CN105073572B - 操纵手柄式车辆用制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明是一种即使未严格地使主缸单元的制造精度为所需以上、也能够适当地对活塞的后退极限的限制和无效行程进行设定的操纵手柄式车辆用制动装置。主缸单元(20)是将液压主缸(21)和杠杆机构组合起来形成的，杠杆机构具有：第1转动杆(41)、第2转动杆(42)、敲击杆(43)以及平衡杆(44)。液压主缸(21)在供活塞(22)插入液压主缸(21)内部的缸孔(21b)的开口部安装有用于限制活塞(22)的后退极限的簧环(25)。主缸单元(20)配置于操纵手柄式车辆(50)的整流罩(51)内。

Description

操纵手柄式车辆用制动装置

技术领域

本发明涉及一种操纵手柄式车辆用制动装置，详细而言涉及一种如下操纵手柄式车辆用制动装置：将前轮制动器和后轮制动器中的至少一者设为液压式制动器，通过操作第1制动器操作件，借助将液压主缸和杠杆机构组合起来而形成的主缸单元使液压式制动器工作。

背景技术

以往，存在有一种操纵手柄式车辆用制动装置，该操纵手柄式车辆用制动装置将前轮制动器和后轮制动器中的至少一者设为液压式制动器，通过操作第1制动器操作件，借助将液压主缸和杠杆机构组合起来而形成的主缸单元使液压式制动器工作。作为该主缸单元，存在将主缸和杠杆机构组合起来而形成的主缸单元，杠杆机构具有：第1转动杆、第2转动杆、敲击杆以及平衡杆这4根杆，利用由于第1制动器操作件工作而转动的第1转动杆和敲击杆，使一个液压式制动器工作，利用由于第2制动器操作件工作而转动的平衡杆、第2转动杆以及敲击杆，使两个制动器相联动地工作(例如，参照专利文献1。)。

专利文献1：日本特许第4532753号公报

发明内容

发明要解决的问题

在操纵手柄式车辆用制动装置中，通过操作第1制动器操作件，借助主缸单元单独使液压式制动器工作，通过操作第2制动器操作件，借助主缸单元使液压式制动器和机械式制动器相联动地工作，对于这样的操纵手柄式车辆用制动装置而言，为了不会因为由手柄的左右转轮产生的制动拉索的拉力 而误使液压主缸工作，需要将主缸的无效行程设定为适当的距离。对于上述专利文献1的操纵手柄式车辆用制动装置而言，在通过使敲击杆与主缸的缸体主体侧面抵接来限制活塞的后退极限的同时，也设定了无效行程，但是需要考虑敲击杆和缸体主体侧面的公差，必须对液压主缸、敲击杆进行高精度的制造，因此，生产率不高。

因此，本发明的目的在于提供一种即使未严格地使主缸单元的制造精度为所需以上、也能够适当地对活塞的后退极限的限制和无效行程进行设定的操纵手柄式车辆用制动装置。

用于解决问题的方案

为了实现上述目的，本发明的操纵手柄式车辆用制动装置将前轮制动器和后轮制动器中的至少一者设为液压式制动器，通过操作第1制动器操作件，借助将液压主缸和杠杆机构组合起来而形成的主缸单元使所述液压式制动器工作，该操纵手柄式车辆用制动装置的特征在于，所述液压主缸在供所述活塞插入该液压主缸的内部的缸孔的开口部安装有用于限制所述活塞的后退极限的活塞限制部件。

