JP4234237B2 - 二輪車用ブレーキ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキをかけるための左ハンドルレバーまたはペダルと右ハンドルレバーとが設けられた二輪車に好適に用いられる二輪車用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、二輪車は、右ハンドルにフロントブレーキをかけるための右ハンドルレバーが設けられ、左ハンドルにクラッチレバーが設けられ、また、車体の左側の足元に変速用のペダルが設けられ、車体の右側の足元にリヤブレーキをかけるためのペダルが設けられている。
【０００３】
また、二輪車には、運転時の操作を容易にするために無段階変速装置を用いたスクータ等があり、この種のスクータでは、クラッチレバー、変速用のペダルを必要としないため、左ハンドルにはリヤブレーキをかけるための左ハンドルレバーが設けられている。
【０００４】
この種の従来技術による二輪車用ブレーキ装置は、例えば、左側のハンドルに設けられた左ハンドルレバーまたは車体の右側に設けられたペダルと、右側のハンドルに設けられた右ハンドルレバーと、該右ハンドルレバーの回動によって前輪に制動を与えるフロントブレーキと、前記左ハンドルレバーまたはペダルの回動によって後輪に制動を与えるリヤブレーキとから構成されたものが知られている。ここで、二輪車用ブレーキ装置では、制動時に大きな荷重が作用するフロントブレーキを制動性能に優れたディスクブレーキによって構成し、フロントブレーキに比較して制動時に作用する荷重が軽いリヤブレーキには安価なドラムブレーキを用いている。
【０００５】
そして、この従来技術による二輪車用ブレーキ装置では、右ハンドルレバーを操作することにより、マスタシリンダのピストンを押動してブレーキ液を押圧し、フロントディスクブレーキを作動させて前輪に制動を与える。また、左ハンドルレバー等を操作することにより、ブレーキ駆動ワイヤを介してリヤドラムブレーキを作動させて後輪に制動を与える。従って、左，右のハンドルレバーを適宜回動操作することにより、前輪，後輪に制動を与えて車両を減速、または停止させることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術による二輪車用ブレーキ装置では、右ハンドルレバーを操作することによってフロントディスクブレーキに制動力を与え、左ハンドルレバー等を操作することによってリヤドラムブレーキに制動力を与える構成となっている。このため、制動距離を短くするためには、フロントディスクブレーキの制動力とリヤドラムブレーキの制動力とを適度なバランスに調整する必要があり、レバー操作が難しいという問題がある。
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、左のハンドルレバーまたはペダルを操作したときにフロントブレーキとリヤブレーキにそれぞれ制動を与えることにより、操作性や制動能力を向上できるようにした二輪車用ブレーキ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、請求項１の発明による二輪車用ブレーキ装置は、軸方向の一側にピストンが摺動可能に挿嵌されたシリンダ穴を有するマスタシリンダのハウジングと、該ハウジングの軸方向に対しほぼ直交して該ハウジングの軸方向一側に配置され、長さ方向の一側を回動支点として該ハウジングに枢支された回動レバーと、前記回動レバーの長さ方向の中間位置と前記ハウジング内のピストンとの間に設けられ、該ピストンを押動する押動部材と、前記ハウジングの軸方向にほぼ平行に配置され、長さ方向に延びた長穴が前記回動レバーの長さ方向の中間位置で係合されると共に、右ハンドルに設けられた右ハンドルレバーに連結されて引っ張り操作される第１の連結レバーと、前記ハウジングの軸方向にほぼ直交して配置され、長さ方向の中間位置で左ハンドルに設けられた左ハンドルレバーまたは車体の右側に設けられたペダルに連結されて引っ張り操作されるイコライザと、前記ハウジングの軸方向にほぼ平行に配置され、該イコライザの長さ方向の他側で枢支されると共に、長さ方向に延びた長穴が前記回動レバーの長さ方向の他側で係合した第２の連結レバーと、前記ハウジングの軸方向他側に径方向へ突出して形成され、前記左ハンドルレバーまたはペダルによって前記イコライザが大きく引っ張り操作されたときに、該イコライザの長さ方向の他側に当接して変位を規制するイコライザストッパと、該イコライザストッパを利用して設けられ、前記ハウジングのシリンダ穴に連通する配管接続口と、該配管接続口とフロントブレーキとを接続するブレーキ配管と、前記イコライザの長さ方向の一側とリヤブレーキとの間を接続する接続体とによって構成し、前記回動レバー、第１の連結レバー、第２の連結レバーおよびイコライザは、前記ハウジングの周りを取り囲んで一体的に取付けられる構成としている。
【０００９】
このように構成したことにより、右ハンドルレバーを回動させると、第１の連結レバーが引っ張られて回動レバーが回動し、該回動レバーに接続された押動部材によってハウジング内のピストンが押動されるから、該ピストンによってシリンダ穴内のブレーキ液が押圧され、このブレーキ液圧が配管接続口、ブレーキ配管を介してフロントブレーキに作用し、該フロントブレーキに制動が与えられる。このときには、第１の連結レバーと押動部材とがそれぞれ回動レバーの長さ方向の中間位置に接続されており、右ハンドルレバーの回動による引っ張り力が第１の連結レバーから押動部材にほぼ直接的に伝達されるから、右ハンドルレバーの操作量をそのままにフロントブレーキに制動を与えることができる。
【００１０】
また、左ハンドルレバーを握りまたはペダルを踏み込んで、これらを回動させると、イコライザが引っ張り操作され、該イコライザの長さ方向の一側に接続された接続体を介してリヤブレーキに制動が与えられる。同時に、前記イコライザの長さ方向の他側に接続された第２の連結レバーによって回動レバーが回動されるから、該回動レバーの回動に応じてハウジング内のピストンが押動部材によって押動され、フロントブレーキに制動が与えられる。
【００１１】
さらに、例えば、ブレーキ液の漏洩等の失陥によってフロントブレーキを使用できなくなった状態で、左ハンドルレバーまたはペダルによってイコライザを引っ張り操作すると、ピストンが抵抗なく押し込まれ、該イコライザの長さ方向の他側がハウジングに突設されたイコライザストッパに当接するから、この当接点を支点としてイコライザの長さ方向の一側を回動させることができる。これにより、イコライザの長さ方向一側に接続された接続体を左ハンドルレバーによって引っ張り操作することができ、リヤブレーキに制動を与えることができる。
【００１２】
一方、ブレーキ配管が接続される配管接続口をハウジングの軸方向の他側に設けられたイコライザストッパを利用して設けているから、配管接続口を設けるための突出部、所謂ボス部を設けることなく配管接続口を形成することができ、ハウジングの形状を簡略化することができる。
【００１３】
請求項２の発明は、ハウジングには、押動部材を挟んでピストンの反対側に止め輪を嵌着して設け、該止め輪を押動部材に当接させることによりピストンの戻り位置を規定する構成としたことにある。
【００１４】
このように構成したことにより、ピストンの戻り位置を止め輪によって規定でき、ブレーキ性能を安定させることができる。しかも、止め輪は押動部材を介してピストンの戻り位置を直接的に規定しているから、加工精度を緩和することができる。
【００１５】
請求項３の発明は、回動レバーには、その長さ方向の一側にハウジングに当接し、ピストンの戻り位置を規定する調整ねじを設ける構成としたことにある。
【００１６】
このように構成したことにより、ピストンの戻り位置を調整ねじによって規定でき、ブレーキ性能を安定させることができる。しかも、調整ねじによってピストンの戻り位置を微調整できるから、加工精度を緩和することができる。
【００１７】
請求項４の発明は、ハウジングには、配管接続口に連通するブリーダ穴を設け、少なくとも該ブリーダ穴と配管接続口のうちいずれか一方をシリンダ穴に連通させる構成としたことにある。
【００１８】
このように構成したことにより、ブレーキ液中の空気をブリーダ穴から容易に抜くことができる。また、ブリーダ穴と配管接続口のうちいずれか一方をシリンダ穴に連通させることにより、ブリーダ穴と配管接続口の両方をシリンダ穴に連通させることができる。
【００１９】
請求項５の発明は、回動レバーは、長さ方向の一側に位置してハウジングに回動可能に取付けられた取付部と、該取付部からハウジングの外周側を長さ方向の他側に延びた第１のレバー部と、ハウジングを挟んで該第１のレバー部の反対側を長さ方向の他側に延びた第２のレバー部とによって二又状に形成し、第１の連結レバーを前記第１のレバー部に接続し、前記第２の連結レバーを前記取付部を基点として第１の連結レバーよりも離れた位置で前記第２のレバー部に接続し、押動部材を前記取付部と第１の連結レバーとの間に位置して前記第１のレバー部と第２のレバー部との間に設ける構成としたことにある。
【００２０】
このように構成したことにより、回動レバーは、第１の連結レバーが引っ張られたときに、第１のレバー部と第２のレバー部とを取付部を回動支点として回動し、第２の連結レバーが引っ張られたときにも、第１のレバー部と第２のレバー部とを取付部を回動支点として回動する。また、ハウジングの軸方向に対する押動部材の組付け寸法が小さくなる上に、押動部材によって第１のレバー部と第２のレバー部とが連結され、回動レバーの強度が高まる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による二輪車用ブレーキ装置を添付図面に従って詳細に説明する。
【００２２】
まず、図１ないし図９は本発明の第１の実施の形態を示すに、本実施の形態では、左ハンドルレバーと右ハンドルレバーとによってブレーキ操作する場合について説明する。
【００２３】
１は運転者の左手側に位置する左ハンドル２に設けられた左ハンドルレバー、３は運転者の右手側に位置する右ハンドル４に設けられた右ハンドルレバーで、左，右のハンドルレバー１，３は握られて回動することにより、後述するフロントディスクブレーキ５、リヤドラムブレーキ７を作動させるものである。
【００２４】
５は前輪（図示せず）に設けられたフロントディスクブレーキで、該フロントディスクブレーキ５は、後述するハウジング１１の配管接続口２１に例えば可撓配管（ホース）等からなるブレーキ配管６を介して接続されている。そして、フロントディスクブレーキ５は、ハウジング１１のシリンダ穴１２内のブレーキ液がピストン２４によって押圧されることにより、前記ブレーキ配管６を介して供給される液圧によって作動し、前輪に制動を与えるものである。
【００２５】
７は後輪（図示せず）に設けられたリヤドラムブレーキで、該リヤドラムブレーキ７は、後述するブレーキ駆動ワイヤ３９が引っ張られることにより作動し、後輪に制動を与えるものである。
【００２６】
１１は二輪車の車体（図示せず）に取付けられるマスタシリンダのハウジングで、該ハウジング１１は例えばアルミニウム材料等を用いた鋳造品として形成されている。また、ハウジング１１の内部には、図２に示す如く、該ハウジング１１の軸線Ｏ−Ｏを中心として軸方向となる上，下方向に伸長するシリンダ穴１２が形成されている。そして、シリンダ穴１２は、奥部側に位置して後述のピストン２４が摺動可能に嵌合する小径なピストン挿入部１２Ａと、下側に位置して後述の閉塞部材２５等が挿嵌される大径な開口部１２Ｂとからなり、該開口部１２Ｂの開口端側には、後述の止め輪４３が嵌着される嵌着溝１２Ｃが形成されている。
【００２７】
ここで、ハウジング１１の外周形状の説明をするにあたり、該ハウジング１１が車体に取付けられたときの前側、即ち図３に示す面をハウジング１１の前側とし、かつ図３の上側、下側、左側、右側をハウジング１１の上側、下側、左側、右側として他図の説明も行なうものとする。
【００２８】
１３はハウジング１１の前側に設けられた前側ブラケットで、該前側ブラケット１３は、図４に示すようにハウジング１１の上端部から前方に突出して設けられている。また、前側ブラケット１３には、左，右方向のほぼ中央部に位置して後述する左ブレーキワイヤ３６のチューブ３６Ｂが螺着されるねじ穴１３Ａが形成されている。
【００２９】
