TWI629207B - 連動煞車系統 - Google Patents

Abstract

本發明係有關於一種連動煞車系統，包括一第一煞車操作模組、一第二煞車操作模組、一第一煞車產生器、一第二煞車產生器以及一連接件。第一煞車操作模組包括有一固定架、一第一煞車槓桿以及一第一搖臂，其中，固定架具有一止擋部，用以抵頂第一搖臂，限制第一搖臂之最大樞轉位移量。第二煞車操作模組包括有一煞車總泵、一第二煞車槓桿以及一第二搖臂。第二煞車槓桿可帶動第二搖臂樞轉，連接件亦可帶動第二搖臂樞轉，以達到連動煞車之效果。藉此，透過止擋部的設置，可確保受連動之第二煞車產生器的煞車力不會過度增加而產生危險；亦可維持第一煞車產生器之正常作動，避免煞車系統的全面性失效。

Description

連動煞車系統

本發明係關於一種連動煞車系統，尤指一種適用於車輛之連動煞車系統。

配合相關的法令規範，配備有連動煞車系統之車輛已成為現今的潮流趨勢，目前已公開相關技術中，尤其是針對可同時連動利用液壓作為傳輸之煞車系統及利用鋼索作為傳輸之煞車系統，所述系統將更為複雜，對於車輛成本、系統作動穩定性、組裝性必須同時具備。

然而，為預防連動煞車即使在零件損壞或施力過強時，車輛也能經由騎乘者安全的將車輛停止，因此過去常會針對煞車總泵設有相當的防護措施，預防例如在煞車油管發生破損時，連動煞車系統出現全面性失效。因此，習知技術中習慣在煞車總泵之缸體上設置一方便調整並可限制搖臂作動範圍之調整螺栓，使搖臂在作動時與缸體產生干涉現象，產生足夠的止擋效果讓煞車機構不受其他損壞而失效。

其中，雖然利用旋轉方式以達到調整功能的調整螺栓雖能方便降低製造者對產品總類的控管數量，但在具備安全疑慮的設計中以調整方式設置，且該調整裝置處於騎乘者常可接觸部位，容易讓騎乘者有任意調整的機會存在，一旦此原廠設定值被任意調整，將使騎乘者隨時暴露在煞車失效的狀態中。

發明人緣因於此，本於積極發明之精神，亟思一種可以解決上述問題之連動煞車系統，幾經研究實驗終至完成本發明。

本發明之主要目的係在提供一種連動煞車系統，其煞車操作模組之固定架可透過止擋部或限位止擋件的設置，當騎乘者按壓力道過猛時，確保受連動之第二煞車產生器的煞車力不會過度增加而產生危險；或者，即便煞車油管發生破損，仍可維持第一煞車產生器之正常作動，避免煞車系統的全面性失效。

為達成上述目的，本發明之連動煞車系統，設置於一車輛上，包括有一第一煞車操作模組、一第二煞車操作模組、一第一煞車產生器、一第二煞車產生器以及一連接件。第一煞車操作模組包括有一固定架、一樞接於固定架上之第一煞車槓桿以及一樞接於固定架上之第一搖臂，其中，固定架具有一止擋部，用以抵頂第一搖臂，限制第一搖臂之最大樞轉位移量。第二煞車操作模組包括有一煞車總泵、一樞接於煞車總泵上之第二煞車槓桿以及一樞接於煞車總泵上之第二搖臂，第二煞車槓桿可帶動第二搖臂樞轉，煞車總泵包括有一缸體、一柱塞、一油室以及一連接缸體與柱塞之缸體彈簧。第一煞車產生器係為一鼓式煞車機構，係以一煞車導線連接第一煞車產生器與第一煞車操作模組。第二煞車產生器係為一碟式煞車機構，係以一煞車油管連接第二煞車產生器之一煞車卡鉗與油室之一出油口。連接件連接第一搖臂與第二搖臂。

