JP3754484B2

JP3754484B2 - 車両用前後連動ブレーキ装置

Info

Publication number: JP3754484B2
Application number: JP06770196A
Authority: JP
Inventors: 調岩下; 鉄男槌田; 幸正西本; 浩高本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1995-06-14
Filing date: 1996-03-25
Publication date: 2006-03-15
Anticipated expiration: 2016-03-25
Also published as: JPH0958434A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキ操作に応じて前輪ブレーキを作動せしめる前輪ブレーキ操作子と、ブレーキ操作に応じて後輪ブレーキおよび前輪ブレーキを連動作動せしめることが可能な後輪ブレーキ操作子とを備える車両用前後連動ブレーキ装置に関し、特に自動二輪車に好適な前後連動ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる装置は、たとえば特公昭４７−３２９８号公報および実開昭５０−５３８４２号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものでは、後輪ブレーキ操作子のブレーキ操作に応じて作動する後輪ブレーキの反力を、前輪ブレーキに作用せしめることにより後輪および前輪ブレーキが連動するように構成されているが構成が複雑である。そこで図２１で示すように、前輪ブレーキ操作子６′のブレーキ操作に応じてブレーキ液圧を出力する前輪用マスタシリンダＭ_Fの出力液圧を前輪用ディスクブレーキＢ_F′に作用せしめ、後輪ブレーキ操作子７′のブレーキ操作に応じてブレーキ液圧を出力する後輪用マスタシリンダＭ_Rの出力液圧を比例制御弁Ｖを介して後輪用ディスクブレーキＢ_R′に作用せしめるとともに、後輪ブレーキ操作子７′および前輪ブレー操作子６′間を、後輪ブレーキ操作子７′側から前輪ブレーキ操作子６′側へのブレーキ操作力伝達のみを可能として連動ケーブル１０′で連結した簡単な構成で前後連動ブレーキを実現するようにしたものが提案されている。しかるにこのものでは、後輪ブレーキ操作子７′のブレーキ操作に応じて前輪ブレーキ操作子６′が直ちに作動し、連動ブレーキ時には後輪ブレーキ操作子７′の操作に応じて前輪および後輪で直ちに（即ち同時に）ブレーキ力が発揮されるものである。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、後輪ブレーキ操作子のみによるブレーキ操作時において、その操作入力初期には後輪ブレーキでのみブレーキ力が発生するが、その後、ブレーキ操作力が所定値を超えるのに応じて前輪ブレーキでもブレーキ力を発生し得るようにして、前輪ブレーキ力および後輪ブレーキ力の配分を理想配分に近づけることを可能とした上で、簡単な構成により前後連動ブレーキを可能とした車両用前後連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ブレーキ操作に応じて前輪ブレーキを作動せしめる前輪ブレーキ操作子と、ブレーキ操作に応じて後輪ブレーキを作動せしめる後輪ブレーキ操作子と、後輪ブレーキ操作子の操作に応じたブレーキ力を前輪ブレーキに及ぼし得る連動ブレーキ力伝達系とを備えていて、後輪ブレーキ操作子のみによるブレーキ操作時において、その操作入力初期には後輪ブレーキでのみブレーキ力が発生するが、その後、後輪ブレーキ操作子によるブレーキ操作力が所定値を超えるのに応じて前輪ブレーキでもブレーキ力を発生し得るようにした車両用前後連動ブレーキ装置であって、後輪ブレーキ操作子と前輪ブレーキとの間に設けられ、後輪ブレーキ操作子側から連動ブレーキ力伝達系に作用する力とは逆方向の付勢力を該連動ブレーキ力伝達系に及ぼす特性設定ばねと、略中央部に後輪ブレーキ操作子が連結されると共に両端部に連動ブレーキ力伝達系の一端部と、後輪ブレーキに連なる後輪ブレーキ力伝達部材の一端部とが連結されるイコライザとを更に備え、特性設定ばねは、それが連動ブレーキ力伝達系に及ぼす前記付勢力が前記所定値に対応して設定されており、イコライザは、後輪ブレーキ操作子によるブレーキ操作力が特性設定ばねの前記付勢力に対応する値未満である前記ブレーキ操作入力初期には、該イコライザが連動ブレーキ力伝達系との連結部を支点として回動することで、該ブレーキ操作力を連動ブレーキ力伝達系には作用させずに後輪ブレーキ力伝達部材に作用させ、また前記ブレーキ操作力が前記付勢力に対応する値以上でなったときには、該ブレーキ操作力を連動ブレーキ力伝達系及び後輪ブレーキ力伝達部材に共に作用させることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記後輪ブレーキ操作子は、車体前部のバーハンドルに取付けられるホルダに回動自在に支承され、前記イコライザは、前記ホルダに一体に設けられるハウジング内に収納されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、上記請求項１又は２記載の発明の構成に加えて、車体前部のバーハンドルに取付けられて前記前輪ブレーキ操作子を支軸を介して回動可能に支承するホルダに、補助操作子の中間部が該支軸を介して回動可能に支承され、この補助操作子の一端部には、前輪ブレーキ操作子が非ブレーキ操作位置で係合する係合部が設けられ、その補助操作子の他端部には、前記連動ブレーキ力伝達系の一部であって前記イコライザに一端部を連結した連動ケーブルの他端部が連結部材を介して連結され、前記ホルダに設けられて前記連結部材に間隔をあけて対向する支持部と、該連結部材との間に、前記係合部の前輪ブレーキ操作子との係合を解除する方向に前記補助操作子を付勢するように前記特性設定ばねが縮設されることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