BR102018007568A2

BR102018007568A2 - veículo montado

Info

Publication number: BR102018007568A2
Application number: BR102018007568A
Authority: BR
Inventors: Nagase Yasunobu
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2017-04-14
Filing date: 2018-04-13
Publication date: 2018-10-30
Also published as: EP3388322A1; EP3388322B1

Abstract

veículo montado um equalizador (43) compreende uma primeira parte de conexão (46) e uma segunda parte de conexão (47). um dos elementos de transmissão de freio combinados (38) e um elemento de transmissão de freio traseiro (37) estão conectados à primeira parte de conexão (46). o outro elemento de transmissão de freio combinado (38) e o elemento de transmissão de freio traseiro (37) estão conectados à segunda parte de conexão (47). um eixo central (ax2) de um eixo do equalizador está localizado para a frente de um eixo central (ax1) de um eixo do pedal, quando um pedal de freio (35) está em uma posição de curso zero. na vista lateral do veículo, um centro da segunda parte de conexão (47) está localizado sobre ou na retaguarda de uma linha reta imaginária (l1) que passa através de um centro da primeira parte de conexão (46) e do eixo central (ax2) do eixo do equalizador.

Description

(54) Título: VEÍCULO MONTADO (51) Int. Cl.: B62L 3/08 (30) Prioridade Unionista: 14/04/2017 JP 2017080613, 14/04/2017 JP 2017-08061327/02/2018 JP 2018-033155 (73) Titular(es): YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA (72) Inventor(es): YASUNOBU NAGASE (85) Data do Início da Fase Nacional:

13/04/2018 (57) Resumo: VEICULO MONTADO Um equalizador (43) compreende uma primeira parte de conexão (46) e uma segunda parte de conexão (47). Um dos elementos de transmissão de freio combinados (38) e um elemento de transmissão de freio traseiro (37) estão conectados à primeira parte de conexão (46). O outro elemento de transmissão de freio combinado (38) e o elemento de transmissão de freio traseiro (37) estão conectados à segunda parte de conexão (47). Um eixo central (Ax2) de um eixo do equalizador está localizado para a frente de um eixo central (Axl) de um eixo do pedal, quando um pedal de freio (35) está em uma posição de curso zero. Na vista lateral do veículo, um centro da segunda parte de conexão (47) está localizado sobre ou na retaguarda de uma linha reta imaginária (Ll) que passa através de um centro da primeira parte de conexão (46) e do eixo central (Ax2) do eixo do equalizador.

24 35 5

1/31

VEÍCULO MONTADO

CAMPO DA INVENÇÃO [001] A presente invenção refere-se a um veículo escanchado ou a um veículo do tipo de posição montada. A invenção particularmente, embora não exclusivamente, refere-se a um veículo montado que compreende um dispositivo de freio combinado.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO [002] Veículos montados têm uma estrutura de corpo de veículo com um tubo coletor e um dispositivo de direção. O dispositivo de direção possui um membro de guidão para ser operado por um motociclista (motorista) com as mãos e é suportado rotativamente pelo tubo coletor. Além disso, o veículo montado possui um assento, uma roda dianteira e uma roda traseira. O assento, no qual o motorista está sentado, está disposto por trás do dispositivo de direção. A roda dianteira é suportada rotativamente pelo dispositivo de direção. A roda traseira está disposta por trás da roda dianteira.

[003] Em termos de melhoria da comercialização no mercado, existe um tipo de veículo montado com um dispositivo de freio combinado. Ao transmitir uma força de operação de um pedal de freio, o dispositivo de freio combinado distribui a força de operação para um dispositivo de freio traseiro e um dispositivo de freio dianteiro, pelo que o dispositivo de freio traseiro e o dispositivo de freio dianteiro são atuados de forma vinculada.

[004] Por exemplo, um dispositivo de freio combinado descrito na Publicação de Pedido de Patente aberta no Japão 2013-154845 inclui um pedal de freio, um elemento de transmissão de freio combinado, um elemento de transmissão de freio traseiro e um equalizador. O pedal do freio está disposto mais abaixo do que um assento no qual o motorista está sentado e é operado pelo pé do motorista. O pedal do freio é suportado rotativamente por um corpo do veículo através de um eixo do

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2/31 pedal. O elemento de transmissão de freio combinado é conectado a um dispositivo de freio dianteiro. O elemento de transmissão do freio traseiro é conectado a um dispositivo de freio traseiro. O equalizador está conectado rotativamente ao pedal do freio através de um eixo do equalizador. Uma extremidade do equalizador é conectada ao elemento de transmissão de freio combinado, enquanto a outra extremidade do equalizador é conectada ao elemento de transmissão do freio traseiro.

[005] Quando o pedal do freio é pressionado ou reduzido, o movimento do pedal do freio é transmitido ao equalizador. Consequentemente, o equalizador puxa o elemento de transmissão do freio traseiro, pelo que o dispositivo de freio traseiro adota um estado frenado. Além disso, o equalizador puxa o elemento de transmissão de freio combinado, pelo que o dispositivo de freio dianteiro adota um estado travado. Assim, o equalizador distribui a força de operação do pedal do freio ao dispositivo de freio dianteiro e ao dispositivo de freio traseiro.

[006] No dispositivo de freio combinado acima mencionado, o eixo central do eixo do equalizador está localizado para trás do eixo central do eixo do pedal. Portanto, os outros componentes do dispositivo de freio combinado, como o elemento de transmissão de freio combinado, também são projetados para serem posicionados para trás de acordo com a posição do equalizador. Em outras palavras, é necessário um espaço suficiente atrás do pedal do freio para dispor o dispositivo de freio combinado. No entanto, além do dispositivo de freio combinado, componentes como um silencioso estão dispostos atrás do pedal do freio. Portanto, não é fácil produzir ou fornecer um espaço suficiente de modo a dispor o dispositivo de freio combinado.

[007] Em virtude do exposto, o Inventor da presente invenção desenvolveu um esquema em que o eixo central do eixo do equalizador está disposto para a frente do eixo central do eixo do pedal. Neste esquema, os outros componentes do

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3/31 dispositivo de freio combinado também podem ser dispostos para a frente dos que estão em um esquema já conhecido de acordo com a posição do equalizador. Portanto, é possível reduzir o espaço necessário atrás do pedal do freio para dispor o dispositivo de freio combinado.

[008] No entanto, quando o eixo central do eixo do equalizador é deslocado para a frente daquele do esquema bem conhecido, a mudança de ângulo ocorre inevitavelmente, entre o equalizador e ou o elemento de transmissão do freio traseiro ou o elemento de transmissão de freio combinado. O ângulo entre o equalizador e, ou elemento de transmissão do freio traseiro ou o elemento de transmissão de freio combinado é ajustado para cair em uma faixa predeterminada de modo a garantir o conforto da operação do freio ao transmitir, eficientemente, a força de operação do pedal do freio. No entanto, existe a preocupação de que a mudança na eficiência de transmissão da força de operação cause degradação no conforto da operação do freio quando ocorre tal mudança de ângulo ao deslocar o eixo central do eixo do equalizador para a frente daquele esquema já bem conhecido. Além disso, poderia ser possível obter uma capacidade suficientemente alta como um dispositivo de freio combinado.

[009] É um objeto de pelo menos uma forma de realização, de pelo menos um aspecto da presente invenção para diminuir ou mitigar um ou mais problemas e / ou desvantagens da técnica anterior.

[010] É um objeto de pelo menos uma concretização, de pelo menos um aspecto da presente invenção em reduzir um espaço necessário atrás de um pedal de freio para dispor de um dispositivo de freio combinado, e também para impedir a alteração na eficiência de transmissão de uma força de operação em um veículo montado e inibir a degradação no conforto da operação de freio.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [011] De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é

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4/31 proporcionado um veículo montado de acordo com as reivindicações anexas.

