JP2013252786A - 自動二・三輪車用連動ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自動二・三輪車用連動ブレーキ装置において、連動ブレーキの作動タイミングを所定の範囲内に定めるとともに後輪の制動力の増加を所定の範囲内に抑制することを容易とする。
【解決手段】連動ブレーキ操作子の操作に応じてマスタピストン３３が初期位置から所定ストローク移動した状態ではマスタシリンダ２８の液圧室３２がリザーバ３０とは隔絶され、サブシリンダ２９のサブピストン４３がマスタシリンダ２８からの液圧に応じて作動することによる押圧力が、操作力伝達部材３９を介して伝達される後輪ブレーキへの機械的な操作力を抑制する方向で、第２の押圧部材４５からイコライザ２７Ａに及ぶ。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動二・三輪車用連動ブレーキ装置に関し、特に、液圧の作用に応じて作動する液圧式の前輪ブレーキと、機械的な操作力の入力に応じて作動する機械式の後輪ブレーキと、前記前輪ブレーキおよび前記後輪ブレーキを連動して作動させることを可能とした連動ブレーキ操作子と、該連動ブレーキ操作子の操作に応じて操作力が入力されるイコライザと、前記前輪ブレーキに接続される液圧室が形成されるシリンダ体にマスタピストンが摺動自在に嵌合されるマスタシリンダと、前記イコライザの作動に応じて前記マスタピストンを押圧する第１の押圧部材と、前記後輪ブレーキに機械的な操作力を伝達するようにして前記イコライザに連結される操作力伝達部材とを備え、前記連動ブレーキ操作子が、第１の押圧部材および前記操作力伝達部材の前記イコライザへの連結点間で前記イコライザに連動、連結される自動二・三輪車用連動ブレーキ装置に関する。

通常の自動二輪車および自動三輪車のブレーキ装置は、前輪ブレーキおよび後輪ブレーキがそれぞれ別のブレーキ操作子の操作によって作動する構成となっているが、１つのブレーキ操作子を操作することで前輪ブレーキおよび後輪ブレーキを連動して作動させるようにした連動ブレーキ装置も、たとえば特許文献１で知られている。この特許文献１には、ブレーキペダルの操作によって作動する機械式の後輪ブレーキで生じる反力が、液圧式の前輪ブレーキに接続される第２マスタシリンダの第２マスタピストンに入力され、第２マスタシリンダに液圧室を連通させた第１マスタシリンダの第１マスタピストンが前記ブレーキペダルに連結された構成が開示されている。このものでは、前記後輪ブレーキで生じる反力が所定値以上になると、その反力が反力伝達手段を介して第２マスタシリンダの第２マスタピストンに伝達され、第１および第２マスタシリンダの相互に連通した液圧室の解放状態が第２マスタピストンの前進に応じて解除され、第２マスタシリンダで生じる液圧が作用することで前輪ブレーキがブレーキ作動するとともに、第１マスタシリンダの第１マスタピストンがブレーキペダルをその操作力を弱める側に押圧することになり、それ以降は前輪の制動力を増大する側にブレーキペダルを操作しても後輪の制動力の増加は一定の割合で抑制される。

特開２００６−６２５５９号公報

ところが、上記特許文献１で開示されるように、後輪ブレーキで生じる反力を第２マスタシリンダおよび第１マスタシリンダを介してブレーキペダルに作用させる構成では、構造が複雑になるだけでなく、ブレーキペダルからの入力値も変化し、それに伴って前記反力も変化するので、所定の範囲内に連動ブレーキの作動タイミングを定めるとともに後輪の制動力の増加を抑制することが難しかった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、連動ブレーキの作動タイミングを所定の範囲内に定めるとともに後輪の制動力の増加を所定の範囲内に抑制することを容易とした自動二・三輪車用連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、液圧の作用に応じて作動する液圧式の前輪ブレーキと、機械的な操作力の入力に応じて作動する機械式の後輪ブレーキと、前記前輪ブレーキおよび前記後輪ブレーキを連動して作動させることを可能とした連動ブレーキ操作子と、該連動ブレーキ操作子の操作に応じて操作力が入力されるイコライザと、前記前輪ブレーキに接続される液圧室が形成されるシリンダ体にマスタピストンが摺動自在に嵌合されるマスタシリンダと、前記イコライザの作動に応じて前記マスタピストンを押圧する第１の押圧部材と、前記後輪ブレーキに機械的な操作力を伝達するようにして前記イコライザに連結される操作力伝達部材とを備え、前記連動ブレーキ操作子が、第１の押圧部材および前記操作力伝達部材の前記イコライザへの連結点間で前記イコライザに連動、連結される自動二・三輪車用連動ブレーキ装置において、前記連動ブレーキ操作子の非操作状態で前記マスタピストンが初期位置に在る状態では前記液圧室に連通するものの前記連動ブレーキ操作子の操作に応じて前記マスタピストンが前記初期位置から所定ストローク移動した状態では前記液圧室との連通が遮断されるリザーバと、前記マスタシリンダで生じた液圧によって作動するサブピストンを有するサブシリンダと、前記マスタシリンダからの液圧に伴う前記サブピストンの作動に応じた押圧力を前記操作力伝達部材を介して伝達される前記後輪ブレーキへの機械的な操作力を抑制する方向で前記イコライザに及ぼす第２の押圧部材とを備え、第２の押圧部材が、前記連動ブレーキ操作子の前記イコライザへの連結点に関して第１の押圧部材の前記イコライザへの連結点とは反対側で前記イコライザに連結されることを第１の特徴とする。