記前輪ブレーキが液圧式のブレーキであり、前記連動ブレーキ力伝達系が、前記前輪ブレーキに及ぼす液圧を出力可能な連動用マスタシリンダを備え、前記イコライザは、その略中央部に後輪ブレーキ操作子が連結されると共に両端部に前記連動用マスタシリンダのピストンロッドと、後輪ブレーキに連なる後輪ブレーキ力伝達部材の一端部とが連結され、そのイコライザは、後輪ブレーキ操作子によるブレーキ操作力が特性設定ばねの前記付勢力に対応する値未満である前記ブレーキ操作入力初期には、該イコライザが前記ピストンロッドとの連結部を支点として回動することで、該ブレーキ操作力を連動用マスタシリンダには作用させずに後輪ブレーキ力伝達部材に作用させ、また前記ブレーキ操作力が前記付勢力に対応する値以上でなったときには、該ブレーキ操作力を連動用マスタシリンダ及び後輪ブレーキ力伝達部材に共に作用させることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、上記請求項１又は４記載の発明の構成に加えて、後輪ブレーキ操作子がブレーキペダルであり、後輪ブレーキ力伝達部材の他端部には機械式の後輪ブレーキが連結されることを特徴とする。
【００１０】
請求項６記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記後輪ブレーキ操作子と前記イコライザとが連結部材を介して連結され、そのイコライザが該イコライザと連結部材との連結部を支点として後輪ブレーキ力伝達部材を緩める側に回動することを阻止する方向で該イコライザに係合するストッパが設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項７記載の発明は、上記請求項４記載の発明の構成に加えて、液圧式の前輪ブレーキが、前輪ブレーキ操作子の操作に応じた前輪用マスタシリンダの出力液圧で作動する第１キャリパピストンと、連動用マスタシリンダの出力液圧で作動する第２キャリパピストンとを有するディスクブレーキであることを特徴とする。
【００１２】
請求項８記載の発明は、上記請求項４記載の発明の構成に加えて、前輪ブレーキ操作子の操作に応じて作動する前輪用マスタシリンダのマスタピストンが臨む液圧室と、前輪ブレーキとを結ぶ液圧系に、該マスタピストンの作動に伴って液圧室に生じる液圧が連動用マスタシリンダ側に及ぶことを阻止して、連動用マスタシリンダが接続されることを特徴とする。
【００１３】
さらに請求項９記載の発明は、上記請求項５記載の発明の構成に加えて、連動ブレーキ力伝達系は、イコライザに一端部が連結される連動ケーブルと、該連動ケーブルの牽引作動ならびに前輪ブレーキ操作子の操作のいずれによっても液圧式の前輪ブレーキに及ぼす液圧を出力する前輪用マスタシリンダとを備えることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１５】
図１ないし図１０は本発明をスクータ型自動二輪車に適用したときの第１実施例を示すものであり、図１は前後連動ブレーキ装置の全体構成図、図２は自動二輪車のバーハンドルにおける右端部の切欠き平面図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は自動二輪車のバーハンドルにおける左端部の切欠き平面図、図５は図４の５−５線拡大断面図、図６は前輪ブレーキ操作子のみを操作したときの作動状態を示す図、図７は前輪および後輪のブレーキ力特性図、図８は後輪ブレーキ操作子のみを操作して後輪ブレーキを作動せしめるときの作動状態を示す図、図９は後輪ブレーキ操作子のみを操作して前輪および後輪ブレーキを連動作動せしめるときの作動状態を示す図、図１０は前輪および後輪ブレーキ操作子をともに操作したときの作動状態を示す図である。
【００１６】
先ず図１において、この前後連動ブレーキ装置は、ブレーキ操作に応じて液圧式の前輪ブレーキＢ_F1を作動せしめる前輪ブレーキ操作子としての前輪ブレーキ操作レバー６₁と、ブレーキ操作に応じて機械式の後輪ブレーキＢ_R1および前記前輪ブレーキＢ_F1を連動作動せしめることが可能な後輪ブレーキ操作子としての後輪ブレーキ操作レバー７₁とを備える。
【００１７】
後輪ブレーキ操作レバー７₁はイコライザ１２₁の略中央部に連結されており、該イコライザ１２₁の両端部には、連動ブレーキ力伝達系４₁の一端部と、後輪ブレーキＢ_R1に連なる後輪ブレーキ力伝達部材としての後輪ブレーキケーブル１１の一端部とが連結される。
【００１８】
連動ブレーキ力伝達系４₁は、イコライザ１２₁に一端部が連結される連動ケーブル１０と、前輪ブレーキ操作レバー６₁にその非ブレーキ操作位置側から係合可能として連動ケーブル１０の他端部に連結される補助操作子８₁とから成り、連動ケーブル１０は、その他端部に連なる補助操作子８₁が前輪ブレーキ操作レバー６₁との係合を解除する側に向けて特性設定ばね９₁によりばね付勢される。
【００１９】
前輪ブレーキＢ_F1は、ブレーキキャリパ１３と一体のマスタシリンダ１４を備えるディスクブレーキであり、マスタシリンダ１４のブレーキアーム１５に入力される操作入力に応じた液圧がマスタシリンダ１４から出力されることによってブレーキ力を発揮する。また後輪ブレーキＢ_R1は、後輪の車軸１６に軸支されたブレーキドラム１７と、ブレーキパネル１８にピン１９を介して枢支されるとともにブレーキドラム１７の内周面に摩擦係合可能な一対のブレーキシュー２０，２０と、両ブレーキシュー２０，２０を相互に近接する方向に付勢する一対のばね２１，２１と、両ブレーキシュー２０，２０をブレーキドラム１７の内周面に圧接させることを可能としてブレーキパネル１８に枢支されるカム２２と、カム２２に基端が連結されてブレーキドラム１７の外側方に延びるブレーキカムアーム２３とを備えるドラムブレーキであり、ブレーキカムアーム２３に入力される操作入力に応じてブレーキ力を発揮する。
【００２０】