[012] De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, é proporcionado um veículo montado. O veículo montado pode compreender uma estrutura de corpo de veículo que pode compreender um tubo coletor. O veículo montado pode compreender um dispositivo de direção que compreende um guidão operado com as mãos de um motorista. O dispositivo de direção pode ser suportado rotativamente pelo tubo coletor. O veículo montado pode compreender um banco para assento do motorista. O assento pode ser disposto por trás do dispositivo de direção. O veículo montado pode compreender uma roda dianteira que pode ser apoiada rotativamente pelo dispositivo de direção. O veículo montado pode compreender uma roda traseira que pode estar disposta por trás da roda dianteira. O veículo montado pode compreender um dispositivo de freio dianteiro para travar a roda dianteira. O veículo montado pode compreender um dispositivo de freio traseiro para travar a roda traseira. O veículo montado pode compreender um pedal de freio que pode estar disposto abaixo do assento, sendo o pedal de freio operável por um pé do motorista. O veículo montado pode compreender um eixo de pedal que pode suportar o pedal do freio de modo que, o pedal do freio possa ser rotativo em relação à estrutura do veículo. O veículo montado pode compreender um dispositivo de freio combinado que pode fazer com que o dispositivo de freio traseiro e o dispositivo de freio dianteiro sejam ativados de maneira vinculada em resposta ao funcionamento do pedal de freio. O dispositivo de freio combinado pode compreender um elemento de transmissão combinado que pode ser conectado ao dispositivo de freio dianteiro. O dispositivo de freio combinado pode compreender um elemento de transmissão de freio traseiro que pode ser conectado ao dispositivo de freio traseiro. O dispositivo de freio combinado pode incluir um equalizador. O dispositivo de freio combinado pode compreender um eixo de equalizador, que pode suportar o equalizador de modo que o equalizador possa ser rotativo em relação ao

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5/31 pedal do freio. O equalizador pode compreender uma primeira parte de ligação à qual um dos elementos de transmissão de freio combinado e o elemento de transmissão de freio traseiro podem estar conectados. O equalizador pode compreender uma segunda parte de ligação à qual o outro do elemento de transmissão de freio combinado e o elemento de transmissão de freio traseiro podem estar conectados. Um eixo central do eixo do equalizador pode estar localizado na dianteira de um eixo central do eixo do pedal, quando o pedal do freio está em uma posição de curso zero. Um centro da segunda parte de conexão pode estar localizado na parte traseira de uma linha reta imaginária que passa por um centro da primeira posição de conexão e o centro do eixo do equalizador em uma vista lateral.

[013] Um veículo montado de acordo com um terceiro aspecto pode incluir uma estrutura de corpo de veículo, um dispositivo de direção, um assento, uma roda dianteira, uma roda traseira, um dispositivo de freio dianteiro, um dispositivo de freio traseiro, um pedal de freio, um eixo de pedal e um dispositivo de freio combinado. A estrutura do corpo do veículo pode incluir um tubo coletor. O dispositivo de direção pode incluir um guidão operado com as mãos de um motorista e pode ser suportado rotativamente pelo tubo coletor. O assento, no qual o condutor pode estar sentado, está disposto para trás do dispositivo de direção. A roda dianteira pode ser apoiada rotativamente pelo dispositivo de direção. A roda traseira pode ser disposta por trás da roda dianteira. O dispositivo de freio dianteiro pode travar a roda dianteira. O dispositivo de freio traseiro pode travar a roda traseira. O pedal do freio pode ser colocado abaixo do assento e pode ser operado com um pé do motorista. O eixo do pedal pode suportar o pedal do freio de modo que o pedal do freio possa ser rotativo em relação à armação do veículo. O dispositivo de freio combinado pode fazer com que o dispositivo de freio traseiro e o dispositivo de freio dianteiro sejam atuados de maneira vinculada em resposta ao funcionamento do pedal do freio.

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6/31 [014] O dispositivo de freio combinado pode incluir um elemento de transmissão de freio combinado, um elemento de transmissão de freio traseiro, um equalizador e um eixo de equalizador. O elemento de transmissão de freio combinado pode ser conectado ao dispositivo de freio dianteiro. O elemento de transmissão do freio traseiro pode ser conectado ao dispositivo de freio traseiro. O eixo do equalizador pode suportar o equalizador de modo que o equalizador possa ser rotativo em relação ao pedal do freio.

[015] O equalizador pode incluir uma primeira parte de conexão e uma segunda parte de conexão. A primeira parte de conexão pode ser uma parte na qual um dos elementos de transmissão de freio e o elemento de transmissão de freio traseiro podem estar conectados. A segunda parte de ligação pode ser uma parte a que o outro elemento de transmissão de freio combinado e o elemento de transmissão de freio traseiro podem estar conectados. Um eixo central do eixo do equalizador pode estar localizado para a frente de um eixo central do eixo do pedal quando o pedal do freio está em uma posição de curso zero. Um centro da segunda parte de conexão pode estar localizado sobre ou para trás de uma linha reta imaginária, que passa através de um centro da primeira parte de conexão e do eixo central do eixo do equalizador na vista lateral do veículo.

[016] No veículo montado de acordo com qualquer um dos aspectos anteriores, quando o pedal do freio está na posição de curso zero, o eixo central do eixo do equalizador pode estar localizado para a frente do eixo central do eixo do pedal. Portanto, um espaço requerido por trás do pedal do freio para dispor o dispositivo de freio combinado pode ser compactado em comparação com a configuração na qual o eixo central do eixo do equalizador está localizado para trás / na retaguarda do eixo central do eixo do pedal.

[017] Além disso, na vista lateral do veículo, o centro da segunda parte de conexão pode estar localizado sobre ou para trás /na traseira da linha reta

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7/31 imaginária que passa pelo centro da primeira parte de conexão e o eixo central do eixo do equalizador. Portanto, mesmo quando o eixo central do eixo do equalizador está localizado para a frente do eixo central do eixo do pedal, a mudança de ângulo entre o equalizador e, seja o elemento de transmissão de freio combinado ou o elemento de transmissão do freio traseiro conectado à segunda parte de conexão pode ser reduzida, em comparação com a configuração na qual o centro da segunda parte da conexão está localizado para a frente da linha reta imaginária. Consequentemente, a mudança na eficiência de transmissão de uma força de operação e a degradação no conforto da operação de freio pode ser impedida.

[018] O veículo montado pode incluir ainda um silencioso disposto por trás do dispositivo de freio combinado. Pelo menos parte do dispositivo de freio combinado pode estar localizada entre as extremidades interna e externa do silencioso na direção da largura do veículo. Pelo menos parte do dispositivo de freio combinado pode estar localizada entre as extremidades superior e inferior do silencioso no sentido de cima-para baixo de um veículo. Neste caso, o eixo central do eixo do equalizador pode estar localizado para a frente do eixo central do eixo do pedal, pelo que a interferência do dispositivo de freio combinado com o silencioso pode ser facilmente evitada.

[019] O dispositivo de freio combinado pode incluir/compreender ainda um apoio. Pelo menos parte do suporte pode estar localizada para trás / na retaguarda do eixo central do eixo do pedal. Neste caso, o eixo central do eixo do equalizador pode ser localizado para a frente do eixo central do eixo do pedal, pelo que pode ser produzido um espaço de forma confiável, por trás do eixo central do eixo do pedal, de modo a dispor o suporte.

[020] O elemento de transmissão de freio combinado pode ser conectado à primeira parte de conexão. O elemento de transmissão do freio traseiro pode ser conectado à segunda parte de conexão. Neste caso, a mudança de ângulo entre o

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8/31 elemento de transmissão do freio traseiro e o equalizador pode ser diminuída.

[021] Um intervalo projetado verticalmente a partir da segunda parte de conexão pode sobrepor-se, a pelo menos parte do eixo do equalizador na vista lateral do veículo, quando o pedal do freio está na posição de curso zero. Neste caso, a segunda parte de conexão pode ser restrita de ficar disposta em uma posição para a frente ou para trás separada a uma distância excessivamente grande do eixo do equalizador. Consequentemente, a mudança de ângulo pode ser reduzida.

[022] Um intervalo projetado verticalmente a partir da primeira parte de conexão pode sobrepor-se ao menos parte do eixo do equalizador na vista lateral do veículo quando o pedal do freio está na posição de curso zero. Neste caso, a primeira parte de conexão pode ficar restrita de ser disposta em uma posição para a frente ou para trás separada a uma distância excessivamente grande do eixo do equalizador. Consequentemente, a mudança de ângulo pode ser reduzida.

[023] O intervalo projetado verticalmente a partir da segunda parte de conexão pode sobrepor-se em ao menos parte do eixo do pedal na vista lateral do veículo quando o pedal do freio está na posição de curso zero. Neste caso, a segunda parte de conexão pode ser impedida de ser disposta em uma posição separada para a frente a uma distância excessivamente grande do eixo do pedal. Consequentemente, a mudança de ângulo pode ser reduzida.

[024] O intervalo projetado verticalmente a partir da primeira parte de conexão pode sobrepor-se ao menos parte do eixo do pedal na vista lateral do veículo, quando o pedal do freio está na posição de curso zero. Neste caso, a primeira parte de conexão pode ser impedida de ficar disposta em uma posição separada para a frente a uma distância excessivamente grande do eixo do pedal. Consequentemente, a mudança de ângulo pode ser reduzida.

