JP6851413B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、ブレーキ装置の制動力を調整するＡＢＳモジュレタを備える鞍乗型車両に関する。

下記、特許文献１では、スクータ型車両において、ヘッドパイプの後方であって、かつ、左右一対のアッパーフレームの間にＡＢＳユニットを配置する構造が開示されている。

特開２００５−１７８６３２号公報

左右一対のアッパーフレームの間にＡＢＳモジュレタ（ＡＢＳユニット）を配置する場合、取り付け、取り外しが困難であり、また車体フレームの設計自由度も低くなるため、新たな配置場所が望まれる。

本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、ＡＢＳモジュレタの取り付け、取り外しが容易であり、また車体フレームの設計自由度を向上させることができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明は、操舵系（２１）を軸支するヘッドパイプ（１４）と、前記ヘッドパイプ（１４）から後下方に延びるダウンフレーム（１６）と、前記ダウンフレーム（１６）を覆うとともに、運転者の脚を前方から覆うレッグシールド（５６）と、前記操舵系（２１）の下端部に取り付けられる前輪（２８）と、前記前輪（２８）に制動力を掛ける油圧式のブレーキ装置（７２）と、前記ブレーキ装置（７２）の制動力を調整するＡＢＳモジュレタ（９０）と、前記ヘッドパイプ（１４）の前方に取り付けられたバッテリ（９６）と、
前記バッテリ（９６）に接続されたメインハーネス（１００）と、を備える鞍乗型車両（１０）であって、以下の特徴を有する。

第１の特徴；前記ＡＢＳモジュレタ（９０）は、前記レッグシールド（５６）内であって前記ダウンフレーム（１６）の左右一方側にオフセットして前記ダウンフレーム（１６）に取り付けられ、前記メインハーネス（１００）は、前前記ダウンフレーム（１６）の左右他方側に回り込むように延びて配置される。

第２の特徴；前記ブレーキ装置（７２）から上方に延びるブレーキゴム配管（８０）は、途中にてボトムブリッジ（２４）に取り付けられるクランプ部材（８６）にてクランプされるものであり、前記ＡＢＳモジュレタ（９０）は、前記クランプ部材（８６）の高さに対応する位置に配置される。

第３の特徴；前記レッグシールド（５６）の後面部（５７）は、車幅方向に直交する断面において後方に凸形状となる部位（５７ａ）を備え、前記ＡＢＳモジュレタ（９０）は、前記レッグシールド（５６）の後面部（５７）の後方に凸形状となる部位（５７ａ）の位置に対応して配置される。

第４の特徴；前記ＡＢＳモジュレタ（９０）は前記前輪（２８）のみに作用するものであって、前記鞍乗型車両（１０）は、前記前輪（２８）の左右方向にて、前記ＡＢＳモジュレタ（９０）が配置されている側のみに前記ブレーキ装置（７２）を備える。

第５の特徴；前記ブレーキ装置（７２）は前記前輪（２８）の左側に位置するものであって、ハンドルバー（３０）の右側に取り付けられるフロントブレーキレバー（１０８）から延びる第１ブレーキゴム配管（８０ａ）が、前記ヘッドパイプ（１４）の左側方に固定支持される第１ジョイント部材（８４ａ）に接続し、前記第１ジョイント部材（８４ａ）から延びる第１ブレーキ金属配管（９２ａ）が、前記ＡＢＳモジュレタ（９０）に接続し、前記ＡＢＳモジュレタ（９０）から延びる第２ブレーキ金属配管（９２ｂ）が、前記ヘッドパイプ（１４）の左側方に固定支持される第２ジョイント部材（８４ｂ）に接続し、前記第２ジョイント部材（８４ｂ）から前記ブレーキ装置（７２）に向けて第２ブレーキゴム配管（８０ｂ）が延びる。

第６の特徴；前記第２ジョイント部材（８４ｂ）は、前記第１ジョイント部材（８４ａ）の下方に配置される。

本発明により、ＡＢＳモジュレタの取り付け、取り外しが容易であり、また車体フレームの設計自由度を向上させることができる。

鞍乗型車両の左側面図である。 鞍乗型車両のダウンフレーム付近の左側面図である。 鞍乗型車両のステアリングステムおよびハンドルバー付近の前面図である。 図１におけるＩＶ−ＩＶ断面図である。 図４におけるＶ−Ｖ断面図である。