另外，优选的是，所述杠杆机构至少具有第1转动杆和敲击杆，将与所述第1制动器操作件相连的第1制动连接部件连结于所述第1转动杆，并且通过操作所述第1制动器操作件，借助用于按压所述第1转动杆而使所述第1转动杆动作的所述敲击杆使所述液压主缸的活塞工作，进而使所述液压式制动器工作。而且优选的是，将所述前轮制动器和所述后轮制动器中的任一者设为所述液压式制动器，将另一者设为机械式制动器，所述杠杆机构至少具有第2转动杆和平衡杆，所述平衡杆上连结有与所述第2制动器操作件相连的第2制动连接部件、与所述机械式制动器相连的机械式制动器用连接部件以及所述第2转动杆，通过操作所述第1制动器操作件，单独使所述液压式制动器工作，通过操作所述第2制动器操作件，借助所述平衡杆牵引所述机械式制动器用连接部件而使所述机械式制动器工作，同时所述平衡杆通过使所述第2转动杆转动而使所述液压主缸的活塞工作，进而使所述液压式制动器与所 述机械式制动器相联动地工作。另外，所述主缸单元配置在操纵手柄式车辆的整流罩内较佳。而且，优选的是，将所述液压式制动器设置于前轮，将所述机械式制动器设置于后轮。

发明的效果

采用本发明的操纵手柄式车辆用制动装置，液压主缸的活塞利用设置于缸孔开口部的活塞限制部件限制后退极限，因此，能够无需考虑缸体的侧面的公差地制造主缸单元，能够使生产率提高。另外，由于能够可靠地设定活塞的后退极限，所以也能够良好地设定活塞的无效行程，从而始终能够获得良好的操作感觉。

另外，杠杆机构至少具有第1转动杆和敲击杆，将与第1制动器操作件相连的第1制动连接部件连结于第1转动杆，通过操作第1制动器操作件，借助用于按压第1转动杆而使第1转动杆移动的敲击杆使液压主缸的活塞工作，进而使液压式制动器工作，即使杠杆机构和液压主缸配置在隔着所述第1制动连接部件而分开的位置，也能够利用设置于缸孔开口部的活塞限制部件来限制后退极限，因此，能够与第1制动器操作件的公差、拉伸等无关地良好地设定活塞的无效行程，始终能够获得良好的操作感觉。而且，将前轮制动器和后轮制动器中的任一者设为所述液压式制动器，将另外一个制动器设为机械式制动器，杠杆机构至少具有第2转动杆和平衡杆，平衡杆上连结有与第2制动器操作件相连的第2制动连接部件、与机械式制动器相连的机械式制动器用连接部件以及第2转动杆，通过操作第1制动器操作件，单独使液压式制动器工作，通过操作第2制动器操作件，借助平衡杆牵引所述机械式制动器用连接部件而使机械式制动器工作，同时平衡杆通过使所述第2转动杆转动，而使液压主缸的活塞工作，进而使液压式制动器与机械式制动器相联动地工作，由此，在联动式的制动装置中，也能够获得良好的操作感觉。另外，通过将主缸单元配置在车辆的整流罩内，不用担心使用者不经意地改变联动状态的设定。而且，通过将液压式制动器设置于前轮，将机械式制动器设置于后轮，从而良好地配布制动拉索、液压配管。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施例的操纵手柄式车辆用制动装置的概略图。

图2是从驾驶员侧观察该主缸单元而得到的局部剖主视图。

图3是该主缸单元的左视图。

图4是该主缸单元的右视图。

图5是该主缸单元的后视图。

图6是图4的VI-VI剖视图。

图7是图2的VII-VII剖视图。

图8是表示本发明的第1实施例的主缸单元的立体图。

图9是该主缸单元的立体图。

图10是该主缸单元的分解立体图。

图11是搭载有该主缸单元的车辆的局部剖主视图。

图12是只操作第1操作杆、并且只使液压式制动器工作的状态的该主缸单元的说明图。

图13是只操作第2操作杆、并且成为联动状态时的该主缸单元的说明图。

图14是进一步只操作第2操作杆、并且限制了液压式制动器的工作的状态下的该主缸单元的说明图。

图15是进一步只操作第2操作杆、并且只使机械式制动器工作的状态下的该主缸单元的正面方向的说明图。

图16是进一步只操作第2操作杆、并且只使机械式制动器工作的状态下的该主缸单元的背面方向的说明图。

图17是操作两个操作杆时的该主缸单元的说明图。

图18是表示本发明的第2实施例的主缸单元的局部剖主视图。

具体实施方式

图1至图17表示本发明的第1实施例，如图1和图2所示，本实施例的操纵手柄式车辆用的制动装置1具有：前轮制动器2、后轮制动器3、前轮制动器用操作件4(本发明的第1制动器操作件)、后轮制动器用操作件5(本发明的第2制动器操作件)，在前轮制动器2、前轮制动器用操作件4、后轮制动器3以及后轮制动器用操作件5之间夹装有主缸单元20。

