TW201501991A - 桿型把手車輛用剎車裝置 - Google Patents

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Kazumasa Uehara
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Nissin Kogyo Kk
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    • F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
    • F16D2125/60—Cables or chains, e.g. Bowden cables

Abstract

一種桿型把手車輛用剎車裝置，其即使未將主缸單元(master cylinder unit)之製造的精度加以嚴格地要求在需要以上，仍可適當且正確地加以設定活塞之後退極限之限制與無效行程。 主缸單元20係將液壓主缸21與槓桿機構加以組合而形成，槓桿機構係具有第1轉動槓桿41、第2轉動槓桿42、敲擊器43及均衡器槓桿44。液壓主缸21係於將內插有活塞22之缸孔21b的開口部，安裝有限制活塞22之後退極限之扣環25。主缸單元20係配置在桿型把手車輛50之車殼51內。

Description

桿型把手車輛用剎車裝置
本發明係關於一種桿型把手車輛用剎車裝置。詳細而言，關於一種桿型把手車輛用剎車裝置，其將前輪剎車及後輪剎車之至少一方設為液壓式剎車，藉由第1剎車操作裝置之操作，經由主缸單元而使液壓式剎車動作，其中該主缸單元係將液壓主缸(master cylinder)與槓桿機構組合而形成。
習知有將前輪剎車及後輪剎車之至少一方設為液壓式剎車，且藉由第1剎車操作裝置之操作，經由將液壓主缸與槓桿機構組合而形成之主缸單元使液壓式剎車動作之構成者。作為此主缸單元，係具有將主缸與槓桿機構組合而成者，槓桿機構係具備第1轉動槓桿、第2轉動槓桿、敲擊器及均衡器槓桿之4個槓桿，且利用藉由第1剎車操作裝置之動作而轉動之第1轉動槓桿及敲擊器，使一個液壓式剎車動作，利用藉由第2剎車操作裝置之動作而轉動之均衡器槓桿、第2轉動槓桿及敲擊器，使雙方之剎車連動動作(例如，參照專利文獻1)。
[先前技術文獻] [專利文獻]
專利文獻1：日本專利第4532753號公報
於藉由第1剎車操作裝置之操作且經由主缸單元使液壓式剎車單獨動作，及藉由第2剎車操作裝置之操作且經由主缸單元而使液壓式剎車與機械式剎車連動動作之構成中，為了不要有因把手之左右轉向所產生之剎車線的張力而誤使液壓主缸動作的情況發生，需要將主缸之無效行程設定為適當之距離。上述專利文獻1之構成中，藉由使敲擊器與主缸之缸體本體側面抵接來限制活塞之後退極限，並設定有無效行程，然而，由於該方法需要考慮敲擊器及缸體本體側面之公差，而必須精度良好地製造液壓主缸及敲擊器，因而生產性不良。
因此，本發明之目的在於，提供一種桿型把手車輛用剎車裝置，其即使未將主缸單元之製造精度嚴格地規定在需要精度以上，仍可限制活塞之後退極限及適宜地設定無效行程。
為了達成上述目的，本發明之桿型把手車輛用剎車裝置，係將前輪剎車與後輪剎車之至少一方，設為液壓式剎車，且藉由第1剎車操作裝置之操作，而經由組合液壓主缸與槓桿機構而所形成之主缸單元，使上述液壓式剎車產生動作，其特徵在於：上述液壓主缸係於將內插有上述活塞之缸孔的開口部，安裝有限制上述活塞之後退極限之活塞限制手段。
