CN203666897U

CN203666897U - 自行车刹车油压调整装置

Info

Publication number: CN203666897U
Application number: CN201320771798.0U
Authority: CN
Inventors: 施冠宇
Original assignee: Tektro Technology Corp
Current assignee: Tektro Technology Corp
Priority date: 2013-11-26
Filing date: 2013-11-26
Publication date: 2014-06-25
Anticipated expiration: 2023-11-26

Abstract

本实用新型有关一种自行车刹车油压调整装置，透过调整组件的转动微调，以调整套筒里O型环与铝活塞上的通孔的距离，使凸出部依序推抵套筒、铝活塞、而至推压杆，藉此以调整握把的握感软硬，达到结构精简以及操作简易的功效。

Description

自行车刹车油压调整装置

技术领域

本实用新型有关于一种自行车应用领域，尤指一种自行车刹车油压调整装置。

背景技术

一般自行车刹车结构可调整机械利益的架构，可参考中国台湾专利第310703号，揭露一种自行车剎车握把结构改良，尤指一种剎车握把结构主要包含有一座体利用其上所成型的套环部锁固定位在自行车把手上的两侧，一支剎车握把以其头部枢设在该座体上，于手掌握压时而枢转回移使驱剎车线为伸缩位移的刹车制动的动作者，于该刹车握把头部的部位枢设一个金属片体冲压成的ㄇ型拉座，拉座镂设有一卡制口可供该刹车线头端的圆形大头塞卡制定位，于手掌握压板扳动刹车握把时能拉动剎车线者；该刹车握把的头部贯设一长椭圆移位孔，另于该刹车握把内侧的贯设一个与长椭圆移位孔垂直方向的螺纹孔，穿出于该长椭圆移位孔的中段部位，可于ㄇ形拉座两侧片贯设枢结孔，将该两侧片跨置于刹车握把的头部并使其两侧片的枢结孔对准剎车握把长椭圆移位孔，再以一铆钉穿过完成枢设，另于该垂直方向的螺纹孔内螺入一螺栓且进入一小段于长椭圆移位孔内，可限制该ㄇ形拉座枢设的铆钉固定在长椭圆移位孔一侧的限位固定，而在松退该螺栓后可将该ㄇ形拉座移到另一侧，藉其位置的调整变化刹车时的抗力臂，在施力臂一定的下可随着骑乘者的力量大小进行调整俾得到适当的机械利益来进行刹车者。

意即，骑乘者欲调整机械利益的话，必须在未骑乘时进行螺栓的松退，却无法再骑乘当中进行机械利益的自动调整，且无法对握把的握感及握距进行调整，另外，其结构复杂而且操作不方便。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的在于解决上述问题而提供一种自行车刹车油压调整装置，机械利益随骑乘者按压手把，藉由导引片的导引，随手把作动而角度增加，以自动地增加机械利益，以达到结构精简、操作简易以及于骑乘时即可自动调整机械利益的功效；再者，利用旋套件调整套筒上的O型环与铝活塞上的通孔的距离，使栓件的凸出部依序推抵套筒、铝活塞、而至推压杆以调整握感软硬。

为达上述目的，本实用新型提供一种自行车刹车油压调整装置，包括：一油压缸，具有一中空容室，该油压缸的一端朝上延伸形成一U型耳部，该U型耳部贯穿有二通孔，该油压缸邻近该U型耳部的一端内形成有一第一挡环，该油压缸远离该U型耳部的一端内形成有一第二挡环；

一铝活塞，穿设在该油压缸的该中空容室内，并位在该第一挡环及该第二挡环之间，该铝活塞具有一杆部、一环部以及一头部，该头部与该杆部邻近该U型耳部的一端连接，该环部环设在该杆部，并与该头部间隔设置，该杆部远离该U型耳部的一端朝内形成一盲孔，该头部与该环部之间套设有一V型环塞；

