BR102013017091A2 - sistema de freio de veículo do tipo montar e veículo do tipo montar - Google Patents

Abstract

sistema de freio de veiculo do tipo montar e vefculo do tipo montar” um sistema de freio (6) inclui: um freio dianteiro (31); um freio traseiro (41); uma alavanca de freio direita (50) para operar 0 freio dianteiro (31); uma alavanca de freio esquerda (60) para operar 0 freio traseiro (41 ); e pedal de freio (70) para operar 0 freio dianteiro (31) e freio traseiro (41) de tal modo que o freio dianteiro (31) e freio traseiro (41) trabalhem em um modo travado

Description

“SISTEMA DE FREIO DE VEÍCULO DO TIPO MONTAR E VEÍCULO DO TIPO MONTAR” ANTECEDENTES

Campo técnico A presente invenção refere-se a sistemas de freio de veículo do tipo montar.

Descrição da técnica antecedente Sistemas de freio que podem ser utilizados em uma motocicleta, um tipo de veículo do tipo de montar, são conhecidos, como revelados em JP Hei9( 1997)-58434 A. o sistema de freio revelado nesse documento inclui uma alavanca de operação de freio dianteiro e uma alavanca de operação de freio traseiro. A alavanca de operação de freio traseiro é configurada para fazer com que os freios dianteiro e traseiro trabalhem em um modo travado.

Mais especificamente, a alavanca de operação de freio traseiro é acoplada a um compensador, que é conectado a um cabo de freio traseiro conectado a um freio traseiro e um cabo de travamento conectado à alavanca de operação de freio dianteiro. O compensador é configurado para dividir a força recebida pela alavanca de operação de freio traseiro entre o cabo de freio traseiro e o cabo de travamento. O cabo de travamento é conectado a alavanca de operação de freio dianteiro para operar o mesmo. Desse modo, a força de operação transferida para o cabo de travamento através do compensador opera a alavanca de operação de freio dianteiro para acionar o freio dianteiro.

Uma mola de ajuste de propriedade é fornecida no cabo de travamento para pro-pender o cabo de travamento na direção oposta àquela da força aplicada à alavanca de operação de freio dianteiro pelo cabo de travamento. Desse modo, se a força de operação gerada à medida que a alavanca de operação de freio traseiro é operada for menor do que a força de propensão da mola de ajuste de propriedade, a força de operação é transferida para o cabo de freio traseiro através do compensador. Desse modo, nesse caso, somente o freio traseiro é acionado. Por outro lado, se a força de operação gerada à medida que a alavanca de operação de freio traseiro é operada for igual ou maior do que a força de propensão da mola de ajuste de propriedade, a força de operação é transferida para o cabo de travamento e então a alavanca de operação de freio dianteiro através do compensador. Desse modo, nesse caso, não somente o freio traseiro, mas também o freio dianteiro é acionado.

Sumário É um objetivo da presente invenção fornecer um sistema de freio de veículo do tipo montar que permite que os freios dianteiro e traseiro trabalhem em um modo travado e também permite que os freios sejam acionados independentemente.

Esse objetivo é obtido por um sistema de freio de veículo do tipo montar de acordo com a reivindicação 1, e por um veículo do tipo montar de acordo com a reivindicação 6.

No arranjo descrito em JP Hei9(1997)-58434 A, é possível acionar o freio dianteiro sozinho. Entretanto, o freio traseiro pode ser acionado juntamente com o freio dianteiro em um modo travado e não pode ser acionado sozinho. Há necessidade entre os motociclistas de acionar o freio traseiro sozinho de acordo com as condições da estrada, condições de deslocamento do veículo ou similares para controlar a posição do veículo ou travar a roda traseira. Como discutido acima, o arranjo descrito em JP Hei9( 1997)-58434 A não permite que o freio traseiro seja acionado sozinho e desse modo não trata dessa necessidade.

Um sistema de freio de veículo do tipo montar de acordo com uma modalidade da presente invenção inclui: um freio dianteiro; um freio traseiro; um dispositivo de operação de freio dianteiro para operar o freio dianteiro; um dispositivo de operação de freio traseiro para operar o freio traseiro; e um dispositivo de operação de freio de travamento para operar os freios dianteiro e traseiro de tal modo que os freios dianteiro e traseiro funcionem em um modo travado. O sistema de freio de veículo do tipo de montar de acordo com a modalidade da presente invenção inclui, como componentes separados, um dispositivo de operação de freio dianteiro para operar o freio dianteiro, um dispositivo de operação de freio traseiro para operar o freio traseiro, e um dispositivo de operação de freio de travamento para fazer com que os freios dianteiro e traseiro funcionem em um modo travado. Isso permitirá que os freios dianteiro e traseiro funcionem em um modo travado e também permite que os mesmos sejam operados independentemente.

Breve descrição dos desenhos A figura 1 é uma vista lateral esquerda da construção geral de uma motocicleta de acordo com a modalidade 1. A figura 2 é uma vista em perspectiva de uma porção frontal da armação da motocicleta. A figura 3 é uma vista esquemática da construção geral de um sistema de freio. A figura 4 é uma vista, em perspectiva da alavanca de freio direito e outros componentes. A figura 5 ilustra o pedal de freio e outros componentes como visto a partir do lado do veículo. A figura 6A é uma vista esquemática da unidade de aplicação de carga. A figura 6B ilustra como a unidade de aplicação de carga pode ser operada quando o fio de freio dianteiro é puxado. A figura 7 é uma vista esquemática da construção geral de um sistema de freio de motocicleta de acordo com a modalidade 2.

Descrição das modalidades Agora, modalidades serão descritas com referência aos desenhos. As dimensões dos componentes mostrados nos desenhos não representam exatamente as dimensões dos componentes efetivos ou as razões de tamanho dos componentes.

Na descrição abaixo, “dianteiro/avançado”, “traseiro (para trás)”, “esquerdo” e “direito” significam direções como percebidas por um motociclista segurando os guidões 12 e sentado no assento da motocicleta 1.

