BR102013024188B1

BR102013024188B1 - Dispositivo de freio de intertravamento para motocicleta

Info

Publication number: BR102013024188B1
Application number: BR102013024188-1A
Authority: BR
Inventors: Yutaka Nishikawa; Yoshihisa Ieda
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2012-09-27
Filing date: 2013-09-20
Publication date: 2021-11-03
Also published as: JP2014065458A; JP5887241B2; CN103693151B; CN103693151A; BR102013024188A2

Abstract

dispositivo de freio de intertravamento para motocicleta. problema reduzir um dispositivo de freio de intertravamento para uma motocicleta que possa reduzir o número de horas de trabalho para a montagem deste. meios para resolução trata-se a presente invenção de um dispositivo de freio de intertravamento para uma motocicleta que inclui: um freio de roda dianteira (bf); um freio de roda traseira (br); um pedal de freio (30) que opera o freio de roda traseira (br); um compensador (40) que é conectado ao pedal de freio (30), e aplica uma força de operação do pedal de freio (30) ao freio de roda dianteira (bf) e o freio de roda traseira (br) de uma maneira distribuída; um cilindro mestre (50) que aplica uma força de frenagem ao freio de roda dianteira (bf) em resposta ao acionamento de um pistão mestre (51) através do compensador (40); e um suporte (80) que é suportado de maneira separável em um corpo de veículo (10), o pedal de freio (30) e o cilindro mestre (50) são suportados no suporte (80).

Description

Campo da Técnica

[001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de freio de intertravamento para uma motocicleta.

Técnica Antecedente

[002] De maneira convencional, como um dispositivo de freio de intertravamento para uma motocicleta, conforme descrito na literatura de patente 1 (particularmente, na Figura 18), por exemplo, é conhecido um dispositivo de freio de intertravamento em que quando um pedal de freio 72 for operado, uma força de frenagem é aplicada a um freio de roda traseira BR3 e uma força de operação distribuída por um compensador 122 é conduzida até um lado da alavanca de freio 62 por um sistema de transmissão de freio de intertravamento 44 que aplica, deste modo, uma força de frenagem também em um freio de roda dianteira BF2.

Literatura da Técnica Anterior Literatura de Patente Literatura de Patente 1 JP-A-09-058434 Sumário da Invenção Problemas a Serem Solucionados pela Invenção

[003] O número de peças usado no dispositivo de freio de inter-travamento para uma motocicleta é maior que o número de peças usado em um único sistema de freio e, portanto, existe uma tendência de que o número de horas de trabalho para a montagem do dispositivo de freio de intertravamento aumente. Consequentemente, tem existido uma demanda para um dispositivo de freio de intertravamento que exiba produtividade excelente.

[004] Um objetivo da invenção consiste em proporcionar um dispositivo de freio de intertravamento para uma motocicleta que possa reduzir o número de horas de trabalho para a montagem desta.

Meios para Solucionar os Problemas

[005] Para superar as desvantagens mencionadas acima, a invenção proporciona um dispositivo de freio de intertravamento para uma motocicleta que inclui: um freio de roda dianteira BF que é capaz de aplicar uma força de frenagem a uma roda dianteira WF;um freio de roda traseira BR que é capaz de aplicar uma força de frenagem a uma roda traseira WR;um pedal de freio 30 que opera o freio de roda traseira BR;um compensador 40 que é conectado ao pedal de freio 30, e aplica uma força de operação do pedal de freio 30 ao freio de roda dianteira BF e ao freio de roda traseira BR de uma maneira distribuída; eum cilindro mestre 50 que aplica uma força de frenagem ao freio de roda dianteira BF em resposta ao acionamento de um pistão mestre 51 através do compensador 40, em queo dispositivo de freio de intertravamento inclui um suporte 80 que é montado de maneira separável em um corpo de veículo 10, e o pedal de freio 30 e o cilindro mestre 50 são suportados no suporte 80.

