BR112018003358B1 - Dispositivo de frenagem combinado para motocicletas - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO DE FRENAGEM COMBINADA PARA VEÍCULOS DO TIPO PARA MONTAR. Trata-se de um dispositivo de frenagem combinada, em que se deseja manter uma largura de veículo estreita próximo a um braço oscilante traseiro e produzir um espaço de disposição de componente com capacidade suficiente para melhorar a flexibilidade em disposição de componentes. Um equalizador (68) é dividido em um primeiro equalizador (70) disposto no exterior em uma direção de largura de veículo e em um segundo equalizador (72) disposto no interior na direção de largura de veículo. Uma haste de pistão (53) de um cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada (52) é acoplada a uma extremidade superior do primeiro equalizador (70), e a extremidade inferior do primeiro equalizador (70) está acoplada a uma parte de extremidade externa de um eixo de acoplamento de equalizador (67). Uma extremidade superior do segundo equalizador (72) está acoplada a uma parte de extremidade interna do eixo de acoplamento (67), enquanto uma haste de freio (48) acoplada a uma extremidade traseira da mesma a um freio traseiro (46) está acoplada a uma extremidade dianteira do mesmo a uma extremidade inferior do segundo equalizador (72). O eixo de acoplamento (67) é sustentado por um braço de transmissão de força de pisada (66) que se estende para cima a partir do pivô de pedal (64) de um pedal de freio (50). O primeiro equalizador (70) está disposto fora do braço de transmissão (66), ao passo que o segundo equalizador (72) está disposto dentro do braço de transmissão (66).

Description

CAMPO

[0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de frenagem combinado que atua em freios frontal e traseiro de uma motocicleta de uma maneira ligada e particularmente a um dispositivo de frenagem combinado no qual um equalizador emprega uma estrutura nova.

ANTECEDENTES

[0002] Existe um tipo de dispositivo de frenagem combinado para uma motocicleta, a motocicleta, por exemplo, que está configurada para que um freio dianteiro seja do tipo hidráulico, enquanto que um freio traseiro seja de um tipo mecânico; e o freio traseiro é atuado por uma força de pisada aplicada a um pedal de freio e, simultaneamente, o freio dianteiro é atuado por uma pressão hidráulica gerada em um cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada (consulte PTL 1).

[0003] A força de pisada, aplicada ao pedal de freio de modo a atuar o dispositivo de frenagem combinado, é distribuída ao freio dianteiro e ao freio traseiro através de um equalizador. O equalizador é produzido no formato de uma tira de prancha, e está disposto dentro do pedal de freio em uma direção da largura de veículo como um membro de ligação, preso de modo pivotante em uma parte intermediária direcional para cima e para baixo do mesmo ao pedal de freio. O cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada é conectado à extremidade superior do equalizador, enquanto uma haste de freio (um membro de transmissão de freio traseiro) está presa na extremidade inferior do equalizador de modo a transmitir, ao freio traseiro, a força de pisada aplicada ao pedal de freio.

LISTA DE CITAÇÃO LITERATURA DE PATENTE

[0004] PTL 1: Publicação de Pedido de Patente Japonês Aberto à Inspeção Pública N° 2014-065459

BREVE SUMÁRIO PROBLEMA DA TÉCNICA

[0005] No dispositivo de frenagem combinado acima mencionado de PTL 1, o equalizador não se projeta para fora na direção de largura de veículo de um corpo de veículo, quando disposto dentro tanto do pedal de freio quanto de um par direito e esquerdo de braços oscilantes traseiros na direção de largura de veículo. Portanto, a motocicleta é estreitada em largura de veículo e pode ser feita delgada. No entanto, quando essa configuração é empregada, o cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada, acoplado ao equalizador, está localizado em uma linha reta que passa através do membro de transmissão de freio traseiro para acoplar o freio traseiro e o equalizador, e a posição direcional de largura de veículo do mesmo é definida em uma parte do meio do corpo de veículo em que o equalizador está disposto. Simultaneamente, o cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada está disposto dentro do par direito e esquerdo de braços oscilantes traseiros na direção de largura de veículo.

[0006] Como resultado, devido à disposição do cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada, um espaço de disposição de componente é reduzido em uma região interna superior da parte do meio do corpo de veículo. Isso degrada a flexibilidade da disposição de componentes e resulta em dificuldade em disposição de uma estrutura de corpo de veículo, uma caixa de armazenamento e assim por diante nesse espaço.

[0007] Em vista do foi exposto acima, é um objetivo da presente invenção manter a largura de veículo estreita na proximidade dos braços oscilantes traseiros e, simultaneamente, produzir confiavelmente o espaço de disposição de componente com capacidade suficiente na região interna superior da parte do meio do corpo de veículo, de modo a aumentar a flexibilidade da disposição de componentes dentro desse espaço.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[0008] Para resolver o problema acima, a invenção da reivindicação 1 é um dispositivo de frenagem combinado para uma motocicleta, o dispositivo de frenagem combinado inclui: um freio dianteiro 30 que é de um tipo hidráulico, o freio dianteiro 30 que aplica uma força de frenagem a uma roda dianteira 12; um freio traseiro 46 que é de um tipo mecânico, o freio traseiro 46 que aplica uma força de frenagem a uma roda traseira 14; um braço oscilante traseiro 44 que sustenta a roda traseira 14 em uma extremidade traseira do mesmo enquanto é sustentado de maneira oscilante por uma estrutura de corpo de veículo 10; uma unidade de potência 16 sustentada pela estrutura de corpo de veículo 10 de modo a acionar a roda traseira 14; um pedal de freio 50 sustentado de modo pivotante pela estrutura de corpo de veículo 10; um membro de transmissão de freio traseiro 48 que transmite uma força de operação do pedal de freio 50 ao freio traseiro 46 quando o pedal de freio 50 é operado; um cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 que gera uma pressão hidráulica que faz com que o freio dianteiro 30 aplique a força de frenagem; e um equalizador 68 acoplado ao pedal de freio 50 de modo a transmitir a força de operação do pedal de freio 50 ao membro de transmissão de freio traseiro 48 e o cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52, em que o equalizador 68 inclui um primeiro equalizador 70 e um segundo equalizador 72 dispostos dentro do primeiro equalizador 70 em uma direção de largura de veículo, uma parte de extremidade do primeiro equalizador 70 e uma parte de extremidade do segundo equalizador 72 são acopladas através de um membro de acoplamento de equalizador 67, uma haste de pistão 53 do cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 é acoplada a uma dentre a outra parte de extremidade do primeiro equalizador 70 e a outra parte de extremidade do segundo equalizador 72, e o membro de transmissão de freio traseiro 48 é acoplado à outra da outra parte de extremidade do primeiro equalizador 70 e a outra parte de extremidade do segundo equalizador 72.

[0009] A invenção da reivindicação 2 é o dispositivo de frenagem combinado para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 1, em que a outra parte de extremidade do primeiro equalizador 70 é acoplada à haste de pistão 53 do cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52, e a outra parte de extremidade do segundo equalizador 72 é acoplada ao membro de transmissão de freio traseiro 48.

[0010] A invenção da reivindicação 3 é o dispositivo de frenagem combinado para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 1 ou 2, em que o membro de acoplamento de equalizador 67 é um membro de eixo acoplado ao primeiro equalizador 70 e ao segundo equalizador 72, e o membro de acoplamento de equalizador 67 é sustentado de modo pivotante por uma parte de extremidade 66 do pedal de freio 50.

[0011] A invenção da reivindicação 4 é o dispositivo de frenagem combinado para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 3, em que o pedal de freio 50 inclui um braço de pedal 51, um pivô de pedal 64 e um braço de transmissão de força de pisada 66, o braço de pedal 51 que se estende para trás, o braço de pedal 51 que inclui uma parte de pedal 50a em uma extremidade do mesmo, o pivô de pedal 64 que é sustentado de modo pivotante pela estrutura de corpo de veículo 10 enquanto está disposto em uma parte traseira do braço de pedal 51, o braço de transmissão de força de pisada 66 que é um membro de placa que se estende para cima a partir do pivô de pedal 64, e o membro de acoplamento de equalizador 67 é sustentado pelo braço de transmissão de força de pisada 66 de modo que o braço de transmissão de força de pisada 66 seja acoplado ao primeiro equalizador 70 e ao segundo equalizador 72.

[0012] A invenção da reivindicação 5 é o dispositivo de frenagem combinado para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 4, em que o braço de transmissão de força de pisada 66 é interposto entre o primeiro equalizador 70 e o segundo equalizador 72 enquanto está disposto no membro de acoplamento de equalizador 67 disposto na direção de largura de veículo.

[0013] A invenção da reivindicação 6 é o dispositivo de frenagem combinado para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 5, em que o braço de transmissão de força de pisada 66 inclui uma parte oblíqua 66c inclinada para fora na direção de largura de veículo, e uma parte vertical 66b que se estende a partir da parte oblíqua 66c em uma direção para cima e para baixo do corpo de veículo, e a parte vertical 66b sustenta o membro de acoplamento de equalizador 67.

