JP6322009B2 - バーハンドル車両用ブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ装置に関し、詳しくは、第１ブレーキ操作子の操作によって、連動機構を介して液圧式ブレーキを単独で作動させ、ブレーキペダルで形成される第２ブレーキ操作子の操作によって、機械式ブレーキを作動させると共に、連動機構を介して液圧式ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。

従来、第１ブレーキ操作子の操作によって、連動機構を介して前輪ブレーキを単独で作動させ、ブレーキペダルで形成される第２ブレーキ操作子の操作によって、連動機構を介して前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動して作動させるものがあった（例えば、特許文献１参照。）。また、この連動機構として、マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせたものがあり、連動機構をブレーキペダルに取り付けたものがあった（例えば、特許文献２参照。）。

特開２００６−１１１０３０号公報 特開２０１０−２３５０３３号公報

しかし、上述の特許文献１及び２のものでは、ブレーキペダルの近傍やブレーキペダルに連動機構が設けられているが、ブレーキペダルは通常、車体のフレームに回動可能に取り付けられていると共に、ブレーキペダルの周囲にはブレーキやトランスミッション等が配置されていることから、連動機構を配置するスペースを確保することが難しかった。

そこで本発明は、連動機構を配置するスペースを確保することができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、第１ブレーキ操作子の操作によって、連動機構を介して前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方のブレーキを単独で作動させ、固定軸を中心に回動するブレーキペダルで形成される第２ブレーキ操作子の操作によって、前記連動機構を介して前記前輪ブレーキと前記後輪ブレーキとを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記連動機構は、前記第１ブレーキ操作子の操作によって、前記一方のブレーキを単独で作動させる第１作動手段と、前記ブレーキペダルの操作によって、前記一方のブレーキを、他方のブレーキと共に連動して作動させる第２作動手段とを備え、前記ブレーキペダルは、中央部が前記固定軸に軸支され、先端部に足踏み部が設けられると共に、後端部に回動軸を介してイコライザレバーが回動可能に取り付けられ、該イコライザレバーに、前記他方のブレーキを作動させる第１連繋手段と、前記第２作動手段を作動させる第２連繋手段とをそれぞれ連結し、該第２連繋手段は、アウタチューブにワイヤ本体が移動可能に内挿されたブレーキワイヤで形成され、前記イコライザレバーに前記ワイヤ本体と前記アウタチューブのいずれか一方を、前記ブレーキペダルに前記ワイヤ本体と前記アウタチューブのいずれか他方をそれぞれ連結し、前記ブレーキペダルを作動することにより、前記他方のブレーキが制動されると共に、前記アウタチューブと前記ワイヤ本体とが、前記ブレーキペダルと前記連動機構との間で撓み、前記他方のブレーキからの反力が生じた際に、前記ワイヤ本体が初期状態に復帰しようとすることから、前記イコライザレバーと前記ブレーキペダルとの間に位置のずれが生じ、前記ワイヤ本体が牽引されて前記第２作動手段を作動させることを特徴としている。

また、第１ブレーキ操作子の操作によって、連動機構を介して前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方のブレーキを単独で作動させ、固定軸を中心に回動するブレーキペダルで形成される第２ブレーキ操作子の操作によって、前記連動機構を介して前記前輪ブレーキと前記後輪ブレーキとを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記連動機構は、前記第１ブレーキ操作子の操作によって、前記一方のブレーキを単独で作動させる第１作動手段と、前記ブレーキペダルの操作によって、前記一方のブレーキを、他方のブレーキと共に連動して作動させる第２作動手段とを備え、前記ブレーキペダルは、回動軸を介してイコライザレバーが回動可能に取り付けられ、該イコライザレバーに、前記他方のブレーキを作動させる第１連繋手段と、前記第２作動手段を作動させる第２連繋手段とをそれぞれ連結し、前記ブレーキペダルが作動する初期状態で、前記イコライザレバーの作動方向と反対向きの回動を規制し、前記イコライザレバーの初期位置を設定するストッパ機構が設けられていることを特徴としている。

さらに、前記ストッパ機構は、前記イコライザレバーの回動側の端部に当接するストッパ用突部で形成されていると好適である。さらに、前記ストッパ用突部は、スイングアームに形成されていると良い。

また、第１ブレーキ操作子の操作によって、連動機構を介して前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方のブレーキを単独で作動させ、固定軸を中心に回動するブレーキペダルで形成される第２ブレーキ操作子の操作によって、前記連動機構を介して前記前輪ブレーキと前記後輪ブレーキとを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記連動機構は、前記第１ブレーキ操作子の操作によって、前記一方のブレーキを単独で作動させる第１作動手段と、前記ブレーキペダルの操作によって、前記一方のブレーキを、他方のブレーキと共に連動して作動させる第２作動手段とを備え、前記ブレーキペダルは、中央部が固定軸に軸支され、先端部に足踏み部が設けられると共に、基端部の反連動機構側に、前記基端部に対して当接・離間可能に配置された連結部材を備え、該連結部材に前記他方のブレーキを作動させる第１連繋手段と、前記第２作動手段を作動させる第２連繋手段とをそれぞれ連結し、該第２連繋手段は、アウタチューブの内部にワイヤ本体が移動可能に内挿されたブレーキワイヤで形成され、前記アウタチューブは、前記ブレーキペダルの基端部の連動機構側に、前記ワイヤ本体は、前記連結部材のブレーキペダル側にそれぞれ連結され、前記ブレーキペダルを作動することにより、該ブレーキペダルと前記連結部材とが当接状態を保持しながら、一体に回動して第１連繋手段を牽引し、前記他方のブレーキを制動すると共に、他方のブレーキからの反力が生じた際に、前記連結部材と前記ブレーキペダルとが離間し、前記ワイヤ本体が牽引されて前記第２作動手段を作動させることを特徴としている。

