JP6280914B2 - バーハンドル車両用ブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ装置に係り、詳しくは、前輪ブレーキと後輪ブレーキの少なくとも一方を液圧式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して液圧式ブレーキを作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。

従来、前輪ブレーキと後輪ブレーキの少なくとも一方を液圧式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して液圧式ブレーキを作動させるものがある。このマスタシリンダユニットとして、マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせたものがあり、レバー機構は、第１回動レバー，第２回動レバー，ノッカー及びイコライザレバーの４個のレバーを備え、第１ブレーキ操作子の作動によって回動する第１回動レバーとノッカーとで、一方の液圧式ブレーキを作動させ、第２ブレーキ操作子の作動によって回動するイコライザレバーと第２回動レバーとノッカーとで、双方のブレーキを連動して作動させるものがある（例えば、特許文献１参照。）。

特許第４５３２７５３号公報

第１ブレーキ操作子の操作によって、マスタシリンダユニットを介して、液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、マスタシリンダユニットを介して、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させるものでは、ハンドルの左右転舵によるブレーキワイヤの張りによって、誤って液圧マスタシリンダが作動することがないように、マスタシリンダの無効ストロークを適正な距離に設定する必要があった。上述の特許文献１のものでは、ノッカーと、マスタシリンダのボディ本体側面とを当接させることによって、ピストンの後退限が規制されると共に、無効ストロークが設定されているが、ノッカー及びボディ本体側面の公差を考慮する必要があり、液圧マスタシリンダやノッカーを精度良く製造しなければならないことから、生産性が良くなかった。

そこで本発明は、マスタシリンダユニットの製造の精度を必要以上に厳しくしなくても、ピストンの後退限の規制と無効ストロークとを適正に設定することができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して前記液圧式ブレーキを作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記液圧マスタシリンダは、前記ピストンを内挿するシリンダ孔の開口部に、前記ピストンの後退限を規制するピストン規制手段が取り付けられ、
前記レバー機構は、少なくとも第１回動レバーとノッカーと第２回動レバーとイコライザレバーとを備え、前記第１ブレーキ操作子に繋がる第１ブレーキ連繋手段を、前記第１回動レバーに連結し、前記第１ブレーキ操作子の操作によって、前記第１回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、前記イコライザレバーに、第２ブレーキ操作子に繋がる第２ブレーキ連繋手段と、前記機械式ブレーキに繋がる機械式ブレーキ用連繋手段と、前記第２回動レバーとを連結し、前記第２ブレーキ操作子の操作によって、前記イコライザレバーを介して前記機械式ブレーキ用連繋手段を牽引して前記機械式ブレーキを作動させると共に、前記イコライザレバーが前記第２回動レバーを回動させることにより前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを連動して作動させ、前記第１回動レバーと前記ノッカーのいずれか一方にアジャストボルトを装着し、該アジャストボルトの突出量を調整することにより、前記第１ブレーキ操作子の操作開始から前記ノッカーを介して前記ピストンを押動するまでの無効ストロークを調整することを特徴としている。

また、前記マスタシリンダユニットは、バーハンドル車両のカウル内に配置されると好適である。さらに、前記液圧式ブレーキを前輪に、前記機械式ブレーキを後輪にそれぞれ設けると好ましい。

本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、液圧マスタシリンダのピストンは、シリンダ孔開口部に設けられたピストン規制手段によって、後退限が規制されていることから、シリンダボディの側面の公差を考慮することなく、マスタシリンダユニットを製造することができ、生産性を向上させることができる。また、ピストンの後退限を確実に設定することができることから、ピストンの無効ストロークも良好に設定することができ、常に、良好な操作フィーリングを得ることができる。

