BR112020023053A2

BR112020023053A2 - veículo do tipo para montar

Info

Publication number: BR112020023053A2
Application number: BR112020023053-7A
Authority: BR
Inventors: Odai Uchida; Shumpei Kida; Taiki SAKANE; Mitsuko Mitsuboshi
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2018-06-07
Filing date: 2019-03-28
Publication date: 2021-02-02
Also published as: JP7013576B2; CN112236358A; CN112236358B; JPWO2019235037A1; WO2019235037A1

Abstract

  A presente invenção refere-se a um veículo do tipo para montar que apresenta um tanque de reservatório para o qual a vibração é reduzida. O veículo do tipo para montar inclui: uma unidade de cilindro mestre (70) que apresenta um cilindro mestre (71) que emite pressão hidráulica de acordo com o grau de operação de um operador (61), e um tanque de reservatório (74) que armazena fluido de freio; uma bateria (110) que armazena energia elétrica a ser suprida para o veículo; e uma caixa de bateria (100) que contém a bateria (110), em que o tanque de reservatório (74) é sustentado pela caixa de bateria (100).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR".

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção refere-se a um veículo do tipo para montar.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[0002] A Literatura de Patente 1 descreve uma estrutura para conectar um tanque de reservatório, que armazena óleo para um cilindro mestre, a um dispositivo purificador de ar para purificar ar de admissão de um motor de combustão interna.

LISTA DE CITAÇÕES LITERATURA DE PATENTE

[0003] Literatura de Patente 1: Patente Japonesa Aberta a Inspeção Pública No. 2014-65459.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA TÉCNICO

[0004] O tanque de reservatório apresenta uma superfície do fluido, e, portanto, um objetivo é o de reduzir a vibração que é transmitida de um veículo para o tanque de reservatório.

[0005] A presente invenção foi criada em vista da circunstância acima mencionada, e tem por objetivo prover um veículo do tipo para montar apresentando um tanque de reservatório para o qual a vibração é reduzida.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[0006] Esta descrição inclui todo o conteúdo do Pedido de Patente Japonesa No. 2018-109411, depositado em 7 de junho de 2018.

[0007] A presente invenção é caracterizada por um veículo do tipo para montar que inclui: uma unidade de cilindro mestre 70 que apresenta um cilindro mestre 71 que emite pressão hidráulica de acordo com o grau de operação de um operador 61, e um tanque de reservatório 74 que armazena fluido de freio; uma bateria 110 que armazena energia elétrica a ser suprida para o veículo; e uma caixa de bateria 100 que contém a bateria 110, em que o tanque de reservatório 74 é sustentado pela caixa de bateria 100.

[0008] Na invenção, a bateria 100 pode ser localizada acima do cilindro mestre 71.

[0009] Na invenção, a caixa de bateria 100 pode ter uma peça de guia 130, 131 para guiar uma mangueira 88 que é conectada ao tanque de reservatório 74.

[0010] Na invenção, a peça de guia 130, 131 pode ser disposta abaixo de uma posição de suporte em que o tanque de reservatório 74 é sustentado pela caixa de bateria 100, e ser montada em pelo menos uma parte de uma parte dianteira e uma parte inferior da caixa de bateria

100.

[0011] Na invenção, o tanque de reservatório 74 pode não ficar sobreposto à bateria 110 em uma vista lateral.

[0012] Na invenção, o veículo do tipo para montar pode incluir uma cobertura de veículo 47B formada ao longo da mangueira 88 em um lado do veículo para cobrir pelo menos parcialmente o tanque de reservatório 74 e o cilindro mestre 71.

[0013] Na invenção, o veículo do tipo para montar pode ter uma cobertura lateral 47A na parte de trás da cobertura 47B, em que a cobertura lateral 47A pode ficar sobreposta à bateria 110 em uma vista lateral.

[0014] Na invenção, em uma porção de contato 47A1 com a cobertura lateral 47A, a cobertura lateral 47A e a cobertura 47B pode se sobrepor de tal modo que a cobertura lateral 47A fique localizada no lado externo na direção da largura de um veículo e a cobertura 47B fique localizada em um lado interno na direção da largura do veículo.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0015] O veículo do tipo para montar de acordo com a presente invenção inclui: uma unidade de cilindro mestre que apresenta o cilindro mestre que emite pressão hidráulica de acordo com o grau de operação do operador, e o tanque de reservatório que armazena fluido de freio; a bateria que armazena energia elétrica a ser suprida para o veículo; e a caixa de bateria que contém a bateria, em que o tanque de reservatório é sustentado pela caixa de bateria. De acordo com esta configuração, uma vez que o tanque de reservatório é sustentado pela caixa de bateria que acomoda a bateria como um objeto pesado, é possível reduzir a vibração no tanque de reservatório que apresenta uma superfície do fluido.

[0016] Na invenção, a bateria pode estar localizada acima do cilindro mestre. De acordo com esta configuração, uma vez que o tanque de reservatório é localizado acima do cilindro mestre, é possível proteger a superfície do fluido além de reduzir a vibração.

[0017] Na invenção, a caixa de bateria pode ter a peça de guia para guiar a mangueira que é conectada ao tanque de reservatório. De acordo com esta configuração, a mangueira é facilmente direcionada.

[0018] Na invenção, a peça de guia pode ser disposta abaixo da posição de suporte onde o tanque de reservatório é sustentado pela caixa de bateria, e ser montada em pelo menos uma parte da parte dianteira e da parte inferior da caixa de bateria. De acordo com esta configuração, a mangueira é direcionada para baixo ao longo da caixa de bateria a partir do tanque de reservatório, e é possível dispor a mangueira de forma compacta.

[0019] Na invenção, o tanque de reservatório pode não ficar sobreposto à bateria em uma vista lateral. De acordo com esta configuração, é possível obter um layout no qual o tanque de reservatório não interfere com a remoção da bateria em uma direção lateral do veículo.

[0020] Na invenção, o veículo do tipo para montar pode ter a cobertura do veículo formada ao longo da mangueira em um lado do veículo para cobrir pelo menos parcialmente o tanque de reservatório e o cilindro mestre. De acordo com esta configuração, é possível expor o tanque de reservatório, o cilindro mestre e a mangueira removendo uma peça da cobertura, aperfeiçoando assim a capacidade de manutenção.

