BR102016006357B1

BR102016006357B1 - Veículo do tipo para montar em selim

Info

Publication number: BR102016006357B1
Application number: BR102016006357-4A
Authority: BR
Inventors: Hikaru Yokomura; Mitsuru TERADA; Tatsuya Seiji; Yoshihide Nakado; Toshiya Suzuki
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2015-03-25
Filing date: 2016-03-23
Publication date: 2022-11-08
Also published as: JP2016182838A; BR102016006357A2; AR104044A1; JP6133923B2

Abstract

VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR EM SELIM. Fornecer um veículo do tipo para montar em selim configurado de tal maneira que um módulo ABS seja menos provável de ser exposto ao calor proveniente de um motor, além disso, uma mangueira de tubo a partir do módulo ABS para o meio de travamento para uma roda frontal pode ser encurtada e também o módulo ABS pode ser protegido de objetos respingados a partir da roda frontal. Um motor (2) é posicionado em um lado abaixo de um quadro principal (12) e é sustentado em um quadro inferior (13). Um tanque de combustível (50) é posicionado em um lado acima do motor (2) e é sustentado no quadro principal (12). O meio de travamento (32) para uma roda frontal (Wf) é montado nos garfos frontais (22) retido por um tubo coletor (11), e o meio de travamento (32) e um módulo ABS (33) são conectados um ao outro através de uma mangueira de tubo (36). O módulo ABS (33) está disposto acima e em frente ao motor (2) e abaixo do tanque de combustível (50).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a um veículo do tipo para montar em selim que inclui um módulo para um freio antibloqueio.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[0002] Em um veículo do tipo para montar em selim tal como uma motocicleta, tal veículo aumentou o emprego de um sistema de freio antibloqueio (chamado de "ABS" doravante) para controlar a força de frenagem em relação a uma roda retroalimentando-se uma razão de deslizamento de cada roda. No ABS, uma válvula, um atuador, um dispositivo de controle ou similares que é fornecido para controlar o abastecimento/descarregamento de fluido de freio em relação ao meio de controle durante a detecção de deslizamento da roda é montado como um módulo ABS no veículo.

[0003] Visto que o módulo ABS incorpora muitos componentes de precisão e componentes eletrônicos, é desejável dispor o módulo ABS longe de uma fonte de calor e de uma fonte de vibração do veículo tanto quanto possível. Por essa razão, uma variedade de ideias sobre o veículo do tipo para montar em selim com medidas tomadas para cumprir as demandas mencionadas acima sempre foi oferecida (por exemplo, consulte a Literatura de Patente 1).

[0004] O veículo do tipo para montar em selim revelado na Literatura de Patente 1 é configurado de tal maneira que um motor seja sustentado por uma parte traseira de um quadro inferior localizado em um lado inferior de um quadro principal e que se estende para baixo a partir de um tubo frontal, um radiador está disposto em um lado frontal do motor e um módulo ABS é montado em uma posição do quadro inferior abaixo do radiador. Um tubo de escape conectado a uma seção de escape do motor é puxado a partir de um dentre os lados direito e esquerdo de um corpo de veículo em direção a um lado traseiro do corpo de veículo, e o módulo ABS é montado em um lado lateral do quadro inferior em um lado oposto a um lado com o tubo de escape puxado para fora.

LISTA DE CITAÇÃO LITERATURA DE PATENTE

[0005] Literatura de Patente 1 no JP-A 2012-210849

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA DA TÉCNICA

[0006] Entretanto, no veículo do tipo para montar em selim revelado na Literatura de Patente 1, o módulo ABS está disposto na posição abaixo do radiador localizado em frente ao motor. Como resultado, uma mangueira de tubo localizada entre o meio de frenagem em um lado de uma roda frontal sustentado por bordas inferiores de garfos frontais e o módulo ABS é aumentada em comprimento. Além disso, em uma direção de altura, o módulo ABS está disposto próximo a uma seção em contato com o solo da roda frontal através da qual seixos, lama, água e similares em uma estrada são respingados durante a viagem do veículo.