[006] De acordo com o dispositivo de freio de intertravamento para uma motocicleta, o pedal de freio 30 e o cilindro mestre 50 são suportados no suporte 80 e, portanto, é possível proporcionar o pedal de freio 30, o cilindro mestre 50 e o suporte 80 em um estado de submon- tagem montando-se o pedal de freio 30 e o cilindro mestre 50 no suporte 80 antecipadamente. Em uma operação de montagem do dispositivo de freio de intertravamento, o pedal de freio 30 e o cilindro mestre 50 podem ser montados no corpo de veículo 10 em conjunto montando-se a submontagem SA e, portanto, o número de horas de trabalho para a montagem do dispositivo de freio de intertravamento pode ser reduzido aumentando, deste modo, a produtividade.

[007] No dispositivo de freio de intertravamento para uma motocicleta da invenção,o dispositivo de freio de intertravamento pode incluir adicio-nalmente um braço oscilante 15 que suporta de maneira giratória a roda traseira WR, e o cilindro mestre 50 e o compensador 40 podem ser dispostos no interior do braço oscilante 15 na direção de largura do veículo.

[008] Devido a tal constituição, o braço oscilante 15 é posicionado fora do cilindro mestre 50 e do compensador 40 na direção de largura do veículo e, portanto, é possível proteger o cilindro mestre 50 e o compensador 40 dispostos no interior do braço oscilante 15.

[009] No dispositivo de freio de intertravamento para uma motocicleta da invenção, o pedal de freio 30 e o cilindro mestre 50 podem ser montados no suporte 80 a partir de fora na direção de largura do veículo.

[0010] Devido a tal constituição, uma operação de manutenção que é realizada após a remoção do cilindro mestre 50 e uma operação de fornecimento de um lubrificante para uma porção rotativa do pedal de freio 30 pode ser facilmente efetuada.

[0011] No dispositivo de freio de intertravamento para uma motocicleta da invenção, uma porção de suporte cilíndrica 16 que suporta um eixo de pivô 15p que suporta de maneira giratória o braço oscilante 15 pode ser montada no corpo de veículo 10, e uma porção de furo atravessante 81 através da qual a porção de suporte cilíndrica 16 passa pode ser formada no suporte 80, e uma porção de posicionamento 82 para posicionar o suporte (80) pode ser formada na porção de furo atravessante 81.

[0012] Devido a tal constituição, o posicionamento do suporte 80 no momento da montagem do suporte 80 no corpo de veículo 10 pode ser facilmente realizado.

Breve Descrição dos Desenhos

[0013] A Figura 1 é uma vista lateral direita que mostra um exemplo de uma motocicleta na qual uma modalidade de um dispositivo de freio de intertravamento para uma motocicleta, de acordo com a invenção, é aplicada.

[0014] A Figura 2 é uma vista constitucional do dispositivo de freio de intertravamento para uma motocicleta.

[0015] A Figura 3 é uma vista ampliada com uma parte omitida que mostra a constituição mostrada na Figura 1.

[0016] A Figura 4 é uma vista em corte transversal com uma parte omitida da constituição tomada ao longo de uma linha 4-4 na Figura 3.

[0017] A Figura 5 é uma vista ampliada com uma parte omitida que mostra a constituição mostrada na Figura 1.

[0018] A Figura 6 é uma vista em perspectiva de uma parte essen cial.

[0019] A Figura 7 é uma vista posterior com uma parte omitida es querda da motocicleta mostrada na Figura 1, conforme observado a partir de trás.

[0020] A Figura 8 é uma vista lateral direita com uma parte omitida esquerda de uma submontagem.

[0021] A Figura 9 é uma vista constitucional de outra modalidade de um dispositivo de freio de intertravamento.