また、１４はハウジング１１の軸方向上側に位置して前側ブラケット１３の右側に設けられたイコライザストッパで、該イコライザストッパ１４は、図５に示す如く、前側ブラケット１３よりも大きく前方に突出した角柱状に形成されている。そして、イコライザストッパ１４は、その下面を当接面１４Ａとして後述するイコライザ３３の円弧状突部３３Ｄを当接させるものである。
【００３０】
１５はハウジング１１の前側に位置して上，下方向の中間部に設けられた中間ブラケットで、該中間ブラケット１５は、図３に示すように、ブレーキ駆動ワイヤ３９のチューブ３９Ｂを支持するものである。ここで、中間ブラケット１５の上端面は、リヤドラムブレーキ７内のばね力によりブレーキ駆動ワイヤ３９を介して引っ張られるイコライザ３３の一側を突き当てることにより、該イコライザ３３を位置決めするストッパ面１５Ａとなっている。
【００３１】
１６は前側ブラケット１３と軸線Ｏ−Ｏを挟んだハウジング１１の後側に設けられた後側ブラケットで、該後側ブラケット１６は、図６に示すように、上端部の右側寄りから後方に突出して設けられている。また、後側ブラケット１６には、後述する右ブレーキワイヤ３８のチューブ３８Ｂが螺着されるねじ穴１６Ａが形成されている。
【００３２】
さらに、１７はハウジング１１の下側に設けられたレバー取付部で、該レバー取付部１７は、ハウジング１１の左側面から左方に突出して形成され、後述の回動レバー２６が回動可能に取付けられている。
【００３３】
１８はレバー取付部１７と軸線Ｏ−Ｏを挟んだハウジング１１の右側に設けられた２個の係止突起で、これら係止突起１８には後述する引っ張りばね４０が係止されている。
【００３４】
１９はハウジング１１の下側に位置してシリンダ穴１２の開口部１２Ｂを前，後方向に貫いて形成された方形状のピン挿通溝で、該ピン挿通溝１９は後述の押動ピン３５を進入させることにより該押動ピン３５によるピストン２４の押動を許すものである。
【００３５】
２０はハウジング１１の上，下方向の中間部に位置し、左斜め後方に筒状に突出して設けられたホース取付部で、該ホース取付部２０内は、図２に示すようにシリンダ穴１２のピストン挿入部１２Ａに連通している。また、ホース取付部２０には後述の中継ホース４２が取付けられている。
【００３６】
一方、２１はハウジング１１の上側に設けられた配管接続口で、該配管接続口２１は、イコライザストッパ１４の前面１４Ｂに開口するように前，後方向に延びて設けられ、その最深部はハウジング１１の軸線Ｏ−Ｏを越える位置まで延びている。また、配管接続口２１は角柱状のイコライザストッパ１４をボス部として利用して設けられ、該配管接続口２１にはブレーキ配管６が取付けられている。また、配管接続口２１は後述のブリーダ穴２２を介してシリンダ穴１２のピストン挿入部１２Ａに連通されている。
【００３７】
２２はハウジング１１の上側に設けられたブリーダ穴で、該ブリーダ穴２２は、図７に示すように、ハウジング１１の軸線Ｏ−Ｏにほぼ直交し、配管接続口２１が設けられた平面とほぼ同一平面上に設けられている。また、ブリーダ穴２２は、左，右方向に延びて設けられ、奥部位置は小径通路２２Ａとなってシリンダ穴１２のピストン挿入部１２Ａに連通し、その最深部は配管接続口２１に連通されている。そして、ブリーダ穴２２は、ブレーキ液中の空気を抜くための穴で、通常はプラグ２３によって閉塞されている。
【００３８】
２４はシリンダ穴１２のピストン挿入穴１２Ａ内に軸線Ｏ−Ｏを中心として軸方向に摺動可能に挿嵌されたピストンで、該ピストン２４は、図２に示すように、シリンダ穴１２の開口部１２Ｂに挿嵌された円筒状の閉塞部材２５によって抜止めされ、該閉塞部材２５はブレーキ液の漏れを防止する働きを兼ねている。そして、ピストン２４は、押動ピン３５によって押動されることによりシリンダ穴１２のピストン挿入部１２Ａ内のブレーキ液を押圧し、配管接続口２１に接続されるブレーキ配管６を介してフロントディスクブレーキ５に液圧を供給するものである。また、ピストン２４を押動する力を取除くと、該ピストン２４は突出する方向に付勢され、後述する止め輪４３によって規定された戻り位置まで戻される。
【００３９】
２６はハウジング１１の下側に位置し、両側が軸線Ｏ−Ｏを挟んで左，右方向に伸長して設けられた回動レバーで、該回動レバー２６は、図８に示すように、長さ方向の一側に位置してコ字状に屈曲した取付部２７と、該取付部２７からハウジング１１の後側を長さ方向の他側に延びた第１のレバー部２８と、ハウジング１１を挟んで該第１のレバー部２８の反対側となる前側を長さ方向の他側に延びた第２のレバー部２９とによって二又状に形成されている。また、取付部２７にはボルト挿通穴２７Ａが穿設され、該取付部２７はボルト挿通穴２７Ａに挿通されるボルト・ナット３０によってレバー取付部１７に回動可能に枢支されている。さらに、第１のレバー部２８と第２のレバー部２９とは、第１のレバー部２８よりも第２のレバー部２９が長尺に形成されている。
【００４０】
また、第１のレバー部２８の先端側には後述する第１の連結レバー３１が連結される第１のレバー接続穴２８Ａが形成され、前記第２のレバー部２９の先端側には後述する第２の連結レバー３４が連結される第２のレバー接続穴２９Ａが形成されている。さらに、第１のレバー部２８、第２のレバー部２９の長さ方向の中間位置には押動ピン３５の両端が挿嵌されるピン挿嵌穴２８Ｂ，２９Ｂが形成されている。なお、第１のレバー接続穴２８Ａは、第１のレバー部２８の先端側に形成されているが、第１のレバー部２８よりも第２のレバー部２９が長尺に形成されているため、回動レバー２６の全長に対して中間位置に形成されていることになる。
【００４１】
ここで、第１のレバー接続穴２８Ａは回動レバー２６の回動支点となるボルト挿通穴２７Ａの中心を基点とし距離寸法（長さ寸法）Ｌ1 だけ離れた位置に配設され、ピン挿嵌穴２８Ｂ，２９Ｂはボルト挿通穴２７Ａの中心に対し距離寸法Ｌ2 だけ離れた位置に配設され、第２のレバー接続穴２９Ａはボルト挿通穴２７Ａの中心に対し距離寸法Ｌ3 だけ離れた位置に配設されている。そして、ボルト挿通穴２７Ａと第１のレバー接続穴２８Ａとの間の距離寸法Ｌ1 と、ボルト挿通穴２７Ａとピン挿嵌穴２８Ｂ，２９Ｂとの間の距離寸法Ｌ2 とは近い寸法となっており、この距離寸法Ｌ1 ，Ｌ2 に対する、ボルト挿通穴２７Ａと第２のレバー接続穴２９Ａとの間の距離寸法Ｌ3 の比率は、例えば約１：１．３〜１：２．５の範囲に設定され、好ましくはほぼ１：１．８程度に設定されている。
【００４２】
３１はハウジング１１内の後側に位置し、該ハウジング１１の軸線Ｏ−Ｏとほぼ平行となるように上，下方向に配設された第１の連結レバーで、該第１の連結レバー３１の下側寄りには長さ方向に延びるように長穴３１Ａが穿設されている。また、第１の連結レバー３１の上端部には、右ブレーキワイヤ３８のワイヤ本体３８Ａが接続されるワイヤ接続穴３１Ｂが形成されている。そして、第１の連結レバー３１は、その長穴３１Ａがピン３２を介して回動レバー２６の第１のレバー部２８に形成された第１のレバー接続穴２８Ａに接続されている。
【００４３】
３３はハウジング１１の上，下方向の中間部に位置して自由状態で設けられたイコライザで、該イコライザ３３はハウジング１１の軸線Ｏ−Ｏとほぼ直交した状態で、かつ回動レバー２６の上方に重なる位置に配設されている。また、イコライザ３３には、長さ方向の中間部に位置して左ブレーキワイヤ３６のワイヤ本体３６Ａが接続されるワイヤ接続穴３３Ａと、長さ方向の一側に位置してブレーキ駆動ワイヤ３９のワイヤ本体３９Ａが接続されるワイヤ接続穴３３Ｂと、長さ方向の他側に位置して第２の連結レバー３４が接続されるレバー接続穴３３Ｃとが形成されている。さらに、イコライザ３３の他側にはフロントディスクブレーキ５側の失陥時にイコライザストッパ１４の当接面１４Ａに当接する円弧状突部３３Ｄが形成されている。
【００４４】
ここで、リヤドラムブレーキ７側に接続されるワイヤ接続穴３３Ｂは左ブレーキワイヤ３６側に接続されるワイヤ接続穴３３Ａに対し距離寸法（長さ寸法）Ｌ4 だけ離れた位置に配設され、回動レバー２６側に接続されるレバー接続穴３３Ｃはワイヤ接続穴３３Ａに対し距離寸法Ｌ5 だけ離れた位置に配設されている。そして、ワイヤ接続穴３３Ａとワイヤ接続穴３３Ｂとの間の距離寸法Ｌ4 に対する、ワイヤ接続穴３３Ａとレバー接続穴３３Ｃとの間の距離寸法Ｌ5 の比率は、例えば約１：２〜１：３の範囲に設定され、好ましくはほぼ１：２．７程度に設定されている。
【００４５】
３４はハウジング１１の軸線Ｏ−Ｏに対してほぼ直交し、第１の連結レバー３１に平行に並ぶように配置された第２の連結レバーで、該第２の連結レバー３４の下側寄りにはハウジング１１の軸方向に延びるように長穴３４Ａが穿設されている。そして、第２の連結レバー３４は、上端側がピン３２を介してイコライザ３３の長さ方向の他側に形成されたレバー接続穴３３Ｃに接続され、長穴３４Ａがピン３２を介して第２のレバー部２９の長さ方向の他側に形成された第２のレバー接続穴２９Ａに接続されている。
【００４６】
３５は回動レバー２６の第１のレバー部２８と第２のレバー部２９との間に設けられた押動部材をなす押動ピンで、該押動ピン３５は、ハウジング１１の軸線Ｏ−Ｏと直交するように前，後方向に伸長する円柱状のピンとして形成され、その両側が第１のレバー部２８のピン挿嵌穴２８Ｂ、第２のレバー部２９のピン挿嵌穴２９Ｂに支持されている。また、押動ピン３５の長さ方向の中央部は円弧状に膨出した円弧面部３５Ａとなり、該円弧面部３５Ａはピストン２４を押動する部位で、押動ピン３５が傾きを生じた場合でも、ピストン２４を軸方向に真直に押動することができる。
【００４７】
ここで、ピストン２４、回動レバー２６、第１の連結レバー３１、イコライザ３３、第２の連結レバー３４、押動ピン３５等はハウジング１１に一体的に組付けられ、二輪車用ブレーキ装置における一の部品ユニットを構成している。そして、回動レバー２６、第１の連結レバー３１、イコライザ３３、第２の連結レバー３４等は、図３、図４および図６〜図９に示すように、ハウジング１１の周りを取り囲んで一体的に取付けられている。
【００４８】
３６は左ブレーキワイヤで、該左ブレーキワイヤ３６は、図３に示す如く、一端側が左ハンドルレバー１に接続され、他端側がイコライザ３３のワイヤ接続穴３３Ａに接続されたワイヤ本体３６Ａと、該ワイヤ本体３６Ａの外周側に設けられたチューブ３６Ｂとから構成され、該チューブ３６Ｂの他端外周側にはねじ部３６Ｂ1 が形成されている。また、チューブ３６Ｂは、その他端側が前側ブラケット１３のねじ穴１３Ａに位置調整可能に螺着され、ナット３７によって該前側ブラケット１３に固定されている。
【００４９】
３８は右ブレーキワイヤで、該右ブレーキワイヤ３８は、図６に示す如く、一端側が右ハンドルレバー３に接続され、他端側が第１の連結レバー３１のワイヤ接続穴３１Ｂに接続されたワイヤ本体３８Ａと、該ワイヤ本体３８Ａの外周側に設けられたチューブ３８Ｂとから構成され、該チューブ３８Ｂの他端外周側にはねじ部３８Ｂ1 が形成されている。また、チューブ３８Ｂは、その他端側が後側ブラケット１６のねじ穴１６Ａに位置調整可能に螺着され、ナット３７によって該後側ブラケット１６に固定されている。
【００５０】
３９は接続体となるブレーキ駆動ワイヤで、該ブレーキ駆動ワイヤ３９は、一端側がイコライザ３３のワイヤ接続穴３３Ｂに接続され、他端側がリヤドラムブレーキ７に接続されたワイヤ本体３９Ａと、該ワイヤ本体３９Ａの外周側に設けられたチューブ３９Ｂとから構成され、該チューブ３９Ｂの一端側は中間ブラケット１５に位置決め状態で嵌合されている。
【００５１】
４０，４０は係止突起１８，１８とイコライザ３３，第１の連結レバー３１との間に設けられた引っ張りばねで、該各引っ張りばね４０は左ハンドルレバー１、右ハンドルレバー３のがたつきを防止するものである。
【００５２】
また、４１はハウジング１１のホース取付部２０に中継ホース４２を介して接続されたリザーバタンクで、該リザーバタンク４１内には所定量のブレーキ液が充填され、外部から目視によってブレーキ液量が確認できる位置に取付けられている。
【００５３】
４３はハウジング１１の下側に設けられたストッパ手段をなす止め輪で、該止め輪４３は、図２に示すように押動ピン３５を挟んでピストン２４の反対側に位置し、シリンダ穴１２の開口部１２Ｂに形成された嵌着溝１２Ｃに嵌着されている。
【００５４】
そして、止め輪４３は、ピストン２４への外力を取除いたときに、該ピストン２４と一緒に変位する押動ピン３５を当接させることによりピストン２４の戻り位置を規定している。なお、止め輪４３としては、図８に示すように一般に市販されている汎用の止め輪が用いられている。
【００５５】
本実施の形態による二輪車用ブレーキ装置は、上述の如き構成を有するもので、次に、各ワイヤ３６，３８，３９の取付け手順と各部の調整方法について説明する。