此外，以上述槓桿機構係至少具備有第1轉動槓桿及敲擊器，且將連接至上述第1剎車操作裝置之第1剎車連繫手段，連結至上述第1轉動槓桿，藉由上述第1剎車操作裝置之操作，而 經由被上述第1轉動槓桿所按壓且移動之上述敲擊器，使上述液壓主缸之活塞產生動作，進而使上述液壓式剎車產生動作為較佳。又，以將上述前輪剎車與上述後輪剎車之任一方，設為上述液壓式剎車，將另一方設為機械式剎車，上述槓桿機構係至少具備有第2轉動槓桿及均衡器槓桿，且將連接至上述第2剎車操作裝置之第2剎車連繫手段、連接至上述機械式剎車之機械式剎車用連繫手段及上述第2轉動槓桿，連結至上述均衡器槓桿，藉由上述第1剎車操作裝置之操作，使上述液壓式剎車單獨地產生動作，且藉由上述第2剎車操作裝置之操作，經由上述均衡器槓桿來牽引上述機械式剎車用連繫手段而使上述機械式剎車產生動作，並且藉由上述均衡器槓桿使上述第2轉動槓桿產生轉動，藉此使上述液壓主缸之活塞產生動作，進而使上述液壓式剎車產生連動並且進行動作為較適當。此外，以上述主缸單元係配置在桿型把手車輛之車殼內為較適當。又，以分別將上述液壓式剎車設置在前輪，將上述機械式剎車設置在後輪為較佳。
根據本發明之桿型把手車輛用剎車裝置，液壓主缸之活塞係藉由設於缸孔開口部之活塞限制手段，來限制其後退極限，因而不用考慮缸體之側面公差，即可製造主缸單元，從而可提高生產性。此外，由於可確實地設定活塞之後退極限，因而還可良好地設定活塞之無效行程，可獲得始終良好之操作感。
此外，槓桿機構係至少具備第1轉動槓桿及敲擊器，且將連接於第1剎車操作裝置之第1剎車連繫手段連結於第1轉動槓桿，藉由第1剎車操作裝置之操作，經由第1轉動槓桿所按壓且 移動之敲擊器，使液壓主缸之活塞動作而使液壓式剎車動作，藉此，即使槓桿機構與液壓主缸係隔著上述第1剎車連繫手段而配置於分離之位置，仍可藉由設於缸孔開口部之活塞限制手段來限制後退極限，因而與第1剎車操作裝置之公差及伸長無關，可良好地設定活塞之無效行程，可獲得始終良好之操作感。又，將前輪剎車及後輪剎車之任一方設為上述液壓式剎車，將另一方設為機械式剎車，槓桿機構至少具備第2轉動槓桿及均衡器槓桿，且將連接於第2剎車操作裝置之第2剎車連繫手段、連接於機械式剎車之機械式剎車用連繫手段及第2轉動槓桿連結於均衡器槓桿上，藉由第1剎車操作裝置之操作，使液壓式剎車單獨動作，且藉由第2剎車操作裝置之操作，經由均衡器槓桿來牽引上述機械式剎車用連繫手段而使機械式剎車動作，並利用均衡器槓桿使上述第2轉動槓桿轉動，藉以使液壓主缸之活塞動作，從而使液壓式剎車連動動作，藉此，即使於連動式之剎車裝置中，也可獲得良好之操作感。此外，藉由將主缸單元配置於車輛之車殼內，不會有因使用者不小心而變更連動狀態之設定之擔憂。又，藉由分別將液壓式剎車設於前輪，將機械式剎車設於後輪，可使剎車線及液壓配管之可管理性變得良好。
1‧‧‧桿型把手車輛用剎車裝置
2‧‧‧前輪剎車
2a‧‧‧盤形轉子
2b‧‧‧卡鉗本體
3‧‧‧後輪剎車
3a‧‧‧背板
3b‧‧‧制動片
3c‧‧‧錨銷
4‧‧‧前輪剎車用操作裝置
4a‧‧‧操作槓桿
5‧‧‧後輪剎車用操作裝置
5a‧‧‧操作槓桿
6‧‧‧把手桿
7‧‧‧第1剎車線
8‧‧‧液壓配管
9‧‧‧第2剎車線
10‧‧‧後輪用剎車線
20‧‧‧主缸單元
21‧‧‧液壓主缸
21a‧‧‧缸體
21b‧‧‧缸孔
21c‧‧‧大徑部
