JP2016215738A - バーハンドル車両用ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させる第２ブレーキ操作子を操作してから、マスタシリンダユニットのピストンが作動して液圧を発生させるまでの無効ストロークを調整することができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】シリンダボディ２１ａの下端部に突設した後輪用ブレーキワイヤガイド２１ｔの基端部に、第２回動レバー４２と当接して第２回動レバー４２の初期位置を設定するアジャストボルト３４を突出量調整可能に装着する。アジャストボルト３４の突出量を調整することにより、第２回動レバー４２の初期位置を変化させ、アジャストボルト３４の突出量が大きくなるに連れて、第２回動レバー４２がノッカーを回動させるタイミングを早め、ノッカーを介してプランジャ２２が作動して液圧室に液圧を発生させるまでの無効ストロークを調整する。
【選択図】図１

Description

本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ装置に関し、詳しくは、前輪ブレーキと後輪ブレーキの一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、機械式ブレーキを作動させるとともに液圧式ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。

従来、前輪ブレーキと後輪ブレーキの少なくとも一方を液圧式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、機械式ブレーキを作動させるとともに、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して液圧式ブレーキを連動して作動させるものがある。このマスタシリンダユニットとして、マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせたものがあり、レバー機構は、第１回動レバー，第２回動レバー，ノッカー及びイコライザレバーの４個のレバーを備え、第１ブレーキ操作子の作動によって回動する第１回動レバーとノッカーとで、液圧式ブレーキを作動させ、第２ブレーキ操作子の作動によって回動するイコライザレバーと第２回動レバーとノッカーとで、双方のブレーキを連動して作動させるものがある。

さらに、ハンドルの左右転舵によるブレーキワイヤの張りによる液圧マスタシリンダの誤作動の防止や、操作フィーリングの向上を図るために、第１ブレーキ操作子の操作によって回動する第１回動レバーとノッカーとの間に、突出量調整可能なアジャストボルトを配置し、アジャストボルトの突出量を調整することにより、第１ブレーキ操作子の操作開始から、ピストンが作動して液圧を発生させるまでの無効ストロークを調整できるようにしたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。

ＷＯ２０１４／１５７０３８

しかし、上述の特許文献１のものでは、第１ブレーキ操作子を操作してから、マスタシリンダユニットのピストンが作動して液圧を発生させるまでの無効ストロークを調整することはできるが、第２ブレーキ操作子を操作した際には、無効ストロークの調整はできなかった。

そこで本発明は、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させる第２ブレーキ操作子を操作してから、マスタシリンダユニットのピストンが作動して液圧を発生させるまでの無効ストロークを調整することができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子と第２ブレーキ操作子のいずれか一方の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキと前記機械式ブレーキとを連動して作動させ、前記レバー機構は、回動レバーとノッカーとイコライザレバーとを備え、該イコライザレバーに、前記一方のブレーキ操作子に繋がる連繋手段と、前記機械式ブレーキに繋がる機械式ブレーキ連繋手段と、前記回動レバーとを連結し、前記一方のブレーキ操作子の操作によって、前記イコライザレバーを介して前記機械式ブレーキ連繋手段を牽引して前記機械式ブレーキを作動させるとともに、前記イコライザレバーが前記回動レバーを回動させ、該回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記回動レバーと前記液圧マスタシリンダのシリンダボディとの間にアジャストボルトを突出量調整可能に設け、前記回動レバーは、前記アジャストボルトに当接することにより初期位置が設定されるとともに、該アジャストボルトの突出量を調整することにより、前記一方のブレーキ操作子の操作開始から、前記ピストンが作動して液圧を発生させるまでの無効ストロークが調整可能となることを特徴としている。