また本発明は、液圧の作用に応じて作動する液圧式の前輪ブレーキと、レバーを有するとともに該レバーへの機械的な操作力の入力に応じて作動する機械式の後輪ブレーキと、前記前輪ブレーキおよび前記後輪ブレーキを連動して作動させることを可能とした連動ブレーキ操作子と、該連動ブレーキ操作子の操作に応じて操作力が入力されるイコライザと、前記前輪ブレーキに接続される液圧室が形成されるシリンダ体にマスタピストンが摺動自在に嵌合されるマスタシリンダと、前記連動ブレーキ操作子の操作に応じた前記イコライザの作動に応じて前記マスタピストンを押圧する第１の押圧部材と、前記レバーに機械的な操作力を伝達するようにして前記イコライザおよび前記レバー間に設けられる操作力伝達部材とを備え、前記連動ブレーキ操作子が、第１の押圧部材および前記操作力伝達部材の前記イコライザへの連結点間で前記イコライザに連動、連結される自動二・三輪車用連動ブレーキ装置において、前記連動ブレーキ操作子の非操作状態で前記マスタピストンが初期位置に在る状態では前記液圧室に連通するものの前記連動ブレーキ操作子の操作に応じて前記マスタピストンが前記初期位置から所定ストローク移動した状態では前記液圧室との連通が遮断されるリザーバと、前記マスタシリンダで生じた液圧によって作動するサブピストンを有するサブシリンダと、前記マスタシリンダからの液圧に伴う前記サブピストンの作動に応じた押圧力を前記後輪ブレーキがブレーキ力を強める側への前記レバーの回動方向とは逆方向に及ぼすようにして前記レバーに連結される第２の押圧部材とを備えることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記マスタシリンダが有する前記マスタピストンの外径が、前記サブシリンダが有する前記サブピストンの外径よりも大きく設定されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記連動ブレーキ操作子が前記イコライザに直接連結されることを第４の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記連動ブレーキ操作子が乗員の足で操作されるブレーキペダルであり、第１の押圧部材が前記マスタシリンダのマスタピストンに同軸に連結されるピストンロッドであり、第２の押圧部材が前記サブシリンダのサブピストンに同軸に連結されるピストンロッドであり、前記操作力伝達部材が直線状に延びるブレーキロッドであることを第５の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、連動ブレーキ操作子を操作してイコライザが作動すると、操作力伝達部材を介して後輪ブレーキに操作力が伝達されることによって後輪で制動力が発生し、次いでマスタシリンダのマスタピストンを初期位置から所定ストローク移動させるまでイコライザが作動すると、マスタシリンダの液圧室がリザーバと隔絶することによってマスタシリンダで液圧が発生し、その液圧が前輪ブレーキに作用することによって前輪で制動力が発生し、後輪および前輪で連動して制動力が発生することになる。それと同時に、マスタシリンダで生じた液圧がサブシリンダに作用することになり、このサブシリンダからの押圧力がイコライザに作用するが、その作用方向は操作力伝達部材を介して伝達される後輪ブレーキへの機械的な操作力を抑制する方向であるので、後輪で発生する制動力の増加が抑制されることになる。すなわち連動ブレーキの状態では、後輪の制動力の増加をマスタシリンダで発生する液圧に伴う押圧力で抑制するので、イコライザに、連動ブレーキ操作子、マスタシリンダのマスタピストンに連なる第１の押圧部材、操作力伝達部材、ならびにサブシリンダのサブピストンに連なる第２の押圧部材を連結した単純な構成で、連動ブレーキの作動タイミングを所定の範囲内に定めるとともに後輪の制動力の増加を所定の範囲内に抑制することを容易に実現することができる。すなわち連動ブレーキの作動と同時に後輪ブレーキの制動力を抑制することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、連動ブレーキ操作子を操作してイコライザが作動すると、操作力伝達部材を介して後輪ブレーキのレバーに操作力が伝達されることによって後輪で制動力が発生し、次いでマスタシリンダのマスタピストンを初期位置から所定ストローク移動させるまでイコライザが作動すると、マスタシリンダの液圧室がリザーバと隔絶することによってマスタシリンダで液圧が発生し、その液圧が前輪ブレーキに作用することによって前輪で制動力が発生し、後輪および前輪で連動して制動力が発生することになる。それと同時に、マスタシリンダで生じた液圧がサブシリンダに作用することになり、このサブシリンダからの押圧力が後輪ブレーキのレバーに作用するが、その作用方向は後輪ブレーキのブレーキ力を強める側とは逆方向であるので、後輪で発生する制動力の増加が抑制されることになる。すなわち連動ブレーキの状態では、後輪の制動力の増加をマスタシリンダで発生する液圧に伴う押圧力で抑制するので、イコライザに、連動ブレーキ操作子、マスタシリンダのマスタピストンに連なる第１の押圧部材および操作力伝達部材を連結し、後輪ブレーキのレバーにサブシリンダのサブピストンに連なる第２の押圧部材を連結した単純な構成で、連動ブレーキの作動タイミングを所定の範囲内に定めるとともに後輪の制動力の増加を所定の範囲内に抑制することを容易に実現することができる。すなわち連動ブレーキの作動と同時に後輪ブレーキの制動力を抑制することができる。

