BR102012002937B1

BR102012002937B1 - veículo do tipo de montar em selim

Info

Publication number: BR102012002937B1
Application number: BR102012002937-5A
Authority: BR
Inventors: Ryuichi Nagai; Tadashi Oshima
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2011-02-23
Filing date: 2012-02-09
Publication date: 2021-03-02
Also published as: JP5595302B2; EP2492174A3; BR102012002937A2; EP2492174B1; CN102649451B; US9010475B2; US20120211295A1; JP2012171549A; EP2492174A2; CN102649451A

Abstract

VEÍCULO DO TIPO QUE SE DIRIGE MONTADO. A presente invenção refere-se a permitir que uma unidade de controle de freio com antitravamento seja proporcionada, sem afetar a capacidade de um guarda volumes, em um veículo do tipo que se dirige sentado possuindo o guarda volumes disposto atrás de um tubo de direção e acima de uma unidade de motor, um tanque de combustível disposto atrás do guarda volumes e de forma obliqua acima e atrás da unidade de motor e um assento de montar disposto acima do tanque de combustível. Um quadro de suporte do assento (77) se estendendo para trás e para cima a partir de partes traseiras de um par de quadros principais esquerdo e direito (13) e cruzando uma parte frontal de um tanque de combustível (19) é proporcionado entre o par de quadros principais esquerdo e direito (13) com uma extremidade superior do quadro de suporte do assento (77) suportando uma parte frontal de um assento de montar (20), e uma unidade de controle de freio com antitravamento (37) é disposta em uma posição coberta com o quadro de suporte do assento (77) a partir de cima.

Description

Campo Técnico

[001] A presente invenção refere-se a um veículo do tipo de montar em selim incluindo uma estrutura de corpo do veículo possuindo um tubo frontal suportando de forma que possa ser guiado um garfo dianteiro de forma articulada suportando uma roda dianteira e um par de estruturas principais, esquerda e direita, se estendendo para trás a partir do tubo frontal, uma unidade de motor suportada na estrutura de corpo do veículo, um guarda volumes suportado nas estruturas principais de modo a ser disposto atrás do tubo frontal e acima da unidade de motor, um tanque de combustível suportado na estrutura de corpo do veículo de modo a ser disposto atrás do guarda volumes e de forma obliqua acima e atrás da unidade de motor, um assento de montar disposto acima do tanque de combustível, e uma unidade de controle de freio com antitravamento para impedir o veículo de ficar em um estado travado na frenagem por controlar a pressão de um fluido fornecido para um freio a disco proporcionado em pelo menos uma dentre a roda dianteira e uma roda traseira.

Antecedentes da Técnica

[002] O documento de patente 1 revela uma motocicleta na qual uma unidade de motor é suportada em uma estrutura de corpo do veículo possuindo um tubo frontal, um par de estruturas principais, esquerda e direita, se estendendo para trás e para baixo a partir do tubo frontal, e um par de trilhos de assento, esquerdo e direito, se estendendo para trás e para cima a partir das partes do meio das estruturas principais no lado traseiro, e um guarda volumes e um tanque de combustível são suportados na estrutura de corpo do veículo, o guarda volumes sendo disposto atrás do tubo frontal e acima da unidade do motor com uma parte traseira do guarda volumes disposta acima da parte dianteira de ambos os trilhos de assento, o tanque de combustível sendo disposto entre ambos os trilhos do assento atrás do guarda volumes e de forma obliqua acima e atrás da unidade de motor.

[003] Neste meio tempo, o Documento de Patente 2 revela uma motocicleta possuindo um modulador hidráulico disposto entre uma unidade de motor suportada em uma estrutura de corpo do veículo e um tanque de combustível disposto acima da unidade de motor, o modulador hidráulico configurado para impedir a motocicleta de ficar em um estado travado na frenagem por controlar a pressão de um fluido fornecido para um freio a disco a partir de um cilindro mestre. Documentos da Técnica Anterior Documentos de Patente

[004] [Documento de Patente 1] Publicação de Pedido de Patente Japonês No Hei 3-220072.

[005] [Documento de Patente 2] Publicação de Pedido de Patente Japonês No 2007-216814.

Sumário da Invenção Problemas a Serem Resolvidos pela Invenção

[006] Entretanto, na motocicleta revelada no Documento de Patente 1, desde que a parte traseira do guarda volumes é disposta acima da parte dianteira dos trilhos do assento, existe um problema pelo fato de que a necessidade de evitar a interferência com os trilhos do assento torna difícil aumentar a capacidade do guarda volumes. Além disso, existe uma demanda por aumentar a capacidade do guarda volumes o máximo possível quando a estrutura do projeto da unidade de controle de freio com antitravamento revelada no Documento de Patente 2, isto é, a estrutura na qual a unidade de controle de freio com antitravamento é disposta acima da unidade de motor é aplicada para o veículo do tipo de montar em selim possuindo um guarda volumes disposto atrás do tubo frontal e acima da unidade de motor e possuindo um tanque de combustível disposto atrás do guarda volumes e de forma obliqua acima e atrás da unidade de motor.

[007] A presente invenção foi elaborada em consideração às circunstâncias precedentes. Um objetivo da presente invenção é permitir que um veículo do tipo de montar em selim, que inclui um guarda volumes disposto atrás de um tubo frontal e acima de uma unidade de motor e possuindo um tanque de combustível disposto atrás do guarda volumes e de forma obliqua acima e atrás da unidade de motor, seja proporcionado com uma unidade de controle de freio com antitravamento enquanto aumentando a capacidade de um guarda volumes o máximo possível. Dispositivo para Resolver os Problemas

[008] Para o propósito de resolver os problemas mencionados acima, um primeiro aspecto de uma invenção proporciona um veículo do tipo de montar em selim compreendendo: uma estrutura de corpo do veículo possuindo um tubo frontal suportando de forma que se possa guiar um garfo dianteiro de forma articulada suportando uma roda dianteira e um par de estruturas principais, esquerda e direita, se estendendo para trás a partir do tubo frontal; uma unidade de motor suportada na estrutura de corpo do veículo; um guarda volumes suportado nas estruturas principais de modo a ser disposta atrás do tubo frontal e acima da unidade de motor; um tanque de combustível suportado na estrutura de corpo do veículo de modo a ser disposto atrás do guarda volumes e de forma obliqua acima e atrás da unidade de motor; um assento para montar disposto acima do tanque de combustível; e uma unidade de controle de freio com antitravamento para impedir o veículo de ficar em um estado travado na frenagem por controlar a pressão de um fluido fornecido para um freio a disco proporcionado em pelo menos uma dentre a roda dianteira e uma roda traseira, uma estrutura de suporte do assento se estendendo para trás e para cima a partir da parte traseira do par de estruturas principais, esquerda e direita, e cruzando na frente do tanque de combustível é proporcionado entre o par de estruturas principais, esquerda e direita, com uma extremidade superior do quadro de suporte de assento suportando uma parte dianteira do assento de montar, e a unidade de controle de freio com antitravamento é disposta acima da unidade de motor de modo a ser coberta com o quadro de suporte de assento a partir de cima.

