JP6202933B2 - バーハンドル車両用ブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ装置に係り、詳しくは、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。

従来、バーハンドル車両用ブレーキ装置として、第１ブレーキ操作子の操作によって、マスタシリンダユニットを介して、液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、マスタシリンダユニットを介して、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させるものがある。このマスタシリンダユニットとして、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせたものがあり、レバー機構は、第１回動レバー，第２回動レバー，ノッカー及びイコライザレバーの４個のレバーを備え、第１ブレーキ操作子の作動によって回動する第１回動レバーとノッカーとで、液圧式ブレーキを作動させ、第２ブレーキ操作子の作動によって回動するイコライザレバーと第２回動レバーとノッカーとで、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させるものがある。

このようなマスタシリンダユニットの液圧マスタシリンダとして、シリンダボディに、ピストンを内挿する有底のシリンダ孔が下端側を開口して設けられ、シリンダボディの周壁の一側部に、車体取付ボルトを装着するボルト孔を備えた隆起部が形成されると共に、該隆起部のシリンダ軸方向中間位置にボス孔が形成され、該ボス孔に作動液を貯蔵したリザーバとシリンダ孔とを連通させる配管の一端部を接続させる液通管が取り付けられたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。

特許第４５３２７５３号公報

しかし、上述の特許文献１のものでは、連通管のシリンダ孔に連結される管部が、車体取付部の中間位置から、ノッカーの回動面に対して直交方向に突出し、管部の先端部が車体取付部よりもシリンダボディの外周側に配置されていることから、連通管がシリンダボディの外周側に大きく突出し、マスタシリンダユニットが大型化していた。

そこで本発明は、リザーバに接続された配管を連結させる液通管の管部がシリンダボディの外周側に大きく突出することを抑制し、マスタシリンダユニットの小型化を図ることができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、前記マスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキと前記機械式ブレーキとを連動して作動させ、前記レバー機構は、第１回動レバーと第２回動レバーとノッカーとイコライザレバーとを備え、前記第１ブレーキ操作子に繋がる第１ブレーキ連繋手段を、前記第１回動レバーに連結し、前記第１ブレーキ操作子の操作によって、前記第１回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、前記イコライザレバーに、前記第２ブレーキ操作子に繋がる第２ブレーキ連繋手段と、前記機械式ブレーキに繋がる機械式ブレーキ側連繋手段と、前記第２回動レバーとを連結し、前記第２ブレーキ操作子の操作によって、前記イコライザレバーを介して前記機械式ブレーキ側連繋手段を牽引して前記機械式ブレーキを作動させると共に、前記イコライザレバーが前記第２回動レバーを回動させ、該第２回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記液圧マスタシリンダは、シリンダボディに、前記ピストンを内挿する有底のシリンダ孔が一端を開口して設けられ、前記シリンダボディの周壁に、前記シリンダ孔と作動液を貯蔵したリザーバとを連通させる配管の一端部を接続させる液通管が突設されると共に、前記管部の先端部は、前記シリンダボディの周壁に形成された、前記シリンダ孔の軸線と交差する方向に突出する複数の突状部よりも前記シリンダボディの外周側に突出せず、前記液通管の前記シリンダ孔に連通する管部の軸線は、前記ノッカーが回動する回動面と平行な平行面と、該平行面と直交する直交面とを除くその他の面に沿った方向に配置されることを特徴としている。

また、前記突状部は、前記第１ブレーキ連繋手段と、前記第２ブレーキ連繋手段と、前記機械式ブレーキ側連繋手段とをそれぞれガイドするガイド部であると好適である。

本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、リザーバに接続された配管を連結させる液通管は、シリンダ孔に連通する管部が、シリンダボディの外周側に大きく突出することを抑制できることから、マスタシリンダユニットの小型化を図ることができる。