図２および図３において、スクータ型自動二輪車における車体の前部に設けられるバーハンドル２５の右端には、ドライバが右手で握る握持部２６が設けられる。また握持部２６よりも内方側でバーハンドル２５には、該バーハンドル２５を上下から挟むアッパホルダ２７およびロアホルダ２８が一対のボルト２９，２９で取付けられる。ロアホルダ２８に一体に設けられた略Ｕ字状のブラケット２８ａには、支軸３０を介して前輪ブレーキ操作レバー６₁の基端部が回動可能に支承されており、握持部２６を握った右手で前輪ブレーキ操作レバー６₁をブレーキ操作することが可能である。
【００２１】
ロアホルダ２８には、前輪ブレーキ操作レバー６₁の基端部に対向する第１支持部２８ｂが一体に設けられており、前輪ブレーキケーブル３１におけるアウターケーブル３１ａの一端部が第１支持部２８ｂに固定され、アウターケーブル３１ａから突出されたインナーケーブル３１ｂの一端が前輪ブレーキ操作レバー６₁の基端部に連結される。また前輪ブレーキケーブル３１の他端は、図１で示す前輪ブレーキＢ_F1のブレーキアーム１５に連結される。したがって前輪ブレーキ操作レバー６₁のブレーキ操作に応じて前輪ブレーキＢ_F1が作動せしめられることになる。
【００２２】
支軸３０はブラケット２８ａから下方に突出されており、この支軸３０のブラケット２８ａからの突出部には、補助操作子８₁が回動可能に支承される。この補助操作子８₁の一端部には、ロアホルダ２８の第１支持部２８ｂ側すなわち前輪ブレーキ操作レバー６₁の非ブレーキ操作位置側から該前輪ブレーキ操作レバー６₁に係合する係合部８ａが一体に設けられ、補助操作子８₁の他端部には、支軸３０と平行な軸線を有する連結ピン３２を介して連結部材３３が連結される。またロアホルダ２８には、連結部材３３に間隔をあけて対向する第２支持部２８ｃが一体に設けられており、連動ケーブル１０におけるアウターケーブル１０ａの端部が第２支持部２８ｃに固定され、アウターケーブル１０ａから突出されたインナーケーブル１０ｂの端部が連結部材３３に連結される。しかも車体に固定される固定部材としてのロアホルダ２８における第２支持部２８ｃと、連動ブレーキ力伝達系４₁の一構成要素である連結部材３３との間に、インナーケーブル１０ｂを囲繞するコイル状の特性設定ばね９₁が縮設されており、該特性設定ばね９₁は、係合部８ａの前輪ブレーキ操作レバー６₁との係合を解除する方向に補助操作子８₁を付勢する方向、すなわち連動ケーブル１０から前輪ブレーキ操作子６₁に作用する力とは逆方向の付勢力を連動ケーブル１０に及ぼすばね力を発揮する。
【００２３】
図４および図５において、バーハンドル２５の左端には、ドライバが左手で握る握持部３４が設けられる。該握持部３４よりも内方側でバーハンドル２５には、該バーハンドル２５を上下から挟むアッパホルダ３５およびロアホルダ３６が一対のボルト３７，３７で取付けられる。ロアホルダ３６には上部を開放した函状部３６ａが一体に設けられ、アッパホルダ３５には函状部３６ａの上端開口部を閉鎖する平板状の蓋部３５ａが一体に設けられる。而して函状部３６ａおよび蓋部３５ａは、前記ボルト３７，３７に加えてボルト３８により相互に締着されてハウジング３９を構成する。
【００２４】
またロアホルダ３６にはブラケット３６ｂが一体に設けられており、このブラケット３６ｂには、支軸４０を介して後輪ブレーキ操作レバー７₁の基端部が回動可能に支承される。而して握持部３４を握った左手で後輪ブレーキ操作レバー７₁をブレーキ操作することが可能である。
【００２５】
後輪ブレーキ操作レバー７₁の基端部には連結ロッド４１の一端が連結されており、該連結ロッド４１はハウジング３９の側壁を移動自在に貫通してハウジング３９内に挿入される。一方、ハウジング３９内にはイコライザ１２₁が収納されるものであり、連結ロッド４１の他端に連結される連結部材４２が、イコライザ１２₁の略中央部に連結ピン４３を介して連結される。
【００２６】
連動ケーブル１０の一端部において、アウターケーブル１０ａはハウジング３９に固定され、アウターケーブル１０ａから突出してハウジング３９内に挿入されたインナーケーブル１０ｂがイコライザ１２₁の一端に連結される。また後輪ブレーキケーブル１１は、後輪ブレーキＢ_Rのブレーキカムアーム２３に連なるものであり、該後輪ブレーキケーブル１１の一端部においてアウターケーブル１１ａがハウジング３９に固定され、アウターケーブル１１ａから突出されたインナーケーブル１１ｂがイコライザ１２₂の他端に連結される。
【００２７】
ところで、後輪ブレーキ操作レバー７₁によるブレーキ操作力は連結ロッド４１および連結部材４２を介してイコライザ１２₁に作用するのであるが、後輪ブレーキ操作レバー７₁の操作力が特性設定ばね９₁の付勢力に対応する値未満であるときには、イコライザ１２₁は連動ケーブル１０との連結部を支点として回動するのみであり、その状態では、後輪ブレーキケーブル１１に作用する牽引力が後輪ブレーキＢ_R1に及び、後輪ブレーキＢ_R1でブレーキ力が得られる。また後輪ブレーキ操作レバー７₁の操作力が特性設定ばね９₁の付勢力に対応する値以上であるときには、イコライザ１２₁は、特性設定ばね９₁を圧縮して補助操作子８₁を回動駆動する方向に移動することが可能であり、この状態でイコライザ１２₁は連動ケーブル１０および後輪ブレーキケーブル１１を共に牽引する方向（図４の左方向）に移動することになる。
【００２８】
また連結部材４２には、イコライザ１２₁に係合するストッパ４２ａが一体に設けられており、このストッパ４２ａは、イコライザ１２₁が連結部材４２との連結部すなわち連結ピン４３を支点として後輪ブレーキケーブル１１を緩める側に回動することを阻止する方向でイコライザ１２₁に係合せしめられる。
【００２９】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、図６で示すように、後輪ブレーキ操作レバー７₁を操作しない状態で前輪ブレーキ操作レバー６₁のみをブレーキ操作すると、前輪ブレーキケーブル３１が牽引されることにより、前輪ブレーキＢ_F1が作動せしめられ、図７の線分Ａ−Ｂで示すように前輪ブレーキ力のみを得ることができる。
【００３０】