[009] Em adição à configuração do primeiro aspecto da invenção, um segundo aspecto da invenção é que a unidade de controle de freio com antitravamento incluindo um modulador hidráulico para ajustar a pressão de um fluido gerada pelo dispositivo de geração hidráulica, o primeiro dispositivo de controle hidráulico disposto abaixo e na frente do modulador hidráulico de modo a adicionalmente controlar a pressão do fluido a partir do modulador hidráulico, e um primeiro conduto hidráulico conectado o modulador hidráulico com o primeiro dispositivo de controle hidráulico e inclinando para frente e para baixo na vista lateral, pelo menos em uma parte em um primeiro lado do dispositivo de controle hidráulico, é disposta em uma área cercada pela unidade de motor, pelo guarda volumes e pelo tanque de combustível na vista lateral e é assim suportada na estrutura de corpo do veículo.

[0010] Em adição à configuração do segundo aspecto da invenção, um terceiro aspecto da invenção é que a unidade de controle de freio com antitravamento adicionalmente inclui, em adição ao modulador hidráulico, o primeiro conduto hidráulico e o primeiro dispositivo de controle hidráulico, um segundo conduto hidráulico possuindo uma extremidade conectada com o modulador hidráulico, e um segundo dispositivo de controle hidráulico conectado com outra extremidade do segundo conduto hidráulico de modo a adicionalmente controlar a pressão do fluido a partir do modulador hidráulico e disposto em qualquer um dentre os lados esquerdo e direito do modulador hidráulico, a unidade de controle de freio com antitravamento e um esteio do modulador fixos juntos à estrutura de corpo do veículo, de modo a suportarem o modulador hidráulico, são dispostos entre o par de estruturas principais, esquerda e direita, e o segundo dispositivo de controle hidráulico é fixado junto com o modulador hidráulico junto ao esteio do modulador.

[0011] Em adição à configuração do terceiro aspecto da invenção, um quarto aspecto da invenção é que os membros de suporte de chicote de fios suportando os chicotes de fios são conectados com o lado oposto a um dos lados esquerdo e direito do esteio do modulador, onde o segundo dispositivo de controle hidráulico é disposto, os membros de suporte de chicote de fios dispostos entre ambos as estruturas principais na vista plana.

[0012] Em adição à configuração de qualquer um dentre o primeiro até o quarto aspecto da invenção, um quinto aspecto da invenção é que uma projeção se projetando para baixo na frente da unidade de controle de freio com antitravamento é de forma inteiriça proporcionada em uma parte dianteira inferior do guarda volumes, e uma caixa de mudança é formada na projeção.

[0013] Em adição à configuração de qualquer um dentre o primeiro até o quinto aspecto da invenção, um sexto aspecto da invenção é que uma caixa ECU alojando uma ECU para controlar as operações da unidade de controle de freio com antitravamento é fixa e disposta entre a unidade de controle de freio com antitravamento e o tanque de combustível.

[0014] Em adição à configuração do quarto aspecto da invenção, um sétimo aspecto da invenção é que o modulador hidráulico inclui um corpo principal do modulador e uma cobertura proporcionada de forma inteiriça com um acoplador e conectada com o corpo principal do modulador, um par de partes de parede lateral, esquerda e direita, são proporcionadas no esteio do modulador de modo a imprensarem o corpo principal do modulador entre as mesmas, e o acoplador é disposto entre o corpo principal do modulador e uma dentre o par de parte de parede lateral esquerda e direita.

[0015] Observe que o primeiro e o segundo cilindros mestres 38 e 39 em uma concretização correspondem ao dispositivo de geração hidráulica da presente invenção, uma válvula de retardamento 41 na concretização corresponde ao primeiro dispositivo de controle hidráulico da presente invenção, e uma válvula de redução proporcional de pressão 43 na concretização corresponde ao segundo dispositivo de controle hidráulico da presente invenção.

Efeitos da Invenção

[0016] De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, o quadro de suporte de assento proporcionado entre o par de estruturas principais, esquerda e direita, cruza a parte dianteiro do tanque de combustível e suporta a parte dianteira do assento de montar na extremidade superior do mesmo. Assim, a carga sobre a parte dianteira do assento de montar pode ser recebida pelo quadro de suporte de assento enquanto evitando interferência mútua entre uma estrutura de suporte do assento e o tanque de combustível. Além disso, desde que a estrutura de suporte do assento se estende para trás e para cima a partir das partes traseiras das estruturas principais, a parte traseira inferior do guarda volumes pode ser formada para amplamente se estende para baixo enquanto evitando a interferência com o quadro de suporte de assento. Assim, a capacidade do guarda volumes pode ser aumentada o máximo possível. Além disso, desde que a unidade de controle de freio com antitravamento é disposta acima da unidade de motor de modo a ficar coberta com a estrutura de suporte do assento a partir de cima, o guarda volumes, o tanque de combustível e a unidade de controle de freio com antitravamento podem ser dispostos de forma compacta.

[0017] Além disso, de acordo com o segundo aspecto da presente invenção, a unidade de controle de freio com antitravamento incluindo o modulador hidráulico, o primeiro dispositivo de controle hidráulico disposto abaixo e na frente do modulador hidráulico, e o primeiro conduto hidráulico conectando o modulador hidráulico com o primeiro dispositivo de controle hidráulico, é disposta na área cercada pela unidade de motor, pelo guarda volumes e pelo tanque de combustível na vista lateral, com o primeiro conduto hidráulico inclinado para frente e para baixo na vista lateral, pelo na parte no lado do dispositivo de controle hidráulico. Como resultado, a unidade de controle de freio com antitravamento pode ser disposta de forma compacta enquanto impedindo a disposição da unidade de controle de freio com antitravamento de afetar a capacidade do guarda volumes.

[0018] De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, a unidade de controle de freio com antitravamento adicionalmente incluindo, em adição ao modulador hidráulico, o primeiro conduto hidráulico e o primeiro dispositivo de controle hidráulico, o segundo conduto hidráulico e o segundo dispositivo de controle hidráulico e o esteio do modulador para suportar o modulador hidráulico, são dispostos entre o par de estruturas principais, esquerda e direita, incluídos na estrutura de corpo do veículo. Assim, a unidade de controle de freio com antitravamento pode ser disposta de forma compacta na direção da largura do veículo. Além disso, desde que o segundo dispositivo de controle hidráulico é fixado junto com o modulador hidráulico junto ao esteio do modulador, uma peça especial para suportar o segundo dispositivo de controle hidráulico no esteio do modulador não é requerida, desse modo reduzindo o número de peças.

[0019] De acordo com o quarto aspecto da presente invenção, os membros de suporte de chicote de fios são conectados com o lado oposto ao lado onde o segundo dispositivo de controle hidráulico é disposto, e os membros de suporte de chicote de fios são dispostos entre ambos as estruturas principais na vista plana. Assim, não somente a unidade de controle de freio com antitravamento, mas também os chicotes de fios podem ser dispostos de forma compacta entre as estruturas principais, esquerdo e direito.

[0020] De acordo com o quinto aspecto da presente invenção, a projeção possuindo a caixa de mudança formada na mesma é proporcionada de forma inteiriça na parte dianteira inferior do guarda volumes de modo a se projetar para baixo na frente da unidade de controle de freio com antitravamento. Assim, a caixa de mudança pode ser formada no guarda volumes enquanto evitando a interferência com o primeiro dispositivo de controle hidráulico na unidade de controle de freio com antitravamento.