さらに、前記ブレーキペダルが作動する初期状態で、前記連結部材が前記ブレーキペダルから離間することを規制し、連結部材の初期位置を設定するストッパ機構が設けられていると好ましい。さらに、前記ストッパ機構は、前記連結部材の反ブレーキペダル側に当接するストッパ用突部で形成されていると好適である。また、前記ストッパ用突部は、スイングアームに形成されていると好ましい。

さらに、前記前輪ブレーキと前記後輪ブレーキのいずれか一方を、前記第１ブレーキ操作子の操作によって作動する液圧式ブレーキとし、いずれか他方を、前記第２ブレーキ操作子の操作によって作動する機械式ブレーキとし、前記連動機構は、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成され、前記連動機構を介して前記液圧式ブレーキを連動して作動させるとよい。また、前記連動機構をバーハンドル車両のステアリング軸部の近傍や、ヘッドライトの後方，燃料タンクの下部，エアクリーナの下部又はシートの下部に配置すると好ましい。

本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、ブレーキペダルにはイコライザレバーが取り付けられるのみで、連動機構は車体の任意の位置に配置することができることから、連動機構を配置するスペースを容易に確保することができる。また、連動機構には、イコライザレバーを設けなくて良いことから、連動機構を小型化させることができ、連動機構の車体への搭載性を向上させることができる。

さらに、ブレーキペダルは、中央部が前記固定軸に軸支され、先端部に足踏み部が設けられると共に、後端部に前記イコライザレバーが取り付けられ、第２連繋手段は、アウタチューブの内部にワイヤ本体が移動可能に内挿されたブレーキワイヤで形成され、イコライザレバーにワイヤ本体とアウタチューブのいずれか一方を、ブレーキペダルにワイヤ本体とアウタチューブのいずれか他方をそれぞれ連結し、ブレーキペダルを作動することにより、他方のブレーキが制動されると共に、アウタチューブとワイヤ本体とが、ブレーキペダルと連動機構との間で撓み、他方のブレーキからの反力が生じた際に、ワイヤ本体が初期状態に復帰しようとすることから、イコライザレバーとブレーキペダルとの間に位置のずれが生じ、ワイヤ本体が牽引されて第２作動手段を作動させることにより、簡単な構造で、イコライザレバーを介して連動機構の第２作動手段を作動させることができる。

また、ブレーキペダルが作動する初期状態で、イコライザレバーの作動方向と反対向きの回動を規制し、イコライザレバーの初期位置を設定するストッパ機構を設けたことにより、第２連繋手段側を調整しても、ストッパ機構によりイコライザレバーの初期位置が保たれることにより、操作フィーリングが損なわれる虞がなく、また、メンテナンス性の向上を図ることができる。さらに、ストッパ機構は、イコライザレバーの回動側の端部に当接するストッパ用突部で形成されていることにより、イコライザレバーの回動を良好に規制することができる。さらに、ストッパ用突部をスイングアームに形成したことにより、ストッパ用突部を容易に形成することができる。

また、ブレーキペダルは、中央部が固定軸に軸支され、先端部に足踏み部が設けられると共に、基端部の反連動機構側に、他方のブレーキを作動させる第１連繋手段と、第２作動手段を作動させる第２連繋手段とをそれぞれ連結し、基端部に対して当接・離間可能に配置された連結部材を備え、第２連繋手段は、アウタチューブの内部にワイヤ本体が移動可能に内挿されたブレーキワイヤで形成され、アウタチューブは、ブレーキペダルの基端部の連動機構側に、ワイヤ本体は、連結部材のブレーキペダル側にそれぞれ連結され、ブレーキペダルを作動することにより、ブレーキペダルと連結部材とが当接状態を保持し、一体に回動して第１連繋手段を牽引し、他方のブレーキを制動すると共に、アウタチューブとワイヤ本体とが、ブレーキペダルと連動機構との間で撓み、他方のブレーキからの反力が生じると、ワイヤ本体が初期状態に復帰しようとする力により、連結部材とブレーキペダルとが離間し、ワイヤ本体が牽引されて第２作動手段を作動させることにより、ブレーキペダルの基端部に連結部材を配置するだけで、連動機構は車体の任意の位置に配置することができることから、連動機構を配置するスペースを容易に確保することができる。また、部品点数を極力抑えることができコストの削減化を図ることができる。