[0007] A presente invenção foi realizada em vista das circunstâncias mencionadas acima, e um objetivo da presente invenção é fornecer um veículo do tipo para montar em selim configurado de tal maneira que um módulo ABS seja menos provável de ser exposto ao calor proveniente de um motor, além disso, uma mangueira de tubo a partir do módulo ABS para o meio de frenagem para uma roda frontal pode ser encurtada e o módulo ABS pode ser protegido de objetos respingados a partir da roda frontal.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[0008] A fim de abordar o problema descrito acima, de acordo com a presente invenção, é fornecido um veículo do tipo para montar em selim que inclui: um quadro principal 12 que se estende para trás a partir de um tubo frontal 11; um quadro inferior 13 que está posicionado abaixo do quadro principal 12 e que se estende para baixo a partir do tubo frontal 11; um motor 2 que está posicionado em um lado abaixo do quadro principal 12 e que é sustentado no quadro inferior 13; um tanque de combustível 50 que está posicionado em um lado acima do motor 2 e que é sustentado no quadro principal 12; um par de garfos frontais direito e esquerdo 22 que é retido de modo orientável pelo tubo frontal 11 e que tem extremidades inferiores para sustentar de modo giratório uma roda frontal Wf; um meio de frenagem 32 que é retido pelos garfos frontais 22 e que aplica a força de frenagem à roda frontal Wf; e um módulo ABS 33 que está conectado ao meio de frenagem 32 através de uma mangueira de tubo 36. No veículo do tipo para montar em selim, o módulo ABS 33 está disposto acima e em frente ao motor 2 e abaixo do tanque de combustível 50.

[0009] Com essa estrutura, visto que o módulo ABS 33 está disposto acima e em frente ao motor 2, é menos provável que o calor proveniente do motor 2 seja transmitido para o módulo ABS 33 durante a viagem do veículo, e também um comprimento da mangueira de tubo 36 a partir do módulo ABS 33 para o meio de frenagem 32 para a roda frontal Wf é encurtado. Além disso, visto que o módulo ABS 33 está disposto em uma posição separada para cima a partir de uma seção em contato com o solo da roda frontal Wf, é menos provável, também, que objetos respingados a partir da roda frontal Wf colidam contra o módulo ABS 33.

[00010] O módulo ABS 33 pode ser fixado a uma dentre uma parte para a direita e uma parte para a esquerda do quadro inferior 13, o meio de frenagem 32 pode ser fixado a um dentre o par de garfos frontais direito e esquerdo 22 e o mesmo lado como o outro lado do quadro inferior 13, e a mangueira de tubo 36 pode ser configurada para conectar o módulo ABS 33 ao meio de frenagem 32 através do quadro inferior 13 em uma direção horizontal.

[00011] Nesse caso, visto que a mangueira de tubo 36 para conectar o módulo ABS 33 e o meio de frenagem 32 é distribuída através do quadro inferior 13 na direção horizontal, folga suficiente pode ser mantida sem alongar desnecessariamente o comprimento total da mangueira de tubo 36 mesmo quando os garfos frontais direito e esquerdo 22 forem virados em qualquer direção ao redor do tubo frontal 11 virando-se um guidão de direção 21.

[00012] O módulo ABS 33 está disposto preferencialmente acima da roda frontal Wf.

[00013] Nesse caso, o módulo ABS 33 montado no lado do corpo de veículo não está localizado abaixo da roda frontal Wf. Portanto, não é necessário distribuir a mangueira de tubo 36 conectada ao módulo ABS 33 de tal maneira a ser largamente desviada para um lado superior a fim de evitar uma interferência com a roda frontal Wf. Por essa razão, empregando-se essa estrutura, a mangueira de tubo 36 pode ser adicionalmente encurtada.

[00014] A mangueira de tubo 36 no módulo ABS 33 e uma conexão 45a de um membro de conexão 45 que se estende a partir do módulo ABS 33 podem estar dispostos para se sobrepor ao quadro inferior 13 em uma vista lateral do veículo.

[00015] Nesse caso, o quadro inferior 13 não está disposto no lado em frente à conexão 45a do membro de conexão 45 que se estende a partir do módulo ABS 33. Portanto, não é necessário empregar uma estrutura especial para permitir que a conexão 45a e a mangueira de tubo 36 se desviem do quadro inferior 13. Por essa razão, o grau de liberdade na distribuição da mangueira de tubo 36 é aumentado.