また、シリンダボディの周壁に、シリンダ孔の軸線と交差する方向に突出する複数の突状部が形成されている際には、突状部の間のデッドスペースに前記液通管を配置させ、管部の先端部が、突状部よりもシリンダボディの外周側に突出しないように配置されることから、マスタシリンダユニットを小型化させることができる。さらに、突状部は、第１ブレーキ連繋手段と、第２ブレーキ連繋手段と、機械式ブレーキ側連繋手段とをそれぞれガイドするガイド部であることにより、各ガイド部を介してシリンダ孔開口部付近に各ブレーキ連繋手段を案内することができ、レバー機構をシリンダ孔開口部付近に配置することができることから、マスタシリンダユニットの小型化を図ることができる。

本発明の一形態例を示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の概略図である。 同じくマスタシリンダユニットの一部断面正面図である。 同じくマスタシリンダユニットの右側面図である。 同じくマスタシリンダユニットの背面図である。 同じくマスタシリンダユニットの左側面図である。 同じくマスタシリンダユニットの平面図である。 同じくマスタシリンダユニットの底面図である。 図２のVIII-VIII断面図である。 本発明の一形態例を示すマスタシリンダユニットの斜視図である。 同じく第１操作レバーのみを操作し、液圧式ブレーキのみを作動させた状態のマスタシリンダユニットの説明図である。 同じく第２操作レバーのみを操作し、連動状態となった際のマスタシリンダユニットの説明図である。 同じくさらに第２操作レバーのみを操作し、液圧式ブレーキの作動を規制した状態のマスタシリンダユニットの説明図である。 同じくさらに第２操作レバーのみを操作し、液圧式ブレーキの作動を規制した状態のマスタシリンダユニットの背面図である。 同じく双方の操作レバーを操作した際のマスタシリンダユニットの説明図である。

図１乃至図１４は、本発明の一形態例を示すもので、図１に示すように、本形態例のバーハンドル車両用のブレーキ装置１は、前輪ブレーキ２及び後輪ブレーキ３と、前輪ブレーキ用操作子４（本発明の第１ブレーキ操作子）と、後輪ブレーキ用操作子５（本発明の第２ブレーキ操作子）とを備え、前輪ブレーキ２と前輪ブレーキ用操作子４と後輪ブレーキ３と後輪ブレーキ用操作子５との間には、マスタシリンダユニット２０が介装されている。

尚、以下のマスタシリンダユニット説明で、左側及び右側とは、図１に示すような運転者側から見た正面視に対しての左側、右側であり、後輪ブレーキ操作子５側を左側、前輪ブレーキ操作子４側を右側として説明する。

前輪ブレーキ２は、前輪と一体に回転するディスクロータ２ａに、ピストンを備えたキャリパボディ２ｂを組み合わせた液圧式のディスクブレーキが用いられている。後輪ブレーキ３は、バックプレート３ａに一対のブレーキシュー３ｂ，３ｂを拡開可能に対向配置し、両ブレーキシュー３ｂ，３ｂをアンカーピン３ｃを支点に拡開させる機械式のドラムブレーキが用いられている。

前輪ブレーキ用操作子４は、ハンドルバー６に取り付けられた操作レバー４ａを操作することにより、第１ブレーキワイヤ７（本発明の第１ブレーキ連繋手段）が牽引され、マスタシリンダユニット２０の液圧マスタシリンダ２１を作動させて、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給して、該前輪ブレーキ２を単独で作動させる。

後輪ブレーキ用操作子５は、ハンドルバー６に取り付けられた操作レバー５ａを操作することにより、第２ブレーキワイヤ９（本発明の第２ブレーキ連繋手段）が牽引され、マスタシリンダユニット２０を介して、後輪ブレーキ３を作動させる後輪用ブレーキワイヤ１０（本発明の機械式ブレーキ用連繋手段）を牽引して後輪ブレーキ３を作動させると共に、マスタシリンダユニット２０の液圧マスタシリンダ２１を作動させて、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給して、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。

