ES2345858T3 - Motocicleta. - Google Patents
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Abstract
Una motocicleta incluyendo un motor (E) que tiene un elemento de cubierta (87) y un sistema de frenado, incluyendo el sistema de frenado: medios detectores de cantidad de operación (34) para detectar una cantidad de operación de un elemento operativo de freno (15); medios generadores de presión hidráulica (17F) capaces de generar presión hidráulica independientemente de la operación del elemento operativo de freno (15); una unidad reguladora de presión (18F) interpuesta entre los medios generadores de presión hidráulica (17F) y un freno de rueda (BF) para regular la presión hidráulica salida de los medios generadores de presión hidráulica (17F) y hacer que la presión hidráulica regulada actúe en el freno de rueda (BF); y una unidad de control (39) para controlar la operación de la unidad reguladora de presión (18F) en base a un valor de detección proporcionado desde los medios detectores de cantidad de operación (32), caracterizado porque la unidad reguladora de presión (18F) se soporta de forma flotante a través de un elemento elástico (93) por un elemento de soporte (89, 90) fijado a un cuerpo de motor (51) montado en un bastidor de carrocería (F), y el elemento de soporte (89, 90) está fijado al cuerpo de motor (51) conjuntamente con el elemento de cubierta (87) usando al menos una parte de múltiples elementos de fijación (88) para fijar el elemento de cubierta (87) a un lado del cuerpo de motor (51).
Description
Motocicleta.
La presente invención se refiere a una
motocicleta que tiene un motor y un sistema de frenado, incluyendo
dicho sistema de frenado medios detectores de cantidad de operación
para detectar una cantidad de operación de un elemento operativo de
freno, medios generadores de presión hidráulica capaces de generar
presión hidráulica independientemente de la operación del elemento
operativo de freno, una unidad reguladora de presión interpuesta
entre los medios generadores de presión hidráulica y un freno de
rueda para regular la presión hidráulica salida de los medios
generadores de presión hidráulica y hacer que la presión hidráulica
regulada actúe en el freno de rueda, y una unidad de control para
controlar la operación de la unidad reguladora de presión en base a
un valor de detección proporcionado desde los medios detectores de
cantidad de operación.
Se conocen sistemas de frenado para motocicleta
por los documentos de las Solicitudes de Patente japonesa número JP
56-160242 A y número JP 02-011448 A
en los que una unidad reguladora de presión está montada en un
bastidor de carrocería en una posición detrás de un motor montado en
la motocicleta.
Una motocicleta según el preámbulo de la
reivindicación 1 se conoce por
EP-A-1 847 430.
EP-A-1 803 637
describe una motocicleta que tiene una unidad reguladora de presión
soportada de forma flotante a través de elementos elásticos por un
elemento de soporte fijado a un cuerpo de motor.
En los sistemas de frenado descritos en los
documentos de las Solicitudes de Patente número JP
56-160242 A y número JP 02-011448
A, es inevitable que la vibración del motor montado en el bastidor
de carrocería influya en la unidad reguladora de presión, y para
controlar más exactamente la presión hidráulica en el freno de
rueda hay que eliminar positivamente la influencia de la vibración
del motor en la unidad reguladora de presión.
La presente invención se ha realizado en vista
de dicho problema y un objeto de la invención es proporcionar una
motocicleta que tiene un sistema de frenado, siendo capaz dicho
sistema de frenado de evitar que la vibración de un motor afecte a
una unidad reguladora de presión y reducir el número de piezas.
Para lograr dicho objeto, según la invención
definida en la reivindicación 1 se facilita una motocicleta
incluyendo un motor que tiene un elemento de cubierta y un sistema
de frenado, incluyendo dicho sistema de frenado medios detectores
de cantidad de operación para detectar una cantidad de operación de
un elemento operativo de freno, medios generadores de presión
hidráulica capaces de generar presión hidráulica independientemente
de la operación del elemento operativo de freno, una unidad
reguladora de presión interpuesta entre los medios reguladores de
presión hidráulica y un freno de rueda para regular la presión
hidráulica salida de los medios generadores de presión hidráulica y
hacer que la presión hidráulica regulada actúe en el freno de rueda,
y una unidad de control para controlar la operación de la unidad
reguladora de presión en base a un valor de detección proporcionado
desde los medios detectores de cantidad de operación, donde la
unidad reguladora de presión se soporta de forma flotante a través
de un elemento elástico por un elemento de soporte fijado a un
cuerpo de motor montado en un bastidor de carrocería, y el elemento
de soporte está fijado al cuerpo de motor conjuntamente con el
elemento de cubierta usando al menos una parte de múltiples
elementos de fijación que están destinados a fijar el elemento de
cubierta a un lado del cuerpo de motor.