[0014] A invenção da reivindicação 7 é o dispositivo de frenagem combinado para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 6, em que o cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 está disposto fora do braço oscilante traseiro 44 na direção de largura de veículo como visto em uma vista traseira, um braço de freio 47 para operação de frenagem está disposto no freio traseiro 46 de modo a se estender para baixo do braço oscilante traseiro 44, o braço de freio 47 e o membro de transmissão de freio traseiro 48 estão acoplados em partes do mesmo dispostas dentro do braço oscilante traseiro 44 na direção de largura de veículo, e o membro de transmissão de freio traseiro 48 está disposto abaixo do braço oscilante traseiro 44 de modo a percorrer o braço oscilante traseiro 44 em direções para dentro e para fora.

[0015] A invenção da reivindicação 8 é o dispositivo de frenagem combinado para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 7, em que o primeiro equalizador 70, o segundo equalizador 72 e o braço de transmissão de força de pisada 66 estão dispostos para sobrepor um ao outro na direção de largura de veículo, e o primeiro equalizador 70, o segundo equalizador 72 e o braço de transmissão de força de pisada 66 estão acoplados um ao outro através do membro de acoplamento de equalizador 67 em uma região sobreposta do mesmo.

[0016] A invenção da reivindicação 9 é o dispositivo de frenagem combinado para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 3, em que o membro de acoplamento de equalizador é um eixo de acoplamento de equalizador 67 que inclui uma parte de diâmetro grande 67a e uma parte de diâmetro pequeno 67b, 67c, a parte de diâmetro grande 67a e a parte de diâmetro pequeno 67b, 67c formam uma parte escalonada entre as mesmas no eixo de acoplamento de equalizador 67, e o braço de transmissão de força de pisada 66 faz contato com a parte escalonada enquanto está acoplado à parte de diâmetro pequeno 67c.

[0017] A invenção da reivindicação 10 é o dispositivo de frenagem para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 9, em que a haste de pistão 53 do cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 é acoplada a uma extremidade superior do primeiro equalizador 70 enquanto o membro de acoplamento de equalizador 67 é fixado a uma extremidade inferior do primeiro equalizador 70, e o membro de acoplamento de equalizador 67 é acoplado a uma extremidade superior do segundo equalizador 72 enquanto o membro de transmissão de freio traseiro 48 é acoplado a uma extremidade inferior do segundo equalizador 72.

[0018] A invenção da reivindicação 11 é o dispositivo de frenagem combinado para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 10, em que a estrutura de corpo de veículo 10 inclui um tubo frontal 18 que sustenta uma parte superior de um garfo dianteiro 26 que sustenta a roda dianteira 12 em uma extremidade inferior do mesmo para que o garfo dianteiro 26 seja girável, uma estrutura principal 20 que se estende para trás a partir do tubo frontal 18, e um par direito e esquerdo de trilhos de assento 24 que se estende para trás a partir da estrutura principal 20, e o cilindro mestre de frenagem combinada 52 está disposto fora do par direito e esquerdo de trilhos de assento 24 na direção de largura de veículo como visto em uma vista traseira.

EFEITOS VANTAJOSOS

[0019] De acordo com a invenção da reivindicação 1, o equalizador é dividido no primeiro equalizador e no segundo equalizador, e esses equalizadores estão dispostos em alinhamento um com o outro na direção de largura de veículo. Simultaneamente, os respectivos equalizadores e o pedal de freio são acoplados através do membro de acoplamento de equalizador. Portanto, elimina-se a disposição do cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada em uma linha reta que passa através do freio traseiro e o membro de transmissão do freio traseiro na direção de corpo de veículo para a frente e para trás. Consequentemente, a flexibilidade na disposição do cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada é melhorada.

[0020] De acordo com a invenção da reivindicação 2, o segundo equalizador, o qual é um dos equalizadores divididos e está disposto dentro da direção de largura de veículo, e o membro de transmissão de freio traseiro pode estar disposto dentro na direção de largura de veículo. Isso torna fácil estreitar a largura de veículo.

[0021] Além disso, o primeiro equalizador está disposto fora na direção de largura de veículo, de modo que o cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada possa estar disposto fora na direção de largura de veículo. Isso torna fácil produzir de forma confiável o espaço de disposição de componente com uma grande capacidade dentro do cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada na direção de largura de veículo.

[0022] De acordo com a invenção da reivindicação 3, o membro de acoplamento de equalizador é produzido a partir de um membro de eixo e é sustentado de modo pivotante pelo pedal de freio, de modo que o número de componentes possa ser mantido pequeno sem a necessidade de fornecer um membro adicional para acoplar o pedal de freio e o equalizador.

[0023] De acordo com a invenção da reivindicação 4, o braço de transmissão de força de pisada é produzido a partir do membro de placa e é, portanto, facilmente disposto entre o primeiro equalizador e o segundo equalizador. Além disso, o braço de transmissão de força de pisada se estende para cima a partir do pivô de pedal, de modo que seja possível se estender em uma distância entre a parte de extremidade superior do braço de transmissão de força de pisada e o pivô de pedal. Portanto, a parte de extremidade do braço de transmissão de força de pisada pode ser aumentada em faixa móvel, de modo que o braço de transmissão de força de pisada facilmente transmita a força de operação para o cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada.

[0024] De acordo com a invenção da reivindicação 5, quando uma força é aplicada ao pedal de freio, o braço de transmissão de força de pisada transmite a força de operação para o primeiro equalizador e o segundo equalizador. Nesse momento, o braço de transmissão de força de pisada está disposto na parte intermediária do membro de acoplamento na direção longitudinal, enquanto está interposto entre o primeiro equalizador e o segundo equalizador. Portanto, a deflexão sobre o membro de acoplamento pode ser menor do que em uma configuração que o braço de transmissão de força de pisada está disposto em uma parte de extremidade do membro de acoplamento na direção longitudinal.

[0025] De acordo com a invenção da reivindicação 6, o braço de transmissão de força de pisada inclui a parte oblíqua inclinada para fora na direção de largura de veículo, de modo que o equalizador, acoplado à parte vertical, possa estar disposto fora na direção de largura de veículo. Portanto, mesmo quando o pedal de freio está disposto dentro na direção de largura de veículo, o braço de transmissão de força de pisada e o equalizador estão facilmente dispostos fora na direção de largura de veículo. Isso torna fácil produzir de forma confiável o espaço de disposição de componente com uma grande capacidade em uma região interna superior de uma parte do meio do corpo de veículo.

[0026] De acordo com a invenção da reivindicação 7, o braço de freio e o membro de transmissão de freio traseiro estão acoplados em partes do mesmo dispostas dentro do braço oscilante traseiro, de modo que a largura de veículo possa ser mantida estreita. Adicionalmente, o primeiro equalizador está disposto fora da direção de largura de veículo, de modo que o cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada possa estar disposto fora do braço oscilante traseiro na direção de largura de veículo. Isso torna fácil produzir de forma confiável o espaço de disposição de componente com uma grande capacidade dentro do cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada na direção de largura de veículo.

[0027] Aliás, o membro de transmissão de freio traseiro está também disposto abaixo do braço oscilante traseiro de modo transversal ao braço oscilante traseiro. Isso pode diminuir uma parte do membro de transmissão de freio traseiro que se estende para fora do braço oscilante traseiro na direção de largura de veículo. Consequentemente, uma parte do corpo de veículo, disposta fora do braço oscilante traseiro, pode ser inibida de se estender na direção de largura de veículo.

[0028] De acordo com a invenção da reivindicação 8, três componentes compostos do braço de transmissão de força de pisada, o primeiro equalizador e o segundo equalizador, estão dispostos para sobrepor um com o outro na direção de largura de veículo e os respectivos membros estão acoplados através do membro de acoplamento nessa região sobreposta, de modo que os respectivos membros possam ser acoplados no interior de uma faixa de distância curta. Portanto, o membro de acoplamento pode ser encolhido e a ocorrência de deflexão e/ou torção pode ser inibida no mesmo.

[0029] De acordo com a invenção da reivindicação 9, o eixo de acoplamento é composto pela parte de diâmetro grande e pela parte de diâmetro pequeno, e a parte de diâmetro grande e a parte de diâmetro pequeno formam a parte escalonada entre as mesmas, de modo que movimento unidirecional do braço de transmissão de força de pisada no eixo de acoplamento pode ser restringido simples e facilmente por disposição do braço de transmissão de força de pisada na parte de diâmetro pequeno e contatando o braço de transmissão de força de pisada à parte escalonada.