マスタシリンダユニット２０は、前輪ブレーキ２に液圧を供給する前記液圧マスタシリンダ２１と、レバー機構４０とを組み合わせたもので、レバー機構４０は、第１回動レバー４１と、第２回動レバー４２と、ノッカー４３と、イコライザレバー４４とを備えている。

液圧マスタシリンダ２１は、シリンダボディ２１ａに有底のシリンダ孔２１ｂが下端（本発明の一端）を開口して設けられ、シリンダ孔２１ｂにはピストン２２が移動可能に内挿されている。シリンダ孔２１ｂの上壁部とピストン２２との間には、液圧室(図示せず)が画成され、上壁部には、液圧室に連通する出力ポート（図示せず）が形成され、該出力ポートに前記液圧配管８の一端側がバンジョー２３とバンジョーボルト２４とを介して接続されている。また、液圧室には戻しスプリング（図示せず）が縮設され、該戻しスプリングの弾発力によりピストン２２を常時シリンダ孔２１ｂの開口側に付勢し、ピストン２２は、シリンダ孔２１ｂの下端側に形成された大径部に嵌着されたサークリップ２２ａに当接させることにより初期位置が設定されている。また、シリンダボディ２１ａの周壁の正面側には、隆起部２１ｃがシリンダ軸方向に設けられ、該隆起部２１ｃの略中央部にボス孔２１ｄがシリンダ孔２１ｂに連通して設けられ、該ボス孔２１ｄに、作動液を貯留したリザーバ１１に一端を接続した配管１２の他端が接続される液通管２５が設けられている。液通管２５は、Ｌ字状に形成され、ボス孔２１ｄに連結される第１管部２５ａ（本発明の管部）と、配管１２を接続する第２管部２５ｂとを有している。さらに、隆起部２１ｃのシリンダ孔開口側には、第１ブレーキワイヤ７をガイドする第１ワイヤガイド部２１ｅが右側（前輪ブレーキ操作子４側）に突出して設けられ、隆起部２１ｃの中央には、第２ブレーキワイヤ９をガイドする第２ワイヤガイド部２１ｆが背面側（車体前方側）に突出して設けられている。また、前記ボス孔２１ｄを挟んで上部壁側とシリンダ孔開口側とには、車体取付ボルトを装着するボルト孔２１ｇ，２１ｇが形成されている。

さらに、シリンダボディ２１ａの上部壁側正面には、ディレイスプリング２６の係合片２１ｈが突設されている。また、シリンダボディ２１ａの、シリンダ孔開口部近傍の正面側と背面側とには、一対のレバーホルダ２１ｉ，２１ｉが突設されている。さらに、シリンダボディ２１ａのシリンダ孔開口側には、ストッパボルト装着ボス部２１ｊが、レバーホルダ２１ｉ，２１ｉよりも左側（後輪用ブレーキ操作子５側）に、突出して形成され、該ストッパボルト装着ボス部２１ｊには、ストッパボルト２７が取り付けられている。また、ストッパボルト装着ボス部２１ｊの下面は、第２回動レバー４２と当接して、第２回動レバー４２の初期位置を設定する第２回動レバー当接面２１ｋとなっている。さらに、シリンダボディ２１ａのシリンダ孔開口側の背面下部には、後輪用ブレーキワイヤガイド部２１ｍが突設されている。

レバー機構４０は、レバーホルダ２１ｉ，２１ｉ間の正面側に第１回動レバー４１の回動基部４１ａを、背面側に第２回動レバー４２の回動基部４２ａを、第１回動基部レバーの回動基部４１ａと第２回動レバーの回動基部４２ａとの間にノッカー４３の回動基部４３ａをそれぞれ配置し、レバーホルダ２１ｉ，２１ｉと回動基部４１ａ，４２ａ，４３ａとに亘って、固定ピン２８が装着されることにより、レバーホルダ２１ｉ，２１ｉに第１回動レバー４１と第２回動レバー４２とノッカー４３とが回動可能に連結され、第２回動レバー４２の右側端部に設けられた連結腕４２ｂに、イコライザレバー４４の右端部に設けた第２回動レバー連結部４４ａが軸支される。