Modo para Realizar a Invenção

[0022] Daqui por diante no presente documento, uma modalidade de um dispositivo de freio de intertravamento para uma motocicleta, de acordo com a invenção, é explicada em conjunto com os desenhos. Aqui, os desenhos são visualizados na direção dos símbolos e, na explicação efetuada daqui por diante no presente documento, as dire- ções, tais como, dianteira e traseira, esquerda e direita, e ascendente e descendente são de acordo com as direções quando observadas a partir da posição do motociclista. No desenho, um lado dianteiro de um veículo é indicado por FR, um lado traseiro é indicado por RR, um lado esquerdo é indicado por L, um lado direito é indicado por R, um lado superior é indicado por U, e um lado inferior é indicado por D quando necessário. Nos respectivos desenhos, são fornecidos às partes idênticas umas às outras ou às partes que correspondem umas às outras os mesmos símbolos.

[0023] A Figura 1 é uma vista lateral que mostra um exemplo de uma motocicleta a qual a modalidade do dispositivo de freio de inter- travamento para uma motocicleta, de acordo com a invenção, é aplicada.

[0024] A motocicleta inclui uma armação de corpo de veículo 10 que tem: uma porção de armação principal 13 que se estende para baixo e para trás a partir de um tubo frontal 12 que suporta de maneira dirigível um manípulo 16; uma porção de armação traseira 17 que se estende para cima e para trás a partir de uma porção de extremidade traseira 13r da porção de armação principal 13; e porções de armação de pivô 14 que se estendem para baixo a partir da porção de extremidade traseira 13r da porção de armação principal 13.

[0025] Os garfos dianteiros 11 são suportados no tubo frontal 12, de modo que os garfos dianteiros 11 possam ser guiados pelo manípu- lo 16, e uma roda dianteira WF é suportada de maneira articulada nas extremidades inferiores dos garfos dianteiros 11. Uma porção de extremidade dianteira 15f de um braço oscilante 15 é suportada nas porções de armação de pivô 14 por um eixo de pivô 15p de uma maneira verticalmente oscilante, e uma roda traseira WR é suportada de maneira giratória e de maneira articulada em uma extremidade traseira do braço oscilante 15. Um amortecedor traseiro 18 é disposto entre o bra- ço oscilante 15 e a porção de armação traseira 17. Um motor E que constitui uma unidade de potência é montado em uma porção inferior da porção de armação principal 13, e uma saída do motor E é transmitida para a roda traseira WR. Um assento do motociclista 21 é disposto acima da roda traseira WR. O símbolo 20 indica um estribo no qual o motociclista coloca seus pés.

[0026] Na armação de corpo de veículo 10, uma cobertura de corpo de veículo 22 feita de uma resina sintética que cobre a armação de corpo de veículo 10 e uma porção do motor E é montada. A cobertura de corpo de veículo 22 inclui: coberturas de lado dianteiro 23 que são dispostas tanto no lado esquerdo como direito da porção de armação principal 13 respectivamente; protetores de perna 24 que são conti- guamente formados com porções dianteiras de ambas as coberturas de lado dianteiro 23, a fim de cobrir as pernas do motociclista de um lado dianteiro; uma cobertura de topo dianteira 25 que é contiguamen- te formada em ambos protetores de perna 24, a fim de cobrir o tubo frontal 12 de um lado dianteiro; uma cobertura de topo de armação principal 26 que é contiguamente formada com a cobertura de topo dianteira 25, a fim de cobrir o tubo frontal 12 a partir de trás e a fim de cobrir a porção de armação principal 13 a partir de cima; uma cobertura inferior 27 que é contiguamente formada com as porções inferiores de ambas as coberturas de lado dianteiro 23 e se estende para trás na direção para trás e ascendente, a fim de cobrir a porção de armação traseira 17; e uma cobertura de lado traseiro 28 onde o assento do motociclista 21 é disposto em uma porção superior desta.

[0027] A Figura 2 é uma vista constitucional do dispositivo de freio de intertravamento da motocicleta.

