JP2014189116A - バーハンドル車両用ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】液圧マスタシリンダからの反力をマスタシリンダユニットが受けることができない場合でも、第２ブレーキ操作子のストローク量が増加することなく、ブレーキ操作フィーリングの低下を防止する。
【解決手段】マスタシリンダユニット２０を、液圧マスタシリンダ２１と第１回動レバー２２と第２回動レバー２５とで形成する。前輪ブレーキ用操作子４の操作により、第１回動レバー２２が回動し、マスタシリンダ作動子２２ｃが液圧マスタシリンダ２１のピストン２１ｃを押動して前輪ブレーキ２を単独で作動させる。後輪ブレーキ用操作子５の操作により、第２回動レバー２５が第２回動基部２３ｂを中心に回動し、後輪用ブレーキワイヤ１０を牽引して後輪ブレーキ３を作動させると共に、第１回動レバー押動子２３ａが第１回動レバー２２を押動し、第１回動レバー２２を回動させ、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ装置に係り、詳しくは、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。

バーハンドル車両用ブレーキ装置として、第１ブレーキ操作子の操作によって、マスタシリンダユニットを介して、液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、マスタシリンダユニットを介して、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させるものがある。このマスタシリンダユニットとして、マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせたものがあり、レバー機構は、第１回動レバー，第２回動レバー，ノッカー及びイコライザレバーの４個のレバーを備え、第１ブレーキ操作子の作動によって回動する第１回動レバーとノッカーとで、液圧式ブレーキを作動させ、第２ブレーキ操作子の作動によって回動する第２回動レバーとノッカーとイコライザレバーとで、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させるものがある（例えば、特許文献１参照。）。

特許第４５３２７５３号公報

しかし、上述の特許文献１のものでは、例えば、液圧マスタシリンダに不具合が生じて、液圧マスタシリンダのピストンからの反力をイコライザが受けることができなくなると、イコライザは、第２ブレーキ操作子のストローク量を増加させる方向に傾き、第２ブレーキ操作子のストローク量を増加させる虞があった。

そこで本発明は、液圧マスタシリンダからの反力をマスタシリンダユニットが受けることができない場合でも、第２ブレーキ操作子のストローク量が増加することなく、ブレーキ操作フィーリングの低下を防止することができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、前記マスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキと前記機械式ブレーキとを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記マスタシリンダユニットは、前記液圧式ブレーキに液圧を供給する液圧マスタシリンダと、第１回動レバーと、第２回動レバーとを備え、
前記第１回動レバーは、基端側に、前記液圧マスタシリンダのボディ本体に回動可能に軸支される第１回動基部を、先端側に、前記第１ブレーキ操作子の操作により作動する第１ブレーキワイヤに連結される第１ブレーキワイヤ連結部を、中央部に、前記液圧マスタシリンダを作動させるマスタシリンダ作動子をそれぞれ備え、前記第２回動レバーは、基端側に、前記ボディ本体に回動可能に軸支される第２回動基部を、中央部外側にリンク部を、中央部内側に、前記第１回動レバーを押動する第１回動レバー押動子をそれぞれ備え、前記リンク部は、先端部に前記機械式ブレーキの牽引手段を連結する牽引手段連結部を、中央部に前記第２ブレーキ操作子の操作により作動する第２ブレーキワイヤを連結する第２ブレーキワイヤ連結部をそれぞれ連結し、前記第１ブレーキ操作子を操作することにより、前記第１回動レバーが前記第１回動基部を中心に回動し、前記マスタシリンダ作動子が前記液圧マスタシリンダのピストンを押動することにより、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、前記第２ブレーキ操作子を操作することにより、前記第２回動レバーが前記第２回動基部を中心に回動することで、前記牽引手段を牽引して前記機械式ブレーキを作動させると共に、前記第２回動レバーの回動に伴って前記第１回動レバー押動子が前記第１回動レバーを押動し、該第１回動レバーを前記第１回動基部を中心に回動させて前記ピストンを押動することにより、前記液圧マスタシリンダを作動させて前記液圧式ブレーキを作動させることを特徴としている。

また、前記マスタシリンダユニットの非作動状態では、前記第１回動レバー押動子と前記第１回動レバーとの間にはクリアランスが設定されていると好ましい。

さらに、前記第１回動基部と前記第２回動基部のいずれか一方を二股腕状に形成すると共に、他方を前記一方の回動基部の間に挿入可能な板状に形成し、前記第１回動基部と前記第２回動基部とを重合させて、１つの回動軸を介して前記第１回動基部と前記第２回動基部とを前記ボディ本体にそれぞれ回動可能に取り付けると好適である。