Una realización preferida de la invención
definida en la reivindicación 2 se caracteriza porque la unidad
reguladora de presión es sujetada por una caja de sujeción,
soportándose la caja de sujeción por el elemento de soporte a
través del elemento elástico y soportándose además por el cuerpo de
motor a través de otro elemento elástico, además de la construcción
de la invención definida en la reivindicación 1.
En la realización a describir más tarde, una
palanca de freno 15 corresponde al elemento operativo de freno
definido en la presente invención, los medios generadores de presión
hidráulica 17F para una rueda delantera corresponden a los medios
generadores de presión hidráulica definidos en la presente
invención, una unidad reguladora de presión 18F para una rueda
delantera corresponde a la unidad reguladora de presión definida en
la presente invención, un primer sensor de presión 32 corresponde a
los medios detectores de cantidad de operación definidos en la
presente invención, unos pernos 88 corresponden al elemento de
fijación definido en la presente invención, un elemento de soporte
inferior 89 y un elemento de soporte superior 90 corresponden al
elemento de soporte definido en la presente invención, unos soportes
de caucho 93 corresponden al elemento elástico definido en la
presente invención, y un freno de rueda delantera BF corresponde al
freno de rueda definido en la presente invención.
Según la invención definida en la reivindicación
1, dado que la unidad reguladora de presión es soportada a través
de un elemento elástico de forma flotante por un elemento de soporte
fijado al cuerpo de motor, es posible evitar la transferencia de
vibración del motor a la unidad reguladora de presión.
Además, dado que el elemento de soporte está
fijado al cuerpo de motor usando al menos una parte de múltiples
elementos de fijación que están destinados a fijar un elemento de
cubierta al cuerpo de motor, se puede reducir el número de piezas
usando una parte de los elementos de fijación en común.
Según la realización preferida de la invención
definida en la reivindicación 2, dado que una caja de sujeción para
sujetar la unidad reguladora de presión es soportada por el elemento
de soporte a través de un elemento elástico y además es soportada
por el cuerpo de motor a través de otro elemento elástico, la unidad
reguladora de presión puede ser soportada positivamente de forma
flotante por el cuerpo de motor.
La figura 1 ilustra la construcción de un
sistema de frenado para una motocicleta.
La figura 2 es una vista lateral izquierda de la
motocicleta.
La figura 3 es una vista lateral que representa
en qué estado una unidad reguladora de presión para una rueda
delantera es soportada por un cuerpo de motor.
La figura 4 es una vista en perspectiva de la
unidad reguladora de presión para una rueda delantera.
La figura 5 ilustra la unidad reguladora de
presión para una rueda delantera y una caja de sujeción según se ve
en la dirección de la flecha 5 en la figura 3.
La figura 6 es una vista en sección tomada en la
línea 6-6 en la figura 3.
La figura 7 es una vista en sección tomada en la
línea 7-7 en la figura 3.
La figura 8 es una vista en sección tomada en la
línea 8-8 en la figura 5.
La figura 9 es una vista en sección tomada en la
línea 9-9 en la figura 5.
A continuación se describirá una realización de
la presente invención con referencia a los dibujos acompañantes.
Las figuras 1 a 9 ilustran una realización de la
presente invención.
