CN114074741A - 自行车刹车把手 - Google Patents

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CN114074741A CN202110598586.6A CN202110598586A CN114074741A CN 114074741 A CN114074741 A CN 114074741A CN 202110598586 A CN202110598586 A CN 202110598586A CN 114074741 A CN114074741 A CN 114074741A
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谢嘉文
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Abstract

一种自行车刹车把手，用以装设于一车手把，包含一外壳、一液压组件及一刹车致动组件；液压组件设置于外壳内；液压组件包含一缸体、一活塞及一连杆，活塞可移动地位于缸体内，连杆连接活塞；刹车致动组件包含一摇摆臂及一刹车拉杆；摇摆臂具有相连的一枢接部、一第一端部及一第二端部，枢接部位于第一端部及第二端部之间；枢接部枢设于缸体，且摇摆臂的第一端部枢设连杆；刹车拉杆枢设于缸体，且摇摆臂的第二端部枢设于刹车拉杆；当刹车拉杆被致动时，刹车拉杆通过摇摆臂及连杆带动活塞移动，而于缸体内产生油压。

Description

自行车刹车把手
技术领域
本发明涉及一种刹车把手，特别是一种自行车刹车把手。
背景技术
近年来自行车的市场蓬勃发展，无论是竞赛型的高阶自行车，或是作为代步工具及休闲娱乐的大众型自行车，都受到消费者的喜爱，促使厂商更加重视用户对于自行车功能的需求，而在车体材料、配备及功能上不断地改善精进。
目前常见的自行车刹车把手大多为压式刹车把手。在压式刹车把手的配置中，连杆系枢设于刹车拉杆之处系位于刹车拉杆的枢转轴线的下方。在操作刹车拉杆的过程中，会通过连杆带动活塞朝向油压缸的缸底挤压，而产生油压。然而，在操作刹车拉杆的过程中，可能因连杆枢设于刹车拉杆之处系位于刹车拉杆的枢转轴线的下方关系，而产生刹车拉杆夹手的情况发生。因此，目前此领域研发人员正致力于解决前述的问题。
发明内容
本发明在于提供一种自行车刹车把手，藉以解决先前技术中操作压式刹车把手易发生夹手情况的问题。
本发明的一实施例所揭露的一种自行车刹车把手，用以装设于一车手把，包含一外壳、一液压组件及一刹车致动组件。液压组件设置于外壳内。液压组件包含一缸体、一活塞及一连杆，活塞可移动地位于缸体内，连杆连接活塞。刹车致动组件包含一摇摆臂及一刹车拉杆。摇摆臂具有相连的一枢接部、一第一端部及一第二端部，枢接部位于第一端部及第二端部之间。枢接部枢设于缸体，且摇摆臂的第一端部枢设连杆。刹车拉杆枢设于缸体，且摇摆臂的第二端部枢设于刹车拉杆。当刹车拉杆被致动时，刹车拉杆通过摇摆臂及连杆带动活塞移动，而于缸体内产生油压。
本发明的另一实施例所揭露的一种自行车刹车把手，用以装设于一车手把，包含一外壳、一液压组件、一刹车致动组件、一弹性件及一调整件。液压组件设置于外壳内。刹车致动组件用以致动液压组件。刹车致动组件包含一刹车拉杆，刹车拉杆包含一拉杆部及一传动部，拉杆部枢设于传动部。弹性件的相对二端分别抵压拉杆部及传动部，弹性件用以施予拉杆部沿一枢转方向相对传动部枢转的作用力。调整件抵靠于拉杆部，且调整件可移动地令拉杆部沿相反于枢转方向的方向相对传动部枢转，以调整拉杆部及传动部的相对位置。
根据上述实施例所揭露的自行车刹车把手，由于连杆与刹车拉杆之间连接有摇摆臂，且摇摆臂的相对的第一端部及第二端部分别枢设于连杆及刹车拉杆，故可让连杆枢设于摇摆臂之处位于刹车拉杆枢设于缸体之处的上方，又可将自行车刹车把手设计为压式的刹车把手。因此，即使自行车刹车把手设计为压式的刹车把手，在操作刹车拉杆的过程中仍不会发生夹手的问题。