一套筒，可移动地塞设在该油压缸的该中空容室内，并套设在该铝活塞的该杆部具有该盲孔的一端，且位在该第二档环与该铝活塞的该环部之间，该套筒具有一油孔；

一弹性组件，套设在该铝活塞的该杆部，且该弹性组件的两端分别顶抵该套筒及该铝活塞的该环部；

一握把，可枢转地与该U型耳部连接，该握把具有一U型连接部、一枢杆以及一把手部，该把手部透过该枢杆而可枢转地与该U型连接部连接，该枢杆的两端外露并穿设在该U型耳部，该U型连接部形成有一对长圆孔，透过一传动件与该U型耳部的底端可枢转地连接；

一推压杆，设置在该铝活塞与该握把之间，该推压杆的一端顶抵该铝活塞的该头部，该推压杆的另一端与顶抵该握把的该把手部；以及

一调整组件，设置在该油压缸远离该U型耳部的一端，该调整组件具有一栓件以及一螺套件，该栓件具有一凸出部、一肩部及一外螺纹杆部，该肩部设置在该外螺纹杆部与该凸出部之间，该栓件设置在该油压缸邻近该第二挡环的一端内，并以该肩部顶抵该第二挡环，该凸出部顶抵该套筒远离该弹性组件的一端，该螺套件具有一内螺纹部、一环接部以及一六角部，该内螺纹部螺接在该栓件的该外螺纹杆部。

其中，该调整组件更包括一旋套件及一传动柱，该旋套件可枢转地套固在该螺套件，该旋套件具有一六角孔，而该传动柱具有相互连接的一六角头部及一六角身部，该六角头部对应该旋套件的该六角孔而相互嵌卡设置，该六角身部可穿经该螺套件，并相对应插置在该栓件的该六角孔内。

其中，利用一六角板手对该栓件的该六角孔进行转动调整。

其中，该传动件为一单一导引片，该单一导引片的一端透过一U型套件与该U型连接部可枢转地连接，并位于该U型连接部之间，该单一导引片的另一端与穿置在该U型耳部的下段处的相对二枢孔的一枢轴可枢转地连接，并位于该U型耳部之间。

其中，该传动件为二导引片，各该导引片的一端与该U型连接部可枢转地连接，且该U型连接部位于该二导引片之间，各该导引片的另一端与穿置在该U型耳部的下段处的相对二枢孔的一枢轴可枢转地连接，并位于该U型耳部之间。

一种自行车刹车油压调整装置，包括：

一油压缸，具有一中空容室，该油压缸的一端朝上延伸形成一U型耳部，该U型耳部贯穿有二通孔，该油压缸邻近该U型耳部的一端内形成有一第一挡环，该油压缸远离该U型耳部的一端内形成有一第二挡环；

一铝活塞，穿设在该油压缸的该中空容室内，并位于该第一挡环及该第二挡环之间，该铝活塞具有一杆部、一环部以及一头部，该头部与该杆部邻近该U型耳部的一端连接，该环部环设在该杆部，并与该头部间隔设置，该杆部远离该U型耳部的一端朝内形成一盲孔，该头部与该环部之间套设有一V型环塞；

一握把，可枢转地与该U型耳部连接，该握把具有一U型连接部、一枢杆以及一把手部，该把手部透过该枢杆而可枢转地与该U型连接部连接，该枢杆的两端外露并穿设在该U型耳部，该U型连接部形成有一对长圆孔，透过一传动件与该U型耳部的底端可枢转地连接；以及

一推压杆，设置在该铝活塞与该握把之间，该推压杆的一端顶抵该铝活塞的该头部，该推压杆的另一端与顶抵该握把的该把手部。

其中，该传动件为一单一导引片，该单一导引片的一端透过一U型套件与该U型连接部可枢转地连接，并位在该U型连接部之间，该单一导引片的另一端与穿置在该U型耳部的下段处的相对二枢孔的一枢轴可枢转地连接，并位在该U型耳部之间。

