CN110497998A - 供连动刹车系统用的刹车总泵 - Google Patents

Abstract

本发明有关于一种供连动刹车系统用的刹车总泵，所述连动刹车系统主要包括有一第一刹车总泵及一第二刹车总泵，第一刹车总泵包括一第一缸体、一第一刹车杠杆、一作动杆以及一刹车导线，第一缸体具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一弹簧，第一刹车杠杆枢接于第一缸体上，作动杆枢接于第一缸体上，用以推动第一柱塞并产生油压变化。其中，刹车导线包括一套管及一穿设于套管内的内线，套管的一端固设于作动杆上，内线的一端连接第一刹车杠杆。由此，本发明可将现有平衡件与按压构件整合为单一构件，使机构单纯化，同时省去刹车总泵缸体外所增设的刹车导线固定座等设施，有利于整体空间配置。

Description

供连动刹车系统用的刹车总泵

技术领域

本发明关于一种供连动刹车系统用的刹车总泵，尤指一种适用于摩托车的供连动刹车系统用的刹车总泵。

背景技术

现有技术如中国台湾专利公开号第TW201515924号所公开的连动刹车系统，请参阅图19，现有连动刹车系统的配置图。如图所示，现有连动刹车系统包括前轮刹车装置930及后轮刹车装置940。所述前轮刹车装置930具备前轮刹车931、液压配管934及主缸952；而后轮刹车装置940具备后轮刹车941、液压配管944及主缸962。

其中，主缸962对于后轮刹车941的卡钳943，是通过液压配管944而连接。由此，当通过左刹车杆960的杆操作，而使主缸962内部的活塞被按压至油缸内侧时，在主缸962内所产生的液压是经由液压配管944而传送至后轮刹车941的卡钳943。因此，可通过左刹车杆960的杆操作，而使后轮刹车941作动。

而且，平衡器970邻接设置在左刹车杆960上，而刹车导线975的一端被连接在平衡器970上，另一端被连接在按压构件953上。因此，通过左刹车杆960的杆操作，除了将按压构件953按压主缸952内的活塞。也进一步使主缸952内的活塞作动。故通过操作左刹车杆960可连动控制主缸952及主缸962，使得前轮刹车931的卡钳933及后轮刹车941的卡钳943可依序驱动而将刹车制动力给予前轮及后轮。

以上现有技术，在操作左刹车杆960时，通过所述平衡器970为达成连动刹车的必要条件，但由于平衡器970对于后轮刹车主缸962的作动方向不同，而必须新增一按压构件963使施力转向以达成效果，也相对使机构更为复杂。另外在主缸962上必须新增刹车导线固定座98，调整刹车导线975的走线位置，使该主缸962体积变得更大，不利空间配置。

发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的供连动刹车系统用的刹车总泵，几经研究实验终至完成本发明。

发明内容

本发明的主要目的在提供一种供连动刹车系统用的刹车总泵，通过改变刹车导线配置的方式，除了可将现有平衡件与按压构件整合为单一构件，使机构单纯化之外，同时因本发明的刹车导线可直接与作动杆及刹车杠杆进行连接，故可省去刹车总泵缸体外所增设的刹车导线固定座等设施，有利于整体空间配置。

为达成上述目的，本发明主要提供有两种供连动刹车系统用的刹车总泵的设计，所述第一种刹车总泵包括有一第一刹车总泵，该第一刹车总泵包括一第一缸体、一第一刹车杠杆、一作动杆以及一刹车导线，所述第一缸体具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一弹簧，用以容纳液压油并适时地提供油压变化，第一刹车杠杆枢接于第一缸体上，其以第一缸体为固定端进行枢转，而作动杆枢接于该第一缸体上，其同样以第一缸体为固定端进行枢转，且作动杆的一端具有一第一推部，用以抵推第一柱塞并产生油压变化。

其中，刹车导线包括一套管及一穿设于套管内的内线，套管的一端固设于作动杆上，内线的一端连接第一刹车杠杆，由以减少配置的元件数量并简化彼此的连接关系。

所述第二种刹车总泵包括有一第一刹车总泵，该第一刹车总泵包括一第一缸体、一第一刹车杠杆、一作动杆以及一刹车导线，所述第一缸体具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一弹簧，用以容纳液压油并适时地提供油压变化，作动杆枢接于第一缸体上，其以第一缸体为固定端进行枢转，而第一刹车杠杆枢接于作动杆上，其以作动杆为固定端进行枢转，且作动杆的一端具有一第一推部，用以抵推第一柱塞并产生油压变化。