[00016] O veículo do tipo para montar em selim inclui adicionalmente um capô lateral 55 que cobre um lado externo do quadro inferior 13 em uma direção de largura de veículo. O módulo ABS 33 pode estar disposto para se sobrepor ao capô lateral 55 em um lado interno na direção de largura de veículo na vista lateral.

[00017] Nesse caso, o lado externo do módulo ABS 33 na direção de largura de veículo é coberto com o capô lateral 55. Por essa razão, o módulo ABS 33 pode ser protegido do exterior e, também, o módulo ABS 33 é feito menos visível do exterior. Como resultado, uma aparência do módulo ABS 33 a partir do exterior também é aprimorada.

[00018] Um suporte 65 para travar o capô lateral 55 pode ser fixado ao quadro inferior 13, e uma cobertura de módulo 70 para cobrir o módulo ABS 33 a partir de um lado frontal pode ser fornecida integralmente ao suporte 65.

[00019] Nesse caso, o capô lateral 55 pode ser firmemente sustentado pelo suporte 65 fixado ao quadro inferior 13. Além disso, o lado frontal do módulo ABS 33 é coberto com a cobertura de módulo 70 fornecida ao suporte 65. Por essa razão, o lado frontal do módulo ABS 33 pode ser protegido pela cobertura de módulo 70.

[00020] O módulo ABS 33 pode ser um módulo exclusivo para a roda frontal.

[00021] Nesse caso, a mangueira de tubo 36 direcionada a partir do módulo ABS 33 para o meio de frenagem 32 está localizada somente no lado da roda frontal Wf. Por essa razão, a mangueira de tubo 36 conectada ao módulo ABS 33 pode ser encurtada e pode ser configurada para ter uma estrutura simples.

[00022] O motor 2 pode ser um motor resfriado a ar.

[00023] Nesse caso, o módulo ABS 33 está disposto acima e em frente ao motor 2. Por essa razão, mesmo se o motor 2 montado abaixo do quadro principal 12 for o motor resfriado a ar, o desempenho de resfriamento do motor 2 pode ser altamente mantido. EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[00024] Com a invenção, um módulo ABS está disposto acima e em frente a um motor, e abaixo de um tanque de combustível. Por essa razão, é menos provável que o módulo ABS seja exposto ao calor proveniente do motor durante a viagem de um veículo, uma mangueira de tubo a partir do módulo ABS para o meio de frenagem para uma roda frontal pode ser encurtada e o módulo ABS também pode ser protegido dos objetos respingados a partir da roda frontal.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[00025] A Figura 1 é uma vista lateral direita de um veículo do tipo para montar em selim de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[00026] A Figura 2 é uma vista lateral esquerda do veículo do tipo para montar em selim de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[00027] A Figura 3 é uma vista lateral de um quadro de corpo de veículo do veículo do tipo para montar em selim de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[00028] A Figura 4 é uma vista em perspectiva do veículo do tipo para montar em selim de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[00029] A Figura 5 é uma vista lateral do veículo do tipo para montar em selim de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[00030] A Figura 6 é uma vista frontal com o veículo do tipo para montar em selim de acordo com uma modalidade da presente invenção cortada ao longo de uma superfície em corte transversal tomada ao longo da linha VI-VI na Figura 1.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[00031] Uma modalidade da presente invenção será descrita abaixo com base nos desenhos. Observa-se que na explicação seguinte, direções tais como frente e trás, e direita e esquerda, são as mesmas direções que as de um veículo a menos que indicado de outra maneira. Além disso, observa-se que em cada desenho, uma seta FR/Frente aponta para um lado frontal do veículo, uma seta UP/Superior aponta para um lado superior do veículo e uma seta LH/Esquerda aponta para um lado esquerdo do veículo.

[00032] A Figura 1 é uma vista com um veículo do tipo para montar em selim de acordo com a modalidade observado a partir de um lado direto, e a Figura 2 é uma vista com o veículo do tipo para montar em selim observado a partir do lado esquerdo. Além disso, a Figura 3 é uma vista com um quadro de corpo de veículo F observado a partir do lado direito.

[00033] O veículo do tipo para montar em selim de acordo com a presente invenção é uma motocicleta off-road com uma roda traseira Wr acionada por um motor 2. O veículo do tipo para montar em selim de acordo com a modalidade será chamado de "motocicleta 1" abaixo.