[0021] De acordo com o sexto aspecto da presente invenção, a caixa da ECU é fixa e disposta entre a unidade de controle de freio com antitravamento e o tanque de combustível. Assim, não somente a unidade de controle de freio com antitravamento, mas também a caixa da ECU pode ser disposta de forma compacta.

[0022] Adicionalmente, de acordo com sétimo aspecto da presente invenção, o corpo principal do modulador é imprensado entre o par de partes de parede lateral, esquerda e direita, proporcionadas no esteio do modulador, e o acoplador incluído no modulador hidráulico é disposto entre o corpo principal do modulador e uma dentre o par de partes de parede lateral, esquerda e direita. Assim, os chicotes de fios para a unidade de controle de freio com antitravamento, os quais são relativamente grandes, e a unidade de controle de freio com antitravamento, podem ser dispostos de forma compacta na direção da largura do veículo.

Breve Descrição dos Desenhos

[0023] A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta.

[0024] A figura 2 é um diagrama de blocos apresentando uma configuração de um circuito hidráulico do freio.

[0025] A figura 3 é uma vista aumentada de uma parte principal da figura 1.

[0026] A figura 4 é uma vista lateral apresentando uma parte de uma estrutura de corpo do veículo.

[0027] A figura 5 é uma vista em perspectiva da estrutura de corpo do veículo apresentado na figura 4.

[0028] A figura 6 é uma vista em seção transversal aumentada pega ao longo da linha 6-6 na figura 3.

[0029] A figura 7 é uma vista lateral de uma unidade de controle de freio com antitravamento e de um esteio do modulador.

[0030] A figura 8 é uma vista em perspectiva da unidade de controle de freio com antitravamento e do esteio do modulador.

[0031] A figura 9 é uma vista a partir da seta 9 na figura 7.

[0032] A figura 10 é uma vista em perspectiva do esteio do modulador vista por trás à direita obliquo.

Modos para Realizar a Invenção

[0033] Com referência às figuras acompanhantes 1 a 10, as concretizações da presente invenção são descritas. Primeiro, na figura 1, uma estrutura de corpo do veículo F de uma motocicleta que é um veículo do tipo de montar em selim inclui um tubo frontal 12 suportando de forma que possa ser guiado um garfo dianteiro 11 de forma articulada suportando uma roda dianteira WF, um par de estruturas principais, esquerda e direita, 13, se estendendo para trás de modo a inclinar para trás e para baixo a partir do tubo frontal 12, um par de quadros de baixo, esquerdo e direito, 14, conectados com as extremidades dianteiras das estruturas principais 13, de modo a inclinar para trás e para baixo em um ângulo mais pronunciado do que as estruturas principais 13, um par de chapas de articulação, esquerda e direita, 15, se estendendo para baixo a partir das extremidades traseiras de ambos as estruturas principais 13, e um par de quadros de assento, esquerdo e direito, 16, se estendendo para trás e para cima a partir de ambas as chapas de articulação 15.

[0034] Abaixo das estruturas principais 13, uma unidade de motor EU é disposta de modo a ser suportada pelas estruturas principais 12, pelo quadros inferiores 14 e pelas chapas de articulação 15. Um guarda volumes 18, disposto acima da unidade de motor EU é suportado por ambos as estruturas principais 12. Um tanque de combustível 19 é disposto atrás do guarda volumes 18 e de forma obliqua acima e atrás da unidade de motor EU. Um assento de montar 20 suportado pelos quadros de assento 16 é disposto de modo a cobrir o tanque de combustível 19 a partir de cima.

[0035] Uma extremidade dianteira de um garfo traseiro 21 de forma articulada suportando uma roda traseira WR em sua extremidade traseira pode oscilar de forma vertical suportado nas chapas de articulação 15 pode meio de um eixo de suporte 22. Além disso, uma unidade de amortecedor traseiro 24 é proporcionada entre a chapa de articulação 15 e um mecanismo de ligação 23 proporcionado entre o garfo traseiro 21 e a chapa de articulação 15.

[0036] Uma caixa de câmbio (não apresentada) é alojada em uma carcaça do motor 25 incluída na unidade de motor EU. Uma corrente sem fim é colocada em volta de uma roda dentada de acionamento 27 fixa junto a um eixo de saída 26 da caixa de câmbio no lado esquerdo de um cárter 25 e uma roda dentada acionada 28 é proporcionada de forma coaxial com a roda traseira WR de modo a ser disposta no lado esquerdo da mesma.

[0037] Além disso, a rotação da roda dianteira WF pode ser parada por um freio a disco da roda dianteira BF incluindo um disco de freio 31 girando com a roda dianteira WF e uma pinça 32 suportada no grafo dianteiro 11 de modo a cruzar a periferia do freio a disco 31. O freio a disco BF da roda dianteira é disposto no lado direito da roda dianteira WF.

[0038] Adicionalmente, a rotação da roda traseira WR pode ser parada por um freio a disco BR da roda traseira incluindo um disco de freio 33 girando com a roda traseira WR e uma pinça 34 suportada no garfo dianteiro 11 de modo a cruzar a periferia do disco de freio 33. O freio a disco BR da roda traseira é disposto no lado direito da roda traseira WR.

[0039] Na figura 2, a pressão de um fluido do freio a disco disposto em pelo menos uma dentre a roda dianteira WF e a roda traseira WR, nesta concretização, a pressão de um fluido fornecido para o freio a disco BF da roda dianteira e para o freio a disco BR da roda traseira, é controlada por uma unidade de controle de freio com antitravamento 37 para impedir o veículo de ficar em um estado travado na frenagem. A unidade de controle de freio com antitravamento 37 inclui: um modulador hidráulico 40 para ajustar a pressão do fluido gerada pelo primeiro e pelo segundo cilindros mestres 38 e 39 que são dispositivos de geração de força hidráulica; uma válvula de atraso 41 como um primeiro dispositivo de controle hidráulico para adicionalmente controlar a pressão do fluido a partir do modulador hidráulico 40; um primeiro conduto hidráulico 42 conectando o modulador hidráulico 40 com a válvula de atraso 41; uma válvula de redução proporcional de pressão 43 como um segundo dispositivo de controle hidráulico para adicionalmente controlar a pressão do fluido a partir do modulador hidráulico 40; e um segundo conduto hidráulico 44 conectando juntos o modulador hidráulico 40 e a válvula de redução proporcional de pressão 43.

[0040] O primeiro cilindro mestre 38 emite uma pressão de fluido correspondendo a uma operação de um pedal de freio (não apresentado) por um condutor da motocicleta. A pressão do fluido a partir do primeiro cilindro mestre é guiada para uma primeira abertura de entrada 45 do modulador hidráulico 40 através de um terceiro conduto hidráulico 47. Enquanto isso, o segundo cilindro mestre 39 emite uma pressão de fluido correspondendo a uma operação de uma alavanca de freio (não apresentada) pelo condutor da motocicleta. A pressão do fluido a partir do segundo cilindro mestre 39 é guiada para uma segunda abertura de entrada 46 do modulador hidráulico 40 através de um quarto conduto hidráulico 48.