[0028] Conforme mostrado na Figura 2 e na Figura 1, o dispositivo de freio de intertravamento CB para uma motocicleta, de acordo com esta modalidade inclui: um freio de roda dianteira BF que é capaz de aplicar uma força de frenagem à roda dianteira WF; um freio de roda traseira BR que é capaz de aplicar uma força de frenagem à roda traseira WR; um pedal de freio 30 para operar o freio de roda traseira BR; um compensador 40 que é conectado ao pedal de freio 30, e distribui uma força de operação F do pedal de freio 30 como uma força de operação de freio de roda dianteira Ff e como uma força de operação de freio de roda traseira Fr que, deste modo, opera o freio de roda dianteira BF e o freio de roda traseira BR; e um cilindro mestre 50 que aplica uma força de frenagem ao freio de roda dianteira BF quando um pistão mestre 51 for pressionado pelo compensador 40.

[0029] O dispositivo de freio de intertravamento CB mostrado na Figura 2 inclui: uma alavanca de operação de freio de roda dianteira 61 que opera o freio de roda dianteira hidraulicamente operado BF em resposta a uma operação de freio; e o pedal de freio 30 que pode operar o freio de roda traseira mecanicamente operado BR e o freio de roda dianteira BF de uma maneira intertravada em resposta a uma operação de freio.

[0030] O pistão mestre 51 do cilindro mestre 50 é conectado a um braço de uso de freio de roda dianteira 42 do compensador 40 que é conectado ao pedal de freio 30 por meio de uma porção de conexão 41, e uma haste de freio 70 que é conectada ao freio de roda traseira BR é conectada a um braço de uso de freio de roda traseira 43 do compensador 40.

[0031] O freio de roda dianteira BF é operado em resposta à apli cação de uma pressão de líquido de saída do cilindro mestre de uso de roda dianteira 60 que produz uma pressão de líquido em resposta a uma operação da alavanca de operação de freio dianteiro 61. Uma passagem de tubo 64 que é comunicada com uma câmara de pressão de líquido 63 que um pistão mestre 62 do cilindro mestre de uso de roda dianteira 60 faz face é conectada ao freio de roda dianteira BF.

[0032] Usando-se uma passagem de tubo 53, a câmara de pres são de líquido 63 do cilindro mestre de uso de roda dianteira 60 é conectada a uma porta de saída de pressão de líquido 52 do cilindro mestre 50 (também referido como um cilindro mestre de intertrava- mento) que é acionado pelo compensador 40.

[0033] Um tanque reservatório 55 é conectado ao cilindro mestre 50. O símbolo 54 indica uma porta de uso de tanque reservatório, e o símbolo 54h indica uma mangueira que conecta a porta de uso de tanque reservatório 54 e o tanque reservatório 55 uns aos outros.

[0034] Uma porta de liberação 65 e uma porta de abastecimento 66 são proporcionadas entre a câmara de pressão de líquido 63 do cilindro mestre de uso de roda dianteira 60 e a passagem de tubo 53. A porta de liberação 65 e a porta de abastecimento 66 são proporcionadas para impedir que uma pressão de líquido gerada na câmara de pressão de líquido 63 junto com uma operação do pistão mestre 62 do cilindro mestre de uso de roda dianteira 60 seja aplicada a um lado do cilindro mestre de intertravamento 50 e para impedir que uma pressão de líquido da porta de saída 52 do cilindro mestre de intertravamento 50 seja aplicada a um lado de alavanca de operação de freio de roda dianteira 61. Ou seja, no cilindro mestre de uso de roda dianteira 60, uma câmara de abastecimento anular 68 é formada entre uma periferia interna de um corpo de cilindro 60c e uma periferia externa do pistão mestre 62 através de um par de retentores 67, 67' que é montado na periferia externa do pistão mestre 62. A porta de liberação 65 é formada no corpo de cilindro 60c em um estado em que a porta de liberação 65 é comunicada com a câmara de pressão de líquido 63 em uma posição limite de retração do pistão mestre 62. A porta de abastecimento 66 é formada no corpo de cilindro 60c em um estado em que a porta de abastecimento 66 sempre se comunica com a câmara de abastecimento 68. A passagem de tubo 53 é conectada ao cilindro mestre de intertravamento 50 em um estado em que a passagem de tubo 53 se comunica com a porta de liberação 65 e a porta de abastecimento 66.