另外，在以下的主缸单元的说明中，左侧和右侧指的是如图1所示那样相对于从驾驶员侧观察到的正面而言的左侧、右侧，将后轮制动器用操作件5侧作为左侧、将前轮制动器用操作件4侧作为右侧来进行说明。另外，顺时针和逆时针的记载也是同样地作为相对于正面而言的方向来进行说明。

前轮制动器2使用将与前轮一体转动的盘形转子2a与具有活塞的夹钳体2b组合而成的液压式的盘式制动器。后轮制动器3使用将一对制动块3b、3b以可扩开的方式相面对地配置在支承板3a上并且可使两个制动块3b、3b以固定销3c为支点地扩开的机械式的鼓式制动器。

前轮制动器用操作件4通过对安装于手柄杆6的操作杆4a进行操作来牵引第1制动拉索7(本发明的第1制动连接部件)以使主缸单元20的液压主缸21工作，并借助液压配管8向前轮制动器2供给液压，从而单独使该前轮制动器2工作。

后轮制动器用操作件5通过对安装于手柄杆6的操作杆5a进行操作来牵引第2制动拉索9(本发明的第2制动连接部件)，借助主缸单元20来牵引用于使后轮制动器3工作的后轮用制动拉索10(本发明的机械式制动器用连接部件)以使后轮制动器3工作，同时使主缸单元20的液压主缸21工作，并借助液压配管8向前轮制动器2供给液压，从而使前轮制动器2与后轮制动器3相联动地工作。

主缸单元20是将用于向前轮制动器2供给液压的所述液压主缸21和杠杆机构40组合而成的，杠杆机构40具有：第1转动杆41、第2转动杆42、敲击杆43以及平衡杆44。另外，如图11所示，该主缸单元20配置在操纵手柄式车辆50的整流罩51内。

液压主缸21在缸体21a内设置有底的缸孔21b，该缸孔21b在下端开口，在缸孔21b内插入有可移动的活塞22，在缸体21a的上壁部与活塞22之间划分出液压室23。在液压室23内压缩设置有复位弹簧24，利用该复位弹簧24的弹力始终对活塞22向缸孔21b的开口侧施力。另外，缸孔21b在下端侧形成有大径部21c，通过使嵌装于该大径部21c的簧环25(本发明的活塞限制部件)与形成于活塞22的轴向中间部的凸缘部22a抵接，来限制活塞22的后退极限，使活塞22的比凸缘部22a靠下端侧的部分自缸体21a的下端开口向下方突出。

缸体21a的上部壁设置有与液压室23连通的输出口21d，液压配管8与该输出口21d相连结，而使液压室23和前轮制动器2相连通。在缸体21a的周壁的上表面沿着缸轴线方向设置有隆起部21e，在该隆起部21e的大致中央部设置有毂孔21f，该毂孔21f与缸孔21b相连通，通液管26与该毂孔21f相连结，从而使缸孔21b与贮存器27相连通。而且，在隆起部21e的缸孔开口侧，用于引导第1制动拉索7的第1拉索引导部21g以向右侧(前轮制动器用操作件4侧)突出的方式设置，在隆起部21e的中央，用于引导第2制动拉索9的第2拉索引导部21h以向背面侧(车身前方侧)突出的方式设置。另外，在隔着所述毂孔21f的上部壁侧和缸孔开口侧，沿着与缸轴线正交的方向形成有供车身安装螺栓安装的螺栓孔21i、21i。

而且，在缸体21a的上部壁侧正面突出设置有减振弹簧28的卡合片21j。另外，在缸体21a的、缸孔开口部附近的背面侧和正面侧突出设置有一对杠杆托21k、21m，供固定销29安装的通孔21n和内螺纹孔21p以同轴的方式形成于该杠杆托21k、21m。