21d‧‧‧輸出口
21e‧‧‧突起部
21f‧‧‧凸座孔
21g‧‧‧第1線導引部
21h‧‧‧第2線導引部
21i‧‧‧螺栓孔
21j‧‧‧卡合片
21k、21m‧‧‧槓桿保持器
21n‧‧‧通孔
21p‧‧‧陰螺紋孔
21q‧‧‧止動螺栓裝設凸座部
21r‧‧‧第2轉動槓桿抵接面
21s‧‧‧後輪用剎車線導引部
22‧‧‧活塞
22a‧‧‧凸緣部
23‧‧‧液壓室
24‧‧‧復位彈簧
25‧‧‧扣環
26‧‧‧通液管
27‧‧‧儲氣缸
28‧‧‧滯延彈簧
28a‧‧‧安裝部
28b‧‧‧捲線部
28c‧‧‧直線部
29‧‧‧固定銷
29a‧‧‧螺母構件
30‧‧‧止動螺栓
30a‧‧‧陽螺紋部
30b‧‧‧軸部
30c‧‧‧座面
30d‧‧‧頭部
30e‧‧‧螺母構件
31‧‧‧連結銷
31a‧‧‧止動環
32‧‧‧調節螺栓
32a‧‧‧螺母構件
40‧‧‧槓桿機構
41‧‧‧第1轉動槓桿
41a‧‧‧第1轉動基部
41b‧‧‧插通孔
41c‧‧‧調節螺栓安裝部
41d‧‧‧陰螺紋部
41e‧‧‧第1剎車線連結部
41f‧‧‧抵接片
42‧‧‧第2轉動槓桿
42a‧‧‧第2轉動基部
42b‧‧‧連結臂
42c‧‧‧插通孔
42d‧‧‧臂部
42e‧‧‧插通孔
42f‧‧‧挾持片
42g‧‧‧接頭部
42h‧‧‧缸體抵接面
42i‧‧‧敲擊器壓動面
42j‧‧‧挾持片
42k‧‧‧卡合突起
43‧‧‧敲擊器
43a‧‧‧第3轉動基部
43b‧‧‧插通孔
43c‧‧‧活塞壓動部
43d‧‧‧活塞抵接部
43e‧‧‧調節螺栓抵接面
43f‧‧‧支承面
43g‧‧‧調節螺栓裝設部
43h‧‧‧陰螺紋部
44‧‧‧均衡器槓桿
44a‧‧‧第2轉動槓桿連結部
44b‧‧‧後輪用剎車線連結部
44c‧‧‧第2剎車線連結部
44d‧‧‧插通孔
50‧‧‧桿型把手車輛
51‧‧‧車殼
CL1‧‧‧汽缸軸
圖1為顯示本發明之第1形態例之桿型把手車輛用剎車裝置之概略圖。
圖2同樣為自駕駛者側觀察主缸單元之局部剖面前視圖。
圖3同樣為主缸單元之左側視圖。
圖4同樣為主缸單元之右側視圖。
圖5同樣為主缸單元之後視圖。
圖6為沿圖4中之Ⅵ-Ⅵ線所作之剖視圖。
圖7為沿圖2中之Ⅶ-Ⅶ線所作之剖視圖。
圖8為顯示本發明之第1形態例之主缸單元之立體圖。
圖9同樣為主缸單元之立體圖。
圖10同樣為主缸單元之分解立體圖。
圖11同樣為搭載主缸單元之車輛之局部剖面前視圖。
圖12同樣為僅對第1操作槓桿進行操作而僅使液壓式剎車動作之狀態之主缸單元之說明圖。
圖13同樣為僅對第2操作槓桿進行操作而成為連動狀態時之主缸單元之說明圖。
圖14同樣為進而僅對第2操作槓桿進行操作而限制液壓式剎車之動作的狀態之主缸單元之說明圖。
圖15同樣為進而僅對第2操作槓桿進行操作而僅使機械式剎車動作之狀態的主缸單元之正面方向之說明圖。
圖16同樣為進而僅對第2操作槓桿進行操作而僅使機械式剎車動作之狀態的主缸單元之背面方向之說明圖。
圖17同樣為對雙方之操作槓桿進行操作時之主缸單元之說明圖。
圖18為顯示本發明之第2形態例之主缸單元之局部剖面前視圖。
圖1至圖17係顯示本發明之第1形態例者，如圖1及圖2所示，本形態例之桿型把手車輛用剎車裝置1係具備：前輪 剎車2及後輪剎車3；前輪剎車用操作裝置4(本發明之第1剎車操作裝置)；及後輪剎車用操作裝置5(本發明之第2剎車操作裝置)，且於前輪剎車2、前輪剎車用操作裝置4、後輪剎車3及後輪剎車用操作裝置5之間介設有主缸單元20。
