JP2017194154A - 自転車用ディスクブレーキのキャリパーグループ、およびキャリパーグループを自転車の耐荷重エレメントに取り付ける方法 - Google Patents

Abstract

【課題】運転中の振動により、キャリパー本体を耐荷重エレメントに固定する手段が緩んだとしても、キャリパーを取り外す必要なく、締め直すことが可能な自転車の提供。【解決手段】自転車の耐荷重エレメント１０に取り付けられるディスクブレーキのキャリパーグループ２０は、キャリパー本体２１と、ブレーキディスクと係合する摩擦パッド２３が設けられた一対のジョー２２と、ジョーを制御する流体圧システムと、を備える。キャリパー本体２１は、キャリパーグループ２０が耐荷重エレメント１０に取り付けられた時に耐荷重エレメント１０に面する固定側２５を有する。流体圧システムは、加圧流体を供給するチューブＴに接続される流体圧コネクタ３０を含む。固定側２５は、耐荷重エレメントに直接当接するように構成され、流体圧コネクタ３０は、キャリパー本体２１の固定側２５に位置していることを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、流体圧制御式(hydraulically-controlled)のディスクブレーキを備える自転車に関する。詳細には、本発明は、自転車の耐荷重エレメントに取り付けられるように意図された、ディスクブレーキのキャリパーグループに関する。

先般来、高性能自転車（特には競走用自転車であるが、競走用自転車のみではない）に流体圧制御式のディスクブレーキが広く使用されるようになっている。前記ディスクブレーキは、高いブレーキパワーを確保することができるので極めて人気がある。これらのブレーキは、自転車の車輪に取り付けられて当該車輪と一体回転するブレーキディスク、および自転車の耐荷重エレメントに取り付けられてそのディスクに対して動作するキャリパーグループを備える。また、キャリパーグループは、キャリパー本体を備えており、当該キャリパー本体の内部に少なくとも一対のジョーが取り付けられており、当該少なくとも一対のジョーは互いに向かって移動可能であり且つ当該少なくとも一対のジョーには上記ブレーキディスクに当該ブレーキディスクの両側で係合するそれぞれの摩擦パッドが設けられている。このキャリパー本体内には、上記ジョーを制御する流体圧システム(hydraulic system)が設けられている。このキャリパー本体の流体圧システムには、加圧された流体（一般的には、作動油（oil））が供給されなければならない。したがって、自転車には、加圧された流体を供給するチューブおよび当該チューブへの加圧された流体の供給を制御する流体圧ブレーキ制御部が備え付けられていなければならない。

自転車における上記チューブの配置は、当該チューブが、自転車の例えばハンドルバー、フォーク、フレーム等の耐荷重エレメントの内部に部分的に収容されるようにすることができる。

チューブおよび関連する継手は、自転車の空気力学的特性の低下につながる場合がある。このような低下は、性能を向上させ得るあらゆる細部に最大限の注意が払われている競走用自転車の場合に極めて不所望であり得る。また、自転車の耐荷重エレメントの内部に収容されたチューブは衝撃から保護され、自転車が動いているときに当該自転車の極めて近くに位置し得る異物と絡まる恐れがない。最後に、内部に収容されたチューブは見えないので、自転車の美観性を損なわない。

特許文献１には、自転車の耐荷重エレメントへと、加圧された流体を供給するチューブが引き出される開口でまさに、ベース部材を介して取り付けられるキャリパーグループが開示されている。そのベース部材は、キャリパーグループと自転車の耐荷重エレメントとの間の機械的なインターフェースとして機能する。事実、そのベース部材は一方の側において、耐荷重エレメントにおける上記開口を閉じるように形成されており、他方の側において、キャリパーグループの固定を可能にするように構成されている。