而且，在缸体21a的缸孔开口侧，止动螺栓安装毂部21q以沿着相对于缸轴线CL1成锐角的方向(图2所示的L2方向)比杠杆托21k、21m向左侧(后轮制动器用操作件5侧)突出的方式形成，在该止动螺栓安装毂部21q安装有止动螺栓30。另外，止动螺栓安装毂部21q的下部形成为从正面观察呈朝下的截面为三角形的形状，在右侧斜面设置有与第2转动杆42抵接并且用于设定第2转动杆42的初始位置的第2转动杆抵接面21r。而且，在缸体21a的缸孔开口侧的背面下部突出设置有后轮用制动拉索引导部21s。

止动螺栓30具有杆部30b和头部30d，该杆部30b具有外螺纹部30a，该头部30d具有直径较大的接触面30c，在分别使外螺纹部30a朝向上方、使头部30d朝向下方的状态下，将止动螺栓30旋装于止动螺栓安装毂部21q，并使用螺母构件30e进行固定。

杠杆机构40分别在杠杆托21k、21m之间的正面侧配置第1转动杆41的第1转动基部41a，在背面侧配置第2转动杆42的第2转动基部42a，在第1转动基部41a和第2转动基部42a之间配置敲击杆43的第3转动基部43a，通过将所述固定销29穿通杠杆托21k、21m、第1转动基部41a、第2转动基部42a、第3转动基部43a，并使用螺母构件29a固定该固定销29，从而将第1转动杆41、第2转动杆42以及敲击杆43可转动地与杠杆托21k、21m相连结，设置于平衡杆44的右端部的第2转动杆连结部44a借助连结销31可转动地轴支承于设置在第2转动杆42的右侧端部的连结臂42b。

第1转动杆41从具有固定销29的穿通孔41b的所述第1转动基部41a延伸设置有调整螺栓安装部41c，与敲击杆43抵接的调整螺栓32以能够使用螺母构件32a调整突出量的方式安装于该调整螺栓安装部41c的内螺纹部41d。而且，在调整螺栓安装部41c的正面侧设置有与第1制动拉索7的端部相连结的第1制动拉索连结部41e。

第2转动杆42在中央部设置有具有固定销29的穿通孔42c的所述第2转动基部42a，该第2转动基部42a形成为向上方突出的正面观察呈大致三角形的形状，在第2转动基部42a的背面侧设置有沿着第2转动基部42a的左右方向延伸的臂部42d。在臂部42d的右端侧设置有所述连结臂42b，在连结臂42b上形成有连结销31的穿通孔42e，在臂部42d的左端侧形成有用于夹持所述止动螺栓30的一个夹持片42f。

在第2转动基部42a的左侧端部正面，沿着第2转动基部42a的倾斜部分突出设置有大致立方体形状的连接部42g，在该连接部42g的左上侧面形成有与所述缸体21a的第2转动杆抵接面21r抵接的缸体抵接面42h，在该连接部42g 的右下侧面形成有与敲击杆43抵接而按压敲击杆43来使敲击杆43动作的敲击杆按动面42i。另外，在连接部42g的左侧与连接部42g一体地突出设置有与所述一个夹持片42f平行的另一个夹持片42j，在另一个夹持片42j的正面顶端侧突出设置有减振弹簧28的卡合突起42k。

减振弹簧28由拉伸型的盘簧形成，该盘簧具有：设置于两端部的安装部28a、28a；设置于中间部上方的绕线部28b；设置于中间部下方的直线部28c。

敲击杆43在具有固定销29的穿通孔43b的所述第3转动基部43a的右侧形成有活塞按动部43c。活塞按动部43c在上部设置有经常与活塞22的下端部抵接的活塞抵接部43d，在活塞按动部43c的下表面形成有与所述调整螺栓32抵接的调整螺栓抵接面43e。另外，在第3转动基部43a的下方形成有被所述敲击杆按动面42i按压而动作的承接面43f。