[00034] O quadro de corpo de veículo F da motocicleta 1 é dotado de um tubo frontal 11 disposto em uma extremidade frontal, um quadro principal 12 que se estende para trás e obliquamente para baixo a partir do tubo frontal 11, um quadro inferior 13 que se estende para baixo a partir de uma posição abaixo de uma conexão no tubo frontal 11 para o quadro principal 12 e um par de quadros centrais 14 curvado para baixo e que se estende a partir de partes para direita e para esquerda de uma área traseira do quadro principal 12. As extremidades inferiores dos quadros centrais 14 são acopladas uma à outra através de um tubo transversal 15 que se estende em uma direção de largura de veículo. O quadro de corpo de veículo F é adicionalmente dotado de um par de quadros de assento direito e esquerdo 16 que se estende a partir de uma parte traseira do quadro principal 12 em direção a um lado traseiro do corpo de veículo, e quadros de sustentação 17 para acoplar áreas inferiores dos respectivos quadros centrais direito e esquerdo 14 acima do tubo transversal 15 para áreas traseiras dos quadros de assento direito e esquerdo correspondentes 16.

[00035] Uma haste de direção não ilustrada é assentada de modo giratório ao tubo frontal 11. Em relação à haste de direção, um guidão de direção 21 é acoplado à mesma, e também respectivas partes superiores de um par de garfos frontais direito e esquerdo 22 são retidas desse modo. Uma roda frontal Wf é assentada de modo giratório às extremidades inferiores dos garfos frontais 22.

[00036] Um tanque de combustível 50 é montado no quadro principal 12, e um assento 51 para permitir que um ocupante esteja sentado é montado nos quadros de assento 16 atrás do tanque de combustível 50.

[00037] Em uma área abaixo do quadro principal 12 e imprensada entre o quadro inferior 13 e os quadros centrais 14, uma unidade de potência PU que inclui um motor 2 e uma transmissão 23 é instalada. No motor 2, um bloco de cilindros 27 é integralmente acoplado a uma parte superior de um cárter 26 para armazenar um virabrequim. A transmissão 23 é integralmente acoplada a uma parte traseira do cárter 26 do motor 2, e um eixo de saída não ilustrado para extrair potência do motor 2 para o exterior é fornecido para a transmissão 23. Observa-se que na motocicleta 1, de acordo com a modalidade, um motor resfriado a ar é empregado como o motor 2.

[00038] As extremidades frontais de braços oscilantes 34 para sustentar de modo giratório a roda traseira Wr são verticalmente assentadas de modo oscilante aos quadros centrais 14. O eixo de saída da transmissão 23 e a roda traseira Wr são conectados um ao outro através de uma corrente de acionamento não ilustrada de modo que a potência possa ser transmitida. Além disso, uma unidade amortecedora não ilustrada é interposta entre os braços oscilantes 34 e o quadro de corpo de veículo F.

[00039] Na motocicleta 1, de acordo com a modalidade, um dispositivo de freio a disco é empregado para cada um dentre um lado da roda frontal Wf e um lado da roda traseira Wr. Observa-se que uma ilustração do dispositivo de freio no lado da roda traseira Wr é omitida. Um ABS é empregado para o dispositivo de freio. Conforme mostrado na Figura 1, o dispositivo de freio no lado da roda frontal Wf é dotado de um disco de freio 31 girado integralmente com uma roda de raios de arame da roda frontal Wf, e uma pinça de freio 32 para aplicar força de frenagem de atrito ao disco de freio 31 durante a frenagem. A pinça de freio 32 é conectada a um cilindro mestre não ilustrado de uma alavanca de freio através de um módulo ABS 33. O módulo ABS 33 é armazenado em um bloco com uma válvula, um atuador, um dispositivo de controle e similares integralmente formados uns com os outros para controlar o abastecimento/descarregamento de fluido de freio.

[00040] A Figura 4 é uma vista quando uma parte frontal da motocicleta 1 é observada obliquamente da esquerda a partir de cima, e a Figura 5 é uma vista quando uma área frontal da motocicleta 1 é observada a partir de um lado esquerdo com coberturas removidas. Além disso, a Figura 6 é uma vista quando a motocicleta 1 é observada a partir do lado frontal enquanto é cortada ao longo de uma superfície em corte transversal tomada ao longo da linha VI-VI na Figura 1.