【００５６】
まず、ブレーキ駆動ワイヤ３９のワイヤ本体３９Ａをイコライザ３３のワイヤ接続穴３３Ｂに接続し、チューブ３９Ｂを中間ブラケット１５に取付ける。次に、左ブレーキワイヤ３６のワイヤ本体３６Ａをイコライザ３３のワイヤ接続穴３３Ａに接続し、チューブ３６Ｂのねじ部３６Ｂ1 を前側ブラケット１３のねじ穴１３Ａに螺着し、ナット３７によって固定する。また、右ブレーキワイヤ３８のワイヤ本体３８Ａを第１の連結レバー３１のワイヤ接続穴３１Ｂに接続し、チューブ３８Ｂのねじ部３８Ｂ1 を後側ブラケット１６のねじ穴１６Ａに螺着し、ナット３７によって固定する。
【００５７】
このようにして、各ワイヤ３６，３８，３９を取付けたら、第１の連結レバー３１の長穴３１Ａとピン３２との間、第２の連結レバー３４の長穴３４Ａとピン３２との間に隙間をなくし、かつリヤドラムブレーキ７内のばね力によってイコライザ３３が中間ブラケット１５のストッパ面１５Ａに突き当たる位置まで、チューブ３６Ｂ，３８Ｂに螺着されたナット３７，３７によってブレーキワイヤ３６，３８のワイヤ本体３６Ａ，３８Ａの突出量を調整する。これにより、各部のがたつきがなくなり、また、ブレーキ操作時の応答性を良好にすることができる。
【００５８】
一方、押動ピン３５をハウジング１１に形成されたピン挿通溝１９内に挿通した状態で、シリンダ穴１２の嵌着溝１２Ｃに止め輪４３を嵌着することにより、該止め輪４３により押動ピン３５を介してピストン２４の戻り位置を直接的に規定することができる。
【００５９】
次に、上述したように各ワイヤ３６，３８，３９が取付けられたブレーキ装置の作動について説明する。
【００６０】
まず、右ハンドルレバー３を握って回動させると、右ブレーキワイヤ３８によって第１の連結レバー３１が矢示Ａ方向に引っ張られる。これにより、回動レバー２６が矢示Ｂ方向に回動し、該回動レバー２６に取付けられた押動ピン３５によってピストン２４が矢示Ａ方向に押動されるから、該ピストン２４によってシリンダ穴１２内のブレーキ液が押圧され、この液圧によってフロントディスクブレーキ５を動作させ、前輪に制動を与える。
【００６１】
このときには、第１の連結レバー３１、押動ピン３５は、回動支点となるボルト挿通穴２７Ａから近い寸法となる距離寸法Ｌ1 ，Ｌ2 だけ離間して配設された第１のレバー接続穴２８Ａ、ピン挿嵌穴２８Ｂ，２９Ｂに接続されているから、右ハンドルレバー３を回動させたときの操作量をそのままにフロントディスクブレーキ５を作動させることができ、前輪に与える制動力を的確に調整することができる。
【００６２】
一方、左ハンドルレバー１を握って回動させると、左ブレーキワイヤ３６によってイコライザ３３が矢示Ａ方向に引っ張られる。これにより、イコライザ３３がブレーキ駆動ワイヤ３９を引っ張ってリヤドラムブレーキ７を作動させ、後輪に制動を与える。
【００６３】
また、イコライザ３３が矢示Ａ方向に引っ張られたときには、第２の連結レバー３４を介して回動レバー２６が矢示Ｂ方向に回動し、押動ピン３５によってピストン２４を押動してフロントディスクブレーキ５を動作させ、前輪にも制動を与える。
【００６４】
このときに、ワイヤ接続穴３３Ａとワイヤ接続穴３３Ｂとの間の距離寸法Ｌ4 に対する、ワイヤ接続穴３３Ａとレバー接続穴３３Ｃとの間の距離寸法Ｌ5 の比率は、１：２．７程度に設定されているから、ワイヤ接続穴３３Ｂに接続されたブレーキ駆動ワイヤ３９が大きな力で引っ張られ、リヤドラムブレーキ７によって後輪に大きな制動が与えられる。一方、第２の連結レバー３４は前述した比率に応じて小さな力で引っ張られ、回動レバー２６を矢示Ｂ方向に回動させる。
【００６５】
続いて、ボルト挿通穴２７Ａとピン挿嵌穴２８Ｂ，２９Ｂとの間の距離寸法Ｌ2 に対する、ボルト挿通穴２７Ａと第２のレバー接続穴２９Ａとの間の距離寸法Ｌ3 の比率は、１：１．８程度に設定されているから、第２の連結レバー３４によって回動レバー２６を回動させた場合には、このときの回動量の１．８分の１のストロークで押動ピン３５を押動する。
【００６６】
従って、左ハンドルレバー１を回動操作したときには、その操作力がイコライザ３３によって２．７分の１程度に小さくなるが、回動レバー２６では、押動ピン３５を押動する力がボルト挿通穴２７Ａに対するピン挿嵌穴２８Ｂ，２９Ｂと第２のレバー接続穴２９Ａとの距離関係で、右ハンドルレバー３を回動操作したときの１．８倍に増幅されることになるから、フロントディスクブレーキ５を補助的に作動させることができ、前輪に制動を与えることができる。
【００６７】
次に、二輪車を運転中に、例えばシリンダ穴１２内のブレーキ液が漏洩してフロントディスクブレーキ５が使用不可能になった場合について説明する。
【００６８】
まず、シリンダ穴１２内のブレーキ液が漏洩した状態で左ハンドルレバー１を握って回動させると、左ブレーキワイヤ３６によってイコライザ３３が矢示Ａ方向に引っ張られる。このときには、図９に示す如く、回動レバー２６が自由状態となるから、該回動レバー２６が矢示Ｃ方向に大きく回動し、イコライザ３３の円弧状突部３３Ｄがイコライザストッパ１４の当接面１４Ａに当接する。
【００６９】
しかし、イコライザ３３の円弧状突部３３Ｄがイコライザストッパ１４に当接した状態から、さらに左ハンドルレバー１を回動させることにより、イコライザ３３の一側を矢示Ｄ方向に回動させてブレーキ駆動ワイヤ３９を引っ張ることができる。これにより、リヤドラムブレーキ７を作動させて後輪に制動力を与えることができる。
【００７０】
かくして、本実施の形態による二輪車用ブレーキ装置によれば、左ハンドルレバー１を回動操作したときには、リヤドラムブレーキ７によって後輪に制動を与えると同時に、フロントディスクブレーキ５によって前輪に補助的に制動を与えることができるから、減速時には左ハンドルレバー１を操作するだけでも、前輪と後輪に適度な制動を与えることができ、レバー操作を容易にし、かつ安定した制動力を得ることができる。
【００７１】
また、右ハンドルレバー３によってフロントディスクブレーキ５を作動させるときには、該右ハンドルレバー３の操作量をそのままにフロントディスクブレーキ５を作動させることができるから、制動時に荷重がかかる前輪に的確な制動を与えることができ、制動時の安定性を高めることができる。
【００７２】
また、左ハンドルレバー１を操作したときには、リヤドラムブレーキ７を優先的に作動させ、後輪に大きな制動を与え、フロントディスクブレーキ５によって前輪に補助的な制動を与えるようにしているから、制動時に後輪を先行してロックさせることができ、制動時に車体を安定させることができる。
【００７３】
また、マスタシリンダのケースをハウジング１１として利用し、ピストン２４、回動レバー２６、第１の連結レバー３１、イコライザ３３、第２の連結レバー３４、押動ピン３５等を一体的に組付けているから、別途ハウジングを用いることなくブレーキ装置を構成することができ、コストの低減、ブレーキ装置の小型化を図ることができる。
【００７４】
また、ハウジング１１をアルミニウム材料等からなる鋳造品として形成することにより、ハウジングとしての剛性を高めることができるから、ブレーキ操作時に大きな荷重が作用した場合でも、この荷重による変形を抑えて、的確なブレーキ操作を行なわせることができ、操作性、耐久性を向上することができる。
【００７５】
一方、ブレーキ配管６が接続される配管接続口２１をイコライザストッパ１４に設けているから、このイコライザストッパ１４を配管接続口２１のボス部として利用することができ、ハウジング１１の形状を簡略化して、ブレーキ装置の小型化、軽量化を図ることができる。
【００７６】
また、ハウジング１１にブリーダ穴２２を設けているから、ブレーキ液中の空気を容易に抜くことができ、組立作業性を向上し、ブレーキ性能を安定化させることができる。
【００７７】
しかも、ブリーダ穴２２をシリンダ穴１２と連通させ、該ブリーダ穴２２の最深部を配管接続口２１に連通させているから、イコライザストッパ１４のように設置位置に制約がある場所に配管接続口２１を設けたにも拘らず、ブリーダ穴２２によってシリンダ穴１２と配管接続口２１とを連通させることができ、加工工数の削減、ハウジング１１の小型化等を図ることができる。
【００７８】
また、市販の止め輪４３により押動ピン３５を介してピストン２４の戻り位置を直接的に規定することができるから、高い加工精度を必要とすることなく、ピストン２４の戻り位置を安定させることができ、ブレーキ性能を向上し、また、コストを低減することができる。
【００７９】
さらに、止め輪４３は簡単な作業で取外すことができるから、ピストン２４等の交換、メンテナンス作業を容易に行なうことができる。
【００８０】
また、回動レバー２６をハウジング１１に取付けるにあたって、該回動レバー２６の一側をハウジング１１のレバー取付部１７に枢支し、第１の連結レバー３１、第２の連結レバー３４、押動ピン３５を回動レバー２６の他側にまとめて接続しているから、回動レバー２６周りの取付スペースを小さくできる。
【００８１】
また、回動レバー２６を軸線Ｏ−Ｏを挟んで長さ方向の一側をハウジング１１に枢支すると共に、該回動レバー２６の上方に重なるようにイコライザ３３を配設しているから、イコライザ３３を回動レバー２６の長さ寸法内に収めることができ、左，右方向の取付寸法を小さくして、ブレーキ装置全体を小型化することができる。
【００８２】
また、回動レバー２６を取付部２７と、該取付部２７からハウジング１１の前側、後側に伸長した第１のレバー部２８、第２のレバー部２９とから二又状に形成し、左ブレーキワイヤ３６による操作系統を前側に、右ブレーキワイヤ３８による操作系統を後側に独立して配設しているから、ハウジング１１の前面、後面を有効に利用することができ、ブレーキ装置の小型化を図ることができる上に、各部品を余裕をもって組付けることができ、組立性、メンテナンス性を向上することができる。
【００８３】
さらにまた、ピストン２４を押動する押動ピン３５をハウジング１１の軸線Ｏ−Ｏと直交して配設しているから、押動ピン３５をハウジング１１側に組付けたときの軸方向（上，下方向）寸法を小さくすることができる。
【００８４】
また、押動ピン３５の両側を回動レバー２６の第１のレバー部２８、第２のレバー部２９に支持させているから、操作時のねじれ等に対する回動レバー２６の剛性を高めることができ、耐久性、操作性の向上を図ることができる。
【００８５】
また、押動ピン３５の長さ方向の中央部に円弧面部３５Ａを設けているから、押動ピン３５が傾きを生じた場合でも、押動ピン３５によってピストン２４を軸方向に真直に押動することができ、ピストン２４のかじり等による損傷、動作不良等を防止することができる。
【００８６】
さらに、ブレーキ液の漏洩等の失陥によってフロントディスクブレーキ５を使用できなくなった状態でも、左ハンドルレバー１によってイコライザ３３を引っ張り操作し、該イコライザ３３の円弧状突部３３Ｄをイコライザストッパ１４に当接させることにより、この当接点を支点としてイコライザ３３を回動することができ、ブレーキ駆動ワイヤ３９を介してリヤドラムブレーキ７に制動を与えることができる。これにより、走行状態から確実に減速することができ、安全性を維持することができる。
【００８７】
また、左ハンドルレバー１を操作したときのフロントディスクブレーキ５による制動力を、回動レバー２６、イコライザ３３への各部材の取付け位置による比率によって機械的に設定しているから、この比率を適宜調整することにより、さまざまな種類の二輪車に容易に対応することができ、当該ブレーキ装置の使用範囲を広めることができる。
【００８８】
次に、図１０は本発明の第２の実施の形態を示すに、本実施の形態の特徴は、回動レバーには、その長さ方向の一側にハウジングに当接し、ピストンの戻り位置を規定する調整ねじを設けたことにある。なお、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００８９】
５１は第１の実施の形態によるハウジング１１に代えて用いられた本実施の形態によるハウジングで、該ハウジング５１は、第１の実施の形態によるハウジング１１とほぼ同様に、内部にシリンダ穴５２を有し、外部に前側ブラケット５３、イコライザストッパ５４、中間ブラケット５５、後側ブラケット（図示せず）、レバー取付部５６、ホース取付部５７等を有している。
【００９０】
しかし、本実施の形態によるハウジング５１は、レバー取付部５６よりも下側に位置する部位が削除され、第１の実施の形態で設けられていた嵌着溝１２Ｃが廃止されている点と、レバー取付部５６に後述の調整ねじ６２の先端が当接するねじ受部５６Ａが突設されている点で第１の実施の形態によるハウジング１１と相違している。