本発明の第３の特徴によれば、マスタピストンの外径がサブピストンの外径よりも大きく設定されるので、サブピストンからイコライザもしくは後輪ブレーキに作用する押圧力が必要以上に大きくなることを回避することができる。

本発明の第４の特徴によれば、連動ブレーキ操作子が前記イコライザに直接連結されるので、部品点数を最小限とすることができる。

さらに本発明の第５の特徴によれば、連動ブレーキ操作子をブレーキペダル、第１および第２の押圧部材をピストンロッド、操作力伝達部材をブレーキロッドとし、連動ブレーキ装置の構成を既存の部品を用いて単純化することができる。

第１の実施の形態の自動二輪車の右側面図である。 非操作状態での連動ブレーキ装置の要部構成を示す概略図である。 後輪で制動力が発生した時点での図２に対応した概略図である。 前輪で制動力が発生した時点での図２に対応した概略図である。 後輪および前輪での制動力増加途中での図２に対応した概略図である。 操作力および制動力の関係を示すグラフである。 第２の実施の形態の連動ブレーキ装置の要部構成を示す概略図である。

本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。

本発明の第１の実施の形態を図１〜図６を参照しながら説明すると、先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、フロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後下がりに延びるメインフレーム１３と、該メインフレーム１３の後部から下方に垂下されるピボットプレート１４と、前記メインフレーム１３の後部に連設されて後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１５…とを備え、前記フロントフォーク１１の下端に前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク１１の上部にはバー状の操向ハンドル１６が連結される。

前記メインフレーム１３の下方には、たとえばシリンダ軸線をわずかに前上がりとして車体フレームＦに搭載されるエンジンＥが配置される。また前記ピボットプレート１４には、スイングアーム１７の前端部が支軸１８を介して上下に揺動可能に支承されており、スイングアーム１７の後端部に後輪ＷＲが軸支され、車体フレームＦにおけるリヤフレーム１５…およびスイングアーム１７間にはリヤクッション１９が設けられる。

前記エンジンＥのクランクケース２０には変速機（図示せず）が内蔵されており、その変速機の出力は後輪ＷＲに伝達され、後輪ＷＲの上方には、タンデム型である乗車用シート２１が配置される。

ところで前記前輪ＷＦには、液圧の作用に応じて作動するディスクブレーキである液圧式の前輪ブレーキＢＦが装着され、前記後輪ＷＲには、機械的な操作力の入力によってレバー２２を回動作動せしめることで作動するドラムブレーキである機械式の後輪ブレーキＢＲが装着される。

前記操向ハンドル１６の右端部には、前記前輪ブレーキＢＦをブレーキ作動させるためのブレーキレバー２３が回動操作可能に配設され、前記ピボットプレート１４の右側下部には、後輪ブレーキＢＲを作動せしめるとともに前輪ブレーキＢＦを連動して作動せしめる連動ブレーキ操作子であるブレーキペダル２４が回動可能に取付けられる。