[0041] O modulador hidráulico 40 possui a primeira, a segunda e a terceira aberturas de saída 49, 50 e 51. O primeiro conduto hidráulico 42 possuindo uma extremidade conectada com a primeira abertura de saída 49 possui a outra extremidade conectada com a válvula de atraso 41, enquanto o segundo conduto hidráulico 44 possuindo uma extremidade conectada com a segunda abertura de saída 50 possui a outra extremidade conectada com a válvula de redução proporcional de pressão 43.

[0042] A pinça 34 do freio a disco da roda traseira BR possui uma única partilha 52, e a válvula de redução proporcional de pressão 43 está conectada com a partilha 52 incluída na pinça 34 do freio a disco BR da roda traseira através de um quinto conduto hidráulico 53. Enquanto isso, a pinça 32 do freio a disco da roda dianteira BF possui um par de partilhas 54 e 55. A válvula de atraso 41 é conectada com uma partilha 54 através de um sexto conduto hidráulico 56, enquanto a terceira abertura de saída 51 do modulador hidráulico 40 é conectada com a outra pastilha 55 através de um sétimo conduto hidráulico 57.

[0043] O modulador hidráulico 40 inclui: uma primeira válvula solenoide normalmente aberta 59 conectada com a primeira abertura de entrada 45; uma primeira válvula de retenção 60 conectada em paralelo com a primeira válvula solenoide normalmente aberta 59; um primeiro reservatório 61; uma primeira válvula solenoide normalmente fechada 62 proporcionada entre a primeira válvula solenoide normalmente aberta 59 e o primeiro reservatório 61; uma segunda válvula solenoide normalmente aberta 63 conectada com a primeira abertura de entrada 45 em paralelo com a primeira válvula solenoide normalmente aberta 59; uma segunda válvula de retenção 64 conectada em paralelo com a segunda válvula solenoide normalmente aberta 63; uma segunda válvula solenoide normalmente fechada 65 proporcionada entre a segunda válvula solenoide normalmente aberta 63 e o primeiro reservatório 61; uma terceira válvula solenoide normalmente aberta 66 conectada com a segunda abertura de entrada 46; uma terceira válvula de retenção 67 conectada em paralelo com a terceira válvula solenoide normalmente aberta 66; um segundo reservatório 68; uma terceira válvula solenoide normalmente fechada 69 proporcionada entre a terceira válvula solenoide normalmente aberta 66 e o segundo reservatório 68; uma primeira bomba 70 para bombear um fluido de freio no primeiro reservatório 61 e liberar o mesmo para dentro da primeira abertura de entrada 45; uma segunda bomba 71 para bombear um fluido de freio no segundo reservatório 68 e liberar o mesmo para dentro da segunda abertura de entrada 46; e um motor elétrico 72 para acionar a primeira e a segunda bombas 70 e 71. Um ponto de conexão entre a primeira válvula solenoide normalmente aberta 59 e a primeira válvula solenoide normalmente fechada 62 é conectado com a primeira abertura de saída 49. Um ponto de conexão entre a segunda válvula solenoide normalmente aberta 63 e a segunda válvula solenoide normalmente fechada 65 é conectado com a segunda abertura de saída 50. Um ponto de conexão entre a terceira válvula solenoide normalmente aberta 66 e a terceira válvula solenoide normalmente fechada 69 é conectado com a terceira abertura de saída 51.

[0044] O modulador hidráulico 40 como descrito acima permite a frenagem da roda traseira WR e da roda dianteira WF por permitir que a pressão do fluido do primeiro cilindro mestre 38 atue sobre a partilha 52 da pinça 34 no freio a disco da roda traseira BR bem como sobre a partilha 54 da pinça 32 no freio a disco da roda dianteira BF, e também permite a frenagem da roda dianteira WF por permitir que a pressão do fluido do segundo cilindro mestre 39 atue sobre a partilha 55 da pinça 32 no freio a disco da roda dianteira BF. Além disso, o modulador hidráulico 40 também permite que a força de frenagem da roda traseira WR e da roda dianteira WF seja ajustada pelo controle da abertura e do fechamento da primeira até a terceira válvulas solenoides normalmente abertas 59, 63 e 66 e da primeira até a terceira válvulas solenoides normalmente fechadas 62, 65 e 69, e desse modo ajustando a pressão do fluido atuando sobre o freio a disco da roda traseira BR e sobre o freio a disco da roda dianteira BF.

[0045] Também se referindo à figura 3, a unidade de controle de freio com antitravamento 37 é suportada na estrutura de corpo do veículo F de modo a ser disposta em uma área A cercada pela unidade de motor EU, pelo guarda volumes 18 e pelo tanque de combustível 19 na vista lateral.

[0046] Também se referindo às figuras 4 e 5, a estrutura de corpo do veículo F inclui um tubo transversal 74 cruzando entre as partes superiores do par de chapas de articulação esquerda e direita 15. Uma extremidade superior da unidade de amortecedor traseiro 24 é conectada com o tubo transversal 74.

[0047] A estrutura de corpo do veículo F adicionalmente inclui: um quadro de suporte do tanque 76 se estendendo em uma direção da largura do veículo de uma maneira tal que ambas as extremidades esquerda e direita do mesmo são suportadas nos quadros de recepção 75 fixos junto às partes superiores do par de estruturas principais esquerda e direita 13; uma estrutura de suporte do assento 77 disposto de uma maneira tal que ambas as extremidades do mesmo na direção da largura do veículo imprensam ambas as extremidades do quadro de suporte do tanque 76 entre os quadros de recepção 75; e um quadro de suporte do amparo 78 fixo junto à estrutura de suporte do assento 77. Ambas as extremidades do quadro de suporte do tanque 76 e ambas as extremidades da estrutura de suporte do assento 77 são fixadas e fixas juntas aos quadros de recepção 75 com um par de parafusos esquerdo e direito 79, 79 e porcas 80, 80.

[0048] O quadro de suporte do tanque 76 possui um par de chapas de suporte do tanque esquerda e direita 76a integradas com o mesmo, as chapas de suporte do tanque 76a se estendendo para trás a partir dos quadros de recepção 75 em ambas as extremidades esquerda e direita do quadro de suporte de tanque 76. Ambos os lados esquerdo e direito da parte dianteira do tanque de combustível 19 são suportados nas chapas de suporte do tanque 76a por meio de uma borracha de montagem 81 (veja a figura 3).

[0049] A estrutura de suporte do assento 77 é proporcionado entre o par de estruturas principais esquerda e direita 13 de modo a cruzar sobre a parte dianteira do tanque de combustível 19 enquanto se estendendo para trás e para cima a partir das partes traseiras das estruturas principais 13 e também para suportar a parte dianteira do assento de montar 20 em sua extremidade superior. A estrutura de suporte do assento 77 de forma inteiriça possui um par de partes de chapa de montagem esquerda e direita 77a fixadas junto aos quadros de recepção 75 pela fixação juntas com ambas as extremidade do quadro de suporte do tanque 76, um par de partes de pernas de suporte esquerda e direita 77b subindo para trás e para cima a partir das bordas internas das chapas de montagem 77a, e uma parte de chapa de suporte do assento 77c conectando as extremidades superiores de ambas as partes de perna de suporte 77b. Como claramente apresentado na figura 3, a parte dianteira de uma chapa de baixo 20a do assento de montar 20 é fixada junto à parte de chapa de suporte do assento 77c nas duas localizações esquerda e direita com parafusos 82 e com porcas 83.