また、前記第２回動レバーは、前記第２回動基部と前記第１回動レバー押動子とを備えたレバー本体と、該レバー本体と別体の前記リンク部とが回動可能に連結されて形成され、前記レバー本体と前記リンク部のいずれか一方に、前記リンク部が、前記牽引手段の反牽引方向に回転することを抑制するストッパ部が形成されると共に、前記ボディ本体には、前記第２回動レバーと当接して、該第２回動レバーの第１回動レバー押圧方向の回動量を規制する回動規制部が形成されていると好ましい。

本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、第２ブレーキ操作子の操作では、第２回動レバーが回動することで機械式ブレーキの牽引手段を牽引するので、液圧マスタシリンダからの反力の影響を受けないことから、液圧マスタシリンダに不具合が生じて、液圧マスタシリンダからの反力が受けられないことがあっても、第２ブレーキ操作子のストローク量は変化しないので、ブレーキ操作フィーリングの低下を防止できる。

また、マスタシリンダユニットの非作動状態では、第１回動レバー押動子と第１回動レバーとの間にクリアランスを設定したことにより、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させる際に、液圧式ブレーキを機械式ブレーキよりも遅れて作動させることができ、第２ブレーキ操作子による本来のブレーキフィーリングを損ねることがない。さらに、第１回動基部と第２回動基部のいずれか一方を二股腕状に形成すると共に、他方を二股腕の間に挿入される板状に形成し、第１回動基部と第２回動基部との重合部と、ボディ本体とに亘って挿通される回動軸によって、第１回動基部と第２回動基部とをボディ本体にそれぞれ回動可能に取り付けることにより、省スペース化を図ることができる。

また、前記第２回動レバーは、前記第２回動基部と前記第１回動レバー押動子とを備えたレバー本体と、該レバー本体と別体に形成された前記リンク部とが回動可能に連結されて形成され、レバー本体とリンク部のいずれか一方に、リンク部が牽引手段の反牽引方向に回転することを抑制するストッパ部を形成し、ボディ本体には、第２回動レバーの、第１回動レバー押圧方向の回動量を規制する回動規制部を形成したことにより、第２ブレーキ操作子の操作により、機械式ブレーキを作動させると共に、これに連動して液圧式ブレーキを所定の制動力まで制動させることができる。

本発明の第１形態例を示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の概略図である。 同じくマスタシリンダユニットの斜視図である。 同じくマスタシリンダユニットの非作動状態を示す一部断面正面図である。 同じく第１ブレーキ操作子を作動させた状態のマスタシリンダユニットを示す一部断面正面図である。 同じく第２ブレーキ操作子を作動し始めた状態のマスタシリンダユニットを示す一部断面正面図である。 同じく第２ブレーキ操作子を作動して液圧式ブレーキを所定の制動力まで作動させた状態のマスタシリンダユニットを示す一部断面正面図である。 同じく第２ブレーキ操作子を作動して機械式ブレーキを最大に作動させた状態のマスタシリンダユニットを示す一部断面正面図である。 同じく第１ブレーキ操作子と第２ブレーキ操作子とを作動して液圧式ブレーキと機械式ブレーキを最大に作動させた状態のマスタシリンダユニットを示す一部断面正面図である。 本発明の第２形態例を示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の概略図である。

図１乃至図８は、本発明の第１形態例を示すもので、図１に示すように、本形態例のバーハンドル車両用のブレーキ装置１は、前輪ブレーキ２及び後輪ブレーキ３と、前輪ブレーキ用操作子４（本発明の第１ブレーキ操作子）と、後輪ブレーキ用操作子５（本発明の第２ブレーキ操作子）とを備え、前輪ブレーキ２と前輪ブレーキ用操作子４と後輪ブレーキ３と後輪ブレーキ用操作子５との間には、マスタシリンダユニット２０が介装されている。

前輪ブレーキ２は、前輪と一体に回転するディスクロータ２ａに、ピストンを備えたキャリパボディ２ｂを組み合わせた液圧式のディスクブレーキが用いられている。後輪ブレーキ３は、バックプレート３ａに一対のブレーキシュー３ｂ，３ｂを拡開可能に対向配置し、両ブレーキシュー３ｂ，３ｂをアンカーピン３ｃを支点に拡開させる機械式のドラムブレーキが用いられている。