図２を併せて参照して、前記スイングアーム１７の右側方には、前記ブレーキペダル２４からの操作力が入力されるようにして上下に延びるイコライザ２７Ａが配置され、前記ピボットプレート１４の右側方には、前輪ブレーキＢＦに接続されるマスタシリンダ２８と、該マスタシリンダ２８で生じた液圧によって作動するサブシリンダ２９とが、前記ピボットプレート１４で支持されるようにして固定配置され、前記マスタシリンダ２８にはリザーバ３０が付設される。

前記ブレーキペダル２４は、その踏み込み操作に応じて前記イコライザ２７Ａが前方側（図２の右方側）に移動するようにして連結点ＰＳＩで前記イコライザ２７Ａに連動、連結されるものであり、この実施の形態では、ブレーキペダル２４が前記イコライザ２７Ａの上下方向中間部の連結点ＰＳＩで前記イコライザ２７Ａに直接連結され、ブレーキペダル２４の踏み込み操作によって前記連結点ＰＳＩが前進するように前記イコライザ２７Ａが作動する。また前記ブレーキペダル２４と、車体側との間には戻しばね２５が設けられる。

前記マスタシリンダ２８は、第１のシリンダ体３１に、第１のシリンダ体３１との間に第１の液圧室３２を形成するマスタピストン３３が摺動自在に嵌合されて成るものであり、第１の液圧室３２に通じる出力ポート３４が第１のシリンダ体３１に設けられ、その出力ポート３４はブレーキホース等の管路３５を介して前輪ブレーキＢＦに接続される。また第１のシリンダ体３１の内面には、マスタピストン３３が第１の液圧室３２の容積を最大とした初期位置（図２で示す位置）にある状態で前記マスタピストン３３に第１の液圧室３２とは反対側から当接するストッパ３１ａが設けられる。

前記マスタピストン３３には、第１の押圧部材である第１のピストンロッド３６が同軸に連結されており、この第１のピストンロッド３６は、前記ブレーキペダル２４の操作に応じた前記イコライザ２７Ａの作動に応じて前記マスタピストン３３を押圧するようにして前記イコライザ２７Ａの上端部の連結点Ｐ１で該イコライザ２７Ａに連結される。

前記マスタシリンダ２８の第１のシリンダ体３１には、前記ブレーキペダル２４の非操作状態で前記マスタピストン３３が図２で示す初期位置に在る状態では第１の液圧室３２に連通するものの前記ブレーキペダル２４の操作に応じて前記マスタピストン３３が前記初期位置から所定ストローク移動した状態では第１の液圧室３２との連通がマスタピストン３３で遮断されるようにした解放ポート３７が設けられており、この解放ポート３７に通じるようにして前記リザーバ３０がマスタシリンダ２８に付設される。すなわち前記ブレーキペダル２４の非操作状態で前記マスタピストン３３が初期位置に在る状態では前記リザーバ３０が第１の液圧室３２に連通するものの前記ブレーキペダル２４の操作に応じて前記マスタピストン３３が前記初期位置から所定ストローク移動した状態では前記リザーバ３０および第１の液圧室３２間の連通が遮断される。

第１のピストンロッド３６の前記イコライザ２７Ａへの連結点Ｐ１と、前記車体フレームＦにおける右側のリヤフレーム１５に設けられたブラケット１５ａとの間にはコイルスプリングであるディレイスプリング３８が縮設されており、このディレイスプリング３８は、第１のピストンロッド３６を押圧する側に向けて前記イコライザ２７Ａを作動させる操作力に対抗するばね力を発揮する。

前記イコライザ２７Ａには、前記後輪ブレーキＢＲに機械的な操作力を伝達する操作力伝達部材であるブレーキロッド３９の一端部が連結され、該ブレーキロッド３９の他端部は前記後輪ブレーキＢＲの前記レバー２２に連結される。而して前記ブレーキロッド３９は、前記ブレーキペダル２４の操作に伴う前記イコライザ２７Ａの作動に応じて牽引されるようにして前記イコライザ２７Ａに連結されるものであり、前記ブレーキペダル２４の前記イコライザ２７Ａへの連結点ＰＳＩを第１のピストンロッド３６の前記イコライザ２７Ａへの連結点Ｐ１との間に挟む位置である連結点ＰＳＴで前記イコライザ２７Ａに連結される。すなわち前記ブレーキペダル２４は、第１のピストンロッド３６および前記ブレーキロッド３９の前記イコライザ２７Ａへの連結点Ｐ１，ＰＳＴ間の連結点ＰＳＩで前記イコライザ２７Ａに直接連結されることになる。