以上关于本发明内容的说明及以下实施方式的说明用以示范与解释本发明的原理，并且为本发明的保护范围提供更进一步的解释。
附图说明
图1为根据本发明的一实施例所揭露的自行车刹车把手及车手把的立体示意图；
图2为图1的分解示意图；
图3为图1的剖视示意图；
图4为图3的刹车拉杆经操作后的剖视示意图；
图5为图3的刹车拉杆的拉杆部与传动部的相对位置经调整后的剖视示意图；
图6至图12为本发明的其他实施例所揭露的自行车刹车把手及车手把的剖视示意图。
【附图标记说明】
1、1a、1b、1c、1d、1e、1f、1g自行车刹车把手
2车手把
10、10a、10b、10c、10d、10e外壳
11a鞍部
20液压组件
21、21b、21c、21d、21e、21f缸体
211、211d、211e增压腔室
2111、2111d、2111e槽底面
212储油槽
213补油孔
214出油口
215出油通道
22活塞
23连杆
30刹车致动组件
31摇摆臂
311枢接部
312第一端部
313第二端部
3131枢接孔
32、32e刹车拉杆
321拉杆部
3211凸块
3212枢接孔
3213容置槽
3214槽底面
322传动部
3221组装槽
3222圆孔
3223长形穿孔
3224凸块
3225穿孔
3226内螺纹
40弹性件
50第一枢轴
60第二枢轴
70第三枢轴
80第四枢轴
90弹性件
100调整件
1001外螺纹
110、110g第一拨杆
120、120g第二拨杆
130、130g讯号产生器
1301、1301g座体
1302第一开关
1303第二开关
200a、200b、200c、200d、200e、200f、200g电池
300f安装件
P长轴
D1、D2方向
具体实施方式
请一并参阅图1至图3。图1为根据本发明的一实施例所揭露的自行车刹车把手及车手把的立体示意图。图2为图1的分解示意图。
图3为图1的剖视示意图。
在本实施例中，自行车刹车把手1用以装设于自行的一车手把2。自行车刹车把手1包含一外壳10、一液压组件20及一刹车致动组件30。
液压组件20设置于外壳10内，且液压组件20包含一缸体21、一活塞22及一连杆23。
缸体21具有一增压腔室211、一储油槽212、一补油孔213、一出油口214及一出油通道215。储油槽212通过补油孔213连通于增压腔室211，出油口214连通增压腔室211。在本实施例中，补油孔213较出油口214远离增压腔室211的槽底面2111。出油通道215位于增压腔室211及储油槽212之间，并连通出油口214。出油通道215例如通过油管(图中未示出)连通于自行车的刹车卡钳(图中未示出)。
活塞22可移动地位于缸体21的增压腔室211内，连杆23的一端连接于活塞22。在本实施例中，本实施例的自行车刹车把手1系设计为压式的刹车把手，活塞22系位于出油口214及连杆23之间，且连杆23可带动活塞22朝增压腔室211的槽底面2111移动，而于增压腔室211内产生油压。
在本实施例中，自行车刹车把手1还可包含一弹性件40。弹性件40位于增压腔室211内，且其相对二端分别抵压活塞22及增压腔室211的槽底面2111。弹性件40用以施予活塞22朝远离增压腔室211的槽底面2111的方向移动的作用力。
在本实施例中，自行车刹车把手1还可包含一第一枢轴50、一第二枢轴60、一第三枢轴70及一第四枢轴80。刹车致动组件30包含一摇摆臂31及一刹车拉杆32。
摇摆臂31具有相连的一枢接部311、一第一端部312及一第二端部313，且枢接部311位于第一端部312及第二端部313之间。摇摆臂31的枢接部311通过第一枢轴50枢设于缸体21，且摇摆臂31的第一端部312通过第二枢轴60枢设于连杆23远离活塞22的一端。