其中，刹车导线包括一套管及一穿设于套管内的内线，套管的一端固设于作动杆上，内线的一端连接第一刹车杠杆，由以减少配置的元件数量并简化彼此的连接关系。所述第二种刹车总泵与第一种刹车总泵的差异点在于：第一刹车杠杆枢接的方式在上述二种设计中是不相同的，在本设计中该第一刹车杠杆枢接于作动杆上，使得所述第一缸体可沿用现有无连动刹车功能的缸体直接改装使用，毋须额外调整孔位及锁附方式，故可减少额外的开模成本，降低整体开销经费。

为了建构出完善的连动刹车系统，本发明除了具有上述第一刹车总泵之外，还可将第一刹车总泵与一第二刹车总泵进行连结，达到两轮皆具有碟刹功能的连动刹车系统。

上述第二刹车总泵包括一第二缸体、一第二刹车杠杆、一第一摇臂以及一第二摇臂，第二缸体具有一第二油室、一第二柱塞以及一第二弹簧，用以容纳液压油并适时地提供油压变化，第二刹车杠杆、第一摇臂以及第二摇臂枢接于第二缸体上，其以第二缸体为固定端进行枢转，第一摇臂与第二缸体间设有一回弹弹簧，提供一支撑力以控制连动刹车系统的启动时机，且第二摇臂具有第二推部，用以抵推第二柱塞并产生油压变化。其中，套管的另一端固设于第二缸体上，内线的另一端连接第一摇臂，用以形成连动刹车系统。因此，当刹车导线的内线所受的拉力大于回弹弹簧的回复力的时，可促使第一摇臂带动第二摇臂作动，成功启动连动刹车功能，并进一步抵推第二柱塞并产生油压变化。

或者，为了建构出完善的连动刹车系统，本发明除了具有上述第一刹车总泵之外，还可将第一刹车总泵与一鼓式刹车机构进行连结，达到一轮具有碟刹功能、另一轮具有鼓刹功能的连动刹车系统。

上述鼓式刹车机构可包括一刹车臂、一回弹弹簧及一固定部。其中，套管的另一端固设于固定部上，内线的另一端连接刹车臂，用以形成连动刹车系统。因此，当刹车导线的内线所受的拉力大于回弹弹簧的回复力之时，可带动刹车臂作动，成功启动连动刹车功能，并进一步使鼓式刹车机构内部的刹车蹄片与刹车轮鼓间产生刹车力，限制刹车轮鼓转动。

以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本发明的申请专利范围。而有关本发明的其他目的与优点，将在后续的说明与附图加以阐述。