また、レバー機構は、少なくとも第１回動レバーとノッカーとを備え、第１ブレーキ操作子に繋がる第１ブレーキ連繋手段を、第１回動レバーに連結し、第１ブレーキ操作子の操作によって、第１回動レバーが押動するノッカーを介して、液圧マスタシリンダのピストンを作動させて液圧式ブレーキを作動させることにより、レバー機構と液圧マスタシリンダとが、前記第１ブレーキ連繋手段を介して離れた位置に配置されても、シリンダ孔開口部に設けられたピストン規制手段によって、後退限が規制されていることから、第１ブレーキ操作子の公差や伸び等に関係なく、ピストンの無効ストロークを良好に設定することができ、常に良好な操作フィーリングを得ることができる。さらに、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を前記液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、レバー機構は、少なくとも第２回動レバーとイコライザレバーとを備え、イコライザレバーに、第２ブレーキ操作子に繋がる第２ブレーキ連繋手段と、機械式ブレーキに繋がる機械式ブレーキ用連繋手段と、第２回動レバーとを連結し、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、イコライザレバーを介して前記機械式ブレーキ用連繋手段を牽引して機械式ブレーキを作動させると共に、イコライザレバーが前記第２回動レバーを回動させることにより、液圧マスタシリンダのピストンを作動させて液圧式ブレーキを連動して作動させることにより、連動式のブレーキ装置においても、良好な操作フィーリングを得ることができる。また、マスタシリンダユニットを、車両のカウル内に配置することにより、ユーザーが不用意に連動状態の設定を変更する虞がない。さらに、液圧式ブレーキを前輪に、機械式ブレーキを後輪にそれぞれ設けたことにより、ブレーキワイヤや液圧配管の取り回しが良好になる。

本発明の第１形態例を示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の概略図である 。 同じくマスタシリンダユニットを運転者側から見た一部断面正面図である。 同じくマスタシリンダユニットの左側面図である。 同じくマスタシリンダユニットの右側面図である。 同じくマスタシリンダユニットの背面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ断面図である。 図２のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 本発明の第１形態例を示すマスタシリンダユニットの斜視図である。 同じくマスタシリンダユニットの斜視図である。 同じくマスタシリンダユニットの分解斜視図である。 同じくマスタシリンダユニットを搭載した車両の一部断面正面図である。 同じく第１操作レバーのみを操作し、液圧式ブレーキのみを作動させた状 態のマスタシリンダユニットの説明図である。 同じく第２操作レバーのみを操作し、連動状態となった際のマスタシリン ダユニットの説明図である。 同じくさらに第２操作レバーのみを操作し、液圧式ブレーキの作動を規制 した状態のマスタシリンダユニットの説明図である。 同じくさらに第２操作レバーのみを操作し、機械式ブレーキのみを作動さ せた状態のマスタシリンダユニットの正面方向の説明図である。 同じくさらに第２操作レバーのみを操作し、機械式ブレーキのみを作動さ せた状態のマスタシリンダユニットの背面方向の説明図である 同じく双方の操作レバーを操作した際のマスタシリンダユニットの説明図 である。 本発明の第２形態例を示すマスタシリンダユニットの一部断面正面図であ る。

図１乃至図１７は、本発明の第１形態例を示すもので、図１及び図２に示すように、本形態例のバーハンドル車両用のブレーキ装置１は、前輪ブレーキ２及び後輪ブレーキ３と、前輪ブレーキ用操作子４（本発明の第１ブレーキ操作子）と、後輪ブレーキ用操作子５（本発明の第２ブレーキ操作子）とを備え、前輪ブレーキ２と前輪ブレーキ用操作子４と後輪ブレーキ３と後輪ブレーキ用操作子５との間には、マスタシリンダユニット２０が介装されている。

尚、以下のマスタシリンダユニットの説明で、左側及び右側とは、図１に示すような運転者側から見た正面視に対しての左側、右側であり、後輪ブレーキ用操作子５側を左側、前輪ブレーキ用操作子４側を右側として説明する。また、時計回り及び反時計回りの記載についても、同様に正面視に対しての方向として説明する。

前輪ブレーキ２は、前輪と一体に回転するディスクロータ２ａに、ピストンを備えたキャリパボディ２ｂを組み合わせた液圧式のディスクブレーキが用いられている。後輪ブレーキ３は、バックプレート３ａに一対のブレーキシュー３ｂ，３ｂを拡開可能に対向配置し、両ブレーキシュー３ｂ，３ｂをアンカーピン３ｃを支点に拡開させる機械式のドラムブレーキが用いられている。

前輪ブレーキ用操作子４は、ハンドルバー６に取り付けられた操作レバー４ａを操作することにより、第１ブレーキワイヤ７（本発明の第１ブレーキ連繋手段）が牽引され、マスタシリンダユニット２０の液圧マスタシリンダ２１を作動させて、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給して、該前輪ブレーキ２を単独で作動させる。