【００９１】
５８は第１の実施の形態による回動レバー２６に代えて用いられた本実施の形態による回動レバーで、該回動レバー５８は、前述した第１の実施の形態による回動レバー２６とほぼ同様に、取付部５９、第１のレバー部６０、第２のレバー部６１によって構成されているが、前記取付部５９にレバー取付部５６のねじ受部５６Ａに対応する位置に調整ねじ６２が螺着されるねじ穴５９Ａが形成されている点で、第１の実施の形態による回動レバー２６と相違している。
【００９２】
６２は回動レバー５８の取付部５９に設けられた調整ねじで、該調整ねじ６２は、取付部５９のねじ穴５９Ａに位置調整可能に螺着され、ナット６３によって固定されている。そして、調整ねじ６２は、ねじ穴５９Ａに螺着されることにより、その先端をレバー取付部５６のねじ受部５６Ａに当接させて回動レバー５８の回動量を制限し、押動ピン３５を介してピストン２４の戻り位置を規定するものである。
【００９３】
かくして、このように構成された本実施の形態においても、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができるが、特に、本実施の形態では、各部の加工精度にばらつきがある場合でも、調整ねじ６２によってピストン２４の戻り位置を正確に規定することができるから、加工コストの低減、ブレーキ性能の向上等を図ることができる。
【００９４】
なお、第１の実施の形態では、ボルト挿通穴２７Ａと第１のレバー接続穴２８Ａとの間の距離寸法Ｌ1 、ボルト挿通穴２７Ａとピン挿嵌穴２８Ｂ，２９Ｂとの間の距離寸法Ｌ2 に対する、ボルト挿通穴２７Ａと第２のレバー接続穴２９Ａとの間の距離寸法Ｌ3 の比率を１：１．８程度に設定し、ワイヤ接続穴３３Ａとワイヤ接続穴３３Ｂとの間の距離寸法Ｌ4 に対する、ワイヤ接続穴３３Ａとレバー接続穴３３Ｃとの間の距離寸法Ｌ5 の比率を１：２．７程度に設定した場合を例示したが、本発明はこれに限らず、車両の性能や重量配分等に応じ、距離寸法Ｌ1 ，Ｌ2 に対する距離寸法Ｌ3 の比率を約１：１．３〜１：２．５の範囲で他の値に設定し、距離寸法Ｌ4 に対する距離寸法Ｌ5 の比率を約１：２〜１：３の範囲で他の値に設定してもよい。この構成は第２の実施の形態にも同様に適用することができる。
【００９５】
また、各実施の形態では、ハウジング１１，５１をアルミニウム材料からなる鋳造品として形成した場合を例示したが、ハウジング１１，５１を鋳鉄等の他の材料から形成してもよく、また、切削加工等の他の加工方法を用いてハウジング１１，５１を形成してもよい。
【００９６】
さらに、第１の実施の形態では、内部にシリンダ穴１２を有し、外周側に各ブラケット１３，１５，１６等が一体に形成された単一部材からなるハウジング１１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、各ブラケット１３，１５，１６等が形成された外カバーと、マスタシリンダとを別体に設け、該マスタシリンダを外カバー内に入子式（カートリッジ式）に設けることにより、ハウジングを構成してもよい。この構成は第２の実施の形態にも同様に適用することができる。
【００９７】
また、各実施の形態では、接続体としてブレーキ駆動ワイヤ３９を用いた場合を例に挙げて説明したが、これに替えて、例えば、棒状体を連結して接続体を形成する構成としてもよい。
【００９８】
一方、各実施の形態では、左ハンドル２に設けられた左ハンドルレバー１によってリヤドラムブレーキ７に制動を与えた場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、図１１に示す変形例のように、車体（図示せず）の右側に設けられたペダル７１によってリヤドラムブレーキ７に制動を与えるようにしてもよい。
【００９９】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、右ハンドルレバーを回動させることにより、第１の連結レバーを引っ張って回動レバーを回動し、該回動レバーに接続された押動部材によってハウジング内のピストンを押動してブレーキ液を押圧し、このブレーキ液圧によりフロントブレーキに制動を与えることができる。このときには、右ハンドルレバーの回動による引っ張り力を第１の連結レバーからピストンに直接的に伝達することができるから、右ハンドルレバーの操作量をそのままにフロントブレーキを作動させることができ、制動時に荷重がかかる前輪に的確な制動を与え、制動時の安定性を高めることができる。
【０１００】
また、左ハンドルレバーまたはペダルを回動させることにより、イコライザを引っ張って操作し、該イコライザの長さ方向の一側に接続された接続体を介してリヤブレーキに制動を与えることができる。同時に、前記イコライザの長さ方向の他側に接続された第２の連結レバーによって回動レバーを回動させることができるから、該回動レバーの回動に応じてハウジング内のピストンを押動部材によって押動し、フロントブレーキに制動を与えることができる。
【０１０１】
従って、減速時には左ハンドルレバーまたはペダルを操作するだけでも、前輪と後輪に適度な制動を与えることができ、レバー、ペダル操作を容易にし、かつ安定した制動力を得ることができる。また、左，右のハンドルレバーを同時に操作したときには、前輪と後輪に各レバー等の操作力に応じた制動を与えることができる。この場合、前輪には、左ハンドルレバーまたはペダルの操作による力と右ハンドルレバーの操作による力とが回動レバーに重なった状態で作用するが、大きい方の力に依存してブレーキ力が発生するので、操作に違和感を感じることもない。
【０１０２】
一方、ブレーキ配管が接続される配管接続口をハウジングに設けられたイコライザストッパを利用して設けているから、配管接続口を設けるための突出部、所謂ボス部を設けることなく配管接続口を形成することができ、ハウジングの形状を簡略化することができる。これにより、ハウジングを容易かつ安価に製造することができる。また、回動レバー、第１の連結レバー、第２の連結レバーおよびイコライザが、前記ハウジングの周りを取り囲んで一体的に取付けられているので、ブレーキ装置全体を小型化することができる。
【０１０３】
請求項２の発明によれば、ハウジングには、押動部材を挟んでピストンの反対側に止め輪を嵌着して設け、該止め輪を押動部材に当接させることによりピストンの戻り位置を規定する構成としているから、ピストンの戻り位置を止め輪によって規定でき、ブレーキ性能を安定させることができる。しかも、止め輪は押動部材を介してピストンの戻り位置を直接的に規定しているから、加工精度を緩和した状態でピストンの戻り位置を正確に規定することができる。また、市販の止め輪を用いることができ、製造コストを低減することができる。
【０１０４】
請求項３の発明によれば、回動レバーには、その長さ方向の一側にハウジングに当接し、ピストンの戻り位置を規定する調整ねじを設ける構成としているから、ピストンの戻り位置を調整ねじによって規定でき、ブレーキ性能を安定させることができる。しかも、調整ねじによってピストンの戻り位置を微調整できるから、ピストンの戻り位置を正確に調整することができる。
【０１０５】
請求項４の発明によれば、ハウジングには、配管接続口に連通するブリーダ穴を設け、少なくとも該ブリーダ穴と配管接続口のうちいずれか一方をシリンダ穴に連通させる構成としているから、ブレーキ液中の空気をブリーダ穴から容易に抜くことができ、作業性、ブレーキ性能を向上することができる。また、ブリーダ穴と配管接続口のうちいずれか一方をシリンダ穴に連通させることにより、ブリーダ穴と配管接続口の両方をシリンダ穴に連通させることができるから、加工作業を容易にして製造コストを低減することができる。
【０１０６】
請求項５の発明によれば、回動レバーは、長さ方向の一側に位置してハウジングの回動可能に取付けられた取付部と、該取付部からハウジングの外周側を長さ方向の他側に延びた第１のレバー部と、ハウジングを挟んで該第１のレバー部の反対側を長さ方向の他側に延びた第２のレバー部とによって二又状に形成しているから、第１の連結レバー、該第１の連結レバーを右ハンドルレバーに接続するブレーキワイヤ等を第１のレバー部側に、イコライザ、第２の連結レバー、該第２の連結レバーを左ハンドルレバーまたはペダルに接続するブレーキワイヤ等を第２のレバー部側に独立して配設することができるから、左，右方向の取付寸法を小さくして、ブレーキ装置全体を小型化することができる。
【０１０７】
また、第１の連結レバーを第１のレバー部に接続し、第２の連結レバーを、取付部を基点として第１の連結レバーよりも離れた位置で第２のレバー部に接続し、押動部材を取付部と第１の連結レバーとの間に位置して第１のレバー部と第２のレバー部との間に設ける構成としているから、左ハンドルレバーによってピストンに作用する力と右ハンドルレバーによってピストンに作用する力をそれぞれ適した値に設定することができ、安定した制動力を得ることができる。しかも、押動部材によって第１のレバー部と第２のレバー部とを連結することができ、回動レバーの強度を高め、耐久性、操作性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態による二輪車用ブレーキ装置を示す一部破断の全体構成図である。
【図２】図１中のハウジングの内部構造を示す縦断面図である。
【図３】第１の実施の形態による二輪車用ブレーキ装置を示す正面図である。
【図４】図３に示す二輪車用ブレーキ装置の右側面図である。
【図５】図３に示す二輪車用ブレーキ装置の平面図である。
【図６】図３に示す二輪車用ブレーキ装置の背面図である。
【図７】図３に示す二輪車用ブレーキ装置の左側面図である。
【図８】図３に示す二輪車用ブレーキ装置の底面図である。
【図９】シリンダ穴からブレーキ液が漏洩した状態で左ハンドルレバーを操作した場合を示す二輪車用ブレーキ装置の正面図である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態による二輪車用ブレーキ装置を示す正面図である。
【図１１】本発明の変形例による二輪車用ブレーキ装置を示す一部破断の全体構成図である。
【符号の説明】
１ 左ハンドルレバー
２ 左ハンドル
３ 右ハンドルレバー
４ 右ハンドル
５ フロントディスクブレーキ
６ ブレーキ配管
７ リヤドラムブレーキ
１１，５１ ハウジング
１４，５４ イコライザストッパ
２１ 配管接続口
２２ ブリーダ穴
２４ ピストン
２６，５８ 回動レバー
２７，５９ 取付部
２８，６０ 第１のレバー部
２９，６１ 第２のレバー部
３１ 第１の連結レバー
３３ イコライザ
３４ 第２の連結レバー
３５ 押動ピン（押動部材）
３９ ブレーキ駆動ワイヤ（接続体）
４３ 止め輪
６２ 調整ねじ
７１ ペダル
Ｏ−Ｏ ハウジング１１の軸線
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキをかけるための左ハンドルレバーまたはペダルと右ハンドルレバーとが設けられた二輪車に好適に用いられる二輪車用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、二輪車は、右ハンドルにフロントブレーキをかけるための右ハンドルレバーが設けられ、左ハンドルにクラッチレバーが設けられ、また、車体の左側の足元に変速用のペダルが設けられ、車体の右側の足元にリヤブレーキをかけるためのペダルが設けられている。
【０００３】
また、二輪車には、運転時の操作を容易にするために無段階変速装置を用いたスクータ等があり、この種のスクータでは、クラッチレバー、変速用のペダルを必要としないため、左ハンドルにはリヤブレーキをかけるための左ハンドルレバーが設けられている。
【０００４】
この種の従来技術による二輪車用ブレーキ装置は、例えば、左側のハンドルに設けられた左ハンドルレバーまたは車体の右側に設けられたペダルと、右側のハンドルに設けられた右ハンドルレバーと、該右ハンドルレバーの回動によって前輪に制動を与えるフロントブレーキと、前記左ハンドルレバーまたはペダルの回動によって後輪に制動を与えるリヤブレーキとから構成されたものが知られている。ここで、二輪車用ブレーキ装置では、制動時に大きな荷重が作用するフロントブレーキを制動性能に優れたディスクブレーキによって構成し、フロントブレーキに比較して制動時に作用する荷重が軽いリヤブレーキには安価なドラムブレーキを用いている。
【０００５】