前輪ブレーキ用操作子４は、ハンドルバー６に取り付けられた操作レバー４ａを操作することにより、第１ブレーキワイヤ７が牽引され、マスタシリンダユニット２０の液圧マスタシリンダ２１を作動させて、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給して、該前輪ブレーキ２を単独で作動させる。

後輪ブレーキ用操作子５は、ハンドルバー６に取り付けられた操作レバー５ａを操作することにより、第２ブレーキワイヤ９が牽引され、マスタシリンダユニット２０を介して、後輪ブレーキ３を作動させる後輪用ブレーキワイヤ１０（本発明の牽引手段）を牽引して後輪ブレーキ３を作動させると共に、マスタシリンダユニット２０の液圧マスタシリンダ２１を作動させて、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給して、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。

マスタシリンダユニット２０は、前輪ブレーキ２に液圧を供給する前記液圧マスタシリンダ２１と、第１回動レバー２２と、レバー本体２３とリンク部２４とで構成される第２回動レバー２５とを備えている。液圧マスタシリンダ２１は、ボディ本体２１ａ内に収容され、ボディ本体２１ａの一側面２１ｂからピストン２１ｃが突出している。また、ボディ本体２１ａの一側面２１ｂの一端側には、第１回動レバー２２と第２回動レバー２５とを回動可能に取り付ける一対のレバー取付けブラケット２１ｄ，２１ｄが突設され、一側面２１ｂの他端側に連続する他端面２１ｇには、第２回動レバー２５の回動量を規制する回動規制部２１ｅが突設され、該回動規制部２１ｅには、第１ブレーキワイヤ７のガイド孔２１ｆが設けられている。

第１回動レバー２２は、略Ｗ字状に湾曲して形成され、基端側に、前記レバー取付けブラケット２１ｄ，２１ｄの間に配置される二股腕状に形成された第１回動基部２２ａを、先端側に、第１ブレーキワイヤ７を連結する第１ブレーキワイヤ連結部２２ｂを、中央部に、ピストン２１ｃを押動して液圧マスタシリンダ２１を作動させるマスタシリンダ作動子２２ｃをそれぞれ備えている。また、該マスタシリンダ作動子２２ｃと対向する面には、第２回動レバー２５のレバー本体２３に形成した第１回動レバー押動子２３ａに当接する当接面２２ｄが形成されている。

レバー本体２３は、略Ｕ字状に湾曲して形成され、基端側に、二股腕状の第１回動基部２２ａの間に挿入される第２回動基部２３ｂを、中央部外側にリンク部２４を回動可能に連結するリンク部連結部２３ｃを、中央部内側に、第１回動レバー２２を押動する前記第１回動レバー押動子２３ａをそれぞれ備えている。また、先端側には、前記回動規制部２１ｅに当接して、第２回動レバー２５が第１回動レバー押圧方向に所定量以上に回動することを規制する第１規制片２３ｄが、基端側には、ボディ本体２１ａに当接して、第２回動レバー２５の第１回動レバー反押圧方向の回動量を規制する第２規制片２３ｅがそれぞれ設けられている。

リンク部２４は、基端部に、レバー本体２３に回動軸２６により、回動可能に連結されるレバー本体連結部２４ａを、先端部に、後輪用ブレーキワイヤ１０を連結する牽引手段連結部２４ｂを、中央部に、第２ブレーキワイヤ９を連結する第２ブレーキワイヤ連結部２４ｃをそれぞれ備え、基端側に、前記リンク部連結部２３ｃに当接して、リンク部２４が、後輪用ブレーキワイヤ１０の反牽引方向に回転することを抑制するストッパ部２４ｄが設けられている。

第１回動レバー２２と、レバー本体２３とは、板状に形成された第２回動基部２３ｂを挿入した二股腕状の第１回動基部２２ａを、一対のレバー取付けブラケット２１ｄ，２１ｄ間に挿入し、レバー取付けブラケット２１ｄと第１回動基部２２ａ及び第２回動基部２３ｂに亘って回動軸２７を挿通することにより、レバー取付けブラケット２１ｄに第１回動レバー２２と第２回動レバー２５とが、回動可能にそれぞれ取り付けられる。また、第１回動レバー２２の第１ブレーキワイヤ連結部２２ｂには、回動規制部２１ｅのガイド孔２１ｆに挿通された第１ブレーキワイヤ７の端部が連結される。さらにレバー本体２３のリンク部連結部２３ｃにリンク部２４のレバー本体連結部２４ａが連結されると共に、リンク部２４の第２ブレーキワイヤ連結部２４ｃに、第２ブレーキワイヤ９が、牽引手段連結部２４ｂに後輪用ブレーキワイヤ１０がそれぞれ連結される。

