TWM481187U - 自行車刹車油壓調整裝置 - Google Patents

Description

自行車剎車油壓調整裝置

本創作係有關於一種自行車應用領域，尤指一種自行車剎車油壓調整裝置。

一般自行車剎車結構可調整機械利益之架構，係可參考中華民國專利第310703號，係揭露一種自行車剎車握把結構改良，尤指一種剎車握把結構係主要包含有一座體利用其上所成型之套環部鎖固定位在自行車把手上之兩側，一支剎車握把係以其頭部樞設在該座體上，於手掌握壓時而樞轉迴移使驅剎車線為伸縮位移之剎車制動的動作者，於該剎車握把頭部之部位樞設一個金屬片體沖壓成的ㄇ型拉座，拉座鏤設有一卡制口可供該剎車線頭端之圓形大頭塞卡制定位，於手掌握壓板扳動剎車握把時能拉動剎車線者；該剎車握把之頭部貫設一長橢圓移位孔，另於該剎車握把內側之貫設一個與長橢圓移位孔垂直方向的螺紋孔，穿出於該長橢圓移位孔之中段部位，可於ㄇ形拉座兩側片貫設樞結孔，將該兩側片跨置於剎車握把之頭部並使其兩側片之樞結孔對準剎車握把長橢圓移位孔，再以一鉚釘穿過完成樞設，另於該垂直方向的螺紋孔內螺入一螺栓且進入一小段於長橢圓移位孔內，可限制該ㄇ形拉座樞設之鉚釘固定在長橢圓移位孔一側之限位固定，而在鬆退該螺栓後可將該ㄇ形拉座移到另一側，藉其位置之調整變化剎車時之抗力臂，在施力臂一定之下可隨著騎乘者的力量大小進行調整俾得到適當之機械利益來進行剎車者。

意即，騎乘者欲調整機械利益的話，必須在未騎乘時進行螺栓之鬆退，卻無法再騎乘當中進行機械利益的自動調整，且無法對握把之握感及握距進行調整，另外，其結構複雜而且操作不方便。

有鑑於此，本創作人乃針對習知技術之缺點而加以改良，經 多年從事於此一行業之經驗，於是創作出本創作。

因此，本創作的目的係在於解決上述問題而提供一種自行車剎車油壓調整裝置，機械利益係隨騎乘者按壓手把，藉由導引片之導引，隨手把作動而角度增加，以自動地增加機械利益，以達到結構精簡、操作簡易以及於騎乘時即可自動調整機械利益的功效；再者，利用旋套件調整套筒上之O型環與鋁活塞上之通孔的距離，使栓件的凸出部依序推抵套筒、鋁活塞、而至推壓桿以調整握感軟硬。

為達上述目的，本創作係提供一種自行車剎車油壓調整裝置，係包括：一油壓缸，係具有一中空容室，該油壓缸的一端係朝上延伸形成一U型耳部，該U型耳部係貫穿有二通孔，該油壓缸鄰近該U型耳部的一端內係形成有一第一擋環，該油壓缸遠離該U型耳部的一端內係形成有一第二擋環；一鋁活塞，穿設在該油壓缸的該中空容室內，並位在該第一擋環及該第二擋環之間，該鋁活塞具有一桿部、一環部以及一頭部，該頭部係與該桿部鄰近該U型耳部的一端連接，該環部係環設在該桿部，並與該頭部間隔設置，該桿部遠離該U型耳部的一端係朝內形成一盲孔，該頭部與該環部之間係套設有一V型環塞；一套筒，係可移動地塞設在該油壓缸的該中空容室內，並套設在該鋁活塞之該桿部具有該盲孔的一端，且位在該第二檔環與該鋁活塞的該環部之間，該套筒具有一油孔；一彈性元件，係套設在該鋁活塞的該桿部，且該彈性元件的兩端係分別頂抵該套筒及該鋁活塞的該環部；一握把，係可樞轉地與該U型耳部連接，該握把係具有一U型連接部、一樞桿以及一把手部，該把手部係透過該樞桿而可樞轉地與該U型連接部連接，該樞桿的兩端係外露並穿設在該U型耳部，該U型連接部係透過一傳動件與該U型耳部的底端可樞轉地連接；一推壓桿，設置在該鋁活塞與該握把之間，該推壓桿的一端係頂抵該鋁活塞的該頭部，該推壓桿的另一端係與頂抵該握把的該把手部；以及一調整組件，係設置在該油壓缸遠離該U型耳部的一端，該調整組件具有一栓件以及一螺套件，該栓件係具有一凸出部、一肩部及一外螺紋桿部，該肩部係設置在該外螺紋桿部與該凸出部之間，該栓件係設置在該油壓缸鄰近該第二擋環 的一端內，並以該肩部頂抵該第二擋環，該凸出部係頂抵該套筒遠離該彈性元件的一端，該螺套件係具有一內螺紋部、一環接部以及一六角部，該內螺紋部係螺接在該栓件的該外螺紋桿部。