[0021] Na invenção, o veículo do tipo para montar pode ter a cobertura lateral na parte de trás da cobertura, e a cobertura lateral pode se sobrepor à bateria na vista lateral. De acordo com esta configuração, é possível confirmar o estado da bateria removendo apenas a cobertura lateral sem remover todas as coberturas da superfície lateral quando da confirmação do estado da bateria.

[0022] Na invenção, na porção de contato com a cobertura lateral, a cobertura lateral e a cobertura podem se sobrepor de tal modo que a cobertura lateral fique localizada no lado externo na direção da largura do veículo e a cobertura fique localizada no lado interno na direção da largura do veículo. De acordo com esta configuração, a cobertura lateral pode ser removida sem a remoção da cobertura, sendo possível remover a cobertura com facilidade.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0023] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de acordo com uma concretização da presente invenção.

[0024] A Figura 2 é uma vista esquemática que mostra um dispositivo de freio dianteiro, um dispositivo de freio traseiro e um dispositivo de freio de intertravamento.

[0025] A Figura 3 é uma vista ampliada de partes essenciais da Figura 1, quando a cobertura do corpo do veículo foi removida.

[0026] A Figura 4 é uma vista lateral direita de uma caixa de bateria.

[0027] A Figura 5 é uma vista plana da caixa de bateria.

[0028] A Figura 6 é uma vista traseira da caixa de bateria.

[0029] A Figura 7 é uma vista explicativa para a relação posicional entre uma cobertura inferior e o dispositivo de freio de intertravamento.

DESCRIÇÃO DA CONCRETIZAÇÃO

[0030] A seguir, será descrita uma concretização da presente invenção com referência aos desenhos. Na descrição, as direções dianteira, traseira, esquerda, direita, para cima e para baixo são as mesmas que as direções em relação ao corpo de um veículo, a menos que especificado em contrário. Além disso, um sinal para frente mostrado nos desenhos indica a parte dianteira do corpo do veículo, um sinal para cima indica a parte superior do corpo do veículo, e um sinal para a esquerda indica a parte esquerda do corpo do veículo.

CONCRETIZAÇÃO

[0031] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de acordo com uma concretização da presente invenção.

[0032] Um motocicleta 1 é um veículo que apresenta um motor 11 como uma unidade de potência sustentada por uma estrutura do corpo do veículo 10 (corpo do veículo), um sistema de direção 12 para sustentar uma roda dianteira 2 para ser dirigível, o sistema de direção 12 sendo sustentado para ser dirigível em uma extremidade dianteira da estrutura do corpo do veículo 10, e um braço oscilante 13 para sustentar uma roda traseira 3, o braço oscilante 13 sendo montado na porção traseira da estrutura do corpo do veículo 10.

[0033] A motocicleta 1 é um veículo do tipo para montar que apresenta um assento 14, no qual um ocupante se senta com uma perna de cada lado, em uma porção superior de uma porção traseira da estrutura do corpo 10.

[0034] A estrutura do corpo do veículo 10 inclui um tubo frontal 15 montado na extremidade dianteira da estrutura do corpo do veículo 10, um quadro principal 16 que se estende para trás e para baixo a partir de uma porção traseira do tubo frontal 15, uma estrutura inferior 17 que se estende para trás e para baixo a partir da porção traseira do tubo frontal 15, um quadro pivô 18 conectado a uma extremidade inferior do quadro principal 16, um par de estruturas de assento esquerda e traseira 19 que se estende para trás a partir da porção superior de uma porção traseira do quadro principal 16 para uma porção de extremidade traseira do veículo, e um par de subestruturas esquerdo e direito 20 que se estende para trás e para cima a partir do quadro pivô 18 e conectado às porções traseiras dos estruturas de assento 19.

[0035] O sistema de direção 12 apresenta um eixo de direção (não mostrado) sustentado pivotavelmente no tubo frontal 15, uma ponte superior 21 fixada em uma extremidade superior do eixo de direção, uma ponte inferior 22 fixada em uma extremidade inferior do eixo de direção, um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 23 sustentados pela ponte superior 21 e pela ponte inferior 22, e um guidão de direção 24 fixado na ponte superior 21.

[0036] A roda dianteira 2 é sustentada pivotavelmente em uma porção de extremidade inferior de cada garfo dianteiro 23.

[0037] O quadro pivô 18 é provido com um eixo pivô 26 que penetra no quadro pivô 18 na direção da largura do veículo, e uma porção de extremidade dianteira do braço oscilante 13 é sustentada pivotavelmente no eixo pivô 26. O braço oscilante 13 inclui um par de partes de braço esquerda e direita 13a que se estendem para trás a partir da lateral do eixo pivô 26, e a roda traseira 3 é sustentada pivotavelmente em um eixo de roda traseira 3a colocado entre as porções de extremidade traseira das peças de braço 13a.

[0038] Um par de suspensões traseiras esquerda e direita 27 é estirado entre as porções traseiras das peças de braço 13a e as estruturas de assento 19.

[0039] O motor 11 inclui um cárter 31 que acomoda um eixo de manivela, e uma peça de cilindro 32 que se estende para cima a partir da porção dianteira do cárter 31. Uma transmissão (não mostrada) é instalada em uma porção traseira do cárter 31.

[0040] O motor 11 é disposto entre a estrutura inferior 17 e o quadro pivô 18 sob o quadro principal 16, e sustentado pela estrutura inferior 17 e pelo quadro pivô 18.

[0041] Um tubo de escape 33 do motor 11 se estende para trás e para baixo a partir da superfície dianteira da peça de cilindro 32, se estende para trás sob o motor 11, e é conectado a um silenciador 34 disposto no lado direito do braço oscilante 13.

[0042] Uma saída do motor 11 é transmitida para a roda traseira 3 através de uma corrente de transmissão 35. A corrente de transmissão 35 é coberta com uma caixa de corrente 36 instalada ao longo da peça de braço esquerdo 13a.