[0030] De acordo com a invenção da reivindicação 10, o membro de acoplamento é acoplado à extremidade superior do segundo equalizador disposto dentro na direção de largura de veículo, enquanto o membro de transmissão de freio traseiro é fixado à extremidade inferior do segundo equalizador. Isso torna fácil produzir de forma confiável o espaço de disposição de componente acima do membro de acoplamento. Portanto, um espaço acima do segundo equalizador pode ser também utilizado como o espaço de disposição de componente, e o espaço de disposição de componente pode ser confiavelmente produzido com a maior capacidade quanto possível na região interna superior da parte do meio do corpo de veículo.

[0031] De acordo com a invenção da reivindicação 11, o equalizador é dividido em dois equalizadores, e os respectivos equalizadores divididos são, de modo pivotante, acoplados ao braço de transmissão de força de pisada através do membro de acoplamento, enquanto o membro de transmissão de freio traseiro é acoplado ao segundo equalizador disposto dentro na direção de largura de veículo. Portanto, a flexão do membro de transmissão de freio traseiro pode ser menor do que em uma configuração que o membro de transmissão de freio traseiro é muito curvo e acoplado a um equalizador composto de um único membro disposto fora da direção de largura de veículo, e a força de operação a partir do braço de freio pode ser transmitida com uma perda de transmissão relativamente menor na direção de corpo de veículo para a frente e para trás.

[0032] Aliás, o cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada está facilmente disposto fora do membro de transmissão de freio traseiro na direção de largura de veículo. Com o cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada que está disposto fora de um trilho de assento, o espaço de disposição de componente pode ser confiavelmente produzido com uma grande capacidade dentro do um trilho de assento na direção de largura de veículo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0033] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta da qual uma cobertura de corpo de veículo é removida de acordo com uma modalidade exemplificativa.

[0034] A Figura 2 é uma vista ampliada de uma região que inclui um pedal de freio.

[0035] A Figura 3 é uma vista ampliada que foca em uma região que inclui um equalizador como visto a partir de um lado oblíquo traseiro.

[0036] A Figura 4 é uma vista das adjacências do equalizador como visto a partir de um lado oblíquo traseiro do veículo.

[0037] A Figura 5 é uma vista de uma seção transversal cortada ao longo da linha 5-5 na Figura 1.

[0038] A Figura 6 é uma vista plana que mostra uma relação de disposição entre os respectivos componentes.

[0039] A Figura 7 é uma vista de um sistema de frenagem combinada, parte do qual é ilustrado em representação em perspectiva.

[0040] A Figura 8 é uma vista plana que mostra parte do sistema de frenagem combinada.

[0041] A Figura 9 é uma vista de um eixo de acoplamento de equalizador como visto obliquamente a partir de um lado esquerdo dianteiro.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0042] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta a partir da qual uma cobertura de corpo de veículo é removida de acordo com uma modalidade exemplificativa.

[0043] Deve-se observar que na seguinte explicação, os termos para frente e para trás, direita e esquerda, e para cima e para baixo do veículo são definidos com base em um estado de uso do veículo e, especificamente, com base em uma direção de deslocamento do veículo. Adicionalmente, considerando os termos para dentro e para fora, o termo para dentro se refere a uma direção para o centro de um corpo de veículo, enquanto que o termo para fora se refere a uma direção oposta ao termo para dentro. Uma direção direita e esquerda é sinônimo de uma direção de largura de veículo. Nos desenhos, de acordo com a necessidade, uma direção para a frente, uma direção para trás, uma direção para a esquerda, uma direção para a direita e uma direção para cima são indicadas pela seta Fr, seta Rr, seta LH, seta RH e seta Up, respectivamente. Adicionalmente, uma direção para dentro e uma direção para fora são indicadas pela seta IN e seta OUT, respectivamente.

[0044] Na Figura 1, a motocicleta sustenta uma roda dianteira 12 e uma roda traseira 14 na parte dianteira e na parte traseira de uma estrutura de corpo de veículo 10, e sustenta uma unidade de potência 16 entre essas rodas dianteira e traseira 12 e 14.

[0045] A estrutura de corpo de veículo 10 inclui uma estrutura principal 20, uma estrutura central 22 e um par de trilhos de assento direito e esquerdo 24. A estrutura principal 20 é um único componente que se estende para trás e obliquamente para baixo a partir de um tubo frontal 18, o qual é a extremidade dianteira da estrutura de corpo de veículo 10, ao longo do centro de veículo. A estrutura central 22 se estende para baixo a partir de uma parte de extremidade traseira da estrutura principal 20. O par direito e esquerdo de trilhos de assento 24 se estende para trás e aproximadamente horizontalmente a partir da parte de extremidade traseira da estrutura principal 20, então, flexiona para cima e, depois disso, adicionalmente flexiona e se estende obliquamente para cima e para trás.

[0046] Um garfo dianteiro 26, que sustenta a roda dianteira 12 em uma parte de extremidade inferior do mesmo, é sustentado rotativamente pelo tubo frontal 18 e é virado por condução de um guidão 28.

[0047] Um freio dianteiro 30 de um tipo hidráulico está disposto na roda dianteira 12. O freio dianteiro 30 inclui um disco de freio 32, o qual é unitariamente girado com a roda dianteira 12 e uma pinça de freio 34 que desliza contra o disco de freio 32 de modo a parar a rotação do disco de freio 32.

[0048] A pinça de freio 34 é fornecido com uma pressão hidráulica através de uma mangueira hidráulica 36. A mangueira hidráulica 36 se estende para cima ao longo do garfo dianteiro 26 e é conectada a um cilindro mestre dianteiro 38 disposto no guidão 28 (consulte a Figura 7). O cilindro mestre dianteiro 38 gera uma pressão hidráulica em resposta a uma alavanca de guidão 28a, e a pressão hidráulica é alimentada com a pinça de freio 34 através da mangueira hidráulica 36. Deve-se observar que a pinça de freio 34 é fornecido com uma pressão hidráulica a partir de um cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada (a ser descrito) também.

[0049] A unidade de potência 16 é um motor horizontal que uma parte de cilindro 17 é colocada para frente e aproximadamente horizontalmente. Um tubo de escape 40 se estende a partir de um orifício de exaustão da parte de cilindro 17, então, se estende para trás enquanto passa abaixo da unidade de potência 16 e é conectado a um silenciador 42 na proximidade da roda traseira 14. O silenciador 42 se sobrepõe à roda traseira 14 em uma vista lateral.

[0050] Os braços oscilantes traseiros 44 são sustentados de maneira oscilante nas extremidades dianteiras do mesmo pela estrutura central 22 através de um eixo de pivô 23. A roda traseira 14 é sustentada pelas extremidades traseiras dos braços oscilantes traseiros 44. As unidades de amortecedor traseiras 45 estão dispostas entre as partes de extremidade traseira dos braços oscilantes traseiros 44 e os trilhos de assento 24.

[0051] Um freio traseiro 46 de um tipo mecânico está disposto na roda traseira 14 e é atuado para executar frenagem em resposta a puxar um braço de freio 47, o qual é um elemento de operação de freio que se estende a partir do freio traseiro 46, por uma haste de freio 48. A haste de freio 48, que corresponde a um membro de transmissão de freio traseiro na presente invenção, se estende para frente abaixo de um braço oscilante traseiro 44 e é operada por um pedal de freio 50. Uma haste de torque 49 está disposta entre o freio traseiro 46 e uma parte de extremidade dianteira do um braço oscilante traseiro 44.

[0052] Deve-se observar que o veículo de acordo com a presente modalidade exemplificativa emprega um sistema de frenagem combinada de roda dianteira e traseira, o qual é configurado para que quando o pedal de freio 50 seja pisado, o freio traseiro 46 seja atuado através da haste de freio 48 por uma força de pisada aplicada ao pedal de freio 50 e, simultaneamente, uma pressão hidráulica é gerada em um cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 e é alimentado na pinça de freio 34 de modo a atuar o freio dianteiro 30 em ligação com o freio traseiro 46 (a explicação do mesmo será descrita abaixo em detalhes).

[0053] O cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 a ser operado pelo pedal de freio 50 está disposto para o lado da estrutura central 22.

[0054] Um pedal de partida 54 está, de modo pivotante, disposto em uma parte traseira da unidade de potência 16. O pedal de partida 54 é localizado abaixo e na proximidade do cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52.

[0055] Os apoios para os pés do condutor 56 estão dispostos lateralmente à direita e à esquerda de uma parte inferior da unidade de potência 16.

[0056] Um retentor de degrau de passageiro 58 é integrado com um suporte de estrutura central 25 preso de forma destacável à estrutura central 22 de modo a cobrir a estrutura central 22 a partir de um lado lateral. O retentor de degrau de passageiro 58 se estende para trás acima do silenciador 42 ao longo da orientação do silenciador 42 e sustenta o silenciador 42 em uma parte de extremidade traseira do mesmo localizada para o lado da roda traseira 14. Adicionalmente, um degrau de passageiro 59 está disposto no retentor de degrau de passageiro 58. O suporte de estrutura central 25 é um membro constituinte de estrutura que é preso de forma destacável à estrutura central 22 enquanto se sobrepõe à estrutura central 22 a partir do lado lateral.