再者，以下之主缸單元之說明中，左側及右側係指自如圖1所示之駕駛者側觀察，相對於前視時之左側及右側，且設後輪剎車用操作裝置5側為左側，設前輪剎車用操作裝置4側為右側進行說明。此外，對順時針旋轉及逆時針旋轉之記載，也同樣以相對於前視時之方向進行說明。
前輪剎車2係使用液壓式的碟式剎車，該碟式剎車係將具備活塞之卡鉗本體2b組裝在與前輪一體旋轉之盤形轉子2a上而形成。後輪剎車3係使用機械式的鼓式剎車，該鼓式剎車係於背板3a上可擴張地對向配置一對制動片3b、3b，且以錨銷(anchor pin)3c為支點使兩個制動片3b、3b張開。
前輪剎車用操作裝置4係藉由對安裝於把手桿6之操作槓桿4a進行操作，牽引第1剎車線7(本發明之第1剎車連繫手段)，以使主缸單元20之液壓主缸21動作，且經由液壓配管8將液壓供給於前輪剎車2，而使該前輪剎車2單獨動作。
後輪剎車用操作裝置5藉由對安裝於把手桿6之操作槓桿5a進行操作，牽引第2剎車線9(本發明之第2剎車連繫手段)，且經由主缸單元20對使後輪剎車3動作之後輪用剎車線10(本發明之機械式剎車用連繫手段)進行牽引而使後輪剎車3動作，並使主缸單元20之液壓主缸21動作，經由液壓配管8將液壓供給於前輪剎車2，而使前輪剎車2連動動作。
主缸單元20係使將液壓供給於前輪剎車2之上述液壓主缸21與槓桿機構40組合而成者，槓桿機構40係具備第1轉動槓桿41、第2轉動槓桿42、敲擊器43及均衡器槓桿44。此外，如圖11所示，此主缸單元20係配置於桿型把手車輛50之車殼51內。
液壓主缸21係於缸體21a設置有下端開口之有底缸孔21b，缸孔21b內可移動地內插有活塞22，於缸體21a之上壁部與活塞22之間界定有液壓室23。液壓室23內縮設有復位彈簧24，藉由該復位彈簧24之彈性力始終將活塞22朝缸孔21b之開口側賦予勢能。此外，缸孔21b係於下端側形成有大徑部21c，且藉由嵌設於該大徑部21c之扣環25(本發明之活塞限制手段)與形成於活塞22之軸方向中間部之凸緣部22a之抵接，而限制活塞22之後退極限，以使活塞22之較凸緣部22a更下端側朝向較缸體21a之下端開口更下方突出。
於缸體21a之上部壁設置有與液壓室23連通之輸出口21d，且將液壓配管8連結於該輸出口21d而使液壓室23與前輪剎車2連通。於缸體21a之周壁上表面沿汽缸軸方向設置有突起部21e，且於該突起部21e之大致中央部設置有連通於缸孔21b之凸座孔21f，且將通液管26連結於該凸座孔21f，以使缸孔21b與儲氣缸27連通。又，於突起部21e之缸孔開口側，朝右側(前輪剎車用操作裝置4側)突出地設置有對第1剎車線7進行導引之第1線導引部21g，且於突起部21e之中央，朝背面側(車體前方側)突出地設置有對第2剎車線9進行導引之第2線導引部21h。此外，於隔著上述凸座孔21f之上部壁側及缸孔開口側，且在與汽缸軸正交 之方向形成有裝設車體安裝螺栓之螺栓孔21i、21i。
又，於缸體21a之上部壁側正面突設有滯延彈簧28之卡合片21j。此外，於缸體21a之缸孔開口部附近之背面側及正面側突設有一對槓桿保持器21k、21m，於該槓桿保持器21k、21m，且於同軸上形成有裝設固定銷29之通孔21n及陰螺紋孔21p。