マスタシリンダユニット２０は、非作動状態では、図３に示されるように、第１回動レバー２２は、液圧マスタシリンダ２１のピストン２１ｃに、マスタシリンダ作動子２２ｃが当接した状態に保持され、第２回動レバー２５は、ボディ本体２１ａと第２規制片２３ｅとが当接した状態に保持され、当接面２２ｄと第１回動レバー押動子２３ａとの間には、隙間（クリアランス）が形成されると共に、第１規制片２３ｄは、回動規制部２１ｅから離れた位置にある。リンク部２４は、後輪ブレーキ３のリターンスプリング３ｄのスプリング力によって非作動方向に付勢される後輪用ブレーキワイヤ１０の牽引力により、図３における反時計方向に回動させる力が働いており、ストッパ部２４ｄがリンク部連結部２３ｃに当接した状態で保持されている。

上述のように形成されたブレーキ装置１は、前輪ブレーキ用操作子４が操作されると、図４に示されるように、第１ブレーキワイヤ７が第１回動レバー２２の第１ブレーキワイヤ連結部２２ｂを牽引する。これにより、第１回動レバー２２が第１回動基部２２ａを中心に回動し、マスタシリンダ作動子２２ｃが液圧マスタシリンダ２１のピストン２１ｃを押動する。これにより、ピストンシール２１ｃが無効ストロークを埋めながら、シリンダ孔底部側に移動し、図示しないカップシールが、図示しないリリーフポートを閉塞し、液圧室の作動液が昇圧され、昇圧した作動液が、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を単独で作動させる。

また、後輪ブレーキ用操作子５が操作されると、まず、図５に示されるように、第２ブレーキワイヤ９がリンク部２４を牽引し、ストッパ部２４ｄとリンク部連結部２３ｃとの当接を保ったまま、第２回動基部２３ｂを中心に第２回動レバー２５が回動することで、後輪用ブレーキワイヤ１０を牽引し、後輪ブレーキ３を作動し始める。また、第２回動レバー２５の回動に伴って、第２回動レバー２５が第２回動基部２３ｂを中心に回動し、第１回動レバー押動子２３ａと当接面２２ｄとの間のクリアランスが狭くなっていく。

後輪ブレーキ用操作子５がさらに操作されると、図６に示されるように、ストッパ部２４ｄとリンク部連結部２３ｃとの当接を保ったまま、第２回動レバー２５がさらに回動して、第１回動レバー押動子２３ａが当接面２２ｄに当接し、第１回動レバー２２を回動させる。これにより、マスタシリンダ作動子２２ｃが液圧マスタシリンダ２１のピストン２１ｃを押動することで、ピストン２１ｃが無効ストロークを埋めながら、シリンダ孔底部側に移動し、図示しないカップシールが、図示しないリリーフポートを閉塞し、液圧室の作動液が昇圧されると、前輪ブレーキ２が連動して作動し始める。そして、第２回動レバー２５の第１規制片２３ｄが回動規制部２１ｅに当接すると、第２回動レバー２５の回動が規制されることにより、後輪ブレーキ操作子５をさらに操作しても、第１回動レバー２２は、これ以上回動することがなく、前輪ブレーキ２を所定の制動力まで作動させた状態を維持する。

なお、上述の場合は、リターンスプリング３ｄのスプリング力がピストン２１ｃの反力よりも強い力で設定されている場合で、第１規制片２３ｄが回動規制部２１ｅに当接するまで、ストッパ部２４ｄとリンク部連結部２３ｃとが当接した状態のまま、第２回動レバー２５が回動する。一方、ピストン２１ｃの反力がリターンスプリング３ｄのスプリング力よりも強く設定されている場合には、第１回動レバー押動子２３ａが当接面２２ｄに当接した後、リンク部２４が回動軸２６を中心に図５における時計回り方向に回動して傾き、ストッパ部２４ｄとリンク部連結部２３ｃとが離れた状態で第２回動レバー２５が回動する場合もある。