其中，该传动件为二导引片，各该导引片的一端与该U型连接部可枢转地连接，且该U型连接部位在该二导引片之间，各该导引片的另一端与穿置在该U型耳部的下段处的相对二枢孔的一枢轴可枢转地连接，并位在该U型耳部之间。

一种自行车刹车油压调整装置，包括一油压缸；一铝活塞，穿设在该油压缸内；一套筒，可移动地塞设在该油压缸的该中空容室内，并套设在该铝活塞的该杆部具有一盲孔的一端；一弹性组件，套设在该铝活塞，且该弹性组件两端分别顶抵该套筒及该铝活塞；一握把，可枢转地与设置在油压缸一端的一U型耳部连接；以及一推压杆，设置在该铝活塞与该握把之间；

该自行车刹车油压调整装置更包括一调整组件，设置在该油压缸远离该U型耳部的一端，该调整组件具有一栓件以及一螺套件，该栓件具有一凸出部、一肩部及一外螺纹杆部，该肩部设置在该外螺纹杆部与该凸出部之间，该栓件设置在该油压缸远离该U型耳部的一端内，并以该肩部顶抵远离该U型耳部的一端内，该凸出部顶抵该套筒远离该弹性组件的一端，该螺套件具有一内螺纹部、一环接部以及一六角部，该内螺纹部螺接在该栓件的该外螺纹杆部。

本实用新型的有益效果：藉由上述结构，由导引片的导引，随手把作动而角度增加，以自动地增加机械利益，以达到结构精简、操作简易以及于骑乘时即可自动调整机械利益的功效；再者，利用旋套件调整套筒上的O型环与铝活塞上的通孔的距离，使栓件的凸出部依序推抵套筒、铝活塞、而至推压杆以调整握感软硬。

附图说明

图1为本实用新型自行车刹车油压调整装置一第一实施例的分解示意图。

图2为本实用新型自行车刹车油压调整装置该第一实施例的外观示意图。

图3为本实用新型自行车刹车油压调整装置该第一实施例按压把手部前的剖视示意图。

图4为本实用新型自行车刹车油压调整装置该第一实施例按压把手部后的剖视示意图。

图5为本实用新型自行车刹车油压调整装置该第一实施例的顶视示意图。

图6为本实用新型自行车刹车油压调整装置一第二实施例的分解示意图。

主要符号说明

100自行车刹车油压调整装置；1油压缸；11中空容室；12U型耳部；121通孔；13第一挡环；14第二挡环；15枢孔；16枢轴；2铝活塞；21杆部；22环部；23头部；24盲孔；25V型环塞；26通孔；27O型环；3套筒；31油孔；4弹性组件；5握把；51U型连接部；511长圆孔；52枢杆；53把手部；6推压杆；7调整组件；71栓件；711凸出部；712肩部；713外螺纹杆部；714六角孔；72螺套件；721内螺纹部；722环接部；723六角部；73旋套件；731六角孔；74传动柱；741六角头部；742六角身部；8单一导引片；8’导引片；9U型套件。

具体实施方式

请参考图1至图5，本实施例的自行车刹车油压调整装置100包括一油压缸1、一铝活塞2、一套筒3、一弹性组件4、一握把5、一推压杆6、以及一调整组件7。

油压缸1具有一中空容室11，油压缸1的一端朝上延伸形成一U型耳部12，U型耳部12贯穿有二通孔121，油压缸1邻近U型耳部12的一端内形成有一第一挡环13，油压缸1远离U型耳部12的一端内形成有一第二挡环14。

铝活塞2穿设在油压缸1的中空容室11内，并位在第一挡环13及第二挡环14之间，铝活塞2具有一杆部21、一环部22以及一头部23，头部23与杆部21邻近U型耳部12的一端连接，环部22环设在杆部21，并与头部23间隔设置，杆部21远离U型耳部12的一端朝内形成一盲孔24，头部23与环部22之间套设有一V型环塞25。