[025] O centro da segunda parte de conexão pode estar localizado na

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9/31 dianteira do eixo central do eixo do equalizador na vista lateral do veículo, quando o pedal do freio está na posição máxima do freio traseiro na qual o elemento de transmissão do freio traseiro é puxado ao máximo. Neste caso, quando o pedal do freio é operado mais ainda da posição máxima do freio traseiro, a mudança de ângulo pode ser reduzida.

[026] O intervalo projetado verticalmente a partir da segunda parte de conexão pode sobrepor-se ao menos parte do eixo do equalizador na vista lateral do veículo quando o pedal do freio está na posição máxima do freio traseiro em que o elemento de transmissão do freio traseiro é puxado ao máximo. Neste caso, quando o pedal do freio é operado pela posição máxima do freio traseiro, a mudança de ângulo pode ser reduzida.

[027] O intervalo projetado verticalmente a partir da primeira parte de ligação pode sobrepor-se ao menos parte do eixo do equalizador na vista lateral do veículo quando o pedal do freio está na posição máxima do freio traseiro na qual o elemento de transmissão do freio traseiro é puxado ao máximo. Neste caso, quando o pedal do freio é operado ainda mais pela posição máxima do freio traseiro, a mudança de ângulo pode ser reduzida.

[028] O elemento de transmissão de freio combinado pode se prolongar para trás, a partir da primeira parte de conexão. Neste caso, o elemento de transmissão de freio combinado pode ser disposto usando o espaço atrás do dispositivo de freio combinado.

[029] O centro da segunda parte de ligação pode estar localizado na linha reta imaginária na vista lateral do veículo. Alternativamente, o centro da segunda parte de conexão pode estar localizado para trás/na retaguarda da linha reta imaginária na vista lateral do veículo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [030] A FIG. 1 é uma vista lateral de um veículo montado de acordo com

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10/31 uma forma de realização preferida;

[031] A FIG. 2 é um diagrama esquemático que mostra um sistema de freio do veículo montado;

[032] A FIG. 3 é uma vista em perspectiva de uma estrutura nos arredores de um pedal de freio e um dispositivo de freio combinado;

[033] A FIG. 4 é uma vista lateral da estrutura nos arredores do pedal do freio e do dispositivo de freio combinado;

[034] A FIG. 5 é uma vista superior da estrutura nos arredores do pedal do freio e do dispositivo de freio combinado;

[035] A FIG. 6 é um diagrama que mostra um mecanismo combinado em uma condição em que o pedal do freio está em uma posição de curso zero;

[036] A FIG. 7 é um diagrama que mostra o mecanismo combinado na condição em que o pedal do freio está na posição de curso zero;

[037] A FIG. 8 é um diagrama que mostra o mecanismo combinado na condição em que o pedal do freio está na posição de curso zero;

[038] A FIG. 9 é um diagrama que mostra o mecanismo combinado em uma condição em que o pedal do freio está na posição máxima do freio traseiro;

[039] A FIG. 10 é um diagrama que mostra o mecanismo combinado na condição em que o pedal do freio está na posição máxima do freio traseiro;

[040] A FIG. 11 é um diagrama que mostra o mecanismo combinado em uma condição em que o pedal do freio está na posição máxima do freio dianteiro;

[041] A FIG. 12 é um diagrama que mostra o mecanismo combinado na condição em que o pedal do freio está na posição máxima do freio dianteiro; e [042] A FIG. 13 é uma vista lateral de um mecanismo combinado de acordo com outra forma de realização preferida.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS FORMAS DE REALIZAÇÃO PREFERIDA [043] Um veículo montado de acordo com uma forma de realização preferida

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11/31 será descrito a seguir com referência aos desenhos anexos. A FIG. 1 é uma vista lateral de um veículo montado 1 de acordo com a forma de realização preferida. O veículo montado 1 de acordo com a presente forma de realização preferida é uma motocicleta / moto. Como mostrado na FIG. 1, o veículo montado 1 compreende uma estrutura de corpo de veículo 2, um tanque de combustível 3, um assento 4, um motor 5, um dispositivo de direção 6, uma roda dianteira 7 e uma roda traseira 8.

[044] A estrutura do corpo do veículo 2 compreende um tubo coletor 11, uma estrutura superior 12 e uma estrutura inferior 13. O tubo coletor 11 está disposto no centro do veículo na direção da largura do veículo e se estende para frente e para baixo. Um farol está disposto na frente do tubo coletor 11. Deve notar-se que o farol não é mostrado na FIG. 1.

[045] A estrutura superior 12 está ligada ao tubo coletor 11 e se estende para trás a partir do tubo coletor 11. Pelo menos parte da armação inferior 13 está disposta abaixo da armação superior 12. A estrutura inferior 13 está conectada ao tubo coletor 11 e se estende para trás e para baixo a partir do tubo coletor 11.

[046] Deve notar-se que os termos frente, traseira, direita e esquerda são definidos como indicando as direções vistas a partir de um motorista (motociclista) sentado no assento 4. A expressão uma dada estrutura se estende a partir do tubo coletor 11 abrange uma condição de que o tubo coletor 11 e a dada estrutura estão diretamente conectados um ao outro e uma condição em que o tubo coletor 11 e a estrutura dada estão indiretamente conectados um ao outro. O termo conexão não se limita à conexão direta e abrange conexão indireta. Além disso, o termo conexão não está limitado a uma condição em que membros separados são fixos um ao outro e abrange uma condição em que uma série de partes em um membro integrado se prolonga entre si.

[047] O termo para dentro na direção da largura do veículo significa direções que se aproximam do centro do veículo montado na direção da largura do

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12/31 veículo. O termo para fora na direção da largura do veículo significa direções opostas a para dentro na direção da largura do veículo. Em outras palavras, o termo para fora na direção da largura do veículo significa direções que se separam do centro do veículo montado na direção da largura do veículo.

[048] O tanque de combustível 3 está disposto por trás do tubo coletor 11. O assento 4 está disposto para trás do dispositivo de direção 6. O assento 4 está disposto atrás do tanque de combustível 3. O motor 5 está disposto abaixo do tanque de combustível 3. O motor 5 é suportado pela estrutura do corpo do veículo 2. O motor 5 está disposto abaixo de pelo menos parte da armação superior 12, enquanto está disposto para trás de pelo menos parte da armação inferior 13.

[049] O dispositivo de direção 6 é suportado rotativamente pelo tubo coletor

11. O dispositivo de direção 6 compreende um eixo de direção 14, suspensões 15 direita e esquerda, um suporte superior 16, um suporte inferior 17 e um guidão 18. O eixo de direção 14 é inserido no tubo coletor 11 e se estende para frente e para baixo.

[050] O suporte superior 16 está disposto acima do tubo coletor 11 e está ligado ao eixo de direção 14. O suporte inferior 17 está disposto por baixo do tubo coletor 11 e está ligado ao eixo de direção 14.

[051] O guidão 18 está ligado ao suporte superior 16 e é operável pelo motorista com suas mãos. O guidão 18 inclui manipulo direito e esquerdo 21. Deve notar-se que a FIG. 1 mostra apenas o manípulo 21 dos manípulos direito e esquerdo 21. Os manípulos direito e esquerdo 21 são partes a serem mantidas pelo condutor.

[052] As suspensões direita e esquerda 15 se estendem para frente e para baixo. Deve notar-se que a FIG. 1 mostra apenas a suspensão direita 15 das suspensões direita e esquerda 15. As suspensões direita e esquerda 15 suportam a roda dianteira 7, de modo que a roda dianteira 7 seja giratória. A roda dianteira 7

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13/31 está disposta para a frente do motor 5.

[053] A roda traseira 8 é suportada pela estrutura do corpo do veículo 2 por meio de um braço oscilante 19. O braço oscilante 19 está fixado de forma articulada à estrutura 2 do corpo do veículo. Alternativamente, o braço oscilante 19 pode ser fixado de modo articulado ao motor 5. A roda traseira 8 está disposta à retaguarda da roda dianteira 7. A roda traseira 8 é disposta a retaguarda do motor 5.

[054] O veículo montado 1 compreende um tubo de escape 22 e um silencioso 23. O tubo de escape 22 se prolonga a partir de uma posição em frente do motor 5, depois passa através de uma posição abaixo do motor 5 e se estende para trás. O silencioso 23 está ligado ao tubo de escape 22. O silencioso 23 está disposto para trás do motor 5. O silencioso 23 está disposto lateralmente da roda traseira 8. Na vista lateral do veículo, o silencioso 23 sobrepõe-se à roda traseira 8.

