JP2014189123A - バーハンドル車両用ブレーキ装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】マスタシリンダユニットの小型化を図ることができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】液圧マスタシリンダ21のシリンダボディ21aに、第1回動レバー41と第2回動レバー42とノッカー43とを回動可能に枢支するレバーホルダを21k,21mを形成する。レバーホルダ21k,21mの近傍に、座面30eを備えたストッパボルト30を取り付ける。第2回動レバー42に、非作動時には、ストッパボルト30の軸方向中間部に配置され、第2回動レバー42の回動時に、座面30eに当接して第2回動レバー42の回動量を規制する挟持片42f,42jを設ける。
【選択図】図10
【解決手段】液圧マスタシリンダ21のシリンダボディ21aに、第1回動レバー41と第2回動レバー42とノッカー43とを回動可能に枢支するレバーホルダを21k,21mを形成する。レバーホルダ21k,21mの近傍に、座面30eを備えたストッパボルト30を取り付ける。第2回動レバー42に、非作動時には、ストッパボルト30の軸方向中間部に配置され、第2回動レバー42の回動時に、座面30eに当接して第2回動レバー42の回動量を規制する挟持片42f,42jを設ける。
【選択図】図10
Description
本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ装置に係り、詳しくは、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第1ブレーキ操作子の操作によって、液圧式ブレーキを単独で作動させ、第2ブレーキ操作子の操作によって、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。
従来、バーハンドル車両用ブレーキ装置として、第1ブレーキ操作子の操作によって、マスタシリンダユニットを介して、液圧式ブレーキを単独で作動させ、第2ブレーキ操作子の操作によって、マスタシリンダユニットを介して、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させるものがある。このマスタシリンダユニットとして、マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせたものがあり、レバー機構は、第1回動レバー,第2回動レバー,ノッカー及びイコライザレバーの4個のレバーを備え、第1ブレーキ操作子の作動によって回動する第1回動レバーとノッカーとで、液圧式ブレーキを作動させ、第2ブレーキ操作子の作動によって回動するイコライザレバーと第2回動レバーとノッカーとで、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させるものがある。
また、このようなバーハンドル車両用ブレーキ装置で、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させる際に、液圧マスタシリンダの作動量を規制して、前後輪の制動力配分を適正にするために、第2回動レバーを、シリンダボディに突設されたストッパ部に当接させて、回動を規制するようにしたものがあった(例えば、特許文献1参照。)。
しかし、上述の特許文献1のものでは、シリンダボディの底部側の周壁に、第2ブレーキワイヤを引き込むワイヤガイド部が突設され、該ワイヤガイド部の下面にストッパ部が垂設されると共に、シリンダボディの開口側に設けた一対のレバーホルダーに、第1回動レバーと第2回動レバーとノッカーとが回動可能に連結されており、第2回動レバーは、一端に突設されたストッパ当接部が、前記ストッパ部に当接して回動が規制されるように形成され、前記ストッパ当接部と、前記ストッパ部との間には、所定の距離が設定されていることから、マスタシリンダユニットが大型化していた。