套筒3可移动地塞设在油压缸1的中空容室11内，并套设在铝活塞2的杆部21具有盲孔24的一端，且位在第二档环14与铝活塞2的环部22之间，套筒3具有一油孔31。

铝活塞2邻近套筒3的一端外侧套设有一O型环27，且铝活塞2具有与盲孔24连通的一通孔26，邻近O型环27设置，并位在O型环27远离套筒3的一侧，而通孔26可与套筒3的内部和中空容室11连通。

弹性组件4可为一压缩弹簧，但并不以此为限；弹性组件4套设在铝活塞2的杆部21，且弹性组件4的两端分别顶抵套筒3及铝活塞2的环部22。

握把5可枢转地与U型耳部12连接，握把5具有一U型连接部51、一枢杆52以及一把手部53，把手部53透过枢杆52而可枢转地与U型连接部51连接(与二通孔121枢接)，枢杆52的两端外露并穿设在U型耳部12的上段处的通孔121，U型连接部51透过一传动件与U型耳部12的底端可枢转地连接。

其中，在本实施例中，传动件可为一单一导引片8，单一导引片8的一端透过一U型套件9与U型连接部51可枢转地连接，并位在U型连接部51之间，单一导引片8的另一端与穿置在U型耳部12的下段处的相对二枢孔15的一枢轴16可枢转地连接，并位在U型耳部12之间；而U型连接部51形成有长圆孔511，因此，当压下把手部53时，利用枢轴16及枢杆52当作两个支点，以对机械利益进行自动调整。

请参考图6所示，在第二实施例中，传动件可为二导引片8’，各导引片8’的一端与U型连接部51可枢转地连接，且U型连接部51位在二导引片8’之间，各导引片8’的另一端与穿置在U型耳部12的下段处的相对二枢孔15的一枢轴16可枢转地连接，并位在U型耳部12之间；而U型连接部51形成有长圆孔511，因此，当压下把手部53时，利用枢轴16及枢杆52当作两个支点，以对机械利益进行自动调整。

推压杆6设置在铝活塞2与握把5之间，推压杆6的一端顶抵铝活塞2的头部23，推压杆6的另一端与顶抵握把5的把手部53。

调整组件7设置在油压缸1远离U型耳部12的一端，调整组件7具有一栓件71以及一螺套件72，栓件71具有一凸出部711、一肩部712及一外螺纹杆部713，肩部712设置在外螺纹杆部713与凸出部711之间，栓件71设置在油压缸1邻近第二挡环14的一端内，并以肩部712顶抵第二挡环14，凸出部711顶抵套筒3远离弹性组件4的一端，螺套件72具有一内螺纹部721、一环接部722以及一六角部723，内螺纹部721螺接在栓件71的外螺纹杆部713，其可利用一六角板手(图未示)对螺套件72的六角部723进行转动微调。

另外，调整组件7更可包括一旋套件73及一传动柱74，旋套件73可枢转地套固在螺套件72，旋套件73具有一六角孔731，而传动柱74具有相互连接的一六角头部741及一六角身部742，六角头部741对应旋套件73的六角孔731而相互嵌卡设置，六角身部742可穿经螺套件72，并相对应插置在栓件71的六角孔714内，因此，转动旋套件73时，利用旋套件73的六角孔731带动传动柱74的六角头部741转动，而传动柱74的六角头部741转动的同时，传动柱74的六角身部742亦同时转动，进而透过传动柱74的六角身部742与栓件71的六角孔714的相互配合以带动栓件71转动，再透过栓件71的外螺纹杆部713与螺套件72的内螺纹部721的相互配合，以调整套筒3与铝活塞2上的通孔26的距离。

机械利益随骑乘者按压手把，藉由导引片8或8’的导引，随手把作动而角度增加，以自动地增加机械利益，以达到结构精简、操作简易以及于骑乘时即可自动调整机械利益的功效；再者，利用旋套件73调整套筒3上的O型环27与铝活塞2上的通孔26的距离，使栓件71的凸出部711依序推抵套筒3、铝活塞2、而至推压杆6，藉以调整握把5的握感软硬。