刹车拉杆32包含一拉杆部321及一传动部322。拉杆部321的一端具有一凸块3211，凸块3211具有一枢接孔3212。传动部322具有一组装槽3221、二圆孔3222及二长形穿孔3223。其中一圆孔3222及其中一长形穿孔3223位于组装槽3221的一侧，另一圆孔3222及另一长形穿孔3223位于组装槽3221的一侧。二圆孔3222彼此相对且对齐，且二长形穿孔3223彼此相对且对齐。
拉杆部321的凸块3211可移动地位于传动部322的组装槽3221内，第三枢轴70穿设于二圆孔3222及凸块3211的枢接孔3212，且第三枢轴70设置于缸体21，而令拉杆部321的一端与传动部322的一端共同通过第三枢轴70枢设于缸体21。摇摆臂31的第二端部313通过第四枢轴80枢设于传动部322的另一端。详细来说，摇摆臂31的第二端部313具有一枢接孔3131。第四枢轴80穿设二长形穿孔3223及枢接孔3131，且第四枢轴80可移动地位于二长形穿孔3223。
在本实施例中，传动部322的圆孔3222及长形穿孔3223的数量并不皆以二个为限。在其他实施例中，摇摆臂可仅具有一个圆孔及一个长形穿孔。
在本实施例中，第一枢轴50及第四枢轴80在刹车拉杆32的长轴P上位于第二枢轴60及第三枢轴70之间。且，在自行车刹车把手1装设于自行车的车手把2，且自行车摆放于地面的情况下，第二枢轴60较第三枢轴70远离地面；即，第二枢轴60位于第三枢轴70的上方。
在本实施例中，自行车刹车把手1还可包含另一弹性件90及一调整件100，传动部322还可具有一凸块3224及一穿孔3225，且拉杆部321还具有一容置槽3213。弹性件90的部分位于拉杆部321的容置槽3213内，且弹性件90的相对二端分别抵压传动部322的凸块3224及容置槽3213的槽底面3214。弹性件90用以施予拉杆部321沿一枢转方向D1相对传动部322枢转的作用力。传动部322的穿孔3225位于凸块3224上并连通于组装槽3221。在本实施例中，调整件100例如具有外螺纹1001，且传动部322的穿孔3225内例如具有内螺纹3226。调整件100可移动地设置于穿孔3225，并抵靠拉杆部321的凸块3211。
接着，以下将说明自行车刹车把手1的操作。请参阅图4，图4为图3的刹车拉杆经操作后的剖视示意图。
经由操作刹车拉杆32的拉杆部321，可让刹车拉杆32的传动部322带动摇摆臂31的第二端部313，以使第一端部312通过连杆23带动活塞22朝向增压腔室211的槽底面2111移动，而于增压腔室211内产生油压。接着，此油压会经由缸体21的出油口214、出油通道215及油管(图中未示出)传递至刹车卡钳(图中未示出)，以对于自行车刹车。
在本实施例中，由于连杆23与刹车拉杆32之间连接有摇摆臂31，且摇摆臂31的相对的第一端部312及第二端部313分别枢设于连杆23及刹车拉杆32，故可让连杆23枢设于摇摆臂31之处(第二枢轴60)位于刹车拉杆32枢设于缸体21之处(第三枢轴70)的上方，又可将自行车刹车把手1设计为压式的刹车把手。因此，即使自行车刹车把手1设计为压式的刹车把手，在操作刹车拉杆32的过程中仍不会发生夹手的问题。
在本实施例中，在刹车拉杆32的传动部322带动摇摆臂31的第二端部313的过程中，由于刹车拉杆32的传动部322及摇摆臂31的第二端部313分别系以不同的枢轴为轴枢转，故藉由刹车拉杆32的传动部322的长形穿孔3223的设置，可让第四枢轴80于长形穿孔3223内有可移动的空间，而确保摇摆臂31能摆动至预定的角度。
接着，当使用者放开刹车拉杆32的拉杆部321时，弹性件40的作用力会带动活塞22、摇摆臂31及刹车拉杆32复位。
在本实施例中，刹车拉杆32的拉杆部321及传动部322的相对位置系可以调整的，以下进行详细说明。请参阅图5，图5为图3的刹车拉杆的拉杆部与传动部的相对位置经调整后的剖视示意图。