〔第１の実施の形態〕
［鞍乗型車両の構成］
図１は、鞍乗型車両１０の左側面図である。以下、各図に示された方向に基づいて、前後、左右および上下の方向を記載する。

鞍乗型車両１０は、スクータ型の自動二輪車である。なお、鞍乗型車両１０は、二輪車に限らず、三輪車、四輪車等であってもよい。また、鞍乗型車両１０は、スクータ型以外の車両であってもよい。

鞍乗型車両１０は、車体フレーム１２を有している。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４、ダウンフレーム１６、ロアフレーム１８およびリアフレーム２０を有している。

鞍乗型車両１０は、操舵系２１として、ステアリングステム２２、ボトムブリッジ２４、フロントフォーク２６、ハンドルバー３０を有している。ヘッドパイプ１４は、前下方向に延びて設けられ、ステアリングステム２２を軸支している。ステアリングステム２２の下端部は、ボトムブリッジ２４を介して、左右一対のフロントフォーク２６の上端部に接続されている。フロントフォーク２６は、前下方向に延びて設けられ、その下端部において前輪２８を軸支している。ステアリングステム２２の上端には、ハンドルバー３０が取り付けられている。

ダウンフレーム１６は、ヘッドパイプ１４から後下方向に延びて設けられている。ロアフレーム１８は、ダウンフレーム１６の下部から左右に延び、さらに、後方に向かって延びて設けられている。リアフレーム２０は、左右それぞれのダウンフレーム１６の後端から後上方向に延びて設けられている。

リアフレーム２０には、リアクッション３２が取り付けられている。リアクッション３２は、後下方向に延びて設けられ、その下端部において後輪３４を軸支する後述するパワーユニット３６を支持している。

鞍乗型車両１０は、駆動力を発生するパワーユニット３６を有している。パワーユニット３６は、ロアフレーム１８の後端にリンク機構３８を介して上下方向に移動可能に設けられている。パワーユニット３６は、エンジン４０、変速機４２およびエアクリーナ４４を有している。変速機４２は、エンジン４０の後方に一体に設けられている。エアクリーナ４４は、変速機４２の上方に設けられている。鞍乗型車両１０の右側には、エンジン４０の排気を排出するマフラー４６が取り付けられている。

車体フレーム１２は、合成樹脂製の車体カバー４８により覆われている。車体カバー４８は、フロントカバー５０、フロントフェンダ５２、ハンドルカバー５４、レッグシールド５６、ロアカバー５８、センタトンネル５９、サイドカバー６０、リアアンダカバー６２およびリアフェンダ６４を有している。

フロントカバー５０は、ヘッドパイプ１４を覆うように設けられている。フロントカバー５０には、ヘッドライト６６が設けられている。フロントフェンダ５２は、前輪２８の上方および後方を覆うように設けられている。ハンドルカバー５４は、ハンドルバー３０の中央部分、および、ステアリングステム２２を覆うように設けられている。レッグシールド５６は、ダウンフレーム１６を覆うとともに、運転者の脚を前方から覆うように設けられている。

ロアカバー５８は、左右両側に設けられたロアフレーム１８を覆うように設けられている。ロアカバー５８の上面には、左右両側にステップ６８が設けられている。センタトンネル５９は、左右のステップ６８の間に設けられている。センタトンネル５９の内部には、図示しない燃料タンクが配置されている。サイドカバー６０は、左右両側に設けられたリアフレーム２０を覆うように設けられている。サイドカバー６０の上部にはシート７０が取り付けられている。リアアンダカバー６２は、サイドカバー６０の下方の開口部の一部を覆うように設けられている。リアフェンダ６４は、後輪３４の上方および後方を覆うように設けられている。

鞍乗型車両１０は、前輪２８に制動力を付与する前輪ブレーキ装置７２、および、後輪３４に制動力を付与する後輪ブレーキ装置７４を有している。前輪ブレーキ装置７２は、鞍乗型車両１０の左側に配置される。前輪ブレーキ装置７２は、油圧式のディスクブレーキであって、前輪２８と一体に回転するブレーキディスク７６と、フロントフォーク２６に設けられたキャリパ７８を有している。キャリパ７８には、キャリパ７８にブレーキ液を供給するブレーキゴム配管８０が取り付けられている。ブレーキゴム配管８０は、キャリパ７８から上方に延びて配置されている。後輪ブレーキ装置７４は、ドラムブレーキであって、ハンドルバー３０の後述するリアブレーキレバー１１２から延びるブレーキケーブル８２が接続されている。

