JP2015044530A - バーハンドル車両用ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ディレイスプリングの座屈の防止を図ることができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供する。【解決手段】シリンダボディ２１ａのシリンダ孔開口側に突設したレバーホルダ２１ｑ，２１ｒに、第１回動レバー４１と第２回動レバー４２とノッカー４３とを固定ピン３３を介して回動可能に枢支する。シリンダボディ２１ａに、ディレイスプリング３２の一端を取り付けるスプリング装着孔２１ｐを備えた上部ブラケット２１ｈを設ける。第２回動レバー４２のスプリング装着孔２１ｐよりもシリンダボディ外周側に、スプリング取付ボス４２ａを設ける。【選択図】図１

Description

本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ装置に係り、詳しくは、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。

従来、前輪ブレーキと後輪ブレーキの少なくとも一方を液圧式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して液圧式ブレーキを作動させるものがある。このマスタシリンダユニットとして、マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせたものがあり、レバー機構は、第１回動レバー，第２回動レバー，ノッカー及びイコライザレバーの４個のレバーを備え、第１ブレーキ操作子の作動によって回動する第１回動レバーとノッカーとで、一方の液圧式ブレーキを作動させ、第２ブレーキ操作子の作動によって回動するイコライザレバーと第２回動レバーとノッカーとで、双方のブレーキを連動して作動させるものがある（例えば、特許文献１参照。）。

特許第４５３２７５３号公報

上述の特許文献のものでは、双方のブレーキを連動して作動させる際に、前輪ブレーキを、後輪ブレーキの作動よりも遅らせて作動させるために、第２回動レバーとシリンダボディとの間に、第２回動レバーを回動支点を中心に非作動方向へ回動するように付勢するディレイスプリングを設けていた。しかし、第２回動レバーは回動支点を中心に円弧状に回動することから、直線状に圧縮されるディレイスプリングに対して、第２回動レバーの回動方向の荷重が掛かってしまいディレイスプリングが座屈する虞があった。

そこで本発明は、ディレイスプリングの座屈の防止を図ることができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、前記マスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキと前記機械式ブレーキとを連動して作動させ、前記レバー機構は、第１回動レバーと第２回動レバーとノッカーとイコライザレバーとを備え、前記第１ブレーキ操作子に繋がる第１ブレーキ連繋手段を、前記第１回動レバーに連結し、前記第１ブレーキ操作子の操作によって、前記第１回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、前記イコライザレバーに、前記第２ブレーキ操作子に繋がる第２ブレーキ連繋手段と、前記機械式ブレーキに繋がる機械式ブレーキ側連繋手段と、前記第２回動レバーとを連結し、前記第２ブレーキ操作子の操作によって、前記イコライザレバーを介して前記機械式ブレーキ側連繋手段を牽引して前記機械式ブレーキを作動させると共に、前記イコライザレバーが前記第２回動レバーを回動させ、該第２回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを連動して作動させ、前記液圧マスタシリンダのシリンダボディと前記第２回動レバーとの間には、該第２回動レバーを、回動支点を中心に非作動方向へ回動するように付勢するディレイスプリングを設けたバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記シリンダボディのシリンダ孔開口側に突設したレバーホルダに、前記第１回動レバーと前記第２回動レバーと前記ノッカーとを固定ピンを介して回動可能に枢支し、前記シリンダボディに、前記ディレイスプリングの一端を取り付けるボディ側取付部を備えたブラケット部を突設し、前記第２回動レバーの、前記ボディ側取付部よりもシリンダボディ外周側に、前記ディレイスプリングの他端を取り付けるレバー側取付部を設けたことを特徴としている。

また、前記ボディ側取付部は、前記ディレイスプリングの一端を内側に嵌合させるスプリング装着孔で形成され、前記第２回動レバーの非作動状態では、前記ディレイスプリングは、前記スプリング装着孔の中心軸に対して前記他端側が前記シリンダボディの外周方向に傾いた状態となり、第２回動レバーが最も回動した状態では、前記ディレイスプリングは、前記スプリング装着孔の中心軸に対して前記他端側が前記シリンダボディのシリンダ中心軸方向に傾いた状態となると好ましい。