後輪ブレーキ用操作子５は、ハンドルバー６に取り付けられた操作レバー５ａを操作することにより、第２ブレーキワイヤ９（本発明の第２ブレーキ連繋手段）が牽引され、マスタシリンダユニット２０を介して、後輪ブレーキ３を作動させる後輪用ブレーキワイヤ１０（本発明の機械式ブレーキ用連繋手段）を牽引して後輪ブレーキ３を作動させると共に、マスタシリンダユニット２０の液圧マスタシリンダ２１を作動させて、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給して、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。

マスタシリンダユニット２０は、前輪ブレーキ２に液圧を供給する前記液圧マスタシリンダ２１と、レバー機構４０とを組み合わせたもので、レバー機構４０は、第１回動レバー４１と、第２回動レバー４２と、ノッカー４３と、イコライザレバー４４とを備えている。また、このマスタシリンダユニット２０は、図１１に示されるように、バーハンドル車両５０のカウル５１内に配置されている。

液圧マスタシリンダ２１は、シリンダボディ２１ａに有底のシリンダ孔２１ｂが下端を開口して設けられ、シリンダ孔２１ｂにはピストン２２が移動可能に内挿され、シリンダボディ２１ａの上壁部とピストン２２との間には、液圧室２３が画成されている。液圧室２３には戻しスプリング２４が縮設され、該戻しスプリング２４の弾発力によりピストン２２を常時シリンダ孔２１ｂの開口側に付勢している。また、シリンダ孔２１ｂは、下端側に大径部２１ｃが形成され、該大径部２１ｃに嵌着されたサークリップ２５（本発明のピストン規制手段）と、ピストン２２の軸方向中間部に形成されたフランジ部２２ａとの当接により、ピストン２２の後退限が規制され、ピストン２２のフランジ部２２ａよりも下端側をシリンダボディ２１ａの下端開口よりも下方に突出させている。

シリンダボディ２１ａの上部壁には、出力ポート２１ｄが液圧室２３に連通して設けられ、該出力ポート２１ｄに液圧配管８を連結して液圧室２３と前輪ブレーキ２とを連通させている。シリンダボディ２１ａの周壁の上面には、隆起部２１ｅがシリンダ軸方向に設けられ、該隆起部２１ｅの略中央部にボス孔２１ｆがシリンダ孔２１ｂに連通して設けられ、該ボス孔２１ｆに液通管２６を連結して、シリンダ孔２１ｂとリザーバ２７とを連通させている。さらに、隆起部２１ｅのシリンダ孔開口側には、第１ブレーキワイヤ７をガイドする第１ワイヤガイド部２１ｇが右側（前輪ブレーキ用操作子４側）に突出して設けられ、隆起部２１ｅの中央には、第２ブレーキワイヤ９をガイドする第２ワイヤガイド部２１ｈが背面側（車体前方側）に突出して設けられている。また、前記ボス孔２１ｆを挟んで上部壁側とシリンダ孔開口側とには、車体取付ボルトを装着するボルト孔２１ｉ，２１ｉが、シリンダ軸と直交する方向に形成されている。

さらに、シリンダボディ２１ａの上部壁側正面には、ディレイスプリング２８の係合片２１ｊが突設されている。また、シリンダボディ２１ａの、シリンダ孔開口部近傍の背面側と正面側とには、一対のレバーホルダ２１ｋ，２１ｍが突設され、該レバーホルダ２１ｋ，２１ｍには、固定ピン２９を装着する通孔２１ｎと雌ねじ孔２１ｐとが同軸上に形成されている。

さらに、シリンダボディ２１ａのシリンダ孔開口側には、ストッパボルト装着ボス部２１ｑが、レバーホルダ２１ｋ，２１ｍよりも左側（後輪ブレーキ用操作子５側）に、シリンダ軸ＣＬ１に対して鋭角な方向（図２に示すＬ２方向）に突出して形成され、該ストッパボルト装着ボス部２１ｑには、ストッパボルト３０が取り付けられている。また、ストッパボルト装着ボス部２１ｑの下部は、正面視下向きの断面三角形状に形成され、右側斜面に、第２回動レバー４２と当接して、第２回動レバー４２の初期位置を設定する第２回動レバー当接面２１ｒが設けられている。さらに、シリンダボディ２１ａのシリンダ孔開口側の背面下部には、後輪用ブレーキワイヤガイド部２１ｓが突設されている。

