de equalizador 96 inclui a seção de degrau do lado do eixo 96b que se projeta para o lado externo na direção radial. A seção de degrau do lado do eixo 96b é alojada na seção de degrau do lado de seção de sustentação 121d. Consequentemente, o eixo de sustentação de equalizador 96 é unido ao pedal de freio 56. Portanto, é possível impedir folga do eixo de sustentação de equalizador 96. Ademais, é possível reter de modo eficaz a graxa entre a seção de degrau do lado do eixo 96b e a seção de degrau do lado de seção de sustentação 121d. É possível impedir a montagem incorreta do cilindro de sustentação 121 com a seção de degrau do lado do eixo 96b.

[00157] No eixo de sustentação de equalizador 96, a seção de engate 96d, com a qual o membro de regulagem de posição 127 que regula a posição na direção axial do cilindro de sustentação 121 engata é fornecida. Quando o cilindro de sustentação 121 é montado no eixo de sustentação de equalizador 96 na direção oposta da direção na qual a seção de degrau do lado do eixo 96b é alojada na seção de degrau do lado de seção de sustentação 121d, a seção de degrau do lado do eixo 96b entra em contato com a face de extremidade na direção axial do cilindro de sustentação 121 e o cilindro de sustentação 121 cobre a seção de engate 96d a partir do lado externo. Consequentemente, quando o cilindro de sustentação 121 é montado no eixo de sustentação de equalizador 96 na direção oposta, o membro de regulagem de posição 127 não pode ser montado devido à montagem ser obstruída pelo cilindro de sustentação 121. Portanto, é possível impedir a montagem incorreta do cilindro de sustentação 121.

[00158] De acordo com a modalidade aplicada com a presente invenção, a motocicleta 1 inclui o mecanismo de freio de intertravamento dianteiro-traseiro 60 que inclui o pedal de freio 56, o equalizador 61 afixado ao pedal de freio 56, e a haste de freio 58 e o cabo de freio de intertravamento 62 conectados ao equalizador 61. A motocicleta 1 inclui a seção de braço do lado externo 72 fornecida no lado externo na direção de largura do veículo do equalizador 61 e a seção de braço do lado interno 71 fornecida no lado interno na direção de largura do veículo do equalizador 61. A parte superior e a parte inferior do equalizador 61 são dispostas para sobrepor a seção de braço do lado externo 72 e a seção de braço do lado interno 71. Consequentemente, é possível proteger o equalizador 61 com a seção de braço do lado interno 71 e a seção de braço do lado externo 72 localizado no lado interno e no lado externo na direção de largura do veículo do equalizador 61. Ademais, a seção de braço do lado interno 71 obstrui a manutenção com menos facilidade. A manutenção também pode ser realizada com o uso de um espaço entre a seção de braço do lado interno 71 e a seção de braço do lado externo 72 na direção de largura do veículo. Portanto, a capacidade de manutenção é alta.

[00159] A seção de braço do lado externo 72 e a seção de braço do lado interno 71 são formadas no suporte de degrau de passageiro 43R fixável de modo destacável ao corpo de veículo. Portanto, a seção de braço do lado externo 72 e a seção de braço do lado interno 71 podem ser separadas do corpo de veículo de acordo com a necessidade. A capacidade de manutenção é alta.

[00160] Em vista lateral, a seção de braço do lado externo 72 é fornecida na parte inferior do equalizador 61. A seção de braço do lado interno 71 é fornecida na parte superior do equalizador 61. Portanto, é fácil acessar a parte superior do equalizador 61 a partir do lado externo na direção de largura do veículo. Portanto, a capacidade de manutenção é alta.

[00161] Ademais, o suporte de degrau de passageiro 43R é um suporte que sustenta o degrau de passageiro 44 para o passageiro acompanhante. A cobertura do degrau de passageiro 47 que cobre o equalizador 61 a partir do lado externo é fornecida. Consequentemente, é possível cobrir o equalizador 61 a partir do lado externo com a cobertura do degrau de passageiro 47 e alcançar melhoria de uma propriedade de projeto e proteção do equalizador 61. Separando-se a cobertura do degrau de passageiro 47 durante a manutenção, é possível fazer manutenção facilmente no mecanismo de freio de intertravamento dianteiro-traseiro 60.

[00162] A seção de braço do lado interno 71 está localizada acima da seção de braço do lado externo 72. O equalizador 61 é sustentado pela seção de braço do lado externo 72 por meio do pedal de freio 56. O batente de posição inicial 63 que regula a posição inicial do equalizador 61 é sustentado pela seção de braço do lado interno 71. Consequentemente, é possível proteger o equalizador 61 com a seção de braço do lado externo 72. É possível fornecer o batente de posição inicial 63 no lado interno da direção de largura do veículo e proteger o batente de posição inicial 63 de uma força externa.

[00163] O primeiro espaço S1 localizado entre a seção de braço do lado externo 72 e a seção de braço do lado interno 71 em vista lateral e o segundo espaço S2 localizado entre a seção de braço do lado interno 71 e a seção de braço do lado externo 72 em vista plana são formados. O eixo de sustentação de equalizador 96, com o qual o pedal de freio 56 sustenta o equalizador 61, é fornecido no primeiro espaço S1 em vista lateral e fornecido no segundo espaço S2 em vista plana. Consequentemente, é possível acessar facilmente o eixo de sustentação de equalizador 96 a partir do lado de superfície lateral e na direção para cima-para baixo. Portanto, a capacidade de manutenção é alta.