[055] O veículo montado 1 compreende os pedais direita e esquerda 24. Deve notar-se que a FIG. 1 mostra apenas o pedal direito 24 dos pedais de direita e esquerda 24. Os pedais direito e esquerdo 24 são membros nos quais o motorista coloca os pés. Os pedais direito e esquerdo 24 sobressaem-se para fora do motor 5 na direção da largura do veículo. Os pedais direito e esquerdo 24 estão ligados à superfície inferior do motor 5. Alternativamente, os pedais direito e esquerdo 24 podem estar ligados à estrutura do corpo do veículo 2.

[056] Em seguida, o sistema de freio do veículo montado 1 será explicado. A FIG. 2 é um diagrama esquemático que mostra uma configuração do sistema de freio. Como mostrado na FIG. 2, o sistema de freio compreende um dispositivo de freio dianteiro 31, uma alavanca de freio 32, um dispositivo de freio traseiro 34, um pedal de freio 35 e um dispositivo de freio combinado 36.

[057] O dispositivo de freio dianteiro 31 freia a roda dianteira 7 em resposta à operação da alavanca de freio 32. O dispositivo de freio dianteiro 31 é um dispositivo de um tipo de freio de disco. O dispositivo de freio dianteiro 31 inclui um disco de

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14/31 freio 311, uma pinça de freio 312, um cilindro mestre 313, um elemento de pressão 314 e um elemento de transmissão de freio dianteiro 315. O disco de freio 311 está unido à roda dianteira 7. A pinça de freio 312 é atuada por pressão de fluido e gera uma força de frenagem interpondo o disco de freio 311 no mesmo.

[058] O cilindro mestre 313 converte a força de operação da alavanca de freio 32 para a pressão do fluido. O elemento de transmissão do freio dianteiro 315 conecta o cilindro mestre 313 e a pinça de freio 312 através dele. O elemento de transmissão de freio dianteiro 315 é um tubo que transmite a pressão de fluido do cilindro mestre 313 para a pinça de freio 312.

[059] Em conjunto com a alavanca de trava 32 operada pelo motorista, o elemento de pressão 314 é acionado de modo a pressionar um êmbolo 316 do cilindro mestre 313. Consequentemente, o fluido de freio dentro do cilindro mestre 313 é pressurizado e a sua pressão de fluido do mesmo é transmitida para a pinça de freio 312 através do elemento de transmissão de freio dianteiro 315. A pinça de freio 312 é atuada pela pressão do fluido, de modo a interpor o disco de freio 311 no mesmo. Consequentemente, a roda dianteira 7 é travada.

[060] O dispositivo de freio traseiro 34 freia a roda traseira 8 em resposta ao funcionamento do pedal de freio 35. O dispositivo de freio traseiro 34 é um freio de tambor ligado à roda traseira 8. O dispositivo de freio traseiro 34 compreende um tambor 341, um braço de freio 342 e uma sapata de frenagem 343. O tambor 341 está ligado à roda traseira 8 e é girado em conjunto com a roda traseira 8. O braço de freio 342 é puxado em conjunto com o pedal de freio 35 operado pelo motorista, pelo que a sapata de freio 343 é pressionada no tambor 341. Consequentemente, a roda traseira 8 é travada.

[061] A FIG. 3 é uma vista em perspectiva de uma estrutura nos arredores do pedal de freio 35 e do dispositivo de freio combinado 36. A FIG. 4 é uma vista lateral da estrutura nos arredores do pedal de freio 35 e do dispositivo de freio

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15/31 combinado 36. A FIG. 5 é uma vista de topo da estrutura nos arredores do pedal de freio 35 e do dispositivo de freio combinado 36.

[062] O pedal de freio 35 é um membro a ser operado pelo motorista com seu pé. O pedal de freio 35 está ligado de forma rotativa à estrutura do corpo do veículo 2. O pedal de freio 35 está ligado à estrutura do corpo do veículo 2 através de um suporte 41 a ser descrito. O pedal de freio 35 está disposto abaixo do assento 4.

[063] O pedal de freio 35 pode rodar em torno de um eixo de rotação Ax1 (daqui em diante referido como eixo de rotação de pedal Ax1) do pedal de freio 35. O pedal de freio 35 é operado a partir de uma posição de curso zero para uma posição de curso completo. A posição de curso zero significa que uma posição do pedal de freio 35 que não está sendo pressionada pelo motorista. Por outro lado, a posição de curso completo significa uma posição do pedal de freio 35 pressionada ao máximo pelo motorista.

[064] De forma detalhada, o pedal de freio 35 inclui um eixo de pedal 351 e um corpo de pedal 352. O eixo de pedal 351 é suportado pela estrutura de corpo de veículo 2 através do suporte 41. O eixo de rotação do pedal Ax1 é o eixo central do eixo do pedal 351.

[065] O corpo do pedal 352 se prolonga para a frente a partir do eixo do pedal 351. O corpo do pedal 352 inclui uma superfície de piso 353 na sua ponta. A superfície de piso 353 do pedal de freio 35 está disposta na frente do pedal 24.

[066] O pedal de freio 35 está conectado a um elemento de transmissão de freio traseiro 37 para ser descrito através do dispositivo de freio combinado 36. O elemento de transmissão de freio traseiro 37 puxa o braço de freio 342 em conjunto com o pedal de freio 35 operado pelo motorista, pelo que a sapata de freio 343 é pressionada sobre o tambor 341.

[067] O dispositivo de freio combinado 36 faz com que o dispositivo de freio

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16/31 traseiro 34 e o dispositivo de freio dianteiro 31 sejam atuados de maneira vinculada em resposta ao funcionamento do pedal de freio 35. O dispositivo de freio combinado 36 inclui o elemento de transmissão de freio traseiro 37, um elemento de transmissão de freio combinado 38, um mecanismo de atuação combinado 39 e o suporte 41.

[068] O elemento de transmissão de freio combinado 38 é conectado ao dispositivo de freio dianteiro 31. O elemento de transmissão de freio combinado 38 inclui um tubo externo 381 e um cabo interno 382 dispostos no interior do tubo externo 381. O cabo interno 382 da transmissão de freio combinada 38 está ligado ao elemento de pressão 314 do dispositivo de freio dianteiro 31.

[069] O elemento de transmissão do freio traseiro 37 está conectado ao braço de freio 342 do dispositivo de freio traseiro 34. O elemento de transmissão do freio traseiro 37 é, por exemplo, uma barra de freio. Deve notar-se que o elemento de transmissão do freio traseiro 37 pode ser um cabo de freio.

[070] O mecanismo de atuação combinado 39 é conectado ao pedal de freio 35. O mecanismo de atuação combinado 39 é conectado ao dispositivo de freio dianteiro 31 através do elemento de transmissão de freio combinado 38. O mecanismo de atuação combinado 39 é conectado ao dispositivo de freio traseiro 34 através do elemento de transmissão de freio traseiro 37. O mecanismo de atuação combinado 39 transmite o movimento do pedal de freio 35 para o dispositivo de freio traseiro 34 e o dispositivo de freio dianteiro 31.

[071] Quando, tanto a alavanca de frenagem 32 como o pedal de freio 35 está nas posições de curso zero, o dispositivo de freio dianteiro 31 é mantido em um estado não travado. Quando, a alavanca de trava 32 ou o pedal de freio 35 são operados, o elemento de pressão 314 é atuado, pelo que o dispositivo de freio dianteiro 31 é transformado em um estado travado. O dispositivo de trava traseiro 34 inclui um elemento de impulso traseiro 344. O elemento de impulso traseiro 344

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17/31 empurra o braço de freio 342 em uma direção para girar o dispositivo de freio traseiro 34 para o estado não travado. Consequentemente, quando o pedal de freio 35 está na posição de curso zero, o dispositivo de freio traseiro 34 é mantido no estado não travado pela força de impulso do elemento de pressão traseira 344.

[072] Quando o pedal de freio 35 é operado, o braço de freio 342 é atuado contra a força de impulso do elemento de estímulo traseiro 344, pelo que o dispositivo de freio traseiro 34 é transformado no estado de frenagem. Deve notar-se que, na presente forma de realização preferida, o elemento de estímulo traseiro 344 do dispositivo de trava traseiro 34 é uma mola helicoidal. No entanto, qualquer elemento adequado que não seja a mola helicoidal pode ser utilizado como elemento de estímulo traseiro 344.