そこで本発明は、マスタシリンダユニットの小型化を図ることができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第1ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、第2ブレーキ操作子の操作によって、前記マスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキと前記機械式ブレーキとを連動して作動させ、前記レバー機構は、第1回動レバーと第2回動レバーとノッカーとイコライザレバーとを備え、前記第1ブレーキ操作子に繋がる第1ブレーキ連繋手段を、前記第1回動レバーに連結し、前記第1ブレーキ操作子の操作によって、前記第1回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、前記イコライザレバーに、前記第2ブレーキ操作子に繋がる第2ブレーキ連繋手段と、前記機械式ブレーキに繋がる機械式ブレーキ側連繋手段と、前記第2回動レバーとを連結し、前記第2ブレーキ操作子の操作によって、前記イコライザレバーを介して前記機械式ブレーキ側連繋手段を牽引して前記機械式ブレーキを作動させると共に、前記イコライザレバーが前記第2回動レバーを回動させ、該第2回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記液圧マスタシリンダのシリンダボディに、前記第1回動レバーと前記第2回動レバーと前記ノッカーとを回動可能に枢支するレバーホルダを形成し、該レバーホルダの近傍に、一端に雄ねじ部、他端に大径の座面をそれぞれ備えたストッパボルトを取り付けると共に、前記第2回動レバーに、非作動時には、前記ストッパボルトの軸方向中間部に、軸方向に沿って移動可能に配置され、前記第2回動レバーの回動時には、前記座面に当接して前記第2回動レバーの回動量を規制するストッパボルト当接部が設けられていることを特徴としている。
また、前記第2回動レバーは、前記シリンダボディと当接して、前記第2回動レバーの回動を規制するボディ当接面と、前記ノッカーに当接して前記ノッカーを押動するノッカー押動面とを備えていると好ましい。さらに、前記ストッパボルト当接部は、二股状に形成された一対の挟持片で形成され、該挟持片の間に前記ストッパボルトを配置すると好適である。また、前記第2回動レバーのストッパボルト当接部側と、前記シリンダボディとの間に、前記第2回動レバーの回動に伴って伸長するディレイスプリングを設けると好ましい。
本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、液圧マスタシリンダのシリンダボディに、第1回動レバーと第2回動レバーとノッカーとを回動可能に枢支するレバーホルダを形成し、レバーホルダの近傍に、座面を備えたストッパボルトを取り付けると共に、ストッパボルトの軸方向中間部に第2回動レバーのストッパボルト当接片が設けられることから、第2回動レバーとシリンダボディとの近傍にストッパボルトを設けることができ、マスタシリンダユニットを小型化することができる。
また、第2回動レバーに、シリンダボディに当接して第2回動レバーの回動を規制するボディ当接面と、ノッカーに当接してノッカーを押動するノッカー押動面とを備えたジョイント部を設けたことから、第2回動レバーによって、液圧マスタシリンダの作動量を規制することができ、マスタシリンダユニットのレイアウトの向上を図ることができる。さらに、ストッパボルト当接部を二股状に形成した一対の挟持片で形成し、挟持片の間にストッパボルトを配置したことにより、ストッパボルトの座面を小さくすることができ、ストッパボルトの小型化を図ることができる。また、第2回動レバーのストッパボルト当接部側とシリンダボディとの間に、第2回動レバーの回動に伴って伸長するディレイスプリングを設けたことにより、前輪ブレーキと後輪ブレーキを連動して作動させる際に、前輪ブレーキを後輪ブレーキよりも遅れて作動させることができると共に、ディレイスプリングをシリンダボディに近い位置に配置できることから、マスタシリンダユニットの小型化を図ることができる。
図1乃至図17は、本発明の第1形態例を示すもので、図1に示すように、本形態例のバーハンドル車両用のブレーキ装置1は、前輪ブレーキ2及び後輪ブレーキ3と、前輪ブレーキ用操作子4(本発明の第1ブレーキ操作子)と、後輪ブレーキ用操作子5(本発明の第2ブレーキ操作子)とを備え、前輪ブレーキ2と前輪ブレーキ用操作子4と後輪ブレーキ3と後輪ブレーキ用操作子5との間には、マスタシリンダユニット20が介装されている。
尚、以下のマスタシリンダユニットの説明で、左側及び右側とは、図1に示すような運転者側から見た正面視に対しての左側、右側であり、後輪ブレーキ操作子5側を左側、前輪ブレーキ操作子4側を右側として説明する。また、時計回り及び反時計回りの記載についても、同様に正面視に対しての方向として説明する。
前輪ブレーキ2は、前輪と一体に回転するディスクロータ2aに、ピストンを備えたキャリパボディ2bを組み合わせた液圧式のディスクブレーキが用いられている。後輪ブレーキ3は、バックプレート3aに一対のブレーキシュー3b,3bを拡開可能に対向配置し、両ブレーキシュー3b,3bをアンカーピン3cを支点に拡開させる機械式のドラムブレーキが用いられている。