另外，本發明之另一連動煞車系統，包括有一第一煞車操作模組、一第二煞車操作模組、一第一煞車產生器、一第二煞車產生器以及一連接件。第一煞車操作模組包括有一具有一止擋部之固定架以及一樞接於固定架上之第一煞車槓桿。第二煞車操作模組包括有一煞車總泵、一樞接於煞車總泵上之第二煞車槓桿以及一樞接於煞車總泵上之第二搖臂，第二煞車槓桿可帶動第二搖臂樞轉，煞車總泵包括有一缸體、一柱塞、一油室以及一連接缸體與柱塞之缸體彈簧。第一煞車產生器係為一鼓式煞車機構，係以一煞車導線連接第一煞車產生器與第一煞車操作模組；第二煞車產生器係為一碟式煞車機構，係以一煞車油管連接第二煞車產生器之一煞車卡鉗與油室之一出油口。連接件連接煞車導線與第二搖臂，其中，固定架之止擋部係用以抵頂連接件，限制該連接件之最大位移量。因此，在此連動煞車系統之配置架構下，所述止擋部可直接抵頂連接件，簡化整體連動煞車的元件需求。

或著，本發明之再一連動煞車系統，包括有一第一煞車操作模組、一第二煞車操作模組、一第一煞車產生器、一第二煞車產生器、一連接件以及限位止擋件。第一煞車操作模組包括有一固定架、一樞接於固定架上之第一煞車槓桿以及一樞接於固定架上之第一搖臂。第二煞車操作模組包括有一煞車總泵、一樞接於煞車總泵上之第二煞車槓桿以及一分別樞接於煞車總泵上之第二搖臂與第三搖臂，第二煞車槓桿可帶動該第三搖臂樞轉，第二搖臂可帶動該第三搖臂樞轉，煞車總泵包括有一缸體、一柱塞、一油室以及一連接該缸體與該柱塞之缸體彈簧，缸體側邊凹設一容置槽。第一煞車產生器係為一鼓式煞車機構，係以一煞車導線連接第一煞車產生器與第一煞車操作模組。第二煞車產生器係為一碟式煞車機構，係以一煞車油管連接第二煞車產生器之一煞車卡鉗與該油室之一出油口。連接件連接第一搖臂與第二搖臂。限位止擋件包括一止擋塊，容置於容置槽內，用以限制第二搖臂之最大樞轉位移量。其中，在此連動煞車系統之配置架構下，第一煞車操作模組捨棄了止擋部的設置，取而代之的是位於缸體側邊之容置槽之限位止擋件。藉此，所述限位止擋件可直接抵頂第二搖臂，簡化整體連動煞車的元件需求。

藉由上述三種設計，本發明之連動煞車系統除了可依據騎乘者按壓第一煞車槓桿的不同，連動控制第一煞車產生器及第二煞車產生器之煞車力道之外，可透過止擋部或限位止擋件的設置，防止受連動之第二煞車產生器的煞車力過度增加而產生危險，同時防止因煞車油管發生破損而造成煞車系統的全面性失效。

上述三種設計之煞車導線可包括一內線及一包覆該內線之套管。藉此，除了可藉由內線拉動第一煞車產生器之外，可同時藉由套管之反作用力所形成之壓縮力使第二煞車產生器作動，達到連動煞車的效果。

上述第一及第三種設計之第一煞車槓桿與第一搖臂可同軸樞轉。藉此，將第一煞車槓桿與第一搖臂樞設於單一樞轉點上，有助於空間上的配置利用，同時可更有效降低成本。

上述第二種設計之固定架可凹設有一槽部，用以容置連接件之端部。藉此，透過槽部的設置，可將連接件之端部定位於所述槽部中，當煞車導線受力被拉動時，連接件可沿著槽部產生線性滑移。

上述第二種設計之連接件可以一搖臂桿連接固定架。藉此，透過搖臂桿的設置，可將連接件之端部與固定架產生連結關係，當煞車導線受力被拉動時，連接件可藉由搖臂桿之樞轉產生線性滑移。

上述第二種設計之連接件可為一L型薄板，其端部之彎折段係穿設有煞車導線。藉此，連接件與煞車導線可於端部相互匹配結合，使得煞車導線受力時可藉由透套管提供一反作用力至連接件上，達到連動煞車的效果。