平衡杆44配置在缸体21a的背面侧，在平衡杆44的一端部形成有与后轮用制动拉索10相连结的后轮用制动拉索连结部44b，在平衡杆44的中央部形成有与第2制动拉索9相连结的第2制动拉索连结部44c，在平衡杆44的另一端部形成有与第2转动杆42的连结臂42b相连结的所述第2转动杆连结部44a。第2转动杆连结部44a形成为具有连结销31的穿通孔44d的两叉状，将连结臂42b插入到该第2转动杆连结部44a之间，再将连结销31穿通穿通孔44d、42f并利用止动环31a固定连结销31，从而将第2转动杆连结部44a可转动地与连结臂42b相连结。

上述的第1转动杆41、第2转动杆42以及敲击杆43以在杠杆托21k、21m之间可转动的方式分别与杠杆托21k、21m相连结，同时，平衡杆44的第2转动杆连结部44a借助连结销31与第2转动杆42的连结臂42b相连结，借助后轮用制动拉索引导部21s被拉入的后轮用制动拉索10与平衡杆44的后轮用制动拉索连结部44b相连结，借助第2拉索引导部21h被拉入的第2制动拉索9与第2制动拉索连结部44c相连结。另外，借助第1拉索引导部21g被拉入的第1制动拉索7与第1转动杆41的第1制动拉索连结部41e相连结。进一步，将减振弹簧28的安装部28a、28a分别安装于缸体21a的卡合片21j和第2转动杆42的卡合突 起42k。

另外，止动螺栓30配置在杠杆托21k、21m的附近，并且将杆部30b配置在第2转动杆42的夹持片42f、42j之间。进一步，将止动螺栓30和减振弹簧28平行配置，并且将止动螺栓30和减振弹簧28配置在从正面观察重叠的相邻的位置(图2)，止动螺栓30的螺母构件30e配置在与减振弹簧28的直线部28c对应的位置。

如上述那样形成的主缸单元20在非工作状态下，如图1至图9所示，液压主缸21的活塞22处于被复位弹簧24的弹力向缸孔开口部方向施力的状态，通过活塞22的凸缘部22a与簧环25的抵接，将活塞22配置在后退极限的位置。

另外，第1转动杆41利用与第1制动拉索连结部41e相连结的第1制动拉索7的张力来保持初期位置，第2转动杆42利用减振弹簧28的弹力使第2转动杆抵接面21r与连接部42g的缸体抵接面42h抵接。而且，敲击杆43使调整螺栓抵接面43e与调整螺栓32的顶端部抵接，并且承接面43f与敲击杆按动面42i以两者具有微小的间隙的方式相面对，同时，使活塞抵接部43d与活塞22抵接。另外，在第2转动杆连结部44a与连结臂42b相连结的状态下，平衡杆44成为使第2制动拉索9的张力与后轮用制动拉索10的张力处于平衡的状态，被保持为水平状态。

在自非工作状态操作前轮制动器用操作件4时，如图12所示，第1制动拉索7被牵引，并将第1转动杆41的第1制动拉索连结部41e向上方牵引，从而使第1转动杆41以第1转动基部41a为中心逆时针转动。与此相伴，调整螺栓32按压敲击杆43的调整螺栓抵接面43e并使敲击杆43动作，敲击杆43以第3转动基部43a为中心进行逆时针转动，使得活塞抵接部43d按压活塞22并使活塞22动作。由此，压力上升后的工作液经由液压配管8将液压供给到前轮制动器2，单独使前轮制动器2工作。

另外，当操作后轮制动器用操作件5时，首先，如图13所示，第2制动拉索9被牵引，并借助平衡杆44的第2制动拉索连结部44c将平衡杆整体向上方牵引。与此相伴，与后轮用制动拉索连结部44b相连结的后轮用制动拉索10 被牵引，使后轮制动器3开始工作，同时，与平衡杆44的第2转动杆连结部44a相连结的第2转动杆42的连结臂42b也被向上方牵引，第2转动杆42克服减振弹簧28的弹力而以第2转动基部42a为中心进行逆时针转动，由于敲击杆按动面42i与敲击杆43的承接面43f抵接并按压承接面43f而使敲击杆43动作，活塞22也被按压并动作，压力上升后的工作液经由液压配管8将液压供给到前轮制动器2，从而使前轮制动器2与后轮制动器3相联动地工作。