[0043] Um tanque de combustível 38 é sustentado por uma porção dianteira do quadro principal 16. O assento 14 é sustentado pelas estruturas de assento 19, é contíguo ao tanque de combustível 38, e se estende para a porção de extremidade traseira da motocicleta 1.

[0044] Um par de apoio para os pés esquerdo e direito 40 sobre os quais o ocupante coloca seus pés é provido nos lados esquerdo e direito da porção inferior do cárter 31.

[0045] Um par de suportes de apoio para os pés de garupa esquerdo e direito 41 é provido nos lados esquerdo e direito do quadro pivô 18. Um par de apoio para os péss de garupa esquerdo e direito 42 para um passageiro é sustentado pelos suportes de apoio para os pés de garupa 41.

[0046] A motocicleta 1 inclui, como coberturas do corpo do veículo, uma cobertura dianteira 45 para cobrir a porção superior dos garfos dianteiros 23 a partir da frente, uma cobertura lateral dianteira 46 para cobrir uma porção dianteira da estrutura do corpo do veículo 10 a partir de um lado, uma cobertura lateral 47A para cobrir o tanque de combustível 38 e uma parte inferior de uma porção dianteira do assento 14, uma cobertura inferior 47B para cobrir uma parte inferior da cobertura lateral 47A, e uma cobertura lateral traseira 48 para cobrir uma parte inferior de uma porção traseira do assento 14. Um para-lama dianteiro 49 é provido acima da roda dianteira 2.

[0047] A motocicleta 1 inclui um dispositivo de freio de roda dianteira 50 para frear a roda dianteira 2 em uma porção dianteira do veículo, e um dispositivo de freio de roda traseira 60 para frear a roda traseira 3 em uma porção traseira do veículo.

[0048] A Figura 2 é uma vista esquemática que mostra o dispositivo de freio de roda dianteira 50, o dispositivo de freio de roda traseira 60 e um dispositivo de freio de intertravamento 70.

[0049] O dispositivo de freio de roda dianteira 50 inclui um cilindro mestre de roda dianteira 51 ao qual é introduzida uma operação do ocupante, uma peça de acionamento de freio de roda dianteira 52 (freio de roda dianteira) para frear a roda dianteira 2 por atrito, e um tubo de freio 53 que conecta o cilindro mestre de roda dianteira 51 e a peça de acionamento de freio de roda dianteira 52.

[0050] O dispositivo de freio de roda dianteira 50 é de um tipo hidráulico. Uma operação de freio, que é introduzida por uma alavanca de freio 51a do cilindro mestre de roda dianteira 51, é transmitida como pressão hidráulica para a peça de acionamento de freio de roda dianteira 52 através do tubo de freio 53.

[0051] A peça de acionamento de freio de roda dianteira 52 inclui um disco de freio 52a que gira integralmente com a roda dianteira 2, e uma pinça 52b para pressionar o disco de freio 52a com a pressão hidráulica.

[0052] O dispositivo de freio de roda traseira 60 inclui um pedal de freio 61 ao qual é introduzida uma operação pelo ocupante, uma peça de acionamento de freio de roda traseira 62 (freio de roda traseira) para frear a roda traseira 3 por atrito, um equalizador 63 conectado ao pedal de freio 61, uma haste de freio 64 (membro de transmissão de freio de roda traseira) que conecta o equalizador 63 e a peça de acionamento de freio de roda traseira 62, e uma mola de retorno 65 para pressionar o pedal de freio 61.

[0053] A peça de acionamento de freio de roda traseira 62 é um freio de tambor mecânico, e freia a roda traseira 3 pressionando uma sapata de freio 62b contra uma peça do tambor 62a que gira integralmente com a roda traseira 3. Quando uma operação sobre o pedal de freio 61 for introduzida na peça de acionamento de freio de roda traseira 62 através da haste de freio 64, a sapata de freio 62b será pressionada contra uma peça circunferencial interna da peça de tambor 62a, e a roda traseira 3 será freada.

[0054] A motocicleta 1 inclui o dispositivo de freio de intertravamento 70 (unidade de cilindro mestre) que aciona a peça de acionamento de freio de roda dianteira 52 em conjunção com a operação do pedal de freio 61 (operador) para a roda traseira 3.

[0055] O dispositivo de freio de intertravamento 70 inclui o equalizador 63, um cilindro mestre de intertravamento 71 (cilindro mestre) conectado ao equalizador 63, um tubo de freio de intertravamento 72 que conecta o cilindro mestre de intertravamento 71 à peça de acionamento de freio de roda dianteira 52, uma mola de retardo 73 montada entre o equalizador 63 e o cilindro mestre de intertravamento 71, e um tanque de reservatório 74 que armazena fluido de freio para o cilindro mestre de intertravamento 71.

[0056] O pedal de freio 61 é sustentado em uma porção inferior do quadro pivô 18 (vide Figura 1). Um eixo pivô de pedal 18a que se estende na direção da largura do veículo é montado na porção inferior do quadro pivô 18.

[0057] Conforme mostrado na Figura 2, o pedal de freio 61 inclui uma peça de pivô de pedal cilíndrica 76 (pivô de pedal) sustentada pivotavelmente no eixo pivô de pedal 18a, um braço de pedal 77 que se estende adiante a partir da peça de pivô de pedal 76, e um braço de transmissão 78 que se estende para cima a partir da peça de pivô de pedal 76.

[0058] O pedal de freio 61 gira em torno da peça de pivô de pedal 76, e o braço de pedal 77 e o braço de transmissão 78 giram integralmente.

[0059] O braço de transmissão 78 é um membro em forma de placa alongado na direção para cima-para baixo. Uma extremidade da mola de retorno 65 é conectada a uma porção superior do braço de transmissão 78. A outra extremidade da mola de retorno 65 é conectada, por exemplo, ao suporte de apoio para os pés de garupa 41 (lateral do corpo do veículo). A mola de retorno 65 pressiona o pedal de freio 61 para o "estado inicial" mostrado na Figura 1 com tração.