本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、シリンダボディのシリンダ孔開口側に突設したレバーホルダに、第１回動レバーと第２回動レバーとノッカーとを固定ピンを介して回動可能に枢支し、シリンダボディに、ディレイスプリングの一端を取り付けるボディ側取付部を備えたブラケット部を突設し、第２回動レバーの、ボディ側取付部よりもシリンダボディ外周側に、ディレイスプリングの他端を取り付けるレバー側取付部を設けたことにより、第２回動レバーが回動すると、ディレイスプリングは、一側方に傾斜した状態から、一旦、直線状態となった後に、他側方に傾斜するように変形することから、ディレイスプリングの座屈を抑制することができる。

さらに、ボディ側取付部は、ディレイスプリングの一端を内側に嵌合させるスプリング装着孔で形成され、ディレイスプリングは、第２回動レバーの非作動状態では、スプリング装着孔の中心軸に対して他端側がシリンダボディの外周方向に傾いた状態となり、第２回動レバーが最も回動した状態では、スプリング装着孔の中心軸に対して他端側がシリンダボディのシリンダ中心軸方向に傾いた状態となることにより、ディレイスプリングの座屈をより確実に抑制することができる。

本発明の一形態例を示す車両用ブレーキ装置の系統図である。 同じくマスタシリンダユニットの正面図である。 同じくマスタシリンダユニットの背面図である。 同じくマスタシリンダユニットの一部断面右側面図である。 同じくマスタシリンダユニットの一部断面左側面図である。 同じくマスタシリンダユニットの平面図である。 同じくマスタシリンダユニットの底面図である。 図５のVIII-VIII断面図である。 本発明の一形態例を示すマスタシリンダユニットの正面側斜視図である。 同じく液圧マスタシリンダユニットの背面側斜視図である。 同じく第１操作レバーのみを操作し、液圧式ブレーキのみを作動させた状態のマスタシリンダユニットの一部断面背面図である。 同じく第２操作レバーのみを操作し、連動状態となった際のマスタシリンダユニットの正面図である。 同じくさらに第２操作レバーのみを操作し、液圧式ブレーキの作動を規制した状態のマスタシリンダユニットの正面図である。 同じくさらに第２操作レバーのみを操作し、液圧式ブレーキの作動を規制した状態のマスタシリンダユニットの一部断面背面図である。 同じく双方の操作レバーを操作した際のマスタシリンダユニットの正面図である。 同じく双方の操作レバーを操作した際のマスタシリンダユニットの一部断面背面図である。 同じくマスタシリンダユニットの分解斜視図である。

図１乃至図１７は本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置の一形態例を示すもので、図１に示すように、本形態例のバーハンドル車両用のブレーキ装置１は、前輪ブレーキ２及び後輪ブレーキ３と、前輪ブレーキ用操作子４（本発明の第１ブレーキ操作子）と、後輪ブレーキ用操作子５（本発明の第２ブレーキ操作子）とを備え、前輪ブレーキ２と前輪ブレーキ用操作子４と後輪ブレーキ３と後輪ブレーキ用操作子５との間には、マスタシリンダユニット２０が介装されている。

尚、以下のマスタシリンダユニットの説明で、左側及び右側とは、図１に示すような運転者側から見た正面視に対しての左側、右側であり、前輪ブレーキ用操作子４側を右側、後輪ブレーキ用操作子５側を左側として説明する。また、時計回り及び反時計回りの記載についても、同様に正面視に対しての方向として説明する。

前輪ブレーキ２は、前輪と一体に回転するディスクロータ２ａに、ピストンを備えたキャリパボディ２ｂを組み合わせた液圧式のディスクブレーキが用いられている。後輪ブレーキ３は、バックプレート３ａに一対のブレーキシュー３ｂ，３ｂを拡開可能に対向配置し、両ブレーキシュー３ｂ，３ｂをアンカーピン３ｃを支点に拡開させる機械式のドラムブレーキが用いられている。

前輪ブレーキ用操作子４は、ハンドルバー６に取り付けられた操作レバー４ａを操作することにより、第１ブレーキワイヤ７が牽引され、マスタシリンダユニット２０の液圧マスタシリンダ２１を作動させて、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給して、該前輪ブレーキ２を単独で作動させる。