Modalidade 1 Construção geral da motocicleta A figura 1 é uma vista lateral esquerda da construção geral de uma motocicleta 1 (veículo do tipo de montar) de acordo com a modalidade 1 da presente invenção. A motocicleta 1 inclui uma carroceria de veículo 2, uma roda dianteira 3 localizada em uma porção frontal da carroceria do veículo 2 e uma roda traseira 4 localizada em uma porção traseira da carroceria de veículo 2. Na figura 1, a seta “F” indica a direção avançada com relação à motocicleta 1, e a seta “U” a direção para cima com relação à motocicleta 1. A carroceria do veículo 2 inclui uma armação 11 (chassi), uma cobertura de corpo 5, guidões 12 e uma unidade de força 13. A carroceria do veículo 2 inclui ainda um sistema de freio 6, discutido abaixo.

Como mostrado na figura 2, a armação 11 inclui um par de armações principais 21, um par de armações para baixo 22 e um tubo coletor 23. O tubo coletor 23 é localizado em uma porção dianteira da motocicleta 1. As armações principais 21 estendem para trás e para baixo a partir do tubo coletor 23. As armações para baixo 22 estendem para baixo a partir de uma posição no tubo coletor 23 que é localizado para frente das armações principais 21. Na figura 2, “F” indica a direção avançada com relação à motocicleta 1, a seta “B” a direção para trás com relação à motocicleta 1, a seta “R” a direção direita com relação à motocicleta 1, e a seta “L” a direção esquerda com relação à motocicleta 1.

Um eixo de direção 24 é localizado no tubo coletor 23. Acima do eixo de direção 24, os guidões 12 são giratoriamente conectados ao tubo coletor 23. Um par de pernas de suspensão dianteiras 25 (vide a figura 1), localizadas paralelas entre si, é conectado ao eixo de direção 24. Como mostrado na figura 1, a roda dianteira 3 é giratoriamente fixada às extremidades inferiores das pernas de suspensão dianteiras 25. A armação 11 com o arranjo acima é coberto com a cobertura de carroceria 5. A cobertura da carroceria 5 pode ser feita de um material de resina, por exemplo. Como mostrado na figura 1, a cobertura de carroceria 5 inclui um estribo 91 localizado em uma porção inferior do veículo, uma cobertura dianteira 92 localizada em uma porção frontal do veículo, uma cobertura de cabo 93 cobrindo os guidões 12, e as coberturas laterais 94 localizados nos lados do veículo.

Um freio dianteiro 31 incluindo um freio a disco hidráulico, por exemplo, é fornecido na roda dianteira 3. O freio dianteiro 31 inclui um disco de freio 32 e um calibre 33. O disco de freio 32, juntamente com a roda dianteira 3, é giratoriamente sustentado pelas extremidades inferiores das pernas de suspensão dianteiras 25. Embora não mostrado, o calibre 33 é fixado em porções das pernas de suspensão dianteiras 25 e inclui, em seu interior, lonas de freio para pressionar juntas o disco de freio 32 em uma direção de espessura do disco. As lonas de freio são pressionadas contra o disco de freio 32 por uma pressão hidráulica transferida por uma mangueira hidráulica 34 (vide a figura 3). Isso gera uma força de frena-gem para a roda dianteira 3.

Como mostrado na figura 3, a mangueira hidráulica 34 é conectada a um cilindro mestre 52, discutido acima, e transfere para o freio dianteiro 31 uma pressão hidráulica gerada pelo cilindro mestre 52 à medida que o pedal de freio 70 ou alavanca de freio direita 50 é operada, como discutido abaixo.

Como mostrado na figura 2, um punho direito 12a é fornecido nos guidões 12 e é localizado à frente de e à direita de um motociclista sentado no assento, enquanto um punho esquerdo 12b é localizado à frente de e à esquerda do motociclista. Além disso, uma alavanca de freio direita 50 que serve como o dispositivo de operação de freio dianteiro é fornecida nos guidões 12 próximo ao punho direito 12a, enquanto uma alavanca de freio esquerda 60 que serve como o dispositivo de operação de freio traseiro é fornecida próximo ao punho esquerdo 12b. A alavanca de freio direito 50 é giratoriamente sustentada em um elemento de conexão 51, que é fixado aos guidões 12 adjacentes ao punho direito 12a (vide a figura 4). Desse modo, a alavanca de freio direito 50 é giratoriamente sustentado nos guidões 12 em torno de um ponto em uma extremidade da alavanca de freio direito 50. A estrutura da alavanca de freio direito 50 será detalhada abaixo. A alavanca de freio esquerdo 60 tem uma estrutura similar àquela da alavanca de freio direito 50 e desse modo sua descrição não será fornecida.

Como mostrado na figura 2, um pedal de freio 70 (travando o dispositivo de operação de freio) é fixado em uma das armações para baixo 22. O pedal de freio 70 pode ser fixado em uma das armações para baixo 22 que é localizada no pé direito de um motociclista sentado no assento, por exemplo. O pedal de freio 70 é giratoriamente sustentado em um elemento de suporte 71 que é fixado aquela armação para baixo 22. Embora não mostrado, o pedal de freio 70 é localizado para penetrar no estribo 91 da cobertura de carroceria 5. Em outras palavras, o topo do pedal de freio 70 é exposto acima do estribo 91.

Um fio de freio dianteiro 74 e um fio de freio traseiro 75 são conectados ao pedal de freio 70 através de um elemento de acoplamento de fio 81 de um compensador 80, como discutido abaixo (vide as figuras 3 e 5). Desse modo, o motociclista pode fazer com que os freios dianteiro e traseiro 31 e 41 funcionem em um modo travado por recuar o pedal de freio 70. A estrutura do pedal de freio 70 será detalhada baixo.