図７に示されるように、後輪ブレーキ用操作子５をさらに入力すると、第２回動レバー２５は、第１規制片２３ｄが回動規制部２１ｅに当接した状態を保持し、リンク部２４のみがさらに傾き（すなわち、回動軸２６を中心に図７における時計回り方向に回動し）、後輪用ブレーキワイヤ１０を牽引して、後輪ブレーキをさらに作動させる。

また、図８に示されるように、後輪ブレーキ用操作子５と前輪ブレーキ用操作子４とをそれぞれ操作すると、第１回動レバー２２は第１ブレーキワイヤ７に牽引されることにより、第１回動レバー押動子２３ａと当接面２２ｄとが離間して単独で回動して、ピストン２１ｃを押動し、前輪ブレーキ２を作動させると共に、第２回動レバー２５は、上述のように、第１規制片２３ｄが回動規制部２１ｅに当接した状態となった後、リンク部２４のみが傾いて、後輪用ブレーキワイヤ１０を牽引し、後輪ブレーキ３を作動させる。

また、例えば、液圧マスタシリンダ２１に不具合が生じて、第１回動レバー２２が、液圧マスタシリンダ２１のピストン２１ｃからの反力が受けられないことがあったとしても、後輪ブレーキ用操作子５を操作すると、ピストン２１ｃからの反力がなくても、ストッパ部２４ｄとリンク部連結部２３ｃとが当接しているため、第２ブレーキワイヤ９からの入力で後輪用ブレーキワイヤ１０を牽引することができ、ストローク量の変化を抑えることができる。

本形態例は、上述のように、リンク部２４に、リンク部連結部２３ｃに当接してリンク部２４が後輪用ブレーキワイヤ１０の反牽引方向に傾動することを抑制するストッパ部２４ｄを形成することにより、液圧マスタシリンダ２１のピストン２１ｃからの反力を受けることができなくても、後輪ブレーキ３を作動させることができる。また、非作動状態で、第１回動レバー押動子２３ａと当接面２２ｄとの間に隙間を設定したことにより、前輪ブレーキ２と後輪ブレーキ３とを連動して作動させる際に、前輪ブレーキ２を後輪ブレーキ３よりも遅れて作動させることができ、後輪ブレーキ用操作子５による本来のブレーキフィーリングを損ねることがない。また、第１回動基部２２ａを二股腕状に形成し、第２回動基部２３ｂを第１回動基部の間に挿入される板状に形成し、これらの重合部に回動軸２７を挿通し、第１回動基部２２ａと第２回動基部２３ｂとをレバー取付けブラケット２１ｄにそれぞれ回動可能に取り付けることにより、省スペース化を図ることができる。

図９は、本発明の第２形態例を示し、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。

本形態例の第２回動レバー２５は、レバー本体２３の第１規制片２３ｄよりも反第２回動基部２３ｂ側にリンク部２３ｆが一体に突設され、リンク部２３ｆの先端側に、後輪用ブレーキワイヤ１０を連結する牽引手段連結部２３ｇが、レバー本体２３側に第２ブレーキワイヤ９を連結する第２ブレーキワイヤ連結部２３ｈがそれぞれ形成されている。

尚、本発明は上述の形態例に限るものではなく、レバー取付けブラケット２１ｄや第１回動基部を二股腕状に形成しなくても良い。また、レバー本体側に、リンク部の回転を抑制するストッパ部を設けることもできる。リンク部にストッパ部を形成するものに限らず、ボディ本体側に、ストッパ部を形成しても差し支えない。さらに、第２回動基部を二股状に形成し、第１回動基部を、第２回動基部の間に挟まれる板状に形成しても良い。また、第２回動レバー側に、リンク部の回転を抑制するストッパ部を設けることもできる。さらに、第２ブレーキワイヤと後輪用ブレーキワイヤの張力のバランスによって、図３に示されるような非作動状態の位置を保つようにすれば、第２回動レバーに第２規制片を設けなくても良い。さらに、後輪ブレーキを液圧式ブレーキ、前輪ブレーキを機械式ブレーキとしたものでも差し支えない。

