JPS5919653Y2 - 液量補償弁装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車等車両の液圧ブレーキ系に組込まれて
、制動初期においてマスターシリンダとホイールシリン
ダ間の液圧回路にブレーキ液を給送し、液圧回路内の液
量を補償する液量補償弁装置に関する。

車両の液圧ブレーキ系において、所謂ブレーキの引きず
り現象を解消する有効な手段として、摩擦材と被制動部
材間のクリアランスを非制動時において大きく確保する
手段がある。

かかる手段を採用した場合には、制動初期に多量のブレ
ーキ液をホイールシリンダに給送する必要がある（ディ
スクブレーキにおいてはホイールシリンダのサイズが大
きいため、特に多量のブレーキ液を給送する必要がある
）。

これに対処する方法の一つとして、マスターシリンダの
サイズを大きくする方法があるものの、単に大きくする
のみでは、ブレーキの効き及びフィーリングの悪化を招
くため、この方法においては、ブレーキブースタのサイ
ズをも大きくする必要があり、コストアップ及びスペー
ス確保から制約を受ける。

また最近になってマスターシリンダのシリンダ径を２段
にして、低圧時（制動初期）にはシリンダ径の大きいと
ころを使い、高圧時（制動中・後期）にはシリンダ径の
小さいところを使う段付マスターシリンダが提案されて
いるが、この段付マスターシリンダは、加工が複数であ
ってコスト高であり、またサイズが大きくなって従来マ
スターシリンダに付設されていたリザーバタンタを別置
きする必要が生じ、スペース確保に苦慮している。

本考案はかかる問題に対処すべくなされたもので、以下
にその一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本考案を自動車のフロント液圧ブレーキ系に実
施した例を概略的に示しており、周知のマスターシリン
ダ１０とフロントディスクブレーキ２０．２０のシリン
ダ（ホイールシリンダ）２１゜２１を接続する液圧回路
３０中には本考案に係る液量補償弁装置１００が介装さ
れている。

液量補償弁装置１００は、液圧回路３０に接続したポー
ト１１１．１１２を有する本体１１０と、この本体、１
１０に組付けたソレノイド１２０、ピストン１３０及び
開閉弁１４０を主構成部材としており、本体１１０には
両ポー） １１１．１１２に連通ずる内孔１１３、この
内（１１１３に連通し内孔１１３と同軸的な第２内孔１
１４、及びこの第２内孔１１４に連通するシリンダ１１
５が形成されている。

ソレノイド１２０は、クリップ１１６により本体１１０
に保持され、かつブレーキペダル４０により０Ｎ−ＯＦ
Ｆされるスイッチ１２１及びヒユーズ１２２を介してバ
ッテリ１２３に結線されており、ブレーキペダル４０の
踏込みに応答して励磁される。

ピストン１３０は、ソレノイド１２０を貫通して本体１
１０のシリンダ１１５内に液密的かつ軸方向へ摺動可能
に嵌挿されており、リターンスプリング１３１により下
方へ付勢されて本体１１０に取付けたダストカバー１１
７に当接し、ダストカバー１１７により下方への移動を
規制されている。

このピストン１３０は、ソレノイド１２０の励磁により
上方へ移動してシリンダ１１５内のブレーキ液を液圧回
路３０に給送する。

開閉弁１４０は、本体１１０の内孔１１３内に収容した
ポペット弁体１４１と、ポペット弁体１４１が着座する
弁座１４２と、本体１１０の第２内孔１１４内に液密的
かつ軸方向へ摺動可能に嵌挿したスプール１４３と、本
体１１０に液密的に螺着したプラグ１１８に係止してポ
ペット弁体１４１を下方へ付勢する弾撥力の小なるスプ
リング１４４と、本体１１０に螺着したプラグ１１９に
係止してスプール１４３を上方へ付勢する弾撥力の大な
るスプリング１４５からなり、ポペット弁体１４１の下
端はスプール１４３の上面に当接している。

この開閉弁１４０は、図示した非制動時には開いていて
液圧回路３０とシリンダ１１５を連通させており、制動
時において液圧回路３０内の液圧が所定値（ディスクブ
レーキ２０のパッド２２．２２とディスクロータ２３間
のクリアランスがゼロとなるに足る値）以上になったと
き閉じて液圧回路３０とシリンダ１１５間の連通を遮断
する。