Como mostrado na figura 1, a unidade de força 13 é localizada entre a armação 11 e a roda traseira 4. A unidade de força 13 inclui um motor 13a, transmissão de força de acionamento 13b e outros componentes. O motor 13a pode ser um motor de oscilação de unidade, por exemplo, onde o motor pode oscilar em uma direção de topo para parte inferior juntamente com a roda traseira 4 em relação à armação 11. A transmissão de força de acionamento 13b para transmitir para a roda traseira 4 uma força de acionamento transmitida do motor 13a é localizada para trás do motor 13a com relação ao veículo. Em outras palavras, na unidade de força 13, o motor 13a é localizado em direção à frente com relação ao veículo, enquanto a transmissão de força de acionamento 13b é localizada em direção à traseira com relação ao veículo. Um freio traseiro 41 é localizado para dentro da transmissão de força de acionamento 13b como medido em uma direção de largura de veículo, isto é, localizado para dentro de uma porção traseira da unidade de força 13 como medido em uma direção de largura de veículo. Na presente modalidade, a transmissão de força de acionamento 13b inclui uma transmissão continuamente variável que não requer operações de embrea-gem.

Similar ao freio dianteiro 31 descrito acima, o freio traseiro 41 inclui um freio a disco hidráulico, por exemplo. Isto é, como mostrado na figura 3, o freio traseiro 41 inclui similarmente um disco de freio 42 e um calibre 43. Juntamente com a roda traseira 4, o disco de freio 42 é giratoriamente sustentado por um braço oscilante, não mostrado. O calibre 43 tem uma estrutura similar àquela do calibre 33 do freio dianteiro 31 e desse modo sua descrição não será dada.

Sistema de freio A seguir, a estrutura do sistema de freio 6 (sistema de freio de veículo do tipo de montar) fornecida na motocicleta 1 incluindo as rodas dianteira e traseira 3 e 4 será descrita em detalhe com referência às figuras 3 a 5 e 6A e 6B. na figura 4, a seta “F” indica a direção avançada com relação a motocicleta 1, e a seta “R” a direção direita com relação à motocicleta 1. Na figura 5, a seta “U” indica a direção para cima com relação à motocicleta 1, e a seta “F” a direção avançada com relação a motocicleta 1. Nas figuras 6A e 6B, a seta “F” indica a direção avançada com relação à motocicleta 1, e a seta “B” a direção para trás com relação à motocicleta 1.

Como mostrado na figura 3, o sistema de freio 6 inclui freios dianteiro e traseiro 31 e 41. O freio dianteiro 31 somente aplica uma força de frenagem à roda dianteira 3. O freio traseiro 4 somente aplica uma força de frenagem à roda traseira 4. O sistema de freio 6 inclui ainda uma alavanca de freio traseira 50 para acionar somente o freio dianteiro 31, uma alavanca de freio esquerda 60 para acionar somente o freio traseiro 41 e um pedal de freio 70 para fazer com que os freios dianteiro e traseiro 31 e 41 funcionem em um modo travado.

Como discutido abaixo, a alavanca de freio esquerdo 60 para acionar somente o freio traseiro é localizada em uma posição diferente daquela do pedal de freio 70. Isto é, a alavanca de freio esquerdo 60 é localizada em uma das posições onde o motociclista pode operar o veículo. O pedal de freio 70 é localizado em uma dessas posições que é diferente daquela da alavanca de freio esquerdo 60.

Como mostrado nas figuras 3 e 4, um cilindro mestre 52 é localizado próximo à alavanca de freio direito 50. Mais especificamente, como mostrado na figura 4, o cilindro mestre 52 é fornecido nos guidões 12 e é localizado mais próximo ao centro do veículo do que a alavanca de freio direito 50 está. O cilindro mestre 52 inclui um cilindro 52a e um pistão 521b localizado dentro do cilindro 52a, ambos indicados pelas linhas interrompidas na figura 4. O pistão 52b do cilindro mestre 52 pode ser configurado para mover para dentro com relação ao cilindro 52a à medida que a alavanca de freio direito 50 é operada, por exemplo. O cilindro mestre 52 tem uma estrutura típica e desse modo sua descrição detalhada não será dada.

Como mostrado na figura 3, o cilindro mestre 52 é conectado ao calibre 33 do freio dianteiro 31 através de uma mangueira hidráulica 34. Em outras palavras, uma alteração na pressão hidráulica dentro do cilindro mestre 52 é transferida para o calibre 33 do freio dianteiro 31 através da mangueira hidráulica 34. Desse modo, quando a alavanca de freio direita 50 é operada, por exemplo, para empurrar o pistão 52b dentro do cilindro mestre 52 para dentro com relação ao cilindro 52a, a alteração na pressão hidráulica no cilindro mestre 52 é transferida para o calibre 33 do freio dianteiro 31 através da mangueira hidráulica 34. Quando a pressão hidráulica aumenta, o calibre 33 trabalha para pressionar o disco de freio 32 junto. Desse modo, o freio dianteiro 31 pode ser acionado por operar a alavanca de freio direito 50, por exemplo. A estrutura da alavanca de freio direito 50 e outros componentes serão detalhados abaixo.

Como mostrado nas figuras 3 e 4, um elemento de pressão 53 é fornecido entre a alavanca de freio direito 50 e cilindro mestre 52 para pressionar o pistão 52b do cilindro mestre 52. Similar à alavanca de freio direito 50, o elemento de pressão 53 é giratoriamente sustentado no elemento de conexão 51 (vide a figura 4). Mais especificamente, o elemento de pressão 53 é giratório em torno de um ponto no elemento de conexão 51 coaxialmente com a alavanca de freio direito 50. Desse modo, a alavanca de freio direito 50 e o elemento de pressão 53 podem ser girados em torno de um ponto no elemento de conexão 51, como indicado pelas setas correspondentes nas figuras 3 e 4. O elemento de pressão 53 inclui uma porção sustentada 53a que é giratoriamente sustentada pelo elemento de conexão 51. O elemento de pressão 53 é moldado para estender a partir da porção sustentada 53a em direção aos guidões 12. Em outras palavras, o elemento de pressão 53 estende para cruzar os guidões 12. O elemento de pressão 53 inclui, em direção à extremidade oposta àquela com a porção suportada 53a, isto é, a extremidade mais próxima aos guidões 12, uma porção de pressão 53b para pressionar o pistão 52b do cilindro mestre 52 e uma porção de conexão de fio 53c conectada a um fio de freio dianteiro 74 discutido abaixo. À medida que a porção de conexão de fio 53c é puxada em direção ao centro dos guidões 12 pelo fio de freio dianteiro 74, o elemento de pressão 53 com o arranjo acima é girado em torno de um ponto na porção sustentada 53a ao longo de uma direção de largura de veículo, como indicado pela seta na figura 4, de tal modo que a porção de pressão 53b pressiona o pistão 52b do cilindro mestre 52. Isso causa uma alteração na pressão hidráulica no cilindro mestre 52 de tal modo que essa alteração na pressão hidráulica seja transferida para o calibre 33 do freio dianteiro 31 através da mangueira hidráulica 34.