[0057] Cada trilho de assento 24 inclui uma primeira parte horizontal 24a, uma parte para cima e para baixo 24b e uma segunda parte horizontal 24c. A primeira parte horizontal 24a se estende para trás e aproximadamente horizontalmente a partir da estrutura principal 20. A parte para cima e para baixo 24b se estende para cima a partir de uma extremidade da primeira parte horizontal 24a. A segunda parte horizontal 24c se estende para trás e obliquamente para cima a partir de uma parte superior da parte para cima e para baixo 24b. Dessa forma, cada trilho de assento 24 é produzido em aproximadamente o formato de uma manivela em uma vista lateral.

[0058] A primeira parte horizontal 24a e a parte para cima e para baixo 24b sustenta uma caixa de armazenamento 60. A caixa de armazenamento 60 é uma caixa aberta para cima com uma grande capacidade e o topo aberto da mesma é fechado e aberto por um assento 62.

[0059] A Figura 2 é uma vista ampliada dos arredores da estrutura central 22 na Figura 1 e omite a ilustração do suporte de estrutura central 25. O pedal de freio 50 inclui um braço de pedal 51 que se estende para trás a partir de uma parte de pedal 50a disposta em uma parte dianteira de extremidade do pedal de freio 50 enquanto que passa abaixo da unidade de potência 16. Um pivô de pedal 64, produzido no formato de um tubo, está disposto em uma parte de extremidade traseira do pedal de freio 50. O pedal de freio 50 é, de modo pivotante, afixado ao pivô de pedal 64 ao suporte de estrutura central 25 (Figura 1) através de um eixo de pivô de pedal 65. Na Figura 2 (e de modo similar na Figura 3), a ilustração do suporte de estrutura central 25 é omitida, mas o pivô de pedal 64 está disposto dentro do suporte de estrutura central 25 (consulte a Figura 4).

[0060] Em uma vista lateral, um braço de transmissão de força de pisada 66 se estende para trás e obliquamente para cima a partir do pivô de pedal 64. Um equalizador 68 é sustentado de modo pivotante por um eixo de acoplamento de equalizador 67 na extremidade distal do braço de transmissão de força de pisada 66.

[0061] Uma extremidade da haste de freio 48 e, simultaneamente, uma haste de pistão 53 do cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 são acopladas ao equalizador 68. O cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 é fixado a um lado lateral de uma parte de extremidade superior do suporte de estrutura central 25 (consulte a Figura 1) através de parafusos 52a, enquanto toma uma posição de orientação para frente de modo a inclinar para cima para frente.

[0062] O cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 abaixo e na proximidade da primeira parte horizontal 24a e pelo menos parte do mesmo sobrepõe lateralmente a primeira parte horizontal 24a em uma vista lateral.

[0063] A Figura 3 é uma vista ampliada que foca em uma região que inclui o equalizador 68 como visto a partir de um lado oblíquo traseiro. O equalizador 68 é dividido em um primeiro equalizador 70 e um segundo equalizador 72. O primeiro equalizador 70 e o segundo equalizador 72 são, de modo pivotante, afixados a uma parte de extremidade superior do braço de transmissão de força de pisada 66 através do eixo de acoplamento de equalizador 67. O eixo de acoplamento de equalizador 67 é um exemplo de um membro de acoplamento de equalizador no presente pedido.

[0064] O primeiro equalizador 70, enquanto disposto fora do braço de transmissão de força de pisada 66, é acoplado a uma parte inferior de extremidade do mesmo para o eixo de acoplamento de equalizador 67 de modo a ser unitariamente giratório com o mesmo. Uma extremidade da haste de pistão 53 é acoplada à extremidade superior do primeiro equalizador 70 através de um componente de acoplamento de metal 53a. Essa estrutura de acoplamento pode ser arbitrariamente produzida e, nesse exemplo, usa o componente de acoplamento de metal 53a que tem um formato de C quadrado.

[0065] O cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 é configurado para gerar uma pressão hidráulica quando a haste de pistão 53 é empurrada no mesmo e é configurada para fornecer pressão hidráulica à pinça de freio 34 do freio dianteiro 30 a partir de um tubo de descarga 52b.

[0066] O segundo equalizador 72 se estende para baixo enquanto está disposto no corpo de veículo dentro do braço de transmissão de força de pisada 66. O segundo equalizador 72 é acoplado a uma parte de extremidade inferior do mesmo para uma parte dianteira 48a da haste de freio 48 através de um componente de acoplamento de metal 71. Essa estrutura de acoplamento pode ser arbitrariamente produzida e pode ser produzida por flexão da ponta da parte dianteira 48a em um formato de L e travando-se a ponta para extremidade inferior do segundo equalizador 72. Na presente modalidade exemplificativa, o componente de acoplamento de metal 71 que tem um formato de C quadrado é usado.

[0067] O braço de transmissão de força de pisada 66 é integrado com o pivô de pedal 64, enquanto é soldado em uma parte inferior de extremidade do mesmo para uma parte do pivô de pedal 64 que está localizada fora de uma parte axialmente intermediária do pivô de pedal 64. O braço de transmissão de força de pisada 66 é curvo em uma parte curva 66a localizada em uma parte intermediária direcional para cima e para baixo do mesmo. Uma parte do braço de transmissão de força de pisada 66, localizada acima da parte curva 66a, é produzida como uma parte vertical 66b, enquanto que uma parte do mesmo, localizada abaixo da parte curva 66a, é produzida como uma parte oblíqua 66c. A parte oblíqua 66c se estende para a parte curva 66a de modo a inclinar para cima para fora. A parte vertical 66b está disposta na direção para cima e para baixo enquanto que aproximadamente cresce verticalmente a partir da parte curva 66c. A parte vertical 66b se estende para fora da parte oblíqua 66c e é localizada fora de uma parte de extremidade axialmente externa do pivô de pedal 64 (consulte a Figura 5).

[0068] A parte vertical 66b sustenta o eixo de acoplamento de equalizador 67 na parte de extremidade superior do mesmo de modo a fazer o eixo de acoplamento de equalizador 67 pivotável, e inclui uma parte que se projeta 66d que se projeta para trás e está disposta atrás e na proximidade do eixo de acoplamento de equalizador 67.

[0069] A Figura 4 é uma vista da proximidade do equalizador 68 como visto a partir de um lado obliquo traseiro do veículo. O freio traseiro 46 é afixado no lado interno da parte de extremidade traseira de um braço oscilante traseiro 44. Um eixo de roda traseira é indicado pelo número de referência 15.

[0070] A haste de freio 48 é curva e produzida como a parte dianteira 48a, uma parte intermediária 48b e uma parte traseira 48c. A parte dianteira 48a é acoplada ao segundo equalizador 72, enquanto se projeta para fora de uma parte dianteira do braço oscilante traseiro 44.

[0071] A parte intermediária 48b está disposta abaixo do braço oscilante traseiro 44 de modo obliquamente transversal ao braço oscilante traseiro 44 e continua para a parte traseira 48c localizada dentro de uma parte traseira do braço oscilante traseiro 44. A parte traseira 48c é afixada a uma saliência de fixação 47a formada na extremidade inferior do braço de freio 47 que se estende para baixo do braço oscilante traseiro 44. Nesse desenho, a ilustração de uma mola de retorno 78 (a ser descrita) é omitida.

[0072] O suporte de estrutura central 25 está disposto lateralmente fora do braço de transmissão de força de pisada 66 e lateralmente cobre o equalizador 68 e o braço de transmissão de força de pisada 66 de modo a tornar esses componentes 68 e 66 invisíveis a partir de fora. O braço de pedal 51, um apoio para os pés do condutor 56 e o pedal de partida 54 (consulte a Figura 1) são dispostos fora do retento de degrau de passageiro 58.

[0073] A Figura 5 mostra uma vista de uma seção transversal cortada ao longo da linha 5-5 na Figura 1. A disposição de componentes nessa região de seção transversal corresponde a uma em uma vista traseira do veículo. No presente pedido, a disposição de componentes em uma vista traseira é definida como o significado da disposição na Figura 5. Nesse desenho, um tubo de pivô 23a está disposto na estrutura central 22 na direção de largura de veículo e o um braço oscilante traseiro 44 é afixado de maneira oscilante à estrutura central 22 através do eixo de pivô 23 inserido no tubo de pivô 23a.

[0074] A parte inferior da caixa de armazenamento 60 é localizada acima do eixo de pivô 23, enquanto é retida pelas primeiras partes horizontais 24a a partir da direita e da esquerda de modo a ser localizada dentro das primeiras partes horizontais 24a.