上述第三種設計之限位止擋件可更包括一彈簧，其分別抵頂缸體及第二搖臂，提供第二搖臂受連動作用後之回復力，並作為第二搖臂與止擋塊接觸時之緩衝元件。

上述第三種設計之止擋塊可具有至少一種尺寸長度，可選擇式地選用特定尺寸之止擋塊。藉此，針對不同車型之煞車總泵，於組立時可選用最適合的止擋塊尺寸長度，使其具備足夠的干涉效果，確實發揮止擋功用。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本發明的申請專利範圍。而有關本發明的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

請參閱圖1至圖5，係本發明第一實施例之連動煞車系統之部分剖視圖、連動側之第一作動圖、連動側之第二作動圖、連動側之第三作動圖以及非連動側之作動圖。本實施例之連動煞車系統可組設於一車輛上，其主要構件包括有：一第一煞車操作模組1、一第二煞車操作模組2、一第一煞車產生器3、一第二煞車產生器4、一煞車油管6、一煞車導線7以及一連接件8。

其中，第一煞車操作模組1是可供騎乘者操作連動煞車的機構，該機構主要包括有一第一煞車槓桿11、一固定架12以及一第一搖臂13。第一煞車槓桿11樞接於固定架12上，第一搖臂13也樞接於固定架12上，在本實施例中，所述第一煞車槓桿11與第一搖臂13樞接在不同的樞接點上，固定架12則裝置固定於一車架5上。其中，所述固定架12具有一止擋部120，用以抵頂第一搖臂13，限制第一搖臂13之最大樞轉位移量。

第二煞車操作模組2包括有一煞車總泵21、一第二煞車槓桿22以及第二搖臂23。煞車總泵21包括有一缸體211、一柱塞212、一油室214以及一連接缸體211與柱塞212之缸體彈簧213，其中，所述油室214位於柱塞212與缸體211之間，內部容設有缸體彈簧213並填充液壓油。缸體彈簧213長時間對缸體211及柱塞212施加一力，當柱塞212抵抗缸體彈簧213所施加的力時，柱塞212將移動，使油室214空間減少，可將油室214中的液壓油排出缸體211外部。此外，第二煞車槓桿22樞接於缸體211上，第二搖臂23也樞接於缸體211上，其中，當騎乘者按壓第二煞車槓桿22時，第二煞車槓桿22將推動第二搖臂23樞轉，順勢使得第二搖臂23推動柱塞212移動，造成油室214中的部份液壓油排出缸體211。換句話說，當騎乘者按壓第二煞車槓桿22使第二搖臂23轉動時，第二煞車操作模組2將送出部分液壓油；或者，當第二搖臂23受連接件8的施力被迫轉動時，則第二煞車操作模組2亦會送出部分液壓油。

第一煞車產生器3主要是可供車輛產生煞車效果的機構，在本實施例中係為一鼓式煞車機構，包括有一煞車臂31、一煞車凸輪32、一對煞車蹄片33、一煞車基座34、一煞車輪鼓35、一輪軸36、一煞車銷37以及一對彈簧38。其中，本實施例係以一煞車導線7連接第一煞車產生器3與第一煞車操作模組1，所述煞車導線7包括有一內線71及一套管72，內線71之中段部位被套管72所包覆，內線71一端與第一煞車槓桿11連接，另一端與煞車臂31連接，而套管72一端與第一搖臂13接合，另一端與煞車基座34接合。藉此，除了可藉由內線71拉動第一煞車產生器3之外，可同時藉由套管72之反作用力所形成之壓縮力使第二煞車產生器4作動，達到連動煞車的效果