図２は、鞍乗型車両１０のダウンフレーム１６付近の左側面図である。図２には、鞍乗型車両１０からフロントカバー５０およびレッグシールド５６が取り外された状態の図が示されている。

ブレーキゴム配管８０は、第１ブレーキゴム配管８０ａ、第２ブレーキゴム配管８０ｂおよび第３ブレーキゴム配管８０ｃを有している。第１ブレーキゴム配管８０ａは、ハンドルバー３０の右側に取り付けられる後述するフロントブレーキレバー１０８から延びて配置され、ヘッドパイプ１４に取り付けられたジョイント部材８４に接続されている。第２ブレーキゴム配管８０ｂは、ジョイント部材８４から下方に延びて配置され、その途中にて、ボトムブリッジ２４に取り付けられたクランプ部材８６にてクランプされている。第３ブレーキゴム配管８０ｃは、キャリパ７８から上方に延びて配置され、その途中にて、フロントフォーク２６に取り付けられたクランプ部材８８にてクランプされている。第３ブレーキゴム配管８０ｃの上端は、第２ブレーキゴム配管８０ｂの下端に接続されている。

鞍乗型車両１０は、前輪２８の前輪ブレーキ装置７２の制動力を調整するＡＢＳモジュレタ９０を有している。ＡＢＳモジュレタ９０は、所謂、１チャンネル式のＡＢＳに用いられるモジュレタであり、前輪２８にのみ作用するものであって、後輪３４には作用しない。

なお、ＡＢＳモジュレタ９０は、ブレーキアシストするものであってもよい。ブレーキアシストとは、緊急時と判断された場合に、運転者の後述するフロントブレーキレバー１０８への操作入力に対して、前輪ブレーキ装置７２の制動力をアシストするようにブレーキ液圧をＡＢＳモジュレタ９０の図示しないモータにより加圧し倍圧するものである。この場合、フロントブレーキレバー１０８の操作速度が速いときには、緊急時と判断される。

また加えて、後述するリアブレーキレバー１１２の操作速度が速いときに、緊急時と判断されるものであってもよい。この場合、フロントブレーキレバー１０８の操作速度が遅かったとしても、リアブレーキレバー１１２の操作速度が速いときには、上記と同様に、前輪ブレーキ装置７２の制動力をアシストするようにブレーキ液圧をＡＢＳモジュレタ９０のモータにより加圧し倍圧する。

また、リアブレーキレバー１１２の操作速度が速く、緊急時と判断された場合であって、かつ、フロントブレーキレバー１０８が操作されていないときには、あらかじめキャリパ７８の図示しないブレーキパッドがブレーキディスク７６に当接するように前輪ブレーキ装置７２に与圧をかけるようにしてもよい。

ＡＢＳモジュレタ９０は、ダウンフレーム１６の左側であって、上下方向においてクランプ部材８６により第２ブレーキゴム配管８０ｂがボトムブリッジ２４にクランプされている高さに対応する位置に配置されている。ＡＢＳモジュレタ９０から第１ブレーキ金属配管９２ａと第２ブレーキ金属配管９２ｂが上方に延びて配置されている。第１ブレーキ金属配管９２ａおよび第２ブレーキ金属配管９２ｂの上端は、ジョイント部材８４に接続されている。

ジョイント部材８４は、第１ジョイント部材８４ａと、第１ジョイント部材８４ａの下方に配置される第２ジョイント部材８４ｂを有している。第１ジョイント部材８４ａには、第１ブレーキゴム配管８０ａと第１ブレーキ金属配管９２ａとが接続されている。第１ジョイント部材８４ａには、内部に油路が形成されており、この油路により第１ブレーキゴム配管８０ａと第１ブレーキ金属配管９２ａとが連通されている。第２ジョイント部材８４ｂには、第２ブレーキゴム配管８０ｂと第２ブレーキ金属配管９２ｂとが接続されている。第２ジョイント部材８４ｂには、内部に油路が形成されており、この油路により第２ブレーキゴム配管８０ｂと第２ブレーキ金属配管９２ｂとが連通されている。

ダウンフレーム１６の左側には、後輪３４の後輪ブレーキ装置７４の制動力を調整するブレーキケーブル８２が、ダウンフレーム１６に沿って下方に延びるように配置されている。

