JPH0632275A - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 マスタシリンダのピストン前端面に付設され
るカップシールのリリーフポート周縁による損傷を防止
すると共に、ピストンの無効ストロークの調整を可能に
する。 【構成】 前端にカップシール１１を付設したピストン
６の常用ストローク領域Ａで油圧室１２にリリーフポー
ト１８を開口させ、このリリーフポート１８とリザーバ
１７間を結ぶ油路１９に常開型の電磁弁２２を介装し、
この電磁弁２２をブレーキレバー４の作動時に閉じる制
御スイッチ８で閉じ、且つその閉じ時期を調節し得るよ
うにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主として自動車のブレ
ーキ装置を作動するために用いられるマスタシリンダに
関し、特に、シリンダ本体と、このシリンダ本体のシリ
ンダ孔に油圧室を画成すべく嵌装され、操作子により作
動されるピストンと、油圧室に臨んでピストンの前端に
付設されるカップシールと、油圧室に開口するリリーフ
ポートに連通するリザーバとを備えたものゝ改良に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】かゝるマスタシリンダは、例えば実公平
３−５７５９１号公報に開示されているように既に知ら
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のかゝるマスタシ
リンダにおいては、ピストンの前進作動時、カップシー
ルがリリーフポートを通過してから、油圧室に油圧が発
生するようになっている。このためピストンの前進、後
退の都度、カップシールのリップ部がリリーフポートの
開口縁に触れることになって損傷を受け易い。

【０００４】またピストンの作動開始からカップシール
がリリーフポートを通過し終るまでのピストンストロー
クは油圧室に油圧を発生させ得ない所謂遊びと称する無
効ストロークであり、この無効ストロークを同種の製品
について一定にするために高い加工精度が要求されてい
る。

【０００５】本発明はかゝる事情に鑑みてなされたもの
で、カップシールがリリーフポートを通過せずとも油圧
室の昇圧を可能にして、リリーフポートによるカップシ
ールの損傷を防止することができ、またピストンの無効
ストロークを任意に調整することができる前記マスタシ
リンダを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ピストンの常用ストローク領域外で油圧
室にリリーフポートを開口させ、このリリーフポートと
リザーバとの間を結ぶ油路に、ピストンを前進作動すべ
く操作子を操作したとき閉弁する電磁弁を介装したこと
を第１の特徴とする。

【０００７】また本発明は、上記特徴に加えて、操作子
の操作開始から電磁弁の閉弁までのピストンの無効スト
ロークを調整する遊び調整手段を備えたことを第２の特
徴とする。

【０００８】さらに本発明は、第１または第２の特徴に
加えて、油圧室の昇圧中、操作子の操作状態に関係なく
油圧室の圧力を調節すべく電磁弁を開弁させる電子制御
ユニットを備えたことを第３の特徴とする。

【０００９】

【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。

【００１０】図１ないし図３は本発明を自動二輪車用ブ
レーキマスタシリンダに適用した第１実施例を示す。先
ず、図１において、自動二輪車の操行ハンドル１にマス
タシリンダＭのシリンダ本体２がハンドルグリップ１ａ
に隣接して固着され、このシリンダ本体２外側に突設さ
れたレバーホルダ３にブレーキレバー４（操作子）が軸
支５される。

【００１１】図２に明示するように、ブレーキレバー４
は、その基端から作動腕４ａ及びストッパ腕１ｂを二股
状に突出させており、作動腕１ａは後述するピストン６
の作動に供され、ストッパ腕４ｂはシリンダ本体２外側
に形成されたストッパ面７に当接してブレーキレバー４
の休止位置を規制する。このストッパ腕１ｂには、シリ
ンダ本体２に付設された後述の制御スイッチ８を操作す
るためのスイッチ操作ボルト９（遊び調整手段）が進退
調節可能に螺着され、ロックナット１０で固定される。

【００１２】図３において、シリンダ本体２は、一端を
閉塞し他端を開放したシリンダ孔２ａを有し、このシリ
ンダ孔２ａにピストン６が摺動自在に嵌装され、このピ
ストン６の後端を押動し得るように前記ブレーキレバー
４の作動腕４ａが配置される。

【００１３】ピストン６はシリンダ孔２ａの閉塞端壁と
の間に油圧室１２を画成し、この油圧室１２に臨むカッ
プシール１１がピストン６の前端面に付設される。

【００１４】油圧室１２の前部には出力ポート１３が開
口し、これに連なる油圧導管１４が自動二輪車の前輪ブ
レーキＢのキャリパシリンダに接続される。

【００１５】ピストン６の後退限は、前記ストッパ腕４
ｂがストッパ面７に当接することにより規制されるよう
になっており、その後退限に向ってピストン６を付勢す
る戻しばね１５が油圧室１２に収納される。