又，於缸體21a之缸孔開口側，且於較槓桿保持器21k、21m更左側(後輪剎車用操作裝置5側)朝向相對於汽缸軸CL1為銳角之方向(圖2所示L2方向)突出形成有止動螺栓裝設凸座部21q，且於該止動螺栓裝設凸座部21q安裝有止動螺栓30。此外，止動螺栓裝設凸座部21q之下部，前視時形成為向下之剖面三角形形狀，且於右側斜面設置有與第2轉動槓桿42抵接而用以設定第2轉動槓桿42之初期位置之第2轉動槓桿抵接面21r。又，於缸體21a之缸孔開口側之背面下部突設有後輪用剎車線導引部21s。
止動螺栓30係包括具備陽螺紋部30a之軸部30b、及具備大徑之座面30c之頭部30d，且於分別使陽螺紋部30a朝向上方，使頭部30d朝向下方之狀態下，被螺合於止動螺栓裝設凸座部21q，並使用螺母構件30e進行固定。
槓桿機構40係藉由分別於槓桿保持器21k、21m間之正面側配置第1轉動槓桿41之第1轉動基部41a，於背面側配置第2轉動槓桿42之第2轉動基部42a，且於第1轉動基部41a與第2轉動基部42a之間配置敲擊器43之第3轉動基部43a，將上述固定銷29插通於槓桿保持器21k、21m、第1轉動基部41a、第2轉動基部42a、第3轉動基部43a，並使用螺母構件29a進行固定，可轉動地將第1轉動槓桿41、第2轉動槓桿42及敲擊器43連結於 槓桿保持器21k、21m，且於設在第2轉動槓桿42之右側端部之連結臂42b，經由連結銷31可轉動地軸支設於均衡器槓桿44之右端部的第2轉動槓桿連結部44a。
第1轉動槓桿41係自具備固定銷29之插通孔41b之上述第1轉動基部41a延設有調節螺栓安裝部41c，於該調節螺栓安裝部41c之陰螺紋部41d，使用螺母構件32a可調整突出量地安裝有抵接於敲擊器43之調節螺栓32。又，於調節螺栓安裝部41c之正面側設置有連結第1剎車線7之端部的第1剎車線連結部41e。
第2轉動槓桿42係於中央部形成有具備固定銷29之插通孔42c之上述第2轉動基部42a，第2轉動基部42a係形成為朝上方突出之前視時為大致三角形形狀，且於第2轉動基部42a之背面側設置有朝第2轉動基部42a之左右方向延長之臂部42d。於臂部42d之右端側設置有上述連結臂42b，且於連結臂42b上形成有連結銷31之插通孔42e，又，於左端側形成有挾持上述止動螺栓30之一個挾持片42f。
於第2轉動基部42a之左側端部正面，沿第2轉動基部42a之傾斜突設有大致立方體狀之接頭部42g，且於該接頭部42g之左上側面形成有與上述缸體21a之第2轉動槓桿抵接面21r抵接之缸體抵接面42h，並於右下側面形成有抵接於敲擊器43且用以按壓且移動敲擊器43之敲擊器壓動面42i。此外，於接頭部42g之左側，與上述一個挾持片42f平行地一體突設有另一個挾持片42j，於另一個挾持片42j之正面前端側突設有滯延彈簧28之卡合突起42k。
滯延彈簧28係由具備設於兩端部之安裝部28a、 28a、設於中間部上方之捲線部28b、及設於中間部下方之直線部28c之拉伸型的線圈彈簧所形成。
敲擊器43係於具備固定銷29之插通孔43b之上述第3轉動基部43a之右側形成有活塞壓動部43c。活塞壓動部43c係於上部設置有始終抵接於活塞22之下端部之活塞抵接部43d，且於活塞壓動部43c之下表面形成有與上述調節螺栓32抵接之調節螺栓抵接面43e。此外，於第3轉動基部43a之下方形成有被上述敲擊器壓動面42i按壓且移動之支承面43f。