この解決技術は、加圧された流体を供給するチューブを、耐荷重エレメントの内部に完全に隠されることを可能にするので、空気力学的性能を向上させる。

米国特許出願公開第２０１５／０００１０１４号明細書

しかし、本願の出願人は、自転車が道路を走行している間に発生する振動が、キャリパーグループをベース部材に固定するねじおよび／またはベース部材を耐荷重エレメントに固定するねじを緩ませる可能性があることに気付いた。いずれの場合にも、緩んだ上記ねじを締め直す必要がある。しかも、後者の場合において上記ねじを締め付けられるようにするには、まずキャリパーグループをベース部材から取り外して、緩んだ上記ねじへのアクセスが得られるようにする必要がある。つまり、比較的長時間で且つ複雑な介入が必要となり、このような介入がレース中に行われる必要がある場合には、運転者を許容できないほどに煩わすことになる。

よって、本発明は、請求項１に記載のキャリパーグループ、請求項９に記載のキャリパーグループを取り付ける方法、および請求項１２に記載の自転車に関する。好適な構成は、従属請求項において規定されている。

具体的に述べると、本発明の第１の態様において、前記キャリパーグループは、キャリパー本体と、互いに向かって移動可能であり、ブレーキディスクと係合するように構成されたそれぞれの摩擦パッドが設けられた、少なくとも一対のジョーと、前記ジョーを制御する流体圧システムと、を備え、前記キャリパー本体は、前記キャリパーグループが前記耐荷重エレメントに取り付けられたときに当該耐荷重エレメントに面するように意図された固定側を有し、前記流体圧システムは、加圧された流体を供給するチューブに接続されるように構成された流体圧コネクタを含む。前記固定側は、前記耐荷重エレメントに固定されたときに当該耐荷重エレメントに実質的に全体的に直接当接するように構成されており、前記流体圧コネクタは、前記キャリパー本体の前記固定側に位置している。

前記キャリパー本体のこの構成は、前記チューブを前記流体圧コネクタに接続可能とするために前記チューブを前記キャリパー本体近くまで抜き出す必要なく、前記チューブを自転車の前記耐荷重エレメント内に完全に収容することを可能にする。したがって、前記チューブと前記コネクタとが露出した位置にならず、むしろ、前記耐荷重エレメントと前記キャリパー本体とにより保護される。この配置は、自転車の空気力学的性能に有利に働くと同時に、起こり得る衝撃に対して前記チューブを確実に良好に保護する。しかも、前記固定側の上記のような構成は、前記耐荷重エレメントにおける前記開口の完全な閉鎖を可能にし、自転車が動いている間に泥や水分が内部に浸入できないようにする。また、自転車が動いている間に発生する振動により、前記キャリパー本体を前記耐荷重エレメントに固定する手段が緩んだとしても、前記キャリパーグループを取り外す必要なくそのような手段を簡単に締め直すことができる。

好ましい一実施形態において、前記流体圧コネクタは、前記固定側で、前記キャリパー本体に形成された凹所に配置されている。この実施形態は、前記耐荷重エレメントのサイズが小さい場合に有利である。事実、この構成によれば、前記チューブに対してかさが比較的大きい前記コネクタが当該コネクタの取付後に前記耐荷重エレメントの外側に留まり、前記チューブのみを前記耐荷重エレメントの内部に通すことが可能となる。

好ましい他の実施形態において、前記流体圧コネクタは、前記固定側で、前記キャリパー本体から突出している。この実施形態は、当然ながら前記耐荷重エレメントが前記コネクタも収容するために十分に大きい寸法のものである必要があるが、前記キャリパー本体の寸法を最小限に抑えるのに有利である。事実、かさが比較的大きい前記コネクタは、当該コネクタの取付後に前記耐荷重エレメントに収容された状態で留まる。

好ましくは、前記キャリパーグループは、前記キャリパー本体を前記耐荷重エレメントに取り付ける取付ねじを備える。

好ましくは、前記キャリパー本体は、前記取付ねじを受け入れる少なくとも２つの取付孔を前記固定側に有し、前記流体圧コネクタが、２つの前記取付孔間に配置されている。この構成は、前記キャリパー本体が、前記コネクタ及び前記チューブの位置に対してバランスの取れたかたちで前記耐荷重エレメントに固定されることを可能にする。これにより、前記耐荷重エレメントに対する前記キャリパー本体の良好な締付け、したがって、前記コネクタ及び前記チューブの良好な保護が確実になる。