其中，該調整組件更包括一旋套件及一傳動柱，該旋套件係可樞轉地套固在該螺套件，該旋套件係具有一六角孔，而該傳動柱係具有相互連接的一六角頭部及一六角身部，該六角頭部係對應該旋套件的該六角孔而相互嵌卡設置，該六角身部係可穿經該螺套件，並相對應插置在該栓件的該六角孔內，因此，轉動該旋套件時，係利用該旋套件的該六角孔帶動該傳動柱的該六角頭部轉動，而該傳動柱的該六角頭部轉動的同時，該傳動柱的該六角身部亦同時轉動，進而透過該傳動柱的該六角身部與該栓件的該六角孔的相互配合以帶動該栓件轉動，再透過該栓件的該外螺紋桿部與該螺套件的該內螺紋部的相互配合，以調整該套筒與該鋁活塞上之與該盲孔連通的一通孔的距離。

其中，係利用一六角板手對該栓件的該六角孔進行轉動調整。

在某些實施例中，該傳動件係為一單一導引片，該單一導引片的一端係透過一U型套件與該U型連接部可樞轉地連接，並位在該U型連接部之間，該單一導引片的另一端係與穿置在該U型耳部之下段處之相對二樞孔的一樞軸可樞轉地連接，並位在該U型耳部之間。

在另一實施例中，該傳動件係為二導引片，各該導引片的一端係與該U型連接部可樞轉地連接，且該U型連接部係位在該二導引片之間，各該導引片的另一端係與穿置在該U型耳部之下段處之相對二樞孔的一樞軸可樞轉地連接，並位在該U型耳部之間。