前輪ブレーキ用操作子4は、ハンドルバー6に取り付けられた操作レバー4aを操作することにより、第1ブレーキワイヤ7(本発明の第1ブレーキ連繋手段)が牽引され、マスタシリンダユニット20の液圧マスタシリンダ21を作動させて、液圧配管8を介して、前輪ブレーキ2に液圧を供給して、該前輪ブレーキ2を単独で作動させる。
後輪ブレーキ用操作子5は、ハンドルバー6に取り付けられた操作レバー5aを操作することにより、第2ブレーキワイヤ9(本発明の第2ブレーキ連繋手段)が牽引され、マスタシリンダユニット20を介して、後輪ブレーキ3を作動させる後輪用ブレーキワイヤ10(本発明の機械式ブレーキ側連繋手段)を牽引して後輪ブレーキ3を作動させると共に、マスタシリンダユニット20の液圧マスタシリンダ21を作動させて、液圧配管8を介して、前輪ブレーキ2に液圧を供給して、前輪ブレーキ2を連動して作動させる。
マスタシリンダユニット20は、前輪ブレーキ2に液圧を供給する前記液圧マスタシリンダ21と、レバー機構40とを組み合わせたもので、レバー機構40は、第1回動レバー41と、第2回動レバー42と、ノッカー43と、イコライザレバー44とを備えている。また、このマスタシリンダユニット20は、図11に示されるように、バーハンドル車両50のカウル51内に配置されている。
液圧マスタシリンダ21は、シリンダボディ21aに有底のシリンダ孔21bが下端を開口して設けられ、シリンダ孔21bにはピストン22が移動可能に内挿され、シリンダ孔21bの上壁部とピストン22との間には、液圧室23が画成されている。液圧室23には戻しスプリング24が縮設され、該戻しスプリング24の弾発力によりピストン22を常時シリンダ孔21bの開口側に付勢している。また、シリンダ孔21bは、下端側に大径部21cが形成され、該大径部21cに嵌着されたサークリップ25と、ピストン22の軸方向中間部に形成されたフランジ部22aとの当接により、ピストン22の後退限が規制され、ピストン22のフランジ部22aよりも下端側をシリンダボディ21aの下端開口よりも下方に突出させている。
シリンダボディ21aの上部壁には、出力ポート21dが液圧室23に連通して設けられ、該出力ポート21dに液圧配管8を連結して液圧室23と前輪ブレーキ2とを連通させている。シリンダボディ21aの周壁の上面には、隆起部21eがシリンダ軸方向に設けられ、該隆起部21eの略中央部にボス孔21fがシリンダ孔21bに連通して設けられ、該ボス孔21fに液通管26を連結して、シリンダ孔21bとリザーバ27とを連通させている。さらに、隆起部21eのシリンダ孔開口側には、第1ブレーキワイヤ7をガイドする第1ワイヤガイド部21gが右側(前輪ブレーキ操作子4側)に突出して設けられ、隆起部21eの中央には、第2ブレーキワイヤ9をガイドする第2ワイヤガイド部21hが背面側(車体前方側)に突出して設けられている。また、前記ボス孔21fを挟んで上部壁側とシリンダ孔開口側とには、車体取付ボルトを装着するボルト孔21i,21iが、シリンダ軸と直交する方向に形成されている。
さらに、シリンダボディ21aの上部壁側正面には、ディレイスプリング28の係合片21jが突出されている。また、シリンダボディ21aの、シリンダ孔開口部近傍の正面側と背面側とには、一対のレバーホルダ21k,21mが突設され、該レバーホルダ21k,21mには、固定ピン29を装着する通孔21nと雌ねじ孔21pとが同軸上に形成されている。
さらに、シリンダボディ21aのシリンダ孔開口側には、ストッパボルト装着ボス部21qが、レバーホルダ21k,21mよりも左側(後輪用ブレーキ操作子5側)に、シリンダ軸CL1に対して鋭角な方向(図2に示すL2方向)に突出して形成され、該ストッパボルト装着ボス部21qには、ストッパボルト30が取り付けられている。また、ストッパボルト装着ボス部21qの下部は、正面視下向きの断面三角形状に形成され、右側斜面に、第2回動レバー42と当接して、第2回動レバー42の初期位置を設定する第2回動レバー当接面21rが設けられている。さらに、シリンダボディ21aのシリンダ孔開口側の背面下部には、後輪用ブレーキワイヤガイド部21sが突設されている。
ストッパボルト30は、雄ねじ部30aを備えた軸部30bと、大径の座面30cを備えた頭部30dとを備え、雄ねじ部30aを上方に、頭部30dを下方にそれぞれ向けた状態で、ストッパボルト装着ボス部21qに螺着され、ナット部材30eを用いて固定されている。