En la figura 1, la presión hidráulica salida de
un cilindro maestro MF para una rueda delantera según la operación
de una palanca de freno 15 como un elemento operativo de freno puede
ser ejercida en un freno de rueda delantera BF dispuesto en una
motocicleta, y la presión hidráulica salida de medios generadores de
presión hidráulica 17F para la rueda delantera también puede ser
ejercida en el freno de rueda delantera BF. Una unidad reguladora
de presión 18F para la rueda delantera está interpuesta entre el
cilindro maestro MF para la rueda delantera, así como los medios
generadores de presión hidráulica 17F para la rueda delantera, y el
freno de rueda delantera BF. La presión hidráulica salida de un
cilindro maestro MR para una rueda trasera según la operación de un
pedal de freno 16 como un elemento operativo de freno puede ser
ejercida en un freno de rueda trasera BR, y la presión hidráulica
salida de medios generadores de presión hidráulica 17R para la rueda
trasera también puede ser ejercida en el freno de rueda trasera BR.
Una unidad reguladora de presión 18R para la rueda trasera está
interpuesta entre el cilindro maestro MR para la rueda trasera, así
como los medios generadores de presión hidráulica 17R para la rueda
trasera, y el freno de rueda trasera BR.
Los medios generadores de presión hidráulica 17
para la rueda delantera tienen la finalidad de generar presión
hidráulica bajo la operación de un motor eléctrico 19 e incluyen el
motor eléctrico 19, un pistón 22 montado deslizantemente en un
cuerpo cilíndrico 20 y formando una cámara hidráulica de presión 21
entre el pistón 22 y el cuerpo cilíndrico 20, un muelle de retorno
23 instalado en un estado comprimido entre el cuerpo cilíndrico 20
y el pistón 22 con el fin de empujar el pistón 22 en una dirección
de aumento de volumen de la cámara hidráulica de presión 21, un eje
de presión 24 conectado coaxialmente con el pistón 22 desde el lado
opuesto a la cámara hidráulica de presión 21, y un mecanismo de
engranaje 26 conectado a un eje de salida del motor eléctrico 19,
teniendo el mecanismo de engranaje 26 un engranaje 25 que está
enganchado a rosca con el eje de presión 24 coaxialmente a través
de un tornillo de bola (no representado). La presión hidráulica que
varía según la operación del motor eléctrico 19 puede ser enviada
desde la cámara hidráulica de presión 21.
\newpage
Los medios generadores de presión hidráulica 17R
para la rueda trasera están constituidos como los medios
generadores de presión hidráulica 17F para la rueda delantera
descrita anteriormente. Por lo tanto, las porciones
correspondientes a los componentes de los medios generadores de
presión hidráulica 17F para la rueda delantera se identifican con
los mismos números de referencia en los dibujos y se omitirán sus
explicaciones detalladas.
La unidad reguladora de presión 18F para la
rueda delantera incluye una primera válvula electromagnética de
apertura/cierre 28 para conmutar la comunicación y el cierre de uno
a otro entre el cilindro maestro MF para la rueda delantera y el
freno de rueda delantera BF, una segunda válvula electromagnética de
apertura/cierre 29 para conmutar la comunicación y el cierre de uno
a otro entre los medios generadores de presión hidráulica 17F para
la rueda delantera y el freno de rueda delantera BF, un simulador de
carrera 30 que produce una pseudofuerza de reacción proporcional a
una cantidad de operación de la palanca de freno 15 a ejercer en el
cilindro maestro MF para la rueda delantera cuando la primera
válvula electromagnética de apertura/cierre 28 se cierra, una
tercera válvula electromagnética de apertura/cierre 31 para conmutar
la comunicación y el cierre de uno a otro entre el simulador de
carrera 30 y el cilindro maestro MF para la rueda delantera, una
válvula unidireccional 32 que está conectada en paralelo con la
segunda válvula electromagnética de apertura/cierre 29 con el fin
de permitir el flujo de fluido de freno de los medios generadores de
presión hidráulica 17F para la rueda delantera hacia el freno de
rueda delantera BF, y una segunda válvula unidireccional 33 que está
conectada en paralelo con la tercera válvula electromagnética de
apertura/cierre 31 con el fin de permitir el flujo de fluido de
freno del simulador de carrera 30 hacia el freno de rueda delantera
BF. La presión del simulador de carrera 30 es detectada por un
primer sensor de presión 34 como medios detectores de cantidad de
operación, la presión hidráulica salida del cilindro maestro MF
para la rueda delantera es detectada por un segundo sensor de
presión 35, y la presión hidráulica salida de los medios generadores
de presión hidráulica 17F para la rueda delantera es detectada por
un tercer sensor de presión 36.