また、前記第１ブレーキ操作子の操作によって、前記マスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、前記第２ブレーキ操作子の操作によって、前記マスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキと前記機械式ブレーキとを連動して作動させるとともに、前記回動レバーは、第１回動レバーと第２回動レバーとを有し、前記第１ブレーキ操作子に繋がる第１連繋手段を、前記第１回動レバーに連結し、前記第１ブレーキ操作子の操作によって、前記第１回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、前記イコライザレバーに、前記第２ブレーキ操作子に繋がる第２連繋手段と、前記機械式ブレーキに繋がる機械式ブレーキ連繋手段と、前記第２回動レバーとを連結し、前記第２ブレーキ操作子の操作によって、前記イコライザレバーを介して前記機械式ブレーキ連繋手段を牽引して前記機械式ブレーキを作動させるとともに、前記イコライザレバーが前記第２回動レバーを回動させ、該第２回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させ、前記第２回動レバーと前記液圧マスタシリンダのシリンダボディとの間に前記アジャストボルトを設け、前記第２回動レバーは、前記アジャストボルトに当接することにより初期位置が設定されるとともに、該アジャストボルトの突出量を調整することにより、前記第２ブレーキ操作子の操作開始から、前記ピストンが作動して液圧を発生させるまでの無効ストロークが調整可能となると好ましい。

さらに、前記シリンダボディは、下端部に前記機械式ブレーキ連繋手段をガイドするワイヤガイドが突設され、該ワイヤガイドの基部に前記アジャストボルトが取り付けられていると好ましい。また、前記液圧式ブレーキを前輪に、前記機械式ブレーキを後輪にそれぞれ設けると好適である。

本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、アジャストボルトの突出量を調整することにより、第２回動レバーの初期位置を変化させ、アジャストボルトの突出量が大きくなるに連れて、第２回動レバーがノッカーを回動させるタイミングを早めることができるので、ノッカーを介してピストンが作動して液圧を発生させるまでの無効ストロークを調整することができ、良好な操作フィーリングを得ることができる。

また、液圧マスタシリンダのシリンダボディの下端部に機械式ブレーキ連繋手段をガイドするワイヤガイドを突設し、該ワイヤガイドの基部にアジャストボルトを取り付けたことにより、マスタシリンダユニットが大型化することを抑制できる。さらに、液圧式ブレーキを前輪に、機械式ブレーキを後輪にそれぞれ設けたことにより、ブレーキワイヤや液圧配管の取り回しが容易になる。

本発明の一形態例を示す車両用ブレーキ装置の系統図である。 図４のＩＩ−ＩＩ断面図である。 本発明の一形態例を示すマスタシリンダユニットの背面図である。 同じくマスタシリンダユニットの一部断面右側面図である。 同じくマスタシリンダユニットの左側面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ断面図である。 本発明の一形態例を示すマスタシリンダユニットの斜視図である。 同じく第１操作レバーのみを操作し、液圧式ブレーキを単独で作動させた状態のマスタシリンダユニットの説明図である。 同じく第２操作レバーのみを操作し、機械式ブレーキと液圧式ブレーキとを連動して作動させた状態のマスタシリンダユニットの説明図である。 同じくさらに第２操作レバーのみを操作し、液圧式ブレーキの作動を規制した状態のマスタシリンダユニットの説明図である。 同じく第１操作レバーと第２操作レバーとを操作した状態のマスタシリンダユニットの説明図である。 同じく第１操作レバーと第２操作レバーとを操作した状態のマスタシリンダユニットの一部断面説明図である。 同じくマスタシリンダユニットの分解斜視図である。

図１乃至図１３は本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置の一形態例を示す図で、図１に示すように、本形態例のバーハンドル車両用のブレーキ装置１は、前輪ブレーキ２及び後輪ブレーキ３と、前輪ブレーキ用操作子４（本発明の第１ブレーキ操作子）と、後輪ブレーキ用操作子５（本発明の第２ブレーキ操作子）とを備え、前輪ブレーキ２と前輪ブレーキ用操作子４と後輪ブレーキ３と後輪ブレーキ用操作子５との間には、マスタシリンダユニット２０が介装されている。

尚、以下のマスタシリンダユニットの説明で、左側及び右側とは、図１に示すような運転者側から見た正面視に対しての左側、右側であり、前輪ブレーキ用操作子４側を右側、後輪ブレーキ用操作子５側を左側として説明する。また、時計回り及び反時計回りの記載についても、同様に正面視に対しての方向として説明する。

前輪ブレーキ２は、前輪と一体に回転するディスクロータ２ａに、ピストンを備えたキャリパボディ２ｂを組み合わせた液圧式のディスクブレーキが用いられている。後輪ブレーキ３は、バックプレート３ａに一対のブレーキシュー３ｂ，３ｂを拡開可能に対向配置し、両ブレーキシュー３ｂ，３ｂをアンカーピン３ｃを支点に拡開させる機械式のドラムブレーキが用いられている。