レバー機構40は、レバーホルダ21k,21m間の正面側に第1回動レバー41の第1回動基部41aを、背面側に第2回動レバー42の第2回動基部42aを、第1回動基部41aと第2回動基部42aとの間にノッカー43の第3回動基部43aをそれぞれ配置して、レバーホルダ21k,21m,第1回動基部41a,第2回動基部42a,第3回動基部43aに亘って、前記固定ピン29挿通して、ナット部材29aを用いて固定することにより、レバーホルダ21k,21mに第1回動レバー41と第2回動レバー42とノッカー43とが回動可能に連結され、第2回動レバー42の右側端部に設けられた連結腕42bに、イコライザレバー44の右端部に設けた第2回動レバー連結部44aが、連結ピン31を介して回動可能に軸支される。
第1回動レバー41は、固定ピン29の挿通孔41bを備えた前記第1回動基部41aからアジャストボルト取付部41cが延設され、該アジャストボルト取付部41cの雌ねじ部41dに、ノッカー43に当接するアジャストボルト32が、ナット部材32aを用いて突出量を調整可能に取り付けられている。さらに、アジャストボルト取付部41cの正面側には、第1ブレーキワイヤ7の端部を連結する第1ブレーキワイヤ連結部41eが設けられている。
第2回動レバー42は、中央部に、固定ピン29の挿通孔42cを備えた前記第2回動基部42aが、上方に突出した正面視略三角形状に形成され、第2回動基部42aの背面側に、第2回動基部42aの左右方向に延出する腕部42dが設けられている。腕部42dの右端側には、前記連結腕42bが設けられ、連結腕42bには、連結ピン31の挿通孔42eが形成され、左端側には、前記ストッパボルト30を挟持する一方の挟持片42f(ストッパボルト当接部)が形成されている。
第2回動基部42aの左側端部正面には、略立方体状のジョイント部42gが第2回動基部42aの傾斜に沿って突設され、該ジョイント部42gの左上側面に、前記シリンダボディ21aの第2回動レバー当接面21rと当接するボディ当接面42hが形成され、右下側面に、ノッカー43に当接してノッカー43を押動させるノッカー押動面42iが形成されている。また、ジョイント部42gの左側には、前記一方の挟持片42fと平行に、他方の挟持片42j(ストッパボルト当接部)が一体に突設され、他方の挟持片42jの正面先端側に、ディレイスプリング28の係合突起42kが突設されている。
ディレイスプリング28は、両端部に設けられる取付部28a,28aと、中間部上方に設けられる巻き線部28bと、中間部下方に設けられる直線部28cとを備えた引張型のコイルスプリングで形成されている。
ノッカー43は、固定ピン29の挿通孔43bを備えた前記第3回動基部43aの右側に、ピストン押動部43cが形成されている。ピストン押動部43cは、上部にピストン22の下端部に常時当接するピストン当接部43dが設けられ、ピストン押動部43cの下面に、前記アジャストボルト32と当接するアジャストボルト当接面43eが形成されている。また、第3回動基部43aの下方には、前記ノッカー押動面42iに押動される受け面43fが形成されている。
イコライザレバー44は、シリンダボディ21aの背面側に配置され、一端部には、後輪用ブレーキワイヤ10を連結する後輪用ブレーキワイヤ連結部44bが、中央部には、第2ブレーキワイヤ9を連結する第2ブレーキワイヤ連結部44cが、他端部には、第2回動レバー42の連結腕42bと連結される前記第2回動レバー連結部44aとがそれぞれ形成されている。第2回動レバー連結部44aは、連結ピン31の挿通孔44dを備えた二股状に形成され、該第2回動レバー連結部44aの間に、連結腕42bを挿入し、挿通孔44d,42fに連結ピン31を挿通して止め輪31aで止めることにより、第2回動レバー連結部44aが連結腕42bに回動可能に連結される。
前述の第1回動レバー41と、第2回動レバー42と、ノッカー43とは、レバーホルダ21k,21m間に回動可能にそれぞれ連結されると共に、第2回動レバー42の連結腕42bに連結ピン31を介して、イコライザレバー44の第2回動レバー連結部44aが連結され、イコライザレバー44の後輪用ブレーキワイヤ連結部44bに、後輪用ブレーキワイヤガイド部21sを介して引き込まれた後輪用ブレーキワイヤ10が、第2ブレーキワイヤ連結部44cに、第2ワイヤガイド部21hを介して引き込まれた第2ブレーキワイヤ9がそれぞれ連結される。また、第1回動レバー41の第1ブレーキワイヤ連結部41eに、第1ワイヤガイド部21gを介して引き込まれた第1ブレーキワイヤ7が連結される。さらに、シリンダボディ21aの係合片21jと、第2回動レバー42の係合突起42kとに、ディレイスプリング28の取付部28a,28aがそれぞれ取り付けられる。