前記サブシリンダ２９は、第２のシリンダ体４１に、第２のシリンダ体４１との間に第２の液圧室４２を形成するサブピストン４３が摺動自在に嵌合されて成るものであり、第２の液圧室４２は、マスタシリンダ２８の第１の液圧室３２に連通管路４４を介して連通する。すなわちサブピストン４３は、前記マスタシリンダ２８で生じた液圧によって押圧されることになる。

前記サブピストン４３には、第２の押圧部材である第２のピストンロッド４５が同軸に連結されており、この第２のピストンロッド４５は、前記マスタシリンダ２８からの液圧に伴う前記サブピストン４３の作動に応じた押圧力を前記ブレーキロッド３９を介して伝達される前記後輪ブレーキＢＲへの機械的な操作力を抑制する方向で前記イコライザ２７Ａに及ぼすものであり、前記ブレーキペダル２４の前記イコライザ２７Ａへの連結点ＰＳＩに関して第１のピストンロッド３６の前記イコライザ２７Ａへの連結点Ｐ１とは反対側の連結点Ｐ２で前記イコライザ２７Ａに連結され、この実施の形態では、前記ブレーキロッド３９の前記イコライザ２７Ａへの連結点ＰＳＴを前記ブレーキペダル２４の前記イコライザ２７Ａへの連結点ＰＳＩとの間に挟む位置の連結点Ｐ２で第２のピストンロッド４５がイコライザ２７Ａに連結される。

しかも前記マスタシリンダ２８が有する前記マスタピストン３３の外径Ｄ１は、前記サブシリンダ２９が有する前記サブピストン４３の外径Ｄ２よりも大きく設定される。また第２のシリンダ体４１の内面には、サブピストン４３が第２の液圧室４２の容積を最大とした位置にある状態で前記サブピストン４３に第２の液圧室４２とは反対側から当接するストッパ４１ａが設けられる。

このような連動ブレーキ装置においては、ブレーキペダル２４の非操作状態ではイコライザ２７Ａ、マスタシリンダ２８、サブシリンダ２９およびブレーキロッド３９が図２で示す状態にあり、その状態からブレーキペダル２４を操作すると、ブレーキペダル２４からイコライザ２７Ａに入力される操作力が前記ディレイスプリング３８のばね力を上回るまでは、図３で示すように、第１のピストンロッド３６の連結点Ｐ１を支点としてイコライザ２７Ａが回動し、前記各連結点Ｐ１，ＰＳＩ，ＰＳＴ，Ｐ２を通る直線が、ブレーキペダル２４の非作用状態では図２および図３においてＬＢで示す位置に在るのに対して図３のＬ１で示す位置に変位し、ブレーキロッド３９が牽引されることによって後輪ブレーキＢＲのブレーキ作動が開始され、後輪ＷＲで制動力が発生する。この際、第１のピストンロッド３６は作動せず、マスタシリンダ２８における第１の液圧室３２はリザーバ３０に通じたままである。

次いでディレイスプリング３８のばね力を上回る操作力がイコライザ２７Ａに及ぶようにブレーキペダル２４を操作すると、前記各連結点Ｐ１，ＰＳＩ，ＰＳＴ，Ｐ２を通る直線が図４のＬ２で示す位置に変位し、ブレーキロッド３９がさらに牽引されることによって後輪ＷＲの制動力が増加するとともに、マスタシリンダ２８の第１の液圧室３２がリザーバ３０と隔絶することで第１の液圧室３２で液圧が発生し、その液圧が前輪ブレーキＢＦに作用することによって前輪ＷＦで制動力が発生することになるとともに、マスタシリンダ２８の液圧がサブシリンダ２９に作用することでサブシリンダ２９の第２のピストンロッド４５からイコライザ２７Ａに、前記ブレーキロッド３９を介して伝達される前記後輪ブレーキＢＲへの機械的な操作力を抑制する方向の押圧力が作用することになる。

ブレーキペダル２４をさらに操作すると、前記各連結点Ｐ１，ＰＳＩ，ＰＳＴ，Ｐ２を通る直線は、図５で示すＬ３に変位することになり、前輪ＷＦの制動力が増加するとともに、後輪ＷＲの制動力が一定の割合で抑制されつつ増加することになる。

次にこの第１の実施の形態の作用について図６を参照しながら説明すると、ブレーキペダル２４の踏み込み操作力を「０」から戻しばね２５のばね力に抗して増加させ、その踏み込み操作力がＳ１に達すると遊びがなくなり、図３で示すようにイコライザ２７Ａが作動するのに応じて、ブレーキロッド３９を介して後輪ブレーキＢＲに操作力が伝達され、後輪ＷＲで制動力が発生する。次いでブレーキペダル２４の踏み込み操作力がＳ２に達し、ディレイスプリング３８のばね力を上回ると、図４で示すようにイコライザ２７Ａが作動することで第１のピストンロッド３６を介してマスタピストン３３を押圧すると、マスタシリンダ２８で液圧が発生し、その液圧が前輪ブレーキＢＦに作用することによって前輪ＷＦで制動力が発生し、後輪ＷＲおよび前輪ＷＦで連動して制動力が発生することになる。そしてマスタシリンダ２８で液圧が発生すると同時に、図５で示すようにマスタシリンダ２８で生じた液圧がサブシリンダ２９に作用しているので、後輪ＷＲで発生する制動力の増加が抑制されることになる。