[0075] O pivô de pedal 64 é localizado ligeiramente abaixo do eixo de pivô 23, enquanto é separado lateralmente para fora a partir da estrutura central 22. O eixo de acoplamento de equalizador 67 é localizado ligeiramente acima e na proximidade do eixo de pivô 23 de modo a ser axialmente em paralelo ao pivô de pedal 64. O eixo de acoplamento de equalizador 67 é sustentado de modo pivotante a uma parte intermediária do mesmo pelo braço de transmissão de força de pisada 66.

[0076] O braço de transmissão de força de pisada 66 está disposto no pivô de pedal 64 de modo a ser axialmente excêntrico para fora, de modo que o eixo de acoplamento de equalizador 67 esteja disposto acima do pivô de pedal 64 de modo a ser deslocado fora a partir do pivô de pedal 64, enquanto a extremidade externa do mesmo se projeta para fora do pivô de pedal 64.

[0077] O equalizador 68 é produzido aproximadamente no formato de uma manivela e o segundo equalizador 72 está localizado acima de uma parte axialmente intermediária do pivô de pedal 64. Uma parte de extremidade do eixo de pivô 23, disposta acima do pivô de pedal 64, se projeta a partir do corpo de veículo dentro de uma posição localizada acima do braço de pedal 51 de modo a sobrepor parte do braço de pedal 51. O segundo equalizador 72, disposto acima do pivô de pedal 64, está disposto dentro do braço de transmissão de força de pisada 66 e na proximidade da parte de extremidade do eixo de pivô 23. Deve-se observar que como visto na direção axial do eixo de acoplamento de equalizador 67, três membros compostos do braço de transmissão de força de pisada 66, do primeiro equalizador 70 e do segundo equalizador 72 estão dispostos para sobrepor um ao outro na direção de largura de veículo. Os três membros são acoplados um ao outro através do eixo de acoplamento de equalizador 67 nessa região sobreposta.

[0078] O primeiro equalizador 70 está localizado fora da extremidade externa do pivô de pedal 64 que é localizada fora do braço de transmissão de força de pisada 66. O cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52, para que a extremidade superior do primeiro equalizador 70 seja acoplada, está disposto fora da primeira parte horizontal 24a e da caixa de armazenamento 60.

[0079] Essa região de disposição é um espaço de disposição de componente 55 relativamente grande circundado pela caixa de armazenamento 60, a primeira parte horizontal 24a do um trilho de assento 24, o eixo de pivô 23, a estrutura central 22, o pivô de pedal 64 e assim por diante. O cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 está disposto lateralmente fora da primeira parte horizontal 24a (o trilho de assento 24) de modo a confiavelmente produzir esse grande espaço. Essa região de disposição é também disposta fora do braço oscilante traseiro 44 na direção de largura de veículo.

[0080] O braço de pedal 51, o pedal de partida 54 e o um apoio para os pés do condutor 56 estão dispostos fora do cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52, do pivô de pedal 64 e do equalizador 68 sem interferir o pivô de pedal 64.

[0081] A Figura 6 mostra uma relação de disposição entre o silenciador 42, os braços oscilantes traseiros 44, a haste de freio 48 e o cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 em uma vista plana.

[0082] Os braços oscilantes traseiros 44 são fornecidos como um par direito e esquerdo, e a roda traseira 14 é acomodada entre os braços oscilantes traseiros direito e esquerdo 44.

[0083] O silenciador 42 está disposto fora e em paralelo ao braço oscilante traseiro do lado direito 44 em um intervalo. A parte de extremidade dianteira do silenciador 42 é reduzida para ser conectada ao tubo de escape 40 (omitido na ilustração no desenho). O cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 é localizado acima dessa parte estreita, enquanto é localizado fora do eixo de pivô 23.

[0084] O cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 é deslocado para fora a partir de uma linha reta que passa através do membro de transmissão de freio traseiro 48 acoplado ao freio traseiro 46 sem estar disposto no mesmo.

[0085] O freio traseiro 46 está disposto dentro da parte de extremidade traseira do braço oscilante traseiro do lado direito 44. A parte traseira 48c da haste de freio 48 acoplada ao freio traseiro 46 está disposta em um espaço localizado dentro do braço oscilante traseiro 44 e fora da roda traseira 14 e é presa na extremidade traseira do mesmo para a saliência de fixação 47a que é formada na extremidade inferior do braço de freio 47 e está localizada dentro do braço oscilante traseiro 44. A parte intermediária 48b da haste de freio 48 está disposta abaixo do braço oscilante traseiro 44 de modo obliquamente transversal ao braço oscilante traseiro 44, enquanto que a parte dianteira 48a do mesmo se estende ao longo e na proximidade do lado externo do braço oscilante traseiro 44 na direção para a frente e para trás. A totalidade da haste de freio 48 está disposta dentro do silenciador 42 na vista plana. Adicionalmente, uma extremidade da mola de retorno 78 é presa à parte dianteira 48a, enquanto que a outra extremidade do mesmo é enganchada no braço oscilante traseiro 44.

[0086] O equalizador 68, para que a extremidade dianteira da parte dianteira 48a seja acoplada, está disposta em um espaço que está disposto fora do braço oscilante traseiro 44 do lado direito e é interposto entre o cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 e o eixo de pivô 23. O equalizador 68 sobrepõe parcialmente o cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 em uma parte externa do mesmo (o primeiro equalizador 70), que está principalmente disposta dentro do cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52.

[0087] Deve-se observar que a haste de freio 48 na presente modalidade exemplificativa tem uma estrutura curva de modo a acoplar o braço de freio 47 disposto dentro do braço oscilante traseiro 44 e o segundo equalizador 72 disposto fora do braço oscilante traseiro 44 na direção para a frente e para trás. Em geral, quando o membro de transmissão de freio traseiro tal como a haste de freio 48 é curvo em uma quantidade predeterminada ou maior, torção e/ou deflexão ocorre no mesmo. Assim, é preferível eliminar a flexão do membro de transmissão do freio traseiro tanto quanto possível. Devido a isso, uma trajetória para transmitir uma força de pisada de pedal a partir do segundo equalizador 72 para o braço de freio 47 é, de preferência, situada ao longo da direção de corpo de veículo para a frente e para trás tanto quanto possível. Portanto, a haste de freio 48 na presente modalidade exemplificativa é também curva dentro de uma faixa da quantidade predeterminada e está disposta aproximadamente ao longo da direção de corpo de veículo para a frente e para trás.

[0088] Uma mola de atraso 74, esquematicamente ilustrada, é enganchada a uma extremidade do mesmo em uma parte de extremidade superior do primeiro equalizador 70 e é enganchada à outra extremidade do mesmo em uma parte de trava 58a formada no lado interno do retentor de degrau de passageiro 58. A mola de atraso 74 é um componente para evitar que a roda dianteira 12 seja travada atrasando-se a atuação do freio dianteiro 30 depois de que o freio traseiro 46 em atuação de frenagem combinada. A mola de atraso 74 é configurada para atrasar a geração de uma pressão hidráulica no cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 restringindo o primeiro equalizador 70 de pivotar até uma força, aplicada a partir do braço de transmissão de força de pisada 66 ao primeiro equalizador 70 de modo a pivotar o primeiro equalizador 70, se torna uma carga de conjunto predeterminado.

[0089] Uma mola de retorno 76, esquematicamente ilustrada, é afixada a uma extremidade do mesmo para a parte que se projeta 66d (omitida em ilustração na Figura 7) do braço de transmissão de força de pisada 66 e é enganchada à outra extremidade do mesmo em uma parte de trava 58b formada no lado interno do retentor de degrau de passageiro 58. A mola de retorno 76 é um componente para pivotar e rapidamente retorna o pedal de freio 50 para a posição inicial do mesmo quando a força de pisada aplicada ao pedal de freio 50 é liberada.

[0090] O retentor de degrau de passageiro 58 está disposto dentro do silenciador 42 aproximadamente em paralelo ao braço oscilante traseiro 44 na direção para a frente e para trás. O retentor de degrau de passageiro 58 é adequado para fazer com que a mola de atraso 74 e a mola de retorno 76, ambas das quais são esquematicamente ilustradas também nas Figuras 2 e 7, para serem enganchadas no mesmo. Deve- se observar que cada uma dessas molas de atraso 74 e mola de retorno 76 pode ser também enganchada à outra extremidade do mesmo não no retentor de degrau de passageiro 58, mas na estrutura de corpo de veículo tal como o suporte de estrutura central 25 ou outro membro tal como o braço oscilante traseiro 44.

[0091] Um sistema de frenagem combinada empregado na presente modalidade exemplificativa será explicado.