また、ストッパボルト30は、レバーホルダ21k,21mの近傍に配置されると共に、第2回動レバー42の挟持片42f,42jの間に軸部30bが配置されている。さらに、ストッパボルト30とディレイスプリング28とは平行で、且つ、正面視においては重なる隣接した位置に(図2)に配置され、ストッパボルト30のナット部材30eは、ディレイスプリング28の直線部28cと対応する位置に配置されている。
上述のように形成されたマスタシリンダユニット20は、非作動状態では、図1乃至図9に示されるように、液圧マスタシリンダ21のピストン22は、戻しスプリング24の弾発力により、シリンダ孔開口部方向へ付勢された状態となっており、ピストン22のフランジ部22aとサークリップ25との当接により、ピストン22は、後退限の位置に配置されている。
また、第1回動レバー41は、第1ブレーキワイヤ連結部41eに連結された第1ブレーキワイヤ7のテンションによって初期位置が保持され、第2回動レバー42は、ディレイスプリング28の弾発力により、ジョイント部42gの第2回動レバー当接面21rにボディ当接面42hが当接している。さらに、ノッカー43は、アジャストボルト当接面43eがアジャストボルト32の先端部と当接し、受け面43fがノッカー押動面42iに僅かなクリアランスを持って接すると共に、ピストン当接部43dがピストン22と当接している。また、イコライザレバー44は、第2回動レバー連結部44aが連結腕42bと連結された状態で、第2ブレーキワイヤ9のテンションと後輪用ブレーキワイヤ10のテンションとが釣り合った状態となっていて、水平状態に保持されている。
非作動状態から、前輪ブレーキ用操作子4が操作されると、図12に示されるように、第1ブレーキワイヤ7が牽引され、第1回動レバー41の第1ブレーキワイヤ連結部41eが上方に牽引され、第1回動レバー41が第1回動基部41aを中心に反時計回りに回動する。これに伴って、アジャストボルト32が、ノッカー43のアジャストボルト当接面43eを押動し、ノッカー43を、第3回動基部43aを中心に反時計回りに回動させ、ピストン当接部43dがピストン22を押動する。これにより、昇圧した作動液が、液圧配管8を介して、前輪ブレーキ2に液圧を供給し、前輪ブレーキ2を単独で作動させる。
また、後輪ブレーキ用操作子5が操作されると、まず、図13に示されるように、第2ブレーキワイヤ9が牽引され、イコライザレバー44の第2ブレーキワイヤ連結部44cを介してイコライザレバー全体が上方に牽引される。これに伴って、後輪用ブレーキワイヤ連結部44bに連結している後輪用ブレーキワイヤ10が牽引され、後輪ブレーキ3を作動し始めると共に、イコライザレバー44の第2回動レバー連結部44aに連結している第2回動レバー42の連結腕42bも上方に牽引され、第2回動レバー42が、ディレイスプリング28の弾発力に抗して、第2回動基部42aを中心に反時計回りに回動し、ノッカー押動面42iがノッカー43の受け面43fに当接して押動することにより、ピストン22が押動され、昇圧した作動液が、液圧配管8を介して、前輪ブレーキ2に液圧を供給し、前輪ブレーキ2を連動して作動させる。
後輪ブレーキ操作子5が、さらに操作されると、図14に示されるように、イコライザレバー44がさらに上方に牽引されると共に、第2回動レバー42が第2回動基部42aを中心に反時計回りに回動し、一対の挟持片42f,42jが、ストッパボルト30の座面30cに当接して回動が規制されると共にノッカー43の回動が停止し、前輪ブレーキ2への液圧の供給が規制される。
後輪ブレーキ操作子5が、さらに強く操作すると、図15及び図16に示されるように、一対の挟持片42f,42jが、ストッパボルト30の座面30cに当接して、第2回動レバー42の回動が規制された状態となっており、連結ピン31の位置が固定されていることから、イコライザレバー44が連結ピン31を中心に時計回りに回動し、後輪用ブレーキワイヤ10のみを牽引し、後輪ブレーキ3をさらに強く作動させる。
また、図17に示されるように、前輪ブレーキ用操作子4と後輪ブレーキ用操作子5とを同時に強く入力すると、第1回動レバー41は、第1ブレーキワイヤ7に牽引されることにより単独で回動して、ピストン22を押動し、前輪ブレーキ2を強く作動させると共に、第2ブレーキワイヤ9に牽引されるイコライザレバー44の移動により、第2回動レバー42が、上述のように、挟持片42f,42jがストッパボルト30の座面30cに当接して回動が規制された状態となった後、イコライザレバー44が連結ピン31を中心に回動して、後輪用ブレーキワイヤ10を牽引し、後輪ブレーキ3を強く作動させる。