すなわち連動ブレーキ状態となるタイミングに合わせて、後輪ＷＲの制動力の増加をマスタシリンダ２８で発生する液圧に伴う押圧力で抑制するので、イコライザ２７Ａに、ブレーキペダル２４、マスタシリンダ２８のマスタピストン３３に連なる第１のピストンロッド３６、ブレーキロッド３９、ならびにサブシリンダ２９のサブピストンに連なる第２のピストンロッド４５を連結した単純な構成で、連動ブレーキの作動タイミングを所定の範囲内に定めるとともに後輪ＷＲの制動力の増加を所定の範囲内に抑制することを容易に実現することができる。すなわち連動ブレーキの作動と同時に後輪ブレーキＢＲの制動力を抑制することができる。

また前記マスタシリンダ２８が有する前記マスタピストン３３の外径Ｄ１が、前記サブシリンダ２９が有する前記サブピストン４３の外径Ｄ２よりも大きく設定されるので、サブピストン３４からイコライザ２７Ａに作用する押圧力が必要以上に大きくなることを回避することができる。この際、前記サブピストン４３の外径Ｄ２ならびに第２のピストンロッド４５のイコライザ２７Ａへの連結点Ｐ２を適宜定めることによって、図６で示すように、前輪制動力の発生量と後輪制動力の抑制量とを等しくし、全体の制動力が操作力に比例するように設定して優れた操作性を得ることもできる。

またブレーキペダル２４が前記イコライザ２７Ａに直接連結されるので、部品点数を最小限とすることができる。特にこの実施の形態のようにスイングアーム１７の後端部に後輪ＷＲが軸支され、後輪ブレーキＢＲのレバー２２およびイコライザ２７Ａがブレーキロッド３９で連結されている場合に、ブレーキペダル２４およびイコライザ２７Ａ間にリンク機構等が介設されていると、スイングアーム１７の揺動がイコライザ２７Ａに影響を及ぼす可能性があるので、スイングアーム１７の揺動による影響を小さく抑えるためにはブレーキペダル２４がイコライザ２７Ａに直接連結されるのが望ましい。

さらに前輪ブレーキＢＦおよび後輪ブレーキＢＲを連動して作動させることを可能とした連動ブレーキ操作子がブレーキペダル２４であり、マスタシリンダ２８からイコライザ２７Ａに押圧力を及ぼす第１の押圧部材がマスタシリンダ２８のマスタピストン３３に同軸に連結される第１のピストンロッド３６であり、サブシリンダ２９からイコライザ２７Ａに押圧力を及ぼす第２の押圧部材がサブシリンダ２９のサブピストン４３に同軸に連結される第２のピストンロッド４５であり、イコライザ２７Ａから後輪ブレーキＢＲに操作力を機械的に伝達する操作力伝達部材がブレーキロッド３９であるので、連動ブレーキ装置の構成を既存の部品を用いて単純化することができる。

本発明の第２の実施の形態について図７を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

上下に延びるイコライザ２７Ｂの上下方向中間部に設定される連結点ＰＳＩにブレーキペダル２４（第１の実施の形態参照）が直接連結され、出力ポート３４が前輪ブレーキＢＦ（第１の実施の形態参照）に接続されるようにしたマスタシリンダ２８が有するマスタピストン３３に同軸に連なる第１のピストンロッド３６は、前記イコライザ２７Ｂの上端部の連結点Ｐ１で該イコライザ２７Ｂに連結される。また後輪ブレーキＢＲに機械的な操作力を伝達するブレーキロッド３９の一端部は、前記イコライザ２７Ｂの下端部の連結点ＰＳＴで該イコライザ２７Ｂに連結され、このブレーキロッド３９の他端部は後輪ブレーキＢＲのレバー２２に連結される。

前記マスタシリンダ２８には、該マスタシリンダ２８の液圧を受圧するサブシリンダ２９が接続されており、このサブシリンダ２９が有するサブピストン４３に同軸に連なる第２のピストンロッド４５は、前記マスタシリンダ２８からの液圧を受圧することに伴う前記サブピストン４３の作動に応じた押圧力を前記後輪ブレーキＢＲがブレーキ力を強める側への前記レバー２２の回動方向とは逆方向（すなわち後輪ブレーキＢＲのブレーキ力を抑制する方向）に及ぼすようにして前記レバー２２に連結される。