第１回動レバー４１は、前記回動基部４１ａからアジャストボルト取付部４１ｂが延設され、該アジャストボルト取付部４１ｂに、ノッカー４３に当接するアジャストボルト２９が突出量を調整可能に取り付けられている。さらに、アジャストボルト取付部４１ｂの正面側には、第１ブレーキワイヤ７の端部を連結する第１ブレーキワイヤ連結部４１ｃが設けられている。

第２回動レバー４２は、中央部に前記回動基部４２ａが形成され、回動基部４２ａの背面側に、第２回動基部４２ａの左右方向に延出する腕部が設けられている。腕部の右端側には、イコライザレバー４４に連結される前記連結腕４２ｂが設けられ、左端側には、前記ストッパボルト２７を挟持する挟持片４２ｃが形成される。さらに、挟持片４２ｃの正面側にはディレイスプリング２６の係合突起４２ｄが突設されている。また、第２回動基部４２ａの右側端部には、ノッカー４３に当接してノッカー４３を押動させるノッカー押動部４２ｅが形成され、左側端部には、第２回動レバー当接面２１ｋに当接するボディ当接面４２ｆが形成されている。ディレイスプリング２６は、両端部に設けられる取付部２６ａ，２６ａと、取付部２６ａ，２６ａの間に形成される巻き線部２６ｂとを備えた引張型のコイルスプリングで形成されている。

ノッカー４３は、回動基部４３ａの右側に、ピストン押動部４３ｂが形成されている。ピストン押動部４３ｂは、上部にピストン２２の下端部に常時当接するピストン当接部４３ｃが設けられている。ピストン押動部４３ｂの下面には、ノッカー４３に埋設されたボルト部材の頭部が配置されており、該ボルト部材の頭部が、前記アジャストボルト２９と当接するアジャストボルト当接部４３ｄ（本発明の第１回動レバー当接部）となっている。さらに、ピストン押動部４３ｂの下方には、第２回動レバー４２の方向に突出する突部４３ｅが形成され、該突部４３ｅの下面に、前記ノッカー押動部４２ｅに押動される第２回動レバー当接部４３ｆが形成されている。

イコライザレバー４４は、シリンダボディ２１ａの背面側に配置され、一端部には、後輪用ブレーキワイヤ１０を連結する後輪用ブレーキワイヤ連結部４４ｂが、中央部には、第２ブレーキワイヤ９を連結する第２ブレーキワイヤ連結部４４ｃが、他端部には、第２回動レバー４２の連結腕４２ｂと連結される前記第２回動レバー連結部４４ａとがそれぞれ形成されている。第２回動レバー連結部４４ａは二股状に形成され、該第２回動レバー連結部４４ａの間に連結腕４２ｂを挿入し、連結ピン３０を介して第２回動レバー連結部４４ａが連結腕４２ｂに回動可能に連結される。

前述の第１回動レバー４１と、第２回動レバー４２と、ノッカー４３とは、レバーホルダ２１ｉ，２１ｉ間に回動可能にそれぞれ連結されると共に、第２回動レバー４２の連結腕４２ｂに連結ピン３０を介して、イコライザレバー４４の第２回動レバー連結部４４ａが連結され、イコライザレバー４４の後輪用ブレーキワイヤ連結部４４ｂに、後輪用ブレーキワイヤガイド部２１ｍを介して引き込まれた後輪用ブレーキワイヤ１０が、第２ブレーキワイヤ連結部４４ｃに、第２ワイヤガイド部２１ｆを介して引き込まれた第２ブレーキワイヤ９がそれぞれ連結される。また、第１回動レバー４１の第１ブレーキワイヤ連結部４１ｃに、第１ワイヤガイド部２１ｅを介して引き込まれた第１ブレーキワイヤ７が連結される。さらに、シリンダボディ２１ａの係合片２１ｈと、第２回動レバー４２の係合突起４２ｄとに、ディレイスプリング２６の取付部２６ａ，２６ａがそれぞれ取り付けられる。