後輪ブレーキ用操作子５は、ハンドルバー６に取り付けられた操作レバー５ａを操作することにより、第２ブレーキワイヤ９（本発明の第２ブレーキ連繋手段）が牽引され、マスタシリンダユニット２０を介して、後輪ブレーキ３を作動させる後輪用ブレーキワイヤ１０（本発明の機械式ブレーキ側連繋手段）を牽引して後輪ブレーキ３を作動させると共に、マスタシリンダユニット２０の液圧マスタシリンダ２１を作動させて、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給して、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。

マスタシリンダユニット２０は、前輪ブレーキ２に液圧を供給する前記液圧マスタシリンダ２１と、レバー機構４０とを組み合わせたもので、レバー機構４０は、第１回動レバー４１と、第２回動レバー４２と、ノッカー４３と、イコライザレバー４４とを備えている。

液圧マスタシリンダ２１は、シリンダボディ２１ａに有底のシリンダ孔２１ｂが下端を開口して設けられ、シリンダ孔２１ｂの底部側にはユニオンボス部２１ｃが突設されている。シリンダボディ２１ａの右側には、シリンダ孔２１ｂに連通する液通孔２１ｄを備えたボス部２１ｅが突設され、該ボス部２１ｅには、シール部材１２ａを介してリザーバ１１に連結されるコネクタ１２が取り付けられている。図８に示されるように、シリンダ孔２１ｂには、プランジャ２２（本発明のピストン）が第１カップシール２３と第２カップシール２４とを介して摺動可能に内挿され、第１カップシール２３は、前記液通孔２１ｄよりもシリンダ孔底部側のシリンダ孔２１ｂの内周面に、液通孔２１ｄに近接して形成される第１シール溝２３ａに嵌着され、第２カップシール２４は、液通孔２１ｄよりもシリンダ孔開口側のシリンダ孔２１ｂの内周面に、液通孔２１ｄに近接させて形成される第２シール溝２４ａに嵌着され、シリンダ孔２１ｂ底部と第１カップシール２３との間には液圧室２５が画成されている。また、第１シール溝２３ａと第２シール溝２４ａとの間のシリンダ孔２１ｂの内周面には、第１シール溝２３ａと第２シール溝２４ａと液通孔２１ｄとに連続する補給室２１ｆが形成されている。ユニオンボス部２１ｃには、シリンダ孔底部に開口するユニオン孔２１ｇが形成され、該ユニオン孔２１ｇに装着されるバンジョーボルト２６とバンジョー２７とを介して前記液圧配管８が連結され、該液圧配管８を介してシリンダ孔２１ｂと前輪ブレーキ２のキャリパボディ２ｂとが連通している。

プランジャ２２は、シリンダ孔底部側に開口する凹部２２ａを有する有底筒状に形成され、凹部開口側の周壁には、該周壁の内外を貫通し、非作動状態の初期位置で、液圧室２５と補給室２１ｆとを連通する小径の連通ポート２２ｂが周方向に複数形成されている。また、プランジャ２２の凹部２２ａの底面とシリンダ孔２１ｂの底面との間には、非作動状態のプランジャ２２を予め設定された所定の初期位置に復帰させるリターンスプリング２８が配置されている。プランジャ２２は、シリンダ孔２１ｂを摺動する筒部２２ｃのシリンダ孔開口側に小径軸部２２ｄが形成され、該小径軸部２２ｄと筒部２２ｃとの間に形成される段部２２ｅを、シリンダ孔２１ｂの下端側に形成された大径部に嵌着されたサークリップ２９に当接させることにより、プランジャ２２の初期位置が設定されている。さらに、プランジャ２２は小径軸部２２ｄを、シリンダボディ２１ａの下端開口から下方に突出させ、小径軸部２２ｄの先端部とサークリップ２９の外面との間に防塵用のブーツ３０が装着されている。