さらに、ブレーキペダルが作動する初期状態で、連結部材が前記ブレーキペダルから離間することを規制し、連結部材の初期位置を設定するストッパ機構が設けられていることにより、第２連繋手段側を調整しても、ストッパ機構により連結部材の初期位置が保たれることにより、操作フィーリングが損なわれる虞がなく、また、メンテナンス性の向上を図ることができる。また、ストッパ機構は、前記連結部材の反ブレーキペダル側に当接するストッパ用突部で形成されていることにより、連結部材を良好に作動させることができる。さらに、ストッパ用突部を、スイングアームに形成したことにより、ストッパ用突部を容易に形成することができる。

また、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、連動機構は、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成され、第１ブレーキ操作子によって、液圧式ブレーキを単独で作動させ、ブレーキペダルで形成される第２ブレーキ操作子の操作によって、機械式ブレーキを作動させると共に、連動機構を介して液圧式ブレーキを連動して作動させることにより、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとをバランス良く作動させることができる。

さらに、第１連動機構をバーハンドル車両のステアリング軸部の近傍に配置したことにより、各連繋手段の配索を良好に行うことができる。さらに、第１連動機構をバーハンドル車両のヘッドライトの後方に配置したことにより、第１連動機構が外部からいたずらされる虞がない。また、第１連動機構をバーハンドル車両の燃料タンクの下部に配置したことにより、第１連動機構を車体の重心の近くに配置することができ、車両の操作フィーリングを良好に保つことができる。さらに、第１連動機構をバーハンドル車両のエアクリーナの下部に配置したことにより、エンジンからの熱の影響の少ない場所に第１連動機構を配置することができる。また、第１連動機構をバーハンドル車両のシートの下部に配置したことにより、シートの下に形成される空間部を利用して第１連動機構を配置することができると共に、車体に重心に比較的近い場所に第１連動機構を配置でき、車両の操作フィーリングを良好に保つことができる。

本発明の第１形態例を示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の説明図である。 同じく操作レバーを操作した状態の連動機構の説明図である。 同じくブレーキペダルを操作した状態のブレーキペダルと連動機構の説明図である。 同じくブレーキペダルを操作し前輪ブレーキと後輪ブレーキとが連動状態となった際のブレーキペダルと連動機構の説明図である。 同じくブレーキペダルを操作し前輪ブレーキと後輪ブレーキとが連動状態となった際の連動機構の説明図である。 同じく操作レバーとブレーキペダルとを操作した状態のブレーキペダルと連動機構の説明図である。 同じく操作レバーとブレーキペダルとを操作した状態の連動機構の説明図である。 同じく連動機構を車体に配置した状態の説明図である。 本発明の第２形態例を示すブレーキペダルの要部正面図である。 本発明の第３形態例を示すブレーキペダルの要部正面図である。 本発明の第４形態例を示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の説明図である。 同じくブレーキペダルを操作した状態のブレーキペダルと連動機構の説明図である。 同じくブレーキペダルを操作し前輪ブレーキと後輪ブレーキとが連動状態となった際のブレーキペダルと連動機構の説明図である。 同じく操作レバーとブレーキペダルとを操作した状態のブレーキペダルと連動機構の説明図である。 同じく連動機構を車体に配置した状態の説明図である。

図１乃至図８は本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置の第１形態例を示す図である。本形態例の車両用ブレーキ装置１は、前輪ブレーキ２及び後輪ブレーキ３と、前輪ブレーキ用操作子４と、後輪ブレーキ用操作子５とを備え、前輪ブレーキ２と前輪ブレーキ用操作子４と後輪ブレーキ３と後輪ブレーキ用操作子５との間には、連動機構６が介装されている。

前輪ブレーキ２は、前輪と一体に回転するディスクロータ２ａに、ピストンを備えたキャリパボディ２ｂを組み合わせた液圧式のディスクブレーキが用いられている。後輪ブレーキ３は、バックプレート３ａに一対のブレーキシュー３ｂ，３ｂを拡開可能に対向配置し、両ブレーキシュー３ｂ，３ｂをアンカーピン３ｃを支点に拡開させる機械式のドラムブレーキが用いられている。

前輪ブレーキ用操作子４は、ハンドルバー７に取り付けられた操作レバー４ａを操作することにより、第１ブレーキワイヤ８が牽引され、連動機構６の液圧マスタシリンダ６ａを作動させて、液圧配管９を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給して、該前輪ブレーキ２を単独で作動させる。

後輪ブレーキ用操作子５は、車体に固定軸５ａを介して回動可能に設けられたブレーキペダル５ｂを操作することにより、イコライザレバー１０を介して後輪ブレーキ３に連結される後輪ブレーキ用ロッド１１（本発明の第１連繋手段）を牽引して後輪ブレーキ３を作動させると共に、イコライザレバー１０を介して第２ブレーキワイヤ１２（本発明の第２連繋手段）が牽引され、連動機構６の液圧マスタシリンダ６ａを作動させて、液圧配管９を介して前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。