また、図６に示されるように、シリンダボディ２１ａに形成される液通管２５は、第１管部２５ａの軸線Ｌ１が、ノッカー４３が回動する回動面と平行な平行面Ｆ１と、該平行面Ｆ１と直交する直交面Ｆ２とを除くその他の面に沿った方向に配置され、本形態例では、第１管部２５ａの軸線Ｌ１は、水平面に対して斜め上方にやや傾いた状態方向に配置され、第２管部２５ｂの軸線Ｌ２は、第１管部２５ａの先端部からが斜め下方を向くように配置されている。さらに第１管部２５ａの先端部は、第１ワイヤガイド部２１ｅ，第２ワイヤガイド部２１ｆ及び後輪ブレーキワイヤガイド部２１ｍよりもシリンダボディ２１ａの外周側に突出しないように配置されている。

上述のように形成されたマスタシリンダユニット２０は、非作動状態では、図１乃至図９に示されるように、液圧マスタシリンダ２１のピストン２２は、戻しスプリングの弾発力により、シリンダ孔開口部方向へ付勢され、サークリップ２２ａとの当接により初期位置に配置されている。また、第１回動レバー４１は、第１ブレーキワイヤ連結部４１ｃに連結された第１ブレーキワイヤ７のテンションによって第１回動レバー４１の初期位置が保持され、第２回動レバー４２は、ディレイスプリング２６の弾発力により、第２回動レバー当接面２１ｋにボディ当接面４２ｆが当接している。さらに、ノッカー４３は、アジャストボルト当接部４３ｄがアジャストボルト２９の先端部と当接し、第２回動レバー当接部４３ｆがノッカー押動部４２ｅに接すると共に、ピストン当接部４３ｃがピストン２２と当接している。また、イコライザレバー４４は、第２回動レバー連結部４４ａが連結腕４２ｂと連結された状態で、第２ブレーキワイヤ９のテンションと後輪用ブレーキワイヤ１０のテンションとが釣り合った状態となっていて、水平状態に保持されている。

非作動状態から、前輪ブレーキ用操作子４が操作されると、図１０に示されるように、第１ブレーキワイヤ７が牽引され、第１回動レバー４１の第１ブレーキワイヤ連結部４１ｃが上方に牽引され、第１回動レバー４１が回動基部４１ａを中心に反時計回りに回動する。これに伴って、アジャストボルト２９が、ノッカー４３のアジャストボルト当接部４３ｄを押動し、ノッカー４３を、回動基部４３ａを中心に反時計回りに回動させ、ピストン当接部４３ｃがピストン２２を押動する。これにより、昇圧した作動液が、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を単独で作動させる。

また、後輪ブレーキ用操作子５が操作されると、まず、図１１に示されるように、第２ブレーキワイヤ９が牽引され、イコライザレバー４４の第２ブレーキワイヤ連結部４４ｃを介してイコライザレバー全体が上方に牽引される。これに伴って、後輪用ブレーキワイヤ連結部４４ｂに連結している後輪用ブレーキワイヤ１０が牽引され、後輪ブレーキ３を作動し始めると共に、イコライザレバー４４の第２回動レバー連結部４４ａに連結している第２回動レバー４２の連結腕４２ｂも上方に牽引され、第２回動レバー４２が、ディレイスプリング２６の弾発力に抗して、回動基部４２ａを中心に反時計回りに回動し、ノッカー押動部４２ｅがノッカー４３の第２回動レバー当接部４３ｆに当接して押動することにより、ピストン２２が押動され、昇圧した作動液が、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。