El primer sensor de presión 34 detecta la
presión hidráulica salida del cilindro maestro MF para la rueda
delantera cuando la primera válvula electromagnética de
apertura/cierre 28 se cierra, obteniendo por ello una cantidad de
operación de la palanca de freno 15. El segundo sensor de presión
35, que es para el diagnóstico a prueba de fallos, determina que
tiene lugar un problema cuando entre la presión detectada por el
segundo sensor de presión 35 y el valor detectado por el primer
sensor de presión 34 existe una diferencia no inferior a un valor
predeterminado. El valor detectado por el tercer sensor de presión
36 se usa en un control de realimentación de presión hidráulica que
controla la presión hidráulica salida de los medios generadores de
presión hidráulica 17F para la rueda delantera en base al valor
detectado por el primer sensor de presión 34.
La primera válvula electromagnética de
apertura/cierre 28 es una válvula electromagnética de tipo
normalmente abierto, mientras que las válvulas electromagnéticas de
apertura/cierre segunda y tercera 29, 31 son válvulas
electromagnéticas de tipo normalmente cerrado. Las operaciones de
apertura/cierre de las válvulas electromagnéticas de
apertura/cierre primera a tercera 28, 29, 31 y la operación del
motor eléctrico 19 en los medios generadores de presión hidráulica
17F para la rueda delantera son controladas por una unidad de
control 39 a la que está conectada una batería 38. Un valor de
detección proporcionado por un sensor de velocidad de rueda
delantera 40F y valores de detección proporcionados por los
sensores de presión primero a tercero 34, 35, 36 son introducidos
en la unidad de control 39, y, en base a estos valores introducidos,
la unidad de control 39 controla las operaciones de apertura/cierre
de las válvulas electromagnéticas de apertura/cierre primera a
tercera 28, 29, 31 y la operación del motor eléctrico 19. Una
lámpara de aviso 41 está conectada a la unidad de control 39.
Con el encendido de la motocicleta, la primera
válvula electromagnética de apertura/cierre 28 se abre, las
válvulas electromagnéticas de apertura/cierre segunda y tercera 29,
31 se cierran, el motor eléctrico 19 se apaga, y la lámpara de
aviso 41 se enciende. En este estado, si la palanca de freno 15 es
accionada y el cilindro maestro MF envía presión hidráulica para la
rueda delantera, la presión hidráulica actúa en el freno de rueda
delantera BF a través de la primera válvula electromagnética de
apertura/cierre 28.
Cuando la motocicleta empieza a funcionar, la
unidad de control 29 hace un diagnóstico inicial, y cuando se
determina que el sistema opera normalmente, la lámpara de aviso 41
pasa a APAGADO. Después de iniciar el funcionamiento de la
motocicleta, el sistema asume un estado de espera, la tercera
válvula electromagnética de apertura/cierre se abre, y el cilindro
maestro MF para la rueda delantera entra en comunicación con el
simulador de carrera 30.
Cuando el pedal de freno 15 es accionado durante
dicho estado de espera y el primer sensor de presión 34 detecta una
presión hidráulica no inferior a una presión predeterminada, la
unidad de control 39 controla el cierre la primera válvula
electromagnética de apertura/cierre 28, abre la segunda válvula
electromagnética de apertura/cierre 29 y enciende el motor
eléctrico 19 en los medios generadores de presión hidráulica 17F
para la rueda delantera. Además, controla la presión hidráulica
salida de los medios generadores de presión hidráulica 17F para la
rueda delantera de modo que la presión hidráulica salida detectada
por el tercer sensor de presión 36 sea la presión correspondiente
al valor detectado por el primer sensor de presión 34. Como
resultado, la presión hidráulica salida de los medios generadores
de presión hidráulica 17F para la rueda delantera en proporción a
una carga de operación en la palanca de freno 15 se ejerce en el
freno de rueda delantera BF.