[0050] Além disso, o quadro de suporte do esteio 78 de forma inteiriça possui um par de partes de chapa de montagem esquerda e direita 78a soldadas junto às partes inferiores do par de partes de perna de suporte esquerda e direita 77b no quadro de suporte de assento 77, uma parte de chapa de conexão 78b disposta na frente de ambas as partes de perna de suporte 77b na estrutura de suporte do assento 77 para conexão entre ambas as partes de chapa de montagem 78a, um par de partes de chapa de suporte dianteira esquerda e direita 78c se estendendo para frente e para baixo a partir de ambas as extremidades esquerda e direita da parte de chapa de conexão 78b, um par de partes de chapa se estendendo esquerda e direita 78d se estendendo para trás a partir da parte de chapa de conexão 78b no lado internos ao invés do que das partes de chapa de suporte dianteira 78c, e uma parte de chapa de conexão traseira 78e conectada com as extremidades traseiras das partes de chapa que se estendem 78d em ângulos retos uma com a outra para conexão entre as extremidades traseiras das partes de chapa que se estendem 78d. Além disso, porcas de soldar 84 são fixas junto às superfícies dianteiras de ambas as extremidades esquerda e direita da parte de chapa de conexão traseira 78e.

[0051] Além disso, um sensor de inclinação 85 (veja as figuras 3 e 6) é proporcionado atrás da parte de chapa de conexão traseira 78e. O sensor de inclinação 85 é suportado na parte de chapa de conexão traseira 78e por meio das porcas de soldar 84 e dos membros de parafuso 86 (veja a figura 6) aparafusado junto às porcas de soldar 84.

[0052] Nas figuras 6 a 9, o modulador hidráulico 40 inclui: um corpo principal de metal do modulador 88 incluindo a primeira até a terceira válvulas solenoides normalmente abertas 59, 63 e 66, a primeira até a terceira válvulas solenoides normalmente fechadas 62, 65 e 69, a primeira até a terceira válvula de retenção 60, 64 e 67, o primeiro e o segundo reservatórios 61 e 68 e a primeira e a segunda bombas 70 e 71, e possuindo um motor elétrico 72 montado em sua superfície dianteira; e uma cobertura de plástico 89 conectada com uma superfície traseira do corpo principal do modulador 88 de modo a alojar todos os circuitos de conexão elétrica com a primeira até a terceira válvulas solenoides normalmente abertas 59, 63 e 66, a primeira até a terceira válvulas solenoides normalmente fechadas 62, 65 e 69 e o motor elétrico 72. No estado onde o modulador hidráulico 37 é montado na estrutura de corpo do veículo F, um acoplador 89a posicionado à direita do corpo principal do modulador 88 é formado de forma inteiriça com a cobertura 89 de modo a ser aberto para frente.

[0053] O corpo principal do modulador 88 do modulador hidráulico 37 é suportado por um esteio do modulador 90 fixa junto a estrutura de corpo do veículo F. A unidade de controle de freio com antitravamento 37 coberta com a estrutura de suporte do assento 77 a partir de cima e o esteio do modulador 90 suportando o modulador hidráulico 40 são dispostos entre as partes traseiras do par de estruturas principais esquerda e direita 13 na estrutura de corpo do veículo F.

[0054] Também se referindo à figura 10, o esteio do modulador 90 é formada por soldar três materiais em chapa curvada. O esteio do modulador 90 inclui: uma parte de chapa de suporte inferior 90a se estendendo na direção da largura do veículo abaixo do corpo principal do modulador 88 no modulador hidráulico 40; uma parte de parede lateral esquerda 90b conectada com a extremidade esquerda, na direção da largura do veículo, da parte de chapa de suporte inferior 90a de modo a se estende verticalmente até a esquerda do corpo principal do modulador 88; uma parte de parede lateral direita 90c conectada com a extremidade direita, na direção da largura do veículo, da parte de chapa de suporte inferior 90a de modo a verticalmente se estender até a direita do corpo principal do modulador 88; uma parte de chapa de suporte superior esquerda 90d conectada com a extremidade superior da parte de parede lateral esquerda 90b em ângulos retos enquanto inclinando para frente e para trás; uma parte de chapa de suporte direita superior 90e conectada com a extremidade superior da parte de parede lateral direita 90c em ângulos retos enquanto inclinando para frente e para baixo; uma parte de quadro traseiro 90f disposta abaixo e atrás da cobertura 89 no modulador hidráulico 40 e possuindo ambas as extremidades conectadas com as partes inferiores traseiras da parte de parede lateral esquerda 90b e da parte de parede lateral direita 90c, respectivamente; uma parte vertical traseira 90g subindo a partir da parte de quadro traseiro 90f na parte mais próxima da parte de parede lateral esquerda 90b; uma parte de chapa de suporte traseira superior 90h conectada com a extremidade superior da parte vertical traseira 90g; um par de partes que se estendem para frente esquerda e direita 90i, 90i se estendendo para frente a partir da parte de chapa de suporte inferior 90a no lado interno ao invés do que da parte de parede lateral esquerda 90b e da parte de parede lateral direita 90c; e uma parte de chapa de suporte dianteira 90j conectada com a extremidade dianteira da parte se estendendo para frente 90i de modo a ser disposta abaixo e na frente do corpo principal do modulador 88 no modulador hidráulico 40.

[0055] A parte de chapa de suporte inferior 90a é proporcionada com um par de furos de inserção esquerdo e direito 91, 91. O corpo principal do modulador 88 colocado na parte de chapa de suporte inferior 90a é fixo sobre a parte de chapa de suporte inferior 90a com parafusos 92 inseridos nos furos de inserção 91. No estado onde o corpo principal do modulador 88 é fixado sobre a parte de chapa de suporte inferior 90a, o corpo principal do modulador 88 é imprensado entre a parte de parede lateral esquerda 90b e a parte de parede lateral direita 90c do esteio do modulador 90. Além disso, o acoplador 89a do modulador hidráulico 40 é disposto entre o corpo principal do modulador 88 e a parte de parede lateral direita 90c.

[0056] A válvula de atraso 41 é disposta na frente da parte de chapa de suporte dianteira 90j do esteio do modulador 90, isto é, abaixo e na frente do modulador hidráulico 40. A válvula de atraso 41 é fixada junto à parte de chapa de suporte dianteira 90j por aparafusar os parafusos 94, 94 inseridos na válvula de atraso 41 junto a um par de porcas de soldar esquerda e direita 93, 93 fixadas junto à superfície traseira da parte de chapa de suporte dianteira 90j.

[0057] O primeiro conduto hidráulico 42 guiando a pressão do fluido emitido a partir do modulador hidráulico 40 para a válvula de atraso 41 é fabricado de um tubo de metal curvo. O primeiro conduto hidráulico 42 possui uma extremidade conectada com a primeira abertura de saída 49 (veja a figura 2) aberta na superfície superior do corpo principal do modulador 88. Além disso, o primeiro conduto hidráulico 42, disposto de modo a inclinar para frente na vista lateral pelo menos em uma parte no lado da válvula de atraso 41 possui a outra extremidade conectada com a válvula de atraso 41.