後輪ブレーキ操作子５が、さらに操作されると、図１２に及び図１３示されるように、イコライザレバー４４がさらに上方に牽引されると共に、第２回動レバー４２が回動基部４２ａを中心に反時計回りに回動し、一対の挟持片４２ｃ，４２ｃが、ストッパボルト２７の座面２７ａに当接して回動が規制されると共にノッカー４３の回動が停止し、前輪ブレーキ２への液圧の供給が規制される。後輪ブレーキ操作子５が、さらに強く操作すると、一対の挟持片４２ｃ，４２ｃが、ストッパボルト２７の座面２７ａに当接して、第２回動レバー４２の回動が規制された状態となっており、連結ピン３０の位置が固定されていることから、イコライザレバー４４が連結ピン３０を中心に時計回りに回動し、後輪用ブレーキワイヤ１０のみを牽引し、後輪ブレーキ３をさらに強く作動させる。

また、図１４に示されるように、前輪ブレーキ用操作子４と後輪ブレーキ用操作子５とを同時に強く入力すると、第１回動レバー４１は、第１ブレーキワイヤ７に牽引されることにより単独で回動して、ピストン２２を押動し、前輪ブレーキ２を強く作動させると共に、第２ブレーキワイヤ９に牽引されるイコライザレバー４４の移動により、第２回動レバー４２が、上述のように、挟持片４２ｃ，４２ｃがストッパボルト２７の座面２７ａに当接して回動が規制された状態となった後、イコライザレバー４４が連結ピン３０を中心に回動して、後輪用ブレーキワイヤ１０を牽引し、後輪ブレーキ３を強く作動させる。

本形態例は、上述のように、シリンダボディ２１ａに形成される液通管２５は、第１管部２５ａの軸線Ｌ１が、ノッカー４３が回動する回動面と平行な平行面Ｆ１と、該平行面Ｆ１と直交する直交面Ｆ２とを除くその他の面に沿った方向に配置され、第１管部２５ａが、水平面に対して斜め上方にやや傾いた状態方向に配置され、第２管部２５ｂが第１管部２５ａの先端部からが斜め下方を向くように配置され、さらに、第１管部２５ａの先端部は、第１ワイヤガイド部２１ｅ，第２ワイヤガイド部２１ｆ及び後輪ブレーキワイヤガイド部２１ｍよりもシリンダボディ２１ａの外周側に突出しないように配置されていることから、従来のように液通管２５がシリンダボディ２１ａの外周側に大きく突出することがなく、マスタシリンダユニット２０の小型化を図ることができる。また、液通管２５を、第１ワイヤガイド部２１ｅと第２ワイヤガイド部２１ｆとの間のデッドスペースに配置することができることから、マスタシリンダユニット２０を更に小型化させることができる。また、シリンダボディ２１ａに突設した第１ワイヤガイド部２１ｅと第２ワイヤガイド部２１ｆと後輪ブレーキワイヤガイド部２１ｍとを介して、第１ブレーキワイヤ７，第２ブレーキワイヤ９及び後輪用ブレーキワイヤ１０をシリンダ孔２１ｂの開口部付近に案内することができることから、レバー機構４０をシリンダ孔開口部付近に配置することができ、マスタシリンダユニット２０の小型化を図ることができる。

尚、本発明は、上述の各形態例に限るものではなく、液通管の第１管部の軸線は、ノッカーが回動する回動面と平行な平行面と、該平行面と直交する直交面とを除く他の面に沿った方向に配置されれば良く、本形態例のように水平面に対して斜め上方にやや傾いた状態方向に配置されるものに限らない。さらに、本発明の第１ブレーキ連繋手段や、第２ブレーキ連繋手段及び機械式ブレーキ用連繋手段は、上述の形態例のようにブレーキワイヤに限るものではない。また、後輪ブレーキを液圧式ブレーキ、前輪ブレーキを機械式ブレーキとしたものでも差し支えない。さらに、マスタシリンダユニットの車体への取付方向も任意である。