La unidad reguladora de presión 18R para la
rueda trasera está constituida como la unidad reguladora de presión
18F para la rueda delantera descrita anteriormente. Por lo tanto,
las porciones correspondientes a los componentes de la unidad
reguladora de presión 18F para la rueda delantera se identifican con
los mismos números de referencia en los dibujos y se omitirán sus
explicaciones detalladas. Al controlar la presión hidráulica por la
unidad reguladora de presión 18R para la rueda trasera, la unidad
de control 39 usa un valor detectado por un sensor de velocidad de
rueda trasera 40R en lugar del valor detectado por el sensor de
velocidad de rueda delantera 40F que se usó en el control de
presión hidráulica realizado por la unidad reguladora de presión 18F
para la rueda delantera.
La unidad de control 39 puede hacer un control
de distribución de fuerza de frenado a las ruedas delantera y
trasera de tal manera que la unidad reguladora de presión 18F para
la rueda delantera no solamente realice un control de presión
hidráulica en respuesta a la operación de la palanca de freno 15,
sino que también la unidad reguladora de presión 18R para la rueda
trasera realice un control de presión hidráulica, operando por ello
los frenos de rueda delantera y trasera BF, BR con el fin de
impartir fuerzas de frenado distribuidas a las ruedas delantera y
trasera, respectivamente. A la inversa, la unidad de control 39
también puede hacer un control de distribución de fuerza de frenado
a las ruedas delantera y trasera de tal manera que la unidad
reguladora de presión 18R para la rueda trasera no solamente realice
un control de presión hidráulica en respuesta a la operación del
pedal de freno 16, sino que el control de regulación de presión 18F
para la rueda delantera también realice un control de presión
hidráulica, operando por ello los frenos de rueda delantera y
trasera BF, BR con el fin de impartir fuerzas de frenado
distribuidas a las ruedas delantera y trasera, respectivamente.
En la figura 2, un bastidor de carrocería F de
la motocicleta tiene en su extremo delantero un tubo delantero 104
que soporta de forma dirigible una horquilla delantera 103,
soportando la horquilla delantera 103 una rueda delantera WF a
través de un eje, con el freno de rueda delantera BF montado en la
rueda delantera WF. Una rueda trasera WR con el freno de rueda
trasera BR montado en ella, se soporta a través de un eje por una
porción de extremo trasero de un brazo basculante 105, soportándose
una porción de extremo delantero del brazo basculante 105 de forma
verticalmente basculante por el bastidor de carrocería F. Un cuerpo
de motor 51 de un motor E que produce potencia para girar la rueda
trasera WR, está montado en el bastidor de carrocería F en una
posición entre la rueda delantera WF y la rueda trasera WR. Un
depósito de carburante 106 está montado en el bastidor de
carrocería F en una posición encima del motor E y un asiento de
motorista 107 se soporta en el bastidor de carrocería F en una
posición detrás del depósito de carburante 106. Una parte del
bastidor de carrocería F y el motor E está cubierta con un carenado
delantero 108 hecho de resina sintética.
En la figura 3, el motor E es, por ejemplo, un
motor de cuatro cilindros en línea (recta) y su cuerpo de motor 51
está montado en el bastidor de carrocería F en una posición tal que
el eje de cilindro esté inclinado en una dirección hacia delante
hacia arriba; además, un dispositivo de admisión que se extiende
hacia arriba 54 está conectado a una superficie trasera de la
culata de cilindro 52. La salida de una transmisión (no
representada) construida en una caja 53 del cuerpo de motor 51 es
transmitida a la rueda trasera WR mediante medios de accionamiento
de cadena 56 que tienen una cadena sinfín 55, como se representa en
el dibujo.
En esta motocicleta, los medios generadores de
presión hidráulica 17F para la rueda delantera, la unidad reguladora
de presión 18F para la rueda delantera, los medios generadores de
presión hidráulica 17R para la rueda trasera, la unidad reguladora
de presión 18R para la rueda trasera y la unidad de control 39 están
dispuestos cerca del motor E, a saber, cerca del centro de la
carrocería del vehículo.