ダウンフレーム１６の左側には、エンジン４０の図示しないスロットルバルブの開度を調整するスロットルケーブル９４が、ダウンフレーム１６に沿って下方に延びるように配置されている。鞍乗型車両１０は、引き側スロットルケーブル９４ａと戻し側スロットルケーブル９４ｂの２本のスロットルケーブル９４を有している。

ダウンフレーム１６の右側には、レギュレータ１０２が取り付けられている。レギュレータ１０２の上部には電線１０４が接続されており、レギュレータ１０２は、電線１０４によりヒューズ９８に接続されている。レギュレータ１０２の下部には電線１０６が接続されており、レギュレータ１０２は電線１０６によりＡＢＳモジュレタ９０と接続されている。レギュレータ１０２から電線１０６を介してＡＢＳモジュレタ９０に電気が供給される。

ダウンフレーム１６の右側には、後述するメインハーネス１００がダウンフレーム１６に沿って下方に延びるように配置されている。

図３は、鞍乗型車両１０のステアリングステム２２およびハンドルバー３０付近の前面図である。図３には、鞍乗型車両１０からフロントカバー５０およびハンドルカバー５４が取り外された状態の図が示されている。

ハンドルバー３０の右側には、フロントブレーキレバー１０８が取り付けられている。フロントブレーキレバー１０８は、マスタシリンダ１１０と一体に設けられている。フロントブレーキレバー１０８から延びる第１ブレーキゴム配管８０ａは、ステアリングステム２２の左側に案内された後に、下方に延びて配置されている。

ハンドルバー３０の左側には、リアブレーキレバー１１２が取り付けられている。リアブレーキレバー１１２から延びるブレーキケーブル８２は、ステアリングステム２２の左側に案内された後に、下方に延びて配置されている。

ハンドルバー３０の右側には、スロットルパイプ１１４が取り付けられている。スロットルパイプ１１４から延びるスロットルケーブル９４（引き側スロットルケーブル９４ａ、戻し側スロットルケーブル９４ｂ）は、ステアリングステム２２の左側に案内された後に、下方に延びて配置されている。

ヘッドパイプ１４の前方には、バッテリ９６が取り付けられている。バッテリ９６の左側にはヒューズ９８が配置されている。ヒューズ９８には、メインハーネス１００が接続されている。メインハーネス１００は、バッテリ９６を前方からダウンフレーム１６の右側に回り込むように延びて配置される。

図４は、鞍乗型車両１０の断面図である。図４に示される断面は、図１におけるＩＶ−ＩＶ線における断面であって、ＡＢＳモジュレタ９０の上方を通り、鞍乗型車両１０の上下方向に直交する面（すなわち水平面）において切断された断面である。

ＡＢＳモジュレタ９０は、レッグシールド５６内に配置され、ダウンフレーム１６の左側にオフセットして、ダウンフレーム１６に取り付けられている。

レッグシールド５６の前面部５５および後面部５７は、車幅方向の中心から外側に向かうにつれて、前方に位置するように傾斜して成形されている。ＡＢＳモジュレタ９０は、レッグシールド５６の前面部５５および後面部５７の傾斜に沿うように、車幅方向の中心から外側に向かうにつれて前方に位置するように傾斜して配置されている。

センタトンネル５９は、リッド９１を有している。リッド９１の下方には燃料タンクに燃料を注入する注入口９３が設けられている。

図５は、鞍乗型車両１０の断面図である。図５に示される断面は、図４におけるＶ−Ｖ線における断面であって、ＡＢＳモジュレタ９０の車幅方向外側近傍を通り、鞍乗型車両１０の車幅方向に直交する平面において切断された断面である。

上下方向において、クランプ部材８６により第２ブレーキゴム配管８０ｂがボトムブリッジ２４にクランプされている高さに対応する位置にて、レッグシールド５６の前面部５５は、前方に凸形状となる部位５５ａが形成されている。また、上下方向において、クランプ部材８６により第２ブレーキゴム配管８０ｂがクランプされている高さに対応する位置にて、レッグシールド５６の後面部５７は、後方に凸形状となる部位５７ａが形成されている。ＡＢＳモジュレタ９０は、上下方向において、レッグシールド５６の前面部５５が前方に凸形状となる部位５５ａの位置、および、レッグシールド５６の後面部５７が後方に凸形状となる部位５７ａの位置に対応する位置に配置されている。