均衡器槓桿44係配置於缸體21a之背面側，分別於一端部形成有連結後輪用剎車線10之後輪用剎車線連結部44b，於中央部形成有連結第2剎車線9之第2剎車線連結部44c，於另一端部形成有與第2轉動槓桿42之連結臂42b連結之上述第2轉動槓桿連結部44a。第2轉動槓桿連結部44a係形成為具有連結銷31之插通孔44d之二股狀，且藉由將連結臂42b插入該第2轉動槓桿連結部44a之間，將連結銷31插通於插通孔44d、42f，並以止動環31a進行固定，可轉動地將第2轉動槓桿連結部44a連結於連結臂42b。
上述第1轉動槓桿41、第2轉動槓桿42及敲擊器43，係分別可轉動地連結於槓桿保持器21k、21m間，並經由連結銷31將均衡器槓桿44之第2轉動槓桿連結部44a連結於第2轉動槓桿42之連結臂42b，且分別於均衡器槓桿44之後輪用剎車線連結部44b連結有經由後輪用剎車線導引部21s而引入之後輪用剎車線10，於第2剎車線連結部44c連結有經由第2線導引部21h而引入之第2剎車線9。此外，於第1轉動槓桿41之第1剎車線連結部 41e連結有經由第1線導引部21g而引入之第1剎車線7。又，於缸體21a之卡合片21j及第2轉動槓桿42之卡合突起42k，分別安裝有滯延彈簧28之安裝部28a、28a。
此外，止動螺栓30係配置於槓桿保持器21k、21m附近，並於第2轉動槓桿42之挾持片42f、42j之間配置有軸部30b。又，止動螺栓30及滯延彈簧28，係配置於平行且正視為重疊相鄰之位置(圖2)，止動螺栓30之螺母構件30e，係配置於與滯延彈簧28之直線部28c對應之位置。
如上述形成之主缸單元20，於非動作狀態下，如圖1至圖9所示，液壓主缸21之活塞22係藉由復位彈簧24之彈性力而成為朝向缸孔開口部方向被賦予勢能之狀態，且藉由活塞22之凸緣部22a與扣環25之抵接，將活塞22配置於後退極限之位置。
此外，第1轉動槓桿41係藉由連結於第1剎車線連結部41e之第1剎車線7的張力而保持初期位置，第2轉動槓桿42係藉由滯延彈簧28之彈性力，使第2轉動槓桿抵接面21r抵接於接頭部42g之缸體抵接面42h。又，敲擊器43係將調節螺栓抵接面43e與調節螺栓32之前端部抵接，使支承面43f保持略微之間隙與敲擊器壓動面42i接觸，並使活塞抵接部43d與活塞22抵接。此外，均衡器槓桿44係於第2轉動槓桿連結部44a與連結臂42b連結之狀態下，成為使第2剎車線9之張力與後輪用剎車線10之張力達成平衡之狀態，進而被保持為水平狀態。
若自非動作狀態對前輪剎車用操作裝置4進行操作，如圖12所示，牽引第1剎車線7，將第1轉動槓桿41之第1剎車線連結部41e朝上方牽引，於是第1轉動槓桿41以第1轉動 基部41a為中心逆時針進行轉動。伴隨此，調節螺栓32按壓且移動敲擊器43之調節螺栓抵接面43e，使敲擊器43以第3轉動基部43a為中心逆時針進行轉動，由活塞抵接部43d按壓且移動活塞22。藉此，昇壓後之動作液經由液壓配管8將液壓供給於前輪剎車2，而使前輪剎車2單獨動作。
此外，若對後輪剎車用操作裝置5進行操作，首先，如圖13所示，牽引第2剎車線9，經由均衡器槓桿44之第2剎車線連結部44c將均衡器槓桿整體朝上方牽引。伴隨此，連結於後輪用剎車線連結部44b之後輪用剎車線10被牽引，而使後輪剎車3開始動作，並將連結於均衡器槓桿44之第2轉動槓桿連結部44a之第2轉動槓桿42的連結臂42b朝上方牽引，於是第2轉動槓桿42對抗滯延彈簧28之彈性力，以第2轉動基部42a為中心逆時針進行轉動，且藉由敲擊器壓動面42i抵接於敲擊器43之支承面43f並按壓且移動，對活塞22進行按壓且移動，昇壓後之動作液經由液壓配管8將液壓供給於前輪剎車2，而使前輪剎車2連動動作。