ストッパボルト３０は、雄ねじ部３０ａを備えた軸部３０ｂと、大径の座面３０ｃを備えた頭部３０ｄとを備え、雄ねじ部３０ａを上方に、頭部３０ｄを下方にそれぞれ向けた状態で、ストッパボルト装着ボス部２１ｑに螺着され、ナット部材３０ｅを用いて固定されている。

レバー機構４０は、レバーホルダ２１ｋ，２１ｍ間の正面側に第１回動レバー４１の第１回動基部４１ａを、背面側に第２回動レバー４２の第２回動基部４２ａを、第１回動基部４１ａと第２回動基部４２ａとの間にノッカー４３の第３回動基部４３ａをそれぞれ配置して、レバーホルダ２１ｋ，２１ｍ，第１回動基部４１ａ，第２回動基部４２ａ，第３回動基部４３ａに亘って、前記固定ピン２９を挿通して、ナット部材２９ａを用いて固定することにより、レバーホルダ２１ｋ，２１ｍに第１回動レバー４１と第２回動レバー４２とノッカー４３とが回動可能に連結され、第２回動レバー４２の右側端部に設けられた連結腕４２ｂに、イコライザレバー４４の右端部に設けた第２回動レバー連結部４４ａが、連結ピン３１を介して回動可能に軸支される。

第１回動レバー４１は、固定ピン２９の挿通孔４１ｂを備えた前記第１回動基部４１ａからアジャストボルト取付部４１ｃが延設され、該アジャストボルト取付部４１ｃの雌ねじ部４１ｄに、ノッカー４３に当接するアジャストボルト３２が、ナット部材３２ａを用いて突出量を調整可能に取り付けられている。さらに、アジャストボルト取付部４１ｃの正面側には、第１ブレーキワイヤ７の端部を連結する第１ブレーキワイヤ連結部４１ｅが設けられている。

第２回動レバー４２は、中央部に、固定ピン２９の挿通孔４２ｃを備えた前記第２回動基部４２ａが、上方に突出した正面視略三角形状に形成され、第２回動基部４２ａの背面側に、第２回動基部４２ａの左右方向に延出する腕部４２ｄが設けられている。腕部４２ｄの右端側には、前記連結腕４２ｂが設けられ、連結腕４２ｂには、連結ピン３１の挿通孔４２ｅが形成され、左端側には、前記ストッパボルト３０を挟持する一方の挟持片４２ｆが形成されている。

第２回動基部４２ａの左側端部正面には、略立方体状のジョイント部４２ｇが第２回動基部４２ａの傾斜に沿って突設され、該ジョイント部４２ｇの左上側面に、前記シリンダボディ２１ａの第２回動レバー当接面２１ｒと当接するボディ当接面４２ｈが形成され、右下側面に、ノッカー４３に当接してノッカー４３を押動させるノッカー押動面４２ｉが形成されている。また、ジョイント部４２ｇの左側には、前記一方の挟持片４２ｆと平行に、他方の挟持片４２ｊが一体に突設され、他方の挟持片４２ｊの正面先端側に、ディレイスプリング２８の係合突起４２ｋが突設されている。

ディレイスプリング２８は、両端部に設けられる取付部２８ａ，２８ａと、中間部上方に設けられる巻き線部２８ｂと、中間部下方に設けられる直線部２８ｃとを備えた引張型のコイルスプリングで形成されている。

ノッカー４３は、固定ピン２９の挿通孔４３ｂを備えた前記第３回動基部４３ａの右側に、ピストン押動部４３ｃが形成されている。ピストン押動部４３ｃは、上部にピストン２２の下端部に常時当接するピストン当接部４３ｄが設けられ、ピストン押動部４３ｃの下面に、前記アジャストボルト３２と当接するアジャストボルト当接面４３ｅが形成されている。また、第３回動基部４３ａの下方には、前記ノッカー押動面４２ｉに押動される受け面４３ｆが形成されている。

イコライザレバー４４は、シリンダボディ２１ａの背面側に配置され、一端部には、後輪用ブレーキワイヤ１０を連結する後輪用ブレーキワイヤ連結部４４ｂが、中央部には、第２ブレーキワイヤ９を連結する第２ブレーキワイヤ連結部４４ｃが、他端部には、第２回動レバー４２の連結腕４２ｂと連結される前記第２回動レバー連結部４４ａとがそれぞれ形成されている。第２回動レバー連結部４４ａは、連結ピン３１の挿通孔４４ｄを備えた二股状に形成され、該第２回動レバー連結部４４ａの間に、連結腕４２ｂを挿入し、挿通孔４４ｄ，４２ｆに連結ピン３１を挿通して止め輪３１ａで止めることにより、第２回動レバー連結部４４ａが連結腕４２ｂに回動可能に連結される。