[00041] Conforme mostrado na Figura 5, o módulo ABS 33 é montado na parte para a direita do quadro inferior 13 em uma posição acima do motor 2 e em frente ao mesmo e abaixo do tanque de combustível 50. Especificamente, uma placa de fixação 38 é soldada e fixada entre uma borda frontal do quadro principal 12 e uma borda superior do quadro inferior 13, e um suporte 35 é preso e fixado a uma superfície direita da placa de fixação 38. O módulo ABS 33 é preso e retido pelo suporte 35. Observa-se que o módulo ABS 33 tem uma estrutura para absorver a vibração enquanto é montada em borracha em três pontos em relação ao suporte 35 e é presa de modo confiável ao lado do corpo de veículo. Conforme mostrado na Figura 1, o módulo ABS 33 montado no suporte 35 dessa maneira é posicionado em um lado acima da extremidade superior da roda frontal Wf. Observa-se que uma linha L na Figura 1 é indicativa de uma linha horizontal que passa pela extremidade superior da roda frontal Wf.

[00042] Além disso, na motocicleta 1 de acordo com a modalidade, a pinça de freio 32 como o meio de frenagem para a roda frontal Wf é sustentada pelo garfo frontal esquerdo 22 na parte para a esquerda da roda frontal Wf.

[00043] Um membro de conexão a montante 44 conectado ao lado do cilindro principal não ilustrado e um membro de conexão a jusante 45 conectado ao lado da pinça de freio 32 da roda frontal Wf são fornecidos a uma parte superior do módulo ABS 33.

[00044] O membro de conexão a montante 44 é projetado para frente a partir da parte superior do módulo ABS 33, e é subsequentemente dobrado para cima em um formato substancialmente de L de modo a estar disposto ao longo do quadro inferior 13. Uma mangueira de tubo a montante 40 conectada ao cilindro principal é conectada a uma extremidade dobrada para cima do membro de conexão a montante 44. Além disso, o membro de conexão a jusante 45 é projetado para frente do veículo a partir de uma posição no lado interno na direção de largura de veículo além do membro de conexão a montante 44 fornecido à parte superior do módulo ABS 33. Uma mangueira de tubo a jusante 36 conectada à pinça de freio 32 é conectada à conexão 45a do membro de conexão a jusante 45. Conforme mostrado na Figura 5, a conexão 45a do membro de conexão a jusante 45 está disposto para fora do quadro inferior 13 na direção de largura de veículo de modo a se sobrepor ao quadro inferior 13 em uma vista lateral do veículo.

[00045] Conforme mostrado nas Figuras 4 e 5, a mangueira de tubo a jusante 36 conectada à conexão 45a do módulo ABS 33 é dobrada para a esquerda do veículo, atravessa em frente ao quadro inferior 13 na direção horizontal, e se estende para uma posição traseira do garfo frontal esquerdo 22. A mangueira de tubo 36 que se estende para a posição traseira do garfo frontal esquerdo 22 é adicionalmente dobrada para baixo de modo a estar disposto substancialmente ao longo do garfo frontal 22, e uma extremidade inferior da mangueira de tubo 36 é conectada à pinça de freio 32.

[00046] Além disso, um membro de retenção de mangueira 47 para reter a mangueira de tubo 36 que atravessa em frente ao quadro inferior 13 na direção horizontal e que se estende para a posição traseira do garfo frontal esquerdo 22 é fixado a uma ponte inferior 24 acoplada à haste de direção não ilustrada abaixo do tubo frontal 11. O membro de retenção de mangueira 47 tem uma parte fixa 47a presa e fixada à ponte inferior 24, e uma parte de retenção 47b que se estende para baixo, para a esquerda e para frente do veículo a partir da parte fixa 47a e que retém a mangueira de tubo 36 em uma extremidade estendida da parte de retenção 47b. A parte fixa 47a é fixada na adjacência de uma parte de recepção de bloqueio de guidão 48 (consulte as Figuras 2 e 5) da ponte inferior 24, e a parte de retenção 47a se estende para baixo, para a esquerda e para frente a partir da parte fixa 47a de modo a estar separada da parte de recepção de bloqueio de guidão 48.