[0092] As Figuras 7 e 8 são desenhos que mostram o sistema de frenagem combinada. A Figura 7 mostra parte do sistema de frenagem combinada, que inclui componentes de lado de freio traseiro, em representação em perspectiva. A Figura 8 mostra parte do sistema de frenagem combinada, que inclui os componentes de lado de freio traseiro, em representação planejada. Nesses desenhos, um sistema de freio traseiro A é composto do braço de pedal 51 (o pedal de freio 50), do equalizador 68 (o segundo equalizador 72), da haste de freio 48, do freio traseiro 46 e assim por diante. Quando o pedal de freio 50 é pisado, o pivô de pedal 64 é girado em torno do eixo de pivô de pedal 65 em sentido horário (direção indicada pela seta a) e o braço de transmissão de força de pisada 66 é também unitariamente girado com o pivô de pedal 64 na mesma direção que o pivô de pedal 64. O equalizador 68, atuado em uma maneira ligada, é também pivotado em sentido horário contra a mola de retorno 76 e faz com que o segundo equalizador 72 puxe a haste de freio 48 contra a mola de retorno 78 na direção para frente (direção indicada pela seta b). Consequentemente, o braço de freio 47 é articulado em sentido anti-horário (direção indicada pela seta c) e o freio traseiro 46 é atuado para frear a roda traseira.

[0093] Quando o pedal de freio 50 é liberado a partir de um pé do usuário, o braço de transmissão de força de pisada 66 é pivotado sobre o eixo de acoplamento de equalizador 67 pela mola de retorno 76 em sentido anti-horário (direção indicada pela seta d). Devido a isso, o equalizador 68, atuado de uma maneira ligada, é também pivotado em sentido anti-horário. O segundo equalizador 72 é liberado de puxar a haste de freio 48, e a haste de freio 48 é puxada pela mola de retorno 78 na direção para trás (direção indicada pela seta e). O braço de freio 47 é pivotado em sentido horário (direção indicada pela seta f), e o freio traseiro 46 é desativado para liberar frenagem da roda traseira 14. Deve-se observar que as Figuras 7 e 8 exemplificam uma configuração que a ponta da parte dianteira 48a da haste de freio 48 é curvada em um formato de L e é enganchada na extremidade inferior do segundo equalizador 72.

[0094] Um sistema de freio dianteiro B inclui a alavanca de guidão 28a disposta no guidão 28, o cilindro mestre dianteiro 38 que gera uma pressão hidráulica em resposta à alavanca de guidão 28a, a pinça de freio 34 para o qual a pressão hidráulica é transmitida através da mangueira hidráulica 36 e o disco de freio 32 restringido de rotação quando a pinça de freio 34 desliza em contato com o disco de freio 32.

[0095] Quando a alavanca de guidão 28a é apenas operada, a pressão hidráulica gerada no cilindro mestre dianteiro 38 é aplicada à pinça de freio 34 através da mangueira hidráulica 36 de modo que a pinça de freio 34 pare a rotação do disco de freio 32.

[0096] Um sistema de frenagem combinada C é um sistema para atuar o sistema de freio traseiro A e o sistema de freio dianteiro B de uma maneira ligada. No sistema de frenagem combinada C, o cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 é acoplado ao primeiro equalizador 70 do equalizador 68, e é conectado ao cilindro mestre dianteiro 38 do sistema de freio dianteiro B através de uma mangueira hidráulica 37.

[0097] Quando o pedal de freio 50 é apenas pisado, o sistema de freio traseiro A é atuado pelo segundo equalizador 72 e, simultaneamente, a haste de pistão 53 é empurrada para dentro pelo primeiro equalizador 70. Portanto, uma pressão hidráulica é gerada no cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 e é alimentado o cilindro mestre dianteiro 38 através da mangueira hidráulica 37 de modo a atuar o freio dianteiro 30.

[0098] Quando a alavanca de guidão 28a é simultaneamente puxada nesse momento, a pressão hidráulica alimentada a partir do cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 é aplicado ao freio dianteiro 30, coletivamente, em conjunto com a pressão hidráulica gerada no cilindro mestre dianteiro 38 pela alavanca de guidão 28a. Contrariamente, quando a alavanca de guidão 28a não é puxada nesse momento, apenas a pressão hidráulica alimentada a partir do cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 é aplicado ao freio dianteiro 30.

[0099] Quando o pedal de freio 50 é liberado a partir do pé do condutor, o equalizador 68 é pivotado em sentido anti-horário (direção indicada pela seta d). Portanto, a frenagem do freio traseiro 46 é liberada e, simultaneamente, o primeiro equalizador 70 é liberado a partir do pressionamento da haste de pistão 53. Consequentemente, a pressão hidráulica desaparece que foi alimentada para o cilindro mestre dianteiro 38 a partir do cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52. Nesse momento, quando a pressão hidráulica é gerada pela alavanca de guidão 28a, o freio dianteiro 30 continua a ser apenas atuado. Caso contrário, a frenagem do freio dianteiro é também liberada.

[00100] A Figura 9 é uma vista do eixo de acoplamento de equalizador 67 como visto obliquamente a partir de um lado dianteiro esquerdo. No eixo de acoplamento de equalizador 67, uma parte intermediária 67a é formada como uma parte de diâmetro grande, e as partes interna e externa 67b e 67c, as quais se projetam para dentro e para fora a partir da parte intermediária 67a disposta entre o mesmo, são formadas como partes de diâmetro pequeno escalonado com aproximadamente outros diâmetros iguais. A parte intermediária 67a e tanto a parte interna 67b quanto a parte externa 67c formam partes escalonadas entre a mesma.

[00101] A parte intermediária 67a e a parte interna 67b estão dispostas dentro do braço de transmissão de força de pisada 66, enquanto que a parte externa 67c está disposta fora do braço de transmissão de força de pisada 66, enquanto se projeta para fora através de um orifício (omitido na ilustração no desenho) formado na parte vertical 66b do braço de transmissão de força de pisada 66.

[00102] A superfície axialmente externa da parte intermediária 67a faz contato com a superfície interna da parte vertical 66b do braço de transmissão de força de pisada 66, de modo que o posicionamento axialmente para fora é produzido para a parte intermediária 67a nesse local. Simultaneamente, o eixo de acoplamento de equalizador 67 é sustentado de modo pivotante pela parte vertical 66b.

[00103] Uma superfície axialmente interna 80 da parte intermediária 67a e da parte interna 67b formam a parte escalonada entre o mesmo. Portanto, o posicionamento axialmente para fora é produzido pelo segundo equalizador 72 inserindo-se a parte interna 67b através de um orifício 72a formado em uma parte de extremidade superior do segundo equalizador 72 e contatando-se a superfície externa do segundo equalizador 72 para a superfície axialmente interna 80 da parte intermediária 67a. A parte interna 67b e o segundo equalizador 72 são fixados em um estado unitariamente pivotável por um método arbitrário como soldagem.

[00104] A parte externa 67c inclui uma parte de recorte 82 produzida no formato de um crescente ou um semicírculo em uma vista axial. Quando a parte de recorte 82 é ajustada a um orifício 70a, formada no formato de um crescente ou um semicírculo em uma parte inferior do primeiro equalizador 70, de modo a ser combinada em formato com o orifício 70a, a parte externa 67c é axialmente posicionada enquanto é unitariamente pivotável com o primeiro equalizador 70. Depois disso, uma parte de extremidade da parte externa 67c, que se projeta a partir do orifício 70a, é integralmente acoplada à parte inferior do primeiro equalizador 70 por um método arbitrário como soldagem, uso de um pino de junção ou assim por diante.

[00105] A seguir, efeitos vantajosos da presente modalidade exemplificativa serão explicados.

[00106] Conforme mostrado nas Figuras 5 a 8, e assim por diante, o equalizador 68 é dividido no primeiro equalizador 70 e no segundo equalizador 72 que estão dispostos em alinhamento com cada um na direção de largura de veículo. O primeiro equalizador 70 e o segundo equalizador 72 e o braço de transmissão de força de pisada 66 do pedal de freio 50 estão acoplados através do eixo de acoplamento de equalizador 67. Portanto, o cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 pode estar disposto fora da haste de freio 48 sem estar disposto em uma linha reta que passa através da haste de freio (membro de transmissão de freio traseiro) 48 acoplada ao freio traseiro 46 na direção do corpo do veículo para a frente e para trás (consulte as Figuras 6 e 8). Consequentemente, a flexibilidade na disposição do cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 é melhorada.

[00107] Adicionalmente, o segundo equalizador 72, o qual é um dos equalizadores divididos e está disposto dentro da direção de largura de veículo, e a haste de freio 48 pode estar disposta dentro da direção de largura de veículo. Isso torna fácil estreitar a largura de veículo.

[00108] Aliás, o primeiro equalizador 70 está disposto fora da direção de largura de veículo, de modo que o cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 possa estar disposto fora na direção de largura de veículo. Isso torna fácil produzir de forma confiável o espaço de disposição de componente 55 com uma grande capacidade dentro do cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 na direção de largura de veículo.