ブレーキペダル５ｂは、中央部が固定軸５ａにより車体に軸支され、先端部に足踏み部５ｃが設けられると共に、後端部に前記イコライザレバー１０が取り付けられる。イコライザレバー１０は、板状に形成され、固定軸５ａの近くに配置される第１連結部１０ａが回動軸１３ａによってブレーキペダル５ｂに回動可能に取り付けられ、固定軸５ａから離れた位置に配置される第２連結部１０ｂに、第２ブレーキワイヤ１２のワイヤ本体１２ａが支軸１３ｂにて連結され、第１連結部１０ａと第２連結部１０ｂの中間部に設けられる第３連結部１０ｃに、後輪ブレーキ用ロッド１１を浮動軸１３ｃにて連結しており、第２連結部１０ｂは、第１連結部１０ａや第３連結部１０ｃよりも反足踏み部側に突出するように設けられている。また、第２ブレーキワイヤ１２は、アウタチューブ１２ｂの内部に前記ワイヤ本体１２ａが移動可能に内挿され、ワイヤ本体１２ａが前記第２連結部１０ｂに連結されると共に、アウタチューブ１２ｂがブレーキペダル５ｂの後端部の足踏み部側面に連結される。

連動機構６は、前輪ブレーキ２に液圧を供給する前記液圧マスタシリンダ６ａと、第１回動レバー６ｂと、第２回動レバー６ｃと、ノッカー６ｄとを備え、前輪ブレーキ用操作子４の操作により、前輪ブレーキ２を単独で作動させる第１作動手段６ｅと、後輪ブレーキ用操作子５の操作によって、前輪ブレーキ２を後輪ブレーキ３と共に連動して作動させる第２作動手段６ｆとを備えていて、第１作動手段６ｅとなる第１回動レバー６ｂに前記第１ブレーキワイヤ８が、第２作動手段６ｆとなる第２回動レバー６ｃに第２ブレーキワイヤ１２がそれぞれ連結されている。また、第２回動レバー６ｃと液圧マスタシリンダ６ａのシリンダボディとの間には、第２作動手段６ｆが作動するタイミングを調整するディレイスプリング６ｇが設けられると共に、第２回動レバー６ｃの回動を規制するストッパボルト６ｈが設けられている。

上述のように形成された車両用ブレーキ装置１は、前輪ブレーキ用操作子４の操作レバー４ａが操作されると、図２に示されるように、第１ブレーキワイヤ８が第１回動レバー６ｂを牽引する。これにより、第１回動レバー６ｂが第１回動基部６ｉを中心に回動し、ノッカー６ｄを押動し、該ノッカー６ｄが液圧マスタシリンダ６ａのピストン６ｊを押動する。これにより、昇圧した作動液が、液圧配管９を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を単独で作動させる。

また、後輪ブレーキ用操作子５のブレーキペダル５ｂが操作されると、まず、図３に示されるように、ブレーキペダル５ｂとイコライザレバー１０とが共に矢印Ａ方向に回動し、イコライザレバー１０が後輪ブレーキ用ロッド１１を牽引し、後輪ブレーキ３を作動させる。このとき、アウタチューブ１２ｂとワイヤ本体１２ａとは、ブレーキペダル５ｂと連動機構６との間で徐々に撓んだ状態となる。

さらに、ブレーキペダル５ｂが操作されると、図４及び図５に示されるように、ブレーキペダル５ｂは矢印Ａ方向に回動し、イコライザレバー１０の第１連結部１０ａがブレーキペダル５ｂと共に移動して後輪ブレーキ３を作動させる。さらにブレーキペダル５ｂを操作し、後輪ブレーキ３からの反力およびディレイスプリング６ｇの弾発力により、浮動軸１３ｃの位置が固定され、ワイヤ本体１２ａに、初期状態に復帰しようとする力が発生すると、ワイヤ本体１２ａが反足踏み部側に突出し、イコライザレバー１０を第１連結部１０ａを中心にブレーキペダル５ｂに対して相対的に矢印Ｂ方向に回動させる（イコライザレバー１０は、絶対的には矢印Ａ方向に移動し続ける。）。これにより、イコライザレバー１０とブレーキペダル５ｂとの間に位置のずれが生じ、第２連結部１０ｂに連結されている第２ブレーキワイヤ１２が牽引される。第２ブレーキワイヤ１２が牽引されることにより、連動機構６の第２回動レバー６ｃが第２回動基部６ｋを中心に回動し、ノッカー６ｄを押動し、該ノッカー６ｄが液圧マスタシリンダ６ａのピストン６ｊを押動する。これにより、昇圧した作動液が、液圧配管９を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を後輪ブレーキ３に連動して作動させる。さらに、ブレーキペダル５ｂが操作されると、第２回動レバー６ｃがストッパボルト６ｈに当接して回動が規制され、前輪ブレーキ２への液圧の供給が停止し、後輪ブレーキ３のみを強く作動させる。

また、図６及び図７に示されるように、ブレーキペダル５ｂと操作レバー４ａとを同時に強く操作すると、第１回動レバー６ｂは第１ブレーキワイヤ８に牽引されることにより単独で回動して、ピストン６ｊを押動し、前輪ブレーキ２を強く作動させると共に、イコライザレバー１０により、第２回動レバー６ｃは、上述のように、第２回動レバー６ｃがストッパボルト６ｈに当接して回動が規制された後、後輪ブレーキ３を作動させる。