シリンダボディ２１ａの上部壁には、該上部壁の正面側及び左側に突出する平面視矩形状の上部ブラケット２１ｈ（本発明のブラケット部）が形成され、上部ブラケット２１ｈの背面側で、且つ、右側に前記ユニオンボス部２１ｃが、該ユニオンボス部２１ｃの左側に第１ブレーキワイヤ７をガイドする第１ワイヤガイド部２１ｉが、ユニオンボス部２１ｃの正面側に第２ブレーキワイヤ９をガイドする第２ワイヤガイド部２１ｊが、該第２ワイヤガイド部２１ｊの左側に第２回動レバー４２の回動を規制するストッパボルト３１を装着させるストッパボルト装着部２１ｋがそれぞれ配置されている。また、上部ブラケット２１ｈの背面側には、右側と左下側とに突出する車体取付ブラケット２１ｍ，２１ｍが突設され、該車体取付ブラケット２１ｍ，２１ｍには、車体取付ボルトを装着するボルト孔２１ｎが、シリンダ中心軸ＣＬ１と直交する方向にそれぞれ形成されている。さらに、第１ワイヤガイド部２１ｉとストッパボルト装着部２１ｋとの間の上部ブラケット２１ｈの下面には、ディレイスプリング３２を装着させるスプリング装着孔２１ｐ（本発明のボディ側取付部）が形成されている。

また、シリンダボディ２１ａの、シリンダ孔開口部近傍の正面側と背面側とには、一対のレバーホルダ２１ｑ，２１ｒが突設され、該レバーホルダ２１ｑ，２１ｒには、固定ピン３３を装着する通孔２１ｓと雌ねじ孔２１ｔとが同軸上に形成されている。さらに、正面側のレバーホルダ２１ｑの下端部には、後輪用ブレーキワイヤガイド部２１ｕが突設され、該後輪用ブレーキワイヤガイド部２１ｕの左側面には、第２回動レバー４２と当接して第２回動レバー４２の初期位置を設定する第２回動レバー当接面２１ｖが設けられている。

ストッパボルト３１は、雄ねじ部を備えた軸部３１ａと、大径の座面３１ｂを有した頭部３１ｃとを備え、ストッパボルト装着部２１ｋに形成された雌ねじ孔に螺合させ、軸部３１ａが上部ブラケット２１ｈから下方に所定の長さ突出させた状態でナット部材３１ｄを用いて固定されている。

レバー機構４０は、レバーホルダ２１ｑ，２１ｒ間に、第２回動レバー４２に形成された二股状の第２回動基部４２ｂを配置し、第２回動基部４２ｂの内側の正面側にノッカー４３に形成された第３回動基部４３ａを、背面側に第１回動レバー４１に形成された第１回動基部４１ａをそれぞれ配置して、レバーホルダ２１ｑ，２１ｒ，第１回動基部４１ａ，第２回動基部４２ｂ，第３回動基部４３ａに亘って、前記固定ピン３３を挿通して、ナット部材３３ａを用いて固定することにより、レバーホルダ２１ｑ，２１ｒに第１回動レバー４１と第２回動レバー４２とノッカー４３とが回動可能に連結される。さらに、レバーホルダ２１ｑの正面側には、後輪用ブレーキワイヤガイド部２１ｕの上方にイコライザレバー４４が配置され、第２回動レバー４２に設けられたイコライザ連結腕４２ｃとイコライザレバー４４の左端部に設けられた第２回動レバー連結部４４ａとが、連結ピン４５と止め輪４５ａとを介して回動可能に軸支されている。

第１回動レバー４１は、固定ピン３３の挿通孔４１ｂを備えた前記第１回動基部４１ａから、シリンダ孔２１ｂの開口部下方に向けて、アジャストボルト取付部４１ｃが延設され、該アジャストボルト取付部４１ｃの雌ねじ部４１ｄに、ノッカー４３に当接するアジャストボルト４６が、ナット部材４６ａを用いて突出量を調整可能に取り付けられている。さらに、アジャストボルト取付部４１ｃの背面側には、第１ブレーキワイヤ７の端部を連結する第１ブレーキワイヤ連結部４１ｅが設けられている。