そして、この従来技術による二輪車用ブレーキ装置では、右ハンドルレバーを操作することにより、マスタシリンダのピストンを押動してブレーキ液を押圧し、フロントディスクブレーキを作動させて前輪に制動を与える。また、左ハンドルレバー等を操作することにより、ブレーキ駆動ワイヤを介してリヤドラムブレーキを作動させて後輪に制動を与える。従って、左，右のハンドルレバーを適宜回動操作することにより、前輪，後輪に制動を与えて車両を減速、または停止させることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術による二輪車用ブレーキ装置では、右ハンドルレバーを操作することによってフロントディスクブレーキに制動力を与え、左ハンドルレバー等を操作することによってリヤドラムブレーキに制動力を与える構成となっている。このため、制動距離を短くするためには、フロントディスクブレーキの制動力とリヤドラムブレーキの制動力とを適度なバランスに調整する必要があり、レバー操作が難しいという問題がある。
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、左のハンドルレバーまたはペダルを操作したときにフロントブレーキとリヤブレーキにそれぞれ制動を与えることにより、操作性や制動能力を向上できるようにした二輪車用ブレーキ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、請求項１の発明による二輪車用ブレーキ装置は、軸方向の一側にピストンが摺動可能に挿嵌されたシリンダ穴を有するマスタシリンダのハウジングと、該ハウジングの軸方向に対しほぼ直交して該ハウジングの軸方向一側に配置され、長さ方向の一側を回動支点として該ハウジングに枢支された回動レバーと、前記回動レバーの長さ方向の中間位置と前記ハウジング内のピストンとの間に設けられ、該ピストンを押動する押動部材と、前記ハウジングの軸方向にほぼ平行に配置され、長さ方向に延びた長穴が前記回動レバーの長さ方向の中間位置で係合されると共に、右ハンドルに設けられた右ハンドルレバーに連結されて引っ張り操作される第１の連結レバーと、前記ハウジングの軸方向にほぼ直交して配置され、長さ方向の中間位置で左ハンドルに設けられた左ハンドルレバーまたは車体の右側に設けられたペダルに連結されて引っ張り操作されるイコライザと、前記ハウジングの軸方向にほぼ平行に配置され、該イコライザの長さ方向の他側で枢支されると共に、長さ方向に延びた長穴が前記回動レバーの長さ方向の他側で係合した第２の連結レバーと、前記ハウジングの軸方向他側に径方向へ突出して形成され、前記左ハンドルレバーまたはペダルによって前記イコライザが大きく引っ張り操作されたときに、該イコライザの長さ方向の他側に当接して変位を規制するイコライザストッパと、該イコライザストッパを利用して設けられ、前記ハウジングのシリンダ穴に連通する配管接続口と、該配管接続口とフロントブレーキとを接続するブレーキ配管と、前記イコライザの長さ方向の一側とリヤブレーキとの間を接続する接続体とによって構成し、前記回動レバー、第１の連結レバー、第２の連結レバーおよびイコライザは、前記ハウジングの周りを取り囲んで一体的に取付けられる構成としている。
【０００９】
このように構成したことにより、右ハンドルレバーを回動させると、第１の連結レバーが引っ張られて回動レバーが回動し、該回動レバーに接続された押動部材によってハウジング内のピストンが押動されるから、該ピストンによってシリンダ穴内のブレーキ液が押圧され、このブレーキ液圧が配管接続口、ブレーキ配管を介してフロントブレーキに作用し、該フロントブレーキに制動が与えられる。このときには、第１の連結レバーと押動部材とがそれぞれ回動レバーの長さ方向の中間位置に接続されており、右ハンドルレバーの回動による引っ張り力が第１の連結レバーから押動部材にほぼ直接的に伝達されるから、右ハンドルレバーの操作量をそのままにフロントブレーキに制動を与えることができる。
【００１０】
また、左ハンドルレバーを握りまたはペダルを踏み込んで、これらを回動させると、イコライザが引っ張り操作され、該イコライザの長さ方向の一側に接続された接続体を介してリヤブレーキに制動が与えられる。同時に、前記イコライザの長さ方向の他側に接続された第２の連結レバーによって回動レバーが回動されるから、該回動レバーの回動に応じてハウジング内のピストンが押動部材によって押動され、フロントブレーキに制動が与えられる。
【００１１】
さらに、例えば、ブレーキ液の漏洩等の失陥によってフロントブレーキを使用できなくなった状態で、左ハンドルレバーまたはペダルによってイコライザを引っ張り操作すると、ピストンが抵抗なく押し込まれ、該イコライザの長さ方向の他側がハウジングに突設されたイコライザストッパに当接するから、この当接点を支点としてイコライザの長さ方向の一側を回動させることができる。これにより、イコライザの長さ方向一側に接続された接続体を左ハンドルレバーによって引っ張り操作することができ、リヤブレーキに制動を与えることができる。
【００１２】
一方、ブレーキ配管が接続される配管接続口をハウジングの軸方向の他側に設けられたイコライザストッパを利用して設けているから、配管接続口を設けるための突出部、所謂ボス部を設けることなく配管接続口を形成することができ、ハウジングの形状を簡略化することができる。
【００１３】
請求項２の発明は、ハウジングには、押動部材を挟んでピストンの反対側に止め輪を嵌着して設け、該止め輪を押動部材に当接させることによりピストンの戻り位置を規定する構成としたことにある。
【００１４】
このように構成したことにより、ピストンの戻り位置を止め輪によって規定でき、ブレーキ性能を安定させることができる。しかも、止め輪は押動部材を介してピストンの戻り位置を直接的に規定しているから、加工精度を緩和することができる。
【００１５】
請求項３の発明は、回動レバーには、その長さ方向の一側にハウジングに当接し、ピストンの戻り位置を規定する調整ねじを設ける構成としたことにある。
【００１６】
このように構成したことにより、ピストンの戻り位置を調整ねじによって規定でき、ブレーキ性能を安定させることができる。しかも、調整ねじによってピストンの戻り位置を微調整できるから、加工精度を緩和することができる。
【００１７】
請求項４の発明は、ハウジングには、配管接続口に連通するブリーダ穴を設け、少なくとも該ブリーダ穴と配管接続口のうちいずれか一方をシリンダ穴に連通させる構成としたことにある。
【００１８】
このように構成したことにより、ブレーキ液中の空気をブリーダ穴から容易に抜くことができる。また、ブリーダ穴と配管接続口のうちいずれか一方をシリンダ穴に連通させることにより、ブリーダ穴と配管接続口の両方をシリンダ穴に連通させることができる。
【００１９】
請求項５の発明は、回動レバーは、長さ方向の一側に位置してハウジングに回動可能に取付けられた取付部と、該取付部からハウジングの外周側を長さ方向の他側に延びた第１のレバー部と、ハウジングを挟んで該第１のレバー部の反対側を長さ方向の他側に延びた第２のレバー部とによって二又状に形成し、第１の連結レバーを前記第１のレバー部に接続し、前記第２の連結レバーを前記取付部を基点として第１の連結レバーよりも離れた位置で前記第２のレバー部に接続し、押動部材を前記取付部と第１の連結レバーとの間に位置して前記第１のレバー部と第２のレバー部との間に設ける構成としたことにある。
【００２０】
このように構成したことにより、回動レバーは、第１の連結レバーが引っ張られたときに、第１のレバー部と第２のレバー部とを取付部を回動支点として回動し、第２の連結レバーが引っ張られたときにも、第１のレバー部と第２のレバー部とを取付部を回動支点として回動する。また、ハウジングの軸方向に対する押動部材の組付け寸法が小さくなる上に、押動部材によって第１のレバー部と第２のレバー部とが連結され、回動レバーの強度が高まる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による二輪車用ブレーキ装置を添付図面に従って詳細に説明する。
【００２２】
まず、図１ないし図９は本発明の第１の実施の形態を示すに、本実施の形態では、左ハンドルレバーと右ハンドルレバーとによってブレーキ操作する場合について説明する。
【００２３】
１は運転者の左手側に位置する左ハンドル２に設けられた左ハンドルレバー、３は運転者の右手側に位置する右ハンドル４に設けられた右ハンドルレバーで、左，右のハンドルレバー１，３は握られて回動することにより、後述するフロントディスクブレーキ５、リヤドラムブレーキ７を作動させるものである。
【００２４】
５は前輪（図示せず）に設けられたフロントディスクブレーキで、該フロントディスクブレーキ５は、後述するハウジング１１の配管接続口２１に例えば可撓配管（ホース）等からなるブレーキ配管６を介して接続されている。そして、フロントディスクブレーキ５は、ハウジング１１のシリンダ穴１２内のブレーキ液がピストン２４によって押圧されることにより、前記ブレーキ配管６を介して供給される液圧によって作動し、前輪に制動を与えるものである。
【００２５】
７は後輪（図示せず）に設けられたリヤドラムブレーキで、該リヤドラムブレーキ７は、後述するブレーキ駆動ワイヤ３９が引っ張られることにより作動し、後輪に制動を与えるものである。
【００２６】
１１は二輪車の車体（図示せず）に取付けられるマスタシリンダのハウジングで、該ハウジング１１は例えばアルミニウム材料等を用いた鋳造品として形成されている。また、ハウジング１１の内部には、図２に示す如く、該ハウジング１１の軸線Ｏ−Ｏを中心として軸方向となる上，下方向に伸長するシリンダ穴１２が形成されている。そして、シリンダ穴１２は、奥部側に位置して後述のピストン２４が摺動可能に嵌合する小径なピストン挿入部１２Ａと、下側に位置して後述の閉塞部材２５等が挿嵌される大径な開口部１２Ｂとからなり、該開口部１２Ｂの開口端側には、後述の止め輪４３が嵌着される嵌着溝１２Ｃが形成されている。
【００２７】
ここで、ハウジング１１の外周形状の説明をするにあたり、該ハウジング１１が車体に取付けられたときの前側、即ち図３に示す面をハウジング１１の前側とし、かつ図３の上側、下側、左側、右側をハウジング１１の上側、下側、左側、右側として他図の説明も行なうものとする。
【００２８】
１３はハウジング１１の前側に設けられた前側ブラケットで、該前側ブラケット１３は、図４に示すようにハウジング１１の上端部から前方に突出して設けられている。また、前側ブラケット１３には、左，右方向のほぼ中央部に位置して後述する左ブレーキワイヤ３６のチューブ３６Ｂが螺着されるねじ穴１３Ａが形成されている。
【００２９】
また、１４はハウジング１１の軸方向上側に位置して前側ブラケット１３の右側に設けられたイコライザストッパで、該イコライザストッパ１４は、図５に示す如く、前側ブラケット１３よりも大きく前方に突出した角柱状に形成されている。そして、イコライザストッパ１４は、その下面を当接面１４Ａとして後述するイコライザ３３の円弧状突部３３Ｄを当接させるものである。
【００３０】
１５はハウジング１１の前側に位置して上，下方向の中間部に設けられた中間ブラケットで、該中間ブラケット１５は、図３に示すように、ブレーキ駆動ワイヤ３９のチューブ３９Ｂを支持するものである。ここで、中間ブラケット１５の上端面は、リヤドラムブレーキ７内のばね力によりブレーキ駆動ワイヤ３９を介して引っ張られるイコライザ３３の一側を突き当てることにより、該イコライザ３３を位置決めするストッパ面１５Ａとなっている。
【００３１】
１６は前側ブラケット１３と軸線Ｏ−Ｏを挟んだハウジング１１の後側に設けられた後側ブラケットで、該後側ブラケット１６は、図６に示すように、上端部の右側寄りから後方に突出して設けられている。また、後側ブラケット１６には、後述する右ブレーキワイヤ３８のチューブ３８Ｂが螺着されるねじ穴１６Ａが形成されている。
【００３２】
さらに、１７はハウジング１１の下側に設けられたレバー取付部で、該レバー取付部１７は、ハウジング１１の左側面から左方に突出して形成され、後述の回動レバー２６が回動可能に取付けられている。
【００３３】
１８はレバー取付部１７と軸線Ｏ−Ｏを挟んだハウジング１１の右側に設けられた２個の係止突起で、これら係止突起１８には後述する引っ張りばね４０が係止されている。
【００３４】
１９はハウジング１１の下側に位置してシリンダ穴１２の開口部１２Ｂを前，後方向に貫いて形成された方形状のピン挿通溝で、該ピン挿通溝１９は後述の押動ピン３５を進入させることにより該押動ピン３５によるピストン２４の押動を許すものである。