Como se representa en la figura 4, la unidad
reguladora de presión 18F para la rueda delantera incluye un
elemento base 77 formado en forma de un paralelepípedo rectangular
por vaciado de un metal ligero, tal como aleación de aluminio, y
una cubierta de resina sintética 78 provista integralmente de una
porción de acoplamiento 78a y unida al elemento base 77. La primera
válvula electromagnética de apertura/cierre 28, la segunda válvula
electromagnética de apertura/cierre 29, el simulador de carrera 30,
la tercera válvula electromagnética de apertura/cierre 31, la
primera válvula unidireccional 32 y la segunda válvula
unidireccional 33, que constituyen la unidad reguladora de presión
18F para la rueda delantera, están dispuestos en el elemento base
77. Porciones sobresalientes de las válvulas electromagnéticas de
apertura/cierre primera, segunda y tercera 28, 29, 31, así como
porciones sobresalientes de las válvulas unidireccionales primera y
segunda 32, 33, que sobresalen del elemento base 77, están
cubiertas con la cubierta 78. Los sensores de presión primero a
tercero 34 a 36 también están dispuestos en el elemento base 77 y
porciones sobresalientes de los sensores de presión primero a
tercero 34 a 36 del elemento base 77 también están cubiertas con la
cubierta 78. La unidad reguladora de presión 18R para la rueda
trasera también está constituida como la unidad reguladora de
presión 18F para la rueda delantera.
De los medios generadores de presión hidráulica
17F para la rueda delantera, la unidad reguladora de presión 18F
para la rueda delantera, los medios generadores de presión
hidráulica 17R para la rueda trasera, la unidad reguladora de
presión 18R para la rueda trasera y la unidad de control 39, la
unidad reguladora de presión 18 F para la rueda delantera está
dispuesta en la motocicleta según la presente invención. Ahora, con
referencia a las figuras 5 a 9, a continuación se describirá la
estructura de disposición de la unidad reguladora de presión 18F
para la rueda delantera en la motocicleta.
En las figuras 5 a 8, la unidad reguladora de
presión 18F para la rueda delantera está dispuesta entre el
depósito de carburante 55 y la caja 53 en una posición detrás del
cilindro 52 del cuerpo de motor 51 montado en el bastidor de
carrocería F. La unidad reguladora de presión 18F para la rueda
delantera es sujetada por una caja de sujeción 79 que se soporta de
forma flotante por el cuerpo de motor 51.
La caja de sujeción 79 está formada por las
cajas inferior y superior 80, 81 que sujetan la unidad reguladora
de presión 1 8 F para la rueda delantera por encima y por debajo en
una posición con el elemento base 77 colocado encima. El elemento
de caja inferior 80 se hace de resina sintética, mientras que el
elemento de caja superior se hace de metal.
El elemento de caja inferior 80 está formado en
una forma de caja abierta hacia arriba de modo que la cubierta 78
de la unidad reguladora de presión 18F para la rueda delantera esté
montada encima. El elemento de caja superior 81 está fijado con
pernos 82, 82, 82 al elemento base 77 de la unidad reguladora de
presión 18F para la rueda delantera en múltiples posiciones, por
ejemplo, tres posiciones. En dos posiciones delantera y trasera del
elemento de caja superior 81 se han dispuesto integralmente
porciones de brazo de conexión 81a, 81a que se extienden a un lado
de ambas porciones delantera y trasera de la unidad reguladora de
presión 18F para la rueda delantera hacia el elemento de caja
inferior 80. Por otra parte, el elemento de caja inferior 80 está
provisto integralmente de un par de porciones de brazo de conexión
80a, 80a que se extienden hacia el elemento de caja superior 81 de
manera que se superponga por fuera sobre ambas porciones de brazo de
conexión 81a .... Elementos roscados 83, 83 insertados a través de
las porciones de conexión de brazo 80a ... y 81a ... enganchan a
rosca con tuercas de soldadura 84, 84 fijadas a las porciones de
conexión de brazo 81a ... del elemento de caja superior 81.
El elemento de caja superior 81 está
integralmente provisto de una porción de soporte de chapa 81b que se
extiende hacia abajo a lo largo del lado izquierdo de la unidad
reguladora de presión 18F para la rueda delantera, y una porción de
conexión de chapa 81c que se extiende hacia abajo de la caja
inferior 80 está conectada en ángulo recto a un extremo inferior de
la porción de soporte de chapa 81b. Por otra parte, en el lado
inferior del elemento de caja inferior 80 se ha dispuesto
integralmente una porción de conexión en forma de caja 80b que se
abre al lado izquierdo con el fin de alojar un extremo delantero de
la porción de conexión de chapa 81c. Un elemento roscado 85
insertado a través de la porción de conexión 80b y la porción de
chapa de conexión 81c está enganchado a rosca con una tuerca de
soldadura 86 fijada al extremo delantero de la porción de conexión
de chapa 81c.