[00164] Observa-se que a modalidade indica uma forma aplicada com a presente invenção. A presente invenção não é limitada à modalidade.

[00165] Na modalidade, a seção de engate 96d é explicada como o furo de engate de pino que penetra através da seção de eixo de sustentação 96c na direção radial e o membro de regulagem de posição 127 é explicado como o pino que engata com o furo de engate de pino. Entretanto, a presente invenção não é limitada a isso. Por exemplo, a seção de engate pode ser uma ranhura fornecida na circunferência externa do eixo de sustentação de equalizador 96. Uma fixação pode ser uma presilha semelhante a anel que engata com a ranhura.

[00166] Na modalidade, o equalizador 61 é explicado como sendo fabricado por prensagem. Entretanto, a presente invenção não é limitada a isso. O equalizador pode ser fabricado, por exemplo, por fundição ou por usinagem de um material de placa.

[00167] Na modalidade, o membro giratório 88b é explicado como o rolete cilíndrico. Entretanto, a presente invenção não é limitada a isso. Por exemplo, o membro giratório 88b pode ser um membro semelhante a bola. Também é possível, sem fornecer o membro giratório, fazer com que a seção de eixo 88a deslize linearmente a seção de contato 107.

[00168] Ademais, o equalizador 61 é explicado como sendo afixado ao eixo de sustentação de equalizador 96 do pedal de freio 56. Entretanto, a presente invenção não é limitada a isso. O equalizador 61 pode ser conectado indiretamente ao pedal de freio 56 por meio de outro membro fornecido entre o equalizador 61 e o pedal de freio 56.

[00169] Na modalidade, a configuração na qual a haste de freio 58 é usada como o membro de transmissão de freio traseiro e o cabo de freio de intertravamento 62 é usado como o membro de transmissão de freio dianteiro de intertravamento é explicada como um exemplo. Entretanto, a presente invenção não é limitada a isso. Pelo menos um dentre o dispositivo de freio da roda dianteira e o dispositivo de freio de roda traseira pode ser um dispositivo de freio que inclui uma seção de atuação de freio hidráulico. Nesse caso, como o membro de transmissão de freio traseiro, é usada uma mangueira de freio do lado da roda traseira que conecta um equalizador e uma seção de atuação de freio de uma roda traseira e, como o membro de transmissão de freio dianteiro para intertravamento, é usada uma mangueira de freio do lado da roda dianteira que conecta um equalizador e uma seção de atuação de freio de uma roda dianteira.

[00170] Na modalidade, a motocicleta 1 é explicada como um exemplo do veículo do tipo para montar. Entretanto, a presente invenção não é limitada a isso. A presente invenção pode ser aplicada, por exemplo, a um veículo do tipo para montar que inclui três ou mais rodas. LISTA DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS 1 motocicleta (veículo) 43R suporte de degrau de passageiro (suporte) 56 pedal de freio 58 haste de freio (membro de transmissão de freio traseiro) 60 mecanismo de freio de intertravamento dianteiro-traseiro (dispositivo de freio de intertravamento) 61 equalizador 62 cabo de freio de intertravamento (membro de transmissão de freio dianteiro para intertravamento) 63 batente de posição inicial 64 mola de retardo 88b membro giratório 88c centro do eixo geométrico 96 eixo de sustentação de equalizador (centro de parte de conexão de equalizador e pedal de freio) 101b porção de borda traseira 107 seção de contato 110 seção de expansão

Claims

1. Dispositivo de freio de intertravamento de um veículo que compreende: um pedal de freio (56); um equalizador (61) afixado ao pedal de freio (56); um membro de transmissão de freio traseiro (58) conectado a uma extremidade do equalizador (61); um membro de transmissão de freio dianteiro para intertravamento (62) conectado à outra extremidade do equalizador (61); uma mola de retardo (64) que retarda o tempo de atuação do membro de transmissão de freio dianteiro para intertravamento (62) para ser posterior ao tempo de atuação do membro de transmissão de freio traseiro (58); e um batente de posição inicial semelhante a barra (63) que regula uma posição inicial do equalizador (61), caracterizado pelo fato de que o equalizador (61) inclui uma seção de contato (107) que desliza sobre uma seção circunferencial externa do batente de posição inicial (63), e a seção de contato (107) é fornecida em uma seção de expansão (110) na qual uma porção de borda traseira (101b) do equalizador (61) se expande para trás, na posição inicial, a seção de contato (107) fica em contato com uma superfície inferior do batente de posição inicial (63).

2. Dispositivo de freio de intertravamento do veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, em vista lateral do veículo, um centro do eixo geométrico (88c) do batente de posição inicial (63) é disposto mais para frente no veículo do que um centro (96) de uma parte de conexão do equalizador (61) e do pedal de freio (56).

3. Dispositivo de freio de intertravamento do veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o batente de posição inicial (63) inclui um membro giratório (88b) que gira e entra em contato com a seção de contato (107).

4. Dispositivo de freio de intertravamento do veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o batente de posição inicial (63) inclui um membro giratório (88b) que gira e entra em contato com a seção de contato (107).

5. Dispositivo de freio de intertravamento do veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o pedal de freio (56), o batente de posição inicial (63) e a mola de retardo (64) são sustentados por um suporte (43R) fixável de modo destacável a um corpo de veículo.