【００３５】
２０はハウジング１１の上，下方向の中間部に位置し、左斜め後方に筒状に突出して設けられたホース取付部で、該ホース取付部２０内は、図２に示すようにシリンダ穴１２のピストン挿入部１２Ａに連通している。また、ホース取付部２０には後述の中継ホース４２が取付けられている。
【００３６】
一方、２１はハウジング１１の上側に設けられた配管接続口で、該配管接続口２１は、イコライザストッパ１４の前面１４Ｂに開口するように前，後方向に延びて設けられ、その最深部はハウジング１１の軸線Ｏ−Ｏを越える位置まで延びている。また、配管接続口２１は角柱状のイコライザストッパ１４をボス部として利用して設けられ、該配管接続口２１にはブレーキ配管６が取付けられている。また、配管接続口２１は後述のブリーダ穴２２を介してシリンダ穴１２のピストン挿入部１２Ａに連通されている。
【００３７】
２２はハウジング１１の上側に設けられたブリーダ穴で、該ブリーダ穴２２は、図７に示すように、ハウジング１１の軸線Ｏ−Ｏにほぼ直交し、配管接続口２１が設けられた平面とほぼ同一平面上に設けられている。また、ブリーダ穴２２は、左，右方向に延びて設けられ、奥部位置は小径通路２２Ａとなってシリンダ穴１２のピストン挿入部１２Ａに連通し、その最深部は配管接続口２１に連通されている。そして、ブリーダ穴２２は、ブレーキ液中の空気を抜くための穴で、通常はプラグ２３によって閉塞されている。
【００３８】
２４はシリンダ穴１２のピストン挿入穴１２Ａ内に軸線Ｏ−Ｏを中心として軸方向に摺動可能に挿嵌されたピストンで、該ピストン２４は、図２に示すように、シリンダ穴１２の開口部１２Ｂに挿嵌された円筒状の閉塞部材２５によって抜止めされ、該閉塞部材２５はブレーキ液の漏れを防止する働きを兼ねている。そして、ピストン２４は、押動ピン３５によって押動されることによりシリンダ穴１２のピストン挿入部１２Ａ内のブレーキ液を押圧し、配管接続口２１に接続されるブレーキ配管６を介してフロントディスクブレーキ５に液圧を供給するものである。また、ピストン２４を押動する力を取除くと、該ピストン２４は突出する方向に付勢され、後述する止め輪４３によって規定された戻り位置まで戻される。
【００３９】
２６はハウジング１１の下側に位置し、両側が軸線Ｏ−Ｏを挟んで左，右方向に伸長して設けられた回動レバーで、該回動レバー２６は、図８に示すように、長さ方向の一側に位置してコ字状に屈曲した取付部２７と、該取付部２７からハウジング１１の後側を長さ方向の他側に延びた第１のレバー部２８と、ハウジング１１を挟んで該第１のレバー部２８の反対側となる前側を長さ方向の他側に延びた第２のレバー部２９とによって二又状に形成されている。また、取付部２７にはボルト挿通穴２７Ａが穿設され、該取付部２７はボルト挿通穴２７Ａに挿通されるボルト・ナット３０によってレバー取付部１７に回動可能に枢支されている。さらに、第１のレバー部２８と第２のレバー部２９とは、第１のレバー部２８よりも第２のレバー部２９が長尺に形成されている。
【００４０】
また、第１のレバー部２８の先端側には後述する第１の連結レバー３１が連結される第１のレバー接続穴２８Ａが形成され、前記第２のレバー部２９の先端側には後述する第２の連結レバー３４が連結される第２のレバー接続穴２９Ａが形成されている。さらに、第１のレバー部２８、第２のレバー部２９の長さ方向の中間位置には押動ピン３５の両端が挿嵌されるピン挿嵌穴２８Ｂ，２９Ｂが形成されている。なお、第１のレバー接続穴２８Ａは、第１のレバー部２８の先端側に形成されているが、第１のレバー部２８よりも第２のレバー部２９が長尺に形成されているため、回動レバー２６の全長に対して中間位置に形成されていることになる。
【００４１】
ここで、第１のレバー接続穴２８Ａは回動レバー２６の回動支点となるボルト挿通穴２７Ａの中心を基点とし距離寸法（長さ寸法）Ｌ1 だけ離れた位置に配設され、ピン挿嵌穴２８Ｂ，２９Ｂはボルト挿通穴２７Ａの中心に対し距離寸法Ｌ2 だけ離れた位置に配設され、第２のレバー接続穴２９Ａはボルト挿通穴２７Ａの中心に対し距離寸法Ｌ3 だけ離れた位置に配設されている。そして、ボルト挿通穴２７Ａと第１のレバー接続穴２８Ａとの間の距離寸法Ｌ1 と、ボルト挿通穴２７Ａとピン挿嵌穴２８Ｂ，２９Ｂとの間の距離寸法Ｌ2 とは近い寸法となっており、この距離寸法Ｌ1 ，Ｌ2 に対する、ボルト挿通穴２７Ａと第２のレバー接続穴２９Ａとの間の距離寸法Ｌ3 の比率は、例えば約１：１．３〜１：２．５の範囲に設定され、好ましくはほぼ１：１．８程度に設定されている。
【００４２】
３１はハウジング１１内の後側に位置し、該ハウジング１１の軸線Ｏ−Ｏとほぼ平行となるように上，下方向に配設された第１の連結レバーで、該第１の連結レバー３１の下側寄りには長さ方向に延びるように長穴３１Ａが穿設されている。また、第１の連結レバー３１の上端部には、右ブレーキワイヤ３８のワイヤ本体３８Ａが接続されるワイヤ接続穴３１Ｂが形成されている。そして、第１の連結レバー３１は、その長穴３１Ａがピン３２を介して回動レバー２６の第１のレバー部２８に形成された第１のレバー接続穴２８Ａに接続されている。
【００４３】
３３はハウジング１１の上，下方向の中間部に位置して自由状態で設けられたイコライザで、該イコライザ３３はハウジング１１の軸線Ｏ−Ｏとほぼ直交した状態で、かつ回動レバー２６の上方に重なる位置に配設されている。また、イコライザ３３には、長さ方向の中間部に位置して左ブレーキワイヤ３６のワイヤ本体３６Ａが接続されるワイヤ接続穴３３Ａと、長さ方向の一側に位置してブレーキ駆動ワイヤ３９のワイヤ本体３９Ａが接続されるワイヤ接続穴３３Ｂと、長さ方向の他側に位置して第２の連結レバー３４が接続されるレバー接続穴３３Ｃとが形成されている。さらに、イコライザ３３の他側にはフロントディスクブレーキ５側の失陥時にイコライザストッパ１４の当接面１４Ａに当接する円弧状突部３３Ｄが形成されている。
【００４４】
ここで、リヤドラムブレーキ７側に接続されるワイヤ接続穴３３Ｂは左ブレーキワイヤ３６側に接続されるワイヤ接続穴３３Ａに対し距離寸法（長さ寸法）Ｌ4 だけ離れた位置に配設され、回動レバー２６側に接続されるレバー接続穴３３Ｃはワイヤ接続穴３３Ａに対し距離寸法Ｌ5 だけ離れた位置に配設されている。そして、ワイヤ接続穴３３Ａとワイヤ接続穴３３Ｂとの間の距離寸法Ｌ4 に対する、ワイヤ接続穴３３Ａとレバー接続穴３３Ｃとの間の距離寸法Ｌ5 の比率は、例えば約１：２〜１：３の範囲に設定され、好ましくはほぼ１：２．７程度に設定されている。
【００４５】
３４はハウジング１１の軸線Ｏ−Ｏに対してほぼ直交し、第１の連結レバー３１に平行に並ぶように配置された第２の連結レバーで、該第２の連結レバー３４の下側寄りにはハウジング１１の軸方向に延びるように長穴３４Ａが穿設されている。そして、第２の連結レバー３４は、上端側がピン３２を介してイコライザ３３の長さ方向の他側に形成されたレバー接続穴３３Ｃに接続され、長穴３４Ａがピン３２を介して第２のレバー部２９の長さ方向の他側に形成された第２のレバー接続穴２９Ａに接続されている。
【００４６】
３５は回動レバー２６の第１のレバー部２８と第２のレバー部２９との間に設けられた押動部材をなす押動ピンで、該押動ピン３５は、ハウジング１１の軸線Ｏ−Ｏと直交するように前，後方向に伸長する円柱状のピンとして形成され、その両側が第１のレバー部２８のピン挿嵌穴２８Ｂ、第２のレバー部２９のピン挿嵌穴２９Ｂに支持されている。また、押動ピン３５の長さ方向の中央部は円弧状に膨出した円弧面部３５Ａとなり、該円弧面部３５Ａはピストン２４を押動する部位で、押動ピン３５が傾きを生じた場合でも、ピストン２４を軸方向に真直に押動することができる。
【００４７】
ここで、ピストン２４、回動レバー２６、第１の連結レバー３１、イコライザ３３、第２の連結レバー３４、押動ピン３５等はハウジング１１に一体的に組付けられ、二輪車用ブレーキ装置における一の部品ユニットを構成している。そして、回動レバー２６、第１の連結レバー３１、イコライザ３３、第２の連結レバー３４等は、図３、図４および図６〜図９に示すように、ハウジング１１の周りを取り囲んで一体的に取付けられている。
【００４８】
３６は左ブレーキワイヤで、該左ブレーキワイヤ３６は、図３に示す如く、一端側が左ハンドルレバー１に接続され、他端側がイコライザ３３のワイヤ接続穴３３Ａに接続されたワイヤ本体３６Ａと、該ワイヤ本体３６Ａの外周側に設けられたチューブ３６Ｂとから構成され、該チューブ３６Ｂの他端外周側にはねじ部３６Ｂ1 が形成されている。また、チューブ３６Ｂは、その他端側が前側ブラケット１３のねじ穴１３Ａに位置調整可能に螺着され、ナット３７によって該前側ブラケット１３に固定されている。
【００４９】
３８は右ブレーキワイヤで、該右ブレーキワイヤ３８は、図６に示す如く、一端側が右ハンドルレバー３に接続され、他端側が第１の連結レバー３１のワイヤ接続穴３１Ｂに接続されたワイヤ本体３８Ａと、該ワイヤ本体３８Ａの外周側に設けられたチューブ３８Ｂとから構成され、該チューブ３８Ｂの他端外周側にはねじ部３８Ｂ1 が形成されている。また、チューブ３８Ｂは、その他端側が後側ブラケット１６のねじ穴１６Ａに位置調整可能に螺着され、ナット３７によって該後側ブラケット１６に固定されている。
【００５０】
３９は接続体となるブレーキ駆動ワイヤで、該ブレーキ駆動ワイヤ３９は、一端側がイコライザ３３のワイヤ接続穴３３Ｂに接続され、他端側がリヤドラムブレーキ７に接続されたワイヤ本体３９Ａと、該ワイヤ本体３９Ａの外周側に設けられたチューブ３９Ｂとから構成され、該チューブ３９Ｂの一端側は中間ブラケット１５に位置決め状態で嵌合されている。
【００５１】
４０，４０は係止突起１８，１８とイコライザ３３，第１の連結レバー３１との間に設けられた引っ張りばねで、該各引っ張りばね４０は左ハンドルレバー１、右ハンドルレバー３のがたつきを防止するものである。
【００５２】
また、４１はハウジング１１のホース取付部２０に中継ホース４２を介して接続されたリザーバタンクで、該リザーバタンク４１内には所定量のブレーキ液が充填され、外部から目視によってブレーキ液量が確認できる位置に取付けられている。
【００５３】
４３はハウジング１１の下側に設けられたストッパ手段をなす止め輪で、該止め輪４３は、図２に示すように押動ピン３５を挟んでピストン２４の反対側に位置し、シリンダ穴１２の開口部１２Ｂに形成された嵌着溝１２Ｃに嵌着されている。
【００５４】
そして、止め輪４３は、ピストン２４への外力を取除いたときに、該ピストン２４と一緒に変位する押動ピン３５を当接させることによりピストン２４の戻り位置を規定している。なお、止め輪４３としては、図８に示すように一般に市販されている汎用の止め輪が用いられている。
【００５５】
本実施の形態による二輪車用ブレーキ装置は、上述の如き構成を有するもので、次に、各ワイヤ３６，３８，３９の取付け手順と各部の調整方法について説明する。
【００５６】
まず、ブレーキ駆動ワイヤ３９のワイヤ本体３９Ａをイコライザ３３のワイヤ接続穴３３Ｂに接続し、チューブ３９Ｂを中間ブラケット１５に取付ける。次に、左ブレーキワイヤ３６のワイヤ本体３６Ａをイコライザ３３のワイヤ接続穴３３Ａに接続し、チューブ３６Ｂのねじ部３６Ｂ1 を前側ブラケット１３のねじ穴１３Ａに螺着し、ナット３７によって固定する。また、右ブレーキワイヤ３８のワイヤ本体３８Ａを第１の連結レバー３１のワイヤ接続穴３１Ｂに接続し、チューブ３８Ｂのねじ部３８Ｂ1 を後側ブラケット１６のねじ穴１６Ａに螺着し、ナット３７によって固定する。
【００５７】
このようにして、各ワイヤ３６，３８，３９を取付けたら、第１の連結レバー３１の長穴３１Ａとピン３２との間、第２の連結レバー３４の長穴３４Ａとピン３２との間に隙間をなくし、かつリヤドラムブレーキ７内のばね力によってイコライザ３３が中間ブラケット１５のストッパ面１５Ａに突き当たる位置まで、チューブ３６Ｂ，３８Ｂに螺着されたナット３７，３７によってブレーキワイヤ３６，３８のワイヤ本体３６Ａ，３８Ａの突出量を調整する。これにより、各部のがたつきがなくなり、また、ブレーキ操作時の応答性を良好にすることができる。
【００５８】
一方、押動ピン３５をハウジング１１に形成されたピン挿通溝１９内に挿通した状態で、シリンダ穴１２の嵌着溝１２Ｃに止め輪４３を嵌着することにより、該止め輪４３により押動ピン３５を介してピストン２４の戻り位置を直接的に規定することができる。
【００５９】
次に、上述したように各ワイヤ３６，３８，３９が取付けられたブレーキ装置の作動について説明する。