附图说明

图1是本发明第一实施例的具第一刹车总泵及第二刹车总泵的连动刹车系统的架构图。

图2是图1的A方向侧视图。

图3是本发明第一实施例的具第一刹车总泵及第二刹车总泵的连动刹车系统的A-A剖视图。

图4是本发明第一实施例的具第一刹车总泵及第二刹车总泵的连动刹车系统的第一作动图。

图5是本发明第一实施例的具第一刹车总泵及第二刹车总泵的连动刹车系统的第二作动图。

图6是本发明第二实施例的具第一刹车总泵及鼓式刹车机构的连动刹车系统的架构图。

图7是本发明第二实施例的具第一刹车总泵及鼓式刹车机构的连动刹车系统的部分剖视图。

图8是本发明第二实施例的具第一刹车总泵及鼓式刹车机构的连动刹车系统的第一作动图。

图9是本发明第二实施例的具第一刹车总泵及鼓式刹车机构的连动刹车系统的第二作动图。

图10是本发明第三实施例的具第一刹车总泵及第二刹车总泵的连动刹车系统的第一作动图。

图11是图10的B方向侧视图。

图12是本发明第三实施例的具第一刹车总泵及第二刹车总泵的连动刹车系统的B-B剖视图。

图13是本发明第三实施例的具第一刹车总泵及第二刹车总泵的连动刹车系统的第一作动图。

图14是本发明第三实施例的具第一刹车总泵及第二刹车总泵的连动刹车系统的第二作动图。

图15是本发明第四实施例的具第一刹车总泵及鼓式刹车机构的连动刹车系统的架构图。

图16是本发明第四实施例的具第一刹车总泵及鼓式刹车机构的连动刹车系统的部分剖视图。

图17是本发明第四实施例的具第一刹车总泵及鼓式刹车机构的连动刹车系统的第一作动图。

图18是本发明第四实施例的具第一刹车总泵及鼓式刹车机构的连动刹车系统的第二作动图。

图19是现有连动刹车系统的配置图。

主要元件符号说明：

1、1’ 第一刹车总泵 11 第一缸体

111 第一枢接点 112、112’ 第二枢接点

12 第一刹车杠杆 13 第一柱塞

14 第一油室 15、15’ 作动杆

151、251 导线固定座 152 第一推部

16 第一弹簧 2 第二刹车总泵

21 第二缸体 211 回弹弹簧

22 第二刹车杠杆 221 第三枢接点

23 第二柱塞 24 第二油室

25 第一摇臂 26 第二弹簧

27 第二摇臂 3 第一刹车卡钳

4 第二刹车卡钳 6 第一刹车油管

7 第二刹车油管 8 刹车导线

81 套管 82 内线

9 鼓式刹车机构 90 固定部

91 刹车臂 911 回弹弹簧

930 前轮刹车装置 931 前轮刹车

933 卡钳 934 液压配管

940 后轮刹车装置 941 后轮刹车

943 卡钳 944 液压配管

952 主缸 953 按压构件

960 左刹车杆 962 主缸

963 按压构件 970 平衡器

975 刹车导线 98 刹车导线固定座

具体实施方式

请参阅图1至图3，其分别为本发明第一实施例的具第一刹车总泵及第二刹车总泵的连动刹车系统的架构图、A方向侧视图以及A-A剖视图。图中出示一种连动刹车系统，包括有一第一刹车总泵1以及一第二刹车总泵2，分别操控前轮及后轮的刹车系统，或连动控制前轮及后轮的刹车系统。

第一刹车总泵1为本发明的新款总泵，包括有一第一缸体11、一第一刹车杠杆12、一作动杆15以及一刹车导线8。其中，第一刹车杠杆12枢接于第一缸体11上，此枢接处为第二枢接点112，而作动杆15同样枢接于第一缸体11上，所述枢接处定义为第一枢接点111。第一缸体11具有一第一油室14、一第一柱塞13以及一第一弹簧16。第一柱塞13装置于第一缸体11内，第一柱塞13可被作动杆15推动而在第一缸体11内移动，第一柱塞13与第一缸体11之间形成一第一油室14，该第一油室14内装置有一第一弹簧16可长时间对第一柱塞13施一弹簧力。

另一方面，第二刹车总泵2使用现有类型的总泵，包括一第二缸体21、一第二刹车杠杆22、一第一摇臂25以及一第二摇臂27。其中，第二刹车杠杆22、一第一摇臂25以及一第二摇臂27皆枢接于第二缸体21上，此枢接处为第三枢接点221。所述第二缸体21具有一第二油室24、一第二柱塞23以及一第二弹簧26。第二柱塞23装置于第二缸体21内，第二柱塞23可被第二摇臂27推动而在第二缸体21内移动，第二柱塞23与第二缸体21之间形成一第二油室24，第二油室24内装置有一第二弹簧26可长时间对第二柱塞23施一弹簧力。

在本实施例中，本发明所使用的刹车导线8包括一套管81及一穿设于该套管内的内线82，套管81的一端固设于作动杆15上，另一端则固设于第二缸体21上，其以导线固定座151、251分别固定之。内线82的一端连接第一刹车杠杆12，而另一端则连接第一摇臂25，可将第一刹车杠杆12施力传输至第一摇臂25，用以形成连动刹车系统。此外，作动杆15在第一枢接点111的一端设有上述的导线固定座151，另一端设有第一推部152，所述第一推部152可推动第一柱塞13使其产生位移，而间接产生油压变化。

通过上述设计，当二刹车总泵1、2与刹车导线8做结合时，内线82的一端是由第一刹车杠杆12所施力，另一端连动第一摇臂25，然而在刹车导线8外层所包覆的套管81一端是经由作动杆15所定位，另一端固设于第二缸体21上，并非如一般现有技术将套管的两端皆定位于缸体上，故本发明可省去在缸体增设额外的固定机构，减少占据体积。

再者，所述连动刹车系统除了需配置第一刹车总泵1及第二刹车总泵2外，第一刹车总泵1的第一缸体11需通过一第一刹车油管6连接一第一刹车卡钳3，使其内部的来令片与碟盘产生夹持作用，以达到减速刹车的效果；同理，第二刹车总泵2的第二缸体21需通过一第二刹车油管7连接一第二刹车卡钳4，使其内部的来令片与碟盘产生夹持作用，以达到减速刹车的效果。其中，第一摇臂25与第二缸体21间夹设有一回弹弹簧211，而第一摇臂25受回弹弹黄211定位于一方向，当第一摇臂25抵抗回弹弹簧211弹力作动时，可使第二刹车总泵2输出一油压至第二刹车卡钳4，达到连动刹车的效果。