第２回動レバー４２は、固定ピン３３の挿通孔４２ｄをそれぞれ備えた正面側腕部４２ｅと背面側腕部４２ｆとを備えた二股状に形成された前記第２回動基部４２ｂと、正面側腕部４２ｅの下部から、正面方向に突出すると共に左方向に延出する連結腕４２ｇと、該連結腕４２ｇの左端部から上方に突出する前記イコライザ連結腕４２ｃとを備えたブロック状に形成されている。イコライザ連結腕４２ｃには、連結ピン４５の挿通孔４２ｈが形成され、さらに、イコライザ連結腕４２ｃの上端部には、背面方向に直角に突出するディレイスプリング取付部４２ｉが突設され、該ディレイスプリング取付部４２ｉの上面には、上部ブラケット２１ｈに向けて突出する前記スプリング取付ボス４２ａが突設されている。また、背面側腕部４２ｆの左下方には、ノッカー４３に当接してノッカー４３を押動させるノッカー押動面４２ｊが形成され、さらに、連結腕４２ｇの右端外面には、前記後輪用ブレーキワイヤガイド部２１ｕに設けた第２回動レバー当接面２１ｖと当接して、第２回動レバー４２の初期位置を設定するガイド部当接面４２ｋが形成されている。

ディレイスプリング３２は、圧縮型のコイルスプリングで形成され、上端側（一端）が上部ブラケット２１ｈのスプリング装着孔２１ｐに、下端側（他端）が第２回動レバー４２のスプリング取付ボス４２ａにそれぞれ装着される。

ノッカー４３は、固定ピン３３の挿通孔４３ｂを備えた前記第３回動基部４３ａの左側に、プランジャ２２の下端部に常時当接するプランジャ押動部４３ｃが形成されている。プランジャ押動部４３ｃの下面には、ノッカー４３に埋設したピン部材４７の頭部４７ａが配置されており、該頭部４７ａの外端面が、前記アジャストボルト４６と当接するアジャストボルト当接面４７ｂとなっている。また、アジャストボルト当接面４７ｂの背面側には、第２回動レバー４２に形成した前記ノッカー押動面４２ｊに押動される受け面４３ｄがノッカー押動面４２ｊに僅かなクリアランスを持って接している。

イコライザレバー４４は、シリンダボディ２１ａの正面側に配置され、一端部には、後輪用ブレーキワイヤ１０を連結する後輪用ブレーキワイヤ連結部４４ｂが、中央部には、第２ブレーキワイヤ９を連結する第２ブレーキワイヤ連結部４４ｃが、他端部には、第２回動レバー４２のイコライザ連結腕４２ｃと連結される前記第２回動レバー連結部４４ａとがそれぞれ形成されている。第２回動レバー連結部４４ａは、連結ピン４５の挿通孔４４ｄをそれぞれ備えた二股状に形成され、該第２回動レバー連結部４４ａの間に、イコライザ連結腕４２ｃを挿入し、挿通孔４４ｄ，４２ｈに連結ピン４５を挿通し、止め輪４５ａを装着することにより、第２回動レバー連結部４４ａがイコライザ連結腕４２ｃに回動可能に連結される。

前述の第１回動レバー４１と、第２回動レバー４２と、ノッカー４３とは、レバーホルダ２１ｑ，２１ｒ間に回動可能にそれぞれ連結されると共に、第２回動レバー４２のイコライザ連結腕４２ｃに連結ピン４５を介して、イコライザレバー４４の第２回動レバー連結部４４ａが連結され、イコライザレバー４４の後輪用ブレーキワイヤ連結部４４ｂに、後輪用ブレーキワイヤガイド部２１ｕを介して引き込まれた後輪用ブレーキワイヤ１０が、第２ブレーキワイヤ連結部４４ｃに、第２ワイヤガイド部２１ｊを介して引き込まれた第２ブレーキワイヤ９がそれぞれ連結される。また、第１回動レバー４１の第１ブレーキワイヤ連結部４１ｅに、第１ワイヤガイド部２１ｉを介して引き込まれた第１ブレーキワイヤ７が連結される。さらに、第２回動レバー４２のスプリング取付ボス４２ａは、上部ブラケット２１ｈのスプリング装着孔２１ｐの中心軸ＣＬ２よりも、シリンダボディ外周側となる左側に配置され、スプリング装着孔２１ｐの内側にディレイスプリング３２の一端を嵌合し、スプリング取付ボス４２ａにディレイスプリング３２の他端を挿通すると、ディレイスプリング３２は正面視において、スプリング装着孔２１ｐの中心軸ＣＬ２に対して、下端側が、シリンダボディの外周方向となる左に傾いた状態に配置される。