前輪ブレーキ用操作子４は、ハンドルバー６に取り付けられた操作レバー４ａを操作することにより、第１ブレーキワイヤ７（本発明の第１連繋手段）が牽引され、マスタシリンダユニット２０の液圧マスタシリンダ２１を作動させて、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給して、該前輪ブレーキ２を単独で作動させる。

後輪ブレーキ用操作子５は、ハンドルバー６に取り付けられた操作レバー５ａを操作することにより、第２ブレーキワイヤ９（本発明の第２連繋手段）が牽引され、マスタシリンダユニット２０を介して、後輪ブレーキ３を作動させる後輪用ブレーキワイヤ１０（本発明の機械式ブレーキ連繋手段）を牽引して後輪ブレーキ３を作動させると共に、マスタシリンダユニット２０の液圧マスタシリンダ２１を作動させて、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給して、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。

マスタシリンダユニット２０は、前輪ブレーキ２に液圧を供給する前記液圧マスタシリンダ２１と、レバー機構４０とを組み合わせたもので、レバー機構４０は、第１回動レバー４１と、第２回動レバー４２と、ノッカー４３と、イコライザレバー４４とを備えている。

液圧マスタシリンダ２１は、シリンダボディ２１ａに有底のシリンダ孔２１ｂが下端を開口して設けられ、シリンダ孔２１ｂの底部側にはユニオンボス部２１ｃが突設されている。シリンダボディ２１ａの右側には、シリンダ孔２１ｂに連通する液通孔２１ｄを備えたボス部２１ｅが突設され、該ボス部２１ｅには、シール部材１２ａを介してリザーバ１１に連結されるコネクタ１２が取り付けられている。図６に示されるように、シリンダ孔２１ｂには、プランジャ２２（本発明のピストン）が第１カップシール２３と第２カップシール２４とを介して摺動可能に内挿され、第１カップシール２３は、前記液通孔２１ｄよりもシリンダ孔底部側のシリンダ孔２１ｂの内周面に、液通孔２１ｄに近接して形成される第１シール溝２３ａに嵌着され、第２カップシール２４は、液通孔２１ｄよりもシリンダ孔開口側のシリンダ孔２１ｂの内周面に、液通孔２１ｄに近接させて形成される第２シール溝２４ａに嵌着され、シリンダ孔２１ｂ底部と第１カップシール２３との間には液圧室２５が画成されている。また、第１シール溝２３ａと第２シール溝２４ａとの間のシリンダ孔２１ｂの内周面には、第１シール溝２３ａと第２シール溝２４ａと液通孔２１ｄとに連続する補給室２１ｆが形成されている。ユニオンボス部２１ｃには、シリンダ孔底部に開口するユニオン孔２１ｇが形成され、該ユニオン孔２１ｇに装着されるバンジョーボルト２６とバンジョー２７とを介して前記液圧配管８が連結され、該液圧配管８を介してシリンダ孔２１ｂと前輪ブレーキ２のキャリパボディ２ｂとが連通している。

プランジャ２２は、シリンダ孔底部側に開口する凹部２２ａを有する有底筒状に形成され、凹部開口側の周壁には、該周壁の内外を貫通し、非作動状態の初期位置で、液圧室２５と補給室２１ｆとを連通する小径の連通ポート２２ｂが周方向に複数形成されている。また、プランジャ２２の凹部２２ａの底面とシリンダ孔２１ｂの底面との間には、非作動状態のプランジャ２２を予め設定された所定の初期位置に復帰させるリターンスプリング２８が配置されている。プランジャ２２は、シリンダ孔２１ｂを摺動する筒部２２ｃのシリンダ孔開口側に小径軸部２２ｄが形成され、該小径軸部２２ｄと筒部２２ｃとの間に形成される段部２２ｅを、シリンダ孔２１ｂの下端側に形成された大径部に嵌着されたサークリップ２９に当接させることにより、プランジャ２２の初期位置が設定されている。さらに、プランジャ２２は小径軸部２２ｄを、シリンダボディ２１ａの下端開口から下方に突出させ、小径軸部２２ｄの先端部とサークリップ２９の外面との間に防塵用のブーツ３０が装着されている。