前述の第１回動レバー４１と、第２回動レバー４２と、ノッカー４３とは、レバーホルダ２１ｋ，２１ｍ間に回動可能にそれぞれ連結されると共に、第２回動レバー４２の連結腕４２ｂに連結ピン３１を介して、イコライザレバー４４の第２回動レバー連結部４４ａが連結され、イコライザレバー４４の後輪用ブレーキワイヤ連結部４４ｂに、後輪用ブレーキワイヤガイド部２１ｓを介して引き込まれた後輪用ブレーキワイヤ１０が、第２ブレーキワイヤ連結部４４ｃに、第２ワイヤガイド部２１ｈを介して引き込まれた第２ブレーキワイヤ９がそれぞれ連結される。また、第１回動レバー４１の第１ブレーキワイヤ連結部４１ｅに、第１ワイヤガイド部２１ｇを介して引き込まれた第１ブレーキワイヤ７が連結される。さらに、シリンダボディ２１ａの係合片２１ｊと、第２回動レバー４２の係合突起４２ｋとに、ディレイスプリング２８の取付部２８ａ，２８ａがそれぞれ取り付けられる。

また、ストッパボルト３０は、レバーホルダ２１ｋ，２１ｍの近傍に配置されると共に、第２回動レバー４２の挟持片４２ｆ，４２ｊの間に軸部３０ｂが配置されている。さらに、ストッパボルト３０とディレイスプリング２８とは平行で、且つ、正面視においては重なる隣接した位置に（図２）に配置され、ストッパボルト３０のナット部材３０ｅは、ディレイスプリング２８の直線部２８ｃと対応する位置に配置されている。

上述のように形成されたマスタシリンダユニット２０は、非作動状態では、図１乃至図９に示されるように、液圧マスタシリンダ２１のピストン２２は、戻しスプリング２４の弾発力により、シリンダ孔開口部方向へ付勢された状態となっており、ピストン２２のフランジ部２２ａとサークリップ２５との当接により、ピストン２２は、後退限の位置に配置されている。

また、第１回動レバー４１は、第１ブレーキワイヤ連結部４１ｅに連結された第１ブレーキワイヤ７のテンションによって初期位置が保持され、第２回動レバー４２は、ディレイスプリング２８の弾発力により、ジョイント部４２ｇのボディ当接面４２ｈに第２回動レバー当接面２１ｒが当接している。さらに、ノッカー４３は、アジャストボルト当接面４３ｅがアジャストボルト３２の先端部と当接し、受け面４３ｆがノッカー押動面４２ｉに僅かなクリアランスを持って接すると共に、ピストン当接部４３ｄがピストン２２と当接している。また、イコライザレバー４４は、第２回動レバー連結部４４ａが連結腕４２ｂと連結された状態で、第２ブレーキワイヤ９のテンションと後輪用ブレーキワイヤ１０のテンションとが釣り合った状態となっていて、水平状態に保持されている。

非作動状態から、前輪ブレーキ用操作子４が操作されると、図１２に示されるように、第１ブレーキワイヤ７が牽引され、第１回動レバー４１の第１ブレーキワイヤ連結部４１ｅが上方に牽引され、第１回動レバー４１が第１回動基部４１ａを中心に反時計回りに回動する。これに伴って、アジャストボルト３２が、ノッカー４３のアジャストボルト当接面４３ｅを押動し、ノッカー４３を、第３回動基部４３ａを中心に反時計回りに回動させ、ピストン当接部４３ｄがピストン２２を押動する。これにより、昇圧した作動液が、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を単独で作動させる。

また、後輪ブレーキ用操作子５が操作されると、まず、図１３に示されるように、第２ブレーキワイヤ９が牽引され、イコライザレバー４４の第２ブレーキワイヤ連結部４４ｃを介してイコライザレバー全体が上方に牽引される。これに伴って、後輪用ブレーキワイヤ連結部４４ｂに連結している後輪用ブレーキワイヤ１０が牽引され、後輪ブレーキ３を作動し始めると共に、イコライザレバー４４の第２回動レバー連結部４４ａに連結している第２回動レバー４２の連結腕４２ｂも上方に牽引され、第２回動レバー４２が、ディレイスプリング２８の弾発力に抗して、第２回動基部４２ａを中心に反時計回りに回動し、ノッカー押動面４２ｉがノッカー４３の受け面４３ｆに当接して押動することにより、ピストン２２が押動され、昇圧した作動液が、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。