[00109] Adicionalmente, quando o pedal de freio 50 é pisado, o braço de transmissão de força de pisada 66 transmite uma força de operação para frenagem a partir do pedal de freio 50 para o primeiro equalizador 70 e o segundo equalizador 72 através do eixo de acoplamento de equalizador 67. Nesse momento, o braço de transmissão de força de pisada 66 está disposto na parte intermediária do eixo de acoplamento de equalizador 67 na direção longitudinal, enquanto está interposto entre o primeiro equalizador 70 e o segundo equalizador 72. Portanto, os respectivos equalizadores aplicam forças ao eixo de acoplamento de equalizador 67 em posições localizados em ambos lados do braço de transmissão de força de pisada 66 na direção de largura de veículo de modo a estar longe do braço de transmissão de força de pisada 66 em distâncias aproximadamente iguais (consulte a Figura 5). Consequentemente, a deflexão no eixo de acoplamento de equalizador 67 pode ser diminuída do que em uma configuração em que o braço de transmissão de força de pisada 66 está disposto em uma parte de extremidade do eixo de acoplamento de equalizador 67 na direção longitudinal.

[00110] Adicionalmente, o braço de transmissão de força de pisada 66 é fixado ao pivô de pedal 64 em uma posição externa direcionalmente de largura de veículo na direção axial e inclui a parte oblíqua 66c inclinada para fora na direção de largura de veículo, de modo que a parte vertical 66b possa estar disposta fora do pivô de pedal 64 na direção de largura de veículo. Como resultado, o cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52, acoplado ao primeiro equalizador 70 localizado fora da parte vertical 66b na direção de largura de veículo, pode estar também disposto fora do pivô de pedal 64 na direção de largura de veículo (consulte a Figura 5).

[00111] Portanto, mesmo quando o pivô de pedal 64 (o pedal de freio 50) está disposto dentro da direção de largura de veículo, o braço de transmissão de força de pisada 66 e o equalizador 68 são facilmente dispostos fora da direção de largura de veículo. Isso torna fácil produzir de forma confiável o espaço de disposição de componente 55 com uma grande capacidade em uma região interna superior de uma parte do meio do corpo de veículo.

[00112] Adicionalmente, o segundo equalizador 72, disposto dentro da direção de largura de veículo, é acoplado na extremidade superior do mesmo à parte interna 67b do eixo de acoplamento de equalizador 67 e é acoplado na extremidade inferior do mesmo à haste de freio 48. Isso torna fácil produzir de forma confiável o espaço de disposição de componente 55 acima do eixo de acoplamento de equalizador 67. Portanto, um espaço acima do segundo equalizador 72 pode ser também utilizado como o espaço de disposição de componente 55, e o espaço de disposição de componente 55 pode ser confiavelmente produzido com grande capacidade quanto possível na região interna superior da parte do meio do corpo de veículo.

[00113] Adicionalmente conforme mostrado nas Figuras 3 a 5, e assim por diante, o braço de transmissão de força de pisada 66 é produzido a partir de um membro de placa e está, portanto, facilmente disposto entre o primeiro equalizador 70 e o segundo equalizador 72 sem ocupar muito a largura. Aliás, o braço de transmissão de força de pisada 66 se estende para cima a partir do pivô de pedal 64, de modo que seja possível se estender de uma distância a partir do pivô de pedal 64 para a parte de extremidade superior do braço de transmissão de força de pisada 66. A quantidade de pivô no pivô do braço de transmissão de força de pisada 66 é aumentada na parte de extremidade superior do braço de transmissão de força de pisada 66 por tanto. Portanto, a faixa móvel nessa parte pode ser aumentada, de modo que o braço de transmissão de força de pisada 66 transmita facilmente a força de operação do pedal de freio 50 para o cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52.

[00114] Adicionalmente, três componentes, compostos do braço de transmissão de força de pisada 66, do primeiro equalizador 70 e do segundo equalizador 72, estão dispostos para sobrepor um com o outro na direção de largura de veículo, e os respectivos membros são acoplados através do eixo de acoplamento de equalizador 67 nessa região sobreposta, de modo que os respectivos membros possam ser acoplados no interior de uma faixa de distância curta. Portanto, o eixo de acoplamento de equalizador 67 pode ser encolhido, e a ocorrência de deflexão e/ou torção pode ser inibida no mesmo.

[00115] Aliás, o membro de acoplamento de equalizador 67 é sustentado de modo pivotante pelo braço de transmissão de força de pisada 66 disposto em uma parte de extremidade do pedal de freio 50, de modo que o número de componentes pode ser mantido pequeno sem necessidade de fornecer um membro adicional para acoplar o pedal de freio 50 e o equalizador 68.

[00116] Adicionalmente conforme mostrado na Figura 9, o eixo de acoplamento de equalizador 67 é composto da parte intermediária 67a como a parte de diâmetro grande e a parte interna 67b e a parte externa 67c como as partes de diâmetro pequeno, e a parte de diâmetro grande e ambas as partes de diâmetro pequeno formam as partes escalonadas entre o mesmo. Portanto, o movimento axialmente unidirecional (para fora) do segundo equalizador 72 pode ser restringido simples e facilmente, inserindo-se a parte interna 67b como a parte de diâmetro pequeno através do orifício 72a formado na parte de extremidade superior do segundo equalizador 72 e contatando-se a superfície lateral externa do segundo equalizador 72 com a superfície axialmente interna 80, que compõe a parte escalonada, da parte intermediária 67a, de modo que a parte interna 67b possa ser fixada, enquanto está posicionada, ao segundo equalizador 72 por soldagem ou assim por diante.

[00117] Conforme mostrado nas Figuras 7 e 8, o equalizador 68 é dividido no primeiro equalizador 70 e no segundo equalizador 72. O primeiro equalizador 70 e o segundo equalizador 72 são, de modo pivotante, acoplados ao braço de transmissão de força de pisada 66 através do eixo de acoplamento de equalizador 67, enquanto a haste de freio 48 é acoplada ao segundo equalizador 72 disposto dentro da direção de largura de veículo. Portanto, a flexão da haste de freio 48 pode ser diminuída em relação àquela em uma configuração em que a haste de freio 48 é muito curvada e acoplada a um equalizador composto de um único membro disposto fora da direção de largura de veículo, e a força de operação para frenagem pode ser transmitida com uma perda de transmissão relativamente menor na direção do corpo do veículo para a frente e para trás.

[00118] Aliás, conforme mostrado nas Figuras 4 e 5, e assim por diante, o cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 está facilmente disposto fora da haste de freio 48 na direção de largura de veículo. Com o cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 que está disposto fora do um trilho de assento 24, o espaço de disposição de componente 55 pode ser confiavelmente produzido com uma grande capacidade dentro do um trilho de assento 24 na direção de largura de veículo.

[00119] A haste de freio 48 está disposta para se estender a partir da proximidade do pedal de freio 50 para atingir o freio traseiro 46 e é, portanto, um membro que afeta a largura de veículo em uma faixa próxima a aproximadamente metade do corpo de veículo na direção do corpo de veículo para a frente e para trás. Portanto, a largura de veículo pode ser estreitada descartando-se a haste de freio 48 dentro na direção de largura de veículo. Aliás, para alcançar esse propósito, a haste de freio 48 é facilmente disposta dentro da direção de largura de veículo.

[00120] Conforme mostrado na Figura 6, o braço de freio 47 e a haste de freio 48 são acoplados a partes do mesmo dispostas dentro de um braço oscilante traseiro 44 e, portanto, a parte traseira 48c da haste de freio 48 está também disposta dentro do braço oscilante traseiro 44. Consequentemente, a largura de veículo pode ser mantida estreita.

[00121] Adicionalmente, o primeiro equalizador 70 está disposto fora na direção de largura de veículo, de modo que o cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 possa estar disposto fora do braço oscilante traseiro 44 na direção de largura de veículo (consulte a Figura 5). Isso torna fácil produzir de forma confiável o espaço de disposição de componente 55 com uma grande capacidade dentro do cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 52 na direção de largura de veículo.

[00122] Adicionalmente, a parte intermediária 48b da haste de freio 48 está disposta abaixo de um braço oscilante traseiro 44 de modo a ser trasnversal ao braço oscilante traseiro 44 para dentro e para fora e apenas a parte dianteira 48a se estende para fora do braço oscilante traseiro 44 na direção de largura de veículo. Isso pode diminuir a parte da haste de freio 48 que se estende para fora do braço oscilante traseiro 44 na direção de largura de veículo. Portanto, uma parte do corpo de veículo, disposta fora do braço oscilante traseiro 44, pode ser inibida de se estender na direção de largura de veículo.

[00123] Deve-se observar que a presente invenção não é limitada à modalidade exemplificativa acima mencionada, e uma variedade de modificações e aplicações podem ser produzidas dentro do princípio da presente invenção.