请一并参阅图4及图5，其分别为本发明第一实施例的具第一刹车总泵及第二刹车总泵的连动刹车系统的第一作动图及第二作动图。如图4所示，当操作第一刹车杠杆12时，由于第二刹车总泵2所装置的回弹弹簧211弹力大于第一刹车总泵1内的第一弹簧16，因此作动杆15将受套管81的反作用力以第一枢接点111进行转动，使第一推部152推动第一柱塞13，让第一油室14空间缩小而送出一油压至第一刹车卡钳3产生制动力。如图5所示，当第一刹车杠杆12持续施力，此时回弹弹簧211将会被内线82所拉动的第一摇臂25所压缩，此时第二刹车总泵2将送出油压至第二刹车卡钳4产生制动力达成连动刹车作用。

请参阅图6及图7，其分别为本发明第二实施例的具第一刹车总泵及鼓式刹车机构的连动刹车系统的架构图及部分剖视图。图中出示一种连动刹车系统，包括有一第一刹车总泵1以及一鼓式刹车机构9，分别操控前轮及后轮的刹车系统，或连动控制前轮及后轮的刹车系统。

其中关于第一刹车总泵1的结构特征基本上皆与第一实施例相同，在此便不再赘述，唯不同的处在于本实施例的另一轮的刹车装置选用鼓式刹车机构9，其包括一刹车臂91、一回弹弹簧911及一固定部90。其中，刹车导线8包括一套管81及一穿设于该套管81内的内线82，套管81的一端固设于作动杆15上，而另一端固设于固定部90上；内线82的一端连接第一刹车杠杆12，而另一端连接刹车臂91，用以形成该连动刹车系统。在本实施例中，所述回弹弹簧911夹设于刹车臂91与固定部90之间，使得该刹车臂91受一回弹弹簧911定位于一方向，当刹车臂91抵抗回弹弹簧911的弹力作动时，可使鼓式刹车机构9产生刹车力。

请一并参阅图8及图9，其分别为本发明第二实施例的具第一刹车总泵及鼓式刹车机构的连动刹车系统的第一作动图及第二作动图。如图8所示，当操作第一刹车杠杆12时，由于第一弹簧16的弹力大于回弹弹簧911的弹力，因此刹车臂91将被内线82拉动而抵抗回弹弹簧911弹力而作动，此时鼓式刹车装置9将产生刹车力；如图9所示，当第一刹车杠杆12持续作动，此时作动杆15将推动第一柱塞13抵抗第一弹簧16的弹力，使第一油室14空间减少而送出油压至第一刹车卡钳3产生刹车力，达成连动刹车目的。

以上所述第一实施例与第二实施例所配置的连动刹车系统，在第一刹车总泵1中的第一枢接点111和第二枢接点112，亦可设置于第一缸体11的相同位置处，亦即，第一枢接点111和第二枢接点112可结合为单一枢接点，不以图示中的枢接方式为限。

接着，请参阅图10至图12，其分别为本发明第三实施例的具第一刹车总泵及第二刹车总泵的连动刹车系统的架构图、B方向侧视图以及B-B剖视图。图中出示一种连动刹车系统，包括有一第一刹车总泵1’以及一第二刹车总泵2，分别操控前轮及后轮的刹车系统，或连动控制前轮及后轮的刹车系统。

其中，本实施例与第一实施例的差异处仅在于第一刹车杠杆12与作动杆15的枢接方式有所不同，而其他部分皆与第一实施例相同，在此便不再赘述。如图12所示，本实施例的作动杆15’枢接于第一缸体11上，其以第一缸体11为固定端进行枢转，而刹车杠杆12枢接于作动杆15’上，其以作动杆15’为固定端进行枢转。此设计的优点在于第一刹车总泵1’的第一缸体11可以直接沿用现有无连动刹车功能的缸体直接改装使用，毋须额外调整孔位及锁附方式，故可减少额外的开模成本，降低整体开销经费。

请参阅图13及图14，其分别为本发明第三实施例的具第一刹车总泵及第二刹车总泵的连动刹车系统的第一作动图及第二作动图。如图13所示，当操作第一刹车杠杆12时，由于第二刹车总泵2所装置的回弹弹簧211弹力大于第一刹车总泵1’内的第一弹簧16，因此作动杆15’将受套管81的反作用力以第一枢接点111进行转动，使第一推部152推动第一柱塞13，让第一油室14空间缩小而送出一油压至第一刹车卡钳3产生制动力。如图14所示，当第一刹车杠杆12持续施力，此时第一刹车杠杆12将会以第二枢接点112’转动，回弹弹簧211将会被内线82所拉动的第一摇臂25所压缩，使第二刹车总泵2送一油压至第二刹车卡钳4产生刹车力，达到连动刹车目的。