好ましい一実施形態において、前記流体圧コネクタは、前記固定側と実質的に直交に向いている。この構成は、前記チューブが付いた前記コネクタが前記耐荷重エレメントの壁を通過するのに必要な空間を最小限に抑えるので、そのようなエレメントにおける前記開口の寸法を小さくすることができる。

好ましい他の実施形態において、前記流体圧コネクタは、前記固定側に対して実質的に４５°傾いて向いている。この構成によれば、前記チューブが付いた前記コネクタを、前記耐荷重エレメントの壁に形成された前記開口から当該耐荷重エレメント内に挿入し易くなる。

好ましくは、前記流体圧コネクタに、当該流体圧コネクタに着脱可能に取り付けられた継手が連結されている。この構成によれば、前記コネクタへの前記チューブの接続が簡単になり得る。事実、まず前記チューブを前記継手のみに接続（前記継手が前記キャリパー本体とは別体なので、作業者にとって操作し易い）してから、その継手を前記流体圧コネクタに接続することができる。

本発明の第２の態様において、本発明の第１の態様におけるキャリパーグループを自転車の耐荷重エレメントに取り付ける方法を提供する。この方法では、加圧された流体を供給するチューブは、前記キャリパーグループが前記耐荷重エレメントにまで持ち上げられる前に前記キャリパーグループの前記流体圧コネクタに接続されて、その後、前記キャリパーグループが前記耐荷重エレメントに固定される。

これにより、前記チューブが十分に保護されると共に、前記キャリパーグループの取付けが簡単になる。

好ましくは、前記方法は、
−前記チューブを前記耐荷重エレメント内に挿入して当該チューブを前記開口から突出
（poke out）させる工程と、
−前記チューブを前記キャリパーグループの前記流体圧コネクタに接続する工程と、
−前記キャリパーグループを前記耐荷重エレメントにまで持ち上げると同時に、前記チューブを前記耐荷重エレメントの前記空洞内に案内する工程と、
−前記キャリパーグループを前記耐荷重エレメントに固定する工程と、
をこの順番で備える。

変形例として、前記方法は、
−前記チューブを前記キャリパーグループの前記流体圧コネクタに接続する工程と、
−前記チューブを前記耐荷重エレメントにおける前記開口へと挿入する工程と、
−前記キャリパーグループを前記耐荷重エレメントにまで持ち上げると同時に、前記チューブを前記耐荷重エレメントの前記空洞内に案内する工程と、
−前記キャリパーグループを前記耐荷重エレメントに固定する工程と、
−前記チューブを前記自転車の他の全ての流体圧部品に接続する工程と、
をこの順番で備える。

本発明の第３の態様において、本発明は、耐荷重エレメントと、自転車の車輪と一体回転するように取り付けられたブレーキディスクと、前記耐荷重エレメントに取り付けられて前記ブレーキディスクに対して動作する、本発明の第１の態様における少なくとも１つのキャリパーグループと、を備える、自転車に関する。

本発明のさらなる特徴および利点は、添付の図面を参照しながら行う、本発明の好適な幾つかの実施形態についての以下の説明から明らかになる。

フロント側のディスクブレーキの場合の、本発明の第１の実施形態における耐荷重エレメント及びキャリパーグループの断面図である。 図１のキャリパーグループを耐荷重エレメントから切り離して示す、図１の矢印ＩＩに沿った図である。 図１に示す耐荷重エレメントの、図１の矢印ＩＩＩに沿った図である。 フロント側のディスクブレーキの場合の、本発明の第２の実施形態における耐荷重エレメント及びキャリパーグループの断面図である。 リア側のディスクブレーキの場合の、本発明の第３の実施形態における耐荷重エレメント及びキャリパーグループの断面図である。 図５ａの耐荷重エレメント及びキャリパーグループの、異なる平面に沿った断面図である。 図５ａ及び図５ｂに示すキャリパーグループ及び耐荷重エレメントを上方からみた図である。 リア側のディスクブレーキの場合の、本発明の第４の実施形態における耐荷重エレメント及びキャリパーグループの断面図である。 図６ａの耐荷重エレメント及びキャリパーグループの、異なる平面に沿った断面図である。