この第２の実施の形態によれば、ブレーキペダル２４を操作してイコライザ２７Ｂが作動すると、ブレーキロッド３９を介して後輪ブレーキＢＲに操作力が伝達されることによって後輪ＷＲで制動力が発生し、次いでマスタシリンダ２８のマスタピストン３３を初期位置から所定ストローク移動させるまでイコライザ２７Ｂが作動すると、マスタシリンダ２８の第１の液圧室３２がリザーバ３０と隔絶することによってマスタシリンダ２８で液圧が発生し、その液圧が前輪ブレーキＢＦに作用することによって前輪ＷＦで制動力が発生し、後輪ＷＲおよび前輪ＷＦで連動して制動力が発生することになる。それと同時にマスタシリンダ２８で生じた液圧がサブシリンダ２９に作用することになり、このサブシリンダ２９からの押圧力が後輪ブレーキＢＲのレバー２２に作用するが、その作用方向は後輪ブレーキＢＲのブレーキ力を強める側とは逆方向であるので、後輪ＷＲで発生する制動力の増加が抑制されることになる。すなわち連動ブレーキ状態では、後輪ＷＲの制動力の増加をマスタシリンダ２８で発生する液圧に伴う押圧力で抑制するので、イコライザ２７Ｂに、ブレーキペダル２４、マスタシリンダ２８のマスタピストン３３に連なる第１のピストンロッド３４およびブレーキロッド３９を連結し、後輪ブレーキＢＲのレバー２２にサブシリンダ２９のサブピストン４３に連なる第２のピストンロッド４５を連結した単純な構成で、連動ブレーキ状態となるタイミングで後輪ＷＲの制動力の増加を抑制することを容易に実現することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施の形態では自動二輪車について説明したが、本発明は自動三輪車にも適用可能である。また機械式の後輪ブレーキＢＲは、ドラムブレーキに限定されるものではなく、機械的な操作力の入力に応じてブレーキ作動するものであればよい。さらに連動ブレーキ操作子もブレーキペダル２４に限定されるものではなく、ブレーキレバーであってもよい。

２２・・・レバー
２４・・・連動ブレーキ操作子であるブレーキペダル
２７Ａ，２７Ｂ・・・イコライザ
２８・・・マスタシリンダ
２９・・・サブシリンダ
３０・・・リザーバ
３１・・・シリンダ体
３２・・・液圧室
３３・・・マスタピストン
３６・・・第１の押圧部材である第１のピストンロッド
３９・・・操作力伝達部材であるブレーキロッド
４３・・・サブピストン
４５・・・第２の押圧部材である第２のピストンロッド
ＢＦ・・・前輪ブレーキ
ＢＲ・・・後輪ブレーキ
Ｄ１・・・マスタピストンの外径
Ｄ２・・・サブピストンの外径
Ｐ１・・・第１の押圧部材のイコライザへの連結点
ＰＳＩ・・・連動ブレーキ操作子のイコライザへの連結点
ＰＳＴ・・・操作力伝達部材のイコライザへの連結点

Claims (5)