请参阅图15及图16，其分别为本发明第四实施例的具第一刹车总泵及鼓式刹车机构的连动刹车系统的架构图及部分剖视图。图中出示一种连动刹车系统，包括有一第一刹车总泵1’以及一鼓式刹车机构9，分别操控前轮及后轮的刹车系统，或连动控制前轮及后轮的刹车系统。

其中关于第一刹车总泵1’的结构特征基本上皆与第三实施例相同，在此便不再赘述，唯不同之处在于本实施例的另一轮选用鼓式刹车机构9，其包括一刹车臂91、一回弹弹簧911及一固定部90。其中，刹车导线8包括一套管81及一穿设于该套管81内的内线82，套管81的一端固设于作动杆15’上，而另一端固设于固定部90上；内线82的一端连接第一刹车杠杆12，而另一端连接刹车臂91，用以形成该连动刹车系统。在本实施例中，所述回弹弹簧911夹设于刹车臂91与固定部90之间，使得该刹车臂91受一回弹弹簧911定位于一方向，当刹车臂91抵抗回弹弹簧911的弹力作动时，可使鼓式刹车机构9产生刹车力。

请一并参阅图17及图18，其分别为本发明第四实施例的具第一刹车总泵及鼓式刹车机构的连动刹车系统的第一作动图及第二作动图。如图17所示，当操作第一刹车杠杆12时，由于第一弹簧16的弹力大于回弹弹簧911的弹力，因此刹车臂91将被内线82拉动而抵抗回弹弹簧911弹力而作动，此时鼓式刹车装置9将产生刹车力；如图18所示，当第一刹车杠杆12持续作动，此时作动杆15’将推动第一柱塞13抵抗第一弹簧16的弹力，使第一油室14空间减少而送出油压至第一刹车卡钳3产生刹车力，达成连动刹车目的。

通过上述四种实施例的配置方式，除了可将现有平衡件与按压构件整合为单一构件，使机构单纯化之外，同时因本发明的刹车导线可直接与作动杆及刹车杠杆进行连接，故可省去刹车总泵缸体外所增设的刹车导线固定座等设施，有利于整体空间配置。

上述实施例仅为了方便说明而举例而已，本发明所主张的权利范围自应以申请专利范围所述为准，而非仅限于上述实施例。

Claims (4)

1.一种供连动刹车系统用的刹车总泵，其特征在于，包括：

一第一刹车总泵，包括一第一缸体、一第一刹车杠杆、一作动杆以及一刹车导线，该第一缸体具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一弹簧，该第一刹车杠杆枢接于该第一缸体上，该作动杆枢接于该第一缸体上，且该作动杆的一端具有一第一推部，用以抵推该第一柱塞；

其中，该刹车导线包括一套管及一穿设于该套管内的内线，该套管的一端固设于该作动杆上，该内线的一端连接该第一刹车杠杆。

2.一种供连动刹车系统用的刹车总泵，其特征在于，包括：

一第一刹车总泵，包括一第一缸体、一第一刹车杠杆、一作动杆以及一刹车导线，该第一缸体具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一弹簧，该作动杆枢接于该第一缸体上，该第一刹车杠杆枢接于该作动杆上，且该作动杆的一端具有一第一推部，用以抵推该第一柱塞；

其中，该刹车导线包括一套管及一穿设于该套管内的内线，该套管的一端固设于该作动杆上，该内线的一端连接该第一刹车杠杆。

3.根据权利要求1或2所述的供连动刹车系统用的刹车总泵，其特征在于，该连动刹车系统还包括一第二刹车总泵，其包括一第二缸体、一第二刹车杠杆、一第一摇臂以及一第二摇臂，该第二缸体具有一第二油室、一第二柱塞以及一第二弹簧，该第二刹车杠杆、该第一摇臂以及该第二摇臂枢接于该第二缸体上，该第一摇臂与该第二缸体间设有一回弹弹簧，且该第二摇臂具有第二推部，用以抵推该第二柱塞；

其中，该套管的另一端固设于该第二缸体上，该内线的另一端连接该第一摇臂，用以形成该连动刹车系统。

4.根据权利要求1或2所述的供连动刹车系统用的刹车总泵，其特征在于，该连动刹车系统还包括一鼓式刹车机构，其包括一刹车臂、一回弹弹簧及一固定部；

其中，该套管的另一端固设于该固定部上，该内线的另一端连接该摇臂，用以形成该连动刹车系统。