図１及び図２に、自転車の耐荷重エレメント(load-bearing element)１０、具体的にはフロントフォークのアームを示す。耐荷重エレメント１０は中空の構造を備え、内部の空洞１２を取り囲んで閉じ込める周壁１１を有する。

耐荷重エレメント１０は、ディスクブレーキのキャリパーグループの取付けが行われる位置に、固定領域１５を有する。この固定領域１５では、耐荷重エレメント１０の周壁１１に、開口１６が形成されている。耐荷重エレメント１０の固定領域１５では、開口１６を中心とする両側に取付孔１７（具体的には、ねじ部付きの２つの取付孔１７）が、当該開口１６が上記取付孔１７間に配置されるように形成されている。

図１及び図２で見て取れるように、固定領域１５で、ディスクブレーキのキャリパーグループ２０が耐荷重エレメント１０に取り付けられている。キャリパーグループ２０は、キャリパー本体２１であって、当該キャリパー本体２１の内部に少なくとも一対のジョー（jaw）２２が取り付けられており、当該少なくとも一対のジョー２２は互いに向かって移動可能であり且つ当該少なくとも一対のジョー２２にはブレーキディスクと係合するように構成されたそれぞれの摩擦パッド２３が設けられている、キャリパー本体２１を含む。キャリパー本体２１は、図１に示すように、キャリパーグループ２０が耐荷重エレメント１０に取り付けられたときに当該耐荷重エレメント１０に面するように意図された固定側（fixing side）２５を有する。

キャリパー本体２１の内部には、ジョー２２を制御する流体圧システムが設けられている。この流体圧システムは、加圧された流体を供給するチューブＴに接続されるように構成された流体圧コネクタ３０を含む。流体圧コネクタ３０は、キャリパー本体２１の固定側２５で、凹所３１に配置されている。

キャリパー本体２１は、当該キャリパー本体２１の、耐荷重エレメント１０でのそれぞれの取付ねじ２８を受け入れる少なくとも２つの取付孔２７を有する。取付孔２７は、固定側２５で流体圧コネクタ３０を中心とする両側に、流体圧コネクタ３０がそれら取付孔２７間に配置されるように形成されている。キャリパーグループ２０が（図１に示すように）耐荷重エレメント１０に取り付けられたとき、キャリパー本体２１における取付孔２７は、取付ねじ２８が当該取付孔２７を通過することができ且つ前記取付孔１７に係合することができるように耐荷重エレメント１０におけるそれら取付孔１７の箇所に位置する。

固定側２５は、耐荷重エレメント１０に固定されたときに当該耐荷重エレメント１０に実質的に全体的に直接当接するように構成されている。

流体圧コネクタ３０は、固定側２５に対して実質的に４５°傾いて向いており、かつ、図１に示すように、キャリパーグループ２０が耐荷重エレメント１０に取り付けられたときに当該耐荷重エレメント１０に形成された前記開口１６に対向する。

耐荷重エレメント１０へのキャリパーグループ２０の取付けは、次のようにして行われる。
まず、加圧された流体を供給するチューブＴ（場合によっては且つ好ましくは、ブレーキ制御部に既に接続されている）が、自転車へと、耐荷重エレメント１０の内部に挿入されて前記開口１６から突出するように設置される。そして、このチューブＴが継手３２（fitting）に接続されて、この継手３２がキャリパーグループ２０の流体圧コネクタ３０に接続される。次に、キャリパーグループ２０が耐荷重エレメント１０にまで持ち上げられると同時に、チューブＴを耐荷重エレメント１０の内部の空洞１２内で案内する。この時点で、キャリパーグループ２０が取付ねじ２８（キャリパー本体２１における取付孔２７に挿入されて、耐荷重エレメント１０におけるねじ部付きの取付孔１７に螺合される取付ねじ２８）により耐荷重エレメント１０に固定されて、かつ、チューブＴが自転車の他の全ての流体圧部品、典型的にはブレーキ制御部グループに接続される。