[0060] Um eixo de suporte de equalizador 78a que se estende para dentro na direção da largura do veículo é montado em uma porção de extremidade superior do braço de transmissão 78. O equalizador 63 na forma de uma placa alongada na direção para cima-para baixo é sustentado pivotavelmente no eixo de suporte de equalizador 78a. O equalizador 63 é sustentado pivotavelmente no eixo de suporte de equalizador 78a, em um centro de pivotamento 79 no meio da direção para cima-para baixo. O equalizador 63 inclui uma peça de braço de operação do freio da roda traseira 80 que se estende para baixo a partir do centro de pivotamento 79, e uma peça de braço de operação de freio de roda 81 se estendendo para cima a partir do centro de pivotamento

79.

[0061] Uma porção de extremidade dianteira da haste de freio 64 é conectada através de um eixo de conexão 64a à peça de braço de operação de freio de roda traseira 80 no lado de extremidade inferior do equalizador 63.

[0062] A peça de braço de operação de freio de roda traseira 80 e a porção de extremidade dianteira da haste de freio 64 são giráveis através do eixo de conexão 64a. Uma porção de extremidade traseira da haste de freio 64 é conectada à peça de acionamento de freio de roda traseira 62.

[0063] Um membro de junta 82 é conectado rotativamente à peça de braço de operação de freio de roda dianteira 81 no lado de extremidade superior do equalizador 63 através de um eixo de conexão 82a que se estende na direção da largura do veículo. O membro de junta 82 se estende para frente e para cima e é conectado à porção de extremidade traseira do cilindro mestre de intertravamento 71.

[0064] O cilindro mestre de intertravamento 71 inclui um cilindro tubular 85, e um pistão 86 instalado no cilindro 85.

[0065] O pistão 86 inclui um corpo de pistão 86b que desliza no cilindro 85, e uma haste de pistão 86c conectada ao equalizador 63 através do membro de junta 82.

[0066] O corpo de pistão 86b é armazenado em uma câmara hidráulica 85f no cilindro 85. A pressão hidráulica será gerada quando o corpo do pistão 86b se mover para dentro da câmara hidráulica 85f.

[0067] A haste de pistão 86c se estende para fora na parte de trás do cilindro 85. A extremidade traseira da haste de pistão 86c é fixada ao membro de junta 82.

[0068] Uma peça de conexão 72a na extremidade traseira do tubo de freio de intertravamento 72 é conectada a uma porção de extremidade dianteira do cilindro 85. O tubo de freio de intertravamento 72 se estende para frente e para cima a partir da peça de conexão 72a e é conectado à pinça 52b da peça de acionamento de freio da roda dianteira 52. O tubo de freio de intertravamento 72 é conectado à pinça 52b em paralelo com o tubo de freio 53 do dispositivo de freio de roda dianteira 50. O tubo de freio de intertravamento 72 se comunica com a câmara hidráulica 85f no cilindro 85.

[0069] Um orifício de conexão de tanque de reservatório 85e é provido em uma porção superior do cilindro 85. Uma extremidade de uma mangueira de conexão 88 (mangueira) é conectada ao orifício de conexão de tanque de reservatório 85e. A outra extremidade da mangueira de conexão 88 é conectada à porção de superfície inferior do tanque de reservatório 74. O fluido de freio armazenando no tanque de reservatório 74 pode ser suprido no cilindro 85 do cilindro mestre de intertravamento 71.

[0070] Uma porção traseira da haste de pistão 86c é coberta com uma capa em forma de fole 90.

[0071] Um membro de recebimento 91 para receber a mola de retardo 73 é montado em uma porção de extremidade traseira da haste de pistão 86c.

[0072] A mola de retardo 73 é disposta entre o membro de recebimento 91 e o cilindro 85. A mola de retardo 73 é uma mola espiral. A mola de retardo 73 é disposta em um estado comprimido, e é provida com uma carga inicial predeterminada.

[0073] Aqui, a operação do dispositivo de freio de intertravamento 70 será descrita.

[0074] Quando o ocupante pressionar o pedal de freio 61, o pedal de freio 61 irá girar em uma direção no sentido horário A contra a mola de retorno 65. Consequentemente, o eixo de suporte de equalizador 78a do braço de transmissão 78 se move para frente, e o equalizador 63 se move para frente.

[0075] Neste momento, quando uma carga que excede a carga inicial não atuar sobre a mola de retardo 73 através do equalizador 63 porque o grau de operação do pedal de freio 61 é pequeno, a mola de retardo 73 não será comprimida a partir do "estado inicial". Portanto, o pistão 86 dificilmente avança, o equalizador 63 se inclina para girar em torno do eixo de conexão 82a, e o eixo de suporte de equalizador 78a se move para frente. Consequentemente, a peça de braço de operação de freio de roda traseira 80 no lado da extremidade inferior do equalizador 63 se move para frente, e a haste de freio 64 é puxada para frente. Por conseguinte, a peça de acionamento de freio de roda traseira 2 é acionada, e a roda traseira 3 é freada. Em resumo, apenas a roda traseira 3 é freada.

[0076] Quando o grau de operação do pedal de freio 61 for aumentado com o pressionamento adicional do pedal de freio 61, o equalizador 63 adicionalmente se moverá para frente, e uma carga que excede a carga inicial atuará sobre a mola de retardo 73 através do equalizador 63. Neste momento, a mola de retardo 73 é comprimida, o pistão 86 avança, e o pistão 86 aplica pressão hidráulica à câmara hidráulica 85f do cilindro mestre de intertravamento 71. A pressão hidráulica é transmitida para a peça de acionamento de freio de roda dianteira 52 através do tubo de freio de intertravamento 72.

[0077] Isto é, quando o grau de operação do pedal de freio 61 for grande e a força que excede a carga inicial atuar sobre a mola de retardo 73, a haste de freio 64 será puxada e a roda traseira 3 será freada, e também a pressão hidráulica será aplicada à peça de acionamento de freio de roda dianteira 52 e a roda dianteira 2 será freada.

[0078] O fluido de freio armazenado no tanque de reservatório 74 é suprido para o cilindro mestre de intertravamento 71.

[0079] A Figura 3 é uma vista ampliada de partes essenciais da Figura 1 quando da remoção da cobertura do corpo do veículo.