[0035] O dispositivo de freio de intertravamento CB é operado da seguinte maneira.

[0036] Quando um motociclista gira (segura) a alavanca de freio dianteira 61 na direção indicada por uma seta b, o pistão mestre 62 do cilindro mestre de uso de roda dianteira 60 é pressionado pela alavanca de freio dianteira 61, de modo que uma pressão de líquido seja gerada. O freio de roda dianteira BF é operado pela pressão de líquido, e uma força de frenagem é aplicada à roda dianteira WF por tal operação. Neste caso, o movimento de líquido até o retentor 67 fechar a porta de liberação 65 é absorvido somente pelo tanque reservatório 55 que é conectado ao cilindro mestre 50 através da passagem de tubo 53 e do cilindro mestre 50 e, após o retentor 67 fechar a porta de liberação 65, o movimento do líquido em direção à passagem de tubo 53 não é gerado e, deste modo, nenhuma ação é aplicada ao lado de freio de roda traseira BR.

[0037] Por outro lado, quando o motociclista gira o pedal de freio 30 na direção indicada por uma seta c ao pisar no braço de pedal de uso de freio traseiro 31, uma força de operação F é distribuída como uma força de operação de freio de roda dianteira Ff e como uma força de operação de freio de roda traseira Fr através do compensador 40.

[0038] A força de operação de freio de roda dianteira Ff pressiona o pistão mestre 51 do cilindro mestre 50, e uma pressão de líquido gerada pressionando-se o pistão mestre 51 é fornecida para a câmara de pressão de líquido 63 do cilindro mestre de uso de roda dianteira 60 através da passagem de tubo 53 e da porta de liberação 65 e, portanto, a pressão de líquido opera o freio de roda dianteira BF. Neste caso, a pressão de líquido também é fornecida para a câmara de abasteci- mento 68 através da porta de abastecimento 66 e, portanto, o pistão mestre 62 não é movido, de modo que a alavanca de freio dianteira 61 não seja girada.

[0039] A força de operação de freio de roda traseira Fr opera o freio de roda traseira BR por meio de um sistema de transmissão de freio traseiro.

[0040] O sistema de transmissão de freio traseiro desta modalida de é constituído da haste de freio 70 que é conectada ao braço de uso de freio de roda traseira 43 do compensador 40.

[0041] Conforme mostrado na Figura 4, uma extremidade distal 71 da haste de freio 70 é dobrada em um formato de L, e uma porção dobrada 71 é engatada a um furo de engate 43h que é formado em uma extremidade inferior do braço de uso de freio de roda traseira 43 do compensador 40.

[0042] Na Figura 2, a força de operação de freio de roda traseira Fr gira um braço de freio 73 na direção indicada por uma seta cl por meio da haste de freio 70. Devido a tal operação, uma força de frena- gem é aplicada à roda traseira WR.

[0043] Conforme pode ser claramente entendido a partir da explicação mencionada acima, o dispositivo de freio de intertravamento CB da motocicleta é operado da seguinte maneira, de acordo com uma operação por um motociclista.

[0044] Quando o motociclista opera a alavanca de freio dianteira 61, apenas o freio de roda dianteira BF é operado pela força de operação de freio de roda dianteira.

[0045] Quando o motociclista pisa no braço de pedal de uso de freio traseiro 31, uma força de operação F é distribuída como uma força de operação de freio de roda dianteira Ff e como uma força de operação de freio de roda traseira Fr pelo compensador 40 e, posteriormente, o freio de roda dianteira BF é operado pela força de operação de freio de roda dianteira Ff, e o freio de roda traseira BR é operado pela força de operação de freio de roda traseira Fr.