若進一步對後輪剎車用操作裝置5進行操作，如圖14所示，均衡器槓桿44被進一步朝上方牽引，並使第2轉動槓桿42以第2轉動基部42a為中心逆時針進行轉動，於是一對挾持片42f、42j抵接於止動螺栓30之座面30c而被限制轉動，並停止敲擊器43之轉動，進而限制液壓朝前輪剎車2之供給。
若更大力地對後輪剎車用操作裝置5進行操作，如圖15及圖16所示，一對挾持片42f、42j抵接於止動螺栓30之座面30c，成為限制第2轉動槓桿42之轉動之狀態，從而將連結銷31之位置固定，於是均衡器槓桿44以連結銷31為中心順時針進行轉 動，僅對後輪用剎車線10進行牽引，更強力地使後輪剎車3動作。
此外，如圖17所示，若同時大力輸入前輪剎車用操作裝置4及後輪剎車用操作裝置5，第1轉動槓桿41藉由被第1剎車線7牽引而單獨轉動，按壓且移動活塞22，使前輪剎車2更強力地動作，並藉由被第2剎車線9牽引之均衡器槓桿44之移動，如上述，於第2轉動槓桿42成為將挾持片42f、42j抵接於止動螺栓30之座面30c而限制了轉動之狀態後，均衡器槓桿44以連結銷31為中心進行轉動，僅對後輪用剎車線10進行牽引，使後輪剎車3強力動作。
本形態例中，液壓主缸21之活塞22係藉由設於缸孔開口部之扣環25被限制後退極限，因而即使像先前那樣沒有精度良好地形成敲擊器43及缸體21a，仍可確實地限制活塞22之後退極限，可期提高生產性。此外，由於可確實地設定活塞22之後退極限，因而還可良好地設定活塞22之無效行程，可獲得始終良好之操作感。
此外，第1轉動槓桿41係經由調節螺栓32而與敲擊器43抵接，因而藉由調整調節螺栓32，可於工廠中簡單地對自前輪剎車用操作裝置4之操作開始至經由敲擊器43按壓且移動活塞22為止之無效行程進行調整。另一方面，主缸單元20係配置於桿型把手車輛50之車殼51內，因而使用者無法進行調節螺栓32之調整，不會有因使用者不小心而改變連動狀態之虞。
圖18為顯示本發明之第2形態例，對顯示與第1形態例類似之構成要素者，分別賦予相同之符號，並省略其詳細說明。
於本形態例之第1轉動槓桿41設置有與敲擊器43之 活塞壓動部43c對應而延伸之抵接片41f，並於敲擊器43之活塞壓動部43c，對應於抵接片41f形成有調節螺栓裝設部43g，且於該調節螺栓裝設部43g之陰螺紋部43h，使用螺母構件32a可向抵接片41f調整突出量地安裝有調節螺栓32。
又，本發明不限於上述各形態例，主缸單元之安裝位置可任意，且主缸單元之安裝方向也可任意。又，還將後輪剎車設為液壓式剎車，將前輪剎車設為機械式剎車者。又，本發明之第2剎車連繫手段及機械式剎車用連繫手段，不限於如上述之形態例之剎車線者。又，即使不是連動剎車用之剎車裝置，也可應用本發明。此外，上述形態例中，主缸單元配置於與第1剎車操作裝置分離之位置，但本發明也可將主缸單元直接安裝於第1剎車操作裝置。
1‧‧‧桿型把手車輛用剎車裝置
2‧‧‧前輪剎車
2a‧‧‧盤形轉子
2b‧‧‧卡鉗本體
3‧‧‧後輪剎車
3a‧‧‧背板
3b‧‧‧制動片
3c‧‧‧錨銷
4‧‧‧前輪剎車用操作裝置
4a‧‧‧操作槓桿
5‧‧‧後輪剎車用操作裝置
5a‧‧‧操作槓桿
6‧‧‧把手桿
7‧‧‧第1剎車線
8‧‧‧液壓配管
9‧‧‧第2剎車線
10‧‧‧後輪用剎車線
20‧‧‧主缸單元
21‧‧‧液壓主缸
21a‧‧‧缸體
21e‧‧‧突起部
21g‧‧‧第1線導引部
21i‧‧‧螺栓孔
21j‧‧‧卡合片