使用者可转动调整件100，使调整件100更为深入传动部322的穿孔3225，使得调整件100推动拉杆部321的凸块3211，来让拉杆部321沿枢转方向D1的相反方向D2相对传动部322枢转，以调整拉杆部321及传动部322的相对位置。相反地，在图5的状态下，使用者可将调整件100稍微旋出传动部322的穿孔3225(如图3所示)，使得弹性件90迫使拉杆部321沿方向D1相对传动部322枢转，以调整拉杆部321及传动部322的相对位置。如此一来，刹车拉杆32的拉杆部321的位置可根据用户的喜好进行调整。
如图1、2所示，自行车刹车把手1还可包含一第一拨杆110、一第二拨杆120及一讯号产生器130。第一拨杆110及第二拨杆120枢设于刹车拉杆32的拉杆部321。讯号产生器130包含一座体1301、一第一开关1302及一第二开关1303。座体1301设置于刹车拉杆32的拉杆部321，且第一开关1302及第二开关1303设置座体1301。第一开关1302及第二开关1303例如皆电性连接设置于自行车上的电子变速控制盒(图中未示出)。其中，电子变速控制盒设置于自行车的位置异于自行车刹车把手的位置。第一拨杆110及第二拨杆120分别用以触发第一开关1302及第二开关1303，以产生讯号。此讯号例如为自行车的变速器的换文件讯号，且此讯号可经由电线或无线传输的方式传递至电子变速控制盒，而电子变速控制盒亦可经由电线或无线传输的方式传递至变速器。
接着，以下将说明其他实施例的自行车刹车把手，这些实施例的自行车刹车把手各别与图1的自行车刹车把手1的差异在于更包含了用以对于电子变速控制盒供电的电池，故以下仅针对电池的设置位置进行描述，其他元件则不再进行赘述。
请参阅图6至图12，图6至图12为本发明的其他实施例所揭露的自行车刹车把手及车手把的剖视示意图。
如图6所示，自行车刹车把手1a的外壳10a具有一鞍部11a。电池200a设置于外壳10a内，并位于外壳10a的鞍部11a旁。
如图7所示，自行车刹车把手1b的电池200b系设置于自行车刹车把手1b的外壳10b内，并位于缸体21b的上方。
如图8所示，自行车刹车把手1c的电池200c系设置于自行车刹车把手1c的外壳10c内，并位于缸体21c的侧边。从图8的视角来看，电池200c系位于缸体21c邻近观看者的一侧，但并不以此为限。在其他实施例中，电池可位于缸体远离观看者的一侧。
如图9所示，自行车刹车把手1d的电池200d系设置于自行车刹车把手1d的外壳10d内，并位于缸体21d的下方。详细来说，电池200d系位于缸体21d的增压腔室211d的槽底面2111b的下方之处。
如图10所示，自行车刹车把手1e的电池200e系设置于自行车刹车把手1e的外壳10e内，并位于缸体21e的下方，且电池200e较缸体21e的增压腔室211e的槽底面2111e靠近刹车拉杆32e，但并不以此为限。在其他实施例中，电池可较缸体21e的增压腔室211e的槽底面2111e远离刹车拉杆32e。
如图11所示，自行车刹车把手1f更包含连接缸体21f的一安装件300f。自行车刹车把手1f系通过安装件300f装设于车手把2。自行车刹车把手1f的电池200f系装设于安装件300f上。
如图12所示，自行车刹车把手1g的电池200g系设置于讯号产生器130f的座体1301f。在本实施例或其他实施例中，电池200g例如可位于座体1301f背对于第一拨杆110f及第二拨杆120f的一侧。
根据上述实施例所揭露的自行车刹车把手，由于连杆与刹车拉杆之间连接有摇摆臂，且摇摆臂的相对的第一端部及第二端部分别枢设于连杆及刹车拉杆，故可让连杆枢设于摇摆臂之处位于刹车拉杆枢设于缸体之处的上方，又可将自行车刹车把手设计为压式的刹车把手。因此，即使自行车刹车把手设计为压式的刹车把手，在操作刹车拉杆的过程中仍不会发生夹手的问题。