[073] Como mostrado na FIG. 1, o mecanismo de atuação combinado 39 é disposto para trás de pelo menos parte do motor 5. O mecanismo de atuação combinado 39 pode ser disposto para trás da extremidade traseira do motor 5. Alternativamente, o mecanismo de atuação combinado 39 pode ser disposto para trás do extremidade dianteira do motor 5 enquanto se encontra disposta para a frente da extremidade traseira do motor 5.

[074] O silencioso 23 acima mencionado está disposto atrás do mecanismo de atuação combinado 39. Em outras palavras, na visão traseira do veículo, pelo menos parte do mecanismo de atuação combinado 39 sobrepõe-se ao silencioso 23. O mecanismo de atuação combinado 39 está disposto acima do tubo de escape 22. Como mostrado na FIG. 5, pelo menos parte do mecanismo de atuação combinado 39 sobrepõe-se ao tubo de escape 22.

[075] O mecanismo de atuação combinado 39 inclui um braço de pedal 42, um equalizador 43 e um eixo de equalizador 44. O braço de pedal 42 está ligado ao pedal de freio 35. O braço de pedal 42 é girado em torno do eixo de rotação de pedal Ax1 em conjunto com o pedal de freio 35 Quando o pedal de freio 35 está na

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18/31 posição de curso zero, o braço do pedal 42 se prolonga para cima a partir do eixo do pedal 351.

[076] Deve notar-se que, um interruptor 51 para iluminar o farol traseiro está ligado ao braço do pedal 42. O interruptor 51 está ligado ao braço do pedal 42 através de uma mola helicoidal 52. O interruptor 51 é suportado por um elemento de suporte 53 fixado ao suporte 41. Deve notar-se que o interruptor 51 pode não ser fornecido. Alternativamente, o interruptor 51 pode estar disposto numa posição separada do mecanismo de atuação combinado 39.

[077] O equalizador 43 está ligado de forma rotativa ao braço do pedal 42 através do eixo de equalizador 44. O eixo de equalizador 44 suporta o equalizador 43 de tal modo que o equalizador 43 pode rodar em relação ao pedal de freio 35. O equalizador 43 compreende uma primeira parte de ligação 46 e uma segunda parte de ligação 47.

[078] A primeira parte de conexão 46 está localizada abaixo do eixo do equalizador 44. A segunda parte de conexão 47 está localizada acima do eixo do equalizador 44. O elemento de transmissão de freio combinado 38 está conectado à primeira parte de conexão 46. De forma detalhada, o cabo interno 382 do elemento de transmissão de freio combinado 38 está conectado à primeira parte de conexão 46. A primeira parte de conexão 46 é, por exemplo, um elemento de pino ligado ao equalizador 43. Alternativamente, a primeira parte de conexão 46 pode ser uma parte integrada com o equalizador 43. o elemento de transmissão de freio combinado 38 se prolonga para trás a partir da primeira parte de conexão 46.

[079] Como mostrado na FIG. 4, na vista lateral do veículo, um centro C2 da segunda parte de ligação 47 está localizado numa linha reta imaginária L1, que passa através de um centro C1 da primeira parte de ligação 46 e um eixo central Ax2 do eixo do equalizador 44. Em outras palavras, na vista lateral do veículo, o centro C2 da segunda parte de conexão 47, o Ax2 central do eixo do equalizador 44

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19/31 e o C1 central da primeira parte de conexão 46 estão dispostos em alinhamento direto. O equalizador 43 tem uma forma que se prolonga ao longo da linha reta imaginária L1.

[080] O elemento de transmissão do freio traseiro 37 está conectado à segunda parte de conexão 47. O elemento de transmissão do freio traseiro 37 se prolonga para trás a partir da segunda parte de conexão 47. A segunda parte de conexão 47 é, por exemplo, um furo disposto no equalizador 43 e uma extremidade do elemento de transmissão do freio traseiro 37 é inserida no interior e está bloqueada a ele. Alternativamente, a segunda parte de ligação 47 pode ser um elemento de pino ligado ao equalizador 43. No entanto, alternativamente, a segunda parte de ligação 47 pode ser uma parte integrada com o equalizador 43.

[081] O movimento do pedal de freio 35 é transmitido ao equalizador 43 através do braço de pedal 42. O equalizador 43 puxa o elemento de transmissão de freio traseiro 37 e o elemento de transmissão de freio combinado 38 em conjunto com o movimento do pedal de freio 35. Assim, o equalizador 43 distribui a força de operação do pedal de freio 35 para o dispositivo de freio dianteiro 31 e o dispositivo de freio traseiro 34.

[082] O mecanismo de atuação combinado 39 compreende um elemento de impulso de equalizador 48. O elemento de impulso de equalizador 48 está ligado ao equalizador 43. O elemento de impulso de equalizador 48 impulsiona o equalizador 43 em uma direção para girar o dispositivo de freio dianteiro 31 para o estado não travado.

[083] O mecanismo de atuação combinado 39 inclui um elemento de impulso de pedal 49. O elemento de impulso de pedal 49 está ligado ao pedal de trava 35. O elemento de pressão de pedal 49 empurra o pedal de trava 35 em direção à posição de curso zero [084] Pelo menos parte do suporte 41 está localizada por trás do eixo de

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20/31 rotação do pedal Ax1. O suporte 41 está disposto fora dos outros membros do mecanismo de atuação combinado 39 na direção da largura do veículo. Na vista lateral do veículo, o suporte 41 sobrepõe-se a pelo menos parte dos outros membros do mecanismo de atuação combinado 39. Detalhadamente, o suporte 41 inclui uma primeira parte de superfície lateral 411, uma segunda parte de superfície lateral 412 e uma parte de superfície superior 413 . A primeira parte de superfície lateral 411 inclui uma parte de suporte 414 para o eixo de pedal 351. A primeira parte de superfície lateral 411 se prolonga para cima a partir da parte de suporte 414. A segunda parte de superfície lateral 412 se prolonga para trás a partir de uma parte inferior da primeira parte de superfície lateral 411. A extremidade traseira da segunda parte de superfície lateral 412 está localizada para trás do eixo de rotação do pedal Ax1. A parte de superfície superior 413 se prolonga para dentro a partir de uma parte superior da segunda parte de superfície lateral 412 na direção da largura do veículo. A parte de superfície superior 413 está localizada para trás do eixo de rotação do pedal Ax1.

[085] Por exemplo, na vista lateral do veículo, o suporte 41 sobrepõe-se a menos parte do braço de pedal 42. Na vista lateral do veículo, o suporte 41 sobrepõe-se ao menos parte do elemento de impulso do equalizador 48. Na vista lateral do veículo, o suporte 41 sobrepõe-se a pelo menos parte do elemento de pressão do pedal 49. Detalhadamente, na vista lateral do veículo, a primeira parte de superfície lateral 411 sobrepõe-se a pelo menos parte do braço de pedal 42. Na vista lateral do veículo, a primeira parte de superfície lateral 411 sobrepõe-se a menos parte do equalizador 43. Na vista lateral do veículo, a segunda parte de superfície lateral 412 sobrepõe-se a pelo menos parte de ambos, elemento de impulso do equalizador 48 e membro de impulso do pedal 49.

[086] O silencioso 23 está disposto por trás do suporte 41. Na vista traseira do veículo, pelo menos parte do suporte 41 sobrepõe-se ao silencioso 23. O

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21/31 silencioso 23 está disposto atrás do elemento combinado de transmissão de freio 38. Na vista traseira do veículo, pelo menos parte do membro de transmissão de freio combinado 38 sobrepõe-se ao silencioso 23.

[087] De forma detalhada, pelo menos parte do suporte 41 está localizado entre as extremidades interna e externa do silencioso 23 na direção da largura do veículo. Em outras palavras, o suporte 41 inclui uma parte localizada na mesma posição que o silencioso 23 na direção da largura do veículo. Pelo menos parte do mecanismo de atuação combinado 39 está localizado entre as extremidades superior e inferior do silencioso 23 em uma direção acima e abaixo do veículo. Em outras palavras, o suporte 41 inclui uma parte localizada na mesma posição que o silencioso 23 no sentido acima e abaixo do veículo.

[088] As FIGS. 6 a 8 são diagramas que mostram o mecanismo de atuação combinado 39 numa condição em que o pedal de freio 35 está na posição de curso zero. Deve notar-se que, para uma compreensão fácil, o interruptor 51, a mola helicoidal 52 e o elemento de suporte 53 não são mostrados nos diagramas da FIG. 6 e a seguir.