当进一步操作后轮制动器用操作件5时，如图14所示，平衡杆44进一步被向上方牵引，同时，第2转动杆42以第2转动基部42a为中心进行逆时针转动，一对夹持片42f、42j与止动螺栓30的接触面30c抵接而限制第2转动杆42转动，同时，敲击杆43的转动停止，从而限制向前轮制动器2供给液压。

当进一步有力地操作后轮制动器用操作件5时，如图15和图16所示，成为一对夹持片42f、42j与止动螺栓30的接触面30c抵接而第2转动杆42的转动被限制了的状态，因为连结销31的位置被固定，所以平衡杆44以连结销31为中心进行顺时针转动，并仅牵引后轮用制动拉索10，从而更有力地使后轮制动器3工作。

另外，如图17所示，当同时有力地对前轮制动器用操作件4和后轮制动器用操作件5进行输入时，第1转动杆41被第1制动拉索7牵引而单独转动，按压活塞22而使活塞22动作，使前轮制动器2有力地工作的同时，利用被第2制动拉索9牵引的平衡杆44的移动，第2转动杆42如上所述成为夹持片42f、42j与止动螺栓30的接触面30c抵接而被限制了转动的状态后，平衡杆44以连结销31为中心进行转动，并牵引后轮用制动拉索10以使后轮制动器3有力地工作。

在本实施例中，由于液压主缸21的活塞22被设置于缸孔开口部的簧环25限制后退极限，因此即使未像以往那样高精度地形成敲击杆43、缸体21a，也能够可靠地限制活塞22的后退极限，并且能够实现生产率的提高。另外，因为能够可靠地设定活塞22的后退极限，所以也能够良好地设定活塞22的无效行程，从而始终能够获得良好的操作感觉。

另外，因为第1转动杆41借助调整螺栓32与敲击杆43抵接，所以通过对调整螺栓32进行调整，能够在工厂简单地调整从前轮制动器用操作件4的操作开始到借助敲击杆43按压活塞22而使活塞22动作为止的无效行程。另一方面，由于主缸单元20配置在操纵手柄式车辆50的整流罩51内，因此使用者无法对调整螺栓32进行调整，从而不用担心联动状态被使用者不经意地改变。

图18表示本发明的第2实施例，对表示与第1实施例的结构要件相同的结构要件分别标注相同的附图标记，而省略其详细的说明。

在本实施例的第1转动杆41上设置有与敲击杆43的活塞按动部43c相对应地延伸出来的抵接片41f，同时，在敲击杆43的活塞按动部43c上，与抵接片41f相对应地形成有调整螺栓安装部43g，调整螺栓32以能够使用螺母构件32a朝向抵接片41f调整突出量的方式安装于该调整螺栓安装部43g的内螺纹部43h。

另外，本发明并不限于上述的各实施例，主缸单元的安装位置是任意的，另外，主缸单元的安装方向也是任意的。而且，即使将后轮制动器设为液压式制动器、将前轮制动器设为机械式制动器也没有关系。而且，另外，本发明的第2制动连接部件、机械式制动器用连接部件并不限于上述实施例那样的制动拉索。而且，即使不是联动制动器用的制动装置也能够使用。另外，在上述的实施例中，主缸单元配置在与第1制动器操作件分开的位置，但本发明即使将主缸单元直接安装于第1制动器操作件也没有关系。