其中，第一煞車產生器3之內部細部結構如下所述，煞車基座34為該機構本體，圓桶狀之煞車輪鼓35係結合一車輪(圖未示)，其中心則與輪軸36相結合，該輪軸36樞接於煞車基座34上，使得輪軸36與煞車輪鼓35可同步在煞車基座34轉動。此外，煞車銷37裝置於煞車基座34上，煞車凸輪32樞接於煞車基座34，煞車凸輪32與煞車銷37之間有輪軸36，煞車凸輪32一端裝置有煞車臂31，另一端裝置有一對煞車蹄片33。煞車蹄片33是一半月形形體，煞車蹄片33另一端裝置於煞車銷37，一對煞車蹄片33是利用彈簧38拉力將一對煞車蹄片33裝置於煞車凸輪32及煞車銷37上，煞車蹄片33外部被煞車輪鼓35所包圍。當煞車臂31被拉動時，煞車凸輪32將轉動，使煞車蹄片33被撐開，此時撐開的煞車蹄片33將與煞車輪鼓35接觸，使煞車蹄片33與煞車輪鼓35之間產生煞車力，限制煞車輪鼓35轉動，換句話說，當第一煞車產生器3中的煞車臂31被拉動時，則煞車蹄片33將與煞車輪鼓35接觸產生煞車力而限制車輪及輪軸36轉動。

第二煞車產生器4是另一個可供車輛產生煞車效果的機構，在本實施例中係為一碟式煞車機構，包括有一煞車卡鉗41及一煞車碟盤42，係以一煞車油管6連接煞車卡鉗41與所述油室214之一出油口210，其中，當煞車卡鉗41受一油壓輸入後，將夾持煞車碟盤42，限制煞車碟盤42轉動。

連接件8，在本實施例中係為一長型桿件或鋼索，連接第一搖臂13與第二搖臂23，用以將施力由第一搖臂13傳遞至第二搖臂23中，使得騎乘者按壓第一煞車槓桿11時，可連動控制第二煞車產生器4，讓油壓可同步輸入至煞車卡鉗41內，達到連動煞車的效果。

接著，如圖2所示，在連動側之第一作動狀態下，騎乘者操作第一煞車槓桿11，使第一煞車槓桿11拉動內線71同步帶動煞車臂31，進而使煞車蹄片33被撐開且與煞車輪鼓35接觸，讓第一煞車產生器3產生煞車效果。

如圖3所示，在連動側之第二作動狀態下，騎乘者繼續對第一煞車槓桿11施力，此時內線71仍承受拉力而拉著煞車臂31，同時套管72將產生反作用力的壓縮力並推動第一搖臂13，而與第一搖臂13連接之連接件8將順勢受力產生位移變化，並連帶使第二搖臂23轉動推動柱塞212，讓第二煞車操作模組2送出液壓油經煞車油管6到煞車卡鉗41，此時第二煞車產生器4將產生煞車作用，達到連動煞車功效。

如圖4所示，在連動側之第三作動狀態下，騎乘者繼續對第一煞車槓桿11施力或當煞車油管6發生破損現象時，此時套管72所產生的反作用力將繼續推動第一搖臂13，使第一搖臂13與固定架12之止擋部120牴觸而停止轉動。因此，第一搖臂13無法持續對連接件8增加力量，故第二煞車產生器4的煞車力也不會再過度增加，以避免連動煞車時，第二煞車產生器4施力過強所造成的危險。或者，若煞車油管6發生破損現象時，由於第一搖臂13受止擋部120的止檔效果，使內線71可持續承受拉力，避免第一煞車產生器3同步發生失效現象。

最後，如圖5所示，在非連動側之作動狀態下，騎乘者操作第二煞車槓桿22，使第二煞車操作模組2送出液壓油經煞車油管6到煞車卡鉗41，一旦當煞車卡鉗41受一油壓輸入後，將夾持煞車碟盤42，限制煞車碟盤42轉動，進而產生煞車功效。

請參閱圖6至圖10，係本發明第二實施例之連動煞車系統之部分剖視圖、連動側之第一作動圖、連動側之第二作動圖、連動側之第三作動圖以及非連動側之作動圖。如圖6所示，本發明第二實施例之結構特徵與上述第一實施例大致相同，唯不同之處係於第一煞車操作模組1a中，第一煞車槓桿11與第一搖臂13a共同樞接於固定架12a上，使第一煞車槓桿11與第一搖臂13a係為同軸樞轉之狀態，有助於空間上的配置利用，同時可更有效降低成本。關於連動側之作動圖可參閱圖7至圖9、非連動側之作動圖可參閱圖10，所述作動原理與第一實施例相同，其差異點僅在於：為了因應第一搖臂13a樞設位置的改變，固定架12a之止擋部120a之設置也略有不同，該止擋部120a之功用仍在於必要時可牴觸第一搖臂13a使其停止轉動，使第二煞車產生器4的煞車力不會過度增加，以避免連動煞車時，第二煞車產生器4施力過強所造成的危險；或者，若煞車油管6發生破損現象時，由於第一搖臂13a受止擋部120a的止檔效果，使內線71可持續承受拉力，避免第一煞車產生器3同步發生失效現象。