[0046] Quando o motociclista opera a alavanca de freio dianteira 61 e o pedal de freio 30, o freio de roda dianteira BF é operado através de uma força resultante de uma força de operação de freio de roda dianteira Ff1 com base na alavanca de freio dianteira 60 e a força de operação de freio de roda dianteira Ff com base no pedal de freio 30 e no compensador 40, e o freio de roda traseira BR é operado pela força de operação de freio de roda traseira Fr.

[0047] Conforme mostrado na Figura 1 e na Figura 3 à Figura 8, o dispositivo de freio de intertravamento para uma motocicleta desta modalidade inclui um suporte 80 que é montado de maneira separável no corpo de veículo 10, e o pedal de freio 30 e o cilindro mestre 50 são suportados no suporte 80.

[0048] Ademais, o compensador 40 é suportado no cilindro mestre 50, assim como, no pedal de freio 30 e, portanto, o compensador 40 também é suportado de maneira substancialmente integral no suporte 80.

[0049] Devido a tal constituição, o pedal de freio 30 e o cilindro mestre 50 são suportados no suporte 80 e, portanto, conforme mostrado na Figura 8, é possível proporcionar o pedal de freio 30, o cilindro mestre 50 e o suporte 80 em um estado de submontagem SA montando-se o pedal de freio 30 e o cilindro mestre 50 no suporte 80 antecipadamente. Ademais, o compensador 40 também é proporcionado em um estado de submontagem SA montando-se o compensador 40 no suporte 80 antecipadamente.

[0050] Em uma operação de montagem do dispositivo de freio de intertravamento, o pedal de freio 30, o compensador 40 e o cilindro mestre 50 podem ser montados no corpo de veículo 10 em conjunto montando-se a submontagem SA e, portanto, o número de horas de trabalho para a montagem do dispositivo de freio de intertravamento pode ser reduzido aumentando, deste modo, a produtividade.

[0051] Conforme mostrado principalmente na Figura 8, o pedal de freio 30 é suportado de maneira giratória no suporte 80 por um eixo 33, e inclui um braço de pedal 31 que se estende para frente a partir do eixo 33, e um braço intermediário 32 que se estende para cima a partir do eixo 33 e é girado junto com o braço de pedal 31.

[0052] O compensador 40 inclui: uma porção de conexão 41 que é conectada de maneira giratória ao braço intermediário 32 do pedal de freio 30; uma porção de braço de uso de freio de roda dianteira 42 que se estende para cima a partir da porção de conexão 41; e uma porção de braço de uso de freio de roda traseira 43 que se estende para baixo a partir da porção de conexão 41. Uma vez que a porção de conexão 41 é suportada de maneira giratória no braço intermediário 32 do pedal de freio 30 por um elemento de conexão (um parafuso e uma porca no desenho) 34, o compensador 40 é conectado de maneira giratória ao braço intermediário 32 do pedal de freio 30.

[0053] Nesta modalidade, o braço intermediário 32 e o compensador 40 são diretamente conectados uns aos outros, porém, não por meio de um elo.

[0054] Uma haste de comando 51r que pressiona o pistão mestre 51 do cilindro mestre 50 é conectada de maneira giratória a uma extremidade superior da porção de braço de uso de freio de roda dianteira 42 do compensador 40 por meio de um elemento de conexão (encaixe de conexão) 56 usando um parafuso 56b e, conforme previamente descrito, a extremidade distal 71 da haste de freio 70 é conectada à extremidade inferior da porção de braço de uso de freio de roda traseira 43.

[0055] Consequentemente, nesta modalidade, a submontagem AS onde o compensador 40 e a haste de freio 70 também são antecipa- damente montados no suporte 80, além disso, o pedal de freio 30 e o cilindro mestre 50 podem ser proporcionados e, portanto, o número de horas de trabalho para a montagem do dispositivo de freio de intertra- vamento pode ser adicionalmente reduzido e a produtividade pode ser adicionalmente aumentada.