1. 液圧の作用に応じて作動する液圧式の前輪ブレーキ（ＢＦ）と、機械的な操作力の入力に応じて作動する機械式の後輪ブレーキ（ＢＲ）と、前記前輪ブレーキ（ＢＦ）および前記後輪ブレーキ（ＢＲ）を連動して作動させることを可能とした連動ブレーキ操作子（２４）と、該連動ブレーキ操作子（２４）の操作に応じて操作力が入力されるイコライザ（２７Ａ）と、前記前輪ブレーキ（ＢＦ）に接続される液圧室（３２）が形成されるシリンダ体（３１）にマスタピストン（３３）が摺動自在に嵌合されるマスタシリンダ（２８）と、前記イコライザ（２７Ａ）の作動に応じて前記マスタピストン（３３）を押圧する第１の押圧部材（３６）と、前記後輪ブレーキ（ＢＲ）に機械的な操作力を伝達するようにして前記イコライザ（２７Ａ）に連結される操作力伝達部材（３９）とを備え、前記連動ブレーキ操作子（２４）が、第１の押圧部材（３６）および前記操作力伝達部材（３９）の前記イコライザ（２７Ａ）への連結点（Ｐ１，ＰＳＴ）間で前記イコライザ（２７Ａ）に連動、連結される自動二・三輪車用連動ブレーキ装置において、前記連動ブレーキ操作子（２４）の非操作状態で前記マスタピストン（３３）が初期位置に在る状態では前記液圧室（３２）に連通するものの前記連動ブレーキ操作子（２４）の操作に応じて前記マスタピストン（３３）が前記初期位置から所定ストローク移動した状態では前記液圧室（３２）との連通が遮断されるリザーバ（３０）と、前記マスタシリンダ（２８）で生じた液圧によって作動するサブピストン（４３）を有するサブシリンダ（２９）と、前記マスタシリンダ（２８）からの液圧に伴う前記サブピストン（４３）の作動に応じた押圧力を前記操作力伝達部材（３９）を介して伝達される前記後輪ブレーキ（ＢＲ）への機械的な操作力を抑制する方向で前記イコライザ（２７Ａ）に及ぼす第２の押圧部材（４５）とを備え、第２の押圧部材（４５）が、前記連動ブレーキ操作子（２４）の前記イコライザ（２７Ａ）への連結点（ＰＳＩ）に関して第１の押圧部材（３６）の前記イコライザ（２７Ａ）への連結点（Ｐ１）とは反対側で前記イコライザ（２７Ａ）に連結されることを特徴とする自動二・三輪車用連動ブレーキ装置。
2. 液圧の作用に応じて作動する液圧式の前輪ブレーキ（ＢＦ）と、レバー（２２）を有するとともに該レバー（２２）への機械的な操作力の入力に応じて作動する機械式の後輪ブレーキ（ＢＲ）と、前記前輪ブレーキ（ＢＦ）および前記後輪ブレーキ（ＢＲ）を連動して作動させることを可能とした連動ブレーキ操作子（２４）と、該連動ブレーキ操作子（２４）の操作に応じて操作力が入力されるイコライザ（２７Ｂ）と、前記前輪ブレーキ（ＢＦ）に接続される液圧室（３２）が形成されるシリンダ体（３１）にマスタピストン（３３）が摺動自在に嵌合されるマスタシリンダ（２８）と、前記連動ブレーキ操作子（２４）の操作に応じた前記イコライザ（２７Ｂ）の作動に応じて前記マスタピストン（３３）を押圧する第１の押圧部材（３６）と、前記レバー（２２）に機械的な操作力を伝達するようにして前記イコライザ（２７Ｂ）および前記レバー（２２）間に設けられる操作力伝達部材（３９）とを備え、前記連動ブレーキ操作子（２４）が、第１の押圧部材（３６）および前記操作力伝達部材（３９）の前記イコライザ（２７Ｂ）への連結点（Ｐ１，ＰＳＴ）間で前記イコライザ（２７Ｂ）に連動、連結される自動二・三輪車用連動ブレーキ装置において、前記連動ブレーキ操作子（２４）の非操作状態で前記マスタピストン（３３）が初期位置に在る状態では前記液圧室（３２）に連通するものの前記連動ブレーキ操作子（２４）の操作に応じて前記マスタピストン（３３）が前記初期位置から所定ストローク移動した状態では前記液圧室（３２）との連通が遮断されるリザーバ（３０）と、前記マスタシリンダ（２８）で生じた液圧によって作動するサブピストン（４３）を有するサブシリンダ（２９）と、前記マスタシリンダ（２８）からの液圧に伴う前記サブピストン（４３）の作動に応じた押圧力を前記後輪ブレーキ（ＢＲ）がブレーキ力を強める側への前記レバー（２２）の回動方向とは逆方向に及ぼすようにして前記レバー（２２）に連結される第２の押圧部材（４７）とを備えることを特徴とする自動二・三輪車用連動ブレーキ装置。
3. 前記マスタシリンダ（２８）が有する前記マスタピストン（３３）の外径（Ｄ１）が、前記サブシリンダ（２９）が有する前記サブピストン（４３）の外径（Ｄ２）よりも大きく設定されることを特徴とする請求項１または２記載の自動二・三輪車用連動ブレーキ装置。
4. 前記連動ブレーキ操作子（２４）が前記イコライザ（２７Ａ，２７Ｂ）に直接連結されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二・三輪車用連動ブレーキ装置。
5. 前記連動ブレーキ操作子（２４）が乗員の足で操作されるブレーキペダルであり、第１の押圧部材が前記マスタシリンダ（２８）のマスタピストン（３３）に同軸に連結されるピストンロッドであり、第２の押圧部材（４５）が前記サブシリンダ（２９）のサブピストン（４３）に同軸に連結されるピストンロッドであり、前記操作力伝達部材（３９）が直線状に延びるブレーキロッドであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二・三輪車用連動ブレーキ装置。

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