[089] Como mostrado na FIG. 6, quando o pedal de freio 35 está na posição de curso zero, o centro C1 da primeira parte de conexão 46 está localizado para frente do eixo de rotação do pedal Ax1. Quando o pedal de freio 35 está na posição de curso zero, o centro C2 da segunda parte de conexão 47 está localizado para frente do eixo de rotação do pedal Ax1. Quando o pedal de freio 35 está na posição de curso zero, o eixo central Ax2 do eixo do equalizador 44 está localizado para a frente do eixo de rotação do pedal Ax1.

[090] Como mostrado na FIG. 7, quando o pedal de freio 35 está na posição de curso zero, um intervalo R1 projetado verticalmente a partir da primeira parte de conexão 46 sobrepõe-se a pelo menos parte do eixo do equalizador 44 na vista lateral do veículo. Deve notar-se que, na vista lateral do veículo, o intervalo

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22/31 projetado R1 é um intervalo entre uma linha vertical imaginária que passa pela extremidade dianteira da primeira parte de conexão 46 e que passa pela extremidade traseira da primeira parte de conexão 46. Quando a o pedal de freio 35 está na posição de curso zero, o intervalo R1 projetado verticalmente da primeira parte de conexão 46 sobrepõe-se ao menos parte do eixo de pedal 351 na vista lateral do veículo. Quando o pedal de freio 35 está na posição de curso zero, o intervalo de projeção vertical R1 da primeira parte de conexão 46 sobrepõe-se a pelo menos parte da segunda parte de conexão 47 na vista lateral do veículo.

[091] Como mostrado na FIG. 8, quando o pedal de freio 35 está na posição de curso zero, um intervalo R2 projetado verticalmente a partir da segunda parte de conexão 47 sobrepõe-se a pelo menos parte do eixo do equalizador 44 na vista lateral do veículo. Deve notar-se que o intervalo projetado R2 é um intervalo entre uma linha vertical imaginária que passa através da extremidade frontal da segunda parte de ligação 47 e que passa através da extremidade traseira da segunda parte de ligação 47 na vista lateral do veículo. Quando o pedal de freio 35 está na posição de curso zero, o intervalo R2 projetado verticalmente a partir da segunda parte de conexão 47 sobrepõe-se ao menos parte do eixo de pedal 351 na vista lateral do veículo.

[092] Como mostrado na FIG. 6, quando o pedal de freio 35 está na posição de curso zero, um ângulo a2 formado entre o elemento de transmissão de freio traseiro 37 e a linha reta imaginária L1 do equalizador 43 é um ângulo agudo na vista lateral do veículo. Quando o pedal de freio 35 está na posição de curso zero, um ângulo a1 formado entre o elemento de transmissão de freio combinado 38 e a linha reta imaginária L1 do equalizador 43 é um ângulo agudo na vista lateral do veículo.

[093] As FIGS. 9 e 10 são diagramas que mostram o mecanismo de atuação combinado 39 numa condição em que o pedal de freio 35 está na posição

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23/31 máxima do freio traseiro no qual o elemento de transmissão do freio traseiro 37 é puxado ao máximo. Como mostrado na FIG. 9, quando o pedal de freio 35 está na posição máxima do freio traseiro, o centro C1 da primeira parte de conexão 46 está localizado para frente da rotação do pedal Ax1 na vista lateral do veículo. Quando o pedal de freio 35 está na posição máxima do freio traseiro, o eixo central Ax2 do eixo do equalizador 44 está localizado para frente do eixo de rotação do pedal Ax1 na vista lateral do veículo. Quando o pedal de freio 35 está na posição máxima do freio traseiro, o centro C2 da segunda parte de conexão 47 está localizado para a frente do eixo de rotação do pedal Ax1 na vista lateral do veículo.

[094] Quando o pedal de freio 35 está na posição máxima do freio traseiro, o centro C1 da primeira parte de conexão 46 está localizado para trás do eixo central Ax2 do eixo de equalizador 44 na vista lateral do veículo. Quando o pedal de freio 35 está na posição máxima de freio traseiro, o centro C2 da segunda parte de conexão 47 está localizado para a frente do eixo central Ax2 do eixo do equalizador 44 na vista lateral do veículo.

[095] Como mostrado na FIG. 10, quando o pedal de freio 35 está na posição máxima do freio traseiro, o intervalo R1 projetado verticalmente da primeira parte de conexão 46 sobrepõe-se a pelo menos parte do eixo do equalizador 44 na vista lateral do veículo. Quando o pedal de freio 35 está na posição máxima do freio traseiro, o intervalo R1 projetado verticalmente da primeira parte de conexão 46 sobrepõe-se em ao menos parte da segunda parte de conexão 47 na vista lateral do veículo. Quando o pedal de freio 35 está na posição máxima do freio traseiro, o intervalo R1 projetado verticalmente da primeira parte de conexão 46 não se sobrepõe ao eixo do pedal 351 na vista lateral do veículo.

[096] Quando o pedal de freio 35 está na posição máxima do freio traseiro, o intervalo projetado verticalmente R2 da segunda parte de conexão 47 sobrepõe-se a pelo menos parte do eixo do equalizador 44 na vista lateral do veículo. Quando o

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24/31 pedal de freio 35 está na posição máxima de freio traseiro, o intervalo projetado verticalmente R2 da segunda parte de conexão 47 não se sobrepõe ao eixo do pedal 351 na vista lateral do veículo.

[097] Como mostrado na FIG. 9, quando o pedal de freio 35 está na posição máxima do freio traseiro, o ângulo a2 formado entre o elemento de transmissão do freio traseiro 37 e a linha reta imaginária L1 do equalizador 43 é um ângulo agudo na vista lateral do veículo. Quando o pedal de freio 35 está na posição máxima do freio traseiro, o ângulo a1 formado entre o elemento de transmissão de freio combinado 38 e a linha reta imaginária L1 do equalizador 43 é um ângulo obtuso na visão lateral do veículo.

[098] As FIGS. 11 e 12 são diagramas que mostram o mecanismo de atuação combinado 39 numa condição em que o pedal de freio 35 está em uma posição máxima do freio dianteiro, na qual o elemento de transmissão de freio combinado 38 é puxado ao máximo. Deve notar-se que, a posição máxima do freio dianteiro pode ser a posição do curso total. Alternativamente, a posição máxima do freio dianteiro pode ser uma posição a partir da qual a folga é deixada para a posição do curso total.

[099] Como mostrado na FIG. 11, quando o pedal de freio 35 está na posição máxima do freio dianteiro, o centro C1 da primeira parte de conexão 46 está localizado para frente do eixo de rotação do pedal Ax1 na vista lateral do veículo. Quando o pedal de freio 35 está na posição máxima do freio dianteiro, o eixo central Ax2 do eixo do equalizador 44 está localizado para frente do eixo de rotação do pedal Ax1 na vista lateral do veículo. Quando o pedal de freio 35 está na posição máxima do freio dianteiro, o centro C2 da segunda parte de conexão 47 está localizado para a frente do eixo de rotação do pedal Ax1 na vista lateral do veículo.

[0100] Quando o pedal de freio 35 está na posição máxima do freio dianteiro, o centro C1 da primeira parte de conexão 46 está localizado para a frente do eixo

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25/31 central Ax2 do eixo do equalizador 44 na vista lateral do veículo. Quando o pedal de freio 35 está na posição máxima do freio dianteiro, o centro C2 da segunda parte de conexão 47 está localizado para trás do eixo central Ax2 do eixo do equalizador 44 na vista lateral do veículo.

[0101] Como mostrado na FIG. 12, quando o pedal de freio 35 está na posição máxima do freio dianteiro, o intervalo R1 projetado verticalmente da primeira parte de conexão 46 sobrepõe-se em ao menos parte do eixo do equalizador 44 na vista lateral do veículo. Quando o pedal de freio 35 está na posição máxima do freio dianteiro, o intervalo R1 projetado verticalmente da primeira parte de conexão 46 não se sobrepõe à segunda parte de conexão 47 na vista lateral do veículo. Quando o pedal de freio 35 está na posição máxima do freio dianteiro, o intervalo R1 projetado verticalmente da primeira parte de conexão 46 não se sobrepõe ao eixo do pedal 351 na vista lateral do veículo.

[0102] Quando o pedal de freio 35 está na posição máxima do freio dianteiro, a faixa R2 projetada verticalmente da segunda parte de conexão 47 não se sobrepõe ao eixo do equalizador 44 na vista lateral do veículo. Quando o pedal de freio 35 está na posição máxima do freio dianteiro, o intervalo projetado verticalmente R2 da segunda parte de conexão 47 não se sobrepõe ao eixo do pedal 351 na vista lateral do veículo.