【００１６】シリンダ孔２ａの内周壁にはピストン６の
抜止め環１６が係止されるが、それはピストン６の通常
の後退動作を何等妨げない。

【００１７】シリンダ本体２の上側にはリザーバ１７が
一体に連設されており、ピストン６の常用ストローク領
域Ａに近接して油圧室１２に開口するリリーフポート１
８が油路１９を介してリザーバ１７内と連通される。ま
たピストン６の中間部外周には環状の補給油室２０が形
成され、該室２０はサプライポート２１を介してリザー
バ１７内と連通される。

【００１８】前記油路１９には常開型の電磁弁２２が介
装され、該弁２２のソレノイドはリレー２３の接点２３
ａを介して電源２４に接続され、同リレー２３のコイル
２３ｂは前記制御スイッチ８を介して電源２４に接続さ
れる。

【００１９】前記制御スイッチ８は常閉型であって、ブ
レーキレバー４が休止位置を占めるとき、前記スイッチ
作動ボルト９により開かれるようになっている。

【００２０】次にこの実施例の作用について説明する。

【００２１】マスタシリンダＭの不作動状態では、図示
のようにブレーキレバー４は、ストッパ腕２ｂをストッ
パ面７に当接させて休止位置にあり、これに伴いピスト
ン６は戻しばね１５の力で後退限に保持される。このよ
うな状態では、制御スイッチ８がスイッチ作動ボルト９
に押されて開いているので、常開型の電磁弁２２は開弁
している。したがって油路１９は導通状態にあるため、
油圧室１２はリザーバ１７内と連通し、前輪ブレーキＢ
は不作動状態に保たれる。

【００２２】いま、ブレーキレバー４をハンドルグリッ
プ１ａ側へ作動すれば、ストッパ腕４ｂがストッパ面７
から離れると共に、作動腕４ａによりピストン６を戻し
ばね１５の力に抗して前進させる。

【００２３】而して、ブレーキレバー４の作動量が所定
値を超えると、スイッチ作動ボルト９が制御スイッチ８
から逃げてそれを閉じるので、リレー２３のコイル２３
ｂが付勢されて同リレー２３の接点２３ａを閉じ、それ
を通して電磁弁２２は通電されて閉弁する。このため油
路１９の閉鎖により、ピストン６の前進量に応じて油圧
室１２が昇圧し、その油圧は出力ポート１３から油圧導
管１４を経て前輪ブレーキＢへ伝達し、それを作動する
ことができる。

【００２４】ところで、制御スイッチ８が閉じるまでの
ピストン６の無効ストロークは、スイッチ作動ボルト９
のストッパ腕２ｂへの螺合位置を調節することにより制
御することができる。即ち、スイッチ作動ボルト９を制
御スイッチ８側へ前進調節すれば、ブレーキレバー４の
作動時、制御スイッチ８の閉じ時期が遅れて前記無効ス
トロークは増加し、それと反対に後退調節すれば、制御
スイッチ８の閉じ時期が早まって前記無効ストロークは
減少する。

【００２５】また、リリーフポート１８は、ピストン６
の常用ストローク領域Ａに近接して設けられているの
で、ピストン６の通常作動時にはカップシール１１がリ
リーフポート１８を通過することはなく、したがってリ
リーフポート１８の開口縁によりカップシール１１のリ
ップ部が傷つけられるのを防止することができる。しか
も、万一、電気系統の故障により電磁弁２２が閉弁し得
ない場合には、ピストン６が常用ストローク領域Ａを過
ぎると、直ちにカップシール１１がリリーフポート１８
を通過して油圧室１２を昇圧させ得るので、フェイルセ
ーフは確保される。

【００２６】ブレーキレバー４から操作力を解放すれ
ば、ピストン６は戻しばね１５の力をもって後退し、そ
れに伴い油圧室１２に負圧が発生すると、補給油室２０
及び油圧室１２間の圧力差によりカップシール１１の外
周リップ部が油圧室１２側へ倒れ、その外周に生じる隙
間を通して補給油室２０から油圧室１２へ作動油が補給
される。

【００２７】図４は本発明の第２実施例を示すもので、
前記リレー２３に代えてオンディレイタイマ２５（遊び
調整手段）が設置され、制御スイッチ８は作動腕４ｂに
より直接開閉されるようになっている。また前記オンデ
ィレイタイマ２５は、その設定遅延時間を自由に調節し
得るものとする。その他の構成は前実施例と同様であ
り、図中、実施例と対応するものには、それと同一の符
号を付す。

【００２８】而して、ブレーキレバー４を休止位置から
作動すれば、ストッパ腕４ｂがストッパ面７から離れる
や否や制御スイッチ８が閉じてオンディレイタイマ２５
のコイル２５ｂが付勢され、設定遅延時間の経過後、同
タイマ２５の接点２５ａが閉じて電磁弁２２が閉弁す
る。したがって、オンディレイタイマ２５の設定時間が
ピストン６の無効ストロークに対応するものであり、し
たがってその設定遅延時間を調節することにより、前記
無効ストロークを制御することができる。その他の作用
は前実施例と変りがない。