【００６０】
まず、右ハンドルレバー３を握って回動させると、右ブレーキワイヤ３８によって第１の連結レバー３１が矢示Ａ方向に引っ張られる。これにより、回動レバー２６が矢示Ｂ方向に回動し、該回動レバー２６に取付けられた押動ピン３５によってピストン２４が矢示Ａ方向に押動されるから、該ピストン２４によってシリンダ穴１２内のブレーキ液が押圧され、この液圧によってフロントディスクブレーキ５を動作させ、前輪に制動を与える。
【００６１】
このときには、第１の連結レバー３１、押動ピン３５は、回動支点となるボルト挿通穴２７Ａから近い寸法となる距離寸法Ｌ1 ，Ｌ2 だけ離間して配設された第１のレバー接続穴２８Ａ、ピン挿嵌穴２８Ｂ，２９Ｂに接続されているから、右ハンドルレバー３を回動させたときの操作量をそのままにフロントディスクブレーキ５を作動させることができ、前輪に与える制動力を的確に調整することができる。
【００６２】
一方、左ハンドルレバー１を握って回動させると、左ブレーキワイヤ３６によってイコライザ３３が矢示Ａ方向に引っ張られる。これにより、イコライザ３３がブレーキ駆動ワイヤ３９を引っ張ってリヤドラムブレーキ７を作動させ、後輪に制動を与える。
【００６３】
また、イコライザ３３が矢示Ａ方向に引っ張られたときには、第２の連結レバー３４を介して回動レバー２６が矢示Ｂ方向に回動し、押動ピン３５によってピストン２４を押動してフロントディスクブレーキ５を動作させ、前輪にも制動を与える。
【００６４】
このときに、ワイヤ接続穴３３Ａとワイヤ接続穴３３Ｂとの間の距離寸法Ｌ4 に対する、ワイヤ接続穴３３Ａとレバー接続穴３３Ｃとの間の距離寸法Ｌ5 の比率は、１：２．７程度に設定されているから、ワイヤ接続穴３３Ｂに接続されたブレーキ駆動ワイヤ３９が大きな力で引っ張られ、リヤドラムブレーキ７によって後輪に大きな制動が与えられる。一方、第２の連結レバー３４は前述した比率に応じて小さな力で引っ張られ、回動レバー２６を矢示Ｂ方向に回動させる。
【００６５】
続いて、ボルト挿通穴２７Ａとピン挿嵌穴２８Ｂ，２９Ｂとの間の距離寸法Ｌ2 に対する、ボルト挿通穴２７Ａと第２のレバー接続穴２９Ａとの間の距離寸法Ｌ3 の比率は、１：１．８程度に設定されているから、第２の連結レバー３４によって回動レバー２６を回動させた場合には、このときの回動量の１．８分の１のストロークで押動ピン３５を押動する。
【００６６】
従って、左ハンドルレバー１を回動操作したときには、その操作力がイコライザ３３によって２．７分の１程度に小さくなるが、回動レバー２６では、押動ピン３５を押動する力がボルト挿通穴２７Ａに対するピン挿嵌穴２８Ｂ，２９Ｂと第２のレバー接続穴２９Ａとの距離関係で、右ハンドルレバー３を回動操作したときの１．８倍に増幅されることになるから、フロントディスクブレーキ５を補助的に作動させることができ、前輪に制動を与えることができる。
【００６７】
次に、二輪車を運転中に、例えばシリンダ穴１２内のブレーキ液が漏洩してフロントディスクブレーキ５が使用不可能になった場合について説明する。
【００６８】
まず、シリンダ穴１２内のブレーキ液が漏洩した状態で左ハンドルレバー１を握って回動させると、左ブレーキワイヤ３６によってイコライザ３３が矢示Ａ方向に引っ張られる。このときには、図９に示す如く、回動レバー２６が自由状態となるから、該回動レバー２６が矢示Ｃ方向に大きく回動し、イコライザ３３の円弧状突部３３Ｄがイコライザストッパ１４の当接面１４Ａに当接する。
【００６９】
しかし、イコライザ３３の円弧状突部３３Ｄがイコライザストッパ１４に当接した状態から、さらに左ハンドルレバー１を回動させることにより、イコライザ３３の一側を矢示Ｄ方向に回動させてブレーキ駆動ワイヤ３９を引っ張ることができる。これにより、リヤドラムブレーキ７を作動させて後輪に制動力を与えることができる。
【００７０】
かくして、本実施の形態による二輪車用ブレーキ装置によれば、左ハンドルレバー１を回動操作したときには、リヤドラムブレーキ７によって後輪に制動を与えると同時に、フロントディスクブレーキ５によって前輪に補助的に制動を与えることができるから、減速時には左ハンドルレバー１を操作するだけでも、前輪と後輪に適度な制動を与えることができ、レバー操作を容易にし、かつ安定した制動力を得ることができる。
【００７１】
また、右ハンドルレバー３によってフロントディスクブレーキ５を作動させるときには、該右ハンドルレバー３の操作量をそのままにフロントディスクブレーキ５を作動させることができるから、制動時に荷重がかかる前輪に的確な制動を与えることができ、制動時の安定性を高めることができる。
【００７２】
また、左ハンドルレバー１を操作したときには、リヤドラムブレーキ７を優先的に作動させ、後輪に大きな制動を与え、フロントディスクブレーキ５によって前輪に補助的な制動を与えるようにしているから、制動時に後輪を先行してロックさせることができ、制動時に車体を安定させることができる。
【００７３】
また、マスタシリンダのケースをハウジング１１として利用し、ピストン２４、回動レバー２６、第１の連結レバー３１、イコライザ３３、第２の連結レバー３４、押動ピン３５等を一体的に組付けているから、別途ハウジングを用いることなくブレーキ装置を構成することができ、コストの低減、ブレーキ装置の小型化を図ることができる。
【００７４】
また、ハウジング１１をアルミニウム材料等からなる鋳造品として形成することにより、ハウジングとしての剛性を高めることができるから、ブレーキ操作時に大きな荷重が作用した場合でも、この荷重による変形を抑えて、的確なブレーキ操作を行なわせることができ、操作性、耐久性を向上することができる。
【００７５】
一方、ブレーキ配管６が接続される配管接続口２１をイコライザストッパ１４に設けているから、このイコライザストッパ１４を配管接続口２１のボス部として利用することができ、ハウジング１１の形状を簡略化して、ブレーキ装置の小型化、軽量化を図ることができる。
【００７６】
また、ハウジング１１にブリーダ穴２２を設けているから、ブレーキ液中の空気を容易に抜くことができ、組立作業性を向上し、ブレーキ性能を安定化させることができる。
【００７７】
しかも、ブリーダ穴２２をシリンダ穴１２と連通させ、該ブリーダ穴２２の最深部を配管接続口２１に連通させているから、イコライザストッパ１４のように設置位置に制約がある場所に配管接続口２１を設けたにも拘らず、ブリーダ穴２２によってシリンダ穴１２と配管接続口２１とを連通させることができ、加工工数の削減、ハウジング１１の小型化等を図ることができる。
【００７８】
また、市販の止め輪４３により押動ピン３５を介してピストン２４の戻り位置を直接的に規定することができるから、高い加工精度を必要とすることなく、ピストン２４の戻り位置を安定させることができ、ブレーキ性能を向上し、また、コストを低減することができる。
【００７９】
さらに、止め輪４３は簡単な作業で取外すことができるから、ピストン２４等の交換、メンテナンス作業を容易に行なうことができる。
【００８０】
また、回動レバー２６をハウジング１１に取付けるにあたって、該回動レバー２６の一側をハウジング１１のレバー取付部１７に枢支し、第１の連結レバー３１、第２の連結レバー３４、押動ピン３５を回動レバー２６の他側にまとめて接続しているから、回動レバー２６周りの取付スペースを小さくできる。
【００８１】
また、回動レバー２６を軸線Ｏ−Ｏを挟んで長さ方向の一側をハウジング１１に枢支すると共に、該回動レバー２６の上方に重なるようにイコライザ３３を配設しているから、イコライザ３３を回動レバー２６の長さ寸法内に収めることができ、左，右方向の取付寸法を小さくして、ブレーキ装置全体を小型化することができる。
【００８２】
また、回動レバー２６を取付部２７と、該取付部２７からハウジング１１の前側、後側に伸長した第１のレバー部２８、第２のレバー部２９とから二又状に形成し、左ブレーキワイヤ３６による操作系統を前側に、右ブレーキワイヤ３８による操作系統を後側に独立して配設しているから、ハウジング１１の前面、後面を有効に利用することができ、ブレーキ装置の小型化を図ることができる上に、各部品を余裕をもって組付けることができ、組立性、メンテナンス性を向上することができる。
【００８３】
さらにまた、ピストン２４を押動する押動ピン３５をハウジング１１の軸線Ｏ−Ｏと直交して配設しているから、押動ピン３５をハウジング１１側に組付けたときの軸方向（上，下方向）寸法を小さくすることができる。
【００８４】
また、押動ピン３５の両側を回動レバー２６の第１のレバー部２８、第２のレバー部２９に支持させているから、操作時のねじれ等に対する回動レバー２６の剛性を高めることができ、耐久性、操作性の向上を図ることができる。
【００８５】
また、押動ピン３５の長さ方向の中央部に円弧面部３５Ａを設けているから、押動ピン３５が傾きを生じた場合でも、押動ピン３５によってピストン２４を軸方向に真直に押動することができ、ピストン２４のかじり等による損傷、動作不良等を防止することができる。
【００８６】
さらに、ブレーキ液の漏洩等の失陥によってフロントディスクブレーキ５を使用できなくなった状態でも、左ハンドルレバー１によってイコライザ３３を引っ張り操作し、該イコライザ３３の円弧状突部３３Ｄをイコライザストッパ１４に当接させることにより、この当接点を支点としてイコライザ３３を回動することができ、ブレーキ駆動ワイヤ３９を介してリヤドラムブレーキ７に制動を与えることができる。これにより、走行状態から確実に減速することができ、安全性を維持することができる。
【００８７】
また、左ハンドルレバー１を操作したときのフロントディスクブレーキ５による制動力を、回動レバー２６、イコライザ３３への各部材の取付け位置による比率によって機械的に設定しているから、この比率を適宜調整することにより、さまざまな種類の二輪車に容易に対応することができ、当該ブレーキ装置の使用範囲を広めることができる。
【００８８】
次に、図１０は本発明の第２の実施の形態を示すに、本実施の形態の特徴は、回動レバーには、その長さ方向の一側にハウジングに当接し、ピストンの戻り位置を規定する調整ねじを設けたことにある。なお、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００８９】
５１は第１の実施の形態によるハウジング１１に代えて用いられた本実施の形態によるハウジングで、該ハウジング５１は、第１の実施の形態によるハウジング１１とほぼ同様に、内部にシリンダ穴５２を有し、外部に前側ブラケット５３、イコライザストッパ５４、中間ブラケット５５、後側ブラケット（図示せず）、レバー取付部５６、ホース取付部５７等を有している。
【００９０】
しかし、本実施の形態によるハウジング５１は、レバー取付部５６よりも下側に位置する部位が削除され、第１の実施の形態で設けられていた嵌着溝１２Ｃが廃止されている点と、レバー取付部５６に後述の調整ねじ６２の先端が当接するねじ受部５６Ａが突設されている点で第１の実施の形態によるハウジング１１と相違している。
【００９１】
５８は第１の実施の形態による回動レバー２６に代えて用いられた本実施の形態による回動レバーで、該回動レバー５８は、前述した第１の実施の形態による回動レバー２６とほぼ同様に、取付部５９、第１のレバー部６０、第２のレバー部６１によって構成されているが、前記取付部５９にレバー取付部５６のねじ受部５６Ａに対応する位置に調整ねじ６２が螺着されるねじ穴５９Ａが形成されている点で、第１の実施の形態による回動レバー２６と相違している。
【００９２】
６２は回動レバー５８の取付部５９に設けられた調整ねじで、該調整ねじ６２は、取付部５９のねじ穴５９Ａに位置調整可能に螺着され、ナット６３によって固定されている。そして、調整ねじ６２は、ねじ穴５９Ａに螺着されることにより、その先端をレバー取付部５６のねじ受部５６Ａに当接させて回動レバー５８の回動量を制限し、押動ピン３５を介してピストン２４の戻り位置を規定するものである。
【００９３】
かくして、このように構成された本実施の形態においても、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができるが、特に、本実施の形態では、各部の加工精度にばらつきがある場合でも、調整ねじ６２によってピストン２４の戻り位置を正確に規定することができるから、加工コストの低減、ブレーキ性能の向上等を図ることができる。
【００９４】