本創作上述之目的及優點，不難從下述所選用實施例之詳細說明與附圖中，獲得深入瞭解。

當然，本創作在某些另件上，或另件之安排上容許有所不同，但所選用之實施例，則於本說明書中，予以詳細說明，並於附圖中展示其構造。

100‧‧‧自行車剎車油壓調整裝置

1‧‧‧油壓缸

11‧‧‧中空容室

12‧‧‧U型耳部

121‧‧‧通孔

13‧‧‧第一擋環

14‧‧‧第二擋環

15‧‧‧樞孔

16‧‧‧樞軸

2‧‧‧鋁活塞

21‧‧‧桿部

22‧‧‧環部

23‧‧‧頭部

24‧‧‧盲孔

25‧‧‧V型環塞

26‧‧‧通孔

27‧‧‧O型環

3‧‧‧套筒

31‧‧‧油孔

4‧‧‧彈性元件

5‧‧‧握把

51‧‧‧U型連接部

511‧‧‧長圓孔

52‧‧‧樞桿

53‧‧‧把手部

6‧‧‧推壓桿

7‧‧‧調整組件

71‧‧‧栓件

711‧‧‧凸出部

712‧‧‧肩部

713‧‧‧外螺紋桿部

714‧‧‧六角孔

72‧‧‧螺套件

721‧‧‧內螺紋部

722‧‧‧環接部

723‧‧‧六角部

73‧‧‧旋套件

731‧‧‧六角孔

74‧‧‧傳動柱

741‧‧‧六角頭部

742‧‧‧六角身部

8‧‧‧單一導引片

8’‧‧‧導引片

9‧‧‧U型套件

第1圖係表示本創作自行車剎車油壓調整裝置一第一實施例的分解示意圖。

第2圖係表示本創作自行車剎車油壓調整裝置該第一實施例的外觀示意圖。

第3圖係表示本創作自行車剎車油壓調整裝置該第一實施例按壓把手部前的剖視示意圖。

第4圖係表示本創作自行車剎車油壓調整裝置該第一實施例按壓把手部後的剖視示意圖。

第5圖係表示本創作自行車剎車油壓調整裝置該第一實施例的頂視示意圖。

第6圖係表示本創作自行車剎車油壓調整裝置一第二實施例的分解示意圖。

關於本創作藉以達到上述目的之技術手段，茲以下列實施型態配合圖示於下文作詳細說明，俾令 鈞上深入瞭解並認同之。

第1圖係表示本創作自行車剎車油壓調整裝置一第一實施例的分解示意圖。第2圖係表示本創作自行車剎車油壓調整裝置該第一實施例的外觀示意圖。第3圖係表示本創作自行車剎車油壓調整裝置該第一實施例按壓把手部前的剖視示意圖。第4圖係表示本創作自行車剎車油壓調整裝置該第一實施例按壓把手部後的剖視示意圖。第5圖係表示本創作自行車剎車油壓調整裝置該第一實施例的頂視示意圖。

本實施例的自行車剎車油壓調整裝置100係包括一油壓缸1、一鋁活塞2、一套筒3、一彈性元件4、一握把5、一推壓桿6、以及一調整組件7。

油壓缸1係具有一中空容室11，油壓缸1的一端係朝上延伸形成一U型耳部12，U型耳部12係貫穿有二通孔121，油壓缸1鄰近U型耳部12的一端內係形成有一第一擋環13，油壓缸1遠離U型耳部12的一端內係形成有一第二擋環14。

鋁活塞2係穿設在油壓缸1的中空容室11內，並位在第一 擋環13及第二擋環14之間，鋁活塞2具有一桿部21、一環部22以及一頭部23，頭部23係與桿部21鄰近U型耳部12的一端連接，環部22係環設在桿部21，並與頭部23間隔設置，桿部21遠離U型耳部12的一端係朝內形成一盲孔24，頭部23與環部22之間係套設有一V型環塞25。

套筒3係可移動地塞設在油壓缸1的中空容室11內，並套設在鋁活塞2之桿部21具有盲孔24的一端，且位在第二檔環14與鋁活塞2的環部22之間，套筒3具有一油孔31。

鋁活塞2鄰近套筒3的一端外側係套設有一O型環27，且鋁活塞2具有與盲孔24連通的一通孔26，係鄰近O型環27設置，並位在O型環27遠離套筒3的一側，而通孔26係可與套筒3的內部和容室11連通。

彈性元件4係可為一壓縮彈簧，但並不以此為限；彈性元件4係套設在鋁活塞2的桿部21，且彈性元件4的兩端係分別頂抵套筒3及鋁活塞2的環部22。

握把5係可樞轉地與U型耳部12連接，握把5係具有一U型連接部51、一樞桿52以及一把手部53，把手部53係透過樞桿52而可樞轉地與U型連接部51連接(與二通孔121樞接)，樞桿52的兩端係外露並穿設在U型耳部12之上段處的通孔121，U型連接部51係透過一傳動件與U型耳部12的底端可樞轉地連接。

其中，在本實施例中，傳動件係可為一單一導引片8，單一導引片8的一端係透過一U型套件9與U型連接部51可樞轉地連接，並位在U型連接部51之間，單一導引片8的另一端係與穿置在U型耳部12之下段處之相對二樞孔15的一樞軸16可樞轉地連接，並位在U型耳部12之間；而U型連接部51係形成有長圓孔511，因此，當壓下把手部53時，利用樞軸16及樞桿52當作兩個支點，以對機械利益進行自動調整。

第6圖係表示本創作自行車剎車油壓調整裝置一第二實施例的分解示意圖。

請參考第6圖所示，在第二實施例中，傳動件係可為二導引片8’，各導引片8’的一端係與U型連接部51可樞轉地連接，且U型連 接部51係位在二導引片8’之間，各導引片8’的另一端係與穿置在U型耳部12之下段處之相對二樞孔15的一樞軸16可樞轉地連接，並位在U型耳部12之間；而U型連接部51係形成有長圓孔511，因此，當壓下把手部53時，利用樞軸16及樞桿52當作兩個支點，以對機械利益進行自動調整。