上述のように形成されたマスタシリンダユニット２０は、非作動状態では、図１乃至図１０に示されるように、液圧マスタシリンダ２１のプランジャ２２は、リターンスプリング２８の弾発力により、シリンダ孔開口部方向へ付勢された状態となっており、プランジャ２２の段部２２ｅとサークリップ２９との当接により、プランジャ２２の初期位置が設定されている。

また、第１回動レバー４１は、第１ブレーキワイヤ連結部４１ｅに連結された第１ブレーキワイヤ７のテンションによって初期位置が保持されている。第２回動レバー４２は、ディレイスプリング３２の弾発力により、後輪用ブレーキワイヤガイド部２１ｕの第２回動レバー当接面２１ｖにガイド部当接面４２ｋが当接することにより初期位置が設定され、第２回動レバー当接面２１ｖとガイド部当接面４２ｋとは、シリンダ中心軸ＣＬ１と平行に配置されている。さらに、ノッカー４３は、アジャストボルト当接面４７ｂがアジャストボルト４６の先端部と当接し、受け面４３ｄがノッカー押動面４２ｊに僅かなクリアランスを持って接し、プランジャ押動部４３ｃがプランジャ２２と当接している。また、受け面４３ｄとノッカー押動面４２ｊとは、非作動状態において、固定ピン３３の中心を通る半径方向線Ｄ１に対してそれぞれ平行に配置され、作動時にクリアランスを埋めて受け面４３ｄとノッカー押動面４２ｊとが当接した初期状態では、その当接面が固定ピン３３の中心を通る半径方向線Ｄ１上に配置される。さらに、イコライザレバー４４は、第２回動レバー連結部４４ａがイコライザ連結腕４２ｃと連結された状態で、第２ブレーキワイヤ９のテンションと後輪用ブレーキワイヤ１０のテンションとが釣り合った状態となっていて、水平状態に保持されている。また、上述のように、ディレイスプリング３２は正面視において、スプリング装着孔２１ｐの中心軸ＣＬ２に対して、下端側が左に傾いた状態となっている。

非作動状態から、前輪ブレーキ用操作子４が操作されると、図１１に示されるように、第１ブレーキワイヤ７が牽引され、第１回動レバー４１の第１ブレーキワイヤ連結部４１ｅが上方に牽引され、第１回動レバー４１が第１回動基部４１ａを中心に反時計回りに回動する。これに伴って、アジャストボルト４６が、ノッカー４３のアジャストボルト当接面４７ｂを押動し、ノッカー４３を、第３回動基部４３ａを中心に反時計回りに回動させ、プランジャ押動部４３ｃがプランジャ２２を押動する。これにより、昇圧した作動液が、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を単独で作動させる。

また、後輪ブレーキ用操作子５が操作されると、まず、図１２に示されるように、第２ブレーキワイヤ９が牽引され、イコライザレバー４４の第２ブレーキワイヤ連結部４４ｃを介してイコライザレバー全体が上方に牽引される。これに伴って、後輪用ブレーキワイヤ連結部４４ｂに連結している後輪用ブレーキワイヤ１０が牽引され、後輪ブレーキ３を作動し始めると共に、イコライザレバー４４の第２回動レバー連結部４４ａに連結している第２回動レバー４２のイコライザ連結腕４２ｃも上方に牽引され、第２回動レバー４２が、ディレイスプリング３２の弾発力に抗して、第２回動基部４２ｂを中心に反時計回りに回動し、ノッカー押動面４２ｊがノッカー４３の受け面４３ｄに当接して押動することにより、プランジャ２２が押動され、昇圧した作動液が、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。

後輪ブレーキ用操作子５が、さらに操作されると、図１３及び図１４に示されるように、イコライザレバー４４がさらに上方に牽引されると共に、第２回動レバー４２が第２回動基部４２ｂを中心に反時計回りに回動し、ディレイスプリング取付部４２ｉが、ストッパボルト３１の軸部先端に当接して回動が規制されると共にノッカー４３の回動が停止し、前輪ブレーキ２への液圧の供給が規制される。このとき、ディレイスプリング３２は、第２回動レバー４２の回動に伴って、一旦、ディレイスプリング３２の中心線がスプリング装着孔２１ｐの中心軸ＣＬ２上に配置された後、中心軸ＣＬ２に対して、下端側が右側（シリンダ中心軸ＣＬ１側）に傾いた状態となる。