なお、第１の実施の形態では、ボルト挿通穴２７Ａと第１のレバー接続穴２８Ａとの間の距離寸法Ｌ1 、ボルト挿通穴２７Ａとピン挿嵌穴２８Ｂ，２９Ｂとの間の距離寸法Ｌ2 に対する、ボルト挿通穴２７Ａと第２のレバー接続穴２９Ａとの間の距離寸法Ｌ3 の比率を１：１．８程度に設定し、ワイヤ接続穴３３Ａとワイヤ接続穴３３Ｂとの間の距離寸法Ｌ4 に対する、ワイヤ接続穴３３Ａとレバー接続穴３３Ｃとの間の距離寸法Ｌ5 の比率を１：２．７程度に設定した場合を例示したが、本発明はこれに限らず、車両の性能や重量配分等に応じ、距離寸法Ｌ1 ，Ｌ2 に対する距離寸法Ｌ3 の比率を約１：１．３〜１：２．５の範囲で他の値に設定し、距離寸法Ｌ4 に対する距離寸法Ｌ5 の比率を約１：２〜１：３の範囲で他の値に設定してもよい。この構成は第２の実施の形態にも同様に適用することができる。
【００９５】
また、各実施の形態では、ハウジング１１，５１をアルミニウム材料からなる鋳造品として形成した場合を例示したが、ハウジング１１，５１を鋳鉄等の他の材料から形成してもよく、また、切削加工等の他の加工方法を用いてハウジング１１，５１を形成してもよい。
【００９６】
さらに、第１の実施の形態では、内部にシリンダ穴１２を有し、外周側に各ブラケット１３，１５，１６等が一体に形成された単一部材からなるハウジング１１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、各ブラケット１３，１５，１６等が形成された外カバーと、マスタシリンダとを別体に設け、該マスタシリンダを外カバー内に入子式（カートリッジ式）に設けることにより、ハウジングを構成してもよい。この構成は第２の実施の形態にも同様に適用することができる。
【００９７】
また、各実施の形態では、接続体としてブレーキ駆動ワイヤ３９を用いた場合を例に挙げて説明したが、これに替えて、例えば、棒状体を連結して接続体を形成する構成としてもよい。
【００９８】
一方、各実施の形態では、左ハンドル２に設けられた左ハンドルレバー１によってリヤドラムブレーキ７に制動を与えた場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、図１１に示す変形例のように、車体（図示せず）の右側に設けられたペダル７１によってリヤドラムブレーキ７に制動を与えるようにしてもよい。
【００９９】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、右ハンドルレバーを回動させることにより、第１の連結レバーを引っ張って回動レバーを回動し、該回動レバーに接続された押動部材によってハウジング内のピストンを押動してブレーキ液を押圧し、このブレーキ液圧によりフロントブレーキに制動を与えることができる。このときには、右ハンドルレバーの回動による引っ張り力を第１の連結レバーからピストンに直接的に伝達することができるから、右ハンドルレバーの操作量をそのままにフロントブレーキを作動させることができ、制動時に荷重がかかる前輪に的確な制動を与え、制動時の安定性を高めることができる。
【０１００】
また、左ハンドルレバーまたはペダルを回動させることにより、イコライザを引っ張って操作し、該イコライザの長さ方向の一側に接続された接続体を介してリヤブレーキに制動を与えることができる。同時に、前記イコライザの長さ方向の他側に接続された第２の連結レバーによって回動レバーを回動させることができるから、該回動レバーの回動に応じてハウジング内のピストンを押動部材によって押動し、フロントブレーキに制動を与えることができる。
【０１０１】
従って、減速時には左ハンドルレバーまたはペダルを操作するだけでも、前輪と後輪に適度な制動を与えることができ、レバー、ペダル操作を容易にし、かつ安定した制動力を得ることができる。また、左，右のハンドルレバーを同時に操作したときには、前輪と後輪に各レバー等の操作力に応じた制動を与えることができる。この場合、前輪には、左ハンドルレバーまたはペダルの操作による力と右ハンドルレバーの操作による力とが回動レバーに重なった状態で作用するが、大きい方の力に依存してブレーキ力が発生するので、操作に違和感を感じることもない。
【０１０２】
一方、ブレーキ配管が接続される配管接続口をハウジングに設けられたイコライザストッパを利用して設けているから、配管接続口を設けるための突出部、所謂ボス部を設けることなく配管接続口を形成することができ、ハウジングの形状を簡略化することができる。これにより、ハウジングを容易かつ安価に製造することができる。また、回動レバー、第１の連結レバー、第２の連結レバーおよびイコライザが、前記ハウジングの周りを取り囲んで一体的に取付けられているので、ブレーキ装置全体を小型化することができる。
【０１０３】
請求項２の発明によれば、ハウジングには、押動部材を挟んでピストンの反対側に止め輪を嵌着して設け、該止め輪を押動部材に当接させることによりピストンの戻り位置を規定する構成としているから、ピストンの戻り位置を止め輪によって規定でき、ブレーキ性能を安定させることができる。しかも、止め輪は押動部材を介してピストンの戻り位置を直接的に規定しているから、加工精度を緩和した状態でピストンの戻り位置を正確に規定することができる。また、市販の止め輪を用いることができ、製造コストを低減することができる。
【０１０４】
請求項３の発明によれば、回動レバーには、その長さ方向の一側にハウジングに当接し、ピストンの戻り位置を規定する調整ねじを設ける構成としているから、ピストンの戻り位置を調整ねじによって規定でき、ブレーキ性能を安定させることができる。しかも、調整ねじによってピストンの戻り位置を微調整できるから、ピストンの戻り位置を正確に調整することができる。
【０１０５】
請求項４の発明によれば、ハウジングには、配管接続口に連通するブリーダ穴を設け、少なくとも該ブリーダ穴と配管接続口のうちいずれか一方をシリンダ穴に連通させる構成としているから、ブレーキ液中の空気をブリーダ穴から容易に抜くことができ、作業性、ブレーキ性能を向上することができる。また、ブリーダ穴と配管接続口のうちいずれか一方をシリンダ穴に連通させることにより、ブリーダ穴と配管接続口の両方をシリンダ穴に連通させることができるから、加工作業を容易にして製造コストを低減することができる。
【０１０６】
請求項５の発明によれば、回動レバーは、長さ方向の一側に位置してハウジングの回動可能に取付けられた取付部と、該取付部からハウジングの外周側を長さ方向の他側に延びた第１のレバー部と、ハウジングを挟んで該第１のレバー部の反対側を長さ方向の他側に延びた第２のレバー部とによって二又状に形成しているから、第１の連結レバー、該第１の連結レバーを右ハンドルレバーに接続するブレーキワイヤ等を第１のレバー部側に、イコライザ、第２の連結レバー、該第２の連結レバーを左ハンドルレバーまたはペダルに接続するブレーキワイヤ等を第２のレバー部側に独立して配設することができるから、左，右方向の取付寸法を小さくして、ブレーキ装置全体を小型化することができる。
【０１０７】
また、第１の連結レバーを第１のレバー部に接続し、第２の連結レバーを、取付部を基点として第１の連結レバーよりも離れた位置で第２のレバー部に接続し、押動部材を取付部と第１の連結レバーとの間に位置して第１のレバー部と第２のレバー部との間に設ける構成としているから、左ハンドルレバーによってピストンに作用する力と右ハンドルレバーによってピストンに作用する力をそれぞれ適した値に設定することができ、安定した制動力を得ることができる。しかも、押動部材によって第１のレバー部と第２のレバー部とを連結することができ、回動レバーの強度を高め、耐久性、操作性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態による二輪車用ブレーキ装置を示す一部破断の全体構成図である。
【図２】図１中のハウジングの内部構造を示す縦断面図である。
【図３】第１の実施の形態による二輪車用ブレーキ装置を示す正面図である。
【図４】図３に示す二輪車用ブレーキ装置の右側面図である。
【図５】図３に示す二輪車用ブレーキ装置の平面図である。
【図６】図３に示す二輪車用ブレーキ装置の背面図である。
【図７】図３に示す二輪車用ブレーキ装置の左側面図である。
【図８】図３に示す二輪車用ブレーキ装置の底面図である。
【図９】シリンダ穴からブレーキ液が漏洩した状態で左ハンドルレバーを操作した場合を示す二輪車用ブレーキ装置の正面図である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態による二輪車用ブレーキ装置を示す正面図である。
【図１１】本発明の変形例による二輪車用ブレーキ装置を示す一部破断の全体構成図である。
【符号の説明】
１ 左ハンドルレバー
２ 左ハンドル
３ 右ハンドルレバー
４ 右ハンドル
５ フロントディスクブレーキ
６ ブレーキ配管
７ リヤドラムブレーキ
１１，５１ ハウジング
１４，５４ イコライザストッパ
２１ 配管接続口
２２ ブリーダ穴
２４ ピストン
２６，５８ 回動レバー
２７，５９ 取付部
２８，６０ 第１のレバー部
２９，６１ 第２のレバー部
３１ 第１の連結レバー
３３ イコライザ
３４ 第２の連結レバー
３５ 押動ピン（押動部材）
３９ ブレーキ駆動ワイヤ（接続体）
４３ 止め輪
６２ 調整ねじ
７１ ペダル
Ｏ−Ｏ ハウジング１１の軸線
Claims (5)
- 軸方向の一側にピストンが摺動可能に挿嵌されたシリンダ穴を有するマスタシリンダのハウジングと、
該ハウジングの軸方向に対しほぼ直交して該ハウジングの軸方向一側に配置され、長さ方向の一側を回動支点として該ハウジングに枢支された回動レバーと、
前記回動レバーの長さ方向の中間位置と前記ハウジング内のピストンとの間に設けられ、該ピストンを押動する押動部材と、
前記ハウジングの軸方向にほぼ平行に配置され、長さ方向に延びた長穴が前記回動レバーの長さ方向の中間位置で係合されると共に、右ハンドルに設けられた右ハンドルレバーに連結されて引っ張り操作される第１の連結レバーと、
前記ハウジングの軸方向にほぼ直交して配置され、長さ方向の中間位置で左ハンドルに設けられた左ハンドルレバーまたは車体の右側に設けられたペダルに連結されて引っ張り操作されるイコライザと、
前記ハウジングの軸方向にほぼ平行に配置され、該イコライザの長さ方向の他側で枢支されると共に、長さ方向に延びた長穴が前記回動レバーの長さ方向の他側で係合した第２の連結レバーと、
前記ハウジングの軸方向他側に径方向へ突出して形成され、前記左ハンドルレバーまたはペダルによって前記イコライザが大きく引っ張り操作されたときに、該イコライザの長さ方向の他側に当接して変位を規制するイコライザストッパと、
該イコライザストッパを利用して設けられ、前記ハウジングのシリンダ穴に連通する配管接続口と、
該配管接続口とフロントブレーキとを接続するブレーキ配管と、
前記イコライザの長さ方向の一側とリヤブレーキとの間を接続する接続体とによって構成し、
前記回動レバー、第１の連結レバー、第２の連結レバーおよびイコライザは、前記ハウジングの周りを取り囲んで一体的に取付けられる構成としてなる二輪車用ブレーキ装置。 - 前記ハウジングには、前記押動部材を挟んで前記ピストンの反対側に止め輪を嵌着して設け、該止め輪を前記押動部材に当接させることにより前記ピストンの戻り位置を規定する構成としてなる請求項１に記載の二輪車用ブレーキ装置。
- 前記回動レバーには、その長さ方向の一側にハウジングに当接し、前記ピストンの戻り位置を規定する調整ねじを設ける構成としてなる請求項１に記載の二輪車用ブレーキ装置。
- 前記ハウジングには、前記配管接続口に連通するブリーダ穴を設け、少なくとも該ブリーダ穴と配管接続口のうちいずれか一方を前記シリンダ穴に連通させる構成としてなる請求項１，２または３に記載の二輪車用ブレーキ装置。
- 前記回動レバーは、長さ方向の一側に位置して前記ハウジングに回動可能に取付けられた取付部と、該取付部から前記ハウジングの外周側を長さ方向の他側に延びた第１のレバー部と、前記ハウジングを挟んで該第１のレバー部の反対側を長さ方向の他側に延びた第２のレバー部とによって二又状に形成し、前記第１の連結レバーを前記第１のレバー部に接続し、前記第２の連結レバーを前記取付部を基点として前記第１の連結レバーよりも離れた位置で前記第２のレバー部に接続し、前記押動部材を前記取付部と第１の連結レバーとの間に位置して前記第１のレバー部と第２のレバー部との間に設ける構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の二輪車用ブレーキ装置。
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