請參閱圖11至圖15，係本發明第三實施例之連動煞車系統之部分剖視圖、連動側之第一作動圖、連動側之第二作動圖、連動側之第三作動圖以及非連動側之作動圖。如圖11所示，本發明第三實施例之結構特徵與第一、第二實施例最大的差異點在於：在本實施例中，第一煞車操作模組1b改變了連接件8b、煞車導線7與固定架12b之連接方式，同時捨棄了前述第一搖臂的使用，取而代之的是，固定架12b凹設有一槽部121，用以容置連接件8b之端部。另一方面，為了讓煞車導線7與固定架12b可方便結合，故在本實施例中，連接件8b係為一L型薄板，其端部之彎折段81係穿設有煞車導線7，其外線72與連接件8b結合，而內線71延伸連接至第一煞車槓桿11。藉此，連接件8b與煞車導線7可於端部相互匹配結合，使得煞車導線7受力時可藉由套管72提供一反作用力至連接件8b上，達到連動煞車的效果。

如圖12所示，在連動側之第一作動狀態下，騎乘者操作第一煞車槓桿11，使第一煞車槓桿11拉動內線71同步帶動煞車臂31，進而使煞車蹄片33被撐開且與煞車輪鼓35接觸，讓第一煞車產生器3產生煞車效果。

如圖13所示，在連動側之第二作動狀態下，騎乘者繼續對第一煞車槓桿11施力，此時內線71仍承受拉力而拉著煞車臂31，同時套管72將產生反作用力的壓縮力並推動連接件8b，而與煞車導線7連接之連接件8b將順勢受力產生位移變化，並連帶使第二搖臂23轉動推動柱塞212，讓第二煞車操作模組2送出液壓油經煞車油管6到煞車卡鉗41，此時第二煞車產生器4將產生煞車作用，達到連動煞車功效。

如圖14所示，在連動側之第三作動狀態下，騎乘者繼續對第一煞車槓桿11施力或當煞車油管6發生破損現象時，此時套管72所產生的反作用力將繼續推動連接件8b，使連接件8b與位於槽部121底部之止擋部120b牴觸而停止移動。因此，第一煞車槓桿11無法持續對連接件8b增加力量，故第二煞車產生器4的煞車力也不會再過度增加，以避免連動煞車時，第二煞車產生器4施力過強所造成的危險。或者，若煞車油管6發生破損現象時，由於連接件8b受止擋部120b的止檔效果，使內線71可持續承受拉力，避免第一煞車產生器3同步發生失效現象。

最後，如圖15所示，在非連動側之作動狀態下，騎乘者操作第二煞車槓桿22，使第二煞車操作模組2送出液壓油經煞車油管6到煞車卡鉗41，一旦當煞車卡鉗41受一油壓輸入後，將夾持煞車碟盤42，限制煞車碟盤42轉動，進而產生煞車功效。

請參閱圖16至圖20，係本發明第四實施例之連動煞車系統之部分剖視圖、連動側之第一作動圖、連動側之第二作動圖、連動側之第三作動圖以及非連動側之作動圖。如圖16所示，本發明第四實施例之結構特徵與上述第三實施例大致相同，唯不同之處在於第一煞車操作模組1c中，固定架12c沒有所述槽部121設計，而是利用一搖臂桿14一端與固定架12c樞接，另一端與連接件8c樞接，套管72一端仍然與連接件8c接合。藉此，透過搖臂桿14的設置，可將連接件8c之端部與固定架12c產生連結關係，當煞車導線受力被拉動時，連接件8c可藉由搖臂桿14之樞轉帶動下而產生線性滑移。關於連動側之作動圖可參閱圖17至圖19、非連動側之作動圖可參閱圖20，其作動原理與第三實施例相同，其差異點僅在於：因本實施例之第一煞車操作模組1c並無槽部121的設計，因此固定架12c之止擋部120c將可直接牴觸連接件8c，而非設置於槽部121之底部，其功用仍在於必要時可牴觸連接件8c使其停止產生位移變化，使第二煞車產生器4的煞車力不會過度增加，以避免連動煞車時，第二煞車產生器4施力過強所造成的危險；或者，若煞車油管6發生破損現象時，由於連接件8c受止擋部120c的止檔效果，使內線71可持續承受拉力，避免第一煞車產生器3同步發生失效現象。