推壓桿6係設置在鋁活塞2與握把5之間，推壓桿6的一端係頂抵鋁活塞2的頭部23，推壓桿6的另一端係與頂抵握把5的把手部53。

調整組件7係設置在油壓缸1遠離U型耳部12的一端，調整組件7具有一栓件71以及一螺套件72，栓件71係具有一凸出部711、一肩部712及一外螺紋桿部713，肩部712係設置在外螺紋桿部713與凸出部711之間，栓件71係設置在油壓缸1鄰近第二擋環14的一端內，並以肩部712頂抵第二擋環14，凸出部711係頂抵套筒3遠離彈性元件4的一端，螺套件72係具有一內螺紋部721、一環接部722以及一六角部723，內螺紋部721係螺接在栓件71的外螺紋桿部713，其係可利用一六角板手(圖未示)對螺套件72的六角部723進行轉動微調。

另外，調整組件7更可包括一旋套件73及一傳動柱74，旋套件73係可樞轉地套固在螺套件72，旋套件73係具有一六角孔731，而傳動柱74係具有相互連接的一六角頭部741及一六角身部742，六角頭部741係對應旋套件73的六角孔731而相互嵌卡設置，六角身部742係可穿經螺套件72，並相對應插置在栓件71的六角孔714內，因此，轉動旋套件73時，係利用旋套件73的六角孔731帶動傳動柱74的六角頭部741轉動，而傳動柱74的六角頭部741轉動的同時，傳動柱74的六角身部742亦同時轉動，進而透過傳動柱74的六角身部742與栓件71的六角孔714的相互配合以帶動栓件71轉動，再透過栓件71的外螺紋桿部713與螺套件72的內螺紋部721的相互配合，以調整套筒3與鋁活塞2上之通孔26的距離。

機械利益係隨騎乘者按壓手把，藉由導引片8或8’之導引，隨手把作動而角度增加，以自動地增加機械利益，以達到結構精簡、操作簡易以及於騎乘時即可自動調整機械利益的功效；再者，利用旋套件73調整套筒3上之O型環27與鋁活塞2上之通孔26的距離，使栓件71的凸出部711依序推抵套筒3、鋁活塞2、而至推壓桿6，藉以調整握把5的 握感軟硬。

以上所述實施型態之揭示係用以說明本創作，並非用以限制本創作，故舉凡數值之變更或等效元件之置換仍應隸屬本創作之範疇。

由以上詳細說明，可使熟知本項技藝者明瞭本創作的確可達成前述目的，實已符合專利法之規定，爰提出專利申請。

100‧‧‧自行車剎車油壓調整裝置

1‧‧‧油壓缸

11‧‧‧中空容室

12‧‧‧U型耳部

121‧‧‧通孔

13‧‧‧第一擋環

14‧‧‧第二擋環

15‧‧‧樞孔

16‧‧‧樞軸

2‧‧‧鋁活塞

21‧‧‧桿部

22‧‧‧環部

23‧‧‧頭部

24‧‧‧盲孔

25‧‧‧V型環塞

26‧‧‧通孔

27‧‧‧O型環

3‧‧‧套筒

31‧‧‧油孔

4‧‧‧彈性元件

5‧‧‧握把

51‧‧‧U型連接部

511‧‧‧長圓孔

52‧‧‧樞桿

53‧‧‧把手部

6‧‧‧推壓桿

7‧‧‧調整組件

71‧‧‧栓件

711‧‧‧凸出部

712‧‧‧肩部

713‧‧‧外螺紋桿部

714‧‧‧六角孔

72‧‧‧螺套件

721‧‧‧內螺紋部

722‧‧‧環接部

723‧‧‧六角部

73‧‧‧旋套件

731‧‧‧六角孔

74‧‧‧傳動柱

741‧‧‧六角頭部

742‧‧‧六角身部

8‧‧‧單一導引片

9‧‧‧U型套件

Claims (10)