後輪ブレーキ用操作子５が、さらに操作されると、図１４に示されるように、イコライザレバー４４がさらに上方に牽引されると共に、第２回動レバー４２が第２回動基部４２ａを中心に反時計回りに回動し、一対の挟持片４２ｆ，４２ｊが、ストッパボルト３０の座面３０ｃに当接して回動が規制されると共にノッカー４３の回動が停止し、前輪ブレーキ２への液圧の供給が規制される。

後輪ブレーキ用操作子５が、さらに強く操作すると、図１５及び図１６に示されるように、一対の挟持片４２ｆ，４２ｊが、ストッパボルト３０の座面３０ｃに当接して、第２回動レバー４２の回動が規制された状態となっており、連結ピン３１の位置が固定されていることから、イコライザレバー４４が連結ピン３１を中心に時計回りに回動し、後輪用ブレーキワイヤ１０のみを牽引し、後輪ブレーキ３をさらに強く作動させる。

また、図１７に示されるように、前輪ブレーキ用操作子４と後輪ブレーキ用操作子５とを同時に強く入力すると、第１回動レバー４１は、第１ブレーキワイヤ７に牽引されることにより単独で回動して、ピストン２２を押動し、前輪ブレーキ２を強く作動させると共に、第２ブレーキワイヤ９に牽引されるイコライザレバー４４の移動により、第２回動レバー４２が、上述のように、挟持片４２ｆ，４２ｊがストッパボルト３０の座面３０ｃに当接して回動が規制された状態となった後、イコライザレバー４４が連結ピン３１を中心に回動して、後輪用ブレーキワイヤ１０を牽引し、後輪ブレーキ３を強く作動させる。

本形態例は、液圧マスタシリンダ２１のピストン２２が、シリンダ孔開口部に設けられたサークリップ２５によって、後退限が規制されていることから、従来のように、ノッカー４３やシリンダボディ２１ａを精度良く形成しなくても、ピストン２２の後退限を確実に規制することができ、生産性の向上を図ることができる。また、ピストン２２の後退限を確実に設定することができることから、ピストン２２の無効ストロークも良好に設定することができ、常に、良好な操作フィーリングを得ることができる。

また、第１回動レバー４１はアジャストボルト３２を介してノッカー４３と当接していることから、アジャストボルト３２を調整することにより、前輪ブレーキ用操作子４の操作開始からノッカー４３を介してピストン２２を押動するまでの無効ストロークを、工場で、簡単に調整することができる。一方、マスタシリンダユニット２０がバーハンドル車両５０のカウル５１内に配置されていることから、アジャストボルト３２の調整をユーザーは行うことができず、連動状態がユーザーにより不用意に変更される虞がない。

図１８は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。

本形態例の第１回動レバー４１には、ノッカー４３のピストン押動部４３ｃに対応して延出する当接片４１ｆが設けられると共に、ノッカー４３のピストン押動部４３ｃには、当接片４１ｆに対応してアジャストボルト装着部４３ｇが形成され、該アジャストボルト装着部４３ｇの雌ねじ部４３ｈに、当接片４１ｆに向けてアジャストボルト３２がナット部材３２ａを用いて突出量を調整可能に取り付けられている。

尚、本発明は、上述の各形態例に限るものではなく、マスタシリンダユニットの取付位置は任意であり、また、マスタシリンダユニットの取り付け方向も任意である。さらに、後輪ブレーキを液圧式ブレーキ、前輪ブレーキを機械式ブレーキとしたものでも差し支えない。さらに、また、本発明の第２ブレーキ連繋手段や機械式ブレーキ用連繋手段は、上述の形態例のようにブレーキワイヤに限るものではない。さらに、連動ブレーキ用のブレーキ装置でなくても適用することができる。また、上述の形態例ではマスタシリンダユニットが第１ブレーキ操作子から離れた位置に配置されているが、本発明は、第１ブレーキ操作子にマスタシリンダユニットが直接取り付けられているものでも差し支えない。