なお、ハンドルバー３０の左側に取り付けられたハンドルパイプ１１６の先端と、左側のピリオンステップ４１の先端と、前輪２８の左側面に接する平面を定義した際に、この平面よりも車幅方向中央寄りにＡＢＳモジュレタ９０が配置されている。

［作用効果］
ＡＢＳモジュレタ９０を有する鞍乗型車両１０では、ＡＢＳモジュレタ９０の取り付け、取り外しが容易であることが望まれる。また、ＡＢＳモジュレタ９０が取り付けられる車体フレーム１２の設計自由度が高いことが望まれる。

そこで、本実施の形態の鞍乗型車両１０では、ＡＢＳモジュレタ９０が、レッグシールド５６内であってダウンフレーム１６の左側にオフセットして、ダウンフレーム１６に取り付けられる。ダウンフレーム１６の右側はメインハーネス１００が配置されているが、ダウンフレーム１６の左側はデッドスペースとなっていた。レッグシールド５６内のデッドスペースを利用してＡＢＳモジュレタ９０を配置できるため、鞍乗型車両１０を大型化することなく、また、ダウンフレーム１６の形状に影響を与えることなく、鞍乗型車両１０にＡＢＳモジュレタ９０を設けることができる。

また、本実施の形態の鞍乗型車両１０では、ＡＢＳモジュレタ９０は、上下方向においてクランプ部材８６により第２ブレーキゴム配管８０ｂがボトムブリッジ２４にクランプされている高さに対応する位置に配置される。第２ブレーキゴム配管８０ｂのうち、クランプ部材８６によりクランプされている位置よりも上方の部位は、ハンドルバー３０の操舵により大きく動く。また、第２ブレーキゴム配管８０ｂのうち、クランプ部材８６によりクランプされている位置よりも下方の部位は、ハンドルバー３０の操舵やフロントフォーク２６の伸縮により大きく動く。さらに、第２ブレーキゴム配管８０ｂは柔軟性を有するため、クランプ部材８６によりクランプされている位置よりも上方の部位、および、下方の部位の動きの予測が困難である。一方、第２ブレーキゴム配管８０ｂのクランプ部材８６によりクランプされている部位は、ボトムブリッジ２４と一体になって動くため、ボトムブリッジ２４の回動に伴う円弧運動の範囲が限定され、動きの予測が容易である。そのため、クランプ部材８６により第２ブレーキゴム配管８０ｂがクランプされている位置は、ブレーキゴム配管８０およびレッグシールド５６とのクリアランスを考慮しつつ、ＡＢＳモジュレタ９０を配置するスペースを確保し易い位置である。よって、鞍乗型車両１０の小型化を図りやすくできる。

さらに、本実施の形態の鞍乗型車両１０では、ＡＢＳモジュレタ９０は、上下方向において、レッグシールド５６の後面部５７が後方に凸形状となる部位５７ａの位置に対応して配置される。これにより、レッグシールド５６内のスペースが大きい位置にＡＢＳモジュレタ９０が配置でき、ＡＢＳモジュレタ９０を取り付けし易い。

また、本実施の形態の鞍乗型車両１０では、ＡＢＳモジュレタ９０は、前輪２８にのみ作用するものであって、前輪２８の左側に前輪ブレーキ装置７２が配置され、ダウンフレーム１６の左側にＡＢＳモジュレタ９０が配置される。これにより、ＡＢＳモジュレタ９０と前輪ブレーキ装置７２との間のブレーキ配管を短くすることができる。そのため、ブレーキ制御を簡素化することができる。

さらに、本実施の形態の鞍乗型車両１０では、第２ジョイント部材８４ｂが第１ジョイント部材８４ａの下方に配置されている。第１ジョイント部材８４ａには、上方にあるフロントブレーキレバー１０８から延びる第１ブレーキゴム配管８０ａが接続され、第２ジョイント部材８４ｂには、下方にある第３ブレーキゴム配管８０ｃと接続される第２ブレーキゴム配管８０ｂが接続される。そのため、ブレーキゴム配管８０を短くすることができる。

また、本実施の形態の鞍乗型車両１０では、レッグシールド５６の前面部５５および後面部５７は、車幅方向の中心から外側に向かうにつれて、前方に位置するように傾斜して成形されている。そして、ＡＢＳモジュレタ９０は、レッグシールド５６の前面部５５および後面部５７の傾斜に沿うように、車幅方向の中心から外側に向かうにつれて前方に位置するように傾斜して配置されている。これにより、ＡＢＳモジュレタ９０をレッグシールド５６内に配置するためのレッグシールド５６内のスペースをコンパクトにすることができる。