次いで前輪ブレーキ操作レバー６₁を操作しない状態で後輪ブレーキ操作レバー７₁をブレーキ操作すると、その後輪ブレーキ操作レバー７₁の操作力が特性設定ばね９₁の付勢力未満であるときには、図８で示すように、イコライザ１２₁が連動ケーブル１０との連結部を支点として回動し、それによって後輪ブレーキケーブル１１が牽引されて後輪ブレーキＢ_R1がブレーキ作動し、図７の線分Ａ−Ｃで示すように後輪ブレーキ力のみを得ることができる。
【００３１】
また前輪ブレーキ操作レバー６₁を操作しない状態で後輪ブレーキ操作レバー７₁を特性設定ばね９₁の付勢力以上の操作力でブレーキ操作すると、図９で示すように、イコライザ１２₁が連動ケーブル１０および後輪ブレーキケーブル１１を共に牽引する方向に作動し、補助操作子８₁が前輪ブレーキ操作レバー６₁に係合してブレーキ操作位置側に作動せしめることにより前輪ブレーキＢ_F1でブレーキ力を得ることができるとともに、後輪ブレーキケーブル１１の牽引力により後輪ブレーキＢ_R1でブレーキ力を得ることができ、この際のブレーキ特性は、図７の線分Ｃ−Ｄで示すものとなる。
【００３２】
したがって前輪ブレーキ操作レバー６₁を操作しない状態で後輪ブレーキ操作レバー７₁をブレーキ操作したときには、図７の線分Ａ−Ｃ−Ｄで示すブレーキ特性が得られることになり、前輪ブレーキ力および後輪ブレーキ力の配分を理想配分に近づけることが可能となる。しかも図７の点Ｃ、すなわち前輪ブレーキ操作レバー６₁をブレーキ操作しない状態で後輪ブレーキ操作レバー７₁のみを比較的軽い操作力で操作して後輪ブレーキＢ_R1のみでブレーキ力を得るときの後輪ブレーキＢ_R1のブレーキ力Ｌは、特性設定ばね９₁のばね荷重で定まるものであり、自動二輪車の車種が変化したときには、特性設定ばね９₁の選定によってブレーキ特性を容易に調整可能となる。
【００３３】
さらに前輪ブレーキ操作レバー６₁および後輪ブレーキ操作レバー７₁をともにブレーキ操作すると、図１０で示すようにイコライザ１２₁が作動することになり、前輪ブレーキＢ_F1および後輪ブレーキＢ_R1でともにブレーキ力を得ることが可能となる。この際、イコライザ１２₁の作動状態は、後輪ブレーキ操作レバー７₁からの操作入力により定まるものであり、前輪ブレーキ力および後輪ブレーキ力の配分は、左右のブレーキ操作入力の割合に応じて図７の斜線で示す範囲で変化することになる。
【００３４】
ここで連動ケーブル１０が何らかの理由により切断された状態を想定すると、後輪ブレーキ操作レバー７₁に連なる連結部材４２のストッパ４２ａがイコライザ１２₁に係合され、イコライザ１２₁が連結ピン４３を支点として後輪ブレーキケーブル１１を緩める側に回動することが阻止されているので、後輪ブレーキ操作レバー７₁のブレーキ操作により後輪ブレーキケーブル１１に牽引力を確実に作用させることができ、後輪ブレーキＢ_R1のブレーキ力確保を確実として信頼性を向上することができる。
【００３５】
このようにして後輪ブレーキ操作レバー７₁のブレーキ操作による前輪および後輪ブレーキＢ_F1，Ｂ_R1の連動作動が可能となるが、前輪ブレーキＢ_F1を小さな操作力で比較的大きなブレーキ力を得ることができるディスクブレーキとすることにより、連動ブレーキ状態でのブレーキ特性線図の傾きθ（図７参照）を容易に設定可能である。また後輪ブレーキＢ_R1を機械式のドラムブレーキとすることにより、低コスト化を可能として価格設定が低いスクータ型自動二輪車等に採用することが可能となる。而して前輪ブレーキＢ_F1および後輪ブレーキＢ_R1を共にドラムブレーキとしたときには、ライニングの磨耗に伴なうケーブルの調整が煩雑となる。
【００３６】
図１１は本発明の第２実施例を示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。
【００３７】
前輪ブレーキＢ_F2は、マスタシリンダを有しないディスクブレーキであり、前輪ブレーキ操作レバー６₂で直接作動せしめられる前輪用マスタシリンダ４５から出力される液圧がモジュレータ４６で制御されて前輪ブレーキＢ_F2に作用せしめられ、モジュレータ４６は、後輪回転速度センサ等のセンサ４８の検出信号に基づいて電子制御ユニット４７により制御される。
【００３８】
また連動ブレーキ力伝達系４₂は、イコライザ１２₁に一端部が連結される連動ケーブル１０と、連動ケーブル１０の他端部に一端部が連結される補助操作子８₂とから成り、補助操作子８₂は、前輪ブレーキ操作レバー６₂と共通な揺動支軸４９によって支承される。この補助操作子８₂の他端が前輪ブレーキ操作レバー６₂にその非ブレーキ操作位置側から係合可能であり、連動ケーブル１０は、特性設定ばね９₁によって補助操作子８₂の前輪ブレーキ操作レバー６₂との係合を解除する方向に付勢されており、特性設定ばね９₁のばね力以上のブレーキ操作力が後輪ブレーキ操作レバー７₁から入力されたときには、補助操作子８₂により前輪ブレーキ操作レバー６₂がブレーキ操作位置側に駆動されて連動ブレーキ状態が得られる。
【００３９】
この第２実施例によっても上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。
【００４０】
図１２ないし図１５は本発明の第３実施例を示すものであり、図１２はバーハンドルにおける左端部の横断平面図、図１３は図１２の１３−１３線断面図、図１４は図１２の１４−１４線断面図、図１５は図１２の１５−１５線断面図である。
【００４１】
バーハンドル２５には、その左端に設けられた握持部３４よりも内方側で該バーハンドル２５を上下から挟むアッパホルダ３５′およびロアホルダ３６′が一対のボルト３７，３７で取付けられる。ロアホルダ３６′には自動二輪車の前方側を開放した函状部３６ａ′が一体に設けられ、該函状部３６ａ′と共働してハウジング３９′を構成する蓋部材５０が、一対のねじ部材５１，５１によって函状部３６ａ′の開口端に締着される。而して蓋部材５０には、函状部３６ａ′の閉塞端に当接する一対のボス部５０ａ、５０ｂが一体に設けられており、それらのボス部５０ａ，５０ｂにそれぞれ挿通されたねじ部材５１，５１が函状部３６ａ′にねじ込まれる。
【００４２】