代替的な取付けでは、まず、加圧された流体を供給するチューブＴ（ブレーキ制御部には未だ接続されていない）が継手３２に接続され得る。そして、チューブＴが耐荷重エレメント１０における前記開口１６へと挿入されて、継手３２がキャリパーグループ２０の流体圧コネクタ３０に接続される。次に、キャリパーグループ２０が、耐荷重エレメント１０に持ち上げられると同時に、チューブＴを耐荷重エレメント１０の内部の空洞１２内に案内する。この時点で、キャリパーグループ２０が取付ねじ２８により耐荷重エレメント１０に固定されて、かつ、チューブＴが自転車の他の全ての流体圧部品、典型的にはブレーキ制御部グループに接続される。

取付けが完了すると、チューブＴは、完全に耐荷重エレメント１０の内部に、保護され、かつ、空気力学的（aerodynamically）に好適な位置で存在し、外部から見えない。これは、キャリパーグループ２０が耐荷重エレメント１０から少し離されたとしても成り立つ。また、この構成は、要求の厳しいユーザにも確実に魅力的な、より整った外観を確実に有する。さらに、キャリパー本体２１が前記耐荷重エレメントにおける前記開口１６を完全に閉じて、水、水分、泥などの望ましくないものが耐荷重エレメント２０内へと浸入できないようにする。

図４〜図６ｂに、本発明の他の実施形態を示す。以下では、これらの実施形態を、図１〜図３に示す第１の実施形態と異なる部分についてのみ説明する。本発明のそれら各種の実施形態のうちの、第１の実施形態と実質的に同じ構成については一般的に説明せず、図面では、第１の実施形態に用いる参照符号と同じものを付す。

図４に示す第２の実施形態も、フロント側のディスクブレーキの場合について記載しているので、耐荷重エレメント１０は、ここでも本発明の第１の実施形態について説明したものと同じ構成を備える、フロントフォークのアームである。

他方で、符号３２０が付されたキャリパーグループは、固定側２５に対して実質的に直交に向いている符号３３０が付された異なる流体圧コネクタの点で、本発明の第１の実施形態のキャリパーグループ２０とは相違している。このようなコネクタ３３０には、互いに約９０°傾いた第１および第２の部位３３３，３３４を含む、角度が付いた形状を有する継手３３２が密封可能に連結している。流体圧コネクタ３３０は、固定側２５に配置され、当該固定側２５から突出している。

耐荷重エレメント１０へのキャリパーグループ３２０の取付けは、キャリパーグループ２０の取付けと同じようにして行われる。

図５ａ、図５ｂ及び図５ｃに示す第３の実施形態は、リア側のディスクブレーキの場合に関する。耐荷重エレメント５１０は、後輪近傍のフレームの部位であり、これ以外の点に関しては、本発明の第１の実施形態の耐荷重エレメント１０と同じ構成が設けられている。

符号５２０が付されたキャリパーグループは、本発明の第１の実施形態のキャリパーグループ２０とは、符号５３０が付された異なる流体圧コネクタの点で相違し、この流体圧コネクタ５３０は、当該キャリパーグループ５２０が耐荷重エレメント５１０に取り付けられたときに当該耐荷重エレメント５１０における前記開口１６へと挿入されるようにキャリパー本体５２１の固定側５２５から大きく突出している。

耐荷重エレメント５１０へのキャリパーグループ５２０の取付けは、キャリパーグループ２０の取付けとあまり変わらない方法で行われる。相違点は、固定ねじ２８が耐荷重エレメント５１０における孔５２７へと挿入されて、キャリパー本体５２０における固定孔５１７に螺合される点である（本発明のこれまでの２つの実施形態のように逆ではない）。