[0056] Nesta modalidade, o pedal de freio 30 é suportado em uma porção inferior 84 do suporte 80, e o cilindro mestre 50 é suportado em uma porção superior 83 do suporte 80.

[0057] Devido a tal constituição, um curso necessário para empur rar o cilindro mestre 50 pode ser facilmente assegurado.

[0058] O cilindro mestre 50 é fixado conectando-se uma porção do suporte 80 nas proximidades de uma borda superior do suporte 80 usando parafusos 50b, 50b a partir de fora na direção de largura do veículo.

[0059] Conforme mostrado na Figura 6 e na Figura 7, o cilindro mestre 50 e o compensador 40 são dispostos no interior do braço oscilante 15 na direção de largura do veículo (em um lado esquerdo na Figura 7).

[0060] Devido a tal constituição, o braço oscilante 15 é posiciona do fora do cilindro mestre 50 e do compensador 40 na direção de largura do veículo e, portanto, é possível proteger o cilindro mestre 50 e o compensador 40.

[0061] Conforme mostrado na Figura 6 à Figura 8, o pedal de freio 30 e o cilindro mestre 50 são montados no suporte 80 a partir de fora na direção de largura do veículo.

[0062] Devido a tal constituição, uma operação de manutenção e uma operação de fornecimento de um lubrificante para uma porção rotativa do pedal de freio 30 (para o eixo 33 e a periferia do eixo 33) que são realizadas após a remoção do cilindro mestre 50 podem ser facilmente realizadas.

[0063] Conforme mostrado na Figura 4, uma porção de suporte cilíndrica 16 que suporta o eixo de pivô 15p que suporta de maneira giratória o braço oscilante 15 é montada no corpo de veículo 10, uma porção de furo atravessante 81 através da qual a porção de suporte cilíndrica 16 passa é formada no suporte 80, e uma porção de posicionamento 82 para posicionar o suporte 80 é formada na porção atra- vessante 81.

[0064] Devido a tal constituição, o posicionamento do suporte 80 no momento da montagem do suporte 80 no corpo de veículo 10 pode ser facilmente realizado.

[0065] A porção de suporte cilíndrica 16 é integralmente montada nas porções de armação de pivô 14 da armação do corpo de veículo 10 em um estado em que a porção de suporte cilíndrica 16 se estende entre as porções de armação de pivô 14 de maneira transversal.

[0066] O suporte 80 é um elemento em formato de placa cuja porção periférica externa (porção de borda externa) 85 é dobrada para dentro na direção de largura do veículo.

[0067] A porção de furo atravessante 81 da porção de suporte ci líndrica 16 do suporte 80 é formada por um furo (vide Figura 8), e a porção de posicionamento 82 é formada por uma porção de borda 82 do furo 81.

[0068] Conforme mostrado na Figura 3 e na Figura 4, o suporte (submontagem AS) 80 tem uma porção superior 83 deste fixada de maneira separável ao corpo de veículo 10 por um parafuso 83b e uma porção inferior 84 deste fixada de maneira separável ao corpo de veículo 10 por um parafuso 84b, respectivamente.

[0069] Ambos os parafusos 83b, 84b também são usados para fixar o motor E à armação de corpo de veículo 10, e o suporte 80 é fixado ao se conectar a armação de corpo de veículo 10 junto com o motor E usando os parafusos 83b, 84b.

[0070] Na Figura 4, o símbolo 84n indica uma porca que é fixada ao parafuso 84b. Tal porca também é proporcionada para o parafuso 83b da mesma maneira.