Além disso, o elemento de pressão 53 inclui uma porção de contato 53d para contatar a alavanca de freio direito 50 quando a alavanca de freio direito 50 é operada. A porção de contato 53d contata a alavanca de freio direito 50 quando a alavanca de freio direito 50 é operada. No elemento de pressão 53, a porção de contato 53d é localizada mais próxima aos guidões 12 do que a porção sustentada 53a está de modo a girar o elemento de pressão 53 em torno de um ponto na porção sustentada 53a. À medida que a alavanca de freio direito 50 é operada, o elemento de pressão 53 tendo a porção de contato acima descrita 53d é operada, o elemento de pressão 53 tendo a porção de contato acima descrita 53d é girada em torno de um ponto na porção sustentada 53a de tal modo que a porção de pressão 53b pressiona o pistão 52b do cilindro mestre 52. Isso causa uma alteração na pressão hidráulica no cilindro mestre 52 de tal modo que essa alteração na pressão hidráulica seja transferida para o calibre 33 do freio dianteiro 31 através da mangueira hidráulica 34.

Como tal, o freio dianteiro 31 pode ser acionado quando o fio de freio dianteiro 74 é puxado ou quando a alavanca de freio dianteiro 50 é operada.

Como mostrado na figura 3, um cilindro mestre 62 é fornecido para a alavanca de freio esquerdo 60, similar à alavanca de freio direito 50, adjacente a alavanca de freio esquerdo 60. O cilindro mestre 62 tem uma estrutura similar àquela do cilindro mestre 52 descrito acima e é conectada ao freio traseiro 41 através de uma mangueira hidráulica 44. A descrição detalhada da estrutura e operação do cilindro mestre 62 não serão dadas.

Um elemento de pressão 63 é fornecido adjacente à alavanca de freio esquerdo 60. A estrutura e operação do elemento de pressão 63 são similares àquelas do elemento de pressão 53 descrito acima e desse modo sua descrição não será dada. O freio traseiro 41 é acionado quando o fio de freio traseiro 75 é puxado ou quando a alavanca de freio esquerdo 60 é operada. Isto é, pelo menos uma porção de uma força de operação gerada à medida que o pedal de freio 70 é operado, como discutido abaixo, é transferida para o freio traseiro 41 através do fio de freio traseiro 75, e uma força de operação gerada à medida que a alavanca de freio traseiro 60 seja operada é transferida para esse freio. Na figura 3, o caractere 63a designa uma porção suportada do elemento de pressão 63, caractere 63b uma porção de pressão do elemento de pressão 63, e o caractere 63c uma porção de conexão de fio do elemento de pressão 63. A seguir, a estrutura do pedal de freio 70 será descrita com referência às figuras 3, 5, 6A e 6B.

Como mostrado na figura 5, o pedal de freio 70 inclui um braço 70a que é curvo em um formato de L como um todo, e um pedal 70b fornecido em uma extremidade do braço 70. O pedal 70b é localizado acima do estribo 91. Na outra extremidade do braço 70a e dentro do estribo 91 é fornecida uma porção sustentada 70c que é giratoriamente sustentada em um elemento de suporte 71 em uma armação para baixo 22. O pedal de freio 70 tem uma porção curva localizada em direção à frente com relação ao veículo e é giratório em torno de um ponto em uma porção sustentada 70c sustentada pelo elemento de suporte 71.

Uma projeção 70d que se projeta para baixo com relação ao veículo é fornecida na outra extremidade do braço 70a, que tem a porção sustentada 70c. um elemento de acoplamento de fio 81 no compensador 80, discutido abaixo, é giratoriamente fixado à projeção 70d. na outra extremidade do braço 70a é fornecida uma porção de conexão 70e, que se projeta para trás com relação ao veículo e à qual uma extremidade de uma mola 72 é fixada. A mola 72 é conectada a uma extremidade de um suporte 73, que tem a outra extremidade fixada à armação para baixo 22. Desse modo quando o pedal de freio 70 é operado para girar para frente com relação ao veículo, a mola 72 propende o pedal de freio 70 para trás para sua posição original. O compensador 80 (operando a unidade de divisão de força) inclui o elemento de acoplamento de fio 81, ao qual os fios de freio dianteiro e traseiro 74 e 75 são conectados, e uma unidade de aplicação de carga 82 (unidade de ajuste de timing) fornecida no fio de freio dianteiro 74. O compensador 80 utiliza o elemento de acoplamento de fio 81 para dividir a força de operação recebida pelo pedal de freio 70 em uma força de operação para o fio de freio dianteiro 74 e uma força de operação para o fio de freio traseiro 75. O fio de freio dianteiro 74 faz com que o cilindro mestre 52 e elemento de pressão 53 transfiram uma força de operação na forma de uma pressão hidráulica para o freio dianteiro 31. O fio de freio traseiro 75 faz com que o cilindro mestre 62 e o elemento de pressão 63 transfiram uma força de operação na forma de uma pressão hidráulica para o freio traseiro 41. Isto é, uma força de operação fornecida pelo compensador 80 é transferida para o freio traseiro 41 através de um fio de freio traseiro 75. O elemento de acoplamento de fio 81 é uma placa retangular e é giratoriamente sustentado na projeção 70d do pedal de freio 70 em um ponto no elemento de acoplamento de fio 81 que está mais próximo a uma extremidade do mesmo como medido em uma direção longitudinal do que o centro do mesmo como medido em uma direção longitudinal está. Os fios de freio dianteiro e traseiro 74 e 75 são conectados às extremidades respectivas do elemento de acoplamento de fio 81 como medido em uma direção longitudinal.