図６ａ及び図６ｂに示す第４の実施形態は、リア側のディスクブレーキの場合に関する。耐荷重エレメント６１０は、フレームのうちの後輪近傍の部位であり、これ以外の点に関しては、本発明の第１の実施形態の耐荷重エレメント１０と同じ構成が設けられている。

符号６２０が付されたキャリパーグループは、本発明の第１の実施形態のキャリパーグループ２０とは、固定側６２５と実質的に直交に向いている、符号６３０が付された異なる流体圧コネクタの点で相違する。図４に示す第２の実施形態と同様に、互いに約９０°傾いた第１および第２の部位６３３，６３４を含む角張った形状を有する継手６３２が設けられている。

耐荷重エレメント６１０へのキャリパーグループ６２０の取付けは、（本発明の第３の実施形態と同様に）固定ねじ２８が耐荷重エレメント６１０における孔６２７へと挿入されてキャリパー本体６２０における固定孔６１７に螺合される点を除き、キャリパーグループ２０の取付けと同じようにして行われる。

当然ながら、当業者であれば、図面に示す好適な実施形態を参照しながら説明した本発明の構成同士を、説明したものとは別のかたちで互いに組み合わせることができ、特許請求の範囲により定まる範疇に包含されることを理解するであろう。

Claims (12)