請參閱圖21至圖25，係本發明第五實施例之連動煞車系統之部分剖視圖、連動側之第一作動圖、連動側之第二作動圖、連動側之第三作動圖以及非連動側之作動圖。如圖21所示，本發明第五實施例之結構特徵與第一、第二實施例最大的差異點在於：在本實施例中，第一煞車操作模組1d之第一煞車槓桿11是直接抵靠著第一搖臂13d，捨棄了先前實施例中位於固定架12之止擋部120的使用，取而代之的是，在第二煞車操作模組2d中，第二煞車槓桿22、第二搖臂23、第三搖臂24分別樞接於缸體211上，第二煞車槓桿22轉動時可同時帶動第三搖臂24轉動，讓第三搖臂24可推動柱塞212，使第二煞車操作模組2d可送出液壓油經煞車油管6至煞車卡鉗41產生煞車力，第二搖臂23轉動也可同步帶動第三搖臂24轉動，使第二煞車操作模組2d可送出液壓油經煞車油管6至煞車卡鉗41產生煞車力。另一方面，本發明係於缸體211側邊凹設一容置槽215，其容設有一限位止擋件9，該限位止擋件9包括一止擋塊91及一彈簧92，用以限制第二搖臂23之最大樞轉位移量。若將本實施例與前述第一至第四實施例比對來看的話，本實施例係透過限位止擋件9的設置取代了前述固定架12,12a,12b,12c之止擋部120,120a,120b,120c之效果，故本發明於必要時第二搖臂23則可牴觸於限位止擋件9之止擋塊91上使其停止轉動，以避免第一、第二煞車產生器3,4出現異常的狀況。再者，所述止擋塊91具有至少一種尺寸長度，可選擇式地選用特定尺寸之該止擋塊91。藉此，針對不同車型之煞車總泵21，於組立時可選用最適合的止擋塊91尺寸長度，使其具備足夠的干涉效果，確實發揮止擋功用。

如圖22所示，在連動側之第一作動狀態下，騎乘者操作第一煞車槓桿11，使第一搖臂拉動內線71同步帶動煞車臂31，進而使煞車蹄片33被撐開且與煞車輪鼓35接觸，讓第一煞車產生器3產生煞車效果。

如圖23所示，在連動側之第二作動狀態下，騎乘者繼續對第一煞車槓桿11施力，此時內線71仍承受拉力而拉著煞車臂31，同時套管72將產生反作用力的壓縮力並推動第一搖臂13d，而與第一搖臂13d連接之連接件8將順勢受力產生位移變化，並連帶使第二搖臂23轉動同時帶動第三搖臂24樞轉，進而推動柱塞212使之產生位移變化，讓第二煞車操作模組2d送出液壓油經煞車油管6到煞車卡鉗41，此時第二煞車產生器4將產生煞車作用，達到連動煞車功效。

如圖24所示，在連動側之第三作動狀態下，騎乘者繼續對第一煞車槓桿11施力或當煞車油管6發生破損現象時，此時套管72所產生的反作用力將繼續推動第一搖臂13d，使第二搖臂23與缸體211之限位止擋件9牴觸而停止轉動。因此，第二搖臂23不再對活塞212持續增加力量，故第二煞車產生器4的煞車力也不會再過度增加，以避免連動煞車時，第二煞車產生器4施力過強所造成的危險。或者，若煞車油管6發生破損現象時，由於第二搖臂23受限位止擋件9的止檔效果，使內線71可持續承受拉力，避免第一煞車產生器3同步發生失效現象。