Na presente modalidade, o fio de freio dianteiro 74 é localizado acima do fio de freio traseiro 75 com relação ao veículo. Desse modo, como o elemento de acoplamento de fio 81 é localizado para estender em uma direção de topo para baixo com relação ao veículo, o fio de freio dianteiro 74 é conectado à extremidade superior do elemento de acoplamento de fio 81 com relação ao veículo, enquanto o fio de freio traseiro 75 é conectado à extremidade inferior do elemento de acoplamento de fio 81 com relação ao veículo. O elemento de acoplamento de fio 81 é giratoriamente sustentado na projeção 70d do pedal de freio 70 em um ponto no elemento de acoplamento de fio 81 que é localizado para baixo, com relação ao veículo, do centro do mesmo como medido em uma direção longitudinal, isto é, localizada próxima a sua conexão com o fio de freio traseiro 75.

Desse modo, quando o pedal de freio 70 é operado para ser girado em direção à frente do veículo, como indicado pela seta oca na figura 5, o fio de freio traseiro 75, que é conectado a um ponto no elemento de acoplamento de fio 81 que é localizado próximo à projeção 70d do pedal de freio 70, é puxado à medida que o pedal de freio 70 é girado, como indicado pela seta interrompida na figura 5, pela força reativa do fio de freio dianteiro 74, que é conectado a um ponto no elemento de acoplamento de fio 81 que é distante da projeção 70d.

Os fios de freio dianteiro e traseiro 74 e 75 são giratoriamente fixados ao elemento de acoplamento de fio 81. Mais especificamente, uma extremidade de cada dos fios de freio dianteiro e traseiro 74 e 75 tem uma conexão anular, que é giratoriamente adaptada em um furo circular formado em cada extremidade do elemento de acoplamento de fio 81 como medido em uma direção longitudinal. Desse modo, à medida que o elemento de acoplamento de fio 81 é girado em torno de um ponto no braço 70a do pedal de freio 70, a força de operação do pedal de freio 70 é transferida para os fios de freio dianteiro e traseiro 74 e 75 enquanto os fios de freio dianteiro e traseiro 74 e 75 permanecem na mesma posição como medido em uma direção do topo para baixo e uma direção esquerda para direita com relação ao veículo. A unidade de aplicação de carga 82 é fornecida no fio de freio dianteiro 74. A unidade de aplicação de carga 82 é configurada para aplicar uma carga definida inicial ao fio de freio dianteiro 74. Mais especificamente, como mostrado nas figuras 6A e 6B, a unidade de aplicação de carga 82 inclui uma mola espiralmente enrolada 83 (elemento de limitaçãoO localizada coaxialmente com o fio de freio dianteiro 74 para circundar o fio de freio dianteiro 74, um guia 84 para conter a mola 83, e um pistão 85 que é fixado ao fio de freio dianteiro 74 e pode ser movido dentro do guia 84. As figuras 6A e 6B mostram cada uma seção transversal do guia 84 para mostrar a estrutura interior da unidade de aplicação de carga 82. O guia 84 é um elemento cilíndrico com uma parte inferior e é localizado no fio de freio dianteiro 74. O guia 84 é fixo em um suporte 86 fornecido em uma armação para baixo 22 em uma extremidade medida em uma direção longitudinal (vide a figura 5). Como mostrado nas figuras 6A e 6B, dentro do guia 84, o fio de freio dianteiro 74 estende em uma direção do eixo geométrico do cilindro e a mola 83 é localizada em direção à traseira do veículo. Além disso, no guia 84, o pistão 85 fixado ao fio de freio dianteiro 74 é localizado para frente da mola 83 com relação ao veículo. O guia 84 tem uma abertura. Essa abertura é vedada com um elemento de bujão 84 com uma porção do fio de freio dianteiro 74, a mola 83 e o pistão 85 localizado no interior.

Na unidade de aplicação de carga 82 tendo a estrutura acima, o pistão 85 e mola 83 produzem uma força de propensão em direção à frente do veículo para o fio de freio dianteiro 74. Mais especificamente, o pistão 85 fixado ao fio de freio dianteiro 74 é pressionado para frente com relação ao veículo pela mola 83. Essa força de propensão pela mola 83 em direção à frente do veículo constitui a carga definida inicial (valor constante) no fio de freio dianteiro 74. Quando o fio de freio dianteiro 74 é puxado em direção à traseira do veículo, como indicado pela seta oca na figura 6B, o pistão 85 fixado ao fio de freio dianteiro 74 move no sentido da traseira do veículo para comprimir a mola 83, como mostrado na figura 6B.

Como mostrado nas figuras 3 e 4, o fio de freio dianteiro 74 é conectado à porção de conexão 53c do elemento de pressão 53 fornecido adjacente a alavanca de freio direito 50. O fio de freio traseiro 75 é conectado à porção de conexão 63c do elemento de pressão 63 fornecido adjacente à alavanca de freio esquerdo 60.

Desse modo, quando o pedal de freio 70 é operado para ser girado em direção à frente do veículo, como indicado pela seta oca na figura 5, a força de operação é transferida para os fios de freio dianteiro e traseiro 74 e 75 através do elemento de acoplamento de fio 81 (as setas cheias na figura 5 indicam a direção de puxar). Nesse ponto, se a força de operação aplicada de fio de freio dianteiro 74 for menor do que a carga definida inicial da unidade de aplicação de carga 82, o elemento de acoplamento de fio 81 é girado em direção à frente do veículo, como indicado pela seta interrompida na figura 5, de tal modo que somente o fio de freio traseiro 75 seja puxado. Quando o fio de freio traseiro 75 é puxado pelo pedal de freio 70, o elemento de pressão 63 é girado em torno de um ponto na porção sustentada 63a de tal modo que a porção de pressão 63b do elemento de pressão 63 pressiona o pistão do cilindro mestre 62. Isso aciona o freio traseiro 41.