ロアホルダ３６′にはブラケット３６ｂ′が一体に設けられており、このブラケット３６ｂ′には、支軸４０を介して後輪ブレーキ操作レバー７₂の基端部が回動可能に支承される。後輪ブレーキ操作レバー７₂の基端部には連結ロッド４１の一端が連結されており、該連結ロッド４１はハウジング３９′の側壁を移動自在に貫通してハウジング３９′内に挿入される。このハウジング３９′内にはイコライザ１２₁が収納されるものであり、連結ロッド４１の他端に連結される連結部材４２′が、イコライザ１２₁の略中央部に連結ピン４３を介して連結される。また連動ケーブル１０の一端部において、アウターケーブル１０ａはハウジング３９′に固定され、インナーケーブル１０ｂがイコライザ１２₁の一端に連結される。さらに後輪ブレーキケーブル１１の一端部においてアウターケーブル１１ａがハウジング３９′に固定され、インナーケーブル１１ｂがイコライザ１２₁の他端に連結される。
【００４３】
ところで、ハウジング３９′を構成する蓋部材５０の外面側には、該蓋部材５０を函状部３６ａ′に締着するための一対のねじ部材５１，５２によりインヒビタハウジング５２が締着されており、該インヒビタハウジング５２には、インヒビタ５３が装着されるとともに、インヒビタ５３に当接し得るスライダ５４が摺動可能に嵌合される。スライダ５４のインヒビタハウジング５２からの突出端には係合孔５５が設けられ、該係合孔５５には後輪ブレーキ操作レバー７₂に突設された係合ピン５６が係合される。しかも係合孔５５は、後輪ブレーキ操作レバー７₂の所定量以上のブレーキ操作に応じてスライダ５４をインヒビタ５３から離反せしめる方向に作動させ得る形状に形成され、インヒビタハウジング５２およびスライダ５４間には該スライダ５４をインヒビタ５３側に付勢する戻しばね５７が縮設される。
【００４４】
さらに蓋部材５０と一体的なボス部５０ａ，５０ｂは、イコライザ１２₁の両端部にそれぞれ対向する位置に配置されており、それらのボス部５０ａ，５０ｂは、前輪ブレーキ操作レバー７₂からの操作入力が最大であるときにイコライザ１２₁に当接するストッパとしての機能を果すように形成される。
【００４５】
この第３実施例によれば、上記各実施例と同様の効果を果たした上で、後輪ブレーキ操作レバー７₂を所定量だけ操作したことをインヒビタ５３で検出して自動二輪車のセルモータを作動せしめるようにすることができる。また連動ケーブル１０が何らかの理由により切断されても、イコライザ１２₁が両ボス部５０ａ，５０ａに当接するまでブレーキ操作力を増大することにより、後輪ブレーキケーブル１１の牽引力が緩められることを回避して後輪側でのブレーキ力確保を確実とすることができる。
【００４６】
図１６および図１７は本発明の第４実施例を示すものであり、図１６は前後連動ブレーキ装置の全体構成図、図１７は後輪ブレーキ操作子および連動用マスタシリンダの拡大縦断側面図である。
【００４７】
この前後連動ブレーキ装置は、ブレーキ操作に応じて液圧式の前輪ブレーキＢ_F3を作動せしめる前輪ブレーキ操作子としての前輪ブレーキ操作レバー６₂と、ブレーキ操作に応じて機械式の後輪ブレーキＢ_R2および前記前輪ブレーキＢ_F3を連動作動せしめることが可能な後輪ブレーキ操作子としてのブレーキペダル７₂とを備える。
【００４８】
ブレーキペダル７₂は、連結ロッド６１を介してイコライザ１２₂の略中央部に連結されており、該イコライザ１２₂の両端部には、連動ブレーキ力伝達系４₃と、後輪ブレーキＢ_R2に連なる後輪ブレーキ力伝達部材としてのブレーキロッド６２とが連結される。
【００４９】
前輪ブレーキＢ_F3は、前輪ブレーキ操作レバー６₂の操作に応じて液圧を出力する前輪用マスタシリンダ４５の出力液圧で作動する一対の第１キャリパピストン６３₁，６３₂と、連動ブレーキ力伝達系４₃からの液圧で作動する第２キャリパピストン６４とを有するディスクブレーキであり、前輪用マスタシリンダ４５の出力液圧および連動ブレーキ力伝達系４₃からの液圧のいずれでもブレーキ力を発揮することができる。また後輪ブレーキＢ_R2は、後輪の車軸１６に軸支されたブレーキドラム１７と、ブレーキパネル１８にピン１９を介して枢支されるとともにブレーキドラム１７の内周面に摩擦係合可能な一対のブレーキシュー２０，２０と、両ブレーキシュー２０，２０をブレーキドラム１７の内周面に圧接させることを可能としてブレーキパネル１８に枢支されるカム２２と、カム２２に基端が連結されてブレーキドラム１７の外側方に延びるブレーキカムアーム２３と、ブレーキドラム１７に固定されてブレーキカムアーム２３に対向する固定アーム６５と、両ブレーキシュー２０，２０を近接させる方向にブレーキカムアーム２３を付勢するばね力を発揮して両アーム２３，６５間に設けられる戻しばね６６とを備え、イコライザ１２₂に一端が連結されたブレーキロッド６２の他端がブレーキカムアーム２３に連結される。連動ブレーキ力伝達系４₃は、イコライザ１２₂によって駆動されて液圧を出力する連動用マスタシリンダ６８と、該連動用マスタシリンダ６８の出力液圧を前輪ブレーキＢ_F3の第２キャリパピストン６４に及ぼすようにして連動用マスタシリンダ６８および前輪ブレーキＢ_F3間を結ぶ管路６９とを備える。
【００５０】
連動用マスタシリンダ６８は、車体に固定されたシリンダ体７０と、管路６９に通じる液圧室７１に前端を臨ませてシリンダ体７０に摺動自在に嵌合されるマスタピストン７２とを備えるものであり、マスタピストン７２に連なって後方に延びるピストンロッド７３の後端がイコライザ１２₂の一端部に連結され、液圧室７１にはマスタピストン７２を後方側に付勢する戻しばね７４が収納される。またシリンダ体７０の後端部内面には、マスタピストン７２の後退限位置を規制する止め輪７５が嵌着される。
【００５１】
ところで、マスタピストン７２の外周およびシリンダ体７０の内周間には、マスタピストン７２の外周に装着された一対のカップシール７７，７８によって環状の補給室７６が形成されており、補給室７６および液圧室７１間のカップシール７７は、補給室７６から液圧室７６へのブレーキ液の流通を許容する。
【００５２】