1. 自転車の耐荷重エレメント（１０；５１０；６１０）に取り付けられるように意図された、ディスクブレーキのキャリパーグループ（２０；３２０；５２０；６２０）であって、
   キャリパー本体（２１；３２１；５２１；６２１）と、
   互いに向かって移動可能であり、ブレーキディスクとの係合のために構成されたそれぞれの摩擦パッド（２３）が設けられた、少なくとも一対のジョー（２２）と、
   前記ジョー（２２）を制御する流体圧システムと、
   を備え、前記キャリパー本体（２１；３２１；５２１；６２１）は、当該キャリパーグループ（２０；３２０；５２０；６２０）が前記耐荷重エレメント（１０；５１０；６１０）に取り付けられたときに当該耐荷重エレメント（１０；５１０；６１０）に面するように意図された固定側（２５；５２５；６２５）を有し、前記流体圧システムは、加圧された流体を供給するチューブ（Ｔ）に接続されるように構成された流体圧コネクタ（３０；３３０；５３０；６３０）を含む、キャリパーグループ（２０；３２０；５２０；６２０）において、
   前記固定側（２５；５２５；６２５）が、前記耐荷重エレメント（５１０；６１０）に固定されたときに、前記耐荷重エレメント（５１０；６１０）に実質的に全体的に直接当接するように構成されており、前記流体圧コネクタ（３０；３３０；５３０；６３０）が、前記キャリパー本体（２１；３２１；５２１；６２１）の前記固定側（２５；５２５；６２５）に位置していることを特徴とする、キャリパーグループ（２０；３２０；５２０；６２０）。
2. 請求項１に記載のキャリパーグループにおいて、前記流体圧コネクタ（３０；３３０）が、前記固定側（２５）で、前記キャリパー本体（２１；３２１）に形成された凹所（３１）に配置されている、キャリパーグループ。
3. 請求項１に記載のキャリパーグループにおいて、前記流体圧コネクタ（５３０；６３０）が、前記固定側（２５；５２５；６２５）で、前記キャリパー本体（５２１；６２１）から突出している、キャリパーグループ。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載のキャリパーグループにおいて、さらに、
   前記キャリパー本体（２１；３２１；５２１；６２１）を前記耐荷重エレメント（１０；５１０；６１０）に取り付ける取付ねじ（２８）、
   を備える、キャリパーグループ。
5. 請求項４に記載のキャリパーグループにおいて、前記キャリパー本体（２１；３２１；５２１；６２１）が、前記取付ねじ（２８）を受け入れる少なくとも２つの取付孔（２７；５２７；６２７）を前記固定側（２５；５２５；６２５）に有し、前記流体圧コネクタ（３０；３３０；５３０；６３０）が、２つの前記取付孔（２７；５２７；６２７）間に配置されている、キャリパーグループ。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載のキャリパーグループにおいて、前記流体圧コネクタ（３３０；６３０）が、前記固定側（２５；６２５）と実質的に直交に向いている、キャリパーグループ。
7. 請求項１から５のいずれか一項に記載のキャリパーグループにおいて、前記流体圧コネクタ（３０；５３０）が、前記固定側（２５；５２５）に対して実質的に４５°傾いて向いている、キャリパーグループ。
8. 請求項１から７のいずれか一項に記載のキャリパーグループにおいて、前記流体圧コネクタ（３０；３３０；６３０）に、当該流体圧コネクタ（３０；３３０；６３０）に着脱可能に取り付けられた継手（３２；３３２；６３２）が連結されている、キャリパーグループ。
9. 請求項１から８のいずれか一項に記載のキャリパーグループ（２０；３２０；５２０；６２０）を自転車の耐荷重エレメント（１０；５１０；６１０）に取り付ける方法であって、加圧された流体を供給するチューブ（Ｔ）は、前記キャリパーグループ（２０；３２０；５２０；６２０）が前記耐荷重エレメント（１０；５１０；６１０）にまで持ち上げられる前に前記キャリパーグループ（２０；３２０；５２０；６２０）の前記流体圧コネクタ（３０；３３０；５３０；６３０）に接続されて、その後、前記キャリパーグループ（２０；３２０；５２０；６２０）が前記耐荷重エレメント（１０；５１０；６１０）に固定される、方法。
10. 請求項９に記載の方法において、
    −前記チューブ（Ｔ）を前記耐荷重エレメント（１０；５１０；６１０）内に挿入して前記チューブ（Ｔ）を開口（１６）から突き出す工程と、
    −前記チューブ（Ｔ）を前記キャリパーグループ（２０；３２０；５２０；６２０）の前記流体圧コネクタ（３０；３３０；５３０；６３０）に接続する工程と、
    −前記キャリパーグループ（２０；３２０；５２０；６２０）を前記耐荷重エレメント（１０；５１０；６１０）にまで持ち上げると同時に、前記チューブ（Ｔ）を前記耐荷重エレメント（１０；５１０；６１０）の空洞（１２）内で案内する工程と、
    −前記キャリパーグループ（２０；３２０；５２０；６２０）を前記耐荷重エレメント（１０；５１０；６１０）に固定する工程と、
    をこの順番で備える、方法。
11. 請求項９に記載の方法において、
    −前記チューブ（Ｔ）を前記キャリパーグループ（２０；３２０；５２０；６２０）の前記流体圧コネクタ（３０；３３０；５３０；６３０）に接続する工程と、
    −前記チューブ（Ｔ）を前記耐荷重エレメント（１０；５１０；６１０）における開口（１６）へと挿入する工程と、
    −前記キャリパーグループ（２０；３２０；５２０；６２０）を前記耐荷重エレメント（１０；５１０；６１０）にまで持ち上げると同時に、前記チューブ（Ｔ）を前記耐荷重エレメント（１０；５１０；６１０）の空洞（１２）内に案内する工程と、
    −前記キャリパーグループ（２０；３２０；５２０；６２０）を前記耐荷重エレメント（１０；５１０；６１０）に固定する工程と、
    −前記チューブ（Ｔ）を前記自転車の他の全ての流体圧部品に接続する工程と、
    をこの順番で備える、方法。
12. 耐荷重エレメント（１０；５１０；６１０）と、
    自転車の車輪と一体回転するように取り付けられたブレーキディスクと、
    前記耐荷重エレメント（１０；５１０；６１０）に取り付けられて前記ブレーキディスクに対して動作する、請求項１から８のいずれか一項に記載の少なくとも１つのキャリパーグループ（２０；３２０；５２０；６２０）と、
    を備える、自転車。

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