Se a força de operação atuando no fio de freio dianteiro 74 quando o pedal de freio 70 é operado para ser girado no sentido da frente do veículo, como indicado pela seta oca na figura 5, for igual a ou maior do que a carga definida inicial da unidade de aplicação de carga 82, o fio de freio dianteiro 74 move no sentido da traseira do veículo. Quando o fio de freio dianteiro 74 é movido no sentido da traseira do veículo pelo pedal de freio 70, o elemento de pressão 53 é girado em torno de um ponto na porção sustentada 53a de tal modo que a porção de pressão 53b do elemento de pressão 53 pressiona o pistão 52b do cilindro mestre 52. Isso aciona o freio dianteiro 31.

Desse modo, na estrutura acima, a operação do pedal de freio 70 permite que os freios dianteiro e traseiro 31 e 41 trabalhem em um modo travado e também permite que o freio traseiro 41 comece a ser acionado mais cedo do que o freio dianteiro 31. Isso é, no arranjo acima, o freio traseiro 41 recebe uma força de operação transferida do compensador 80 em um momento mais cedo do que uma força de operação é transferida do compensador 80 para o freio dianteiro 31, bem como uma força de operação gerada pela alavanca de freio esquerdo 60. Além disso, o arranjo acima permite que a alavanca de freio esquerdo 60 e pedal de freio 70 sejam operados simultaneamente.

Na presente modalidade, o sistema de freio 6 inclui: um freio dianteiro 31; um freio traseiro 41; uma alavanca de freio direito 50 para operar o freio dianteiro 31; uma alavanca de freio esquerdo 60 para operar o freio traseiro 41; e um pedal de freio 70 para operar os freios dianteiro e traseiro 31 e 41 de tal modo que os freios dianteiro e traseiro 31 e 41 trabalhem em um modo travado. Isso permitirá que os freios dianteiro e traseiro 31 e 41 sejam acionados em um modo travado e também permite que esses freios sejam acionados independentemente.

Na presente modalidade, o sistema de freio 6 inclui ainda um compensador 80 para dividir uma força de operação recebida pelo pedal de freio 70 em uma força de operação para o freio dianteiro 31 e uma força de operação para o freio traseiro 41. Desse modo, os freios dianteiro e traseiro 31 e 41 podem ser acionados por operar o pedal de freio 70.

Na presente modalidade, o compensador 80 inclui uma unidade de aplicação de carga 82 para fazer com que uma força de operação seja transferida para o freio dianteiro 31 mais tarde do que um momento no qual uma força de operação é transferida para o freio traseiro 41. Desse modo, quando o pedal de freio 70 é operado, os freios dianteiro e traseiro 31 e 41 podem ser acionados em momentos diferentes. Isto é, no arranjo acima, por operar o pedal de freio 70, é possível acionar o freio traseiro 41 primeiramente e então acionar o freio dianteiro 31.

Na presente modalidade, o sistema de freio 6 inclui ainda: um fio de freio dianteiro 74 para transferir uma força de operação do compensador 80 para o freio dianteiro 31; e um fio de freio traseiro 75 para transferir uma força de operação do compensador 80 para o freio traseiro 41. A unidade de aplicação de carga 82 inclui uma mola 83 para limitar o deslocamento do fio de freio dianteiro 74 até que a força de operação atuando sobre o fio de freio dianteiro 74 seja igual a ou maior do que uma carga definida inicial. Isso permitirá que o freio dianteiro 31 seja acionado mais tarde do que o freio traseiro 41.

Na presente modalidade, cada dos freios dianteiro e traseiro 31 e 41 é um freio hidráulico incluindo um cilindro e um pistão móvel no cilindro, e o compensador 80 transfere uma força de operação para o pistão de cada dos freios dianteiro e traseiro 31 e 41.

Na presente modalidade, o dispositivo de operação de freio dianteiro é a alavanca de freio direito 50 e o dispositivo de operação de freio traseiro é a alavanca de freio esquerdo 60, e os freios dianteiro e traseiro 31 e 41 podem trabalhar em um modo travado à medida que o pedal de freio 70 é acionado. Esse arranjo é igual àquele das alavancas de motocicletas convencionais, diminuindo a sensação de diferença experimentada pelo motociclista da motocicleta ao operar a mesma.

Na presente modalidade, a motocicleta 1 inclui ainda um estribo 91 no qual os pés do motociclista podem ser colocados. O pedal de freio 70 é localizado de tal modo que uma porção do mesmo se projeta acima do estribo 91. A motocicleta 1 inclui um compensador 80 para dividir uma força de operação recebida pelo pedal de freio 70 em uma força de operação para o pedal dianteiro 31 e uma força de operação para o pedal traseiro 41. O compensador 80 é localizado abaixo do estribo 91. Desse modo, o compensador 80 pode ser localizado próximo ao pedal de freio 70 de tal modo que a força de operação do pedal de freio 70 possa ser eficientemente dividida pelo compensador 80 em uma força de operação a ser fornecida ao freio dianteiro 31 e uma força de operação a ser fornecida ao freio traseiro 41.

Na presente modalidade, o sistema de freio 6 inclui um fio de freio dianteiro 74 para transferir uma força de operação do pedal de freio 70 para o freio dianteiro 31, e um fio de freio traseiro 75 para transferir uma força de operação do pedal de freio 70 para o freio traseiro 41. Os fios de freio dianteiro e traseiro 74 e 75 são sustentados por uma armação 11 e são localizados para frente do compensador 80 com relação ao veículo de modo a serem móveis em uma direção na qual os fios estendem. Desse modo, em um arranjo onde cilindros mestres 52 e 62 são localizados perto das alavancas de freio direita e esquerda 50 e 60, respectivamente, o comprimento dos fios de freio até os cilindros mestres 52 e 62 podem ser reduzidos. Isso reduzirá a perda na força de operação aplicada aos fios de freio para acionar os cilindros mestres.