[0080] O dispositivo de freio de intertravamento 70 é disposto no lado direito do corpo do veículo. O cilindro mestre de intertravamento 71 é disposto na postura dianteira-superior em uma vista lateral do veículo. O cilindro mestre de intertravamento 71 é montado fora de uma porção superior do quadro pivô 18, e é sustentado pela estrutura do corpo do veículo 10 que é o corpo do veículo. O cilindro mestre de intertravamento 71 é sobreposto na porção superior do quadro pivô 18 na vista lateral do veículo. O cilindro mestre de intertravamento 71 é montado em frente do equalizador 63 e acima do eixo pivô 26.

[0081] Mais especificamente, para o cilindro mestre de intertravamento 71, uma peça de fixação 85c provida na superfície inferior do cilindro 85 é fixada para o quadro pivô 18 por uma ferramenta de fixação, tal como um parafuso. O cilindro mestre de intertravamento 71 precisa apenas ser sustentado pelo corpo do veículo, e pode ser sustentado pela estrutura do corpo do veículo 10 através de um suporte, tal como, por exemplo, um suporte de apoio para os pés de garupa 41.

[0082] A mangueira de conexão 88 que se estende do cilindro mestre de intertravamento 71, o tubo de freio de intertravamento 72 e o tanque de reservatório 74 são sustentados pela caixa de bateria 100.

[0083] A caixa de bateria 100 se estende ao longo do quadro principal 16 (vide Figura 1) e é disposta no lado direito do quadro principal 16. A caixa de bateria 100 da presente concretização é um produto moldado de resina.

[0084] A caixa de bateria 100 inclui uma peça de fixação de caixa 101 que se estende na direção dianteira-traseira, uma peça de retenção de bateria 102 montada em uma porção traseira da peça de fixação de caixa 101, e uma peça de sustentação de tanque 103 formada em frente da peça de retenção de bateria 102.

[0085] A Figura 4 é uma vista lateral direita da caixa de bateria 100, a Figura 5 é uma vista plana da mesma, e a Figura 6 é uma vista traseira da mesma.

[0086] Nas Figuras de 3 a 6, a caixa de bateria 100 é provida com uma pluralidade de furos de fixação 104. Os furos de fixação 104 são providos em intervalos apropriados. Uma ferramenta de fixação 105 que se estende em direção à esquerda é inserida através de cada furo de fixação 104. Cada ferramenta de fixação 105 é fixada em uma peça de fixação (não mostrada) do quadro principal 16 (vide Figura 1), e a caixa de bateria 100 é fixada na estrutura do corpo do veículo 10.

[0087] A peça de retenção de bateria 102 tem uma forma de caixa retangular. A peça de retenção de bateria 102 apresenta uma abertura de conexão/desprendimento 102a que se abre para a direita. Conforme mostrado na Figura 3, a peça de retenção de bateria 102 é localizada atrás da peça de cilindro 32 do motor 11 e acima do cilindro mestre de intertravamento 71.

[0088] A peça de retenção de bateria 102 se projeta para a direita em relação à peça de fixação de caixa 101 (vide Figura 5). Uma bateria 110 é conectada à peça de retenção de bateria 102 através da abertura de conexão/desprendimento 102a. Uma vez que a abertura de conexão/desprendimento 102a se projeta para o lado direito, a distância a partir do lado de fora na direção da largura do veículo para a abertura de conexão/desprendimento 102a é curta, sendo fácil acessar a abertura de conexão/desprendimento 102a. Portanto, a capacidade de manutenção para a bateria 110 é boa.

[0089] Uma banda 111 para impedir a desconexão da bateria 110 é disposta na peça de retenção de bateria 102. A banda 111 se estende na direção para cima-para baixo. Uma extremidade superior 111a da banda 111 é sustentada pelo lado superior da peça de retenção de bateria 102, e uma extremidade inferior 111b é fixada no lado inferior da peça de retenção de bateria 102. A extremidade inferior 111b é fixada com uma ferramenta de fixação 111c que se estende na direção da largura do veículo. Quando a ferramenta de fixação 111c for removida, a abertura de conexão/desprendimento 102a será liberada, permitindo assim que a bateria 110 seja removida.

[0090] A bateria 110 apresenta um par de terminais dianteiro e traseiro 112, 113 no topo.

[0091] Um cabo de bateria 114 é conectado ao terminal dianteiro

112. O cabo de bateria 114 é direcionado a partir da parte de trás da peça de retenção de bateria 102. O cabo de bateria 114 é passado acima da peça de retenção de bateria 102, e então direcionado para uma peça de guia 106 em frente da peça de retenção de bateria 192.

[0092] A peça de guia 106 apresenta uma forma rebaixada que se estende na direção para cima-para baixo e rebaixada para esquerda, conforme mostrado na Figura 4. Na peça de guia 106, é formada uma peça de gancho 106a que se projeta para dentro e para trás.

[0093] O cabo de bateria 114 direcionado a partir de cima para a peça de guia 106 é enganchado na peça de gancho 106a a peça de guia 106 e preso no lado de trás da peça de guia 106. O cabo de bateria 114 preso no lado de trás se estende para baixo, e é então dobrado para cima em uma forma de U. O cabo de bateria 114 é colocado sobre si mesmo e se estende para cima no lado dianteiro da peça de guia 106. O cabo de bateria 114 é conectado ao terminal dianteiro 112 acima da peça de guia 106. Um terminal 114a do cabo de bateria 114 é preso ao terminal dianteiro 112 com um membro de fixação 112a que se estende na direção da largura do veículo.

[0094] Um cabo de bateria 115 é conectado ao terminal traseiro

113. O cabo de bateria 115 é direcionado a partir da parte de trás da peça de retenção de bateria 102, se estende para baixo, e é então dobrado para cima em uma forma de U e conectado ao terminal traseiro

113. Um terminal 115a do cabo de bateria 115 é preso ao terminal traseiro 113 com um membro de fixação 113a.

[0095] Energia elétrica é suprida a várias peças componentes elétricas do corpo do veículo através dos cabos de bateria 114, 115. Os cabos de bateria 114, 115 são, cada qual, dobrados em forma de U e conectados aos terminais 112, 113 da bateria 110. Mesmo quando uma força na direção de tração atuar sobre os cabos de bateria 114, 115, as dobras em forma de U servirão como amortecedores.