[00124] Por exemplo, o membro de acoplamento de equalizador para acoplar o primeiro e o segundo equalizadores pode necessariamente não ser um membro de eixo, e pode ser no formato de uma placa ou assim por diante. Nesse caso, é possível integrar o primeiro e o segundo equalizadores e o membro de acoplamento de equalizador obtido flexionando-se um único membro em formato de placa aproximadamente em um formato de manivela, e um dos primeiro e segundo equalizadores pode ser, de modo pivotante, fixado ao braço de transmissão de força de pisada 66.

[00125] Adicionalmente, ao invés de um eixo de acoplamento de equalizador, dois eixos de acoplamento de equalizador podem estar dispostos no primeiro e no segundo equalizadores, respectivamente, e os respectivos equalizadores podem ser separadamente fixados ao braço de transmissão de força de pisada 66.

[00126] Adicionalmente, um dos primeiro e segundo equalizadores pode ser, de modo pivotante, acoplado a um lado do braço de transmissão de força de pisada 66, enquanto o outro equalizador pode ser acoplado a um equalizador acoplado ao braço de transmissão de força de pisada 66.

[00127] Além disso, o membro de transmissão de freio traseiro não é limitado à haste de freio 48 e, pode ser, por exemplo, um fio ou cabo de freio.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

[00128] A presente invenção é aplicável a um dispositivo de frenagem combinado que atua em freios dianteiro e traseiro de uma motocicleta de uma maneira ligada. Especificamente, a presente modalidade é adequada para projetar uma estrutura de corpo de veículo na qual um grande espaço de disposição de componente é confiavelmente produzido empregando- se uma estrutura especial de um equalizador. LISTA DE NÚMEROS DE REFERÊNCIA 10: Estrutura de corpo de veículo 12: Roda dianteira 14: Roda traseira 20: Estrutura principal 24: Trilho de assento 30: Freio dianteiro 44: Braço oscilante traseiro 46: Freio traseiro 48: Haste de freio (membro de transmissão de freio traseiro) 50: Pedal de freio 52: Cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada 55: Espaço de disposição de componente 66: Braço de transmissão de força de pisada 66b: Parte vertical 66c: Parte oblíqua 67: Eixo de acoplamento de equalizador (membro de acoplamento de equalizador) 68: Equalizador 70: Primeiro equalizador 72: Segundo equalizador

Claims (8)

1. Dispositivo de frenagem combinado para uma motocicleta, o dispositivo de frenagem combinado que compreende: um freio dianteiro (30) que é de um tipo hidráulico, o freio dianteiro (30) que aplica uma força de frenagem a uma roda dianteira (12); um freio traseiro (46) que é de um tipo mecânico, o freio traseiro (46) que aplica uma força de frenagem a uma roda traseira (14); um braço oscilante traseiro (44) que sustenta a roda traseira (14) em uma extremidade traseira do mesmo enquanto é sustentado de maneira oscilante por uma estrutura de corpo de veículo (10); uma unidade de potência (16) sustentada pela estrutura de corpo de veículo (10) de modo a acionar a roda traseira (14); um pedal de freio (50) sustentado de modo pivotante pela estrutura de corpo de veículo (10); um membro de transmissão de freio traseiro (48) que transmite uma força de operação do pedal de freio (50) ao freio traseiro (46) quando o pedal de freio (50) é operado; um cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada (52) que gera uma pressão hidráulica que faz com que o freio dianteiro (30) aplique a força de frenagem; e um equalizador (68) acoplado ao pedal de freio (50) de modo a transmitir a força de operação do pedal de freio (50) ao membro de transmissão de freio traseiro (48) e o cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada (52), caracterizado pelo fato de que o equalizador (68) inclui um primeiro equalizador (70) e um segundo equalizador (72) disposto dentro do primeiro equalizador (70) em uma direção de largura de veículo, uma parte de extremidade do primeiro equalizador (70) e uma parte de extremidade do segundo equalizador (72) são acopladas através de um membro de acoplamento de equalizador (67) que é um membro de eixo acoplado ao primeiro equalizador (70) e ao segundo equalizador (72), o membro de acoplamento de equalizador (67) é sustentado de modo pivotante por uma parte de extremidade (66) do pedal de freio (50), uma haste de pistão (53) do cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada (52) é acoplada a uma da outra parte de extremidade do primeiro equalizador (70) e a outra parte de extremidade do segundo equalizador (72), o membro de transmissão de freio traseiro (48) é acoplado à outra parte dentre a outra parte de extremidade do primeiro equalizador (70) e a outra parte de extremidade do segundo equalizador (72), o pedal de freio (50) inclui um braço de pedal (51), um pivô de pedal (64) e um braço de transmissão de força de pisada (66), o braço de pedal (51) que se estende para trás, o braço de pedal (51) que inclui uma parte de pedal (50a) em uma extremidade do mesmo, o pivô de pedal (64) é sustentado de modo pivotante pela estrutura de corpo de veículo (10) enquanto está disposto em uma parte traseira do braço de pedal (51), o braço de transmissão de força de pisada (66) que é um membro de placa que se estende para cima a partir do pivô de pedal (64), o membro de acoplamento de equalizador (67) é sustentado pelo braço de transmissão de força de pisada (66) de modo que o braço de transmissão de força de pisada (66) seja acoplado ao primeiro equalizador (70) e ao segundo equalizador (72), o braço de transmissão de força de pisada (66) é interposto entre o primeiro equalizador (70) e o segundo equalizador (72) enquanto está disposto no membro de acoplamento de equalizador (67) disposto na direção de largura de veículo.

2. Dispositivo de frenagem combinado para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a outra parte de extremidade do primeiro equalizador (70) é acoplada à haste de pistão (53) do cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada (52), e a outra parte de extremidade do segundo equalizador (72) é acoplada ao membro de transmissão de freio traseiro (48).

3. Dispositivo de frenagem combinado para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o braço de transmissão de força de pisada (66) inclui uma parte oblíqua (66c) inclinada para fora na direção de largura de veículo, e uma parte vertical (66b) que se estende a partir da parte oblíqua (66c) em uma direção para cima e para baixo do corpo de veículo, e a parte vertical (66b) sustenta o membro de acoplamento de equalizador (67).

4. Dispositivo de frenagem combinado para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada (52) está disposto fora do braço oscilante traseiro (44) na direção de largura de veículo como visto em uma vista traseira, um braço de freio (47) para operação de frenagem está disposto no freio traseiro (46) de modo a se estender para baixo do braço oscilante traseiro (44), o braço de freio (47) e o membro de transmissão de freio traseiro (48) estão acoplados em partes do mesmo dispostas dentro do braço oscilante traseiro (44) na direção de largura de veículo, e o membro de transmissão de freio traseiro (48) está disposto abaixo do braço oscilante traseiro (44) de modo a estar transversal ao braço oscilante traseiro (44) em direções para dentro e para fora.

5. Dispositivo de frenagem combinado para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o primeiro equalizador (70), o segundo equalizador (72) e o braço de transmissão de força de pisada (66) estão dispostos de modo a estarem sobrepostos um ao outro na direção de largura de veículo, e o primeiro equalizador (70), o segundo equalizador (72) e o braço de transmissão de força de pisada (66) estão acoplados um ao outro através do membro de acoplamento de equalizador (67) em uma região sobreposta do mesmo.

6. Dispositivo de frenagem combinado para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o membro de acoplamento de equalizador é um eixo de acoplamento de equalizador (67) que inclui uma parte de diâmetro grande (67a) e uma parte de diâmetro pequeno (67b, 67c), a parte de diâmetro grande (67a) e a parte de diâmetro pequeno (67b, 67c) formam uma parte escalonada entre si no eixo de acoplamento de equalizador (67), e o braço de transmissão de força de pisada (66) faz contato com a parte escalonada enquanto está acoplado à parte de diâmetro pequeno (67c).

7. Dispositivo de frenagem combinado para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a haste de pistão (53) do cilindro mestre exclusivo de frenagem combinada (52) é acoplada a uma extremidade superior do primeiro equalizador (70) enquanto o membro de acoplamento de equalizador (67) é fixado a uma extremidade inferior do primeiro equalizador (70), e o membro de acoplamento de equalizador (67) é acoplado a uma extremidade superior do segundo equalizador (72) enquanto o membro de transmissão de freio traseiro (48) é acoplado a uma extremidade inferior do segundo equalizador (72).

8. Dispositivo de frenagem combinado para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a estrutura de corpo de veículo (10) inclui um tubo frontal (18) que sustenta uma parte superior de um garfo dianteiro (26) que sustenta a roda dianteira (12) em uma extremidade inferior do mesmo de modo que o garfo dianteiro (26) seja girável, uma estrutura principal (20) que se estende para trás a partir do tubo frontal (18), e um par direito e esquerdo de trilhos de assento (24) que se estende para trás a partir da estrutura principal (20), e o cilindro mestre de frenagem combinada (52) está disposto fora do par direito e esquerdo de trilhos de assento (24) na direção de largura de veículo como visto em uma vista traseira.

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