Na presente modalidade, a motocicleta 1 inclui ainda: um motor; e uma transmissão para permitir que a velocidade seja variada sem que o motociclista opere uma embreagem. A motocicleta 1 com essa transmissão permitirá que as alavancas direita e esquerda sejam utilizadas para frear e desse modo é mais preferível realizar o arranjo da presente modalidade.

Modalidade 2 A figura 7 mostra esquematicamente um sistema de freio 100 de acordo com a mo- dalidade 2. Essa modalidade é diferente da Modalidade 1 em que uma alavanca de freio esquerda 101 serve como um dispositivo de operação de freio de travamento e um pedal de freio 102 serve como um dispositivo de operação de freio traseiro. Na descrição a seguir, os mesmos componentes que na modalidade 1 são rotulados com os mesmos caracteres e sua descrição não será dada, e somente as características diferentes daquelas da modalidade 1 serão descritas.

Como mostrado na figura 7, a alavanca de freio esquerda 101 é giratoriamente fixada aos guidões 12 em torno de um ponto em uma de suas extremidades e é conectada a um elemento de acoplamento de fio 111 de um compensador 110, que tem a mesma estrutura que o compensador da modalidade 1. Isto é, a alavanca de freio esquerda 101 é conectada ao elemento de acoplamento de fio 111 de tal modo que a força de operação da alavanca de freio esquerda 101 é transferida para o elemento de acoplamento de fio 111 quando a alavanca de freio esquerda 101 é girada em relação aos guidões 12. Mais especificamente, similar ao elemento de acoplamento de fio da modalidade 1, o elemento de acoplamento de fio 111 é uma placa retangular, onde a alavanca de freio esquerda 101 é conectada a um ponto na mesma que é localizada mais próxima a uma extremidade da mesma como medido em uma direção longitudinal do que o centro da mesma como medido em uma direção longitudinal está. Um fio de freio dianteiro 121 é conectado a outra extremidade do elemento de acoplamento de fio 111 como medido em uma direção longitudinal, enquanto um fio de freio traseiro 122 é conectado a uma extremidade do elemento de acoplamento de fio 111 em uma direção longitudinal. A conexão da alavanca de freio esquerda 101 ao elemento de acoplamento de fio 111 está mais próxima ao fio de freio traseiro 122 do que o fio de freio dianteiro 121. O fio de freio dianteiro 121 é conectado ao elemento de pressão 53 localizado adjacente à alavanca de freio direito 50. O fio de freio traseiro 122 é conectado ao elemento de pressão 131 localizado próximo ao pedal de freio 102.

Embora não mostrado, similar ao compensador 80 da modalidade 1, o compensador 110 inclui uma unidade de aplicação de carga localizada no fio de freio dianteiro 121. A operação do compensador 110 é igual àquela do compensador 80 da modalidade 1 e desse modo sua descrição não será dada.

Similar aos elementos de pressão 53 e 63 da modalidade 1, o elemento de pressão 131 tem uma porção sustentada 131a, porção de pressão 131b e porção de conexão 131c. a porção sustentada 131a é uma porção do elemento de pressão 131 que deve ser conectada a armação 11 (não mostrada). A porção sustentada 131a é giratoriamente sustentada na armação 11.0 elemento de pressão 131 estende a partir da porção sustentada 131a em uma direção sobre o cilindro mestre 123. A porção de conexão 131c é localizada próxima à extremidade do elemento de pressão 131 em uma direção longitudinal que é oposta à ex- tremidade com a porção sustentada 131a. o fio de freio traseiro 122 é conectado à porção de conexão 131c. a porção de pressão 131b é fornecido no elemento de pressão 131 entre a porção sustentada 131a e porção de conexão 131c. quando o fio de freio traseiro 122 conectado à porção de conexão 131c é puxado, o elemento de pressão 131 é girado em torno de um ponto na porção sustentada 131a de tal modo que a porção de pressão 131b pressione o pistão do cilindro mestre 123.

Um braço de conexão 124 tem uma extremidade conectada ao pedal de freio 102 e a outra extremidade conectada à porção de pressão 131b do elemento de pressão 131. O pedal de freio 102 inclui um braço 102a com uma curva que se projeta para cima com relação ao veículo e é giratoriamente sustentado na armação 11 na curva do braço 102a. desse modo, quando o motociclista recua uma extremidade do pedal de freio 102, a outra extremidade do braço 102a é elevada com relação ao veículo de tal modo que o braço de conexão 124 conectado à outra extremidade do braço 102a e elemento de pressão 131 são elevados. Desse modo, à medida que o pedal de freio 102 é operado, o pistão do cilindro mestre 123 é pressionado pela porção de pressão 131b do elemento de pressão 131.

No arranjo acima, o freio traseiro 41 pode ser acionado por operar a alavanca de freio esquerda 101, e o freio traseiro 41 pode ser também acionado por operar o pedal de freio 102. Em outras palavras, o pedal de freio 102 pode servir como o dispositivo de operação de freio traseiro e a alavanca de freio traseiro 101 pode servir como o dispositivo de operação de freio de travamento.

Na presente modalidade, o dispositivo de operação de freio dianteiro é a alavanca de freio direito 50, o dispositivo de operação de freio traseiro é o pedal de freio 102 e o dispositivo de operação de freio de travamento é a alavanca do freio esquerdo 101. Similar à modalidade 1, esse arranjo permite que os freios dianteiro e traseiro 31 e 41 sejam acionados em um modo travado e permite também que os freios sejam acionados independentemente.

Outras modalidades Embora modalidades da presente invenção fossem descritas, as modalidades acima são meramente exemplos que podem ser utilizados para realizar a presente invenção. Como tal, a presente invenção não é limitada às modalidades acima, e as modalidades acima podem ser modificadas como necessário sem se afastar do espírito da invenção.

Nas modalidades acima, o compensador 80 ou 110 é localizado próximo a um dispositivo de operação de freio. Alternativamente, um compensador pode ser localizado distante de um dispositivo de operação de freio.