[0096] Atrás da peça de retenção de bateria 102, os cabos de bateria 114, 115, etc. são reunidos para formar um chicote de fios 116.

[0097] Uma parede de guia (peça de guia) 107 é formada atrás da peça de retenção de bateria 102. Conforme mostrado na Figura 5, a peça de guia 107 tem a forma de uma parede vertical que se eleva para a direita. Um par de peças de gancho superior e inferior 107a que se projeta para frente é formado na ponta (extremidade direita) da peça de guia 107. Um chicote de fios 116 é sustentado em um espaço circundado pela peça de guia 107, pela peça de retenção de bateria 102 e pelas peças de gancho 107a.

[0098] Uma peça de guia 108 apresentando uma forma de U na vista lateral é formada acima da peça de guia 107. A peça de guia 108 é formada na porção traseira da peça de fixação de caixa 101. Um cabo 117 que constitui o chicote de fios 116 é sustentado pela peça de guia

108. O cabo 117 é direcionado sobre o lado esquerdo do quadro principal 16 (vide Figura 1) através da peça de guia 108. O cabo 117 é conectado a uma ECU (Unidade de Controle Eletrônico), não mostrada, montada sobre o lado esquerdo do quadro principal 16. O cabo 117 é inserível na peça de guia em forma de U 108 a partir de cima, sendo, desse modo, fácil o trabalho de direcionamento.

[0099] Uma porção dianteira da peça de fixação de caixa 101 é provida com uma porção de recorte 101a recortada em um ângulo reto na vista lateral. A porção de recorte 101a é aberta para baixo. A porção de recorte 101a é localizada acima da peça de cilindro 32 do motor 11.

[00100] Uma peça de sustentação de bobina 121 é formada acima da porção de recorte 101a. A peça de sustentação de bobina 121 inclui uma porção de acomodação de corpo principal 122 (vide Figura 4) rebaixada para a esquerda em uma forma semicilíndrica. Um eixo da porção de acomodação de corpo principal 122 é inclinado para cima em direção da parte de trás, e uma bobina de ignição 120 é sustentada em um estado inclinado. A bobina de ignição 120 é fixada na caixa de bateria 100 com um par de ferramentas de fixação dianteira e traseira

129.

[00101] Um par de porções rebaixadas de acomodação superior e inferior 123, 124 que se estende para trás e para cima é formado atrás da porção de acomodação de corpo principal 122. Cabos de alimentação elétrica 118, 119 conectados a terminais da bobina de ignição 120 são acomodados nas porções rebaixadas de acomodação 123, 124. Uma porção rebaixada de acomodação de cabo 125 que se estende para frente e para baixo é formada na parte inferior dianteira da porção de acomodação de corpo principal 122. Um cabo de alta tensão 126 conectado a um terminal da bobina de ignição 120 é acomodado na porção rebaixada de acomodação de cabo 125.

[00102] Na vista lateral, o cabo de alta tensão 126 se estende para frente acima da peça de cilindro 32, sendo então curvado para baixo e direcionado para uma porção direita (dianteira) da peça de cilindro 32. Uma vela de ignição 127 é sustentada na porção direita da peça de cilindro 32, e uma extremidade inferior do cabo de alta tensão 126 é conectada a uma extremidade superior da vela de ignição 127. A vela de ignição 127 é sustentada de tal modo que quanto mais baixa for a porção da vela de ignição 127, mais para dentro na direção da largura do veículo será inclinada a vela de ignição 127.

[00103] Um tanque de reservatório 74 é sustentado pela peça de sustentação de tanque 103 em frente da peça de retenção de bateria

102.

[00104] A peça de sustentação de tanque 103 é formada em uma forma de placa que se estende para frente a partir da extremidade direita da peça de retenção de bateria 102 (vide Figura 4). Uma porção de ponta 103a da peça de sustentação de tanque 103 é curvada para a direita em direção à frente (vide Figura 5). Uma vez que a porção de ponta 103a é curvada, é fácil sustentar estavelmente o tanque de reservatório 74 de acordo com uma forma externa do tanque de reservatório 74. Na peça de sustentação de tanque 103, é formado um par de ranhuras rebaixadas superior e inferior 103b, 103c. Partes protuberantes 74b, 74c formadas no tanque de reservatório 74 são encaixadas nas ranhuras rebaixadas 103b, 103c. Desse modo, o posicionamento do tanque de reservatório 74 é fácil. O tanque de reservatório 74 é fixado à peça de sustentação de tanque 103 com um membro de fixação 128 que se estende na direção da largura do veículo. Uma vez que o tanque de reservatório 74 não se sobrepõe à abertura de conexão/desprendimento 102a na vista lateral, o tanque de reservatório 74 não interfere com a remoção da bateria 110 na direção lateral do veículo.

[00105] O tanque de reservatório 74 é sustentado pela caixa de bateria 100. Uma vez que a caixa de bateria 100 sustenta a bateria 110 como um objeto pesado, a caixa de bateria 100 é difícil de vibrar. Portanto, a vibração do tanque de reservatório 74 dificilmente ocorre, e a superfície do fluido no tanque de reservatório 74 é facilmente estabilizada. Uma vez que o tanque de reservatório 74 é localizado acima do cilindro mestre de intertravamento 71, é possível proteger a superfície do fluido no tanque de reservatório 74.

[00106] A mangueira de conexão 88 (mangueira) que se estende do tanque de reservatório 74 para o cilindro mestre de intertravamento 71 é guiada pelas peças de guia 130, 131 providas ao redor da peça de retenção de bateria 102. Cada das peças de guia 130, 131 é formada abaixo da peça de sustentação de tanque 103. A peça de guia 130 é montada à direita da peça de retenção de bateria 102. A peça de guia 131 é montada abaixo da peça de retenção de bateria 102. As peças de guia 130, 131 apresentam as peças de gancho 130a, 131a que são abertas para direita e capazes de segurar. É possível sustentar a mangueira de conexão 88 com as peças de gancho 130a, 131a empurrando a mangueira de conexão 88 para as peças de gancho 130a, 131a a partir da direita (o lado externo na direção da largura do veículo). A mangueira de conexão 88 pode ser também sustentada pela caixa de bateria 100 que sustenta o tanque de reservatório 74, sendo fácil direcionar a mangueira de conexão 88. A mangueira de conexão 88 é direcionada para baixo ao longo da caixa de bateria 100 a partir do tanque de reservatório 74, sendo possível compactamente dispor a mangueira de conexão 88.