１…ブレーキ装置、２…前輪ブレーキ、２ａ…ディスクロータ、２ｂ…キャリパボディ、３…後輪ブレーキ、３ａ…バックプレート、３ｂ…ブレーキシュー、３ｃ…アンカーピン、３ｄ…リターンスプリング、４…前輪ブレーキ用操作子、４ａ…操作レバー、５…後輪ブレーキ用操作子、５ａ…操作レバー、６…ハンドルバー、７…第１ブレーキワイヤ、８…液圧配管、９…第２ブレーキワイヤ、１０…後輪用ブレーキワイヤ、２０…マスタシリンダユニット、２１…液圧マスタシリンダ、２１ａ…ボディ本体、２１ｂ…一側面、２１ｃ…ピストン、２１ｄ…レバー取付けブラケット、２１ｅ…回動規制部、２１ｆ…ガイド孔、２１ｇ…他端面、２２…第１回動レバー、２２ａ…第１回動基部、２２ｂ…第１ブレーキワイヤ連結部、２２ｃ…マスタシリンダ作動子、２２ｄ…当接面、２３…レバー本体、２３ａ…第１回動レバー押動子、２３ｂ…第２回動基部、２３ｃ…リンク部連結部、２３ｄ…第１規制片、２３ｅ…第２規制片、２３ｆ…リンク部、２３ｇ…牽引手段連結部、２３ｈ…第２ブレーキワイヤ連結部、２４…リンク部、２４ａ…第２回動レバー連結部、２４ｂ…牽引手段連結部、２４ｃ…第２ブレーキワイヤ連結部、２４ｄ…ストッパ部、２５…第２回動レバー、２６，２７…回動軸

Claims (4)

1. 前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、前記マスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキと前記機械式ブレーキとを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
   前記マスタシリンダユニットは、前記液圧式ブレーキに液圧を供給する液圧マスタシリンダと、第１回動レバーと、第２回動レバーとを備え、
   前記第１回動レバーは、基端側に、前記液圧マスタシリンダのボディ本体に回動可能に軸支される第１回動基部を、先端側に、前記第１ブレーキ操作子の操作により作動する第１ブレーキワイヤに連結される第１ブレーキワイヤ連結部を、中央部に、前記液圧マスタシリンダを作動させるマスタシリンダ作動子をそれぞれ備え、
   前記第２回動レバーは、基端側に、前記ボディ本体に回動可能に軸支される第２回動基部を、中央部外側にリンク部を、中央部内側に、前記第１回動レバーを押動する第１回動レバー押動子をそれぞれ備え、前記リンク部は、先端部に前記機械式ブレーキの牽引手段を連結する牽引手段連結部を、中央部に前記第２ブレーキ操作子の操作により作動する第２ブレーキワイヤを連結する第２ブレーキワイヤ連結部をそれぞれ連結し、
   前記第１ブレーキ操作子を操作することにより、前記第１回動レバーが前記第１回動基部を中心に回動し、前記マスタシリンダ作動子が前記液圧マスタシリンダのピストンを押動することにより、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、
   前記第２ブレーキ操作子を操作することにより、前記第２回動レバーが前記第２回動基部を中心に回動することで、前記牽引手段を牽引して前記機械式ブレーキを作動させると共に、前記第２回動レバーの回動に伴って前記第１回動レバー押動子が前記第１回動レバーを押動し、該第１回動レバーを前記第１回動基部を中心に回動させて前記ピストンを押動することにより、前記液圧マスタシリンダを作動させて前記液圧式ブレーキを作動させることを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
2. 前記マスタシリンダユニットの非作動状態では、前記第１回動レバー押動子と前記第１回動レバーとの間にはクリアランスが設定されていることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
3. 前記第１回動基部と前記第２回動基部のいずれか一方を二股腕状に形成すると共に、他方を前記一方の回動基部の間に挿入可能な板状に形成し、前記第１回動基部と前記第２回動基部とを重合させて、１つの回動軸を介して前記第１回動基部と前記第２回動基部とを前記ボディ本体にそれぞれ回動可能に取り付けることを特徴とする請求項１又は２記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
4. 前記第２回動レバーは、前記第２回動基部と前記第１回動レバー押動子とを備えたレバー本体と、該レバー本体と別体に形成された前記リンク部とが回動可能に連結されて形成され、前記レバー本体と前記リンク部のいずれか一方に、前記リンク部が、前記牽引手段の反牽引方向に回転することを抑制するストッパ部が形成されると共に、前記ボディ本体には、前記第２回動レバーと当接して、該第２回動レバーの第１回動レバー押圧方向の回動量を規制する回動規制部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。

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