シリンダボディ２１ａの上部壁には、該上部壁の正面側及び左側に突出する平面視矩形状の上部ブラケット２１ｈが形成され、上部ブラケット２１ｈの背面側で、且つ、右側に前記ユニオンボス部２１ｃが、該ユニオンボス部２１ｃの左側に第１ブレーキワイヤ７をガイドする第１ワイヤガイド２１ｉが、ユニオンボス部２１ｃの正面側に第２ブレーキワイヤ９をガイドする第２ワイヤガイド２１ｊが、該第２ワイヤガイド２１ｊの左側に第２回動レバー４２の回動を規制するストッパボルト３１を装着させるとともに、該ストッパボルト３１の外周に配置されるディレイスプリング３２を当接させるストッパボルト装着部２１ｋとがそれぞれ配置されている。また、上部ブラケット２１ｈの背面側には、右側と左下側とに突出する車体取付ブラケット２１ｍ，２１ｍが突設され、該車体取付ブラケット２１ｍ，２１ｍには、車体取付ボルトを装着するボルト孔２１ｎがそれぞれ形成されている。

また、シリンダボディ２１ａの、シリンダ孔開口部近傍の正面側と背面側とには、一対のレバーホルダ２１ｐ，２１ｑが突設され、該レバーホルダ２１ｐ，２１ｑには、固定ピン３３を装着する通孔２１ｒと雌ねじ孔２１ｓとが同軸上に形成されている。さらに、正面側のレバーホルダ２１ｐの下端部には、後輪用ブレーキワイヤガイド２１ｔ（本発明のワイヤガイド）が突設され、該後輪用ブレーキワイヤガイド２１ｔの基端部には、第２回動レバー４２と当接して第２回動レバー４２の初期位置を設定するアジャストボルト３４を突出量調整可能に装着する雌ねじ部２１ｕが設けられている。

ストッパボルト３１は、雄ねじ部を備えた軸部３１ａと、大径の座面３１ｂを有した頭部３１ｃとを備え、ストッパボルト装着部２１ｋに形成された雌ねじ孔に螺合させ、軸部３１ａが上部ブラケット２１ｈから下方に所定の長さ突出させた状態でナット部材３１ｄを用いて固定されている。

アジャストボルト３４は、雄ねじ部を備えた軸部３４ａと、大径の頭部３４ｂとを備え、後輪用ブレーキワイヤガイド２１ｔの基端部に形成された雌ねじ部２１ｕに、ナット部材３４ｃを用いて突出量を調整可能に取り付けられている。

レバー機構４０は、レバーホルダ２１ｐ，２１ｑ間に、第２回動レバー４２に形成された二股状の第２回動基部４２ａを配置し、第２回動基部４２ａの内側の正面側にノッカー４３に形成された第３回動基部４３ａを、背面側に第１回動レバー４１に形成された第１回動基部４１ａをそれぞれ配置して、レバーホルダ２１ｐ，２１ｑ，第１回動基部４１ａ，第２回動基部４２ａ，第３回動基部４３ａに亘って、前記固定ピン３３を挿通して、ナット部材３３ａを用いて固定することにより、レバーホルダ２１ｐ，２１ｑに第１回動レバー４１と第２回動レバー４２とノッカー４３とが回動可能に連結される。さらに、レバーホルダ２１ｐの正面側には、後輪用ブレーキワイヤガイド２１ｔの上方にイコライザレバー４４が配置され、第２回動レバー４２に設けられたイコライザ連結腕４２ｂとイコライザレバー４４の左端部に設けられた第２回動レバー連結部４４ａとが、連結ピン４５と止め輪４５ａとを介して回動可能に軸支されている。

第１回動レバー４１は、前記第１回動基部４１ａに固定ピン３３の挿通孔４１ｂが形成され、第１回動基部４１ａからシリンダ孔２１ｂの開口部下方に向けて、ノッカー当接部４１ｃが連設される。さらにノッカー当接部４１ｃの背面側には、第１ブレーキワイヤ７の端部を連結する第１ブレーキワイヤ連結部４１ｄが設けられている。