１…ブレーキ装置、２…前輪ブレーキ、２ａ…ディスクロータ、２ｂ…キャリパボディ、３…後輪ブレーキ、３ａ…バックプレート、３ｂ…ブレーキシュー、３ｃ…アンカーピン、４…前輪ブレーキ用操作子、４ａ…操作レバー、５…後輪ブレーキ用操作子、５ａ…操作レバー、６…ハンドルバー、７…第１ブレーキワイヤ、８…液圧配管、９…第２ブレーキワイヤ、１０…後輪用ブレーキワイヤ、２０…マスタシリンダユニット、２１…液圧マスタシリンダ、２１ａ…シリンダボディ、２１ｂ…シリンダ孔、２１ｃ…大径孔、２１ｄ…出力ポート、２１ｅ…隆起部、２１ｆ…ボス部、２１ｇ…第１ワイヤガイド部、２１ｈ…第２ワイヤガイド部、２１ｉ…ボルト孔、２１ｊ…係合片、２１ｋ，２１ｍ…レバーホルダ、２１ｎ…通孔、２１ｐ…雌ねじ孔、２１ｑ…ストッパボルト装着ボス部、２１ｒ…第２回動レバー当接面、２１ｓ…後輪用ブレーキワイヤガイド部、２２…ピストン、２２ａ…フランジ部、２３…液圧室、２４…戻しスプリング、２５…サークリップ、２６…液通管、２７…リザーバ、２８…ディレイスプリング、２８ａ…取付部、２９…固定ピン、３０…ストッパボルト、３０ａ…雄ねじ部、３０ｂ…軸部、３０ｃ…座面、３０ｄ…頭部、３０ｅ…ナット部材、３１…連結ピン、３１ａ…止め輪、３２…アジャストボルト、３２ａ…ナット部材、４０…レバー機構、４１…第１回動レバー、４１ａ…第１回動基部、４１ｂ…挿通孔、４１ｃ…アジャストボルト取付部、４１ｄ…雌ねじ部、４１ｅ…第１ブレーキワイヤ連結部、４１ｆ…当接片、４２…第２回動レバー、４２ａ…第２回動基部、４２ｂ…連結腕、４２ｃ…挿通孔、４２ｄ…腕部、４２ｅ…挿通孔，４２ｆ…挟持片、４２ｇ…ジョイント部、４２ｈ…ボディ当接面、４２ｉ…ノッカー押動面、４２ｋ…係合突起、４３…ノッカー、４３ａ…第３回動基部、４３ｂ…挿通孔、４３ｃ…ピストン押動部、４３ｄ…ピストン当接部、４３ｅ…アジャストボルト当接面、４３ｆ…受け面、４３ｇ…アジャストボルト装着部、４３ｈ…雌ねじ部、４４…イコライザレバー、４４ａ…第２回動レバー連結部、４４ｂ…後輪用ブレーキワイヤ連結部、４４ｃ…第２ブレーキワイヤ連結部、４４ｄ…挿通孔、５０…バーハンドル車両、５１…カウル

Claims (3)

1. 前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して前記液圧式ブレーキを作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
   前記液圧マスタシリンダは、前記ピストンを内挿するシリンダ孔の開口部に、前記ピストンの後退限を規制するピストン規制手段が取り付けられ、
   前記レバー機構は、少なくとも第１回動レバーとノッカーと第２回動レバーとイコライザレバーとを備え、前記第１ブレーキ操作子に繋がる第１ブレーキ連繋手段を、前記第１回動レバーに連結し、前記第１ブレーキ操作子の操作によって、前記第１回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、
   前記イコライザレバーに、第２ブレーキ操作子に繋がる第２ブレーキ連繋手段と、前記機械式ブレーキに繋がる機械式ブレーキ用連繋手段と、前記第２回動レバーとを連結し、前記第２ブレーキ操作子の操作によって、前記イコライザレバーを介して前記機械式ブレーキ用連繋手段を牽引して前記機械式ブレーキを作動させると共に、前記イコライザレバーが前記第２回動レバーを回動させることにより前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを連動して作動させ、
   前記第１回動レバーと前記ノッカーのいずれか一方にアジャストボルトを装着し、該アジャストボルトの突出量を調整することにより、前記第１ブレーキ操作子の操作開始から前記ノッカーを介して前記ピストンを押動するまでの無効ストロークを調整する
   ことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
2. 前記マスタシリンダユニットは、バーハンドル車両のカウル内に配置されることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
3. 前記液圧式ブレーキを前輪に、前記機械式ブレーキを後輪にそれぞれ設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。

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