また、後輪ブレーキ用操作子５をさらに強く操作すると、ディレイスプリング取付部４２ｉが、ストッパボルト３１の軸部先端に当接して、第２回動レバー４２の回動が規制された状態となっており、連結ピン４５の位置が固定されていることから、イコライザレバー４４が連結ピン４５を中心に時計回りに回動し、後輪用ブレーキワイヤ１０のみを牽引し、後輪ブレーキ３をさらに強く作動させる。

また、図１５及び図１６に示されるように、前輪ブレーキ用操作子４と後輪ブレーキ用操作子５とを同時に強く入力すると、第１回動レバー４１は、第１ブレーキワイヤ７に牽引されることにより単独で回動して、プランジャ２２を押動し、前輪ブレーキ２を強く作動させると共に、第２ブレーキワイヤ９に牽引されるイコライザレバー４４の移動により、第２回動レバー４２が、上述のように、ディレイスプリング取付部４２ｉが、ストッパボルト３１の軸部先端に当接して、第２回動レバー４２の回動が規制された状態となった後、イコライザレバー４４が連結ピン４５を中心に回動して、後輪用ブレーキワイヤ１０を牽引し、後輪ブレーキ３を強く作動させる。

本形態例は、上述のように、シリンダボディ２１ａの上部ブラケット２１ｈに、スプリング装着孔２１ｐが形成され、第２回動レバー４２の、スプリング装着孔２１ｐよりもシリンダボディ外周側に、スプリング取付ボス４２ａを設けたことにより、ディレイスプリング３２は、第２回動レバー４２の非作動状態では、スプリング装着孔２１ｐの中心軸ＣＬ２に対して下端側がシリンダボディ２１ａの外周方向に傾いた状態となり、第２回動レバー４２の回動に伴って、一旦、ディレイスプリング２３の中心線がスプリング装着孔２１ｐの中心軸ＣＬ２上に配置された後、第２回動レバー４２が最も回動した状態では、中心軸ＣＬ２に対して、下端側が右側に傾いた状態となることから、ディレイスプリング３２の座屈を抑制することができる。

尚、本発明は、上述の各形態例に限るものではなく、ディレイスプリングの両端部をシリンダボディと第２回動レバーとに取り付ける取付構造は任意である。また、マスタシリンダユニットが車体に取り付けられる方向や位置は任意である。さらに、液圧マスタシリンダは、プランジャ型でなくても差し支えない。また、後輪ブレーキを液圧式ブレーキ、前輪ブレーキを機械式ブレーキとしたものでも差し支えなく、さらに、本発明の第２ブレーキ連繋手段や機械式ブレーキ側連繋手段は、上述の形態例のようにブレーキワイヤに限るものではない。