附图标记说明

1…制动装置、2…前轮制动器、2a…盘形转子、2b…夹钳体、3…后轮制动器、3a…支承板、3b…制动块、3c…固定销、4…前轮制动器用操作件、4a…操作杆、5…后轮制动器用操作件、5a…操作杆、6…手柄杆、7…第1制动拉索、8…液压配管、9…第2制动拉索、10…后轮用制动拉索、20…主缸单元、21…液压主缸、21a…缸体、21b…缸孔、21c…大径孔、21d…输出口、 21e…隆起部、21f…毂部、21g…第1拉索引导部、21h…第2拉索引导部、21i…螺栓孔、21j…卡合片、21k、21m…杠杆托、21n…通孔、21p…内螺纹孔、21q…止动螺栓安装毂部、21r…第2转动杆抵接面、21s…后轮用制动拉索引导部、22…活塞、22a…凸缘部、23…液压室、24…复位弹簧、25…簧环、26…通液管、27…贮存器、28…减振弹簧、28a…安装部、29…固定销、30…止动螺栓、30a…外螺纹部、30b…杆部、30c…接触面、30d…头部、30e…螺母构件、31…连结销、31a…止动环、32…调整螺栓、32a…螺母构件、40…杠杆机构、41…第1转动杆、41a…第1转动基部、41b…穿通孔、41c…调整螺栓安装部、41d…内螺纹部、41e…第1制动拉索连结部、41f…抵接片、42…第2转动杆、42a…第2转动基部、42b…连结臂、42c…穿通孔、42d…臂部、42e…穿通孔，42f…夹持片、42g…连接部、42h…缸体抵接面、42i…敲击杆按动面、42k…卡合突起、43…敲击杆、43a…第3转动基部、43b…穿通孔、43c…活塞按动部、43d…活塞抵接部、43e…调整螺栓抵接面、43f…承接面、43g…调整螺栓安装部、43h…内螺纹部、44…平衡杆、44a…第2转动杆连结部、44b…后轮用制动拉索连结部、44c…第2制动拉索连结部、44d…穿通孔、50…操纵手柄式车辆、51…整流罩。

Claims (4)

1.一种操纵手柄式车辆用制动装置，其将前轮制动器和后轮制动器中的至少一者设为液压式制动器，通过操作第1制动器操作件，借助将液压主缸和杠杆机构组合起来而形成的主缸单元使所述液压式制动器工作，该操纵手柄式车辆用制动装置的特征在于，

所述液压主缸在供活塞插入该液压主缸的内部的缸孔的开口部安装有用于限制所述活塞的后退极限的活塞限制部件，

所述杠杆机构至少具有第1转动杆和敲击杆，将与所述第1制动器操作件相连的第1制动连接部件连结于所述第1转动杆，并且通过操作所述第1制动器操作件，借助所述敲击杆使所述液压主缸的活塞工作，进而使所述液压式制动器工作，其中，所述第1转动杆用于按压所述敲击杆而使所述敲击杆动作，

在所述第1转动杆和敲击杆中的任一者安装有调整螺栓，通过调整该调整螺栓的突出量，来调整从所述第1制动器操作件的操作开始到借助所述敲击杆按压活塞而使活塞动作的无效行程。

2.根据权利要求1所述的操纵手柄式车辆用制动装置，其特征在于，

将所述前轮制动器和所述后轮制动器中的任一者设为所述液压式制动器，将另一者设为机械式制动器，所述杠杆机构至少具有第2转动杆和平衡杆，所述平衡杆上连结有与第2制动器操作件相连的第2制动连接部件、与所述机械式制动器相连的机械式制动器用连接部件以及所述第2转动杆，通过操作所述第1制动器操作件，单独使所述液压式制动器工作，通过操作所述第2制动器操作件，借助所述平衡杆牵引所述机械式制动器用连接部件而使所述机械式制动器工作，同时所述平衡杆通过使所述第2转动杆转动而使所述液压主缸的活塞工作，进而使所述液压式制动器与所述机械式制动器相联动地工作。

3.根据权利要求1或2所述的操纵手柄式车辆用制动装置，其特征在于，

所述主缸单元配置在操纵手柄式车辆的整流罩内。

4.根据权利要求1或2所述的操纵手柄式车辆用制动装置，其特征在于，

将所述液压式制动器设置于前轮，将机械式制动器设置于后轮。