このように形成された連動機構６は、図８に示されるように、従来のようにブレーキペダル５ｂ近傍のスイングアーム１４に取り付けることも可能であるが、ステアリング軸部の近傍Ｂ１や、ヘッドライトの後方Ｂ２や、燃料タンクの下部Ｂ３や、エアクリーナの下部Ｂ４や、シートの下部Ｂ５等に配置することができる。

上述の形態例では、ブレーキペダル５ｂにはイコライザレバー１０が取り付けられるのみで、連動機構６は、車体の任意の位置に配置することができることから、連動機構６を配置するスペースを容易に確保することができる。また、連動機構６には、イコライザレバーを設けなくて良いことから、連動機構６を小型化させることができ、連動機構６の車体への搭載性を向上させることができる。さらに、簡単な構造で、ブレーキペダル５ｂに取り付けられたイコライザレバー１０を介して連動機構６の第２作動手段６ｆを作動させることができる。

また、連動機構６をステアリング軸部の近傍Ｂ１に配置することにより、液圧配管９，第１ブレーキワイヤ８，第２ブレーキワイヤ１２，後輪ブレーキ用ロッド１１の配索を良好に行うことができる。さらに、連動機構６をヘッドライトの後方Ｂ２に配置することにより、連動機構６が外部からいたずらされる虞がない。また、連動機構６を燃料タンクの下部Ｂ３に配置することにより、連動機構６を車体の重心の近くに配置することができ、車両の操作フィーリングを良好に保つことができる。さらに、連動機構６をエアクリーナの下部Ｂ４に配置することにより、エンジンからの熱の影響の少ない場所に連動機構６を配置することができる。また、連動機構６をシートの下部Ｂ５に配置することにより、シートの下に形成される空間部を利用して連動機構６を配置することができると共に、車体に重心に比較的近い場所に連動機構６を配置でき、車両の操作フィーリングを良好に保つことができる。

さらに、連動機構６の第１回動レバー６ｂや第２回動レバー６ｃの長さ、イコライザレバー１０の長さ、回動軸１３ａや浮動軸１３ｃの位置、各連結部１０ａ，１０ｂ，１０ｃの位置を適宜変更することで、搭載する車種に合わせて前後輪の制動力配分を最適化させることができる。

図９は本発明の第２形態例、図１０は本発明の第３形態例、図１１乃至図１５は本発明の第４形態例をそれぞれ示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。

図９に示される本発明の第２形態例のイコライザレバー１５は、固定軸５ａから離れたブレーキペダル５ｂの後端部に、回動軸１６ａによって第１連結部１５ａが連結され、固定軸５ａの近くに配置される第２連結部１５ｂに、第２ブレーキワイヤ１２のワイヤ本体１２ａが支軸１６ｂにて連結され、第１連結部１５ａと第２連結部１５ｂの中間部に設けられる第３連結部１５ｃに、後輪ブレーキ用ロッド１１が浮動軸１６ｃにて連結されており、第２連結部１５ｂは、第１連結部１５ａや第３連結部１５ｃよりも反足踏み部側に突出するように設けられている。さらに、第２ブレーキワイヤ１２は、ワイヤ本体１２ａが第２連結部１５ｂに連結されると共に、アウタチューブ１２ｂがブレーキペダル５ｂの第２連結部１５ｂ近傍の足踏み部側面に連結されている。

さらに、例えば、スイングアーム１４には、ブレーキペダル５ｂの初期状態で、イコライザレバー１５の第２連結部１５ｂ（本発明の回動側の端部）に当接し、イコライザレバー１５の作動方向と反対向きの回動を規制し、イコライザレバー１５の初期位置を設定するストッパ用突部１７が設けられている。

本形態例では、ブレーキペダル５ｂが操作されると、イコライザレバー１５がブレーキペダル５ｂと共に移動して後輪ブレーキ３を作動させる。後輪ブレーキ３からの反力およびディレイスプリング６ｇの弾発力により、浮動軸１６ｃの位置が固定され、さらに、ワイヤ本体１２ａが初期状態に復帰しようとする力により反足踏み部側に突出し、イコライザレバー１５が第１連結部１５ａを中心にブレーキペダル５ｂに対して相対的に矢印Ｂ方向に回動する。これにより、連動機構６の第２回動レバー６ｃが第２回動基部６ｋを中心に回動し、ノッカー６ｄを押動し、該ノッカー６ｄが液圧マスタシリンダ６ａのピストン６ｊを押動し、昇圧した作動液が、液圧配管９を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を後輪ブレーキ３に連動して作動させる。

本形態例では、ストッパ用突部１７が設けられていることにより、第２ブレーキワイヤ１２側を調整しても、イコライザレバー１５の初期位置が保たれることにより、操作フィーリングが損なわれる虞がなく、また、メンテナンス性の向上を図ることができる。さらに、回動軸１６ａと離れた位置にストッパ用突部１７を配置したことにより、イコライザレバー１５の回動を良好に規制することができる。また、ストッパ用突部１７をスイングアーム１４に形成したことにより、ストッパ用突部１７を容易に形成することができる。