本形態例は、レバーホルダ21k,21mの近傍に、座面30cを備えたストッパボルト30が取り付けられ、ストッパボルト30の軸方向中間部に、第2回動レバー42の挟持片42f,42jが、軸方向に移動可能に設けられることから、第2回動レバー42とシリンダボディ21aとの近傍にストッパボルト30を設けることができ、マスタシリンダユニット20を小型化することができる。
また、第2回動レバー42に、シリンダボディ21aと当接して第2回動レバー42の回動を規制するボディ当接面42hと、ノッカー43に当接してノッカー43を押動するノッカー押動面42jとを備えたジョイント部42gを設けたことから、第2回動レバー42による液圧マスタシリンダ21の作動量を良好に規制することができ、マスタシリンダユニット20のレイアウトの向上を図ることができる。
さらに、一対の挟持片42f,42jの間にストッパボルト30を配置したことにより、ストッパボルト30の座面30cを小さくすることができ、ストッパボルト30の小型化を図ることができる。また、一方の挟持片42jとシリンダボディ21aに形成した係合片21jとの間に、第2回動レバー42の回動に伴って伸長するディレイスプリング28を設けたことにより、前輪ブレーキ2と後輪ブレーキ3を連動して作動させる際に、前輪ブレーキ2を後輪ブレーキ3よりも遅れて作動させることができると共に、ディレイスプリング28をシリンダボディ21aに近い位置に配置できることから、マスタシリンダユニット20の小型化を図ることができる。
図18は、本発明の第2形態例を示すもので、第1形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。
本形態例の第1回動レバー41には、ノッカー43のピストン押動部43cに対応して延出する当接片41fが設けられると共に、ノッカー43のピストン押動部43cには、当接片41fに対応してアジャストボルト装着部43gが形成され、該アジャストボルト装着部43gの雌ねじ部43hに、当接片41fに向けてアジャストボルト32がナット部材32aを用いて突出量を調整可能に取り付けられている。
尚、本発明は、上述の各形態例に限るものではなく、マスタシリンダユニットの取付位置は任意であり、また、マスタシリンダユニットの取り付け方向も任意である。さらに、ストッパボルト当接部は、二股状に形成されるものに限らない。また、ディレイスプリングの配置も任意である。さらに、後輪ブレーキを液圧式ブレーキ、前輪ブレーキを機械式ブレーキとしたものでも差し支えない。また、本発明の第1ブレーキ連繋手段や、第2ブレーキ連繋手段及び機械式ブレーキ側連繋手段は、上述の形態例のようにブレーキワイヤに限るものではない。
1…ブレーキ装置、2…前輪ブレーキ、2a…ディスクロータ、2b…キャリパボディ、3…後輪ブレーキ、3a…バックプレート、3b…ブレーキシュー、3c…アンカーピン、4…前輪用ブレーキ操作子、4a…操作レバー、5…後輪用ブレーキ操作子、5a…操作レバー、6…ハンドルバー、7…第1ブレーキワイヤ、8…液圧配管、9…第2ブレーキワイヤ、10…後輪用ブレーキワイヤ、20…マスタシリンダユニット、21…液圧マスタシリンダ、21a…シリンダボディ、21b…シリンダ孔、21c…大径孔、21d…出力ポート、21e…隆起部、21f…ボス部、21g…第1ワイヤガイド部、21h…第2ワイヤガイド部、21i…ボルト孔、21j…係合片、21k,21m…レバーホルダ、21n…通孔、21p…雌ねじ孔、21q…ストッパボルト装着ボス部、21r…第2回動レバー当接面、21s…後輪用ブレーキワイヤガイド部、22…ピストン、22a…フランジ部、23…液圧室、24…戻しスプリング、25…サークリップ、26…液通管、27…リザーバ、28…ディレイスプリング、28a…取付部、28b…巻き線部、28c…直線部、29…固定ピン、30…ストッパボルト、30a…雄ねじ部、30b…軸部、30c…座面、30d…頭部、30e…ナット部材、31…連結ピン、31a…止め輪、32…アジャストボルト、32a…ナット部材、40…レバー機構、41…第1回動レバー、41a…第1回動基部、41b…挿通孔、41c…アジャストボルト取付部、41d…雌ねじ部、41e…第1ブレーキワイヤ連結部、41f…当接片、42…第2回動レバー、42a…第2回動基部、42b…連結腕、42c…挿通孔、42d…腕部、42e…挿通孔,42f…挟持片、42g…ジョイント部、42h…ボディ当接面、42i…ノッカー押動面、42k…係合突起、43…ノッカー、43a…第3回動基部、43b…挿通孔、43c…ピストン押動部、43d…ピストン当接部、43e…アジャストボルト当接面、43f…受け面、43g…アジャストボルト装着部、43h…雌ねじ部、44…イコライザレバー、44a…第2回動レバー連結部、44b…後輪用ブレーキワイヤ連結部、44c…第2ブレーキワイヤ連結部、44d…挿通孔、50…バーハンドル車両、51…カウル