なお、この液量補償弁装置１００においては、ソレノイ
ド１２０の下方に形成された空室Ｒ１が本体１１０とダ
ストカバー１１７間のスキマを通して常時大気に連通し
、またスプール１４３の下方に形成された空室Ｒ２がプ
ラグ１１９に穿設した連通孔１１９ａを通して常時大気
に連通している。

このように構成した本実施例において、ブレーキペダル
４０を踏み込むと、その初期において、ブレーキブース
タ５０を介してマスターシリンダ１０の第１ピストン１
１が図の左方へ移動し、リザーバタンク１２との通路１
３がピストンカップ１４により閉じられ、液圧回路３０
が封じられると同時に、ブレーキペダル４０の踏込みに
応答してスイッチ１２１がＯＮになり、ソレノイド１２
０が励磁されてピストン１３０が上動し、シリンダ１１
５内のブレーキ液が開状態にある開閉弁１４０を通って
液圧回路３０内に給送されて、ディスクブレーキ２０の
パッド２２．２２とディスクロータ２３間のクリアラン
スがゼロとされる（第２図参照）。

しかる後、ブレーキペダル踏力の増大に伴ない液圧回路
３０内の液圧が増大すると、スプール１４３がその上面
に作用する液圧によってスプリング１４５の作用力に抗
して下動し、液圧回路３０内の液圧が所定値に達するポ
ペット弁体１４１が弁座１４２に着座し、その後の高い
液圧は、ピストン１３０及びスプール１４３に付与され
ることなく、両ディスクブレーキ２０．２０のシリンダ
２１．２１に付与されて制動力が得られる（第３図参照
）。

またブレーキペダル踏力を解除すると、液圧回路３０内
の液圧が低下し、所定値以下になるとポペット弁体１４
１が弁座１４２から離れて上動し、同時にスプール１４
３がポペット弁体１４１と当接した状態にて第１図の元
位置に向けて上動する。

かかる後、ブレーキペダル４０が第１図の元位置に復帰
すると、スイッチ１２１がＯＦＦとなり、ソレノイド１
２０が消磁してピストン１３０が第１図の元位置に向け
て下動する。

なお、上記作動において、通路１３が閉じられた後にス
イッチ１２１がＯＮになることが好ましいが、スイッチ
１２１が先にＯＮになっても、通常の制動時においては
、通路１３にてのブレーキ液の流動抵抗が大きく、また
通路１３の閉鎖が続いて瞬時に行なわれるため、何ら問
題はない。

したがって、本実施例においては、ディスクブレーキ２
０のパッド２２．２２とテ゛イスクホイール２３間の非
制動時におけるクリアランスを大きく確保して、所謂ブ
レーキの引きずり防止を図ってあっても、ブレーキの効
き及びフィーリングの悪化を招くことはなく、また基本
的には一般的な液圧ブレーキ系を踏襲するため、容易に
しかも安価に実施することができる。

更に、液量補償弁装置１００は液圧回路３０のいずれの
箇所に介装しても実質的に同じ作動が期待できるため、
装置１００の車両への取付けの自由度は高く、しかも開
閉弁１４０の作用により装置１００の大部分の部位に高
圧が作用せず、当該装置１００の小型軽量化が図れる。

以上の説明は本考案の一実施例に基づくものであり、本
考案は上記実施例に限らず、自動車等車両の種々な液圧
ブレーキ系に適宜変更して実施し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る液量補償弁装置を含む液圧ブレー
キ系の非制動時における概略構成図、第２図は第１図に
示した液量補償弁装置の制動初期における断面図、第３
図は第１図に示した液量補償弁装置の制動中・後期にお
ける断面図である。 符号の説明、１０・・・・・・マスターシリンダ、２０
・・・・・・ディスクブレーキ、２１・・・・・・シリ
ンダ（ホイールシノンダ）、３０・・・・・・液圧回路
、４０・・・・・・ブレーキペダル、１００・・・・・
・液量補償弁装置、１１０・・・・・・本体、１１５・
・・・・・シリンダ、１２０・・・・・・ソレノイド、
１３０・・・・・・ピストン、１４０・・・・・・開閉
弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マスターシリンダとホイールシリンダ間の液圧回路中に
   介装され、ブレーキペダルの踏込みに応答して励磁する
   ソレノイドと、このソレノイドの励磁により移動して前
   記液圧回路に連通ずるシリンダ内のブレーキ液を前記液
   圧回路に給送するピストンと、前記液圧回路とシリンダ
   間に介装されて前記液圧回路内の液圧が所定値以上にな
   ったとき前記液圧回路とシリンダ間の連通を遮断する開
   閉弁とを備えた液量補償弁装置。