図１０に示される本発明の第３形態例のイコライザレバー１８は、略Ｌ字状に屈曲して形成され、ブレーキペダル５ｂの後端部の延長線方向に延出する第１腕部１８ａと、ブレーキペダル５ｂの先端側に延出する第２腕部１８ｂとを備えている。イコライザレバー１８は、第１腕部１８ａと第２腕部１８ｂとが交差する屈曲部が第１連結部１８ｃとなり、ブレーキペダル５ｂの後端部に回動軸１９ａによって回動可能に取り付けられる。さらに、第２腕部１８ｂの先端部に設けられる第２連結部１８ｄに第２ブレーキワイヤ１２のアウタチューブ１２ｂが連結されると共に、ブレーキペダル５ｂの固定軸５ａよりも先端部側に、第２ブレーキワイヤ１２のワイヤ本体１２ａが連結され、第１腕部１８ａの中間部に設けられる第３連結部１８ｅに後輪ブレーキ用ロッド１１が浮動軸１９ｂにて連結される。また、第２腕部１８ｂには、ブレーキペダル５ｂを作動させる初期状態において、ブレーキペダル５ｂに当接して、イコライザレバー１８が回動することを規制する回動規制片１８ｆが形成されている。

さらに、例えば、スイングアーム１４には、ブレーキペダルの初期状態で、イコライザレバー１８の第１腕部１８ａの先端部（本発明の回動側の端部）に当接し、イコライザレバー１８の初期位置を設定するストッパ用突部１７が設けられている。

本形態例では、ブレーキペダル５ｂが操作されると、イコライザレバー１８がブレーキペダル５ｂと共に移動して後輪ブレーキ３を作動させる。後輪ブレーキ３からの反力およびディレイスプリング６ｇの弾発力により、浮動軸１９ｂの位置が固定された状態で、ブレーキペダル５ｂがさらに操作されると、ブレーキペダル５ｂに連結されているワイヤ本体１２ａが牽引されることにより、連動機構６の第２回動レバー６ｃが第２回動基部６ｋを中心に回動し、ノッカー６ｄを押動し、該ノッカー６ｄが液圧マスタシリンダ６ａのピストン６ｊを押動する。これにより、昇圧した作動液が、液圧配管９を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を後輪ブレーキ３に連動して作動させる。

本形態例では、ストッパ用突部１７と回動規制片１８ｆとが設けられていることにより、第２ブレーキワイヤ１２側を調整しても、イコライザレバー１８の初期位置が保たれることにより、操作フィーリングが損なわれる虞がなく、また、メンテナンス性の向上を図ることができる。なお、回動規制片は、ブレーキペダル側に形成することもできる。

図１１乃至図１５に示される本発明の第４形態例の後輪ブレーキ用操作子２０は、車体に固定軸２０ａを介して回動可能に設けられたブレーキペダル２０ｂと、連結部材２１とを備えている。ブレーキペダル２０ｂは、中央部が前記固定軸２０ａで軸支され、先端部に足踏み部２０ｃが設けられると共に、基端部２０ｄの反連動機構側に、前記連結部材２１がブレーキペダル２０ｂの基端部２０ｄに対して当接・離間可能に配置されている。基端部２０ｄの連動機構側には、アウタチューブ１２ｂが連結され、基端部２０ｄに形成された挿通孔２０ｅを介して基端部２０ｄの反連動機構側にワイヤ本体１２ａが突出し、ワイヤ本体１２ａの突出端が前記連結部材２１に連結されている。連結部材２１は、一端側に前記ワイヤ本体１２ａが連結され、他端側に後輪ブレーキ用ロッド１１が連結されている。さらに、車体には、ブレーキペダルの初期状態で、連結部材２１に当接し、連結部材２１の作動方向と反対向きの回動を規制し、連結部材２１の初期位置を設定するストッパ用突部１７が設けられている。

本形態例では、後輪ブレーキ用操作子２０のブレーキペダル２０ｂが操作されると、まず、図１２に示されるように、ブレーキペダル２０ｂと連結部材２１とが共に矢印Ａ方向に回動し、連結部材２１が後輪ブレーキ用ロッド１１を牽引し、後輪ブレーキ３を作動させる。このとき、アウタチューブ１２ｂとワイヤ本体１２ａとは、ブレーキペダル２０ｂと連動機構６との間で徐々に撓んだ状態となる。

ブレーキペダル２０ｂが操作されると、図１３に示されるように、ブレーキペダル２０ｂは矢印Ａ方向に回動し、連結部材２１がブレーキペダル２０ｂと当接した状態を保持しながら、一体に回動して後輪ブレーキ３を作動させる。さらにブレーキペダル２０ｂを操作し、後輪ブレーキ３からの反力およびディレイスプリング６ｇの弾発力が働くと、ワイヤ本体１２ａに、初期状態に復帰しようとする力が発生し、ワイヤ本体１２ａが基端部２０ｄの他端側となる矢印Ｂ方向に突出することにより、連結部材２１が基端部２０ｄから離間して第２ブレーキワイヤ１２が牽引される。