1. 一種自行車剎車油壓調整裝置，係包括：一油壓缸，係具有一中空容室，該油壓缸的一端係朝上延伸形成一U型耳部，該U型耳部係貫穿有二通孔，該油壓缸鄰近該U型耳部的一端內係形成有一第一擋環，該油壓缸遠離該U型耳部的一端內係形成有一第二擋環；一鋁活塞，穿設在該油壓缸的該中空容室內，並位在該第一擋環及該第二擋環之間，該鋁活塞具有一桿部、一環部以及一頭部，該頭部係與該桿部鄰近該U型耳部的一端連接，該環部係環設在該桿部，並與該頭部間隔設置，該桿部遠離該U型耳部的一端係朝內形成一盲孔，該頭部與該環部之間係套設有一V型環塞；一套筒，係可移動地塞設在該油壓缸的該中空容室內，並套設在該鋁活塞之該桿部具有該盲孔的一端，且位在該第二檔環與該鋁活塞的該環部之間，該套筒具有一油孔；一彈性元件，係套設在該鋁活塞的該桿部，且該彈性元件的兩端係分別頂抵該套筒及該鋁活塞的該環部；一握把，係可樞轉地與該U型耳部連接，該握把係具有一U型連接部、一樞桿以及一把手部，該把手部係透過該樞桿而可樞轉地與該U型連接部連接，該樞桿的兩端係外露並穿設在該U型耳部，該U型連接部形成有一對長圓孔，係透過一傳動件與該U型耳部的底端可樞轉地連接；一推壓桿，設置在該鋁活塞與該握把之間，該推壓桿的一端係頂抵該鋁活塞的該頭部，該推壓桿的另一端係與頂抵該握把的該把手部；以及一調整組件，係設置在該油壓缸遠離該U型耳部的一端，該調整組件具有一栓件以及一螺套件，該栓件係具有一凸出部、一肩部及一外螺紋桿部，該肩部係設置在該外螺紋桿部與該凸出部之間，該栓件係設置在該油壓缸鄰近該第二擋環的一端內，並以該肩部頂抵該第二擋環，該凸出部係頂抵該套筒遠離該彈性元件的一端，該螺套件係具有一內螺紋部、一環接部以及一六角部，該內螺紋部係螺接在該栓件的該外螺紋桿部。
2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車剎車油壓調整裝置，其中，該調整組件更包括一旋套件及一傳動柱，該旋套件係可樞轉地套固在該螺套件，該旋套件係具有一六角孔，而該傳動柱係具有相互連接的一六角頭部及一六角身部，該六角頭部係對應該旋套件的該六角孔而相互嵌卡設置，該六角身部係可穿經該螺套件，並相對應插置在該栓件內的一六角孔內，因此，轉動該旋套件時，係利用該旋套件的該六角孔帶動該傳動柱的該六角頭部轉動，而該傳動柱的該六角頭部轉動的同時，該傳動柱的該六角身部亦同時轉動，進而透過該傳動柱的該六角身部與該栓件的該六角孔的相互配合以帶動該栓件轉動，再透過該栓件的該外螺紋桿部與該螺套件的該內螺紋部的相互配合，以調整該套筒與該鋁活塞上之與該盲孔連通的一通孔的距離。
3. 如申請專利範圍第2項所述的自行車剎車油壓調整裝置，其中，係利用一六角板手對該栓件的該六角孔進行轉動調整。
4. 如申請專利範圍第1項所述的自行車剎車油壓調整裝置，其中，該傳動件係為一單一導引片，該單一導引片的一端係透過一U型套件與該U型連接部可樞轉地連接，並位在該U型連接部之間，該單一導引片的另一端係與穿置在該U型耳部之下段處之相對二樞孔的一樞軸可樞轉地連接，並位在該U型耳部之間。
5. 如申請專利範圍第1項所述的自行車剎車油壓調整裝置，其中，該傳動件係為二導引片，各該導引片的一端係與該U型連接部可樞轉地連接，且該U型連接部係位在該二導引片之間，各該導引片的另一端係與穿置在該U型耳部之下段處之相對二樞孔的一樞軸可樞轉地連接，並位在該U型耳部之間。