Un elemento de cubierta 87, por ejemplo, una
cubierta de generador, está fijado con múltiples pernos 88, 88 ...
a la cara lateral izquierda de la caja 53 en el cuerpo de motor 51.
En este caso, usando algunos pernos 88, 88 ..., dos pernos 88, 88
en esta realización, un elemento de soporte inferior 89 está fijado
a la caja 53 conjuntamente con el elemento de cubierta 87.
Tuercas de soldadura 91 están fijadas a
múltiples posiciones, por ejemplo dos posiciones, de una porción
superior del elemento de soporte inferior 89. Unos pernos 92 ...
están insertados a través de ambas porciones inferior y superior
del elemento de soporte inferior 89 y se ponen en enganche roscado
con las tuercas de soldadura 91 ..., después se aprietan, por lo
que se fija un elemento de soporte superior 90 que se extiende hacia
arriba desde el elemento de soporte inferior 89.
La porción de soporte de chapa 81b de la caja
superior 81 en la caja de sujeción 79 se soporta de forma flotante
en múltiples posiciones, por ejemplo tres posiciones, por el
elemento de soporte superior 90 a través de soportes de caucho 93
....
Así, los soportes de caucho 93, 93, 93 están
montados en tres posiciones de la porción superior del elemento de
soporte superior 90, y aros 94 ... formados en uno de sus extremos
con porciones de pestaña 94a que sobresalen a un lado hacia fuera
están insertados en los soportes de caucho 93 ... respectivamente de
tal manera que las porciones de pestaña 94a ... apoyen contra la
porción de soporte de chapa 81b de la caja de sujeción 79. Además,
unas arandelas 96 ... apoyan contra los otros extremos de los aros
94 ... respectivamente de tal manera que empareden los aros 94 ...
entre las arandelas 96 ... y la porción de soporte de chapa 81b.
Además, unos pernos 97 ... están insertados a través de las
arandelas 96 ... y los aros 94 ... y se ponen en enganche roscado
con tuercas de soldadura 95 ... fijadas a la porción de soporte de
chapa 81b.
Con referencia también a la figura 9, el
elemento de caja inferior 80 está formado integralmente con una
porción de brazo de soporte 80c que se extiende hacia atrás. Un
elemento elástico 98 está montado en una punta de la porción de
brazo de soporte 80c y apoya contra una superficie superior de la
caja 53 en el cuerpo de motor 51. Es decir, la caja de sujeción 79
que sujeta la unidad reguladora de presión 18F para la rueda
delantera se soporta a través de los soportes de caucho 93 ... de
forma flotante por el elemento de soporte superior 90 fijado al
cuerpo de motor 51 y también es soportada por la caja 53 en el
cuerpo de motor 51 a través de otro elemento elástico 98.
El elemento de caja inferior 80 está provisto
integralmente de una porción de brazo de soporte 80d que se
extiende hacia delante, soportándose un acoplador de cableado 75 por
la porción de brazo de soporte 80d, como se representa en la figura
3.
Ahora se describirá la operación de esta
realización. Dado que la unidad reguladora de presión 18F para la
rueda delantera es soportada a través de los soportes de caucho 93
... de forma flotante por los elementos de soporte inferior y
superior 89, 90 que están fijados al cuerpo de motor 51 montado en
el bastidor de carrocería F, es posible evitar la transferencia de
vibración del motor E a la unidad reguladora de presión 18F para la
rueda delantera.
Además, dado que el elemento de soporte inferior
89 está fijado a la caja 53 en el cuerpo de motor 51 conjuntamente
con el elemento de cubierta 87 usando al menos una parte de
múltiples pernos 88, 88 ... que están destinados a fijar el
elemento de cubierta 87 a un lado de la caja 53, es posible utilizar
una parte de los pernos 88, 88 ... en común y reducir por ello el
número de piezas.