第２ブレーキワイヤ１２が牽引されることにより、連動機構６の第２回動レバー６ｃが第２回動基部６ｋを中心に回動し、ノッカー６ｄを押動し、該ノッカー６ｄが液圧マスタシリンダ６ａのピストン６ｊを押動する。これにより、昇圧した作動液が、液圧配管９を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を後輪ブレーキ３に連動して作動させる。さらに、ブレーキペダル２０ｂが操作されると、第２回動レバー６ｃがストッパボルト６ｈに当接して回動が規制され、前輪ブレーキ２への液圧の供給が停止し、後輪ブレーキ３のみを強く作動させる。

また、図１４に示されるように、ブレーキペダル２０ｂと操作レバー４ａとを同時に強く操作すると、第１回動レバー６ｂは第１ブレーキワイヤ８に牽引されることにより単独で回動して、ピストン６ｊを押動し、前輪ブレーキ２を強く作動させると共に、連結部材２１により、第２回動レバー６ｃは、上述のように、第２回動レバー６ｃがストッパボルト６ｈに当接して回動が規制された後、後輪ブレーキ３を作動させる。さらに、本形態例の連動機構６も、図１５に示されるようにステアリング軸部の近傍Ｂ１や、ヘッドライトの後方Ｂ２や、燃料タンクの下部Ｂ３や、エアクリーナの下部Ｂ４や、シートの下部Ｂ５等に配置することができる。

本形態例では、ブレーキペダル２０ｂの基端部側に連結部材２１を配置するだけで、連動機構６は車体の任意の位置に配置することができることから、連動機構６を配置するスペースを容易に確保することができる。また、部品点数を極力抑えることができ、コストの削減化を図ることができる。さらに、ブレーキペダル２０ｂが作動する初期状態で、連結部材２１がブレーキペダル２０ｂから離間することを規制し、連結部材２１の初期位置を設定するストッパ用突部１７が設けられていることにより、第２ブレーキワイヤ１２側を調整しても、連結部材２１の初期位置が保たれることにより、操作フィーリングが損なわれる虞がなく、また、メンテナンス性の向上を図ることができる。

なお、本発明は上述の各形態例に限らず、連動機構の第１回動レバーや第２回動レバー及びノッカーの構造は任意である。また、後輪ブレーキ用ロッドは、ワイヤであっても良い。さらに、ストッパ用突部は、スイングアーム以外の場所に設けても良い。

１…車両用ブレーキ装置、２…前輪ブレーキ、２ａ…ディスクロータ、２ｂ…キャリパボディ、３…後輪ブレーキ、３ａ…バックプレート、３ｂ…ブレーキシュー、３ｃ…アンカーピン、４…前輪ブレーキ用操作子、４ａ…操作レバー、５…後輪ブレーキ用操作子、５ａ…固定軸、５ｂ…ブレーキペダル、５ｃ…足踏み部、６…連動機構、６ａ…液圧マスタシリンダ、６ｂ…第１回動レバー、６ｃ…第２回動レバー、６ｄ…ノッカー、６ｅ…第１作動手段、６ｆ…第２作動手段、６ｇ…ディレイスプリング、６ｈ…ストッパボルト、６ｉ…第１回動基部、６ｊ…ピストン、６ｋ…第２回動基部、７…ハンドルバー、８…第１ブレーキワイヤ、９…液圧配管、１０…イコライザレバー、１０ａ…第１連結部、１０ｂ…第２連結部、１０ｃ…第３連結部、１１…後輪ブレーキ用ロッド、１２…第２ブレーキワイヤ、１２ａ…ワイヤ本体、１２ｂ…アウタチューブ、１３ａ…回動軸、１３ｂ…支軸、１３ｃ…浮動軸、１４…スイングアーム、１５…イコライザレバー、１５ａ…第１連結部、１５ｂ…第２連結部、１５ｃ…第３連結部、１６ａ…回動軸、１６ｂ…支軸、１６ｃ…浮動軸、１７…ストッパ用突部、１８…イコライザレバー、１８ａ…第１腕部、１８ｂ…第２腕部、１８ｃ…第１連結部、１８ｄ…第２連結部、１８ｅ…第３連結部、１８ｆ…回動規制片、１９ａ…回動軸、１９ｂ…浮動軸、２０…後輪ブレーキ操作子、２０ａ…固定軸、２０ｂ…ブレーキペダル、２０ｃ…足踏み部、２０ｄ…基端部、２０ｅ…挿通孔、２１…連結部材

Claims (13)