6. 一種自行車剎車油壓調整裝置，係包括：一油壓缸，係具有一中空容室，該油壓缸的一端係朝上延伸形成一U型 耳部，該U型耳部係貫穿有二通孔，該油壓缸鄰近該U型耳部的一端內係形成有一第一擋環，該油壓缸遠離該U型耳部的一端內係形成有一第二擋環；一鋁活塞，穿設在該油壓缸的該中空容室內，並位在該第一擋環及該第二擋環之間，該鋁活塞具有一桿部、一環部以及一頭部，該頭部係與該桿部鄰近該U型耳部的一端連接，該環部係環設在該桿部，並與該頭部間隔設置，該桿部遠離該U型耳部的一端係朝內形成一盲孔，該頭部與該環部之間係套設有一V型環塞；一套筒，係可移動地塞設在該油壓缸的該中空容室內，並套設在該鋁活塞之該桿部具有該盲孔的一端，且位在該第二檔環與該鋁活塞的該環部之間，該套筒具有一油孔；一彈性元件，係套設在該鋁活塞的該桿部，且該彈性元件的兩端係分別頂抵該套筒及該鋁活塞的該環部；一握把，係可樞轉地與該U型耳部連接，該握把係具有一U型連接部、一樞桿以及一把手部，該把手部係透過該樞桿而可樞轉地與該U型連接部連接，該樞桿的兩端係外露並穿設在該U型耳部，該U型連接部形成有一對長圓孔，係透過一傳動件與該U型耳部的底端可樞轉地連接；以及一推壓桿，設置在該鋁活塞與該握把之間，該推壓桿的一端係頂抵該鋁活塞的該頭部，該推壓桿的另一端係與頂抵該握把的該把手部。
7. 如申請專利範圍第6項所述的自行車剎車油壓調整裝置，其中，該傳動件係為一單一導引片，該單一導引片的一端係透過一U型套件與該U型連接部可樞轉地連接，並位在該U型連接部之間，該單一導引片的另一端係與穿置在該U型耳部之下段處之相對二樞孔的一樞軸可樞轉地連接，並位在該U型耳部之間。
8. 如申請專利範圍第6項所述的自行車剎車油壓調整裝置，其中，該傳動件係為二導引片，各該導引片的一端係與該U型連接部可樞轉地連接，且該U型連接部係位在該二導引片之間，各該導引片的另一端係與穿置 在該U型耳部之下段處之相對二樞孔的一樞軸可樞轉地連接，並位在該U型耳部之間。
9. 一種自行車剎車油壓調整裝置，係包括一油壓缸；一鋁活塞，穿設在該油壓缸內；一套筒，係可移動地塞設在該油壓缸的一中空容室內，並套設在該鋁活塞之一桿部具有一盲孔的一端；一彈性元件，係套設在該鋁活塞，且該彈性元件兩端係分別頂抵該套筒及該鋁活塞；一握把，係可樞轉地與設置在油壓缸一端的一U型耳部連接；以及一推壓桿，設置在該鋁活塞與該握把之間；其特徵在於：該自行車剎車油壓調整裝置更包括一調整組件，係設置在該油壓缸遠離該U型耳部的一端，該調整組件具有一栓件以及一螺套件，該栓件係具有一凸出部、一肩部及一外螺紋桿部，該肩部係設置在該外螺紋桿部與該凸出部之間，該栓件係設置在該油壓缸遠離該U型耳部的一端內，並以該肩部頂抵遠離該U型耳部的一端內，該凸出部係頂抵該套筒遠離該彈性元件的一端，該螺套件係具有一內螺紋部、一環接部以及一六角部，該內螺紋部係螺接在該栓件的該外螺紋桿部。
10. 如申請專利範圍第9項所述的自行車剎車油壓調整裝置，其中，該調整組件更包括一旋套件及一傳動柱，該旋套件係可樞轉地套固在該螺套件，該旋套件係具有一六角孔，而該傳動柱係具有相互連接的一六角頭部及一六角身部，該六角頭部係對應該旋套件的該六角孔而相互嵌卡設置，該六角身部係可穿經該螺套件，並相對應插置在該栓件內的一六角孔內，因此，轉動該旋套件時，係利用該旋套件的該六角孔帶動該傳動柱的該六角頭部轉動，而該傳動柱的該六角頭部轉動的同時，該傳動柱的該六角身部亦同時轉動，進而透過該傳動柱的該六角身部與該栓件的該六角孔的相互配合以帶動該栓件轉動，再透過該栓件的該外螺紋桿部與該螺套件的該內螺紋部的相互配合，以調整該套筒與該鋁活塞上之與該盲孔連通的一通孔的距離。