Además, dado que la unidad reguladora de presión
18F para la rueda delantera es sujetada por la caja de sujeción 79
que es soportada por los elementos de soporte inferior y superior 90
a través de los soportes de caucho 93 ... y que también es
soportada por la caja 53 en el cuerpo de motor 51 a través de otro
elemento elástico 98, la unidad reguladora de presión 18F para la
rueda delantera puede ser soportada positivamente de forma flotante
por el cuerpo de motor 51.
Así, en la realización anterior, el elemento de
soporte inferior 89 está fijado a la caja 53 en el cuerpo de motor
51 conjuntamente con el elemento de cubierta 87 usando al menos una
parte de múltiples pernos 88, 88 ... que están destinados a fijar
el elemento de cubierta 87 a un lado de la caja 53, y la caja de
sujeción 79 para sujetar la unidad reguladora de presión 18F para
la rueda delantera es soportada de forma flotante por el elemento
de soporte superior 90 que está fijado al elemento de soporte
inferior 89. Por lo tanto, todo lo que se requiere para el
mantenimiento de la unidad reguladora de presión 18F para la rueda
delantera es liberar el estado de fijación del elemento de soporte
inferior 89 y el elemento de soporte superior 90, y así es posible
mejorar la capacidad de mantenimiento. Sin embargo, la caja de
sujeción 79 puede ser soportada de forma flotante a través de
soportes de caucho por el elemento de soporte que está fijado al
cuerpo de motor 51 conjuntamente con el elemento de cubierta usando
al menos una parte de múltiples elementos de fijación para fijar el
elemento de cubierta a un lado del cuerpo de motor 51.
Aunque anteriormente se ha descrito una
realización de la presente invención, la presente invención no se
limita a la realización anterior, sino que se puede hacer varias
modificaciones de diseño sin apartarse de la presente invención
descrita en el alcance de las reivindicaciones.
La presente invención se refiere a una
motocicleta, donde la operación de una unidad reguladora de presión
del freno interpuesta entre medios generadores de presión hidráulica
y un freno de rueda es controlada por una unidad de control con el
fin de regular la presión hidráulica salida de los medios
generadores de presión hidráulica y ejercer la presión regulada en
el freno de rueda, estando construida la motocicleta para evitar
que la vibración de un motor se aplique a la unidad reguladora de
presión del freno.
La unidad reguladora de presión 18F se soporta
de forma flotante a través de elementos elásticos 93 por elementos
de soporte 89 y 90 que están fijados a un cuerpo de motor 51 montado
en un bastidor de carrocería.
Claims (2)
1. Una motocicleta incluyendo un motor (E) que
tiene un elemento de cubierta (87) y un sistema de frenado,
incluyendo el sistema de frenado:
- medios detectores de cantidad de operación (34) para detectar una cantidad de operación de un elemento operativo de freno (15);
- medios generadores de presión hidráulica (17F) capaces de generar presión hidráulica independientemente de la operación del elemento operativo de freno (15);
- una unidad reguladora de presión (18F) interpuesta entre los medios generadores de presión hidráulica (17F) y un freno de rueda (BF) para regular la presión hidráulica salida de los medios generadores de presión hidráulica (17F) y hacer que la presión hidráulica regulada actúe en el freno de rueda (BF); y
- una unidad de control (39) para controlar la operación de la unidad reguladora de presión (18F) en base a un valor de detección proporcionado desde los medios detectores de cantidad de operación (32),
- caracterizado porque
- la unidad reguladora de presión (18F) se soporta de forma flotante a través de un elemento elástico (93) por un elemento de soporte (89, 90) fijado a un cuerpo de motor (51) montado en un bastidor de carrocería (F), y
- el elemento de soporte (89, 90) está fijado al cuerpo de motor (51) conjuntamente con el elemento de cubierta (87) usando al menos una parte de múltiples elementos de fijación (88) para fijar el elemento de cubierta (87) a un lado del cuerpo de motor (51).
\vskip1.000000\baselineskip
2. La motocicleta según la reivindicación 1,
donde la unidad reguladora de presión (18F) es sujetada por una
caja de sujeción (79), soportándose la caja de sujeción (79) por el
elemento de soporte (89, 90) a través del elemento elástico (93) y
soportándose además por el cuerpo de motor (51) a través de otro
elemento elástico (98).
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