またシリンダ体７０には、該シリンダ体７０から上方に延びる管体７９を介してリザーバタンク８０が接続されており、管体７９を介してリザーバタンク８０に通じる解放ポート８１がマスタピストン７２が後退限に在るときに液圧室７１に通じるようにしてシリンダ体７０に穿設されるとともに、管体７９を介してリザーバタンク８０に通じる補給ポート８２が補給室７６に常時通じるようにしてシリンダ体７０に穿設される。
【００５３】
しかも車体に固定された固定部材としての止め輪７５と、連動ブレーキ力伝達系４₃の一構成要素としてのピストンロッド７３に設けられた鍔部７３ａとの間に特性設定ばね９₂が縮設される。
【００５４】
この第４実施例によれば、前輪ブレーキ操作レバー６₂を操作しない状態でブレーキペダル７₂をブレーキ操作すると、そのブレーキペダル７₂の操作力が特性設定ばね９₂の付勢力未満であるときには、イコライザ１２₂がピストンロッド７３との連結部を支点として回動し、それによってブレーキロッド６２が牽引されて後輪ブレーキＢ_R2がブレーキ作動する。またブレーキペダル７₂を特性設定ばね９₂の付勢力以上の操作力でブレーキ操作すると、イコライザ１２₂がピストンロッド７３を押圧するとともにブレーキロッド６２を牽引する方向に作動し、前輪ブレーキＢ_F2でブレーキ力を得ることができるとともに、後輪ブレーキＢ_R2でブレーキ力を得ることができる。すなわち後輪ブレーキ操作子がブレーキペダル７₂であり、後輪ブレーキＢ_R2が機械式のものである自動二輪車に、イコライザ１２₂および連動用マスタシリンダ６８等の少数の部品を追加するだけで前後連動ブレーキシステムを構成することができる。
【００５５】
図１８および図１９は本発明の第５実施例を示すものであり、図１８は前後連動ブレーキ装置の全体構成図、図１９は前輪用マスタシリンダの拡大縦断側面図である。
【００５６】
この前後連動ブレーキ装置は、ブレーキ操作に応じて液圧式の前輪ブレーキＢ_F2を作動せしめる前輪ブレーキ操作レバー６₂と、ブレーキ操作に応じて機械式の後輪ブレーキＢ_R2および前記前輪ブレーキＢ_F2を連動作動せしめることが可能なブレーキペダル７₂とを備え、ブレーキペダル７₂に連結ロッド６１を介して連結されるイコライザ１２₂の両端部に、後輪ブレーキＢ_R2に連なるブレーキロッド６２と、連動ブレーキ力伝達系４₄とが連結される。
【００５７】
前輪ブレーキＢ_F2は、前輪ブレーキ操作レバー６₂の操作に応じて液圧を出力する前輪用マスタシリンダ４５′の出力液圧が作用するのに応じて作動するものであり、前輪用マスタシリンダ４５′のマスタピストン８５が臨む液圧室８６に通じる管路８７が前輪ブレーキＢ_F2に接続される。
【００５８】
連動ブレーキ力伝達系４₄は、止め輪７５および鍔部７３ａ間に特性設定ばね９₂が縮設されるとともにイコライザ１２₂によって駆動される連動用マスタシリンダ６８と、該連動用マスタシリンダ６８の液圧室７１に通じる管路８３とを備え、前輪用マスタシリンダ４５′の液圧室８６および前輪ブレーキＢ_F2間を結ぶ液圧系に、該前輪用マスタシリンダ４５′のマスタピストン８５が作動するのに伴って液圧室８６に生じる液圧が連動用マスタシリンダ６８側に及ぶことを阻止して、管路８３が接続される。すなわち、前輪用マスタシリンダ４５′において、そのシリンダ体８８の内周とマスタピストン８５の外周との間には、マスタピストン８５の外周に装着された一対のカップシール８９，９０によって環状の補給室９１が形成されており、またシリンダ体８８には、解放ポート９２がマスタピストン７２の後退限位置で液圧室８６に通じるようにして穿設されるとともに、補給ポート９３が補給室９１に常時通じるようにして穿設されている。而して連動ブレーキ力伝達系４₄の管路８３は、解放ポート９２および補給ポート９３に通じるようにして前輪用マスタシリンダ４５′に接続される。
【００５９】
この第５実施例によれば、前輪ブレーキ操作レバー６₂の非操作状態すなわち前輪用マスタシリンダ４５′のマスタピストン８５が後退限位置にあるときに、ブレーキペダル７₂を特性設定ばね９₂で定まる操作力以上の操作力て操作することにより、後輪ブレーキＢ_R2および前輪ブレーキＢ_F2を連動作動せしめることが可能であり、上記第４実施例と同様の効果を奏することができるとともに、連動用マスタシリンダ８６に付設されたリザーバタンク８０を、前輪用マスタシリンダ４５′と共用することが可能であり、部品点数の低減が可能となる。
【００６０】
図２０は本発明の第６実施例を示すものであり、上記各実施例に対応する部分には同一の参照符号の説明を付す。
【００６１】
この前後連動ブレーキ装置は、ブレーキ操作に応じて液圧式の前輪ブレーキＢ_F2を作動せしめる前輪ブレーキ操作レバー６₃と、ブレーキ操作に応じて機械式の後輪ブレーキＢ_R2および前記前輪ブレーキＢ_F2を連動作動せしめることが可能なブレーキペダル７₂とを備え、ブレーキペダル７₂に連結ロッド６１を介して連結されるイコライザ１２₂の両端部に、後輪ブレーキＢ_R2に連なるブレーキロッド６２と、連動ブレーキ力伝達系４₅とが連結される。
【００６２】
連動ブレーキ力伝達系４₅は、イコライザ１２₂の一端部に連結される連動ケーブル１０と、前輪ブレーキＢ_F2に接続された前輪用マスタシリンダ４５に押圧力を及ぼすことを可能として固定位置の支軸９５に基端が揺動可能に支承される押圧レバー９６とを備え、連動ケーブル１０が押圧レバー９６の先端に連結される。しかも前輪用マスタシリンダ４５と一体である固定アーム９７と、連動ブレーキ力伝達系４₅の一構成要素である押圧レバー９６の先端との間に特性設定ばね９₃が縮設される。
【００６３】
また前輪ブレーキ操作レバー６₃は、押圧レバー９６と共通の支軸９５で回動操作可能に支承されるものであり、押圧レバー９６には、前輪ブレーキ操作レバー６₃をそのブレーキ操作時に係合させて前輪用マスタシリンダ４５に押圧力を及ぼすための係止突部９６ａが設けられる。
【００６４】