１…ブレーキ装置、２…前輪ブレーキ、２ａ…ディスクロータ、２ｂ…キャリパボディ、３…後輪ブレーキ、３ａ…バックプレート、３ｂ…ブレーキシュー、３ｃ…アンカーピン、４…前輪用ブレーキ操作子、４ａ…操作レバー、５…後輪用ブレーキ操作子、５ａ…操作レバー、６…ハンドルバー、７…第１ブレーキワイヤ、８…液圧配管、９…第２ブレーキワイヤ、１０…後輪用ブレーキワイヤ、１１…リザーバ、１２…配管、２０…マスタシリンダユニット、２１…液圧マスタシリンダ、２１ａ…シリンダボディ、２１ｂ…シリンダ孔、２１ｃ…隆起部、２１ｄ…ボス孔、２１ｅ…第１ワイヤガイド部、２１ｆ…第２ワイヤガイド部、２１ｇ…ボルト孔、２１ｈ…係合片、２１ｉ…レバーホルダ、２１ｊ…ストッパボルト装着ボス部、２１ｋ…第２回動レバー当接面、２１ｍ…後輪用ブレーキワイヤガイド部、２２…ピストン、２２ａ…サークリップ、２３…バンジョー、２４…バンジョーボルト、２５…液通管、２５ａ…第１管部、２５ｂ…第２管部、２６…ディレイスプリング、２６ａ…取付部、２６ｂ…巻き線部、２７…ストッパボルト、２７ａ…座面、２８…固定ピン、２９…アジャストボルト、３０…連結ピン、４０…レバー機構、４１…第１回動レバー、４１ａ…回動基部、４１ｂ…アジャストボルト取付部、４１ｃ…第１ブレーキワイヤ連結部、４２…第２回動レバー、４２ａ…回動基部、４２ｂ…連結腕、４２ｃ…挟持片、４２ｄ…係合突部、４２ｅ…ノッカー押動部、４２ｆ…ボディ当接面、４３…ノッカー、４３ａ…回動基部、４３ｂ…ピストン押動部、４３ｃ…ピストン当接部、４３ｄ…アジャストボルト当接部、４３ｅ…突部、４３ｆ…第２回動レバー当接部、４４…イコライザレバー、４４ａ…第２回動レバー連結部、４４ｂ…後輪用ブレーキワイヤ連結部、４４ｃ…第２ブレーキワイヤ連結部

Claims (2)

1. 前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、前記マスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキと前記機械式ブレーキとを連動して作動させ、前記レバー機構は、第１回動レバーと第２回動レバーとノッカーとイコライザレバーとを備え、前記第１ブレーキ操作子に繋がる第１ブレーキ連繋手段を、前記第１回動レバーに連結し、前記第１ブレーキ操作子の操作によって、前記第１回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、前記イコライザレバーに、前記第２ブレーキ操作子に繋がる第２ブレーキ連繋手段と、前記機械式ブレーキに繋がる機械式ブレーキ側連繋手段と、前記第２回動レバーとを連結し、前記第２ブレーキ操作子の操作によって、前記イコライザレバーを介して前記機械式ブレーキ側連繋手段を牽引して前記機械式ブレーキを作動させると共に、前記イコライザレバーが前記第２回動レバーを回動させ、該第２回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
   前記液圧マスタシリンダは、シリンダボディに、前記ピストンを内挿する有底のシリンダ孔が一端を開口して設けられ、前記シリンダボディの周壁に、前記シリンダ孔と作動液を貯蔵したリザーバとを連通させる配管の一端部を接続させる液通管が突設されると共に、
   前記管部の先端部は、前記シリンダボディの周壁に形成された、前記シリンダ孔の軸線と交差する方向に突出する複数の突状部よりも前記シリンダボディの外周側に突出せず、
   前記液通管の前記シリンダ孔に連通する管部の軸線は、前記ノッカーが回動する回動面と平行な平行面と、該平行面と直交する直交面とを除くその他の面に沿った方向に配置されることを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
2. 前記突状部は、前記第１ブレーキ連繋手段と、前記第２ブレーキ連繋手段と、前記機械式ブレーキ側連繋手段とをそれぞれガイドするガイド部であることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。

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