Claims (10)

1.一种自行车刹车把手，用以装设于一车手把，其特征在于，包含：
一外壳；
一液压组件，设置于该外壳内，该液压组件包含一缸体、一活塞及一连杆，该活塞可移动地位于该缸体内，该连杆连接该活塞；以及
一刹车致动组件，包含：
一摇摆臂，具有相连的一枢接部、一第一端部及一第二端部，该枢接部位于该第一端部及该第二端部之间，该枢接部枢设于该缸体，且该摇摆臂的该第一端部枢设该连杆；以及
一刹车拉杆，枢设于该缸体，且该摇摆臂的该第二端部枢设于该刹车拉杆；
其中，当该刹车拉杆被致动时，该刹车拉杆通过该摇摆臂及该连杆带动该活塞移动，而于该缸体内产生油压。
2.如权利要求1所述的自行车刹车把手，其特征在于，更包含一第一枢轴、一第二枢轴、一第三枢轴及一第四枢轴，该摇摆臂的该枢接部通过该第一枢轴枢设于该缸体，该摇摆臂的该第一端部通过该第二枢轴枢设于该连杆，该刹车拉杆通过该第三枢轴枢设于该缸体，该摇摆臂的该第二端部通过该第四枢轴枢设于该刹车拉杆，该第一枢轴及该第四枢轴在该刹车拉杆的长轴上位于该第二枢轴及该第三枢轴之间。
3.如权利要求2所述的自行车刹车把手，其特征在于，该刹车拉杆具有至少一长形穿孔，该摇摆臂的该第二端部具有一枢接孔，该第四枢轴穿设该至少一长形穿孔及该枢接孔，且该第四枢轴可移动地位于该至少一长形穿孔。
4.如权利要求1所述的自行车刹车把手，其特征在于，该缸体具有一出油口，该活塞位于该出油口及该连杆之间。
5.如权利要求4所述的自行车刹车把手，其特征在于，该缸体具有一储油槽、一增压腔室及一出油通道，该活塞可移动地位于该增压腔室，该储油槽连通该增压腔室，该出油通道通过该出油口连通该增压腔室，该出油通道位于该储油槽及该增压腔室之间。
6.如权利要求1所述的自行车刹车把手，其特征在于，更包含一弹性件及一调整件，该刹车拉杆包含一拉杆部及一传动部，该拉杆部与该传动部的一端共同枢设于该缸体，该传动部的另一端枢设于该摇摆臂，该弹性件的相对二端分别抵压该拉杆部及该传动部，该弹性件用以施予该拉杆部沿一枢转方向相对该传动部枢转的作用力，该调整件抵靠于该拉杆部，且该调整件可移动地令该拉杆部沿相反于该枢转方向的方向相对该传动部枢转，以调整该拉杆部及该传动部的相对位置。
7.如权利要求6所述的自行车刹车把手，其特征在于，该传动部具有一凸块，且该拉杆部具有一容置槽，该弹性件的部分位于该容置槽内，且该弹性件的相对二端分别抵压该传动部的该凸块及该容置槽的槽底面。
8.如权利要求7所述的自行车刹车把手，其特征在于，该传动部具有相连通的一穿孔及一组装槽，该穿孔位于该传动部的该凸块，该拉杆部具有一凸块，该拉杆部的该凸块可移动地位于该组装槽，该调整件可移动地位于该穿孔，并抵靠该拉杆部的该凸块。
9.如权利要求1所述的自行车刹车把手，其特征在于，该缸体具有一增压腔室、一补油孔及一出油口，该补油孔及该出油口皆连通该增压腔室，该补油孔较该出油口远离该增压腔室的槽底面，该活塞可移动地位于该增压腔室内，当该刹车拉杆被致动时，该刹车拉杆通过该摇摆臂及该连杆带动该活塞朝该增压腔室的槽底面移动，而于该缸体内产生油压。
10.一种自行车刹车把手，用以装设于一车手把，其特征在于，包含：
一外壳；
一液压组件，设置于该外壳内；
一刹车致动组件，用以致动该液压组件，该刹车致动组件包含一刹车拉杆，该刹车拉杆包含一拉杆部及一传动部，该拉杆部枢设于该传动部；
一弹性件，该弹性件的相对二端分别抵压该拉杆部及该传动部，该弹性件用以施予该拉杆部沿一枢转方向相对该传动部枢转的作用力；以及
一调整件，抵靠于该拉杆部，且该调整件可移动地令该拉杆部沿相反于该枢转方向的方向相对该传动部枢转，以调整该拉杆部及该传动部的相对位置。
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