【００２９】図５は本発明の第３実施例を示すもので、
制御スイッチ８と電源２４との間に電子制御ユニット２
７が設けられる。この電子制御ユニット２７は、図６に
示すように制御スイッチ８が閉じてから一定時間オン・
オフを繰返し、且つそのデューティー比を変化させる発
振機能を有する。このような発振機能によれば、制動初
期には電磁弁２２が図６のオン・オフ特性に従って開閉
を繰返し、油圧室１２の昇圧速度を適度に制御するの
で、急制動時、制動初期ロックを抑えることができる。

【００３０】また電子制御ユニット２７には、前輪の車
輪速度センサ２８の出力信号に基づいて前輪のスリップ
率を演算する機能をも備え、そのスリップ率がしきい値
を超えるとリレー２５への通電を絶つようになってい
る。

【００３１】このような機能によれば、制動中、前輪が
ロックしそうになる度に、電磁弁２２が開かれ、油圧室
１２の減圧により前輪のロックを未然に回避することが
できる。

【００３２】尚、本発明は、上記自動二輪車のブレーキ
用マスタシリンダに限らず、自動車のブレーキ用等、種
々のマスタシリンダに適用し得るものである。

【００３３】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、ピストンの常用ストローク領域外で油圧室にリリー
フポートを開口させ、このリリーフポートとリザーバと
の間を結ぶ油路に、ピストンを前進作動すべく操作子を
操作したとき閉弁する電磁弁を介装したので、ピストン
の前進作動時、電磁弁を閉じることにより油圧室を昇圧
させることができ、その間、カップシールはリリーフポ
ートを通過することがないから、リリーフポートによる
カップシールの損傷を防止することができる。

【００３４】また本発明の第２の特徴によれば、操作子
の操作開始から電磁弁の閉弁までのピストンの無効スト
ロークを調整する遊び調整手段を備えたので、ピストン
の無効ストロークを調節してそのばらつきを無くした
り、使用者の好みに合った無効ストロークを設定したり
することができ、したがって無効ストローク設定のため
の高い加工精度が不要であり、加工不良率の低減に寄与
し得る。

【００３５】さらに本発明の第３の特徴によれば、油圧
室の昇圧中、操作子の操作状態に関係なく油圧室の圧力
を調節すべく電磁弁を開弁させる電子制御ユニットを備
えたので、油圧室の昇圧中でも、その油圧を自動的に減
圧制御し、使用状態に適した油圧を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る自動二輪車のハンド
ル部平面図

【図２】図１のマスタシリンダ部拡大平面図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】本発明の第２実施例を示すもので、図３と同様
の縦断面図

【図５】本発明の第３実施例を示すもので、図３と同様
の縦断面図

【図６】図５における電子制御ユニットの電磁弁に対す
る通電制御特性図、及びそれに伴う制動油圧特性図

【符号の説明】

Ａ 常用ストローク領域 Ｍ マスタシリンダ ２ シリンダ本体 ４ 操作子としてのブレーキレバー ６ ピストン ８ 制御スイッチ ９ 遊び調整手段としてのスイッチ操作ボルト １１ カップシール １２ 油圧室 １７ リザーバ １８ リリーフポート １９ 油路 ２２ 電磁弁 ２５ 遊び調整手段としてのオンディレイタイマ ２７ 電子制御ユニット

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ本体（２）と、このシリンダ本
   体（２）のシリンダ孔（２ａ）に油圧室（１２）を画成
   すべく嵌装され、操作子（４）により作動されるピスト
   ン（６）と、油圧室（１２）に臨んでピストン（６）の
   前端に付設されるカップシール（１１）と、油圧室（１
   ２）に開口するリリーフポート（１８）に連通するリザ
   ーバ（１７）とを備えたマスタシリンダにおいて、 ピストン（６）の常用ストローク領域（Ａ）外で油圧室
   （１２）にリリーフポート（１８）を開口させ、このリ
   リーフポート（１８）とリザーバ（１７）との間を結ぶ
   油路（１９）に、ピストン（６）を前進作動すべく操作
   子（４）を操作したとき閉弁する電磁弁（２２）を介装
   したことを特徴とする、マスタシリンダ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 操作子（４）の操作開始から電磁弁（２２）の閉弁まで
   のピストン（６）の無効ストロークを調整する遊び調整
   手段（９，２５）を備えたことを特徴とする、マスタシ
   リンダ。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載のものにおいて、 油圧室（１２）の昇圧中、操作子（４）の操作状態に関
   係なく油圧室（１２）の圧力を調節すべく電磁弁（２
   ２）を開弁させる電子制御ユニット（２７）を備えたこ
   とを特徴とする、マスタシリンダ。