以上所述实施例的揭示用以说明本实用新型，并非用以限制本实用新型，故举凡数值的变更或等效组件的置换仍应隶属本实用新型的范畴。

Claims

1.一种自行车刹车油压调整装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的自行车刹车油压调整装置，其特征在于，该调整组件更包括一旋套件及一传动柱，该旋套件可枢转地套固在该螺套件，该旋套件具有一六角孔，而该传动柱具有相互连接的一六角头部及一六角身部，该六角头部对应该旋套件的该六角孔而相互嵌卡设置，该六角身部可穿经该螺套件，并相对应插置在该栓件的该六角孔内。

3.根据权利要求1所述的自行车刹车油压调整装置，其特征在于，利用一六角板手对该栓件的该六角孔进行转动调整。

4.根据权利要求1所述的自行车刹车油压调整装置，其特征在于，该传动件为一单一导引片，该单一导引片的一端透过一U型套件与该U型连接部可枢转地连接，并位于该U型连接部之间，该单一导引片的另一端与穿置在该U型耳部的下段处的相对二枢孔的一枢轴可枢转地连接，并位于该U型耳部之间。

5.根据权利要求1所述的自行车刹车油压调整装置，其特征在于，该传动件为二导引片，各该导引片的一端与该U型连接部可枢转地连接，且该U型连接部位于该二导引片之间，各该导引片的另一端与穿置在该U型耳部的下段处的相对二枢孔的一枢轴可枢转地连接，并位于该U型耳部之间。

6.一种自行车刹车油压调整装置，其特征在于，包括：

7.根据权利要求6所述的自行车刹车油压调整装置，其特征在于，该传动件为一单一导引片，该单一导引片的一端透过一U型套件与该U型连接部可枢转地连接，并位在该U型连接部之间，该单一导引片的另一端与穿置在该U型耳部的下段处的相对二枢孔的一枢轴可枢转地连接，并位在该U型耳部之间。

8.根据权利要求6所述的自行车刹车油压调整装置，其特征在于，该传动件为二导引片，各该导引片的一端与该U型连接部可枢转地连接，且该U型连接部位在该二导引片之间，各该导引片的另一端与穿置在该U型耳部的下段处的相对二枢孔的一枢轴可枢转地连接，并位在该U型耳部之间。

9.一种自行车刹车油压调整装置，包括一油压缸；一铝活塞，穿设在该油压缸内；一套筒，可移动地塞设在该油压缸的该中空容室内，并套设在该铝活塞的该杆部具有一盲孔的一端；一弹性组件，套设在该铝活塞，且该弹性组件两端分别顶抵该套筒及该铝活塞；一握把，可枢转地与设置在油压缸一端的一U型耳部连接；以及一推压杆，设置在该铝活塞与该握把之间；其特征在于，该自行车刹车油压调整装置更包括一调整组件，设置在该油压缸远离该U型耳部的一端，该调整组件具有一栓件以及一螺套件，该栓件具有一凸出部、一肩部及一外螺纹杆部，该肩部设置在该外螺纹杆部与该凸出部之间，该栓件设置在该油压缸远离该U型耳部的一端内，并以该肩部顶抵远离该U型耳部的一端内，该凸出部顶抵该套筒远离该弹性组件的一端，该螺套件具有一内螺纹部、一环接部以及一六角部，该内螺纹部螺接在该栓件的该外螺纹杆部。

10.根据权利要求9所述的自行车刹车油压调整装置，其特征在于，该调整组件更包括一旋套件及一传动柱，该旋套件可枢转地套固在该螺套件，该旋套件具有一六角孔，而该传动柱具有相互连接的一六角头部及一六角身部，该六角头部对应该旋套件的该六角孔而相互嵌卡设置，该六角身部可穿经该螺套件，并相对应插置在该栓件的该六角孔内。