Claims (4)
- 前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第1ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、第2ブレーキ操作子の操作によって、前記マスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキと前記機械式ブレーキとを連動して作動させ、前記レバー機構は、第1回動レバーと第2回動レバーとノッカーとイコライザレバーとを備え、前記第1ブレーキ操作子に繋がる第1ブレーキ連繋手段を、前記第1回動レバーに連結し、前記第1ブレーキ操作子の操作によって、前記第1回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、前記イコライザレバーに、前記第2ブレーキ操作子に繋がる第2ブレーキ連繋手段と、前記機械式ブレーキに繋がる機械式ブレーキ側連繋手段と、前記第2回動レバーとを連結し、前記第2ブレーキ操作子の操作によって、前記イコライザレバーを介して前記機械式ブレーキ側連繋手段を牽引して前記機械式ブレーキを作動させると共に、前記イコライザレバーが前記第2回動レバーを回動させ、該第2回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記液圧マスタシリンダのシリンダボディに、前記第1回動レバーと前記第2回動レバーと前記ノッカーとを回動可能に枢支するレバーホルダを形成し、該レバーホルダの近傍に、一端に雄ねじ部、他端に大径の座面をそれぞれ備えたストッパボルトを取り付けると共に、前記第2回動レバーに、非作動時には、前記ストッパボルトの軸方向中間部に、軸方向に沿って移動可能に配置され、前記第2回動レバーの回動時には、前記座面に当接して前記第2回動レバーの回動量を規制するストッパボルト当接部が設けられていることを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
- 前記第2回動レバーは、前記シリンダボディと当接して、前記第2回動レバーの回動を規制するボディ当接面と、前記ノッカーに当接して前記ノッカーを押動するノッカー押動面とを備えていることを特徴とする請求項1記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
- 前記ストッパボルト当接部は、二股状に形成された一対の挟持片で形成され、該挟持片の間に前記ストッパボルトを配置したことを特徴とする請求項1又は2記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
- 前記第2回動レバーのストッパボルト当接部側と、前記シリンダボディとの間に、前記第2回動レバーの回動に伴って伸長するディレイスプリングを設けたことを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
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JP2013065726A JP2014189123A (ja) | 2013-03-27 | 2013-03-27 | バーハンドル車両用ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2013065726A JP2014189123A (ja) | 2013-03-27 | 2013-03-27 | バーハンドル車両用ブレーキ装置 |
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Cited By (1)
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JP2023088093A (ja) * | 2021-12-14 | 2023-06-26 | 本田技研工業株式会社 | 支持構造、ブレーキシステム及び鞍乗型車両 |
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2013
- 2013-03-27 JP JP2013065726A patent/JP2014189123A/ja active Pending
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