第２回動レバー４２は、固定ピン３３の挿通孔４２ｃをそれぞれ備えた正面側腕部４２ｄと背面側腕部４２ｅとを備えた二股状に形成された前記第２回動基部４２ａと、正面側腕部４２ｄの下部から、正面方向に突出すると共に左方向に延出する連結腕４２ｆと、該連結腕４２ｆの左端部から上方に突出する前記イコライザ連結腕４２ｂとを備えたブロック状に形成されている。イコライザ連結腕４２ｂには、連結ピン４５の挿通孔４２ｇが形成され、さらに、イコライザ連結腕４２ｂの上端部には、背面方向に直角に突出するディレイスプリング取付部４２ｈが突設され、該ディレイスプリング取付部４２ｈの上面に、上部ブラケット２１ｈに向けて突出するスプリング取付ボス４２ｉが突設されている。また、背面側腕部４２ｅの左下方には、ノッカー４３に当接してノッカー４３を押動させるノッカー押動面４２ｊが形成され、さらに、連結腕４２ｆの右端外面には、前記アジャストボルト３４に当接して、第２回動レバー４２の初期位置を設定するアジャストボルト当接面４２ｋが形成されている。

ディレイスプリング３２は、圧縮型のコイルスプリングで形成され、上端側が上部ブラケット２１ｈのストッパボルト装着部２１ｋに、下端側が第２回動レバー４２のスプリング取付ボス４２ｉにそれぞれ装着され、ディレイスプリング３２の内周側に前記ストッパボルト３１が配置される。

ノッカー４３は、固定ピン３３の挿通孔４３ｂを備えた前記第３回動基部４３ａの左側に、プランジャ２２の下端部に常時当接するプランジャ押動部４３ｃが形成されている。プランジャ押動部４３ｃの下面には、第１回動レバー４１のノッカー当接部４１ｃに当接する第１回動レバー当接面４３ｄが設けられている。また、第１回動レバー当接面４３ｄの背面側には、第２回動レバー４２に形成した前記ノッカー押動面４２ｊに押動される受け面４３ｅがノッカー押動面４２ｊに僅かなクリアランスをもって接している。

イコライザレバー４４は、シリンダボディ２１ａの正面側に配置され、一端部には、後輪用ブレーキワイヤ１０を連結する後輪用ブレーキワイヤ連結部４４ｂが、中央部には、第２ブレーキワイヤ９を連結する第２ブレーキワイヤ連結部４４ｃが、他端部には、第２回動レバー４２のイコライザ連結腕４２ｂと連結される前記第２回動レバー連結部４４ａとがそれぞれ形成されている。第２回動レバー連結部４４ａは、連結ピン４５の挿通孔４４ｄをそれぞれ備えた二股状に形成され、該第２回動レバー連結部４４ａの間に、イコライザ連結腕４２ｂを挿入し、挿通孔４４ｄ，４２ｇに連結ピン４５を挿通し、止め輪４５ａを装着することにより、第２回動レバー連結部４４ａがイコライザ連結腕４２ｂに回動可能に連結される。

前述の第１回動レバー４１と、第２回動レバー４２と、ノッカー４３とは、レバーホルダ２１ｐ，２１ｑ間に回動可能にそれぞれ連結されると共に、第２回動レバー４２のイコライザ連結腕４２ｂに連結ピン４５を介して、イコライザレバー４４の第２回動レバー連結部４４ａが連結され、イコライザレバー４４の後輪用ブレーキワイヤ連結部４４ｂに、後輪用ブレーキワイヤガイド２１ｔを介して引き込まれた後輪用ブレーキワイヤ１０が、第２ブレーキワイヤ連結部４４ｃに、第２ワイヤガイド２１ｊを介して引き込まれた第２ブレーキワイヤ９がそれぞれ連結される。また、第１回動レバー４１の第１ブレーキワイヤ連結部４１ｄに、第１ワイヤガイド２１ｉを介して引き込まれた第１ブレーキワイヤ７が連結される。

上述のように形成されたマスタシリンダユニット２０は、非作動状態では、図１乃至図７に示されるように、液圧マスタシリンダ２１のプランジャ２２は、リターンスプリング２８の弾発力により、シリンダ孔開口部方向へ付勢された状態となっており、プランジャ２２の段部２２ｅとサークリップ２９との当接により、プランジャ２２の初期位置が設定されている。