21q‧‧‧止動螺栓裝設凸座部
26‧‧‧通液管
28‧‧‧滯延彈簧
28a‧‧‧安裝部
28b‧‧‧捲線部
28c‧‧‧直線部
29‧‧‧固定銷
30‧‧‧止動螺栓
30a‧‧‧陽螺紋部
30c‧‧‧座面
32‧‧‧調節螺栓
40‧‧‧槓桿機構
41‧‧‧第1轉動槓桿
42‧‧‧第2轉動槓桿
42j‧‧‧挾持片
42k‧‧‧卡合突起
43‧‧‧敲擊器
44‧‧‧均衡器槓桿

Claims (9)

  1. 一種桿型把手車輛用剎車裝置，其將前輪剎車與後輪剎車之至少一方，設為液壓式剎車，且藉由第1剎車操作裝置之操作，而經由組合液壓主缸與槓桿機構而所形成之主缸單元，使上述液壓式剎車產生動作，其特徵在於：上述液壓主缸係於內插有活塞之缸孔的開口部，安裝有限制上述活塞之後退極限之活塞限制手段。
  2. 如申請專利範圍第1項之桿型把手車輛用剎車裝置，其中，上述槓桿機構係至少具備有第1轉動槓桿及敲擊器，且將連接至上述第1剎車操作裝置之第1剎車連繫手段，連結至上述第1轉動槓桿，藉由上述第1剎車操作裝置之操作，而經由被上述第1轉動槓桿所按壓且移動之上述敲擊器，使上述液壓主缸之活塞產生動作，進而使上述液壓式剎車產生動作。
  3. 如申請專利範圍第1項之桿型把手車輛用剎車裝置，其中，將上述前輪剎車與上述後輪剎車之任一方，設為上述液壓式剎車，將另一方設為機械式剎車，上述槓桿機構係至少具備有第2轉動槓桿及均衡器槓桿，且將連接至上述第2剎車操作裝置之第2剎車連繫手段、連接至上述機械式剎車之機械式剎車用連繫手段及上述第2轉動槓桿，連結至上述均衡器槓桿，藉由上述第1剎車操作裝置之操作，使上述液壓式剎車單獨地產生動作，藉由上述第2剎車操作裝置之操作，經由上述均衡器槓桿來牽引上述機械式剎車用連繫手段而使上述機械式剎車產生動作，並且藉由上述均衡器槓桿使上述第2轉動槓桿產生轉動，藉此使上述液壓主缸之活塞產生動作，進而使上述液壓式剎車產生連動並且進行動作。
  4. 如申請專利範圍第2項之桿型把手車輛用剎車裝置，其中，將上述前輪剎車與上述後輪剎車之任一方，設為上述液壓式剎車，將另一方設為機械式剎車，上述槓桿機構係至少具備有第2轉動槓桿及均衡器槓桿，且將連接至上述第2剎車操作裝置之第2剎車連繫手段、連接至上述機械式剎車之機械式剎車用連繫手段及上述第2轉動槓桿，連結至上述均衡器槓桿，藉由上述第1剎車操作裝置之操作，使上述液壓式剎車單獨地產生動作，藉由上述第2剎車操作裝置之操作，經由均衡器槓桿來牽引上述機械式剎車用連繫手段而使上述機械式剎車產生動作，並且藉由上述均衡器槓桿使上述第2轉動槓桿產生轉動，藉此使上述液壓主缸之活塞產生動作，進而使上述液壓式剎車產生連動並且進行動作。
  5. 如申請專利範圍第1項之桿型把手車輛用剎車裝置，其中，上述主缸單元係配置於桿型把手車輛之車殼內。
  6. 如申請專利範圍第2項之桿型把手車輛用剎車裝置，其中，上述主缸單元係配置在桿型把手車輛之車殼內。
  7. 如申請專利範圍第3項之桿型把手車輛用剎車裝置，其中，上述主缸單元係配置在桿型把手車輛之車殼內。
  8. 如申請專利範圍第4項之桿型把手車輛用剎車裝置，其中，上述主缸單元係配置在桿型把手車輛之車殼內。
  9. 如申請專利範圍第1至8項中任一項之桿型把手車輛用剎車裝置，其中，分別將上述液壓式剎車設置在前輪，將上述機械式剎車設置在後輪。
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