１０…鞍乗型車両 １４…ヘッドパイプ
１６…ダウンフレーム ２１…操舵系
２８…前輪 ３０…ハンドルバー
５６…レッグシールド ７２…前輪ブレーキ装置
８０…ブレーキゴム配管 ８０ａ…第１ブレーキゴム配管
８０ｂ…第２ブレーキゴム配管 ８４ａ…第１ジョイント部材
８４ｂ…第２ジョイント部材 ８６…クランプ部材
９０…ＡＢＳモジュレタ ９２ａ…第１ブレーキ金属配管
９２ｂ…第２ブレーキ金属配管 １０８…フロントブレーキレバー

Claims (6)

1. 操舵系（２１）を軸支するヘッドパイプ（１４）と、
   前記ヘッドパイプ（１４）から後下方に延びるダウンフレーム（１６）と、
   前記ダウンフレーム（１６）を覆うとともに、運転者の脚を前方から覆うレッグシールド（５６）と、
   前記操舵系（２１）の下端部に取り付けられる前輪（２８）と、
   前記前輪（２８）に制動力を掛ける油圧式のブレーキ装置（７２）と、
   前記ブレーキ装置（７２）の制動力を調整するＡＢＳモジュレタ（９０）と、
   前記ヘッドパイプ（１４）の前方に取り付けられたバッテリ（９６）と、
   前記バッテリ（９６）に接続されたメインハーネス（１００）と、
   を備える鞍乗型車両（１０）であって、
   前記ＡＢＳモジュレタ（９０）は、前記レッグシールド（５６）内であって前記ダウンフレーム（１６）の左右一方側にオフセットして前記ダウンフレーム（１６）に取り付けられ、
   前記メインハーネス（１００）は、前前記ダウンフレーム（１６）の左右他方側に回り込むように延びて配置される、鞍乗型車両（１０）。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両（１０）であって、
   前記ブレーキ装置（７２）から上方に延びるブレーキゴム配管（８０）は、途中にてボトムブリッジ（２４）に取り付けられるクランプ部材（８６）にてクランプされるものであり、
   前記ＡＢＳモジュレタ（９０）は、前記クランプ部材（８６）の高さに対応する位置に配置される、鞍乗型車両（１０）。
3. 請求項１または２に記載の鞍乗型車両（１０）であって、
   前記レッグシールド（５６）の後面部（５７）は、車幅方向に直交する断面において後方に凸形状となる部位（５７ａ）を備え、
   前記ＡＢＳモジュレタ（９０）は、前記レッグシールド（５６）の後面部（５７）の後方に凸形状となる部位（５７ａ）の位置に対応して配置される、鞍乗型車両（１０）。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）であって、
   前記ＡＢＳモジュレタ（９０）は前記前輪（２８）のみに作用するものであって、
   前記鞍乗型車両（１０）は、前記前輪（２８）の左右方向にて、前記ＡＢＳモジュレタ（９０）が配置されている側のみに前記ブレーキ装置（７２）を備える、鞍乗型車両（１０）。
5. 請求項３に記載の鞍乗型車両（１０）であって、
   前記ブレーキ装置（７２）は前記前輪（２８）の左側に位置するものであって、
   ハンドルバー（３０）の右側に取り付けられるフロントブレーキレバー（１０８）から延びる第１ブレーキゴム配管（８０ａ）が、前記ヘッドパイプ（１４）の左側方に固定支持される第１ジョイント部材（８４ａ）に接続し、
   前記第１ジョイント部材（８４ａ）から延びる第１ブレーキ金属配管（９２ａ）が、前記ＡＢＳモジュレタ（９０）に接続し、
   前記ＡＢＳモジュレタ（９０）から延びる第２ブレーキ金属配管（９２ｂ）が、前記ヘッドパイプ（１４）の左側方に固定支持される第２ジョイント部材（８４ｂ）に接続し、
   前記第２ジョイント部材（８４ｂ）から前記ブレーキ装置（７２）に向けて第２ブレーキゴム配管（８０ｂ）が延びる、鞍乗型車両（１０）。
6. 請求項５に記載の鞍乗型車両（１０）であって、
   前記第２ジョイント部材（８４ｂ）は、前記第１ジョイント部材（８４ａ）の下方に配置される、鞍乗型車両（１０）。

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