また、第１回動レバー４１は、第１ブレーキワイヤ連結部４１ｄに連結された第１ブレーキワイヤ７のテンションによって初期位置が保持されている。第２回動レバー４２は、ディレイスプリング３２の弾発力により、後輪用ブレーキワイヤガイド２１ｔに設けられたアジャストボルト３４にアジャストボルト当接面４２ｋが当接することにより初期位置が設定されている。さらに、ノッカー４３は、第１回動レバー当接面４３ｄが第１回動レバー４１のノッカー当接部４１ｃに当接し、受け面４３ｅが第２回動レバー４２のノッカー押動面４２ｊに僅かなクリアランスを持って接し、プランジャ押動部４３ｃがプランジャ２２と当接している。さらに、イコライザレバー４４は、第２回動レバー連結部４４ａがイコライザ連結腕４２ｂと連結された状態で、第２ブレーキワイヤ９のテンションと後輪用ブレーキワイヤ１０のテンションとが釣り合った状態となっていて、水平状態に保持されている。

非作動状態から、前輪ブレーキ用操作子４が操作されると、図８に示されるように、第１ブレーキワイヤ７が牽引され、第１回動レバー４１の第１ブレーキワイヤ連結部４１ｄが上方に牽引され、第１回動レバー４１が第１回動基部４１ａを中心に反時計回りに回動する。これに伴って、ノッカー当接部４１ｃがノッカー４３の第１回動レバー当接面４３ｄを押動し、ノッカー４３を、第３回動基部４３ａを中心に反時計回りに回動させ、プランジャ押動部４３ｃがプランジャ２２を押動する。これにより、昇圧した作動液が、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を単独で作動させる。

また、後輪ブレーキ用操作子５が操作されると、まず、図９に示されるように、第２ブレーキワイヤ９が牽引され、イコライザレバー４４の第２ブレーキワイヤ連結部４４ｃを介してイコライザレバー全体が上方に牽引される。これに伴って、後輪用ブレーキワイヤ連結部４４ｂに連結している後輪用ブレーキワイヤ１０が牽引され、後輪ブレーキ３を作動し始めると共に、イコライザレバー４４の第２回動レバー連結部４４ａに連結している第２回動レバー４２のイコライザ連結腕４２ｂも上方に牽引され、第２回動レバー４２が、ディレイスプリング３２の弾発力に抗して、第２回動基部４２ａを中心に反時計回りに回動し、ノッカー押動面４２ｊがノッカー４３の受け面４３ｅに当接して押動することにより、プランジャ２２が押動され、昇圧した作動液が、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。

後輪ブレーキ用操作子５が、さらに操作されると、図９及び図１０に示されるように、イコライザレバー４４がさらに上方に牽引されると共に、第２回動レバー４２が第２回動基部４２ａを中心に反時計回りに回動し、スプリング取付ボス４２ｉの先端がストッパボルト３１の軸部先端に当接して回動が規制されると共にノッカー４３の回動が停止し、前輪ブレーキ２への液圧の供給が規制される。

また、後輪ブレーキ用操作子５をさらに強く操作すると、スプリング取付ボス４２ｉの先端がストッパボルト３１の軸部先端に当接して第２回動レバー４２の回動が規制された状態となっており、連結ピン４５の位置が固定されていることから、イコライザレバー４４が連結ピン４５を中心に時計回りに回動し、後輪用ブレーキワイヤ１０のみを牽引し、後輪ブレーキ３をさらに強く作動させる。

また、図１１及び図１２に示されるように、前輪ブレーキ用操作子４と後輪ブレーキ用操作子５とを同時に入力すると、第１回動レバー４１は、第１ブレーキワイヤ７に牽引されることにより単独で回動して、プランジャ２２を押動し、前輪ブレーキ２を作動させると共に、第２ブレーキワイヤ９に牽引されるイコライザレバー４４の移動により、第２回動レバー４２が、上述のように、ディレイスプリング取付部４２ｈが、ストッパボルト３１の軸部先端に当接して、第２回動レバー４２の回動が規制された状態となった後、イコライザレバー４４が連結ピン４５を中心に回動して、後輪用ブレーキワイヤ１０を牽引し、後輪ブレーキ３を作動させる。