[0103] Como mostrado na FIG. 11, quando o pedal de freio 35 estiver na posição máxima do freio dianteiro, o ângulo a2 formado entre o elemento de transmissão do freio traseiro 37 e a linha reta imaginária L1 do equalizador 43 é um ângulo obtuso na vista lateral do veículo. Quando o pedal de freio 35 está na posição máxima do freio dianteiro, o ângulo a1 formado entre o elemento de transmissão de freio combinado 38 e a linha reta imaginária L1 do equalizador 43 é um ângulo agudo na vista lateral do veículo.

[0104] No veículo montado de acordo com a presente forma de realização

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26/31 preferida explicada acima, quando o pedal de freio 35 está na posição de curso zero, o eixo central Ax2 do eixo do equalizador 44 está localizado para a frente do eixo de rotação do pedal Ax1. Por conseguinte, um espaço exigido por trás do pedal de freio 35 para dispor o dispositivo de freio combinado 36 pode ser compactado em comparação com uma configuração na qual o eixo central Ax2 do eixo do equalizador 44 está localizado por trás do eixo de rotação do pedal Ax1.

[0105] Além disso, na vista lateral do veículo, o centro C2 da segunda parte de conexão 47 está localizado na linha reta imaginária L1 que passa pelo centro C1 da primeira parte de conexão 46 e o eixo central Ax2 do eixo do equalizador 44. Portanto, mesmo quando o eixo central Ax2 do eixo do equalizador 44 está localizado para a frente do eixo de rotação do pedal Ax1, a mudança de ângulo a2 formada entre o equalizador 43 e o elemento de transmissão do freio traseiro 37 conectado à segunda parte de conexão 47 pode ser um pouco suprimida, em comparação com um caso em que uma configuração na qual o centro C2 da segunda parte de conexão 47 está localizado para a frente da linha reta imaginária L1. Além disso, a mudança de ângulo a1 entre o equalizador 43 e o elemento de transmissão de freio combinado 38 conectado à primeira parte de conexão 46 pode ser um pouco suprimida em comparação com a configuração na qual o centro C1 da primeira parte de conexão 46 está localizado para a frente da linha reta imaginária L1. Consequentemente, a mudança de eficiência na transmissão da força de operação e degradação no conforto da operação de freio pode ser inibida [0106] Na vista traseira do veículo, pelo menos parte do dispositivo de freio combinado 36 sobrepõe-se ao silencioso 23. No entanto, o eixo central Ax2 do eixo do equalizador 44 está localizado para a frente do eixo de rotação do pedal Ax1, pelo que a interferência do dispositivo de freio combinado 36 com o silencioso 23 pode ser facilmente evitada.

[0107] Pelo menos parte do suporte 41 do dispositivo de freio combinado 36

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27/31 está localizado por trás do eixo de rotação do pedal Ax1. No entanto, o eixo central Ax2 do eixo do equalizador 44 está localizado para a frente do eixo de rotação do pedal Ax1, pelo que pode ser produzido um espaço de forma confiável por trás do eixo de rotação do pedal Ax1 para dispor o suporte 41.

[0108] O elemento de transmissão de freio combinado 38 se prolonga para trás a partir da primeira parte de conexão 46. No entanto, o eixo central Ax2 do eixo do equalizador 44 está localizado para a frente do eixo de rotação do pedal Ax1, pelo que o elemento de transmissão de freio combinado 38 pode ser disposto usando o espaço atrás do dispositivo de freio combinado 36.

[0109] Quando o pedal de freio 35 está na posição de curso zero, o intervalo R2 projetado verticalmente a partir da segunda parte de conexão 47 sobrepõe a pelo menos parte do eixo do equalizador 44 na vista lateral do veículo. Por conseguinte, a segunda parte de ligação 47 pode ficar restringida de estar disposta numa posição separada para frente ou para trás a uma distância excessivamente grande do eixo do equalizador 44. Consequentemente, a alteração no ângulo a2 pode ser um pouco suprimida.

[0110] Quando o pedal de freio 35 está na posição de curso zero, o intervalo R1 projetado verticalmente da primeira parte de conexão 46 sobrepõe-se a pelo menos parte do eixo do equalizador 44 na vista lateral do veículo. Por conseguinte, a primeira parte de ligação 46 pode ser restrita de ficar disposta numa posição separada para frente ou para trás a uma distância excessivamente grande do eixo do equalizador 44. Consequentemente, a mudança no ângulo a1 pode ser um pouco suprimida.

[0111] Quando o pedal de freio 35 está na posição de curso zero, o intervalo projetado verticalmente R2 da segunda parte de conexão 47 sobrepõe-se a pelo menos parte do eixo de pedal 351 na vista lateral do veículo. Por conseguinte, a segunda parte de ligação 47 pode ser restrita de ficar disposta numa posição

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28/31 separada para a frente a uma distância excessivamente grande do eixo do pedal 351. Consequentemente, a mudança no ângulo a2 pode ser um pouco suprimida.

[0112] Quando o pedal de freio 35 está na posição de curso zero, o intervalo R1 projetado verticalmente da primeira parte de conexão 46 sobrepõe-se a pelo menos parte do eixo de pedal 351 na vista lateral do veículo. Portanto, a primeira parte de conexão 46 pode ser restrita de ficar disposta em uma posição separada para a frente a uma distância excessivamente grande do eixo de pedal 351. Consequentemente, a mudança de ângulo a1 pode ser um pouco suprimida.

[0113] Quando o pedal de freio 35 está na posição máxima do freio traseiro, o centro C2 da segunda parte de conexão 47 está localizado para a frente do eixo central Ax2 do eixo do equalizador 44 na vista lateral do veículo. Portanto, quando o pedal de freio 35 estiver ainda operado a partir da posição máxima do freio traseiro, a mudança no ângulo a2 pode ser um pouco suprimida.

[0114] Quando o pedal de freio 35 está na posição máxima do freio traseiro, o intervalo projetado verticalmente R2 da segunda parte de conexão 47 sobrepõe-se a pelo menos parte do eixo do equalizador 44 na vista lateral do veículo. Portanto, quando o pedal de freio 35 é ainda operado a partir da posição máxima do freio traseiro, a mudança no ângulo a2 pode ser um pouco suprimida.

[0115] Quando o pedal de freio 35 está na posição máxima do freio traseiro, o intervalo projetado verticalmente R1 da primeira parte de conexão 46 sobrepõe-se a pelo menos parte do eixo do equalizador 44 na vista lateral do veículo. Portanto, quando o pedal de freio 35 é ainda operado a partir da posição máxima do freio traseiro, a mudança no ângulo a1 pode ser um pouco suprimida.

[0116] Uma forma de realização preferida da presente invenção foi explicada acima. No entanto, a presente invenção não está limitada à concretização preferida acima mencionada, e podem ser feitas várias modificações sem se afastar da essência da presente invenção.

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29/31 [0117] O veículo montado 1 não se limita à motocicleta e engloba os outros tipos de veículo, como um veículo para todo tipo de terreno. O número das rodas dianteiras (7) não está limitado a um, e, alternativamente, pode ser dois ou mais. O número das rodas traseiras (8) não está limitado a um, e, alternativamente, pode ser dois ou mais.

[0118] A configuração do dispositivo de freio dianteiro 31 não está limitada à da concretização preferida acima mencionada e pode ser alterada. Por exemplo, o dispositivo de freio dianteiro 31 não está limitado ao freio de disco e pode ser outro tipo de freio, como um freio de tambor. A configuração do dispositivo de freio traseiro 34 não está limitada à da concretização preferida acima mencionada e pode ser alterada. Por exemplo, o dispositivo de freio traseiro 34 não está limitado ao freio do tambor e pode ser outro tipo de freio, como um freio de disco.

[0119] A configuração do dispositivo de freio combinado 36 não está limitada à da concretização preferida acima mencionada e pode ser alterada. A forma ou posição do equalizador 43 pode ser alterada. Por exemplo, como mostrado na FIG. 13, o centro C2 da segunda parte de ligação 47 pode estar localizado para trás da linha reta imaginária L1 na vista lateral do veículo. O elemento de transmissão de freio traseiro 37 pode ser conectado à primeira parte de conexão 46, ao passo que o elemento de transmissão de freio combinado 38 pode ser conectado à segunda parte de conexão 47. A primeira parte de conexão 46 pode estar disposta acima do eixo do equalizador 44, ao passo que a segunda parte de ligação 47 pode estar disposta abaixo do eixo do equalizador 44.