1. 第１ブレーキ操作子の操作によって、連動機構を介して前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方のブレーキを単独で作動させ、固定軸を中心に回動するブレーキペダルで形成される第２ブレーキ操作子の操作によって、前記連動機構を介して前記前輪ブレーキと前記後輪ブレーキとを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
   前記連動機構は、前記第１ブレーキ操作子の操作によって、前記一方のブレーキを単独で作動させる第１作動手段と、前記ブレーキペダルの操作によって、前記一方のブレーキを、他方のブレーキと共に連動して作動させる第２作動手段とを備え、
   前記ブレーキペダルは、中央部が前記固定軸に軸支され、先端部に足踏み部が設けられると共に、後端部に回動軸を介してイコライザレバーが回動可能に取り付けられ、
   該イコライザレバーに、前記他方のブレーキを作動させる第１連繋手段と、前記第２作動手段を作動させる第２連繋手段とをそれぞれ連結し、
   該第２連繋手段は、アウタチューブにワイヤ本体が移動可能に内挿されたブレーキワイヤで形成され、
   前記イコライザレバーに前記ワイヤ本体と前記アウタチューブのいずれか一方を、前記ブレーキペダルに前記ワイヤ本体と前記アウタチューブのいずれか他方をそれぞれ連結し、前記ブレーキペダルを作動することにより、前記他方のブレーキが制動されると共に、前記アウタチューブと前記ワイヤ本体とが、前記ブレーキペダルと前記連動機構との間で撓み、前記他方のブレーキからの反力が生じた際に、前記ワイヤ本体が初期状態に復帰しようとすることから、前記イコライザレバーと前記ブレーキペダルとの間に位置のずれが生じ、前記ワイヤ本体が牽引されて前記第２作動手段を作動させる
   ことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
2. 第１ブレーキ操作子の操作によって、連動機構を介して前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方のブレーキを単独で作動させ、固定軸を中心に回動するブレーキペダルで形成される第２ブレーキ操作子の操作によって、前記連動機構を介して前記前輪ブレーキと前記後輪ブレーキとを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
   前記連動機構は、前記第１ブレーキ操作子の操作によって、前記一方のブレーキを単独で作動させる第１作動手段と、前記ブレーキペダルの操作によって、前記一方のブレーキを、他方のブレーキと共に連動して作動させる第２作動手段とを備え、
   前記ブレーキペダルは、回動軸を介してイコライザレバーが回動可能に取り付けられ、 該イコライザレバーに、前記他方のブレーキを作動させる第１連繋手段と、前記第２作動手段を作動させる第２連繋手段とをそれぞれ連結し、
   前記ブレーキペダルが作動する初期状態で、前記イコライザレバーの作動方向と反対向きの回動を規制し、前記イコライザレバーの初期位置を設定するストッパ機構が設けられている
   ことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
3. 前記ストッパ機構は、前記イコライザレバーの回動側の端部に当接するストッパ用突部で形成されていることを特徴とする請求項２記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
4. 第１ブレーキ操作子の操作によって、連動機構を介して前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方のブレーキを単独で作動させ、固定軸を中心に回動するブレーキペダルで形成される第２ブレーキ操作子の操作によって、前記連動機構を介して前記前輪ブレーキと前記後輪ブレーキとを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
   前記連動機構は、前記第１ブレーキ操作子の操作によって、前記一方のブレーキを単独で作動させる第１作動手段と、前記ブレーキペダルの操作によって、前記一方のブレーキを、他方のブレーキと共に連動して作動させる第２作動手段とを備え、
   前記ブレーキペダルは、中央部が固定軸に軸支され、先端部に足踏み部が設けられると共に、基端部の反連動機構側に、前記基端部に対して当接・離間可能に配置された連結部材を備え、
   該連結部材に前記他方のブレーキを作動させる第１連繋手段と、前記第２作動手段を作動させる第２連繋手段とをそれぞれ連結し、
   該第２連繋手段は、アウタチューブの内部にワイヤ本体が移動可能に内挿されたブレーキワイヤで形成され、
   前記アウタチューブは、前記ブレーキペダルの基端部の連動機構側に、前記ワイヤ本体は、前記連結部材のブレーキペダル側にそれぞれ連結され、
   前記ブレーキペダルを作動することにより、該ブレーキペダルと前記連結部材とが当接状態を保持しながら、一体に回動して第１連繋手段を牽引し、前記他方のブレーキを制動すると共に、他方のブレーキからの反力が生じた際に、前記連結部材と前記ブレーキペダルとが離間し、前記ワイヤ本体が牽引されて前記第２作動手段を作動させる
   ことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
5. 前記ブレーキペダルが作動する初期状態で、前記連結部材が前記ブレーキペダルから離間することを規制し、連結部材の初期位置を設定するストッパ機構が設けられていることを特徴とする請求項４記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
6. 前記ストッパ機構は、前記連結部材の反ブレーキペダル側に当接するストッパ用突部で形成されていることを特徴とする請求項５記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
7. 前記ストッパ用突部は、スイングアームに形成されていることを特徴とする請求項３又は６記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
8. 前記前輪ブレーキと前記後輪ブレーキのいずれか一方を、前記第１ブレーキ操作子の操作によって作動する液圧式ブレーキとし、いずれか他方を、前記第２ブレーキ操作子の操作によって作動する機械式ブレーキとし、前記連動機構は、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成され、前記連動機構を介して前記液圧式ブレーキを連動して作動させることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
9. 前記連動機構をバーハンドル車両のステアリング軸部の近傍に配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
10. 前記連動機構をバーハンドル車両のヘッドライトの後方に配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
11. 前記連動機構をバーハンドル車両の燃料タンクの下部に配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
12. 前記連動機構をバーハンドル車両のエアクリーナの下部に配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
13. 前記連動機構をバーハンドル車両のシートの下部に配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。

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