本形態例は、シリンダボディ２１ａの後輪用ブレーキワイヤガイド２１ｔに取り付けたアジャストボルト３４の突出量を調整することにより、第２回動レバー４２の初期位置を変化させ、アジャストボルト３４の突出量が大きくなるに連れて、第２回動レバー４２はノッカー４３に近づき、受け面４３ｅとノッカー押動面４２ｊとの間のクリアランスが小さくなることから、第２回動レバー４２がノッカー４３を回動させるタイミングを早めることができる。これにより、ノッカー４３を介してプランジャ２２が作動して液圧室２５に液圧を発生させるまでの無効ストロークを調整することができ、良好な操作フィーリングを得ることができる。

また、シリンダボディ２１ａの下端部に突設した後輪用ブレーキワイヤガイド２１ｔの基部にアジャストボルト３４を取り付けたことにより、マスタシリンダユニット２０が大型化することを抑制することができる。さらに、前輪ブレーキ２を液圧式ブレーキとし、後輪ブレーキ３を機械式ブレーキとしたことにより、各ブレーキワイヤ７，９，１０や液圧配管８の取り回しが容易になる。

尚、本発明は上述の形態例のように、アジャストボルトは、後輪用ブレーキワイヤガイドの基端部に取り付けるものに限らず、第２回動レバーの形状に応じてシリンダボディの任意の位置に取り付ければよく、また、アジャストボルトを第２回動レバー側に取り付け、該アジャストボルトの先端部をシリンダボディに当接させることによって、第２回動レバーの初期位置を設定するものでもよい。さらに、本発明のマスタシリンダユニットに用いられる液圧マスタシリンダは、プランジャ型でなくても差し支えない。また、マスタシリンダユニットが車体に取り付けられる方向や位置は任意である。さらに、後輪ブレーキを液圧式ブレーキ、前輪ブレーキを機械式ブレーキとしたものでも差し支えなく、また、本発明の第２ブレーキ連繋手段や機械式ブレーキ連繋手段は、上述の形態例のようにブレーキワイヤに限るものではない。また、第１ブレーキ操作子と第２ブレーキ操作子の一方のみがマスタシリンダユニットに連結され、前記一方のブレーキ操作子の操作によって、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させるものでもよく、マスタシリンダユニットのレバー機構は、１つの回動レバーとノッカーとイコライザレバーとを備えたものでも差し支えない。

１…ブレーキ装置、２…前輪ブレーキ、２ａ…ディスクロータ、２ｂ…キャリパボディ、３…後輪ブレーキ、３ａ…バックプレート、３ｂ…ブレーキシュー、３ｃ…アンカーピン、４…前輪ブレーキ用操作子、４ａ…操作レバー、５…後輪ブレーキ用操作子、５ａ…操作レバー、６…ハンドルバー、７…第１ブレーキワイヤ、８…液圧配管、９…第２ブレーキワイヤ、１０…後輪用ブレーキワイヤ、１１…リザーバ、１２…コネクタ、１２ａ…シール部材、２０…マスタシリンダユニット、２１…液圧マスタシリンダ、２１ａ…シリンダボディ、２１ｂ…シリンダ孔、２１ｃ…ユニオンボス部、２１ｄ…液通孔、２１ｅ…ボス部、２１ｆ…補給室、２１ｇ…ユニオン孔、２１ｈ…上部ブラケット、２１ｉ…第１ワイヤガイド、２１ｊ…第２ワイヤガイド、２１ｋ…ストッパボルト装着部、２１ｍ…車体取付ブラケット、２１ｎ…ボルト孔、２１ｐ，２１ｑ…レバーホルダ、２１ｒ…通孔、２１ｓ…雌ねじ孔、２１ｔ…後輪用ブレーキワイヤガイド、２１ｕ…雌ねじ部、２２…プランジャ、２２ａ…凹部、２２ｂ…連通ポート、２２ｃ…筒部、２２ｄ…小径軸部、２２ｅ…段部、２３…第１カップシール、２３ａ…第１シール溝、２４…第２カップシール、２４ａ…第２シール溝、２５…液圧室、２６…バンジョーボルト、２７…バンジョー、２８…リターンスプリング、２９…サークリップ、３０…ブーツ、３１…ストッパボルト、３１ａ…軸部、３１ｂ…座面、３１ｃ…頭部、３１ｄ…ナット部材、３２…ディレイスプリング、３３…固定ピン、３３ａ…ナット部材、３４…アジャストボルト、３４ａ…軸部、３４ｂ…頭部、３４ｃ…ナット部材、４０…レバー機構、４１…第１回動レバー、４１ａ…第１回動基部、４１ｂ…挿通孔、４１ｃ…ノッカー当接部、４１ｄ…第１ブレーキワイヤ連結部、４２…第２回動レバー、４２ａ…第２回動基部、４２ｂ…イコライザ連結腕、４２ｃ…挿通孔、４２ｄ…正面側腕部、４２ｅ…背面側腕部、４２ｆ…連結腕、４２ｇ…挿通孔、４２ｈ…ディレイスプリング取付部、４２ｉ…スプリング取付ボス、４２ｊ…ノッカー押動面、４２ｋ…アジャストボルト当接面、４３…ノッカー、４３ａ…第３回動基部、４３ｂ…挿通孔、４３ｃ…プランジャ押動部、４３ｄ…第１回動レバー当接面、４３ｅ…受け面、４４…イコライザレバー、４４ａ…第２回動レバー連結部、４４ｂ…後輪用ブレーキワイヤ連結部、４４ｃ…第２ブレーキワイヤ連結部、４４ｄ…挿通孔、４５…連結ピン、４５ａ…止め輪