[0071] Conforme mostrado na Figura 8, na Figura 4 e na Figura 7, as porções cilíndricas 83t, 84t que formam furos atravessantes 83h, 84h, são respectivamente formadas de maneira integral nos furos atravessantes 83h, 84h formados no suporte 80 para a fixação dos parafusos 83b, 84b em um lado de superfície posterior (em um lado esquerdo na Figura 7) do suporte 80, e as superfícies internas das porções cilíndricas 83t, 84t são colocadas em contato com as superfícies externas das porções de armação de pivô 14.

[0072] Na Figura 3, e similares, o símbolo 90 indica uma mola de retardo que pode retardar o tempo de frenagem do freio de roda dianteira BF em relação ao freio de roda traseira BR. A mola de retardo 90 também funciona como uma mola de retorno para retornar o pedal de freio operado 30 para uma posição original.

[0073] A mola de retardo 90 que também funciona como a mola de retorno tem uma extremidade 91 desta conectada à porção de braço de uso de freio de roda dianteira 42 do compensador 40, e tem a outra extremidade 92 desta conectada a uma porção de gancho de mola 15k que é formada no braço oscilante 15.

[0074] Embora a modalidade da invenção tenha sido explicada até aqui, a invenção não se limita à modalidade mencionada acima, e mo-dificações são adequadamente concebíveis sem sair da essência da invenção.

[0075] Por exemplo, no dispositivo de freio de intertravamento CB mostrado na Figura 2, o cilindro mestre 50 é configurado para operar o freio de roda dianteira BF por meio do cilindro mestre de uso de roda dianteira 60. Entretanto, conforme mostrado na Figura 9, o cilindro mestre 50 pode ser configurado para operar diretamente o freio de ro- da dianteira BF através do tubo dianteiro 53, porém, não por meio do cilindro mestre de uso de roda dianteira 60.

Descrições dos Sinais e dos Numerais de Referência

[0076] WF: roda dianteira, WA: roda traseira, BF: freios de roda dianteira, BR: freio de roda traseira, 10: armação de corpo de veículo (corpo de veículo), 15: braço oscilante, 30: pedal de freio, 40: compensador, 50: cilindro mestre, 51: pistão mestre, 80: suporte, 90 mola de retorno que também funciona como mola de retardo.

Claims

1. Dispositivo de freio de intertravamento para uma motocicleta que compreende:um freio de roda dianteira (BF) que é capaz de aplicar uma força de frenagem a uma roda dianteira (WF);um freio de roda traseira (BR) que é capaz de aplicar uma força de frenagem a uma roda traseira (WR);um pedal de freio (30) que opera o freio de roda traseira (BR);um braço oscilante (15) que suporta de maneira giratória a roda traseira (WR);um compensador (40) que é conectado ao pedal de freio (30), e aplica uma força de operação do pedal de freio (30) ao freio de roda dianteira (BF) e ao freio de roda traseira (BR) de uma maneira distribuída; eum cilindro mestre (50) que aplica uma força de frenagem ao freio de roda dianteira (BF) em resposta ao acionamento de um pistão mestre (51) através do compensador (40), caracterizado pelo fato de queo dispositivo de freio de intertravamento inclui um suporte (80) que é montado de maneira separável em um corpo de veículo (10),o pedal de freio (30) e o cilindro mestre (50) são suportados no suporte (80), eo cilindro mestre (50) e o compensador (40) são dispostos no interior do braço oscilante (15) na direção de largura do veículo.

2. Dispositivo de freio de intertravamento para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de queo pedal de freio (30) e o cilindro mestre (50) são montados no suporte (80) a partir de fora na direção de largura do veículo.

3. Dispositivo de freio de intertravamento para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma porção de suporte cilíndrica (16), que suporta um eixo de pivô (15p), que suporta de maneira giratória o braço oscilante (15), é montada no corpo de veículo (10), euma porção de furo atravessante (81) através da qual a porção de suporte cilíndrica (16) passa é formada no suporte (80), e uma porção de posicionamento (82) para posicionar o suporte (80) é formada na porção de furo atravessante (81).