[0058] A válvula de redução proporcional de pressão 43 é disposta de modo a imprensar a parte de parede lateral esquerda 90b do esteio do modulador 90 entre o corpo principal do modulador 88 e ela própria em um dos lados do modulador hidráulico 40, nesta concretização, no lado esquerdo do modulador hidráulico 40. Além disso, um parafuso 96 inserido na válvula de redução proporcional de pressão 43 é aparafusado junto a uma porca de soldar 95 fixada junto à superfície interna dianteira da parte de parede lateral esquerda 90b, em um parafuso 97 inserido na válvula de redução proporcional de pressão 43 e na parte de parede lateral 90b é aparafusado junto ao corpo principal do modulador 88. Mais especificamente, a válvula de redução proporcional de pressão 43 é fixada junto à parte de parede lateral esquerda 90b do esteio do modulador 90 com o parafuso 96 e com a porca 95, e é também fixada e firmada junto à parte de parede lateral esquerda 90b junto com o corpo principal do modulador 88 com o parafuso 97.

[0059] Adicionalmente, o segundo conduto hidráulico 44 guiando a pressão do fluido emitida a partir do modulador hidráulico 37 para a válvula de redução proporcional de pressão 43 é fabricado de um tubo de metal curvo. O segundo conduto hidráulico 44 possui uma extremidade conectada com a segunda abertura de saída 50 (veja a figura 2) aberta na superfície superior do corpo principal do modulador 88. Além disso, o segundo conduto hidráulico 44, primeiro se eleva a partir da superfície superior do corpo principal do modulador 88 e então indo para baixo até atrás da válvula de redução proporcional de pressão 42 tem a outra extremidade conectada com a válvula de redução proporcional de pressão 43 a partir de trás.

[0060] O esteio do modulador 90 possuindo o modulador hidráulico 40 fixado junto à mesma é suportada na estrutura de corpo do veículo F. Além disso, as partes de chapa de suporte superior esquerda e direita 90d e 90e do esteio do modulador são suportadas por meio da borracha de montagem 98 e 99, no par de partes de chapa de suporte dianteiro esquerda e direita 78c incluídas no quadro de suporte do esteio 78 na estrutura de corpo do veículo F. Adicionalmente, a parte de chapa de suporte traseira superior 90h do esteio do modulador 90 é suportada por meio da borracha de montagem 100 na parte de chapa de conexão 78 incluída no quadro de suporte do esteio 78.

[0061] As partes de chapa de suporte dianteiro 78c do quadro de suporte do esteio 78 são dispostas abaixo das partes de chapa de suporte superior esquerda e direita 90d e 90e do esteio do modulador 90. Além disso, os parafusos 101 e 102 inseridos na borracha de montagem 98 e 99 nas partes de chapa de suporte superiores direita e esquerda 90d e 90e são aparafusados junto às porcas de soldar 103 fixas junto às superfícies inferiores das partes de chapa de suporte dianteiras 78c. Além disso, a parte de chapa de conexão 78b do quadro de suporte do esteio 78 é disposta acima da parte de chapa de suporte traseira superior 90h do esteio do modulador 90. Além disso, um parafuso 104 inserido na borracha de montagem 100 montada na parte de chapa de conexão 78b é aparafusado junto a uma porca de soldar 105 fixa junto à superfície inferior da parte de chapa de suporte superior traseira 90h.

[0062] O terceiro conduto hidráulico 47 guiando a pressão do fluido a partir do primeiro cilindro mestre 48 para o modulador hidráulico 40 inclui: um tubo de conexão 108 possuindo uma extremidade conectada com a primeira abertura de entrada 45 (veja a figura 2) proporcionada na parte superior esquerda da superfície dianteira do corpo principal do modulador 88; e uma mangueira do freio 109 possuindo uma extremidade conectada com a outra extremidade do tubo de conexão 108. A mangueira do freio 109 se estendendo para a esquerda na frente do modulador hidráulico 40 se estende para trás através do lado direito do modulador hidráulico 40. O quadro conduto hidráulico 48 guiando a pressão do fluido a partir do segundo cilindro mestre 39 até o modulador hidráulico 40 inclui: um tubo de conexão 110 possuindo uma extremidade conectada com a segunda abertura de entrada 46 (veja a figura 2) proporcionada na parte superior direita da superfície dianteira do corpo principal do modulador 88; e uma mangueira de freio 111 possuindo uma extremidade conectada com a outra extremidade do tubo de conexão 110. A mangueira de freio 111 se estende para frente a partir do lado direito do modulador hidráulico 40.

[0063] O primeiro conduto hidráulico 53 guiando a pressão do fluido a partir da válvula de redução proporcional de pressão 43 até o freio a disco da roda traseira BR inclui: um tubo de conexão 112 possuindo uma extremidade conectada com a parte traseira superior da válvula de redução proporcional de pressão 43; e uma mangueira de freio 113 possuindo uma extremidade conectada com a outra extremidade do tubo de conexão 112. A mangueira de freio 113 se estende para a direita através da parte traseira superior do modulador hidráulico 40, e adicionalmente se estende para trás a partir do lado direito do modulador hidráulico 40. O sexto conduto hidráulico 56 guiando a pressão do fluido a partir da válvula de atraso 41 até o freio a disco da roda dianteira BF inclui: um tubo de conexão 114 possuindo uma extremidade conectada com a válvula de redução proporcional de pressão 43; e uma mangueira do freio 115 possuindo uma extremidade conectada com a outra extremidade do tubo de conexão 14. A mangueira do freio 115 se estende para a direita na frente do modulador hidráulico 40, e adicionalmente se estende para frente a partir do lado direito do modulador hidráulico 40.

[0064] O sétimo conduto hidráulico 57 guiando a pressão do fluido emitido a partir do modulador hidráulico 40 até o freio a disco da roda dianteira BF inclui: um tubo de conexão 116 possuindo uma extremidade conectada com a superfície superior do corpo principal do modulador 88 de modo a ser conectada com a terceira abertura de saída 51 (veja a figura 2) aberta na superfície superior do corpo principal do modulador 88; e uma mangueira do freio 117 possuindo uma extremidade conectada com a outra extremidade do tubo de conexão 116. A mangueira do freio 117 se estende para a direita após primeiro se elevar a partir da superfície superior do corpo principal do modulador 88, e adicionalmente se estende para frente no lado direito do modulador hidráulico 40.

[0065] No lado oposto ao lado onde a válvula de redução proporcional de pressão 43 é disposta, entre ambos os lados esquerdo e direito do esteio do modulador 90, isto é, na parte de parede lateral direita 90c, os membros de suporte de chicote de fios 118 e 19 suportando as partes do meio dos chicotes de fios 120 e 121 são conectados de modo a serem dispostos entre ambos as estruturas principais 13 na estrutura de corpo do veículo na vista plana, como claramente apresentado na figura 9.

[0066] Além disso, o acoplador 89a do modulador hidráulico 40 é disposto entre a parte de parede lateral direita 90c do esteio do modulador 90 e a estruturas principal do modulador 88. Como apresentado na figura 6, um conector externo 122 é conectado de forma que possa ser solto, a partir da frente, com o acoplador 89a. Além disso, um chicote de fios 123 eletricamente conectado com a estrutura de corpo do veículo F e outros chicotes de fios 124 e 125 são normalmente conectados, para a unidade de controle de freio com antitravamento 37, com o conector externo 122 com um dentre um par de parafusos 79, 79 para firmar a extremidade esquerda do quadro de suporte do tanque 76 e a parte de chapa de montagem esquerda 77a da estrutura de suporte do assento 77 juntos com o quadro de recepção 75. Adicionalmente, os membros de suporte do chicote de fios 126 e 127 suportando as partes do meio dos chicotes de fios 123 e 124 são conectados com as partes de chapa de suporte superior esquerda e direita 90d e 90 e do esteio do modulador 90.