この第６実施例によれば、前輪ブレーキ操作レバー６₃の非操作状態で、ブレーキペダル７₂を特性設定ばね９₃で定まる操作力以上の操作力て操作することにより、前輪ブレーキ操作レバー６₃を置き去りにしたままで押圧レバー９６を回動せしめて前輪ブレーキＢ_F2に作用する液圧を前輪用マスタシリンダ４５から出力させることができる。すなわち後輪ブレーキＢ_R2および前輪ブレーキＢ_F2を連動作動せしめることができ、上記第４および第５実施例と同様の効果を奏することができ、しかも連動用マスタシリンダ６８が不要であるので、第４および第５実施例のものに比べて部品点数をより低減することができる。
【００６５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００６６】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、後輪ブレーキ操作子を操作しない状態で前輪ブレーキ操作子をブレーキ操作することにより前輪ブレーキが作動して前輪側でブレーキ力を得ることができる。また、前輪ブレーキ操作子を操作しない状態で後輪ブレーキ操作子をブレーキ操作すると、後輪ブレーキ操作子の操作力が特性設定ばねの付勢力に対応する値未満であるブレーキ操作入力初期には後輪ブレーキのみが作動し、その後、後輪ブレーキ操作子の操作力が特性設定ばねの付勢力に対応する値以上となったときには後輪ブレーキおよび前輪ブレーキを共に連動作動せしめることができるから、ブレーキ操作入力初期には後輪側のみで比較的小さなブレーキ力を発揮させ得るようにして、前輪ブレーキ力および後輪ブレーキ力の配分を理想配分に近づけることを可能としつつ、簡単な構成により前後連動ブレーキを実現することができる。
【００６７】
また特に請求項５の発明によれば、後輪ブレーキ操作子がブレーキペダルであり、後輪ブレーキが機械式のものである車両において、極力少ない点数の部品追加により前後連動ブレーキシステムを容易に構成することができる。
【００６８】
また特に請求項６の発明によれば、後輪ブレーキ操作子とイコライザとが連結部材を介して連結され、そのイコライザがそれと連結部材との連結部を支点として後輪ブレーキ力伝達部材を緩める側に回動することを阻止する方向で該イコライザに係合するストッパが設けられるので、何らかの理由により連動ブレーキ力伝動系の切断が生じても、後輪ブレーキ操作子のブレーキ操作により後輪ブレーキ力伝達部材に牽引力を確実に作用させることができ、後輪ブレーキのブレーキ力確保を確実として信頼性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の前後連動ブレーキ装置の全体構成図である。
【図２】自動二輪車のバーハンドルにおける右端部の切欠き平面図である。
【図３】図２の３−３線拡大断面図である。
【図４】自動二輪車のバーハンドルにおける左端部の切欠き平面図である。
【図５】図４の５−５線拡大断面図である。
【図６】前輪ブレーキ操作子のみを操作したときの作動状態を示す図である。
【図７】前輪および後輪のブレーキ力特性図である。
【図８】後輪ブレーキ操作子のみを操作して後輪ブレーキを作動せしめるときの作動状態を示す図である。
【図９】後輪ブレーキ操作子のみを操作して前輪および後輪ブレーキを連動作動せしめるときの作動状態を示す図である。
【図１０】前輪および後輪ブレーキ操作子をともに操作したときの作動状態を示す図である。
【図１１】第２実施例の前後連動ブレーキ装置の全体構成図である。
【図１２】第３実施例のバーハンドルにおける左端部の横断平面図である。
【図１３】図１２の１３−１３線断面図である。
【図１４】図１２の１４−１４線断面図である。
【図１５】図１２の１５−１５線断面図である。
【図１６】第４実施例の前後連動ブレーキ装置の全体構成図である。
【図１７】後輪ブレーキ操作子および連動用マスタシリンダの拡大縦断側面図である。
【図１８】第５実施例の前後連動ブレーキ装置の全体構成図である。
【図１９】前輪用マスタシリンダの拡大縦断側面図である。
【図２０】第６実施例の前後連動ブレーキ装置の全体構成図である。
【図２１】先行技術の前後連動ブレーキ装置の全体構成図である。
【符号の説明】
４₁，４₂，４₃，４₄，４₅・・・連動ブレーキ力伝達系
６₁，６₂，６₃・・・前輪ブレーキ操作子としての前輪ブレーキ操作レバー
７₁・・・後輪ブレーキ操作子としての後輪ブレーキ操作レバー
７₂・・・後輪ブレーキ操作子としてのブレーキペダル
９₁，９₂，９₃・・・特性設定ばね
１０・・・連動ケーブル
１１・・・後輪ブレーキ力伝達部材としての後輪ブレーキケーブル
１２₁，１２₂・・・イコライザ
２８・・・固定部材としてのロアホルダ
３３・・・連動ブレーキ力伝達系の構成要素である連結部材
４２・・・連結部材
４２ａ・・・ストッパ
４５，４５′・・・前輪用マスタシリンダ
６２・・・後輪ブレーキ力伝達部材としてのブレーキロッド
６３₁，６３₂・・・第１キャリパピストン
６４・・・第２キャリパピストン
６８・・・連動用マスタシリンダ
７３・・・連動ブレーキ力伝達系の構成要素であるピストンロッド
７５・・・固定部材としての止め輪
８５・・・マスタピストン
８６・・・液圧室
９６・・・連動ブレーキ力伝達系の構成要素である押圧レバー
９７・・・固定部材としての固定アーム
Ｂ_F1，Ｂ_F2，Ｂ_F3・・・前輪ブレーキ
Ｂ_R1，Ｂ_R2・・・後輪ブレーキ

Claims

ブレーキ操作に応じて前輪ブレーキ（Ｂ_F1，Ｂ_F2 ，Ｂ _F3）を作動せしめる前輪ブレーキ操作子（６₁ 〜６₃）と、ブレーキ操作に応じて後輪ブレーキ（Ｂ_R1，Ｂ_R2）を作動せしめる後輪ブレーキ操作子（７₁ ，７ ₂）と、後輪ブレーキ操作子（７₁ ，７ ₂）の操作に応じたブレーキ力を前輪ブレーキ（Ｂ_F1，Ｂ_F2 ，Ｂ _F3）に及ぼし得る連動ブレーキ力伝達系（４₁ 〜４₅）とを備えていて、
後輪ブレーキ操作子（７ ₁ ，７ ₂ ）のみによるブレーキ操作時において、その操作入力初期には後輪ブレーキ（Ｂ _R1 ，Ｂ _R2 ）でのみブレーキ力が発生するが、その後、後輪ブレーキ操作子（７ ₁ ，７ ₂ ）によるブレーキ操作力が所定値を超えるのに応じて前輪ブレーキ（Ｂ _F1 ，Ｂ _F2 ，Ｂ _F3 ）でもブレーキ力を発生し得るようにした車両用前後連動ブレーキ装置であって、