[00107] O tubo de freio de intertravamento 72 que se estende para frente a partir do cilindro mestre de intertravamento 71 é direcionado para atravessar a parte de trás do tanque de reservatório 74, isto é, o lado esquerdo da peça de sustentação de tanque 103 (vide Figura 5) na direção da frente superior. O tubo de freio de intertravamento 72 é sustentado por uma peça de guia 132 na extremidade dianteira da peça de fixação de caixa 101. A peça de guia 132 apresenta um par de peças de gancho 132a, 132b que são alternadamente formadas na direção dianteira-traseira. O tubo de freio de intertravamento 72 é enganchado e preso entre as peças de gancho 132a, 132b. O tubo de freio de intertravamento 72 é conectado à peça de acionamento de freio de roda dianteira 52 na frente (vide Figura 2).

[00108] Um recipiente 140 é sustentado acima da posição traseira da caixa de bateria 100. O recipiente 140 é conectado através de um tubo, não mostrado, a um tanque de combustível 38 (vide Figura 1) e a um tubo de entrada de ar 141 do motor 11. O recipiente 140 temporariamente absorve o combustível vaporizado no tanque de combustível 38 (vide Figura 1) com um material absorvente (carvão ativado), e ainda absorve ar fresco para liberar o combustível vaporizado do carbono ativado e suprir o combustível vaporizado para o tubo de entrada de ar 141 do motor 11 do veículo.

[00109] O recipiente 140 tem uma forma cilíndrica. O recipiente 140 é fixado à caixa de bateria 100 através de um membro de suporte cilíndrico 142 apresentando uma porção inferior curvada.

[00110] Desse modo, na presente concretização, a bateria 110 é sustentada pela caixa de bateria 100, sendo também sustentados o tanque de reservatório 74, a bobina de ignição 120, o recipiente 140, o chicote de fios 116, a mangueira de conexão 88, o tubo de freio de intertravamento 72, etc. Uma vez que a caixa de bateria 100 é difícil de vibrar, cada membro sustentado pela caixa de bateria 100 também é difícil de vibrar.

[00111] A Figura 7 é uma vista explicativa para a relação posicional entre uma cobertura inferior 47B e o dispositivo de freio de intertravamento 70. Na Figura 7, a cobertura inferior 47B é mostrada com uma linha de traços longos e dois curtos alternados em negrito para facilitar o entendimento da explicação.

[00112] A cobertura do inferior 47B (cobertura) inclui uma porção de corpo de cobertura 150, e uma porção de extremidade dianteira 151 formada em frente da porção de corpo de cobertura 150.

[00113] A porção de corpo de cobertura 150 cobre o cilindro mestre de intertravamento 71 a partir de um lado. A porção de corpo de cobertura 150 apresenta uma forma substancialmente crescente curvada para baixo em uma vista lateral. A porção de corpo de cobertura 150 é formada para ter uma porção dianteira que se eleva em direção da direita, se estende para cima ao longo da mangueira de conexão 88, e cobre uma parte da mangueira de conexão 88 a partir da lateral.

[00114] A porção de extremidade dianteira 151 é formada em uma extremidade superior dianteira da porção de corpo de cobertura 150, e cobre o tanque de reservatório 74 a partir da lateral.

[00115] A cobertura inferior 47B é fixada com uma pluralidade de ferramentas de fixação 153 que se estendem na direção da largura do veículo. Cada ferramenta de fixação 153 é fixada à lateral da estrutura do corpo do veículo 10, tal como o suporte de apoio para os pés de garupa 41 através de um suporte (não mostrado).

[00116] Quando a cobertura inferior 47B for removida do corpo do veículo, o tanque de reservatório 74, o cilindro mestre de intertravamento 71 e a mangueira de conexão 88 ficarão expostos. Desse modo, com a remoção da cobertura inferior 47B formada como uma peça, um trabalhador pode acessar o tanque de reservatório 74, o cilindro mestre de intertravamento 71 e a mangueira de conexão 88, aperfeiçoando assim a capacidade de manutenção.

[00117] Na Figura 7, uma cobertura lateral 47A é sustentada atrás da porção de extremidade dianteira 151 da cobertura inferior 47B. A cobertura lateral 47A se sobrepõe à bateria 110 na vista lateral. A cobertura lateral 47A no lado direito cobre a bateria 110 a partir do lado direito. A cobertura lateral 47A entra em contato com a cobertura inferior 47B em uma porção de borda inferior dianteira 47A1 (porção de contato) que constitui uma porção periférica externa. A cobertura lateral 47A se sobrepõe à cobertura inferior 47B na porção de borda inferior dianteira 47A1. Na porção de borda inferior dianteira 47A1, a cobertura lateral 47A é localizada no lado externo na direção da largura do veículo, e a cobertura inferior 47B é localizada no lado interno na direção da largura do veículo.

[00118] Portanto, é possível remover a cobertura lateral 47A para o lado externo na direção da largura do veículo sem remover a cobertura indesejável 47B, e a cobertura lateral 47A pode ser facilmente removida. A cobertura lateral 47A cobre substancialmente toda a porção lateral da bateria 110. A bateria 110 pode ser vista a partir do lado externo apenas removendo a cobertura lateral 47A. Desse modo, é possível confirmar o estado da bateria 110 ao remover apenas a cobertura lateral 47A sem remover todas as coberturas laterais, tais como a cobertura lateral 47A e a cobertura inferior 47B.