[0067] Enquanto isso, as partes inferiores esquerda e direita da parte traseira do guarda volumes 18 são de forma fixa suportadas em ambos os lados esquerdo e direito da parte de chapa de conexão 78b no quadro de suporte do esteio 78 como apresentado na figura 3. Na parte inferior dianteira do guarda volumes 18, uma projeção 18a se projetando para baixo na frente da unidade de controle de freio com antitravamento 37 é proporcionada de forma inteiriça. Além disso, uma caixa de mudança 128 é formada na projeção 18a.

[0068] Adicionalmente, uma caixa de ECU 130 alojando uma ECU para controlar as operações da unidade de controle de freio com antitravamento 37 é fixada e disposta entre a unidade de controle de freio com antitravamento 37 e o tanque de combustível 19. Nesta concretização, a caixa da ECU 130 é proporcionada de forma inteiriça com um par de partes de chapa de montagem esquerda e direita 130a lateralmente confinando nas superfícies externas das partes do meio do par de partes de perna de suporte esquerda e direita 77b na estrutura de suporte do assento 77. Por aparafusar e fixar os parafusos 132 inseridos nas partes de chapa de montagem 130a e a partes de perna de suporte 77b junto às porcas de soldar 131 fixas nas superfícies internas das partes do meio de ambas as partes de perna de suporte 77b, a caixa da ECU 130 é fixada junto às partes do meio do par de partes de perna de suporte esquerda e direita 77b na estrutura de suporte do assento 77.

[0069] A seguir, efeitos vantajosos desta concretização são descritos. A estrutura de suporte do assento 77 proporcionado entre o par de estruturas principais esquerda e direita 13 se estendendo para trás e para baixo a partir do tubo frontal 12 na estrutura de corpo do veículo F cruza a parte dianteira do tanque de combustível 19 e suporta a parte dianteira do assento de montar 20 na extremidade superior do mesmo. Assim, a carga sobre a parte dianteira do assento de montar 20 pode ser recebida pela estrutura de suporte do assento 77 enquanto evitando a interferência mútua entre a estrutura de suporte do assento 77 e o tanque de combustível 19. Além disso, desde que a estrutura de suporte do assento 77 se estende para trás e para cima a partir das partes traseiras das estruturas principais 13, a parte inferior traseira do guarda volumes 18 pode ser formada para amplamente se estende para baixo enquanto evitando a interferência com a estrutura de suporte do assento 77. Assim, a capacidade do guarda volumes 18 pode ser aumentada o máximo possível. Além disso, a unidade de controle de freio com antitravamento 37 para impedir o veículo de ficar no estado travado na frenagem por controlar a pressão do fluido fornecido para o freio a disco da roda dianteira BF e para o freio a disco da roda traseira BR é disposta acima da unidade EU do motor de modo a ser coberta com a estrutura de suporte do assento 77 a partir de cima. Assim, o guarda volumes 18, o tanque de combustível 19 e a unidade de controle de freio com antitravamento 37 podem ser dispostos de forma compacta.

[0070] Adicionalmente, a unidade de controle de freio com antitravamento 37 inclui: o modulador hidráulico 40 para ajustar a pressão do fluido gerada pelo primeiro e pelo segundo cilindros mestres 38 e 39; a válvula de atraso 41 disposta abaixo e na frente do modulador hidráulico 40 de modo a adicionalmente controlar a pressão do fluido a partir do modulador hidráulico 40; e o primeiro conduto hidráulico 42 conectando o modulador hidráulico 40 com o primeiro dispositivo de controle hidráulico 41. A unidade de controle de freio com antitravamento 37 é suportada na estrutura de corpo do veículo F de modo a ser disposta na área A cercada pela unidade do motor EU, pelo guarda volumes 18 e pelo tanque de combustível na vista lateral enquanto permitindo que o primeiro conduto hidráulico 42 se incline para frente e para baixo na vista lateral pelo menos na parte no lado da válvula de atraso 41. Como resultado, a unidade de controle de freio com antitravamento 37 pode ser disposta de forma compacta enquanto impedindo a disposição da unidade de controle de freio com antitravamento 37 de afetar a capacidade do guarda volumes 18.

[0071] A unidade de controle de freio com antitravamento 37 adicionalmente inclui, em adição ao modulador hidráulico 40, a válvula de atraso 41 e o primeiro conduto hidráulico 42, o segundo conduto hidráulico 44 possuindo uma extremidade conectada com o modulador hidráulico 40, e a válvula de redução proporcional de pressão 43 conectada com a outra extremidade do segundo conduto hidráulico 44 de modo a adicionalmente controlar a pressão do fluido a partir do modulador hidráulico 40. A válvula de redução proporcional de pressão 43 é disposta em qualquer um dentre os lados esquerdo e direito do modulador hidráulico 40, nesta concretização, no lado esquerdo do modulador hidráulico 40. Além disso, a unidade de controle de freio com antitravamento 37 e o esteio do modulador 90 fixada junto à estrutura de corpo do veículo F de modo a suportar o modulador hidráulico 40, são dispostas entre o par de estruturas principais esquerda e direita 13 na estrutura de corpo do veículo F. Assim, a unidade de controle de freio com antitravamento 37 pode ser disposta de forma compacta na direção da largura do veículo. Além disso, desde que a válvula de redução proporcional de pressão 43 é firmada junto com o modulador hidráulico no esteio do modulador 90, uma peça especial para suportar a válvula de redução proporcional de pressão 43 no esteio do modulador 90 não é requerida, desse modo reduzindo o número de peças.

[0072] No lado oposto ao lado onde a válvula de redução proporcional de pressão 43 é disposta, entre ambos os lados esquerdo e direito do esteio do modulador 90, isto é, os membros de suporte do chicote de fios 118 e 119 suportando os chicotes de fios 120 e 121, são conectados de modo a serem dispostos entre ambos as estruturas principais 12 na vista plana. Assim, não somente a unidade de controle de freio com antitravamento 37, mas também os chicotes de fios 120 e 121, podem ser dispostos de forma compacta entre as estruturas principais esquerdo e direito 13.

[0073] Além disso, a projeção 18a se projetando para baixo na frente da unidade de controle de freio com antitravamento 37 é proporcionada de forma inteiriça na parte dianteira inferior do guarda volumes 18, e a caixa de mudança 128 é formada na projeção 18a. Assim, a caixa de mudança 128 pode ser formada no guarda volumes 18 enquanto evitando a interferência com a válvula de atraso 41 na unidade de controle de freio com antitravamento 37.

[0074] Adicionalmente, a caixa da ECU 130 alojando a ECU para controlar as operações da unidade de freio com antitravamento 37 é fixada e disposta entre a unidade de controle de freio com antitravamento 37 e o tanque de combustível 19. Assim, não somente a unidade de controle de freio com antitravamento 37, mas também a caixa da ECU 130, podem ser dispostas de forma compacta.