後輪ブレーキ操作子（７ ₁ ，７ ₂ ）と前輪ブレーキ（Ｂ _F1 ，Ｂ _F2 ）との間に設けられ、後輪ブレーキ操作子（７₁，７₂）側から連動ブレーキ力伝達系（４₁ 〜４₅）に作用する力とは逆方向の付勢力を該連動ブレーキ力伝達系（４₁ 〜４₅）に及ぼす特性設定ばね（９₁ 〜９₃）と、
略中央部に後輪ブレーキ操作子（７₁ ，７ ₂）が連結されると共に両端部に連動ブレーキ力伝達系（４₁ 〜４₅）の一端部と、後輪ブレーキ（Ｂ_R1，Ｂ_R2）に連なる後輪ブレーキ力伝達部材（１１，６２）の一端部とが連結されるイコライザ（１２ ₁ ，１２ ₂ ）とを更に備え、
特性設定ばね（９ ₁ 〜９ ₃ ）は、それが連動ブレーキ力伝達系（４ ₁ 〜４ ₅ ）に及ぼす前記付勢力が前記所定値に対応して設定されており、
イコライザ（１２ ₁ ，１２ ₂ ）は、後輪ブレーキ操作子（７ ₁ ）によるブレーキ操作力が特性設定ばね（９ ₁ 〜９ ₃ ）の前記付勢力に対応する値未満である前記ブレーキ操作入力初期には、該イコライザ（１２ ₁ ，１２ ₂ ）が連動ブレーキ力伝達系（４ ₁ 〜４ ₅ ）との連結部を支点として回動することで、該ブレーキ操作力を連動ブレーキ力伝達系（４ ₁ 〜４ ₅ ）には作用させずに後輪ブレーキ力伝達部材（１１，６２）に作用させ、また前記ブレーキ操作力が前記付勢力に対応する値以上でなったときには、該ブレーキ操作力を連動ブレーキ力伝達系（４ ₁ 〜４ ₅ ）及び後輪ブレーキ力伝達部材（１１，６２）に共に作用させることを特徴とする、車両用前後連動ブレーキ装置。
前記後輪ブレーキ操作子（７ ₁ ）は、車体前部のバーハンドル（２５）に取付けられるホルダ（３５，３６）に回動自在に支承され、前記イコライザ（１２ ₁ ，１２ ₂ ）は、前記ホルダ（３５，３６）に一体に設けられるハウジング（３９）内に収納されることを特徴とする、請求項１記載の車両用前後連動ブレーキ装置。
車体前部のバーハンドル（２５）に取付けられて前記前輪ブレーキ操作子（６ ₁ ）を支軸（３０）を介して回動可能に支承するホルダ（２７，２８）に、補助操作子（８ ₁ ）の中間部が該支軸（３０）を介して回動可能に支承され、この補助操作子（８ ₁ ）の一端部には、前輪ブレーキ操作子（６ ₁ ）が非ブレーキ操作位置で係合する係合部（８ａ）が設けられ、その補助操作子（８ ₁ ）の他端部には、前記連動ブレーキ力伝達系（４ ₁ ）の一部であって前記イコライザ（１２ ₁ ）に一端部を連結した連動ケーブル（１０）の他端部が連結部材（３３）を介して連結され、前記ホルダ（２７，２８）に設けられて前記連結部材（３３）に間隔をあけて対向する支持部（２８ｃ）と、該連結部材（３３）との間に、前記係合部（８ａ）の前輪ブレーキ操作子（６ ₁ ）との係合を解除する方向に前記補助操作子（８ ₁ ）を付勢するように前記特性設定ばね（９ ₁ ）が縮設されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両用前後連動ブレーキ装置。
前記前輪ブレーキ（Ｂ _F3 ）が液圧式のブレーキであり、
前記連動ブレーキ力伝達系（４₃，４₄）が、前記前輪ブレーキ（Ｂ_F3）に及ぼす液圧を出力可能な連動用マスタシリンダ（６８）を備え、
前記イコライザ（１２ ₂ ）は、その略中央部に後輪ブレーキ操作子（７ ₂ ）が連結されると共に両端部に前記連動用マスタシリンダ（６８）のピストンロッド（７３）と、後輪ブレーキ（Ｂ _R2 ）に連なる後輪ブレーキ力伝達部材（６２）の一端部とが連結され、
そのイコライザ（１２ ₂ ）は、後輪ブレーキ操作子（７ ₂ ）によるブレーキ操作力が特性設定ばね（９ ₂ ）の前記付勢力に対応する値未満である前記ブレーキ操作入力初期には、該イコライザ（１２ ₂ ）が前記ピストンロッド（７３）との連結部を支点として回動することで、該ブレーキ操作力を連動用マスタシリンダ（６８）には作用させずに後輪ブレーキ力伝達部材（６２）に作用させ、また前記ブレーキ操作力が前記付勢力に対応する値以上でなったときには、該ブレーキ操作力を連動用マスタシリンダ（６８）及び後輪ブレーキ力伝達部材（６２）に共に作用させることを特徴とする、請求項１に記載の車両用前後連動ブレーキ装置。
後輪ブレーキ操作子（７₁，７₂）がブレーキペダルであり、後輪ブレーキ力伝達部材（６２）の他端部には機械式の後輪ブレーキ（Ｂ_R2）が連結されることを特徴とする、請求項１又は４記載の車両用前後連動ブレーキ装置。
前記後輪ブレーキ操作子（７ ₁ ）と前記イコライザ（１２ ₁ ）とが連結部材（４２）を介して連結され、そのイコライザ（１２ ₁ ）が該イコライザ（１２ ₁ ）と連結部材（４２）との連結部（４３）を支点として後輪ブレーキ力伝達部材（１１）を緩める側に回動することを阻止する方向で該イコライザ（１２ ₁ ）に係合するストッパ（４２ａ）が設けられることを特徴とする、請求項１記載の車両用前後連動ブレーキ装置。
液圧式の前輪ブレーキ（Ｂ_F3）が、前輪ブレーキ操作子（６₂）の操作に応じた前輪用マスタシリンダ（４５）の出力液圧で作動する第１キャリパピストン（６３₁，６３₂）と、連動用マスタシリンダ（６８）の出力液圧で作動する第２キャリパピストン（６４）とを有するディスクブレーキであることを特徴とする、請求項４に記載の車両用前後連動ブレーキ装置。
前輪ブレーキ操作子（６₂）の操作に応じて作動する前輪用マスタシリンダ（４５′）のマスタピストン（８５）が臨む液圧室（８６）と、前輪ブレーキ（Ｂ_F2）とを結ぶ液圧系に、該マスタピストン（８５）の作動に伴って液圧室（８６）に生じる液圧が連動用マスタシリンダ（６８）側に及ぶことを阻止して、連動用マスタシリンダ（６８）が接続されることを特徴とする、請求項４に記載の車両用前後連動ブレーキ装置。
連動ブレーキ力伝達系（４₅）は、イコライザ（１２₂）に一端部が連結される連動ケーブル（１０）と、該連動ケーブル（１０）の牽引作動ならびに前輪ブレーキ操作子（６₃）の操作のいずれによっても液圧式の前輪ブレーキ（Ｂ_F2）に及ぼす液圧を出力する前輪用マスタシリンダ（４５）とを備えることを特徴とする、請求項５記載の車両用前後連動ブレーキ装置。