[00047] Observa-se que a parte de recepção de bloqueio de guidão 48 é uma parte para regular um ângulo de giro do guidão de direção 21 permitindo-se que a parte de recepção de bloqueio de guidão 48 esteja em contiguidade com uma parte de bloqueio de guidão 49 fornecida para o quadro inferior 13 quando o guidão de direção 21 é girado em um ângulo definido ou maior. Visto que a parte de retenção 47b se estende para baixo, para a esquerda e para frente a partir da parte fixa 47a de modo a estar separada da parte de recepção de bloqueio de guidão 48, a mangueira de tubo 36 não é imprensada entre a parte de recepção de bloqueio de guidão 48 e a parte de bloqueio de guidão 49 mesmo se a parte de recepção de bloqueio de guidão 48 esteja em contiguidade com a parte de bloqueio de guidão 49 durante o giro súbito do guidão de direção 21. Além disso, visto que a parte de retenção 47b retém a mangueira de tubo 37 na adjacência dos garfos frontais 22, quando os garfos frontais 22 se alongam e comprimem na direção vertical, o movimento da mangueira de tubo 36 pode ser regulado.

[00048] Além disso, a motocicleta 1, de acordo com a modalidade, é montada com um capô frontal 54 para cobrir um lado frontal do tubo frontal 11, e capôs laterais 55 para cobrirem os lados externos direito e esquerdo do tubo frontal 11 e o quadro inferior 13. O capô frontal 54 e os capôs laterais direito e esquerdo 55 são formados de material de resina, e são fixados ao tubo frontal 11 e ao quadro inferior 13 através do suporte e similares.

[00049] Conforme mostrado nas Figuras 4 e 6, as bordas inferiores em extremidades frontais dos capôs laterais direito e esquerdo 55 são fixadas ao quadro inferior 13 através de um suporte 65 dotado de uma parte de aperto 56 retida pelo quadro inferior 13 e partes de ressalto laterais 57R, 57L que ressaltam de modo substancialmente horizontal para os lados direito e esquerdo a partir da parte de aperto 56. As partes de bloqueio 58 são fornecidas em respectivas extremidades estendidas das partes de ressalto laterais direita e esquerda 57R, 57L do suporte 65, e as respectivas partes de bloqueio 58 são fixadas aos respectivos capôs laterais 55 através da inserção em partes bloqueadas formadas em relação aos respectivos capôs laterais direito e esquerdo 55. A parte de aperto 56 do suporte 65 é fixada a uma posição do quadro inferior 13, em que a posição é mais baixa do que uma posição de montagem do módulo ABS 33 (uma posição de montagem do suporte 35). Com essa estrutura, o suporte 65 pode se fixar de modo confiável aos capôs laterais 55 enquanto evita um aumento em componentes de fixação.

[00050] O capô lateral 55 disposto no lado direito do veículo é configurado para cobrir o lado externo direito do quadro inferior 13, e também para cobrir o lado externo do módulo ABS 33 montado à parte direita do quadro inferior 13. Isto é, o módulo ABS 33 está disposto de modo a se sobrepor no lado interno na direção de largura de veículo ao capô lateral direito 55 na vista lateral.

[00051] Adicionalmente, conforme mostrado nas Figuras 4 e 6, uma cobertura de módulo substancialmente quadrada 70 para cobrir o lado frontal do módulo ABS 33 se estende a partir da parte de ressalto lateral direita 57R do suporte 65. A cobertura de módulo 70 é formada integralmente com a parte superior da parte de ressalto lateral direita 57R.

[00052] Conforme foi descrito acima, na motocicleta 1 de acordo com a modalidade, visto que o módulo ABS 33 está disposto acima e em frente ao motor 2, e abaixo do tanque de combustível 50, o calor proveniente do motor 2 é menos provável que seja transmitido para o módulo ABS 33 durante a viagem do veículo, e também o comprimento da mangueira de tubo 36 a partir do módulo ABS 33 para a pinça de freio 32 da roda frontal Wf é encurtado. Por essa razão, empregando-se essa estrutura, uma alteração em ambiente térmico do módulo ABS 33 pode ser suprimida e também a redução de custo e simplificação de distribuição podem ser alcançadas encurtando-se a mangueira de tubo 36.