[0120] O esboço da primeira parte de ligação 46, da segunda parte de ligação 47, do eixo do equalizador 44 e do eixo de pedal 351 pode ser alterado. O ângulo a1 formado entre a linha reta imaginária L1 do equalizador 43 e o elemento de transmissão de freio combinado 38 pode ser alterado. O ângulo a2 formado entre a linha reta imaginária L1 do equalizador 43 e o elemento de transmissão do freio

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30/31 traseiro 37 pode ser alterado.

[0121] Os termos e expressões, tal como aqui utilizados, são fornecidos para fins de explicação, sem limitação da interpretação. Deve ser reconhecido que, não há intenção de excluir quaisquer equivalentes das características aqui ilustradas e descritas, sendo possíveis várias modificações dentro do escopo reivindicado na presente invenção A presente invenção pode ser incorporada em muitas formas diferentes. A presente divulgação deve ser considerada como fornecendo as principais formas de realização da presente invenção. Estas formas de realização são aqui descritas com a compreensão de que não se pretende limitar a presente invenção às formas de realização aqui descritas e / ou ilustradas. Assim, a presente invenção não se limita às formas de realização aqui descritas. A presente invenção abrange mesmo todas as formas de realização incluindo elementos equivalentes, modificações, deleções, combinações, melhorias e / ou alterações, que podem ser reconhecidos por um especialista na técnica com base na presente descrição. Uma limitação em uma reivindicação deve ser amplamente interpretada com base nos termos usados na reivindicação, e não deve ser limitada a nenhuma das formas de realização descritas no relatório descritivo, ou durante o processo do presente pedido de patente.

[0122] Embora uma forma de realização da presente invenção tenha sido descrita, a forma de realização acima ilustrada é apenas um exemplo para a realização da presente invenção. Por conseguinte, a presente invenção não está limitada à forma de realização ilustrada acima, e a forma de realização ilustrada acima pode ser modificada, conforme apropriado, sem se afastar do âmbito da invenção.

[0123] Por exemplo, a forma de realização acima ilustrada foi descrita onde uma motocicleta foi discutida como um exemplo do veículo montado; alternativamente, o veículo montado pode ser qualquer veículo inclinado onde o

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31/31 corpo do veículo pode inclinar-se no sentido para o qual o veículo gira. O veículo montado pode ter uma roda dianteira ou duas rodas dianteiras. O veículo montado pode ter uma roda traseira ou duas rodas traseiras.

[0124] Será apreciado que o termo montado ou veículo motorizado aqui utilizado e, tal como é utilizado na técnica, pretende incluir pelo menos os seguintes termos também utilizados na técnica:

veículo trilhado, veículo a motor tipo montado, veículo do tipo de montariaselim ou veículo motorizado, e inclui: motocicletas e motos, bem como triciclos, quadriciclos e veículos para todo tipo de terreno (ATVs), scooters, ciclomotores e motoneves.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Veículo montado (1) CARACTERIZADO pelo fato de compreender: uma estrutura de corpo de veículo (12) compreendendo um tubo coletor (11); um dispositivo de direção (16) que compreende um guidão operável manualmente por um motorista, sendo o dispositivo de direção (16) sendo suportado rotativamente pelo tubo coletor;

um assento (14) no qual o cavaleiro pode se sentar, estando o assento disposto por trás do dispositivo de direção;

uma roda dianteira (12) suportada rotativamente pelo dispositivo de direção;

uma roda traseira (8) disposta para trás da roda dianteira;

um dispositivo de freio dianteiro (31) para travar a roda dianteira;

um dispositivo de freio traseiro (34) para travar a roda traseira;

um pedal de freio (35) disposto abaixo do assento, sendo o pedal de freio atuado pelo pé do motorista;

um eixo do pedal (351) que suporta o pedal do travão de tal modo que o pedal de trava é rotativo em relação à estrutura do veículo; e um dispositivo de freio combinado (36) que, em uso, faz com que o dispositivo de freio traseiro e o dispositivo de freio dianteiro sejam atuados de maneira vinculada em resposta ao funcionamento do pedal de freio, em que o dispositivo de freio combinado compreende:

um elemento de transmissão de freio combinado (38) conectado ao dispositivo de freio dianteiro, um elemento de transmissão do freio traseiro (37) conectado ao dispositivo de freio traseiro, um equalizador (43) e um eixo de equalizador (44) que suporta o equalizador de modo que o equalizador é rotativo em relação ao pedal de freio,

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2/4 o equalizador compreende:

uma primeira parte de ligação (46) à qual está ligado um dos elementos de transmissão de freio combinado e o elemento de transmissão de freio traseiro, uma segunda parte de conexão (47) à qual o outro elemento de transmissão de freio combinado e o elemento de transmissão de freio traseiro está conectado em que um eixo central (Ax2) do eixo do equalizador está localizado para a frente de um eixo central (Ax1) do eixo do pedal quando o pedal do freio está em uma posição de curso zero e um centro (C2) da segunda parte de conexão está localizado na direção ou na retaguarda de uma linha reta imaginária (L1) que passa através de um centro (C1) da primeira parte de conexão e do eixo central do eixo do equalizador na vista lateral do veículo.

2. Veículo montado de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de compreender ainda:

um silencioso disposto por trás do dispositivo de freio combinado, em que pelo menos parte do dispositivo de freio combinado está localizado entre as extremidades interna e externa do silencioso na direção da largura do veículo e pelo menos parte do dispositivo de freio combinado está localizado entre as extremidades superior e inferior do silencioso no sentido para cima e para baixo de um veículo.
3. Veículo montado de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de freio combinado compreende ainda um suporte e pelo menos parte do suporte está localizado por trás do eixo central do eixo do pedal.
4. Veículo montado de acordo com quaisquer reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento de transmissão de freio combinado

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3/4 está conectado à primeira parte de conexão e o elemento de transmissão do freio traseiro está conectado à segunda parte de conexão.
5. Veículo montado de acordo com quaisquer reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que um intervalo projetado verticalmente a partir da segunda parte de conexão sobrepõe-se a pelo menos parte do eixo do equalizador na vista lateral do veículo quando o pedal de freio está na posição de curso zero.
6. Veículo montado de acordo com quaisquer reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADO pelo fato de que um intervalo projetado verticalmente a partir da primeira parte de conexão sobrepõe-se a pelo menos parte do eixo do equalizador na vista lateral do veículo quando o pedal de freio está na posição de curso zero.
7. Veículo montado de acordo com quaisquer reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de que um intervalo projetado verticalmente a partir da segunda parcela de conexão sobrepõe-se a pelo menos parte do eixo do pedal na vista lateral do veículo quando o pedal do freio está na posição de curso zero.
8. Veículo montado de acordo com quaisquer reivindicações 1 a 7, CARACTERIZADO pelo fato de que um intervalo projetado verticalmente a partir da primeira parte de conexão sobrepõe-se a pelo menos parte do eixo do pedal na vista lateral do veículo quando o pedal de freio está na posição de curso zero.
9. Veículo montado de acordo com quaisquer reivindicações 1 a 8, CARACTERIZADO pelo fato de que o centro da segunda parte de conexão está localizado na dianteira do eixo central do eixo do equalizador na vista lateral do veículo quando o pedal do freio está na posição máxima de freio traseiro na qual o elemento de transmissão do freio traseiro é puxado ao máximo.
10. Veículo montado de acordo com quaisquer reivindicações 1 a 9, CARACTERIZADO pelo fato de que uma extensão projetada verticalmente a partir da segunda parte de conexão sobrepõe-se em ao menos parte do eixo do

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4/4 equalizador na vista lateral do veículo, quando o pedal do freio está na posição máxima do freio traseiro na qual o elemento de transmissão do freio traseiro é puxado ao máximo.
11. Veículo montado de acordo com quaisquer reivindicações 1 a 10, CARACTERIZADO pelo fato der que um intervalo projetado verticalmente a partir da primeira parte de conexão sobrepõe-se a pelo menos parte do eixo do equalizador na vista lateral do veículo, quando o pedal do freio está na posição máxima do freio traseiro na qual o elemento de transmissão do freio traseiro é puxado ao máximo.
12. Veículo montado de acordo com quaisquer reivindicações 1 a 11, CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento de transmissão de freio combinado se prolonga para trás a partir da primeira parte de conexão.
13. Veículo montado de acordo com quaisquer reivindicações 1 a 12, CARACTERIZADO pelo fato de que o centro da segunda parte de conexão está localizado na linha reta imaginária na vista lateral do veículo.
14. Veículo montado de acordo com quaisquer reivindicações 1 a 12, CARACTERIZADO pelo fato de que o centro da segunda parte de conexão está localizado por trás da linha reta imaginária na vista lateral do veículo.

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