最後，如圖25所示，在非連動側之作動狀態下，騎乘者操作第二煞車槓桿22，使第二煞車操作模組2送出液壓油經煞車油管6到煞車卡鉗41，一旦當煞車卡鉗41受一油壓輸入後，將夾持煞車碟盤42，限制煞車碟盤42轉動，進而產生煞車功效。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

1,la,1b,1c,1d‧‧‧第一煞車操作模組
11‧‧‧第一煞車槓桿
12,12a,12b,12c‧‧‧固定架
120,120a,120b,120c‧‧‧止擋部
121‧‧‧槽部
13,13a,13d‧‧‧第一搖臂
14‧‧‧搖臂桿
2,2d‧‧‧第二煞車操作模組
21‧‧‧煞車總泵
210‧‧‧出油口
211‧‧‧缸體
212‧‧‧柱塞
213‧‧‧缸體彈簧
214‧‧‧油室
215‧‧‧容置槽
22‧‧‧第二煞車槓桿
23‧‧‧第二搖臂
24‧‧‧第三搖臂
3‧‧‧第一煞車產生器
31‧‧‧煞車臂
32‧‧‧煞車凸輪
33‧‧‧煞車蹄片
34‧‧‧煞車基座
35‧‧‧煞車輪鼓
36‧‧‧輪軸
37‧‧‧煞車銷
38‧‧‧彈簧
4‧‧‧第二煞車產生器
41‧‧‧煞車卡鉗
42‧‧‧煞車碟盤
5‧‧‧車架
6‧‧‧煞車油管
7‧‧‧煞車導線
71‧‧‧內線
72‧‧‧套管
8,8b,8c‧‧‧連接件
81‧‧‧彎折段
9‧‧‧限位止擋件
91‧‧‧止擋塊
92‧‧‧彈簧

圖1係本發明第一實施例之連動煞車系統之部分剖視圖。 圖2係本發明第一實施例之連動煞車系統之連動側之第一作動圖。 圖3係本發明第一實施例之連動煞車系統之連動側之第二作動圖。 圖4係本發明第一實施例之連動煞車系統之連動側之第三作動圖。 圖5係本發明第一實施例之連動煞車系統之非連動側之作動圖。 圖6係本發明第二實施例之連動煞車系統之部分剖視圖。 圖7係本發明第二實施例之連動煞車系統之連動側之第一作動圖。 圖8係本發明第二實施例之連動煞車系統之連動側之第二作動圖。 圖9係本發明第二實施例之連動煞車系統之連動側之第三作動圖。 圖10係本發明第二實施例之連動煞車系統之非連動側之作動圖。 圖11係本發明第三實施例之連動煞車系統之部分剖視圖。 圖12係本發明第三實施例之連動煞車系統之連動側之第一作動圖。 圖13係本發明第三實施例之連動煞車系統之連動側之第二作動圖。 圖14係本發明第三實施例之連動煞車系統之連動側之第三作動圖。 圖15係本發明第三實施例之連動煞車系統之非連動側之作動圖。 圖16係本發明第四實施例之連動煞車系統之部分剖視圖。 圖17係本發明第四實施例之連動煞車系統之連動側之第一作動圖。 圖18係本發明第四實施例之連動煞車系統之連動側之第二作動圖。 圖19係本發明第四實施例之連動煞車系統之連動側之第三作動圖。 圖20係本發明第四實施例之連動煞車系統之非連動側之作動圖。 圖21係本發明第五實施例之連動煞車系統之部分剖視圖。 圖22係本發明第五實施例之連動煞車系統之連動側之第一作動圖。 圖23係本發明第五實施例之連動煞車系統之連動側之第二作動圖。 圖24係本發明第五實施例之連動煞車系統之連動側之第三作動圖。 圖25係本發明第五實施例之連動煞車系統之非連動側之作動圖。

Claims (11)