[00053] Adicionalmente, na motocicleta 1 de acordo com a modalidade, visto que o módulo ABS 33 está disposto acima e em frente ao motor 2 e o módulo ABS 33 é largamente separado para cima a partir da seção em contato com o solo da roda frontal Wf, objetos tais como seixos, lama e água respingados a partir da roda frontal Wf são menos prováveis de serem espalhados em uma direção do módulo ABS 33. Por essa razão, o módulo ABS 33 pode ser protegido dos objetos respingados a partir da roda frontal Wf.

[00054] Além disso, na motocicleta 1 de acordo com a modalidade, o módulo ABS 33 é montado à parte para a direita do quadro inferior 13. Enquanto isso, a pinça de freio 32 é fixada ao garfo frontal esquerdo 22, e a mangueira de tubo 36 é configurada para conectar o módulo ABS 33 à pinça de freio 32 através da parte frontal do quadro inferior 13 na direção horizontal. Por essa razão, durante o giro do guidão de direção 21, mesmo quando os garfos frontais direito e esquerdo 22 são girados em uma dentre a direção direita e a direção esquerda ao redor do tubo frontal 11 (haste de direção), folga suficiente pode ser mantida sem alongar desnecessariamente o comprimento total da mangueira de tubo 36. Portanto, empregando-se essa estrutura, a mangueira de tubo 36 pode ser adicionalmente encurtada.

[00055] Observa-se que na modalidade descrita acima, o módulo ABS 33 é montado à parte para a direita do quadro inferior 13, e a pinça de freio 32 é fixada ao garfo frontal esquerdo 22; entretanto, de uma maneira oposta, tal estrutura pode ser empregada de modo que o módulo ABS 33 seja montado à parte para a esquerda do quadro inferior 13, e a pinça de freio 32 seja fixada ao garfo frontal direito 22.

[00056] Além disso, na motocicleta 1 de acordo com a modalidade, visto que o módulo ABS 33 está disposto acima da roda frontal Wf, não é necessário distribuir a mangueira de tubo 36 a ser largamente desviada para o lado superior a fim de evitar a interferência com a roda frontal Wf. Por essa razão, a mangueira de tubo 36 pode ser facilmente encurtada pela parte desnecessária.

[00057] Além disso, na motocicleta 1 de acordo com a modalidade, visto que a conexão 45a do módulo ABS 33 em relação à mangueira de tubo 36 está disposta para se sobrepor ao quadro inferior 13 na vista lateral do veículo, não é necessário adicionar uma estrutura para desviar o quadro inferior 13 para a conexão 45a e para a mangueira de tubo 36. Por essa razão, a estrutura pode ser simplificada, e também o grau de liberdade na distribuição da mangueira de tubo 36 é aprimorado.

[00058] Adicionalmente, na motocicleta 1 de acordo com a modalidade, o capô lateral 55 é fornecido para cobrir o lado externo do quadro inferior 13 na direção de largura de veículo, e o módulo ABS 33 está disposto para se sobrepor no lado interno na direção de largura de veículo aos capôs laterais 55 na vista lateral. Por essa razão, o módulo ABS 33 pode ser protegido de força externa pelos capôs laterais 55 e, também, o módulo ABS 33 se torna menos visível a partir do lado de fora pelos capôs laterais 55. Como resultado, uma aparência do módulo ABS 33 também é aprimorada.

[00059] Adicionalmente, na motocicleta 1 de acordo com a modalidade, a cobertura de módulo 70 para cobrir o módulo ABS 33 a partir do lado frontal é dotada integralmente do suporte 65 para montar os capôs laterais 55 no quadro inferior 13. Por essa razão, os capôs laterais 55 podem ser firmemente sustentados no quadro inferior 13 pelo suporte 65. Além disso, o lado frontal do módulo ABS 33 pode ser protegido pela cobertura de módulo 70 formada integralmente com o suporte 65.

[00060] Além disso, na motocicleta 1 de acordo com a modalidade, o módulo ABS 33 é configurado como um módulo exclusivo para a roda frontal, em que o módulo é configurado para não ser distribuído e não ser conectado ao lado da roda traseira. Por essa razão, a mangueira de tubo 36 conectada ao módulo ABS 33 pode ser encurtada e também pode ser simplificada.