Claims (4)

1. 前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子と第２ブレーキ操作子のいずれか一方の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキと前記機械式ブレーキとを連動して作動させ、
   前記レバー機構は、回動レバーとノッカーとイコライザレバーとを備え、該イコライザレバーに、前記一方のブレーキ操作子に繋がる連繋手段と、前記機械式ブレーキに繋がる機械式ブレーキ連繋手段と、前記回動レバーとを連結し、前記一方のブレーキ操作子の操作によって、前記イコライザレバーを介して前記機械式ブレーキ連繋手段を牽引して前記機械式ブレーキを作動させるとともに、前記イコライザレバーが前記回動レバーを回動させ、該回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
   前記回動レバーと前記液圧マスタシリンダのシリンダボディとの間にアジャストボルトを突出量調整可能に設け、前記回動レバーは、前記アジャストボルトに当接することにより初期位置が設定されるとともに、該アジャストボルトの突出量を調整することにより、前記一方のブレーキ操作子の操作開始から、前記ピストンが作動して液圧を発生させるまでの無効ストロークが調整可能となることを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
2. 前記第１ブレーキ操作子の操作によって、前記マスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、前記第２ブレーキ操作子の操作によって、前記マスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキと前記機械式ブレーキとを連動して作動させるとともに、前記回動レバーは、第１回動レバーと第２回動レバーとを有し、
   前記第１ブレーキ操作子に繋がる第１連繋手段を、前記第１回動レバーに連結し、前記第１ブレーキ操作子の操作によって、前記第１回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、前記イコライザレバーに、前記第２ブレーキ操作子に繋がる第２連繋手段と、前記機械式ブレーキに繋がる機械式ブレーキ連繋手段と、前記第２回動レバーとを連結し、前記第２ブレーキ操作子の操作によって、前記イコライザレバーを介して前記機械式ブレーキ連繋手段を牽引して前記機械式ブレーキを作動させるとともに、前記イコライザレバーが前記第２回動レバーを回動させ、該第２回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させ、
   前記第２回動レバーと前記液圧マスタシリンダのシリンダボディとの間に前記アジャストボルトを設け、前記第２回動レバーは、前記アジャストボルトに当接することにより初期位置が設定されるとともに、該アジャストボルトの突出量を調整することにより、前記第２ブレーキ操作子の操作開始から、前記ピストンが作動して液圧を発生させるまでの無効ストロークが調整可能となることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
3. 前記シリンダボディは、下端部に前記機械式ブレーキ連繋手段をガイドするワイヤガイドが突設され、該ワイヤガイドの基部に前記アジャストボルトが取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
4. 前記液圧式ブレーキを前輪に、前記機械式ブレーキを後輪にそれぞれ設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。

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