１…ブレーキ装置、２…前輪ブレーキ、２ａ…ディスクロータ、２ｂ…キャリパボディ、３…後輪ブレーキ、３ａ…バックプレート、３ｂ…ブレーキシュー、３ｃ…アンカーピン、４…前輪ブレーキ用操作子、４ａ…操作レバー、５…後輪ブレーキ用操作子、５ａ…操作レバー、６…ハンドルバー、７…第１ブレーキワイヤ、８…液圧配管、９…第２ブレーキワイヤ、１０…後輪用ブレーキワイヤ、１１…リザーバ、１２…コネクタ、１２ａ…シール部材、２０…マスタシリンダユニット、２１…液圧マスタシリンダ、２１ａ…シリンダボディ、２１ｂ…シリンダ孔、２１ｃ…ユニオンボス部、２１ｄ…液通孔、２１ｅ…ボス部、２１ｆ…補給油室、２１ｇ…ユニオン孔、２１ｈ…上部ブラケット、２１ｉ…第１ワイヤガイド部、２１ｊ…第２ワイヤガイド部、２１ｋ…ストッパボルト装着部、２１ｍ…車体取付ブラケット、２１ｎ…ボルト孔、２１ｐ…スプリング装着孔、２１ｑ，２１ｒ…レバーホルダ、２１ｓ…通孔、２１ｔ…雌ねじ孔、２１ｕ…後輪ブレーキワイヤガイド部、２１ｖ…第２回動レバー当接面、２２…プランジャ、２２ａ…凹部、２２ｂ…連通ポート、２２ｃ…筒部、２２ｄ…小径軸部、２２ｅ…段部、２３…第１カップシール、２３ａ…第１シール溝、２４…第２カップシール、２４ａ…第２シール溝、２５…液圧室、２６…バンジョーボルト、２７…バンジョー、２８…リターンスプリング、２９…サークリップ、３０…ブーツ、３１…ストッパボルト、３１ａ…軸部、３１ｂ…座面、３１ｃ…頭部、３１ｄ…ナット部材、３２…ディレイスプリング、３３…固定ピン、３３ａ…ナット部材、４０…レバー機構、４１…第１回動レバー、４１ａ…第１回動基部、４１ｂ…挿通孔、４１ｃ…アジャストボルト取付部、４１ｄ…雌ねじ部、４１ｅ…第１ブレーキワイヤ連結部、４２…第２回動レバー、４２ａ…スプリング取付ボス、４２ｂ…第２回動基部、４２ｃ…イコライザ連結腕、４２ｄ…挿通孔、４２ｅ…正面側腕部、４２ｆ…背面側腕部、４２ｇ…連結腕、４２ｈ…挿通孔、４２ｉ…ディレイスプリング取付部、４２ｊ…ノッカー押動面、４２ｋ…ガイド部当接面、４３…ノッカー、４３ａ…第３回動基部、４３ｂ…挿通孔、４３ｃ…プランジャ押動部、４３ｄ…受け面、４４…イコライザレバー、４４ａ…第２回動レバー連結部、４４ｂ…後輪用ブレーキワイヤ連結部、４４ｃ…第２ブレーキワイヤ連結部、４４ｄ…挿通孔、４５…連結ピン、４５ａ…止め輪、４６…アジャストボルト、４６ａ…ナット部材、４７…ピン部材、４７ａ…頭部、４７ｂ…アジャストボルト当接面

Claims (2)

1. 前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、前記マスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキと前記機械式ブレーキとを連動して作動させ、前記レバー機構は、第１回動レバーと第２回動レバーとノッカーとイコライザレバーとを備え、前記第１ブレーキ操作子に繋がる第１ブレーキ連繋手段を、前記第１回動レバーに連結し、前記第１ブレーキ操作子の操作によって、前記第１回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、前記イコライザレバーに、前記第２ブレーキ操作子に繋がる第２ブレーキ連繋手段と、前記機械式ブレーキに繋がる機械式ブレーキ側連繋手段と、前記第２回動レバーとを連結し、前記第２ブレーキ操作子の操作によって、前記イコライザレバーを介して前記機械式ブレーキ側連繋手段を牽引して前記機械式ブレーキを作動させると共に、前記イコライザレバーが前記第２回動レバーを回動させ、該第２回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを連動して作動させ、前記液圧マスタシリンダのシリンダボディと前記第２回動レバーとの間には、該第２回動レバーを、回動支点を中心に非作動方向へ回動するように付勢するディレイスプリングを設けたバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
   前記シリンダボディのシリンダ孔開口側に突設したレバーホルダに、前記第１回動レバーと前記第２回動レバーと前記ノッカーとを固定ピンを介して回動可能に枢支し、
   前記シリンダボディに、前記ディレイスプリングの一端を取り付けるボディ側取付部を備えたブラケット部を突設し、前記第２回動レバーの、前記ボディ側取付部よりもシリンダボディ外周側に、前記ディレイスプリングの他端を取り付けるレバー側取付部を設けたことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
2. 前記ボディ側取付部は、前記ディレイスプリングの一端を内側に嵌合させるスプリング装着孔で形成され、前記第２回動レバーの非作動状態では、前記ディレイスプリングは、前記スプリング装着孔の中心軸に対して前記他端側が前記シリンダボディの外周方向に傾いた状態となり、第２回動レバーが最も回動した状態では、前記ディレイスプリングは、前記スプリング装着孔の中心軸に対して前記他端側が前記シリンダボディのシリンダ中心軸方向に傾いた状態となることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。

Images