[00119] Conforme descrito acima, de acordo com a presente concretização à qual é aplicada a presente invenção, na motocicleta 1 que inclui: o dispositivo de freio de intertravamento 70 apresentando o cilindro mestre de intertravamento 71 que emite pressão hidráulica de acordo com o grau de operação do pedal de freio 61, e o tanque de reservatório 74 que armazena fluido de freio; a bateria 110 que armazena energia elétrica a ser suprida para o veículo; e a caixa de bateria 100 que contém a bateria 110, o tanque de reservatório 74 é sustentado pela caixa de bateria 100. Consequentemente, com a sustentação do tanque de reservatório 74 com a caixa de bateria 100 que acomoda a bateria 110 como um objeto pesado, é possível reduzir a vibração no tanque de reservatório 74 apresentando uma superfície do fluido.

[00120] Na presente concretização, a caixa de bateria 100 é disposto acima do cilindro mestre de intertravamento 71, e a bateria 110 é localizada acima do cilindro mestre de intertravamento 71. Desse modo, uma vez que o tanque de reservatório 74 que é sustentado pela caixa de bateria 100 é localizado acima do cilindro mestre de intertravamento 71, é possível proteger a superfície do fluido além de reduzir a vibração.

[00121] Na presente concretização, a caixa de bateria 100 inclui as peças de guia 130, 131 para guiar a mangueira de conexão 88 que é conectada ao tanque de reservatório 74. Portanto, a mangueira de conexão 88 é facilmente direcionada.

[00122] Na presente concretização, as peças de guia 130, 131 são dispostas abaixo da posição de suporte onde o tanque de reservatório 74 é sustentado pela caixa de bateria 100, e são localizadas na frente e abaixo da caixa de bateria 100. Consequentemente, a mangueira de conexão 88 é direcionada para baixo ao longo da caixa de bateria 100 a partir do tanque de reservatório 74, sendo possível compactamente dispor a mangueira de conexão 88.

[00123] Na presente concretização, o tanque de reservatório 74 não se sobrepõe à bateria 110 na vista lateral. Desse modo, neste layout, o tanque de reservatório 74 não interfere com a remoção da bateria 110 em uma direção lateral do veículo.

[00124] Na presente concretização, é provida a cobertura inferior 47B, que é formada em um lado do veículo ao longo da mangueira de conexão 88 para cobrir o tanque de reservatório 74 e o cilindro mestre de intertravamento 71. Portanto, o tanque de reservatório 74, o cilindro mestre de intertravamento 71 e a mangueira de conexão 88 podem ficar expostos com a remoção de uma peça da cobertura inferior 47B, aperfeiçoando assim a capacidade de manutenção.

[00125] Na presente concretização, a cobertura lateral 47A é provida na parte de trás da cobertura inferior 47B, e a cobertura lateral 47A se sobrepõe à bateria 110 na vista lateral. Consequentemente, é possível confirmar o estado da bateria 110 removendo apenas a cobertura lateral 47A sem remover todas as coberturas na lateral quando da confirmação do estado da bateria 110.

[00126] Na presente concretização, na porção de borda inferior dianteira 47A1 da cobertura lateral 47A, a cobertura lateral 47A e a cobertura inferior 47B se sobrepõem de tal modo que a cobertura lateral 47A fique localizada no lado externo na direção da largura do veículo e a cobertura inferior 47B fique localizada no lado interno na direção da largura do veículo. Consequentemente, a cobertura lateral 47A pode ser removida sem remover a cobertura inferior 47B, sendo possível facilmente remover a cobertura lateral 47A.

[00127] A concretização acima descrita representa meramente um aspecto da presente invenção, e qualquer modificação e aplicação pode ser feita dentro de um alcance que não se afaste da essência da presente invenção.

[00128] Na presente concretização, embora a motocicleta 1 tenha sido descrita como um exemplo de um veículo do tipo para montar, a presente invenção não fica limitada a isso, e a presente invenção é aplicável a um veículo do tipo para montar de três rodas apresentando duas rodas dianteiras ou rodas traseiras, e a veículos do tipo para montar apresentando quatro ou mais rodas.

LISTA DE SINAIS DE REFERÊNCIA 47A Cobertura lateral 47A1 Porção de borda inferior dianteira (porção de contato) 47B Cobertura inferior (cobertura) 61 Pedal de freio (operador) 70 Dispositivo de freio de intertravamento (unidade de cilindro mestre) 71 Cilindro mestre de intertravamento (cilindro mestre) 74 Tanque de reservatório 88 Mangueira de conexão (mangueira) 100 Caixa de bateria 110 Bateria 130, 131 Peça de guia

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Veículo do tipo para montar compreendendo: uma unidade de cilindro mestre (70) apresentando um cilindro mestre (71) que emite pressão hidráulica de acordo com um grau de operação de um operador (61), e um tanque de reservatório (74) que armazena fluido de freio; uma bateria (110) que armazena energia elétrica a ser suprida para o veículo; e uma caixa de bateria (100) que contém a bateria (110), caracterizado pelo fato de que o tanque de reservatório (74) é sustentado pela caixa de bateria (100), a caixa de bateria (100) apresenta uma peça de guia (130, 131) para guiar uma mangueira (88) que é conectada ao tanque de reservatório (74), e a peça de guia (130, 131) está disposta abaixo de uma posição de suporte onde o tanque de reservatório (74) é sustentado pela caixa de bateria (100), e de a peça de guia (130, 131) é montada em pelo menos uma parte de uma parte dianteira e uma parte inferior da caixa de bateria (100).

2. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a bateria (110) estar localizada acima do cilindro mestre (71).

3. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de o tanque de reservatório (74) não se sobrepor à bateria (110) em uma vista lateral.

4. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1 ou 3, caracterizado pelo fato de compreender uma cobertura de veículo (47B) formada ao longo da mangueira (88) em um lado do veículo para cobrir pelo menos parcialmente o tanque de reservatório (74) e o cilindro mestre (71).

5. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de compreender uma cobertura lateral (47A) na parte de trás da cobertura (47B), em que a cobertura lateral (47A) se sobrepõe à bateria (100) em uma vista lateral.

6. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de, em uma porção de contato (47A1) com a cobertura lateral (47A), a cobertura lateral (47A) e a cobertura (47B) se sobreporem de tal modo que a cobertura lateral (47A) fique localizada em um lado externo em uma direção da largura do veículo e a cobertura (47B) fique localizada no lado interno na direção da largura do veículo.