[00061] Além disso, na motocicleta 1 de acordo com a modalidade, conforme foi descrito acima, o módulo ABS 33 está disposto acima do motor 2 e em frente ao mesmo, e abaixo do tanque de combustível 50, e o módulo ABS 33 não evita que um fluxo de ar viajante se choque contra o motor 2. Por essa razão, mesmo se o motor 2 montado abaixo do quadro principal 12 for um motor resfriado a ar, o desempenho de resfriamento em relação ao motor 2 pode ser altamente mantido.

[00062] Observa-se que a presente invenção não é limitada à modalidade descrita acima, e várias modificações de projeto podem ser feitas à mesma dentro do escopo sem se desviar do fundamento da invenção. Por exemplo, na modalidade descrita acima, a estrutura para montar um membro de isolamento de calor é empregada para a motocicleta como uma modalidade do veículo do tipo para montar em selim; entretanto, os veículos aplicados com a estrutura para montar o membro de isolamento de calor não são limitados às motocicletas, e os veículos podem ser veículos do tipo para montar em selim assim como veículos de três rodas. LISTA DE SINAIS DE REFERÊNCIA 1 ... Motocicleta (veículo do tipo para montar em selim) 2 ... Motor 11 . Tubo frontal 12 . Quadro principal 13 . Quadro inferior 22 . Garfo frontal 32 . Pinça de freio (meio de frenagem) 33 . Módulo ABS 36 . Mangueira de tubo 45 . Membro de conexão 45a . Conexão 50 . Tanque de combustível 55 . Capô lateral 65 . Suporte 70 . Cobertura de módulo Wf . Roda frontal

Claims

1. Veículo do tipo para montar em selim caracterizado pelo fato de que compreende: um quadro principal (12) que se estende para trás a partir de um tubo frontal (11); um quadro inferior (13) que está posicionado abaixo do quadro principal (12) e que se estende para baixo a partir do tubo frontal (11); um motor (2) que está posicionado em um lado abaixo do quadro principal (12) e que é sustentado no quadro inferior (13); um tanque de combustível (50) que está posicionado em um lado acima do motor (2) e que é sustentado no quadro principal (12); um par de garfos frontais direito e esquerdo (22) que são retidos de modo orientável pelo tubo frontal (11) e que têm extremidades inferiores para sustentar de modo giratório uma roda frontal (Wf); meio de frenagem (32) que é retido pelos garfos frontais (22) e que aplica força de frenagem à roda frontal (Wf); e um módulo ABS (33) que é conectado ao meio de frenagem (32) através de uma mangueira de tubo (36), em que o módulo ABS (33) está disposto acima e em frente ao motor (2) e abaixo do tanque de combustível (50), o módulo ABS (33) é fixado a uma dentre uma parte para a direita e uma parte para a esquerda do quadro inferior (13), o meio de frenagem (32) é fixado a um dentre o par de garfos frontais direito e esquerdo (22) e o mesmo lado como o outro lado do quadro inferior (13), e a mangueira de tubo (36) é configurada para conectar o módulo ABS (33) ao meio de frenagem (32) através do quadro inferior (13) em uma direção horizontal.

2. Veículo do tipo para montar em selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o módulo ABS (33) está disposto acima da roda frontal (Wf).

3. Veículo do tipo para montar em selim, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a mangueira de tubo (36) no módulo ABS (33) e uma conexão (45a) de um membro de conexão (45) que se estende a partir do módulo ABS (33) estão dispostos para se sobrepor ao quadro inferior (13) em uma vista lateral do veículo.

4. Veículo do tipo para montar em selim, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um capô lateral (55) que cobre um lado externo do quadro inferior (13) em uma direção de largura de veículo, e em que o módulo ABS (33) está disposto para se sobrepor ao capô lateral (55) em um lado interno na direção de largura de veículo na vista lateral.

5. Veículo do tipo para montar em selim, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que um suporte (65) para travar o capô lateral (55) é fixado ao quadro inferior (13), e uma cobertura de módulo (70) para cobrir o módulo ABS (33) a partir de um lado frontal é integralmente fornecido ao suporte (65).

6. Veículo do tipo para montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o módulo ABS (33) é um módulo exclusivo para a roda frontal.

7. Veículo do tipo para montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o motor (2) é um motor resfriado a ar.