Nas modalidades acima, o compensador 80 ou 110 inclui o elemento de acoplamento de fio 81 ou 111 e a unidade de aplicação de carga 82. Entretanto, um compensador pode ter qualquer estrutura que permita que a força de operação recebida pelo dispositivo de operação de freio associado seja dividida entre os fios de freio dianteiro e traseiro.

Nas modalidades acima, a alavanca de freio direita 50 implementa o dispositivo de operação de freio para o freio dianteiro 31, e a alavanca de freio esquerda 60 ou pedal de freio 102 implementa o dispositivo de operação de freio para o freio traseiro 41. Alternativamente, a alavanca de freio direita pode ser utilizada como um dispositivo de operação de freio para um freio diferente do freio dianteiro 31 e a alavanca de freio esquerda e pedal de freio podem ser utilizados como dispositivos de operação de freio para um freio diferente do freio traseiro 41. Além disso, freios de pedal esquerdo e direito podem ser fornecidos.

Nas modalidades acima, quando o dispositivo de operação de freio de travamento é operado, o freio dianteiro 31 é acionado depois do freio traseiro 32. Alternativamente, o freio dianteiro 31 pode ser acionado primeiramente, ou os freios dianteiro e traseiro 31 e 32 podem ser acionados simultaneamente.

Nas modalidades acima, os freios dianteiro e traseiro 31 e 41 são freios a disco hidráulicos. Alternativamente, os freios dianteiro e traseiro 31 e 41 podem ser freios de outros tipos.

REIVINDICAÇÕES

Claims (11)

1. Sistema de freio de veículo do tipo montar, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: Um freio dianteiro (31); Um freio traseiro (41); Um dispositivo de operação de freio dianteiro (50) configurado para operar o freio dianteiro (31); Um dispositivo de operação de freio traseiro (60, 102) configurado para operar o freio traseiro (41); e Um dispositivo de operação de freio de travamento (70, 101) configurado para operar os freios dianteiro e traseiro (31, 41) de tal modo que os freios dianteiro e traseiro (31, 41) trabalham em um modo travado.

2. Sistema de freio de veículo do tipo montar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende ainda uma unidade de divisão de força de operação (80) configurada para dividir uma força de operação recebida pelo dispositivo de operação de freio de travamento (70, 101) em uma força de operação para o freio dianteiro (31) e uma força de operação para o freio traseiro (41).

3. Sistema de freio de veículo do tipo montar, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de divisão de força de operação (80) inclui uma unidade de ajuste de timing (82) configurada para fazer com que uma força de operação seja transferida para o freio dianteiro (31) depois de um tempo no qual uma força de operação é transferida para o freio traseiro (41).

4. Sistema de freio de veículo do tipo montar, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: Um fio de freio dianteiro (74, 121) configurado para transferir uma força de operação da unidade de divisão de força de operação (80) para o freio dianteiro (31); e Um fio de freio traseiro (75, 122) configurado para transferir uma força de operação da unidade de divisão de força de operação (80) para o freio traseiro (41), Em que a unidade de ajuste de timing (82) inclui um elemento limitador (83) configurado para limitar deslocamento do fio de freio dianteiro (74, 121) até que uma força de operação atuando no fio de freio dianteiro (74, 121) seja maior do que um valor predeterminado.

5. Sistema de freio de veículo do tipo montar, de acordo com uma das reivindicações 2 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que Cada dos freios dianteiro e traseiro (31, 41) é um freio hidráulico incluindo um cilindro (52, 123) e um pistão (52b) móvel no cilindro (52, 123), e A unidade de divisão de força de operação (80) é configurada para transferir uma força de operação para o pistão (52b) de cada dos freios dianteiro e traseiro (31, 410.

6. Veícuio do tipo montar, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: Um chassi (11); Uma roda dianteira (3); Um guidão (12) configurado para controlar uma direção da Roda dianteira (3); e Um sistema de freio do veículo do tipo montar de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, Em que o sistema de freio de veículo do tipo montar inclui alavancas de freio esquerda e direita fornecidas no guidão (12) e um pedal de freio como o dispositivo de operação de freio dianteiro (50), o dispositivo de operação de freio traseiro (60, 102) e o dispositivo de operação de freio de travamento (70, 101).

7. Veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que O dispositivo de operação de freio dianteiro (50) é a alavanca de freio direita, O dispositivo de operação de freio traseiro (60) é a alavanca de freio esquerda, e O dispositivo de operação de freio de travamento (70) é o pedal de freio.

8. Veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende ainda um estribo (91) fixado ao chassi (11) e no qual um pé do motociclista deve ser colocado, Em que o sistema de freio de veículo do tipo montar inclui uma unidade de divisão de força de operação (80) configurada para dividir uma força de operação recebida pelo dispositivo de operação de freio de travamento (70) em uma força de operação para o freio dianteiro (31) e uma força de operação para o freio traseiro (41), e Em que a unidade de divisão de força de operação (80) é localizada abaixo do estribo (91).

9. Veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que O sistema de freio de veículo do tipo montar inclui um fio de freio dianteiro (74, 121) configurado para transferir uma força de operação do dispositivo de operação de freio de travamento (70) para o freio dianteiro (31) e um fio de freio traseiro (75, 122) configurado para transferir uma força de operação a partir do dispositivo de operação de freio de travamento (70) para o freio traseiro (41), e Os fios de freio dianteiro e traseiro (74, 75, 121, 122) são sustentados pelo chassi (11) e são localizados à frente da unidade de divisão de força de operação (80) com relação ao veículo de modo a serem moveis em uma direção na qual os fios estendem.

10. Veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que O dispositivo de operação de freio dianteiro (50) é a alavanca de freio direito, O dispositivo de operação de freio traseiro (102) é o pedal de freio, e O dispositivo de operação de freio de travamento (101) é a alavanca de freio esquerda.

11. Veículo do tipo de montar, de acordo com uma das reivindicações 6 a 10, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende ainda: Um motor (13a); e Uma transmissão (13b) configurada para permitir que uma velocidade seja variada sem que um motociclista opere uma embreagem.