1. 一種連動煞車系統，設置於一車輛上，包括： 一第一煞車操作模組，包括有一固定架、一樞接於該固定架上之第一煞車槓桿以及一樞接於該固定架上之第一搖臂，其中，該固定架具有一止擋部，用以抵頂該第一搖臂，限制該第一搖臂之最大樞轉位移量； 一第二煞車操作模組，包括有一煞車總泵、一樞接於該煞車總泵上之第二煞車槓桿以及一樞接於該煞車總泵上之第二搖臂，該第二煞車槓桿可帶動該第二搖臂樞轉，該煞車總泵包括有一缸體、一柱塞、一油室以及一連接該缸體與該柱塞之缸體彈簧； 一第一煞車產生器，係為一鼓式煞車機構，係以一煞車導線連接該第一煞車產生器與該第一煞車操作模組； 一第二煞車產生器，係為一碟式煞車機構，係以一煞車油管連接第二煞車產生器之一煞車卡鉗與該油室之一出油口；以及 一連接件，連接該第一搖臂與該第二搖臂。
2. 一種連動煞車系統，設置於一車輛上，包括： 一第一煞車操作模組，包括有一具有一止擋部之固定架以及一樞接於該固定架上之第一煞車槓桿； 一第二煞車操作模組，包括有一煞車總泵、一樞接於該煞車總泵上之第二煞車槓桿以及一樞接於該煞車總泵上之第二搖臂，該第二煞車槓桿可帶動該第二搖臂樞轉，該煞車總泵包括有一缸體、一柱塞、一油室以及一連接該缸體與該柱塞之缸體彈簧； 一第一煞車產生器，係為一鼓式煞車機構，係以一煞車導線連接該第一煞車產生器與該第一煞車操作模組； 一第二煞車產生器，係為一碟式煞車機構，係以一煞車油管連接第二煞車產生器之一煞車卡鉗與該油室之一出油口； 一連接件，連接該煞車導線與該第二搖臂，其中，該固定架之該止擋部係用以抵頂該連接件，限制該連接件之最大位移量。
3. 一種連動煞車系統，設置於一車輛上，包括： 一第一煞車操作模組，包括有一固定架、一樞接於該固定架上之第一煞車槓桿以及一樞接於該固定架上之第一搖臂； 一第二煞車操作模組，包括有一煞車總泵、一樞接於該煞車總泵上之第二煞車槓桿以及一分別樞接於該煞車總泵上之第二搖臂與第三搖臂，該第二煞車槓桿可帶動該第三搖臂樞轉，該第二搖臂可帶動該第三搖臂樞轉，該煞車總泵包括有一缸體、一柱塞、一油室以及一連接該缸體與該柱塞之缸體彈簧，該缸體側邊凹設一容置槽； 一第一煞車產生器，係為一鼓式煞車機構，係以一煞車導線連接該第一煞車產生器與該第一煞車操作模組； 一第二煞車產生器，係為一碟式煞車機構，係以一煞車油管連接第二煞車產生器之一煞車卡鉗與該油室之一出油口； 一連接件，連接該第一搖臂與該第二搖臂；以及 一限位止擋件，包括一止擋塊，容置於該容置槽內，用以限制該第二搖臂之最大樞轉位移量。
4. 如申請專利範圍第1項或第3項之連動煞車系統，其中，該煞車導線包括有一內線及一包覆該內線之套管，該套管設置於該第一搖臂與該煞車基座之間。
5. 如申請專利範圍第2項之連動煞車系統，其中，該煞車導線包括有一內線及一包覆該內線之套管，該套管設置於該連接件與該煞車基座之間。
6. 如申請專利範圍第1項或第3項之連動煞車系統，其中，該第一煞車槓桿與該第一搖臂係同軸樞轉。
7. 如申請專利範圍第2項之連動煞車系統，其中，該固定架凹設有一槽部，用以容置該連接件之端部。
8. 如申請專利範圍第2項之連動煞車系統，其中，該連接件係以一搖臂桿連接該固定架。
9. 如申請專利範圍第2項之連動煞車系統，其中，該連接件係為一L型薄板，其端部之彎折段係穿設有該煞車導線。
10. 如申請專利範圍第3項之連動煞車系統，其中，該限位止擋件更包括一彈簧。
11. 如申請專利範圍第3項之連動煞車系統，其中，該止擋塊具有至少一種尺寸長度，可選擇式地選用特定尺寸之該止擋塊。