[0075] Adicionalmente, o modulador hidráulico 40 inclui o corpo principal do modulador 88 e a cobertura 89 proporcionados de forma inteiriça com o acoplador 89a e conectada com o corpo principal do modulador 88. No esteio do modulador 90, o par de partes de parede lateral esquerda e direita 90b e 90c são proporcionadas de modo a imprensarem o corpo principal do modulador 88 entre as mesmas. O acoplador 89a é disposto entre o corpo principal do modulador 88 e a parte de parede lateral direita 90c do par de partes de parede lateral esquerda e direita 90b e 90c. Assim, os chicotes de fios 123, 124 e 125 para a unidade de controle de freio com antitravamento 37, os quais são relativamente grandes em tamanho, e a unidade de controle de freio com antitravamento 37, podem ser dispostos de forma compacta na direção da largura do veículo.

[0076] Apesar da concretização da presente invenção ter sido descrita acima, a presente invenção não está limitada à concretização acima, e várias alterações de projeto podem ser feitas sem afastamento da presente invenção descrita no escopo das reivindicações.

[0077] Por exemplo, apesar do primeiro e segundo cilindros mestres 38 e 39 serem utilizados como os dispositivos de geração de força hidráulica na concretização acima, uma bomba hidráulica acionada por um motor elétrico pode ser utilizada para gerar a pressão do fluido. LISTAGEM DE REFERÊNCIA 11 garfo dianteiro 12 tubo frontal 13 estrutura principal 18 guarda volumes 18a projeção 19 tanque de combustível 20 assento de montar 37 unidade de controle de freio com antitravamento 38 primeiro cilindro mestre como o dispositivo de geração de força hidráulica 39 segunda cilindro mestre como o dispositivo de geração de força hidráulica 40 modulador hidráulico válvula de atraso como o primeiro dispositivo de controle hidráulico primeiro conduto hidráulico válvula de redução proporcional de pressão como o segundo dispositivo de controle hidráulico segundo conduto hidráulico estrutura de suporte do assento corpo principal do modulador cobertura acoplador esteio do modulador 90c parte de parede lateral 119 membro de suporte do chicote de fios 121 chicote de fios caixa de mudança caixa da ECU área freio a disco da roda dianteira freio a disco da roda traseira unidade de motor estrutura de corpo do veículo roda dianteira 41 42 43 44 77 88 89 89a 90 90b, 118, 120, 128 130 A BF BR EU F WF WR roda traseira

Claims

1. Veículo do tipo de montar em selim compreendendo: uma estrutura de corpo do veículo (F) possuindo um tubo frontal (12) suportando de forma que se possa guiar um garfo dianteiro (11) de forma articulada suportando uma roda dianteira (WF) e um par de estruturas principais (13) esquerda e direita, se estendendo para trás a partir do tubo frontal (12); uma unidade de motor (EU) suportada na estrutura de corpo do veículo (F); um guarda volumes (18) suportado nas estruturas principais (13) de modo a ser disposto atrás do tubo frontal (12) e acima da unidade de motor (EU); um tanque de combustível (19) suportado na estrutura de corpo do veículo (F) de modo a ser disposto atrás do guarda volumes (18) e de forma obliqua acima e atrás da unidade de motor (EU); um assento para montar (20) disposto acima do tanque de combustível (19); uma unidade de controle de freio com antitravamento (37) para impedir o veículo de ficar em um estado travado na frenagem através do controle da pressão de um fluido fornecido para um freio a disco (BF, BR) proporcionado em pelo menos uma dentre a roda dianteira (WF) e uma roda traseira (WR), uma estrutura de suporte do assento (77) se estendendo para trás e para cima a partir da parte traseira do par de estruturas principais (13) esquerda e direita, e cruzando uma parte dianteira do tanque de combustível (19) é proporcionado entre o par de estruturas principais (13) esquerda e direita, com uma extremidade superior da estrutura de suporte de assento (77) suportando uma parte dianteira do assento para montar (20), a dita a unidade de controle de freio com antitravamento (37) sendo disposta acima da unidade de motor (EU) de modo a ser coberta com a estrutura de suporte do assento (77) a partir de cima; e caracterizado pelo fato de que ainda compreende: um modulador hidráulico (40) para ajustar a pressão de um fluido gerada pelo dispositivo de geração de força hidráulica (38, 39), o primeiro dispositivo de controle hidráulico (41) disposto abaixo e na frente do modulador hidráulico (40) de modo a adicionalmente controlar a pressão do fluido a partir do modulador hidráulico (40), e um primeiro conduto hidráulico (42) conectando juntos, o modulador hidráulico (40) com o primeiro dispositivo de controle hidráulico (41) e inclinando para frente e para baixo na vista lateral, pelo menos em uma parte em um primeiro lado do dispositivo de controle hidráulico (41), é disposta em uma área (A) cercada pela unidade de motor (EU), pelo guarda volumes (18) e pelo tanque de combustível (19) na vista lateral e é, assim, suportada na estrutura de corpo do veículo (F).

2. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: a unidade de controle de freio com antitravamento (37) adicionalmente inclui, em adição ao modulador hidráulico (40), o primeiro conduto hidráulico (42) e o primeiro dispositivo de controle hidráulico (41), um segundo conduto hidráulico (44) possuindo uma extremidade conectada com o modulador hidráulico (40), e um segundo dispositivo de controle hidráulico (43) conectado com outra extremidade do segundo conduto hidráulico (44) de modo a adicionalmente controlar a pressão do fluido a partir do modulador hidráulico (40) e disposto em qualquer um dentre os lados esquerdo e direito do modulador hidráulico (40), a unidade de controle de freio com antitravamento (37) e um esteio do modulador (90) fixos junto à estrutura de corpo do veículo (F), de modo a suportarem o modulador hidráulico (40), são dispostos entre o par de estruturas principais (13) esquerda e direita, e o segundo dispositivo de controle hidráulico (43) é fixado junto com o modulador hidráulico (40) junto ao esteio do modulador (90).

3. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que os membros de suporte de chicote de fios (118, 119) suportando os chicotes de fios (120, 121) são conectados com o lado oposto a um dos lados esquerdo e direito do esteio do modulador (90), onde o segundo dispositivo de controle hidráulico (43) é disposto, os membros de suporte de chicote de fios (118, 119) dispostos entre ambos as estruturas principais (13) na vista plana.

4. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que: uma projeção (18a) se projetando para baixo na frente da unidade de controle de freio com antitravamento (37) é de forma inteiriça proporcionada em uma parte dianteira inferior do guarda volumes (18), e uma caixa de mudanças (128) é formada na projeção (18a).

5. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o modulador hidráulico (40) inclui um corpo principal do modulador (88) e uma cobertura (89) proporcionada de forma inteiriça com um acoplador (89a) e conectada com o corpo principal do modulador (88), um par de partes de parede lateral esquerda e direita (90b, 90c) são proporcionadas no esteio do modulador (90) de modo a imprensarem o corpo principal do modulador (88) entre as mesmas, e o acoplador (89a) é disposto entre o corpo principal do modulador (88) e uma (90c) dentre o par de parte de parede lateral esquerda e direita (90b, 90c).

6. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a projeção (18a) que se projeta para baixo na frente da a unidade de controle de freio com antitravamento (37) é integralmente fornecida em uma parte inferior dianteira do guarda volumes (18), e uma caixa de mudança (128) é formada na projeção (18a).